În detaliu: reparație bricolaj a unei cutii de transfer gazelle 4x4 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
- Ca
- nu imi place
Salutare tuturor! Spuneți-mi cine știe, blocarea a încetat să se mai activeze. Când era o mașină nouă, era greu să o pornesc și să o oprească, dar era posibil.
În timp ce predau într-o carte, mergând înainte și înapoi, nu a încetat să funcționeze, doar a ruginit, am același gunoi, este greu de pornit pentru că folosesc rar
- Ca
- nu imi place
În timp ce predau într-o carte, mergând înainte și înapoi, nu a încetat să funcționeze, doar a ruginit, am același gunoi, este greu de pornit pentru că folosesc rar
Mulțumesc pentru răspuns. Nici eu nu îl folosesc des, dar cu fiecare ocazie încerc să lubrifiez totul. Totul s-a dovedit a fi în tija de comutare.
- Ca
- nu imi place
Am cumpărat o nouă gazelă decembrie 33027. și nu înțeleg ce ar trebui să se aprindă lampa de trecere în treaptă inferioară? pentru ca cand pornesc diferentialul pornesc portocaliu. Și cutia de viteze 4x4 este upgradată sau un model din 1997?
Nu, nu ar trebui, pentru că NU există un astfel de bec. Punct de control propriu. Diferențe: nu există orificiu pentru transmisia vitezometrului (pe RC) și există o trapă în locul căreia puteți pune o priză de putere.
ZY Locația indicați locația dvs., vă rugăm.
Postarea a fost editată de den773: 17 ianuarie 2008 – 21:48
Am cumpărat o nouă gazelă decembrie 33027. și nu înțeleg ce ar trebui să se aprindă lampa de trecere în treaptă inferioară? pentru ca cand pornesc diferentialul pornesc portocaliu. Și cutia de viteze 4x4 este upgradată sau un model din 1997?
 |
Video (click pentru a reda). |
Nu are niciun motiv să se aprindă și nu este loc pentru un bec, decât dacă începi o rezervă. Blocarea diferențialului strălucește, astfel încât să nu conduceți cu el pe trotuar și, respectiv, să zburați. iar coborârea nu o afectează. Punctul de control este același, doar găurile pentru montarea pârghiilor diferențialului și coborâte sunt găurite, iar pe cealaltă parte a trapelor pentru atașarea KOM-ului este frezată și închisă cu o placă metalică. numarul de viteze este din pacate acelasi, in poduri 5.125
- Ca
- nu imi place
Treptele mele sunt blocate cu dificultate și în mod constant când conduc, se aud două sunete diferite de sub cutie de viteze. Asa ar trebui sa fie pentru o masina de 300 km?
Despre sunete mai detaliat și „transferuri cu dificultate” - ambreiaj importat (vezi subiectele conexe) și ulei sintetic pentru cutia de viteze.
- Ca
- nu imi place
apar la deplasarea de la 20 km.primul greier (zdrăngănitoare) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. al doilea bâzâit de parcă roțile sunt dezechilibrate, se simte vibrații.
Primul este cel mai probabil de la pârghiile pk. Iar al doilea sunt arborii cardanici (am vorbit cu maestrul de echilibrare - este necesar să echilibrați pentru că nu fac asta din fabrică), deși trebuie să începeți cu echilibrarea roților.
apar la deplasarea de la 20 km.primul greier (zdrăngănitoare) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. al doilea bâzâit de parcă roțile sunt dezechilibrate, se simte vibrații.
Primul greier este cel mai probabil șaibe de la capetele pârghiilor coborâte și de blocare și, respectiv, la capetele tijelor din partea pk. Este ușor de verificat dacă, în timp ce conduceți, puneți mâna pe aceste pârghii, zgomotul este mai mic. Din partea pk-ului pe tracțiune pentru 35 tkm, ieșirea a fost formată cu 0,5 mm până l-am găsit. S-a vindecat foarte simplu punand saibe de cauciuc dintr-o bucata de furtun, in locul celor din plastic nativ. este mai bine să schimbi totul deodată. Cauciucul nativ k-139 la o viteză de peste 90 km face zgomot mai puternic decât motorul, cu un zgomot atât de caracteristic datorită benzii de rulare
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
rusha68 22 mai 2008
- Ca
- nu imi place
Astăzi am testat deja cu succes acționarea electrică pentru controlul razdatka. Pentru aceasta s-au folosit două motoare ștergătoare de la un moscovit. Ele sunt la cadru, iar pârghiile mobile de pe ele sunt tăiate direct în tije.
