Reparație scutere cu bricolaj, furnică

La cumpărare, proprietarul anterior a vorbit despre înlocuirea recentă a cutiei de viteze din cauza defecțiunii celei vechi.

Cu ocazia, au apărut fotografii cu aceeași cutie de viteze „acoperită” și cu noua cutie de viteze (înainte de a fi instalată). Unelte sparte:

Reductor la tineret (nou):

Pentru a scoate cutia de viteze, trebuie să dezasamblați complet întreaga suspensie din spate. Uleiul scurs. Axa din spate a fost demontată. La scurgerea uleiului nu l-am găsit. Aproximativ douăzeci (sau chiar mai puțin) de grame de lichid de culoarea mlaștinilor curgeau din orificiul de scurgere. Acest lichid s-a dovedit a fi o emulsie (ulei cu apă). Reductor cu punte vedere de sus:

În aparență, nu puteți spune despre înlocuirea sa recentă:

Demontarea cutiei de viteze. După cum v-ați aștepta, totul în interiorul piesei este acoperit cu emulsie:

După spălarea pieselor și inspectarea lor, s-a ajuns la o concluzie consolatoare că cutia de viteze va funcționa (nu au avut timp să o termine):

Toate piesele sunt instalate pe una dintre jumătățile carcasei cutiei de viteze:

Jumătățile carterului sunt înșurubate, următorul pas este instalarea capacelor rulmentului:

Capac rulment cu etanșare arbore:

Vedere de sus (dreapta), vedere de jos (stânga):

Vedere din față (dreapta), vedere din spate (stânga):

Verificarea cutiei de viteze pentru funcționarea după asamblare a avut succes. Funcționează diferențial și invers.

M-am gândit să construiesc un tractor cu mers pe jos pentru gospodăria mea. Aveam deja un motor ideal pentru această afacere - de la un cărucior motorizat FDD. Dar nu aveam o cutie de viteze potrivită prin care să măresc raportul total al transmisiei și, în același timp, să realizez capacitatea de a deplasa în marșarier.

Așa că m-am gândit așa și ăla, și până la urmă m-am hotărât să „dansez” dintr-o cutie de viteze produsă în serie sau, în cel mai rău caz, să adaptez o cutie din Urali pentru această afacere. Nu a trebuit să caut mult timp dispozitivul de care aveam nevoie: uneori, mi s-au prezentat două cutii de viteze „Maravyevsky” moarte. Unul dintre ei a „prins o pană” în urmă cu aproximativ douăzeci de ani și a fost lăsat într-o magazie așteptând cea mai bună oră, iar cel de-al doilea încă mai prezenta semne de viață, dar avea leziuni grave ale corpului și uzura gravă a dinților și rulmenților angrenajului.

După dezasamblarea ambelor copii, s-a dovedit că lagărul de sprijin al arborelui principal s-a prăbușit la cutia de viteze blocată. N-ar fi nimic, zici tu, lucru obișnuit, dar toată problema a fost că în timpul funcționării bilele rulmentului sfărâmat au căzut între dinții angrenajului, ceea ce a dus la ruperea lor. Toate celelalte, inclusiv corpul și părțile interne ale diferențialului, spre marea mea bucurie, au rămas în siguranță. Părțile interne ale celei de-a doua cutii de viteze s-au dovedit a fi într-o stare mult mai bună, dar cu toate acestea, ani de exploatare nemiloasă și-au lăsat amprenta negativă asupra stării lor.

La început am vrut să cumpăr piese deteriorate din magazin. Destul de ciudat, piesele de care aveam nevoie au fost găsite în magazin - nu vreau să le iau. Și cel mai important, piesele de schimb erau încă fabricate sovietic, unse cu un strat gros de grăsime și învelite în hârtie specială - nu 100% China. Dar prețul pentru ei m-a făcut să mă gândesc la asta ... În general, pentru două angrenaje și un arbore intermediar, comerciantul mi-a cerut mai mult de două ruble + rulmenți noi, o bucată de paronit pentru o garnitură și un set de sigilii de ulei, și complet - prețul era sub trei ruble ...

M-am gândit, m-am gândit și am decis să mă limitez la a cumpăra rulmenți și garnituri noi și să împrumut roți dințate deteriorate și un arbore intermediar de la o altă cutie de viteze. În general, pentru a face din cutia de viteze o „forță brută” clasică, despre care de fapt va fi discutată în acest articol.

Deci, toate piesele sunt curățate, spălate, verificate pentru uzură și deteriorare acceptabilă, firele sunt alungate, rămâne doar să colectăm toate aceste gunoaie „la grămadă”.

Montam rulmenti in carcasa cutiei de viteze preincalzita cu un uscător de păr tehnic. Dacă cineva are nevoie de el, dau numerele rulmenților:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2buc (arbor de intrare);
2. 4_GPZ_60203_K-2buc (ax intermediar);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2buc (carcasa diferential);

Așezăm jumătatea dreaptă a corpului pe scânduri, astfel încât arborii care ies din corp să atârnă liber în aer și să nu interfereze cu munca. Am așezat o șaibă de presiune standard pe rulmentul suport al arborelui de intrare.

Punem angrenajul pe arborele de intrare așa cum se arată în imagine și îl introducem în carcasă. Înainte de a instala angrenajele, acordați atenție dinților și ambreiajelor cu came, cu care angrenajele se cuplează între ele. Dinții trebuie să fie lipsiți de așchii, deteriorari, fisuri și uzură excesivă. Camele trebuie să aibă forma corectă, cu margini ascuțite, nu linsate.

