Reparație cutie de viteze maz, făcut-o singur

Axa spate este reglată după verificarea jocului axial din rulmenții angrenajului conic de antrenare.

La fiecare 60-80 mii de kilometri, se recomandă verificarea jocului axial în rulmenții angrenajului conic de antrenare 5 (vezi Fig. 39) cu arborele cardanic scos și piulița strânsă cu un cuplu de 450-600 N * m ( 45-60 kgf * m) 10 montaj flanșă.

Jocul axial este verificat cu ajutorul unui dispozitiv indicator prin deplasarea angrenajului de antrenare dintr-o poziție extremă în alta. În absența unui indicator, prezența jocului axial în rulmenți se verifică prin balansarea angrenajului de antrenare de către flanșa arborelui elicei. Dacă există un joc axial în rulmenți și valoarea acestuia depășește 0,05 mm sau dacă angrenajul de antrenare se mișcă, acesta trebuie reglat.

Reglarea cutiei de viteze centrale include ajustări:

• lagăre a arborelui pinionului;
• rulmenți diferenţial;
• angrenarea angrenajelor conice de-a lungul zonei de contact.

Pentru a efectua aceste reglaje, cutia de viteze centrală este scoasă de pe punte și se efectuează demontarea parțială necesară a cutiei de viteze.

Pentru mașina MAZ-5335 și modificările sale, după reglarea angrenării treptei de viteză, strângeți toate piulițele știfturilor pentru fixarea carcasei lagărului la carcasa cutiei de viteze, instalați opritoarele piuliței rulmentului, înfășurați limitatorul angrenajului condus astfel încât să obțineți un minim distanță de 0,15-0,2 mm între cracker și angrenajul condus (distanța minimă este stabilită atunci când angrenajul condus este rotit cu o tură). După aceea, limitatorul este blocat cu o piuliță de blocare.

Când scoateți cutia de viteze centrală din vehiculul MA3-5335 și modificările acesteia (pentru reglare sau reparare), verificați distanța dintre planul final al angrenajului lateral și șaiba de susținere, care este setată din fabrică la 0,5-1,3 mm. Distanța este verificată cu un senzor de măsurare prin ferestrele din cupele diferențiale, atunci când sateliții sunt mutați la șaibe de sprijin până la eșec, iar angrenajul lateral este apăsat pe sateliți, adică este în cuplare fără joc cu aceștia.

Reglarea axei din mijloc a mașinii MAZ-64227 este similară cu reglarea descrisă anterior a cutiei de viteze centrale a axei spate.

Pentru a verifica prezența jocului axial în rulmenții angrenajului de antrenare 25 (Fig. 41) și, dacă este necesar, pentru a efectua ajustări, scoateți cutia de viteze centrală, îndepărtați mecanismul de blocare a diferențialului 20, capacul cutiei de presa, îndepărtați transmisia osiilor. arborele 30 cu diferenţialul central 29, rotind arborele 30 până când tragerea este instalată pe cupele diferenţialului împotriva angrenajului, scoateţi carterul 7. După aceea, prin deşurubarea piuliţelor de fixare, scoateţi rulmenţii carterului 8 cu roată dinţată 3.

Designul axelor motoare vă permite să efectuați majoritatea reparațiilor fără a le scoate din vehicul.
Se recomandă dezasamblarea cutiilor de viteze centrale ale axelor mijlocii și spate folosind un extractor universal (Fig. 59) și un set de dornuri (Fig. 60).

Pentru a înlocui etanșarea angrenajului conic de antrenare, trebuie să:
Deconectați arborele cardanic;
· deșurubați piulița de fixare a flanșei 9 (vezi Fig. 55), îndepărtați șaiba, garnitura și flanșa;
· deșurubați șuruburile și scoateți capacul 13 cu cutia de presa;
Înlocuiți cutia de presa, evitând deformarea și deteriorarea, umplând cavitățile sale interne cu unsoare Litol-24 și asamblați ansamblul în ordine inversă.
Presa de presa este presată în capac la o adâncime de 6 mm de la capătul frontal al capacului folosind un dorn (Fig. 61). Strângeți piulița de fixare a flanșei 10 cu un cuplu de 45-60 kgf.m.
Pentru a scoate cutia de viteze, procedați în felul următor:
Scurgeți uleiul din carterul podului (întoarceți dopurile de scurgere și de umplere);
Deconectați arborele cardanic;
· scoateţi capacele 9 (vezi Fig. 56) ale angrenajelor roţilor, scoateţi arborii de osie împreună cu angrenajele de antrenare ale celor 4 roţi dinţate;
Deșurubați piulițele știfturilor care fixează cutia de viteze de carter (cu excepția celor două de sus). După aceea, rulați căruciorul cu palanul sub cutia de viteze și, după ce ați asigurat un sprijin sigur al cutiei de viteze pe cărucior, deșurubați cele două piulițe superioare rămase, apoi scoateți cutia de viteze folosind două șuruburi de demontare (în flanșa cutiei de viteze la axă). locuințe).