Totul, acum o călătorie de 4 ore la țară nu-mi va găuri creierul cu un sunet care îneacă radioul. Doar două butoane suplimentare pe panou https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))
Am vazut o poza pe undeva, au montat motoare electrice de la ESP. A funcționat și. Foto și descrierea procesului în studio!
Post editat de den773: 27 octombrie 2008 – 16:58
O cutie de transfer 4x4 pentru o gazelă este o unitate care distribuie cuplul de la motor către alte mecanisme de acționare care cresc, de asemenea, numărul de viteze din transmisie.
Cutie de transfer 4x4 pentru gazelă
Cutia de transfer este o unitate care distribuie cuplul de la motor către alte mecanisme de antrenare care cresc, de asemenea, numărul de viteze din transmisie.
Dispozitivul este o parte integrantă a vehiculelor cu tracțiune integrală. Primii analogi de transport au apărut abia la începutul secolului trecut. Erau destinate doar competițiilor de curse pe autostradă și off-road și arătau ca o mașină de pasageri. Publicul din acea vreme considera dezvoltarea ca fiind un simplu răsfăț. După o serie de manipulări, a fost produsă o cutie de transfer care îndeplinește sarcinile analogilor moderni.
Pe baza metodei de distribuție a puterii între axe, cutia de transfer 4x4 pentru gazela timpului nostru este diversă:
- Cu o transmisie interax de tip diferențial care nu prevede posibilitatea de oprire forțată a uneia dintre osiile motoare. Mașinile cu o cutie similară se caracterizează prin funcționarea constantă a punții din față. Dacă este necesară creșterea trecerii, diferențele centrale trec la blocare forțată.
- Cu o unitate centrală de tip diferențial, care oferă posibilitatea de oprire forțată a axei motoare față. Datorită utilizării unui singur angrenaj principal, acest tip a câștigat o astfel de popularitate.
- Cu o transmisie interax de tip blocare cu o a doua axă motoare deconectată manual sau cu ajutorul automatizării atunci când roțile alunecă. Mașinile cu o cutie similară atunci când conduc pe o suprafață dură asigură dezactivarea axei față. Această condiție ajută la economisirea de combustibil și la reducerea uzurii anvelopelor.
- Cu arbori antrenați de tip nealiniat. Nu există un arbore intermediar. Principalele avantaje: compactitate, zgomot, randament ridicat.
Cutia de transfer 4x4 este responsabilă pentru distribuirea forțelor pe toate osiile motoare ale vehiculului. Aplicația sa suplimentară este pornirea și oprirea punții motrice din față. Practic, acest tip de gazelă se caracterizează printr-o cutie de viteze în două trepte. Munca lui afectează raportul de viteză, ca urmare, numărul de viteze este dublat.
La pornirea unei transmisii directe la o gazelă 4x4, se introduce primul rând de rapoarte de transmisie, iar la coborâre, al doilea. Acest factor determină trecerea mașinii într-o varietate de condiții de drum.
Gazela de cross-country se caracterizează printr-un design care blochează posibilitatea de a trece la treapta în jos atunci când axa față este cuplată. Un dispozitiv de acest tip face ca puntea spate să fie insensibilă la suprasarcinile mari de cuplu.
Dispozitiv cutie de transfer 4x4 pentru Gazelle
Cutia de transfer 4x4 pentru o gazelă este caracterizată de următoarele componente principale:
- schimbatorul de viteze;
- arborele de antrenare a axei spate;
- arbore de antrenare puntea fata;
- diferenţial central;
- un dispozitiv care blochează diferenţialul central;
- transmisie prin angrenaj sau lanț;
- trecerea în treaptă inferioară.
Cuplul, ca forță de acțiune principală, trece din cutia de transfer de la cutia de viteze prin arborele de antrenare. Diferenţialul central este responsabil pentru distribuirea cuplului între axe. La rândul său, provoacă rotație la viteze cu valori unghiulare diferite.