Punem arborele intermediar la locul lui.

Curățăm și ștergem bine suprafața de lucru a arborelui diferenţial și a cupei în care intră arborele. Punem o șaibă de presiune obișnuită pe arborele axei și o introducem în cupă. Luăm un set de sonde de măsurare, îl selectăm pe cel mai subțire dintre ele și încercăm să îl introducem între suprafețele de lucru ale cupei diferențiale și axa acesteia. Dacă sonda selectată trece între părți fără un efort vizibil, luăm o sondă mai groasă și repetăm ​​procedura până când sonda intră cu un efort vizibil.

Procesul meu de măsurare s-a încheiat pe o sondă cu grosimea de 0,05 mm, o sondă mai groasă nu a mai trecut între piese, ceea ce înseamnă că uzura în această pereche nu depășește 0,05 mm. Norma nu este mai mare de 0,1 mm. Dacă procedura de măsurare se termină cu o sondă de 0, 1 mm sau mai mult, schimbați axul sau cupa axului cu unul nou.

În același mod, punem alternativ sateliți pe osie, asigurându-ne în același timp cu atenție că aceștia stau strict în locul în care au stat înainte de demontare, adică în locul în care puterea va fi maximă. Și încercăm să punem o sondă de măsurare între axa și gaura interioară a satelitului. Limita de uzură admisă, ca și în primul caz, nu trebuie să depășească 0,1 mm.

Introducem axa sateliților în cupă astfel încât să treacă puțin peste margine și punem o șaibă de împingere pe ea.

Punem un satelit pe ax, împingem axa mai departe, punem pe al doilea satelit, reglam șaiba de tracțiune sub ea și împingem axa.

Întoarcem axa astfel încât orificiul pentru fixarea acesteia să coincidă cu orificiul din cupă și o fixăm împotriva căderii cu un știft de blocare.

Conectăm cupele între ele, punem șaibe de împingere la capetele exterioare ale arborilor de osie și le fixăm cu inele de blocare. Axul poate fi fixat imediat după instalare în cupă, sau puteți mai târziu - nu contează.

Punem angrenaje pe carcasa diferenţialului. Nu prea face diferență unde să pui ce unelte. Va funcționa oricum. Punem plăci de blocare pe șuruburi și strângem cu grijă corpul cu ele. Încercați să strângeți șuruburile uniform, transversal și cât mai puternic posibil, prin mâinile mele au trecut mai multe cutii de viteze, în care șuruburile s-au slăbit, ceea ce a făcut ca atât șuruburile în sine, cât și corpul să se rupă în timpul funcționării.

După strângerea finală a șuruburilor, îndoim plăcile de blocare.

Montați carcasa diferenţialului la locul ei.

Punem angrenajul de cuplare inversă pe furca mecanismului de cuplare inversă, introducem știftul furcii în canelura de pe leața de cuplare inversă și introducem tija furcii în orificiul de montare a carcasei.

Scoatem ghidajele carcasei astfel încât acestea să iasă pe suprafața conectorului carcasei cu 5-6 mm, degresăm planurile conectorului, aplicăm etanșant pe suprafețele de îmbinare, așezăm garnitura și conectăm jumătățile carcasei.

Strângem corpul cu șuruburi, instalăm capacele arborelui osiilor și capacele rulmenților.

Cutia de viteze pe care o vom demonta astăzi, până în acest moment, zace de câțiva ani într-un hambar și a fost găsită acolo din pură întâmplare. Aruncarea lui este păcat, așa că s-a hotărât să-l demontăm și, dacă este necesar, să-l reparăm, pentru utilizare ulterioară ca bază a unui tractor cu mers pe jos de casă - nici mai mult, nici mai puțin! Mai mult, am in stoc un motor practic nou de la FDD, doar va fi o pereche excelenta pentru aceasta cutie de viteze.

Din păcate, starea tehnică a acestei cutii de viteze era necunoscută, la prima inspecție s-au aflat câteva detalii: Arborele de ieșire ai semi-axelor nu s-au derulat, pinionul de antrenare prea... Cel mai probabil, cutia de viteze pur și simplu „a prins un pană". Prin urmare, l-au scos și l-au aruncat într-un hambar unde a stat mulți ani ...

Curățăm corpul de murdărie, îndepărtăm tot ce nu este necesar, după ce am scos pinionul de antrenare, sa dovedit că rulmentul arborelui de intrare s-a prăbușit.

Deșurubăm șuruburile care strâng carcasa cutiei de viteze, luăm un uscător de păr de clădire, încălzim carcasa uniform din toate părțile cu un uscător de păr, apoi luăm un ciocan de lemn și lovim carcasa până când se desparte în două jumătăți.

Deci a fost găsit motivul „panei” - rulmentul arborelui de intrare sfărâmat, dar acestea sunt încă „flori”. În timpul funcționării cutiei de viteze, bilele rulmentului au intrat între roți dințate, ceea ce a dus la deteriorarea gravă a dinților, iar acest lucru este grav... Astfel de angrenaje vor trebui înlocuite cu altele noi.

Deteriorarea dinților arborelui de intrare s-a dovedit a fi cea mai semnificativă.

Deteriorarea dinților angrenajului intermediar.

Fisura in pista exterioara a rulmentului.