Se recomandă demontarea cutiei de viteze pe un suport rotativ special. În absența unui suport, puteți folosi o masă joasă - un banc de lucru cu o înălțime de 500 - 600 mm.
Secvența de dezasamblare a cutiei de viteze este următoarea:
· scoateți angrenajul de antrenare 5 (vezi Fig. 55) cu rulmenți ca ansamblu;
Scoateți dopurile și deșurubați piulițele 20 ale rulmenților diferenţialului, slăbind şuruburile care fixează capacele 21;
Scoateți capacele 21 ale rulmenților diferenţialului;
Deșurubați piulițele șuruburilor cupe diferențiale și cu ajutorul
demontarea șuruburilor de demontare pentru dezasamblarea diferențialului (scoaterea sateliților, angrenajele laterale, șaibe de tracțiune);
Scoateți, dacă este necesar, rulmenții 22 ai diferenţialului folosind un extractor universal;
Prindeți angrenajul de antrenare într-o menghină, ale cărei fălci sunt acoperite cu plăcuțe metalice moi, deșurubați piulița și îndepărtați flanșa angrenajului de antrenare 9, capacul 13 cu cutia de presa;
Scoateți carcasa 15 cu rulmenți;
· scoateți inelul interior al rulmentului conic interior de pe arborele pinionului folosind un extractor universal cu dorn b (vezi Fig. 60);
· dacă este necesar, scoateți cuștile exterioare ale rulmenților angrenajului de antrenare din carcasa rulmentului folosind un extractor (Fig. 62) fără inel 6.

Dimensiunile nominale și admisibile fără reparații ale părților axelor spate și mijlocie sunt date în tabel. 9.

Pentru a face reglarea corectă a axei spate MAZ, este necesar să se verifice prezența jocului axial al tuturor rulmenților. Prin urmare, vă sfătuim să verificați decalajul după șaizeci până la optzeci de kilometri de mașină.

Când efectuați reparații, nu uitați să demontați cardanul MAZ.

Folosind un dispozitiv indicator, verificați spațiul liber după cum urmează: mutați angrenajul din poziția sa cea mai extremă.

Cu toate acestea, dacă nu aveți un indicator, faceți următoarele.

Prinde flanșa cardanului.

Dacă apare chiar și un mic decalaj (mai mult de 0,05 milimetri), vă sfătuim să reglați cutia de viteze pe puntea spate pentru MAZ.

Pentru a face acest lucru, trebuie să ajustați poziția unor astfel de unități, cum ar fi:

1. Rulmenți diferenţial MAZ;
2. Rulmenți pentru arborele angrenajului;
3. Angajarea tuturor treptelor.

Înainte de aceasta, recomandăm demontarea cutiei de viteze de pe axa MAZ, după verificarea prezenței unui spațiu între șaibă și angrenajul lateral. Pentru a face acest lucru, utilizați un instrument special - o sondă.

Distanța nu trebuie să fie mai mare de 1,3 și nu mai mică de 0,5 milimetri.

Lagărele angrenajului trebuie, de asemenea, verificați pentru joc. La efectuarea reglajului, cutia de viteze MAZ este demontată. De asemenea, scoatem mecanismul de blocare a diferenţialului MAZ, arborele (în fotografie piesa este indicată cu numărul 30), capacul cutiei de presa.

În acest caz, este necesar să rotiți arborele 30 până când este instalată împușcarea pe cupele unității împotriva angrenajului.

La reglarea cutiei de viteze a axei spate MAZ, se scoate și carterul 7. Pentru a face acest lucru, deșurubați cu atenție piulițele de fixare. Apoi scoateți carterul de la numărul 8 cu treapta de viteză la numărul 3. Citiți mai multe despre înlocuirea cutiei de viteze în MAZ aici. Puteți cumpăra toate piesele de schimb necesare pentru reparații din catalogul MAZ.

După scoaterea din mașină pentru reparație, cutia de viteze centrală a osiei spate este dezasamblată pe un banc de lucru cu o înălțime de 500-600 mm în următoarea secvență:

– scoateți angrenajul de antrenare 5 (vezi Fig. 1) cu rulmenți ca ansamblu;

- scoateți dopurile și deșurubați piulițele 20 ale lagărelor diferenţialului, slăbind şuruburile de fixare a capacelor 21;

– Pentru a îndepărta capacele 21 de rulmenți diferenţial;

- deșurubați piulițele șuruburilor cupe ale diferențialului și demontați diferențialul folosind șuruburile de demontare (demontați sateliții, angrenajele laterale, șaibe de presiune);

– scoateți, dacă este necesar, rulmenții 22 ai diferenţialului cu ajutorul unui extractor universal;

- strângeți angrenajul de antrenare într-o menghină ale cărei fălci sunt acoperite cu plăcuțe metalice moi, deșurubați piulița și scoateți flanșa angrenajului de antrenare 9, capacul 13 cu cutia de presa;

– scoateți carcasa 15 cu rulmenți; scoateți pista interioară a rulmentului conic interior de pe arborele pinionului folosind un extractor de dorn universal (Fig. 2);

– dacă este necesar, scoateți cuștile exterioare ale rulmenților angrenajului de antrenare din carcasa rulmentului folosind un extractor (Fig. 3) fără inel 6.

Piesele demontate ale cutiei de viteze centrale sunt spalate si inspectate cu atentie. Verificați starea suprafețelor de lucru ale rulmenților: nu ar trebui să aibă locuri prăbușite, crăpături, lovituri, decojire. De asemenea, rolele și separatoarele nu trebuie deteriorate sau deteriorate. Dinții angrenajului nu trebuie să aibă așchii și rupturi, fisuri, ciobiri ale stratului de cimentare, pitting. Piulițele și bavurile de pe dinții angrenajului trebuie îndepărtate și curățate. Uzura dinților roților conice din punct de vedere al grosimii se caracterizează prin cantitatea de joc lateral cu angrenaj reglat corespunzător (de-a lungul zonei de contact). Distanța este măsurată cu un indicator din partea laterală a diametrului mare. Cu zgomotul crescut al angrenajelor cutiei de viteze centrale, jocul lateral de 0,8-0,9 mm poate servi ca bază pentru înlocuirea perechii de angrenaje conice.