O varietate de diferenţial central pentru o gazelă 4x4 include două tipuri:
- simetric, care caracterizează distribuția uniformă a cuplului;
- asimetric, care caracterizează un raport diferit de distribuție a cuplului.
Pentru a lega rigid axele față și spate, a fost prevăzut un blocaj diferenţial pentru gazelle 4x4.
Sarcina transmisiei cu lanț este de a transmite cuplul la puntea din față, care include angrenaje și lanțuri de transmisie.. Se întâmplă ca angrenajul să fie înlocuit cu un lanț. Iar sistemul de tracțiune integrală cu un tip de cutie de transfer conectat automat are forma unui angrenaj conic.
Trecerea în treaptă inferioară are rolul de a crește cuplul atunci când conduceți pe teren. Aici este împrumutat designul cutiei de viteze planetare.
Mișcarea pe soluri deformabile nu implică de obicei circulația puterii parazitare, deoarece valoarea componentei totale a forței de rezistență la mișcare este decentă, iar forța de aderență a roților la suprafața de sprijin este nesemnificativă.
Cutia de transfer 4x4 pentru o gazelă este caracterizată printr-o operațiune de regim:
Alte moduri sunt ghidate de diferențial.
- Se deblochează cu condiția overdrive-ului inclus. Diviziunea cuplului este sub forma unui raport de 1:2.
- Blocare cu condiția trecerii în treaptă superioară inclusă. Diviziunea cuplului depinde de aderența roților și de suprafață.
- Deblocare cu condiția de schimbare în treaptă inferioară. Distribuția cuplului este reprezentată de un raport de 1:2.
- Blocare cu condiția de trecere în treaptă inferioară. Distribuția cuplului se realizează în funcție de aderența anvelopelor cu stratul de acoperire. Funcționarea axelor față și spate este caracterizată în mod indisolubil. Acest mod are cel mai înalt grad de permeabilitate.
Unitate cutie de transfer
1 – furca ambreiajului de blocare
Detalii despre arbori de antrenare și intermediari
1 - flanșă;
2 - cutie de presa;
3 - inel rulment axial;
4 - rulment fata;
5 - arbore de transmisie;
6 - roata dințată a celei mai înalte viteze;
7 - butuc;
8 - ambreiaj;
9 - treaptă joasă;
10 - bucșă;
11 - rulment spate;
12 - inel de reglare a rulmentului;
13 - lagăre a arborelui intermediar;
14 - arbore intermediar
Piese diferențiale ale carcasei de transfer
1 - inel de reținere;
2 - saiba elastica;
3 – un inel de reglare al rulmentului;
4 - rulmenți ai carcasei diferenţialului;
5 - angrenaj condus;
6 - carcasa diferential fata;
7 - angrenaj de antrenare a axei față;
8 – un inel de blocare al unei axe de sateliți;
9 - satelit;
10 - carcasa diferential spate;
11 - saiba suport;
12 - angrenaj de antrenare a axei spate;
13 - axa sateliților;
14 - șaibă elastică a axei sateliților;
15 - șaibă suport
Dezasamblarea
PROCEDURĂ
1. Clătiți cutia de transfer și scurgeți uleiul.
2. Fixați cutia de transfer pe suport pentru demontare și slăbiți piulițele de fixare
flanse pe arborele de antrenare si pe arborii de antrenare ai axelor fata si spate.
3. Îndepărtați piulițele de fixare și scoateți un carter
1 ansamblu de antrenare a axei față cu capac
2, maneta, furca, ambreiaj de blocare
diferential si cu arbore de antrenare fata
pod. Scoateți carcasa 3 a vitezometrului
montaj cu angrenaj antrenat
vitezometru.
10. Scoateți capacul frontal 4 împreună cu
diferenţial, apoi instalaţi
inel de reglare a rulmentului
diferenţialul 3 şi scoateţi de pe capacul frontal
ansamblu rulment cu diferential (1 -
arbore intermediar, 2 - arbore de antrenare).
11. Scoateți inelele de reglare de pe rulmenții din spate ai sistemului de antrenare și intermediar
arbori și scoateți ambii arbori din cutia de transfer: antrenare și intermediară.