Desfacem plăcile de blocare și deșurubam șuruburile strângând cupele carcasei diferenţialului, scoatem angrenajele.

Deconectați cupele diferențiale.

Scoateți știftul de blocare.

Folosind un extractor special, scoateți inelul de reținere și scoateți axul din cupă.

Părțile diferențiale au fost testate ca „excelent”, dinții angrenajului sunt intacți, fără semne de uzură, crăpături, uzură - așa cum era de așteptat. Uzura permisă a suprafețelor de frecare nu depășește 0,1 mm.

Totul e minunat. Băieți, secvența de asamblare este exact aceeași sau cum punctul de control are niște trucuri.

Sergey, nu există trucuri și dificultăți în asamblarea cutiei de viteze. Dar, din nou, înainte de asamblare, toate piesele trebuie examinate pentru deteriorări și trebuie făcute măsurători ale matelor - pentru a identifica jocul maxim admisibil.

Multumesc Verificarea pieselor a mers perfect.

Care este numărul de rulmenți care sunt pe arborele canelat?

Nu este un secret pentru nimeni că inginerii fabricii de la Tula au creat echipamente cu care un proprietar obișnuit trebuie să se simtă ca un mecanic. Și până astăzi, după ce a găsit o altă problemă, proprietarul Ant trebuie să ridice o unealtă, amintindu-și potențialii ingineri. Una dintre principalele probleme este motorul scuterului Ant, a cărui reparație se efectuează în majoritatea cazurilor de defecțiuni.

Cu toate acestea, nu numai motorul îl poate face pe șofer să vadă vizual toate componentele motocicletei sale. Cea mai frecventă problemă este defecțiuni ale dynastarterului. Acesta, inginerii uzinei Tula, au instalat în Ant, în locul unui alternator convențional.

De ce este atât de important? Dacă observați o lumină roșie pe panoul de bord în timp ce mopedul funcționează, înseamnă că rămâneți fără încărcătură. Acest lucru se întâmplă deoarece generatorul nu produce curent alternativ. Pentru început, într-o astfel de situație, este necesar să se verifice integritatea firelor conectate la dynastarter și la releu-regulator. Dacă totul este în ordine, atunci problema se află direct în dynastarter. Poate avea trei cauze principale ale problemelor:

• dificultate în funcționarea rotorului (pătrunderea în colectorul de murdărie sau acumularea de praf);
• agățarea sau uzura periilor;
• încălcarea integrității echipamentelor electrice.

Deoarece în majoritatea cazurilor funcționarea dynastarterului este dificilă din cauza contaminării colectorului, merită să efectuați o dezasamblare simplă conform instrucțiunilor descrise în manualul mopedului.Principalele reguli la locul de muncă sunt acuratețea și curățenia. După demontare, asigurați-vă că clătiți bine toate piesele cu benzină și lubrifiați părțile de frecat și în niciun caz nu aruncați piesele de schimb.

Spre deosebire de un dynastarter, repararea unui motor de scuter Ant cu propriile mâini este dificil de efectuat conform cărții de operație. Prin urmare, merită să apelați la sfaturile proprietarilor de motociclete experimentați. Cel mai adesea, este necesară dezasamblarea motorului în cazul defecțiunilor mecanismelor de ambreiaj, a funcționării cutiei de viteze, precum și a uzurii arborelui cotit, a rulmenților sau a etanșărilor de ulei. Cea mai importantă regulă este să nu vă fie frică să dezasamblați singur motorul. Utilizarea acestei instrucțiuni, dezasamblarea și asamblarea motorului scuterului Ant nu este dificilă.

Deci, procedura de dezasamblare a motorului:

În primul rând, pregătiți-vă spațiul de lucru. Dacă doriți să obțineți o funcționare corectă și fără probleme, păstrați toate piesele curate și ordonate. Amintiți-vă și completați ordinea de demontare.

Puteți vedea mai detaliat cum să asamblați motorul scuterului Ant într-un videoclip vizual de la sfârșitul articolului. Esența ansamblului este în ordinea inversă a acțiunilor, dar este important să răsuciți piesele cu o anumită forță și să sincronizați piesele cu semnele. În niciun caz nu trebuie să asamblați motorul fără instrucțiuni detaliate scrise de producător.

Cu defecțiuni frecvente, proprietarii se gândesc la ce motor poate fi pus pe scuterul Ant. În loc de un motor nativ, puteți utiliza Motoare analogice chinezești. Deoarece Ant are multe exemplare în țările asiatice, înlocuirea motorului poate fi o opțiune excelentă pentru a economisi bani în caz de deteriorare ireversibilă. Adevărat, va trebui să faceți singur elementele de fixare și, în unele cazuri, să refaceți podul pentru locația din stânga a lanțului. Acest lucru nu este foarte greu, având în vedere că uzina de la Tula prevedea posibilitatea reamenajării podului.

Scuterul Ant este un scuter de marfă cu caroserie, iar puntea sa din spate este proiectată în acest sens (funcționare pe drumuri rurale și rurale, sarcini mari). Axa spate „Ant” include un diferențial cu tracțiune finală, suspensie și tracțiune spate.

Treapta principală mărește cuplul și îl transferă pe diferențial și apoi către roți. Cuplul la angrenajul principal este transmis printr-un lanț.