Dacă este necesară înlocuirea uneia dintre angrenaje, angrenajele conice conduse și conduse trebuie înlocuite complet, deoarece din fabrică sunt potrivite în perechi în funcție de plasturele de contact, jocul lateral și sunt marcate cu același număr.

Când examinăm detaliile diferențialului, trebuie să acordați atenție stării suprafeței gâturilor crucii, găurilor și suprafețelor sferice ale sateliților, suprafețelor de sprijin ale angrenajelor laterale ale șaibelor de sprijin și suprafețelor de capăt ale cupe diferențiale. Aceste suprafețe trebuie să fie lipsite de bavuri. În caz de uzură semnificativă sau slăbire a bucșei de bronz a satelitului, aceasta trebuie înlocuită.

Prelucrarea unei bucșe noi ar trebui să fie efectuată după ce o apăsați în satelit până la un diametru de 32 + 0,05 mm. Cu o uzură semnificativă a șaibelor lagărelor din bronz ale angrenajelor laterale, acestea din urmă trebuie înlocuite. Grosimea noilor șaibe din bronz este de 1,5 mm. Cupele diferențiale, dacă este necesară înlocuirea uneia dintre ele, se înlocuiesc ca set.

Carcasa cutiei de viteze este realizată din fontă maleabilă KCh 37-12. Principalele defecțiuni în care se reface carterul este uzura orificiilor pentru carterul rulmenților și orificiul pentru rulmentul din spate al arborelui pinionului, deteriorarea fileturilor pentru piulițele lagărelor diferenţialului.

Reglarea cutiei de viteze centrale a mașinii MAZ se efectuează cu cutia de viteze scoasă în următoarea secvență:
1. Reglați rulmenții conici ai angrenajului conic de antrenare.
2. Reglați rulmenții diferenţialului.
3. Reglați angrenajul angrenajelor conice de-a lungul zonei de contact.

Acest moment poate fi determinat cheie dinamometrică pe piulița 26 sau prin măsurarea forței aplicate orificiului de pe flanșă pentru șuruburile de fixare a arborelui elicei. Forța aplicată perpendicular pe raza găurilor de pe flanșă trebuie să fie de 1,3-3,9 kg. Trebuie amintit că prea multă tensiune în rulmenți conici duce la încălzirea lor puternică și la uzura rapidă. Cu preîncărcare normală a rulmentului, scoateți piulița de pe arborele angrenajului de antrenare, notând poziția acestuia și flanșa; reinstalați capacul 24 cu cutia de presa și la final asamblați ansamblul.

Înainte de a regla rulmenții diferențialului și de a regla angrenajul angrenajelor conice ale transmisiei finale, este necesar să deșurubați limitatorul de tensiune 4.

Reglarea rulmentului diferenţial se realizeaza folosind piulitele 9 si 15, care trebuie insurubate la aceeasi adancime pentru a nu perturba pozitia angrenajului pana cand se obtine presarcina dorita in rulmenti.

Preîncărcare rulmenti este determinată de cantitatea de cuplu necesară pentru a roti diferenţialul, care ar trebui să fie în intervalul 0,2-0,3 kGm (cu angrenajul conic de antrenare scos).

Acest moment se determină cu o cheie dinamometrică specială sau prin măsurarea forței aplicate pe raza cupelor diferențiale și egală cu 2,3-3,5 kg.

Procedura de verificare și reglare a angrenării angrenajelor conice MAZ este următoarea:
1. Înainte de a instala carterul, 19 rulmenți cu angrenajul de antrenare în carcasa angrenajului, ștergeți dinții angrenajelor conice și lubrifiați 3-4 dinți ai angrenajului de antrenare cu un strat subțire de vopsea pe toată suprafața lor.
2. Carterul 19 cu angrenajul de antrenare este instalat în cartea de viteze, piulițele sunt înșurubate pe patru știfturi transversale, iar angrenajul de antrenare este rotit de flanșa 25 (într-un sens și celălalt).
3. Pe baza amprentelor (punctele de contact) obținute pe dinții angrenajului antrenat se stabilește, ghidat de instrucțiunile din Tabelul 1, cuplarea corectă a angrenajelor și natura reglajului de cuplare.
4. Ghidat tabelul 1, reglați cuplarea angrenajului prin schimbarea numărului de garnituri 29 de sub flanșa carcasei rulmentului angrenajului de antrenare și folosind piulițele 9 și 15, fără a încălca reglarea rulmenților diferenţial. Pentru a deplasa angrenajul de antrenare departe de angrenajul condus, este necesar să amplasați lamele de reglare suplimentare sub flanșa carterului și, dacă este necesar să apropiați angrenajele, îndepărtați lamele.

Pentru mutare angrenaj condus folosiți nucile 9 și 15.

Pentru a nu perturba reglarea (lagăreții 33 ai diferențialului, este necesar să înfășurați (deșurubați) piulițele 9 și 15 la același unghi.

La reglarea angajării (de-a lungul zonei de contact) pe dinții angrenajului, este necesar să se mențină spațiul lateral necesar între dinți, a cărui valoare pentru o nouă pereche de roți dințate ar trebui să fie în intervalul de la 0,2 la 0,5 mm. Scădea joc lateral între dinții angrenajelor din cauza deplasării petice de contact din poziția recomandată nu este permisă, deoarece aceasta duce la o încălcare a angrenării corecte a angrenajelor și la uzura rapidă a acestora.