12. Prindeți arborele de antrenare într-o menghină, scoateți inelul de presiune și rulmentul din spate 11,
folosind un extractor universal. Scoateți angrenajul inferior 9 de pe arborele de antrenare
transmisie împreună cu manșonul 10, ambreiajul schimbătorului de viteze 8, butucul ambreiajului 7,
treapta de viteză 6 a celei mai înalte trepte de viteză (vezi Fig. Detalii ale arborilor de antrenare și intermediari).
13. Dezasamblați diferenţialul, pentru care scoateţi inelul de siguranţă 1 și şaiba elastică
2 rulmenți față (vezi Fig. Detalii diferențial cutiei de transfer).
14. Scoateți rulmenții din spate și din față
carcasa diferential folosind
tractor universal 1 - А.40005/1/6 și opritor
67.7853.9559 - 2 (3 - rulment).
15. Îndepărtați șuruburile de fixare a unei roți dințate conduse a diferențialului, luați în considerare riscurile
pe carcasele diferențiale, aranjarea lor reciprocă una față de alta și
separa corpul.
16. Scoateți angrenajul diferenţial condus.
17. Scoateți inelele de reținere 8 și șaiba elastică 14, apoi apăsați în afară axa
sateliți și scoateți sateliții și angrenajele de antrenare a axei motoare cu sprijin
şaibe (vezi Fig. Detalii ale diferenţialului cutiei de transfer).
18. Îndepărtați garniturile de ulei uzate sau deteriorate din carter
puntea fata, de pe capacul rulmentului fata si de pe capacul din spate.
19. Îndepărtați piulițele de pe axele pernei unui suport de suspensie și îndepărtați brațele în adunare.
Asamblare
PROCEDURĂ
1. Asamblarea cutiei de transfer se realizează în ordinea inversă a demontării.
2. Asamblați diferențialul central aliniind marcajele de pe carcasele sale pentru a nu face acest lucru
dezechilibrează acest nod.
3. Instalați șaiba elastică pe axa sateliților din partea găurii oarbe la
capăt de osie.
4. Jocul axial al fiecărei angrenaje de antrenare a osiilor trebuie să fie de 0-0,10 mm și
momentul de rezistență la rotație a angrenajelor nu trebuie să depășească 14,7 Nm (1,5 kgf m).
5. Dacă golul este mărit, înlocuiți șaibe suport cu altele de grosime mai mare; dacă
distanța specificată nu poate fi obținută la instalarea șaibelor suport ale celei mai mari
grosime, înlocuiți angrenajele cu altele noi din cauza uzurii excesive a acestora.
6. Axele conducătoare 1 și intermediare 2
instalat în carcasa de transfer
cutii în același timp.
7. Apăsarea rulmenților pe carcasă
glisare diferenţială cu dorn
67.7853.9558 (1).
8. Lubrifiați suprafețele de lucru ale garniturilor înainte de a le instala în capace și carter
unsoare Litol-24.
9. Strângeți conexiunile cu șuruburi la cuplu.
10. La comprimarea piulițelor arborilor cutiei de transfer
cutii folosesc dorn 67.7820.9520 (1)
(2 - dispozitiv de reținere a flanșei).
11. După asamblare, umpleți cutia de transfer cu ulei până la marginea inferioară a umplerii
găuri.
Pe vehiculele 4 × 4, este instalată o cutie de transfer în două etape cu blocarea forțată a unui diferențial central simetric și control manual.
Dispozitivul cutiei de transfer este prezentat în fig. 4.26 și fig. 4.27. În carterurile 4 și 8 (Fig. 4.26) ale carcasei de transfer, turnate din aliaj de aluminiu, primarul 16, arborii intermediari 45, arborii 37 și 23 ai antrenării axelor față și spate cu flanșe, cutia 41 de sateliți iar angrenajul 33 al diferenţialului sunt montate pe rulmenţi. Jocul axial al lagărelor 25 ai diferenţialului este reglat în timpul asamblarii prin garniturile 35 instalate în capacul 38 al mecanismului de comandă.