Luați în considerare modul în care unitățile de punte din spate funcționează în detaliu cu ajutorul imaginilor:

Carcasa diferenţialului (15) se roteşte împreună cu angrenajul condus (22). La carcasă sunt angrenajele conice ale semiarborelui (13) și angrenajele satelit (19). Fiecare dintre sateliți se cuplează cu ambele trepte. La conducerea pe un drum plat, sateliții distribuie uniform forțele pe roți dințate conice, rotindu-se pe axa lor. Când viteza uneia dintre roți scade, sateliții încep să se rotească, crescând viteza de rotație a celeilalte roți.

1. – angrenajul principal al carterului (jumătatea sa stângă);
2. – lea furcii schimbatoare;
3. - furca comutatoare;
4. – o axă a unei furci de comutare;
5. – angrenajul principal al carterului (jumatatea dreapta);
6. – o roată dințată de conducere a unui curs înainte;
7. - lanț;
8. - asterisc;
9. - cutie de presa;
10. - schimbatorul de viteze;
11. – rulment 204;
12. – articulatie universala metalica;
13. - axul diferenţialului;
14. – o acoperire a carcasei diferenţialului;
15. – cazul diferenţialului;
16. – întinzător de lanț;
17. – marșarier antrenat;
18. - axa sateliţilor;
19. - echipament satelit;
20. - cutie de presa;
21. – rulment 207;
22. - treapta de viteza condusa inainte;
23. - tampon;
24. – o roată dinţată anterioară a unui suport;
25. – un arbore intermediar;
26. – rulment 203;
27. - capac;
28. - pin;
29. - capac;

Diferențialele sunt combinate într-un singur nod împreună cu mecanismul de schimbare a treptelor de viteză înapoi și înainte.

Treapta principală - treapta m treaptă intermediară (27). Carterul este format din 2 jumătăți (1) și (5), care au fost turnate din aliaj de aluminiu AL-2.Pinionul antrenat al sistemului de antrenare (8) este montat pe canelurile capătului arborelui de antrenare (10) care iese din carcasă, care se rotește în carter în rulmenți (11). Un angrenaj de antrenare (6) cu came la capătul stâng este plasat liber pe arborele din interiorul carterului. Pe caneluri există un angrenaj primar - un ambreiaj (24). Arborele intermediar cu angrenaj (27) se rotește pe 2 lagăre (26).

Carcasa diferenţialului (15) cu capacul carcasei (14) este susţinută de rulmenţi cu bile (21) presaţi în carter. Capacul (14) și carcasa diferenţialului (15) sunt prinse împreună. Pe diferențial sunt angrenajele antrenate ale cursei înainte (22) și înapoi (17). În interiorul carcasei diferenţialului sunt încă 2 trepte de viteză (13) şi 2 sateliţi (19).

Sateliții se rotesc pe o axă (18), care este fixată pe carcasă (15). La capetele angrenajelor (13), se află balamale (12) din cauciuc și metal, care sunt protejate de sprâncene. Cuplul este transmis arborelui (10) prin lanț (7) și pinionul antrenat (8).

Când scuterul se deplasează înainte, camele angrenajului (24) sunt în legătură cu camele angrenajului de antrenare (6), care, la rândul său, transmite cuplul angrenajului condus (22) prin arborele angrenajului intermediar (27). . Când marșarierul este cuplat, treapta de viteză (24) se cuplează cu treapta de viteză condusă în marșarier (17).

În figura 3: arborele de antrenare (16) transmite rotația de la angrenajul diferențial către arborele antrenat. La capetele semiaxelor conducătoare (16) sunt instalate articulații pivotante - cardani. Linia de transmisie este necesară datorită faptului că, în timpul funcționării arcurilor suspensiei din spate, roțile și arborii de osie se apropie și se îndepărtează de caroserie.

Balamalele din metal și cauciuc sunt de obicei destul de durabile și nu necesită întreținere. Cu toate acestea, conexiunile cu șuruburi ale capacelor ambreiajului (17) trebuie respectate. Distanța maximă admisă între carcase este de 0,5 mm. Taieturile cuplajelor de cauciuc (14) in locurile unde sunt amplasate furcile lesilor si taieturile in locurile in care se potrivesc capacele nu afecteaza functionarea balamalelor.

Când arborele de antrenare se rotește (chiar și la o frecvență constantă), viteza unghiulară a arborelui antrenat se modifică de 2 ori pe rotație (scăzând și crescând). Această rotație neuniformă este compensată de articulațiile universale la ambele capete ale axei motoare (în caz contrar, s-ar crea forțe semnificative pe arborele antrenat și șuruburile roții, ceea ce ar duce la creșterea uzurii anvelopelor).

Roțile din spate în sine sunt antrenate după cum urmează: cuplul de la diferențial este transmis la puntea motoare (19) prin articulația cardană și conexiunea canelară. Semiarborele (acționate și antrenate) sunt conectate între ele printr-un alt cardan cauciuc-metal (26). Butucul roții este așezat pe o cheie segmentată (8) pe capătul conic al arborelui osiei conduse. Arborele axului condus (1) însuși se rotește în 2 rulmenți cu role conice (2), care sunt presați în bucșa de oțel a balansierului.

Pentru a regla ambii rulmenți, inelul interior al rulmentului exterior se deplasează pe arborele axei antrenate. Reglajele se pot face folosind piulițele (5) prin inelul de presiune. Această operațiune trebuie efectuată cu atenție, deoarece cu o strângere foarte strânsă, rulmenții devin foarte fierbinți până când lubrifiantul se topește și curge și rulmentul este distrus. În plus, o strângere atât de strânsă poate provoca apariția de „cochilii” pe urmele inelelor în timpul funcționării.