După terminarea ajustării cuplarea vitezei este necesar să se strângă toate piulițele știfturilor de fixare a carcasei rulmentului la carcasa cutiei de viteze, se pun opritoarele piulițelor rulmentului, se strâng limitatorul astfel încât să se obțină un joc minim de 0,15-0,2 mm între cracker și antrenat. treapta de viteză (distanța minimă este setată atunci când angrenajul condus este rotit cu o tură) . După aceea, limitatorul 4 trebuie blocat cu o piuliță de blocare.

La retragere cutie de viteze centrala din masina MAZ (pentru reglare sau reparare), este necesar să se verifice distanța dintre planul de capăt al angrenajului lateral și șaiba suport, care este setată din fabrică la 0,5-1,3 mm.

Distanța este verificată cu un calibre de palpație prin ferestrele din cupele diferențiale, atunci când sateliții sunt mutați la șaibe suport până la eșec și unelte laterale apăsat pe sateliți, adică este în strânsă legătură cu ei.

Tabelul 1. Reglarea angrenajului angrenajelor conice ale cutiei de viteze centrale

Poziția piesei de contact pe angrenajul condus

Reglarea cutiei de viteze centrale a axei spate a mașinilor MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Reglarea cutiei de viteze centrale trebuie efectuată cu cutia de viteze demontată în următoarea secvență:

1. Reglați rulmenții conici ai angrenajului conic de antrenare.

2. Reglați rulmenții diferenţialului.

3. Reglați angrenajul angrenajelor conice de-a lungul zonei de contact.

Pentru a regla rulmenții angrenajului conic de antrenare, trebuie să:

1. Dezasamblați frâna de mână, scoateți etrierul din carterul 19 (Fig. 21).

3.Deșurubați piulițele știfturilor carterului rulmenților angrenajului de antrenare și cu ajutorul șuruburilor de demontare 6 scoateți carterul 19 cu ansamblul ansamblului angrenajului conic de antrenare.

4. După ce ați fixat carterul 19 într-o menghină, determinați jocul axial al rulmenților cu un indicator.

5. După ce a eliberat carterul 19, prindeți angrenajul conic de antrenare într-o menghină (puneți plăcuțe de metal moale pe fălcile menghinei). Desfaceți și deșurubați piulița cu flanșă 26, îndepărtați șaiba și flanșa. Scoateți capacul folosind șuruburile de demontare. Scoateți deflectorul de ulei 23, calea interioară a rulmentului față și lama 21.

6. Măsurați grosimea șaibei de reglare și calculați la ce valoare este necesar să o reduceți pentru a elimina jocul axial și a obține o preîncărcare (scăderea grosimii șaibei trebuie să fie egală cu suma jocului axial măsurat pe arbore de indicator şi valoarea de 0,03-0,05 mm preîncărcare).

7. Slefuiți șaiba de reglare la dimensiunea necesară, instalați-o și alte părți, cu excepția capacului 24 cu etanșare de ulei, care nu trebuie instalată, deoarece frecarea etanșării de ulei de gâtul flanșei nu vă va permite să măsurați cu precizie momentul de rezistență la rotirea angrenajului în rulmenți. La strângerea piuliței cu flanșă, carcasa lagărului trebuie rotită pentru a se asigura că rolele sunt așezate corect în pistele rulmentului.

8. Verificați preîncărcarea rulmenților în ceea ce privește momentul necesar pentru rotirea angrenajului de antrenare, care trebuie să fie egal cu 0,1-0,3 kgf • m.

Acest moment poate fi determinat cu o cheie dinamometrică pe piulița 26 sau prin măsurarea forței aplicate orificiului de pe flanșă pentru șuruburile de fixare a arborelui elicei. Forța aplicată perpendicular pe raza găurii de pe flanșă ar trebui să fie de 1,3-3,9 kg. Trebuie reținut că prea multă preîncărcare în rulmenții conici duce la încălzirea puternică și la uzura rapidă a acestora. Cu preîncărcare normală a rulmentului, scoateți piulița din arborele angrenajului de antrenare, notând poziția acestuia și flanșa; reinstalați capacul 24 cu cutia de presa și la final asamblați ansamblul.

Tabelul 3
Reglarea angrenajului angrenajelor conice ale cutiei de viteze centrale

Înainte de a regla rulmenții diferențialului și de a regla angrenajul angrenajelor conice ale transmisiei finale, este necesar să deșurubați limitatorul de tensiune 4.

Reglarea strângerii lagărelor diferențiale se realizează cu ajutorul piulițelor 9 și 15, care trebuie înșurubate la aceeași adâncime pentru a nu perturba poziția angrenajului, până la obținerea preîncărcării dorite în rulmenți.

Preîncărcarea rulmenților este determinată de cantitatea de cuplu necesară pentru rotirea diferenţialului, care ar trebui să fie între 0,2-0,3 kgf * m (cu angrenajul conic de antrenare scos).

Acest moment se determină cu o cheie dinamometrică specială sau prin măsurarea forței aplicate pe raza cupelor diferențiale și egală cu 2,3-3,5 kg.

Procedura de verificare și reglare a angrenării angrenajelor conice este următoarea:

1. Înainte de a instala carterul, 19 rulmenți cu angrenaj de antrenare în carcasa angrenajului, ștergeți dinții angrenajului conic și lubrifiați 3-4 dinți ai angrenajului de antrenare cu un strat subțire de vopsea pe toată suprafața lor laterală.