- inel de protectie;
- manșetă;
- garnituri;
- carter fata;
- şaibe de împingere;
- garnituri;
- treapta de treaptă inferioară;
- carter spate;
- ambreiaj schimbator de viteze;
- treapta superioară;
- şaibe de împingere;
- garnituri;
- coperta din spate;
- rulmentul arborelui de intrare spate;
- inele de reținere;
- arbore primar;
- lagăr spate arbore intermediar;
- angrenaj condus de vitezometru;
- angrenajul vitezometrului;
- șaibă de primăvară;
- bila de fixare;
- inele de reținere;
- arborele de antrenare a axei spate;
- rulmenti;
- rulment diferential;
- șaibă de susținere a angrenajului osiei;
- șurub;
- satelit;
- angrenaj de osie;
- dop de scurgere;
- axa satelitului;
- spălătorie suport satelit;
- diferenţial;
- garnituri;
- tampoane de reglare;
- ambreiaj blocare diferenţial;
- arbore de antrenare puntea fata;
- capacul mecanismului de control;
- inele de reținere;
- opritor de osie;
- cutie pinion diferential;
- inele de reținere;
- rulmentul arborelui intermediar față;
- capacul frontal;
- arbore intermediar;
- inele de reținere;
- şurub;
- rulmentul arborelui de intrare față;
- flanșă
Schimbarea vitezelor și mecanismul de blocare a diferențialului:
- tija intermediară;
- nuca glandei stem;
- inel de etanșare;
- mașină de spălat;
- garnitură de tulpină;
- furca de includere a blocării diferenţialului;
- furca schimbator de viteze;
- tija de schimbare a vitezelor;
- pârghie intermediară;
- cap de tulpină;
- Plută;
- șurub;
- axa pârghiei intermediare;
- bilă de reținere;
- arc de reținere;
- senzor de activare a blocării diferenţialului;
- pârghie de blocare a diferențialului
Carterurile, pentru a asigura alinierea necesară a suporturilor arborelui și găurilor pentru tijele mecanismului de comandă, sunt centrate pe știfturile presate în carterul spate 8 și sunt legate între ele prin paisprezece șuruburi.
Toate angrenajele din cutia de transfer sunt elicoidale. Pe arborele de intrare, angrenajele de la 7 inferioare și cele 10 superioare se rotesc liber pe bucșe de bronz, care sunt în angrenare constantă cu angrenajele arborelui intermediar, care este realizat sub forma unui bloc de viteze. Pe arborele de intrare de pe caneluri este instalat un ambreiaj de alunecare 9. Când treapta superioară este cuplată, ambreiajul schimbătorului de viteze se deplasează înapoi, iar când treapta de viteză inferioară este cuplată, aceasta se deplasează înainte. Una dintre jantele blocului de viteze al arborelui intermediar 45 este în angrenare constantă cu roata dinţată 33 a diferenţialului, ataşată cu şuruburi 27 de cutia satelit.
În interiorul cutiei de satelit, o axă 31 este instalată cu doi sateliți 28, care sunt în cuplare constantă cu roți dințate laterale 29, care sunt situate la capetele canelate ale arborilor de antrenare ale axelor față și spate ale vehiculului. Pe arborele de antrenare al punții față, un ambreiaj 36 pentru cuplarea blocării diferenţialului este instalat pe caneluri. Când diferenţialul este blocat, ambreiajul mobil conectează rigid arborele 37 cu cutia satelit. În canelurile cuplajelor 9 și 36 se află furcile de incluziune 7 și 6 (vezi Fig. 4.27), care sunt montate pe tije cu șuruburi și șaibe despicate cu arc.
Blocarea diferențialului și schimbarea treptelor de viteză în cutia de transfer se efectuează folosind pârghiile 1 și 2 (Fig. 4.28) montate pe axa 8, presate în suportul 9, care este fixat cu două șuruburi pe cutia de viteze.
Carcasa de transfer și unitatea sa:
- schimbator de viteze;
- pârghie de cuplare a blocării diferenţialului;
- perne;
- şurub;
- mânecă;
- capac de canal;
- tracţiune;
- axa pârghiilor de control;
- suport braț de control
Blocarea diferenţialului poate fi cuplată atât cu treapta cea mai joasă din cutia de transfer, cât şi cu cea mai înaltă.