Deci, pentru a regla rulmenții, trebuie să scoateți butucul roții. În continuare, rotind arborele axei antrenate, strângeți piulița de reglare până când arborele axei este rotit ferm, după care trebuie să deșurubați piulița cu 1-1,25 muchii (dacă rulmenții au fost deja introduși) sau cu 1,25-1,5 muchii ( daca rulmentii sunt noi). După reglare, piulița trebuie blocată (asigurată împotriva derulării). Când montați tamburul de frână pe loc, asigurați-vă că cheia segmentului (8) este instalată corect - după asamblare, roata trebuie să se rotească liber și, în același timp, să nu existe un spațiu vizibil.

După asamblare, în timpul primelor călătorii, este necesar să se verifice încălzirea butucurilor. Puțină căldură nu este periculoasă. Încălzirea, la care mâna „nu tolerează”, ar trebui eliminată prin deșurubarea piuliței cu o altă jumătate de margine. După o alergare de 200-300 km, puteți strânge piulița la starea anterioară (pe podeaua garniului).

La reglare, nu trebuie să strângeți piulița prea lejer, deoarece o strângere puternică este ușor de observat (prin încălzirea butucilor) și de strâns, dar o strângere slabă este dificil de determinat și poate duce la o defecțiune rapidă a rulmenților.

Rulmenții conici sunt lubrifiați prin umplerea cu unsoare (Litol) a cavității interioare a bucșei de echilibrare. Garniturile de cauciuc (19) montate pe ambele părți ale bucșei împiedică scurgerea grăsimii.

Suspensia din spate a scuterului de marfă „Ant” transferă sarcina verticală de la cadru la roți și forțele de frânare și împingere de la roți la cadru. Rotile din spate au suspensie independenta (fiecare roata este conectata la cadru cu brate articulate care ii permit sa se deplaseze in sus si in jos independent de cealalta roata). Această suspensie reduce semnificativ vibrațiile cadrului, mai ales atunci când conduceți pe drumuri accidentate și accidentate.

Suspensia include balansoare și arcuri elicoidale. Echilibratorul (27) este o structură de țeavă sudată sub formă de trapez. Un capăt al structurii este sudat pe un manșon de oțel. Pe cadru, balansierul este fixat pivotant cu bucșe sudate la celălalt capăt al structurii și țevilor. Un arc de suspensie spate (23) este instalat pe bucșa sudată pe corpul echilibrului. Arcul superior este montat pe suportul cadrului. Pentru a preveni contactul înfășurării și a limita compresia, există un tampon de cauciuc (24) în interiorul arcului. Vibrațiile sunt amortizate de amortizoare hidraulice cu arc (25) montate pe balansoare.

Orez. 3. Suspensie si tractiune spate: 1 - semiaxa condusa; 2 - rulment cu role 7205; 3 - inel de împingere; 4 - came de frână; 5— piuliță de reglare; 6— şaibă de blocare; 7 - inel de reținere; 8 - cheie; 9 - nucă; 10 - cană; 11 - plăcuțe de frână cu arc; 12 - sabot de frana; 13 - șurub; 14 - ambreiaj cauciuc; 15 - saiba conica; 16 - fruntaș semiax; 17 - capac ambreiaj; 18 - butuc roata spate; 19 - cutie de presa; 20 — frână de tracțiune mică; 21 - axa; 22 - ungere; 23 - arc suspensie spate; 24 - tampon de cauciuc; 25 - amortizor hidraulic cu arc; 26 — cardan; 27 - echilibrator; 28 - bolt-ax; 29 - conducta de frana; 30 - pârghie cu came de frână; 31 - știft.

Scuterul Ant este un scuter sovietic cu trei roți. Pentru prima dată, Uzina Industrială Tula a preluat producția de astfel de echipamente, care a fost destul de dificil de cumpărat, deoarece la început era insuficientă. Ulterior, au fost lansate mai multe modificări ale scuterului, dar toate au fost create pe baza versiunii originale. Acum scuterul Ant a devenit o tehnică comună care este accesibilă aproape tuturor.

Anterior, scuterul avea un singur scop, un scop principal: transportul diverselor mărfuri. Desigur, în prezent, scuterul Ant nu are o cerere atât de copleșitoare ca în timpul URSS, așa că acum este foarte dificil să găsești piese de schimb pentru el. Cu toate acestea, în unele țări asiatice, un astfel de dispozitiv este încă la o cerere incredibilă, așa că nu va fi dificil să cumpărați piesele lipsă de aici.

Ant este mult mai ușoară decât motocicletele obișnuite, așa că toată lumea a visat să dețină una. Greutatea aproximativă a fost de doar 240 kg, iar acest lucru nu este suficient, având în vedere că putea transporta sarcini de câteva ori mai grele decât el. De fapt, tocmai din această cauză a primit numele Ant.

Un alt avantaj al scuterului a fost și este că îl poți cumpăra cu o sumă mică de bani. Deci, puteți cumpăra un scuter Ant pentru doar 30.000-50.000 de ruble.

Motorul Ant are un singur cilindru.În același timp, este destul de lacom, prin urmare, nu se dovedește a fi numit scuter ca tehnică economică. La urma urmei, chiar și un nou motor Ant cheltuiește aproximativ 8 litri de benzină a 80-a la sută și ce putem spune despre echipamentele uzate? La urma urmei, dacă pistonul sau cutia de viteze este puțin uzată, atunci costurile cresc la 10 litri la sută. În acest caz, puteți înlocui piesele deteriorate, dar cumpărarea lor nu este ușoară, deoarece se găsesc rar la vânzare.