2. Montați carterul 19 cu angrenajul de antrenare în carcasa cutiei de viteze, înfășurați cele patru piulițe ale știfturilor aflate în cruce și rotiți angrenajul de antrenare de flanșa 25 (într-o direcție și în cealaltă).

3. După imprimeurile (punctele de contact) obținute pe dinții angrenajului antrenat, acestea se instalează, ghidându-se după instrucțiunile din Tabel. 3, angrenarea corectă a angrenajelor și natura ajustării angrenajului.

4. Ghidat de masă. 3, reglați cuplarea angrenajului schimbând numărul de distanțiere 29 de sub flanșa carcasei rulmentului angrenajului de antrenare și folosind piulițele 9 și 15, fără a încălca reglarea rulmenților diferenţial.Pentru a deplasa angrenajul de antrenare departe de angrenajul condus, este necesar să amplasați lamele de reglare suplimentare sub flanșa carterului și, dacă este necesar să apropiați angrenajele, îndepărtați lamele.

Piulițele 9 și 15 sunt folosite pentru deplasarea angrenajului condus.

Pentru a nu perturba reglarea lagărelor 33 a diferențialului, este necesar să înfășurați (deșurubați) piulițele 9 și 15 la același unghi.

Reductor axă spate este un dispozitiv mecanic hipoid, unde există o tijă (angrenaj de antrenare), iar planul angrenajului condus se intersectează, creând un caracter de cuplu prin transformare unghiulară.

Pentru a efectua astfel de acțiuni, avem nevoie de: un fir puternic, o cheie dinamometrică, inele de reglare, șmirghel fin și un etrier.

Cutia de viteze trebuie reglată dacă apare un zumzet la viteze care depășesc 30 km/h. Cauza unei astfel de defecțiuni a dispozitivului, de regulă, este funcționarea prelungită a mașinii în condiții dificile. Suprasarcină constantă, condus cu o remorcă.

Inițial, trebuie să verificați reductor. Este necesar să periați toate elementele cu o perie, să le spălați în kerosen. Dacă sunt vizibile defecte (deteriorări ale dinților angrenajului), atunci este imperativ să înlocuiți piesa deteriorată. Uită-te la marginile din partea superioară a dinților și la suprafața de lucru - ar trebui să fie ascuțite. În cazul prezenței rotunjirilor, cremelor, merită să schimbați perechea principală. Defectele minore sunt eliminate cu șmirghel fin, ulterior lustruit.

În timpul perioadei de asamblare a cutiei de viteze, instalați manșonul distanțier, o nouă piuliță cu flanșă și gulerul. Dacă asamblați dispozitivul într-un carter vechi, atunci calculați modificarea indicatorilor angrenajului de antrenare, inelul de reglare. Acesta este modul în care veți determina diferența de abatere a grosimii dintre angrenajele noi și cele vechi. Astfel de denumiri sunt marcate cu semne „-”, „+”, unitatea de măsură este sutimile de mm, datele sunt prezente pe arborele de la angrenajul de antrenare. Curățăm scaunele de sub rulmenți cu un șmirghel fin, ar trebui să se formeze o potrivire de alunecare. Apoi apăsăm pistele exterioare ale rulmenților în carter. Instalăm inelul interior la rulmentul din spate în carter. Acum fixăm flanșa din angrenajul de antrenare, fixăm inelul interior al rulmentului față cu o piuliță, până la un moment de 1 kgf.m.

Instalăm carterul cu o nivelă în poziție orizontală. Pentru a clarifica formatul de gol al plăcii și al tijei rotunde, care este plasată în patul de rulment, vom folosi un calibre plat. Diferența rezultată va reflecta grosimea inelului de reglare în sine. Folosim o bucată de țeavă care este potrivită ca dorn. Instalăm un inel de reglare pe arbore. Arborele în sine este montat în carter. Formăm piesele în următoarea ordine: manșonul distanțier și inelul interior din rulmentul din față, apoi manșeta, flanșa angrenajului de antrenare. Strângem piulița cu o cheie dinamometrică până în momentul de 12 kgf.m. Înfășuram strâns un fir puternic pe gâtul flanșei, agățând un dinamometru de el. Așa că aflăm momentul defilării format la arborele transmisiei. Flanșa trebuie să se rotească cu o forță de până la 9,5 kgf dacă sunt instalați rulmenți noi. Dacă nu, strângeți piulița.

Cuplul de strângere nu trebuie să depășească parametrul 26 kgf.m. În caz contrar, cutia de viteze în sine va trebui să fie dezasamblată, înlocuind manșonul distanțier. Montați carterul cu rulmenți în carcasa diferenţialului. Capacul rulmentului este fixat cu șuruburi. Dacă există joc axial pe angrenajele arborilor de osie, atunci puneți un inel de reglare mai gros. Angrenajele laterale trebuie să fie bine fixate. Aici puteți folosi o cheie din oțel (grosime 3 mm).

Apoi reglați tensiunea rulmenților diferenţialului, golul prezent în perechea principală. Pentru a verifica distanța la capace, vom folosi un șubler. Strângeți a doua piuliță până se oprește. Un astfel de decalaj între capace va fi ceva mai mare, cu 0,1 milimetri.În timpul rotației primei piulițe e, setăm spațiul de angajare. O ușoară lovitură a dinților va fi însoțită de o reparație corespunzătoare. Apoi ambele piulițe sunt strânse, dimensiunea golului din angajare este controlată. Piulițele sunt strânse până când distanța de la capace nu depășește standardul de 0,2 milimetri. Apoi angrenajul condus este rotit cu trei ture, verificându-se jocul în cuplarea fiecărei perechi de dinți. Instalați plăci de oprire.