Reparație cutie de transfer Gazelle, Sable - 2000 de ruble
- Reparatie cutie de viteze VAZ
- Zhiguli „Clasic”
- Niva și Niva Chevrolet
- 2108, 2109, 21099
- 2110, 2111, 2112
- 2113, 2114, 2115
- Priora
- viburnum
- Largus
- acorda
- Reparație punct de control GAZ
- Gazelle, sable
- Volga
- Valdai
- Gazon
- Reparații puncte de control ale mașinilor străine
- Renault Logan
- Hyundai Porter 1, 2, HD62/72/78
- Reparați punctul de control Moskvich
- IZH Oda
- Reparatie cutie de viteze UAZ
- UAZ Loaf, Patriot, Hunter
Livrare în toată Rusia și CSI!
Livrare gratuită în Nijni Novgorod, Moscova, Ulyanovsk și Vladimir!
Compania Avtohis vinde componente originale pentru vehiculele GAZ, fabricate în fabrică și trecute prin controlul calității pe mai multe niveluri în timpul procesului de producție. Fiabilitatea unor astfel de piese este mult mai mare decât cea a numeroșilor analogi artizanali prezentați pe piața auto.
Cu toate acestea, prețul unei fișe de marcă pentru «Sable» oarecum diferită de produsele maeștrilor chinezi. Cu toate acestea, este recomandabil să achiziționați o unitate fabricată din fabrică.Absența problemelor atunci când lucrați în orice condiții de drum și o perioadă lungă de funcționare vor plăti mai mult decât costurile suplimentare în primele luni de la cumpărare.
Cutia de transfer este una dintre cele mai fiabile părți ale unei mașini. O înlocuire completă a dozatorului este de obicei efectuată în următoarele cazuri:
- uzura critică a majorității elementelor ansamblului;
- contactul șoc cu stratul de acoperire sau deteriorarea rezultată în urma unui accident.
În alte situații, este suficient să înlocuiți componentele individuale defectate. Dozatorul semnalează prompt apariția problemelor: există zgomot străin în timpul funcționării unității și apar dificultăți la comutarea modurilor.
Magazinul online Avtohis oferă clienților săi posibilitatea de a achiziționa piese de schimb originale pentru mașini produse pe plan intern în condiții favorabile. Datorită unui canal de aprovizionare direct direct de la producători, vă oferim să cumpărați un dozator pentru Sobol Gas la preț de fabrică. Abordarea individuală și satisfacerea nevoilor fiecărui client este principiul principal al companiei noastre.
Cutia de transfer este parte integrantă a oricărui vehicul cu tracțiune integrală. Acest dispozitiv este responsabil pentru distribuirea cuplului motor între axele roților motoare ale mașinii.
Documentele moderne oferă posibilitatea de a porni tracțiunea integrală sau numai una dintre osii. Sistemul de diferențe centrale, similar cu designul cutiei de viteze pe puntea spate, face posibilă asigurarea mișcării roților mașinii la viteze diferite, iar posibilitatea blocării forțate a acestui dispozitiv vă permite să depășiți cu ușurință porțiunile dificile de drum.
Dozatorul pentru tracțiune integrală GAZ Sobol 4x4 are funcționalitatea tradițională pentru mașinile Uzinei Gorki:
- pârghie de comandă cu trei poziții: pornirea tracțiunii integrale, activând doar puntea spate și poziția neutră (ambele osii sunt oprite);
- moduri de viteză joasă și înaltă;
- diferenţial central cu posibilitate de blocare manuală a acestuia.
Toate elementele dozatorului sunt plasate într-un carter metalic cu capac etanș. Întreținerea unității se reduce la controlul și înlocuirea uleiului. Cutia semnalizează în prealabil apariția problemelor: apar zgomote străine în timpul funcționării unității sau apar dificultăți la comutarea modurilor de funcționare.
Compania Avtohis oferă clienților săi piese de schimb și componente originale pentru vehiculele GAZ. Puteți cumpăra de la noi o razdatka pentru un Gazelle 4x4, făcută special pentru agregarea cu centralele electrice ale Uzinei de motoare Zavolzhsky. Toate produsele oferite spre vânzare sunt asamblate din piese de înaltă calitate, în conformitate cu procesul de layout și au trecut testele obligatorii sub formă de produse finite.