Motor scuter furnici

Puteți cumpăra un motor Ant deja asamblat, dar un astfel de lux este puțin scump.

În general, scuterul Ant este o tehnică foarte durabilă. Suspensia legăturii față este deosebit de bine făcută. Poate dura mai mult de o duzină de ani. Mulți utilizatori de scutere susțin chiar că este mai bine făcut decât versiunile moderne de furci telescopice.

Acum, cei mai mulți fani ai scuterului Ant în loc de amortizoarele din față le instalează pe cele din spate de pe scuter, pentru că primele sunt în prezent insuficiente.

Suspensia spate este independenta. Cutia de viteze antrenează roata din spate. Acest lucru este facilitat de un lanț cu role care trece prin el. În același timp, cutia de viteze în sine este funcțională destul de bine. Este situat chiar în centrul punții spate, făcându-l ușor de îndepărtat dacă este necesar.

Datorită greutății sale reduse, proprietarul acestui echipament poate întoarce cu ușurință scuterul Ant, ceea ce vă va permite să efectuați cu ușurință lucrări de reparații. Pentru a schimba camera, anvelopa sau chiar cutia de viteze, nu este deloc necesara scoaterea rotii.

Trotineta are o dimensiune mare, ceea ce face ca echipamentul sa fie perfect pentru lucrul in sat.

Scuterul poate atinge o viteza maxima de 50-60 km/h.

Înainte de a începe reparațiile, trebuie să cumpărați toate piesele de schimb și uneltele necesare. Desigur, mai întâi trebuie să diagnosticați dispozitivul pentru a înțelege care este problema cu adevărat.

De asemenea, este necesar să țineți cont de câteva sfaturi despre cum să schimbați anumite piese:

1. Dacă doriți să schimbați camera sau anvelopa, nu trebuie deloc să bordați roata. Este suficient doar să deșurubați toate șuruburile care îl fixează.
2. Roata începe să se învârtească datorită lanțului cu role care trece prin cutia de viteze. În același timp, suspensia spate este complet independentă.
3. Cutia de viteze este ușor de îndepărtat fără unelte suplimentare, deoarece este situată chiar în centrul scuterului.

Reparația este însoțită de astfel de acțiuni de bază:

• goliți uleiul din motor, apoi scoateți motorul și puneți-l pe o suprafață plană;
• îndepărtați capacele de răcire și dinastratorul;
• scoateți pinionul angrenajului principal;
• eliberați capacul ambreiajului de pe șuruburi și scoateți-l;
• scoateți mai multe discuri de ambreiaj;
• după aceea, va fi ușor să scoateți coșul împreună cu lanțul și pinionul, șaiba și manșonul;
• pentru a deconecta chiulasa, este necesar să deșurubați cele patru șaibe care o fixează, dacă există zgârieturi vizibile pe oglinda cilindrului, atunci aceasta trebuie ascuțită;
• scoateți cilindrul, îndepărtați inelul pistonului cu un clește cu vârf rotund;
• deșurubați șuruburile de prindere a carterului, în timp ce o șurubelniță cu impact poate ajuta, ceea ce este foarte util în astfel de cazuri;
• rotiți motorul în partea dezasamblată, loviți-l ușor cu un ciocan până când carterul se desparte în două jumătăți egale;
• puneți motorul drept, folosind un ciocan, scoateți cu grijă arborele cardanic;
• dupa aceea apare accesul la rulmenti si garnituri.

În mod normal, funcționarea motorului se oprește dacă aceste piese devin puternic contaminate. Aici este posibil să aveți nevoie de piese noi - o garnitură de ulei sau un rulment. Înlocuirea lor este destul de ușoară. Uneori nu sunt necesare piese de schimb: este suficient doar să curățați mecanismul de murdărie.

Dar în această etapă, mulți oameni care au un scuter Ant, dar care nu sunt familiarizați cu cum să-l repare corect, fac aceeași greșeală.Constă în următoarele: închid canalul de ulei cu o garnitură sau îl ung cu material de etanșare. Dar acest lucru este greșit, deoarece aceasta închide calea prin care lubrifiantul trece la etanșarea și lagărele. Acest lucru duce la ruperea pieselor, astfel încât mai târziu pot fi necesare piese noi. Sunt destul de rare de vânzare. Dar poți cumpăra piese de schimb din unele magazine online, dar nimeni nu știe care va fi calitatea acestora.

Reductorul Ant este dezasamblat conform unei anumite scheme. Acest proces este necesar dacă, dintr-un anumit motiv, reductorul Ant a încetat să mai funcționeze. Unii o fac greșit: când se rupe cutia de viteze, doar o aruncă. Dar la urma urmei, cu abordarea corectă a acestei probleme, dispozitivul poate fi reparat, după care scuterul Ant va funcționa la fel ca înainte. În plus, este dificil să cumpărați piese de schimb pentru scuterul Ant, așa că nu trebuie să le împrăștiați degeaba.