Funcția de funcționare a cutiei de viteze trebuie monitorizată în mod constant, deoarece defecțiunea acesteia poate dezactiva arborele cardanic. În plus, trebuie să monitorizați constant uleiul de viteză și să îl schimbați în mod regulat. În articol vă voi spune cum este aranjată cutia de viteze, cum să o diagnosticați, reglați și reparați corect.

Cutia de viteze pe puntea spate este implicată în transmiterea puterii motorului către roți. Componentele principale ale cutiei de viteze sunt: ​​angrenajul principal (GP) și diferențial cu axele transversale. Cu ajutorul unei cutii de viteze, viteza de rotație se modifică atunci când forța este transferată de la dispozitiv la dispozitiv. Designul cutiei de viteze este aproape același pentru diferite vehicule.

Cutia de viteze este formată din următoarele părți:

• Trepte de viteză și angrenaje conduse;
• știft de direcție;
• glande;
• Tobă;
• rulmenți și elementele de fixare ale acestora;
• placă de blocare;
• respirație;
• tija si multe alte detalii.

Treapta principală este formată din 2 trepte: conducătoare și condusă. Datorită faptului că sunt în angrenaj hipoid, dinții angrenajului au o alunecare longitudinală bună. Astfel, durata de viață este prelungită și zgomotul în timpul funcționării cutiei de viteze este redus. Puterea motorului este transmisă mai întâi către treapta de antrenare și apoi către treapta condusă. Datorită acestei perechi, amploarea momentului și direcția lui se schimbă.

GP poate fi simplu și dublu. Este folosit pentru a transfera cuplul motorului către roți. Transmisiile duble sunt împărțite în centrale și distanțate. La dublu, sarcina principală cade pe elementele sistemului, acestea au un raport de transmisie mare și au un design simplu. Treptele de viteză diversificate pot crește garda la sol, dar sunt mai complexe, mai compacte și mai eficiente.

Un singur angrenaj poate fi:

1. cilindric. In acest caz, angrenajele sunt in acelasi plan, au randament maxim;
2. hipoid. Are o greutate mica, dimensiuni de gabarit mai mici si eficienta medie;
3. conic. În acest caz, angrenajele sunt situate perpendicular unul pe celălalt, astfel încât designul ocupă mult spațiu. Are o eficiență ridicată;
4. vierme. Este compact, funcționează silențios, dar are cea mai scăzută eficiență.

Cel mai comun este angrenajul hipoid. La o examinare mai atentă a acestui angrenaj, puteți vedea că dinții lui sunt situați la un unghi ușor unul față de celălalt. Acest lucru reduce sarcina asupra dinților și asigură o funcționare silențioasă și lină.

Diferenţialul cu axele transversale funcţionează în tandem cu treapta principală. Include angrenajul condus, angrenajele arborilor de osie și angrenajele sateliților. Prin angrenajul antrenat, puterea motorului este transmisă arborilor de osie, care o transmit roților. Astfel, diferenţialul serveşte la distribuirea puterii între arborii de punte, permiţându-le să se rotească cu viteze diferite la schimbarea direcţiei. Acest principiu se aplică mașinilor cu tracțiune spate. Acest design a demonstrat fiabilitate și capacitatea de a lucra în cele mai dificile condiții.

Cutia de viteze pe puntea spate este supusă celei mai multe solicitări, așa că trebuie asamblată corect și fără defecte. Numai în acest caz va dura suficient de mult. Durata de viață a cutiei de viteze depinde de îngrijirea acesteia, precum și de reglarea cutiei de viteze pe puntea spate.

Baza diagnosticării cutiei de viteze pe puntea spate este zgomotul care a apărut din spatele mașinii. Acesta poate fi un semn de uzură a dispozitivului. Dacă apare un zumzet, atunci acesta indică faptul că cutia de viteze a devenit inutilizabilă și necesită o revizie majoră, în care aproape toate piesele vor trebui schimbate.Pentru a preveni această afecțiune, este necesar să se facă diagnosticarea la timp la cel mai mic zgomot.

De regulă, la anumite viteze apar diferite tipuri de zgomot. Pentru fiecare tip de zgomot, puteți determina ce abateri și cu ce piese sau ansambluri sunt asociate. Dacă apare zgomot pe puntea din spate, starea axei motoare și a cutiei de viteze trebuie verificată în diferite moduri de conducere: mișcare de la oprire, accelerare, mișcare la viteze mici etc. Zgomotele în timpul unor astfel de teste pot fi împărțite în următoarele tipuri:

• zgomot continuu de la roțile din spate;
• zgomot în timpul accelerației mașinii;
• zgomot în timpul frânării (încet);
• zgomot care apare la viraj.

După diagnosticare prin schimbarea modurilor de conducere, puteți determina cauza defecțiunii și puteți calcula aproximativ volumul lucrărilor de reparație.