Link pentru cei care doresc să cumpere acest produs.
razdatka gaz 66 pentru o gazelă.
Videoclipul nu este complet. Voi adăuga mai târziu.
Consum pe drum de munte. Motor 405. Sofer si 200-250 kg marfa. Nu am stat în ambuteiaje, temperatura era -3-5 C.
Un mic videoclip despre SWAP-ul dozatorului Multimod din Gazelle. Prezentare generală și dezavantaje ale multimodului Gazelle 4x4 Distribution la cheie.
SUV-ul „Sable 4x4” devine mai silențios datorită rafinamentului tijelor pârghiilor și instalării casei de transfer.
Celebrul Sable „Roșu” este echipat cu roți a 36-a și o nouă cutie de transfer.
Am dat cardanul din spate pentru echilibrare și am condus pe puntea din față (adică tracțiunea integrală conectată.) Ce cal.
Instalarea cutiei de transfer ZIL-131 pe cadrul GAZ66 cu angrenajul axei motoare din față răsturnat.
Am mutat suportul pe cadru. Lansete cu vârfuri de minge.
Control pneumatic al dozatorului Gaz-66.
Defecte la cutia de transfer Sobol 4x4.
Caracteristici de asamblare și reglare (procesul nu diferă de cel descris în instrucțiuni) Referire la armată.
Sunt angajat in vanzarea piese de schimb second hand, cutii de viteze, pompe, echipamente. Telefonul meu: 0936289657 Viber, 0965602421 Porecla mea este activată.
După un articol despre cutia de viteze a luptei „Sable” a echipei de curse GAZ Reid Sport, au apărut multe întrebări despre cazul de transfer care funcționează la această mașină în tandem cu cutia de viteze. Când sunt întrebări, vor exista răspunsuri. Directorul tehnic al echipei, Ivan Sedov, în exclusivitate pentru cititorii EX-ROADmedia, dezvăluie încă un lot de secrete despre construcția mașinii de curse Sobol 4x4.
Potrivit recenziilor, publicul a vrut să afle mai multe despre cazul de transfer (în continuare - RK), pe care îl folosim pe „bulgăriile noastre de foc”, și astfel informațiile au fost colectate, în principiu, de mult timp, dar de ce nu am fost în niciun caz te grabesti sa public? Da, pentru că nu mă grăbeam... Pur și simplu nu era nicio dorință, deoarece informațiile sunt destul de obișnuite și vorbesc despre cât de tare coreenii au venit cu un RK bun și l-au vândut cu succes uneia dintre fabricile de mașini din Rusia, care a fost leneș sau poate pur și simplu nu și-a putut dezvolta propriul razdatku, nu că nu vreau, dar chiar și cumva mi-a fost rușine ...
Ei bine, am luat calea cu cea mai mică rezistență și o soluție - pur și simplu am adoptat cutia de viteze de la același producător ca și cutia de viteze pe care o folosim până acum - Dymos, care nu trage cutia de viteze standard a tracțiunii integrale Sobol - pur și simplu nu o scoate și se rupe. Deci, deocamdată, călărim un RK Dymos de serie.
Câteva despre caracteristicile Republicii Kazahstan:
- Tracțiune integrală - Part Time - permanent spate, plug-in față.
- Transmisia cu flanșă puntea față (tip cu transmisie de cuplu) - lanț (care vă permite să compensați parțial diferența de viteză a axei față față de axa din spate - relevant pentru condițiile noastre de funcționare).
- Comandă actuator - servomotor electronic - melc - furcă - ambreiaj cu sincronizator. Sincronizatoarele vă permit să porniți fără durere tracțiunea față cu aproape orice viteză, dacă este necesar.
Versiunea de stoc are și o treaptă de viteză descendentă cu un factor de reducere de 2.542, dar o avem dezactivată electronic, deoarece este interzis de reglementări.