Reductor scuter Ant

1. Dacă cutia de viteze Ant a fost dezasamblată de ceva timp, atunci pentru început ar fi bine să o curățați de praf și murdărie.
2. Deșurubați toate șuruburile care strâng cutia de viteze. Luați un uscător de păr de clădire. Cu ajutorul lui, încălziți reductorul Ant din toate părțile și apoi bateți carcasa cu un ciocan de lemn. Până se rupe în două jumătăți.
3. Acum puteți afla ce a cauzat defecțiunea. Cutia de viteze ar putea eșua din două motive principale: rulmentul arborelui de intrare a fost rupt sau dinții angrenajului au fost uzați. Ambele părți vor trebui înlocuite.
4. Angrenajele și rulmenții trebuie îndepărtați pentru a putea fi înlocuite cu piese noi.
5. Scoateți scutul de reținere.
6. Scoateți inelul de reținere și scoateți arborele din cupă.
7. Înainte de a începe asamblarea tuturor pieselor înapoi, trebuie să verificați integritatea acestora. Când reductorul Ant este asamblat, acesta poate fi trimis la locul alocat pentru acesta.

Scuterul Ant poate deveni astăzi un tip de echipament util. Daca ai propria ta ferma sau gradinarit la tara, nu vei gasi nimic mai bun decat un astfel de scuter.

Scuterul Ant este un scuter de marfă cu caroserie, iar puntea sa din spate este proiectată în acest sens (funcționare pe drumuri rurale și rurale, sarcini mari). Axa spate „Ant” include un diferențial cu tracțiune finală, suspensie și tracțiune spate.

Treapta principală mărește cuplul și îl transferă pe diferențial și apoi către roți. Cuplul la angrenajul principal este transmis printr-un lanț.

Luați în considerare modul în care unitățile de punte din spate funcționează în detaliu cu ajutorul imaginilor:

Carcasa diferenţialului (15) se roteşte împreună cu angrenajul condus (22). La carcasă sunt angrenajele conice ale semiarborelui (13) și angrenajele satelit (19). Fiecare dintre sateliți se cuplează cu ambele trepte. La conducerea pe un drum plat, sateliții distribuie uniform forțele pe roți dințate conice, rotindu-se pe axa lor. Când viteza uneia dintre roți scade, sateliții încep să se rotească, crescând viteza de rotație a celeilalte roți.

1. – angrenajul principal al carterului (jumătatea sa stângă);
2. – lea furcii schimbatoare;
3. - furca comutatoare;
4. – o axă a unei furci de comutare;
5. – angrenajul principal al carterului (jumatatea dreapta);
6. – o roată dințată de conducere a unui curs înainte;
7. - lanț;
8. - asterisc;
9. - cutie de presa;
10. - schimbatorul de viteze;
11. – rulment 204;
12. – articulatie universala metalica;
13. - axul diferenţialului;
14. – o acoperire a carcasei diferenţialului;
15. – cazul diferenţialului;
16. – întinzător de lanț;
17. – marșarier antrenat;
18. - axa sateliţilor;
19. - echipament satelit;
20. - cutie de presa;
21. – rulment 207;
22. - treapta de viteza condusa inainte;
23. - tampon;
24. – o roată dinţată anterioară a unui suport;
25. – un arbore intermediar;
26. – rulment 203;
27. - capac;
28. - pin;
29. - capac;

Diferențialele sunt combinate într-un singur nod împreună cu mecanismul de schimbare a treptelor de viteză înapoi și înainte.

Treapta principală - treapta m treaptă intermediară (27).Carterul este format din 2 jumătăți (1) și (5), care au fost turnate din aliaj de aluminiu AL-2. Pinionul antrenat al sistemului de antrenare (8) este montat pe canelurile capătului arborelui de antrenare (10) care iese din carcasă, care se rotește în carter în rulmenți (11). Un angrenaj de antrenare (6) cu came la capătul stâng este plasat liber pe arborele din interiorul carterului. Pe caneluri există un angrenaj primar - un ambreiaj (24). Arborele intermediar cu angrenaj (27) se rotește pe 2 lagăre (26).

Carcasa diferenţialului (15) cu capacul carcasei (14) este susţinută de rulmenţi cu bile (21) presaţi în carter. Capacul (14) și carcasa diferenţialului (15) sunt prinse împreună. Pe diferențial sunt angrenajele antrenate ale cursei înainte (22) și înapoi (17). În interiorul carcasei diferenţialului sunt încă 2 trepte de viteză (13) şi 2 sateliţi (19).

Sateliții se rotesc pe o axă (18), care este fixată pe carcasă (15). La capetele angrenajelor (13), se află balamale (12) din cauciuc și metal, care sunt protejate de sprâncene. Cuplul este transmis arborelui (10) prin lanț (7) și pinionul antrenat (8).

Când scuterul se deplasează înainte, camele angrenajului (24) sunt în legătură cu camele angrenajului de antrenare (6), care, la rândul său, transmite cuplul angrenajului condus (22) prin arborele angrenajului intermediar (27). . Când marșarierul este cuplat, treapta de viteză (24) se cuplează cu treapta de viteză condusă în marșarier (17).

În figura 3: arborele de antrenare (16) transmite rotația de la angrenajul diferențial către arborele antrenat. La capetele semiaxelor conducătoare (16) sunt instalate articulații pivotante - cardani. Linia de transmisie este necesară datorită faptului că, în timpul funcționării arcurilor suspensiei din spate, roțile și arborii de osie se apropie și se îndepărtează de caroserie.