Dacă cutia de viteze este defectă, atunci există două moduri de a rezolva problema: înlocuiți întreaga unitate sau găsiți piesa defectă și înlocuiți-o. Pentru a efectua procedura de înlocuire, veți avea nevoie de un set standard de instrumente. În primul rând, uleiul trebuie scurs din carcasa unității. Pentru a face acest lucru, deșurubați dopul de scurgere din partea inferioară a osiei din spate. Apoi, roțile din spate, tamburele de frână și plăcuțele sunt îndepărtate. Folosind cheia tubulară, suporturile arborelui axului sunt deșurubate. Apoi arborii de osie sunt demontați.

La demontarea arborelui cardan, există câteva caracteristici. Înainte de a deșuruba șuruburile care țin axul, este necesar să se noteze poziția flanșei cardanice și a flanșei reductoare una față de cealaltă pentru a le instala corect în timpul remontării pentru a evita dezechilibrul. În timpul asamblarii, piulițele vor trebui înlocuite cu altele noi, astfel încât să nu se slăbească și arborele elicei să nu se rupă atunci când mașina este în mișcare.

Acum, cu ajutorul unei chei tubulare, se deșurubează șuruburile cu care se atașează cutia de viteze la punte. După toate aceste proceduri, puteți scoate vechea unitate și pune una nouă în locul ei, sau una reparată și puteți regla cutia de viteze. Asamblarea trebuie făcută exact în ordine inversă. Uleiul trebuie umplut cu nou.

Reglarea cutiei de viteze a punții spate se efectuează atunci când apare un zumzet în roțile din spate. Cauza zumzetului poate fi sarcinile constante asupra mașinii sau deteriorarea mecanică. Ar trebui să începeți cu o inspecție vizuală a detaliilor. Rulmenții, garniturile de ulei, sateliții, flanșele și osiile sunt îndepărtate din mașină. Toate piesele trebuie spălate în kerosen și inspectate vizual. Dacă chiar și un dinte este deteriorat, piesa trebuie înlocuită cu una nouă.

După inspecția și înlocuirea pieselor, cutia de viteze este asamblată. În primul rând, angrenajul de antrenare cu lame, distanțiere, rulmenți și flanșă este instalat. Pentru a strânge piulița, se folosește o cheie specială cu dinamometru încorporat. Piulița trebuie strânsă cu 1 Newton. Apoi, angrenajul condus este instalat în carcasa diferenţialului şi şuruburile sunt strânse. Acum trebuie să reglați jocul. Când totul este instalat, piulițele trebuie strânse la minimum. Apoi, cel condus se rotește, apoi îl verificăm pentru un mic joc. Este necesar ca rezerva atunci cand cutia de viteze se incalzeste astfel incat nimic sa sparga in timpul miscarii.

În etapa finală, se verifică toate distanțele dintre șuruburile care țin piulițele. După verificarea distanțelor cu un etrier, piulițele se strâng cu aceeași cantitate pe reversul avionului. În același timp, verificăm în mod constant distanțele dintre șuruburi, acestea nu trebuie să se schimbe mai mult de 1,5-2 mm. Dacă totul este în ordine, jocul angrenajului este verificat din nou, ar trebui să fie la fel cum l-am setat. Aceasta completează ajustarea.

Înregistrarea arată modul clasic de reglare a cutiei de viteze a vehiculelor cu tracțiune spate folosind dispozitive specializate.

Designul axelor motoare vă permite să efectuați majoritatea reparațiilor fără a le scoate din vehicul.
Se recomandă dezasamblarea cutiilor de viteze centrale ale axelor mijlocii și spate folosind un extractor universal (Fig. 59) și un set de dornuri (Fig. 60).

Pentru a înlocui etanșarea angrenajului conic de antrenare, trebuie să:
Deconectați arborele cardanic;
· deșurubați piulița de fixare a flanșei 9 (vezi Fig. 55), îndepărtați șaiba, garnitura și flanșa;
· deșurubați șuruburile și scoateți capacul 13 cu cutia de presa;
Înlocuiți cutia de presa, evitând deformarea și deteriorarea, umplând cavitățile sale interne cu unsoare Litol-24 și asamblați ansamblul în ordine inversă.
Presa de presa este presată în capac la o adâncime de 6 mm de la capătul frontal al capacului folosind un dorn (Fig. 61). Strângeți piulița de fixare a flanșei 10 cu un cuplu de 45-60 kgf.m.
Pentru a scoate cutia de viteze, procedați în felul următor:
Scurgeți uleiul din carterul podului (întoarceți dopurile de scurgere și de umplere);
Deconectați arborele cardanic;
· scoateţi capacele 9 (vezi Fig. 56) ale angrenajelor roţilor, scoateţi arborii de osie împreună cu angrenajele de antrenare ale celor 4 roţi dinţate;
Deșurubați piulițele știfturilor care fixează cutia de viteze de carter (cu excepția celor două de sus). După aceea, rulați căruciorul cu palanul sub cutia de viteze și, după ce ați asigurat un sprijin sigur al cutiei de viteze pe cărucior, deșurubați cele două piulițe superioare rămase, apoi scoateți cutia de viteze folosind două șuruburi de demontare (în flanșa cutiei de viteze la axă). locuințe).