Cine vrea să citească mai în detaliu despre un astfel de RK, atunci pe Internet există o instrucțiune destul de bună și recenzii despre operațiune în stoc
În competiții, chiar și la maraton, nu conducem mai mult de 10.000 km. Ca parte a Campionatului Rusiei, aceasta este în general aproximativ 1000 km. Prin urmare, cazul de transfer, trebuie să-i aducem un omagiu, rezistă cu o funcționare atentă. Deși după fiecare cursă, ca toate nodurile, suferă o reconstrucție. Nu pot vorbi despre aceleași probleme pe care, conform recenziilor, le întâmpină proprietarii de mașini din care a fost luată Republica Kazahstan - incidente nu au fost încă înregistrate.
Nuanța instalării în cazul nostru este că unitățile seriale sunt aranjate logic în Sobol. Transmisia punții față este pe stânga pe sensul de mers, țeava de eșapament, pentru a nu prăji șoferul și picioarele acestuia, este pe dreapta. Dar în versiunea de bază a mașinii de la care am împrumutat unitatea, situația este diferită - tracțiunea punții față este pe dreapta în sensul de mers.
În echipa noastră, din când în când sunt dificultăți cu electronica și alte tandrețe, rally-raid-ul este încă un sport dur, dar lucrăm cu fierul exact o dată sau de două ori. Taierea, sudarea și cu atât mai mult „montarea” nu este o întrebare! Pentru a implementa turnover-ul RC, în practică, a fost proiectată o flanșă adaptoare care, de fapt, este o tablă de fier cu puncte de atașare la punctul de control și exact aceleași puncte, doar în direcția de care avem nevoie, ale Montura RC. Unghiul de rotație al RK pentru mașinile din clasa R și T1 este diferit pentru noi - o caracteristică a aspectului unității.
În procesul de întoarcere a Republicii Kazahstan în direcția corectă pentru noi, am presupus că coreenii probabil vor veni cu un sistem unic de lubrifiere pentru mecanisme, și nu doar „lame” care pulverizează haotic ulei. Așa este: în interior există o pompă completă cu o admisie, care preia ulei din partea inferioară a carterului RK și presă în interiorul arborelui, ungând angrenajele și ambreiajele din interior (prin analogie cu lubrifierea arborelui cotit al motorului). ).
A trebuit să iau o admisie de combustibil GAZ-24 cu o duză de filtru, care taie fracțiile mecanice mari care apar în timpul funcționării. Și de ce admisia de combustibil - așa că a venit doar pe diametrul interior.
Designul sa dovedit a fi de succes și fără defecte: filtrul funcționează așa cum ar trebui și are aproximativ aceeași dimensiune a celulei ca RK obișnuit, tubul metalic este fixat rigid între mecanisme și lanț, ceea ce elimină contactul accidental nedorit, furtunul flexibil face ca articulația tubului și a pompei să fie nedureroasă, care se mișcă puțin pe arbore în timpul funcționării.
Sistemul obișnuit de ventilație a carterului a fost pur și simplu înecat, astfel încât uleiul să nu curgă prin „respirație”, deoarece acum avem partea de sus - acesta este partea de jos, iar partea de jos este partea de sus.
Dar tocmai în noul „tavan” au instalat un nou „respirator”.
De fapt, acesta este întregul secret al loviturii de stat a fișei în legătură cu punctul de control. Aș dori să acord o atenție deosebită suprafeței din interiorul carterului, precum și pe flanșa adaptorului. În interior - curățenie perfectă, în fotografia Republicii Kazahstan - bătută, pe lângă „Drumul Mătăsii”. Silueta cavității carterului RC este clar vizibilă pe flanșă - oxizii de fier sunt corodați, rămâne metal pur - multe mulțumiri sponsorilor noștri pentru furnizarea de lubrifianți de înaltă calitate! Lucrarea este evidentă, iar în cazul nostru - pe flanșă.
Spre final, mi-am amintit încă o nuanță de ce nu am vrut să scriu despre Republica Kazahstan - această informație este doar pentru informare și este absolut inutilă pentru utilizare. Nu puteți pune un astfel de RK pe un Sobol în serie - nu se va potrivi geometric, cardanul frontal are 15 cm lungime - desigur, este absurd ...
În articolul următor, dacă totul merge bine, vom vorbi despre...
Mai ales pentru>
Ivan Sedov, directorul tehnic al echipei GAZ Reid Sport
|
Video (click pentru a reda). |
Material din secțiunea specială „Sable 4x4”