Balamalele din metal și cauciuc sunt de obicei destul de durabile și nu necesită întreținere. Cu toate acestea, conexiunile cu șuruburi ale capacelor ambreiajului (17) trebuie respectate. Distanța maximă admisă între carcase este de 0,5 mm. Taieturile cuplajelor de cauciuc (14) in locurile unde sunt amplasate furcile lesilor si taieturile in locurile in care se potrivesc capacele nu afecteaza functionarea balamalelor.

Când arborele de antrenare se rotește (chiar și la o frecvență constantă), viteza unghiulară a arborelui antrenat se modifică de 2 ori pe rotație (scăzând și crescând). Această rotație neuniformă este compensată de articulațiile universale la ambele capete ale axei motoare (în caz contrar, s-ar crea forțe semnificative pe arborele antrenat și șuruburile roții, ceea ce ar duce la creșterea uzurii anvelopelor).

Roțile din spate în sine sunt antrenate după cum urmează: cuplul de la diferențial este transmis la puntea motoare (19) prin articulația cardană și conexiunea canelară. Semiarborele (acționate și antrenate) sunt conectate între ele printr-un alt cardan cauciuc-metal (26). Butucul roții este așezat pe o cheie segmentată (8) pe capătul conic al arborelui osiei conduse. Arborele axului condus (1) însuși se rotește în 2 rulmenți cu role conice (2), care sunt presați în bucșa de oțel a balansierului.

Pentru a regla ambii rulmenți, inelul interior al rulmentului exterior se deplasează pe arborele axei antrenate. Reglajele se pot face folosind piulițele (5) prin inelul de presiune. Această operațiune trebuie efectuată cu atenție, deoarece cu o strângere foarte strânsă, rulmenții devin foarte fierbinți până când lubrifiantul se topește și curge și rulmentul este distrus. În plus, o strângere atât de strânsă poate provoca apariția de „cochilii” pe urmele inelelor în timpul funcționării.

Deci, pentru a regla rulmenții, trebuie să scoateți butucul roții. În continuare, rotind arborele axei antrenate, strângeți piulița de reglare până când arborele axei este rotit ferm, după care trebuie să deșurubați piulița cu 1-1,25 muchii (dacă rulmenții au fost deja introduși) sau cu 1,25-1,5 muchii ( daca rulmentii sunt noi). După reglare, piulița trebuie blocată (asigurată împotriva derulării). Când montați tamburul de frână pe loc, asigurați-vă că cheia segmentului (8) este instalată corect - după asamblare, roata trebuie să se rotească liber și, în același timp, să nu existe un spațiu vizibil.

După asamblare, în timpul primelor călătorii, este necesar să se verifice încălzirea butucurilor. Puțină căldură nu este periculoasă. Încălzirea, la care mâna „nu tolerează”, ar trebui eliminată prin deșurubarea piuliței cu o altă jumătate de margine. După o alergare de 200-300 km, puteți strânge piulița la starea anterioară (pe podeaua garniului).

La reglare, nu trebuie să strângeți piulița prea lejer, deoarece o strângere puternică este ușor de observat (prin încălzirea butucilor) și de strâns, dar o strângere slabă este dificil de determinat și poate duce la o defecțiune rapidă a rulmenților.

Rulmenții conici sunt lubrifiați prin umplerea cu unsoare (Litol) a cavității interioare a bucșei de echilibrare. Garniturile de cauciuc (19) montate pe ambele părți ale bucșei împiedică scurgerea grăsimii.

Suspensia din spate a scuterului de marfă „Ant” transferă sarcina verticală de la cadru la roți și forțele de frânare și împingere de la roți la cadru. Rotile din spate au suspensie independenta (fiecare roata este conectata la cadru cu brate articulate care ii permit sa se deplaseze in sus si in jos independent de cealalta roata). Această suspensie reduce semnificativ vibrațiile cadrului, mai ales atunci când conduceți pe drumuri accidentate și accidentate.

Suspensia include balansoare și arcuri elicoidale. Echilibratorul (27) este o structură de țeavă sudată sub formă de trapez. Un capăt al structurii este sudat pe un manșon de oțel. Pe cadru, balansierul este fixat pivotant cu bucșe sudate la celălalt capăt al structurii și țevilor. Un arc de suspensie spate (23) este instalat pe bucșa sudată pe corpul echilibrului. Arcul superior este montat pe suportul cadrului. Pentru a preveni contactul înfășurării și a limita compresia, există un tampon de cauciuc (24) în interiorul arcului. Vibrațiile sunt amortizate de amortizoare hidraulice cu arc (25) montate pe balansoare.

Orez. 3. Suspensie si tractiune spate: 1 - semiaxa condusa; 2 - rulment cu role 7205; 3 - inel de împingere; 4 - came de frână; 5— piuliță de reglare; 6— şaibă de blocare; 7 - inel de reținere; 8 - cheie; 9 - nucă; 10 - cană; 11 - plăcuțe de frână cu arc; 12 - sabot de frana; 13 - șurub; 14 - ambreiaj cauciuc; 15 - saiba conica; 16 - fruntaș semiax; 17 - capac ambreiaj; 18 - butuc roata spate; 19 - cutie de presa; 20 — frână de tracțiune mică; 21 - axa; 22 - ungere; 23 - arc suspensie spate; 24 - tampon de cauciuc; 25 - amortizor hidraulic cu arc; 26 — cardan; 27 - echilibrator; 28 - bolt-ax; 29 - conducta de frana; 30 - pârghie cu came de frână; 31 - știft.