Se recomandă demontarea cutiei de viteze pe un suport rotativ special. În absența unui suport, puteți folosi o masă joasă - un banc de lucru cu o înălțime de 500 - 600 mm.
Secvența de dezasamblare a cutiei de viteze este următoarea:
· scoateți angrenajul de antrenare 5 (vezi Fig. 55) cu rulmenți ca ansamblu;
Scoateți dopurile și deșurubați piulițele 20 ale rulmenților diferenţialului, slăbind şuruburile care fixează capacele 21;
Scoateți capacele 21 ale rulmenților diferenţialului;
Deșurubați piulițele șuruburilor cupe diferențiale și cu ajutorul
demontarea șuruburilor de demontare pentru dezasamblarea diferențialului (scoaterea sateliților, angrenajele laterale, șaibe de tracțiune);
Scoateți, dacă este necesar, rulmenții 22 ai diferenţialului folosind un extractor universal;
Prindeți angrenajul de antrenare într-o menghină, ale cărei fălci sunt acoperite cu plăcuțe metalice moi, deșurubați piulița și îndepărtați flanșa angrenajului de antrenare 9, capacul 13 cu cutia de presa;
Scoateți carcasa 15 cu rulmenți;
· scoateți inelul interior al rulmentului conic interior de pe arborele pinionului folosind un extractor universal cu dorn b (vezi Fig. 60);
· dacă este necesar, scoateți cuștile exterioare ale rulmenților angrenajului de antrenare din carcasa rulmentului folosind un extractor (Fig. 62) fără inel 6.

Dimensiunile nominale și admisibile fără reparații ale părților axelor spate și mijlocie sunt date în tabel. 9.

Nu pot spune multe lucruri rele despre puntea din spate a celui de-al 500-lea maz, dar nu au existat defecțiuni frecvente. Odată ce angrenajul planetar a fost rupt până la ridicare, a trebuit să caut angrenajul de la bord. A doua problemă s-a întâmplat mult mai târziu, treapta condusă a ieșit din diferențial.

Vedere a roții din spate cu puntea spate MAZ-500. Capacul transmisiei finale clar vizibil

După ce a scos șuruburile vechi de la butuc, a bătut altele noi în butuc. Hub-ul a fost pus la loc. Puneți un distanțier făcut din coroana din față. Dar când am început să instalez coroana, nu mi-a plăcut fixarea coroanei pe butuc. Îmi amintesc bine că la instalarea coroanei pe butucul Rabo Manov s-au instalat fie biscuiți despicați, fie piulițe conice pe fiecare știft.Iar pe butucul Mazov sunt atașate doar cu șaibe de gravat și piulițe. Într-un cuvânt, am decis să întăresc și mai mult. acest nod.apaseaza suportul tijei superioare de jet de punte doar astfel de crackeri.Nu este o problema sa iau 24 de bucati in magazin.Cu coroane am fost la strungarii cu speranta ca frezarea unui con in coroana nu este o problema pentru ei. Și așa s-a dovedit că au făcut această treabă fără probleme.Rămâne doar asamblat.Asamblarea nu a fost deosebit de solicitată și totul se potrivește perfect.despre problema cu podul,La urma urmei, stocul nu trage de buzunar.

Tabel de viteză pe osie cu cauciuc ID-304 și raportul total de osie 3.11 la bord 8.29.

Având suficient timp călătorit și fără probleme cu podul meu natal, am început deja să uit de rezerva mea.Dar la mașinile mai vechi, timpul fără griji nu durează mult.Vibrația a apărut într-unul dintre zboruri. După ce am examinat mașina, am văzut un lagăr strâns al crucii. Era cu aproximativ 150 km înainte de casă și nu am acordat nicio importanță acestei defecțiuni. Din antrenament, am condus până la 400 km pe o astfel de cruce și am avut fara consecinte negative.10 mai putin la vitezometru ca sa nu se auda vibratiile.Cel mai ciudat este ca nu am ajuns in garaj 5 kilometri si masina a pierdut viteza.am constatat ca s-a slăbit cutia de viteze centrală și s-a scurs ulei. vibraţia poate duce la. (Pentru a slăbi cutia de viteze, acesta a fost singurul meu caz) Când a fost scoasă cutia de viteze, imaginea a devenit și mai proastă. Scaunele lagărelor din carcasă sunt rupte și roțile dințate sunt doar la gunoi.Și nu e pe nimeni de vină.A fost liniștitor că era o rezervă.

Tabelul de viteză al podului MAZ-500 cu cauciuc ID-304 și raportul total de osie de 2,9 la bord este de 7,73.

Pod cu Super MAZ 7,14 (Drive final=3.43 si cutie de viteze centrala =2,0833 25 dinti planetar si 12 tije) și cauciuc ID-304 viteza mașinii. Raza statistică =0.526 m. După cum se poate observa din tabele, prin reducerea raportului de transmisie al super podului, viteza maximă a crescut nun 5 km/h.

În procesul de lucru, am verificat mai întâi strângerea coroanei de trei sau patru ori, apoi, după ce m-am calmat puțin, am început să o verific o dată pe lună. După câți ani pot confirma fiabilitatea prinderii coroanei cu ajutorul șaibelor și piulițelor conice ale gravorului. Și pentru mine am ajuns la concluzia că planta a economisit pe șaibe conice și, în opinia mea, a slăbit punctul de atașare cu aceasta. Înlocuirea podului cu una mai rapidă a făcut posibilă menținerea mai liberă în flux, viteza a crescut și eficiența frânării a crescut. Viteza a crescut semnificativ mai ales pe terenuri nu foarte deluroase. Datorită vitezei cinetice, a devenit mai ușor să se mențină o viteză mai mare. De remarcat este și structura mai puternică a întregului pod. Rulmenți mari pentru roți, frâne puternice. Și cazurile de slăbire au dispărut complet. Dintre minusuri, doar că a trebuit să mă descurc puțin cu el.

Vedere din spate a podului instalat de la Super

Vedere din partea stângă a butucului și a cauciucului I-11