Repararea casetei de transfer Sorento cu brio

În detaliu: reparație cutie de transfer bricolaj tod sorento de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

niste defecțiuni ale cutiei de transfer Kia Sorento:

1. Crunch în timpul accelerației
2. „Lovituri” cu viteza crescândă
3. Lipsa tracțiunii integrale
4. Prea multă rezistență la mișcarea mașinii cu roțile din față complet întors
5. Scurgeri de ulei de sub flanșa presetupei cardanului din față și din spate.
6. Jocul cardanului din spate
7. Jocul cardanului din față
8. Întunecare rapidă a uleiului în cutia de transfer.
9. Indicator LOW intermitent
10. Nu trece în treapta inferioară (LOW)

Reparatie cutie de transfer începem cu diagnosticarea computerizată și apoi verificăm toate componentele electrice ale dozatorului. Dacă toate componentele electrice sunt în stare de funcționare, atunci treceți la eliminarea defecțiunilor mecanice.

Costul aproximativ al lucrării reparatie cutie de distributie KIA Sorento până în 2009 în centrul nostru tehnic:

Diagnosticare computerizată

Scoaterea instalației dozatorului

-5000 de ruble. (dacă transmisie automată)

-7000 de ruble (dacă cutia este un mecanic)

Demontarea / montarea cutiei de transfer

Schimbarea uleiului în cutia de transfer

Orice reparație a cutiei de transfer în centrul nostru tehnic auto începe cu o diagnoză. Diagnosticarea ajută la stabilirea unui diagnostic precis al unei defecțiuni, ceea ce înseamnă că aceasta poate fi reparată la un nivel de calitate mai ridicat.

Defecțiunile cutiei de transfer Kia Sorento sunt exprimate printr-un zumzet atunci când mașina se mișcă, coborâre dificilă sau incapacitatea de a o porni, sunete străine când este pornită și zgomot crescut de funcționare.

Video (click pentru a reda).

Cel mai adesea, reparația cutiei de transfer Kia Sorento TOD este asociată cu refacerea ambreiajului electromagnetic, din cauza ambreiajelor uzate, precum și a etanșărilor de ulei cu scurgeri.

Când ambreiajul se uzează, se întâmplă următoarele. În modul normal, conducerea este efectuată pe puntea spate. Când roțile punții din spate alunecă, forța care îi transmite arborele începe să se rotească mai repede decât arborele care merge către cardanul din față, care este înregistrat de senzorii de viteză de pe arbori. Datele merg la unitatea TCSM și dă o comandă bobinei EMC și electromagnetul pornește ambreiajul electromagnetic. În plus, rotația este transmisă lanțului și apoi arborelui inferior al cardanului frontal. Dar, din moment ce ambreiajele de ambreiaj sunt defectuoase (arse), nu există nicio transmitere a cuplului la puntea față, iar mașina rămâne doar tracțiunea spate.

La rândul lor, în ulei apar produse de uzură prin frecare și intră în pompă, ceea ce duce la defecțiunea rapidă a acesteia.

Pe suprafața de lucru a pompei apar riscuri profunde și zgârieturi, uzura dinților angrenajului progresează, ceea ce duce la scăderea performanței sau la o defecțiune completă a pompei în funcțiune. Acest lucru afectează aproape toate părțile cutiei de transfer și duce la uzura rapidă a acestora, rulmenții arborelui au de suferit, deoarece sunt toți de tip deschis, iar produsele de uzură prin frecare le reduc drastic „durata de viață”.

Eu insumi reparatie cutie de transfer Kia Sorento este împărțit în mai multe etape, în care etapa de depanare este importantă, permițând să tragem o concluzie despre motivul defecțiunii dozatorului și să întocmească o listă de piese înlocuibile.

împlinitor Reparatie cutie de transfer Kia Sorento, lanțul necesită adesea înlocuire atunci când este scos, rulmentul principal al arborelui de antrenare la arborele elicei din spate și rulmentul de tracțiune al ambreiajelor de frecare, precum și șaiba de susținere a acestuia.

Toate cutiile de transfer recondiționate vin cu o garanție pe viață.

Demontarea/montarea transmisiei automate

reducerea este valabila pentru lucrari de reparatii: demontare/montare transmisie automata, sub rezerva unei reparatii complete la noi

mrdoggy, dacă nu mă înșel, atunci extractorul este necesar acolo doar pentru un rulment, orice altceva se schimbă ușor și simplu (ambreiaj de blocare etc., fără a număra masa de șuruburi care se pot lipi.))

va rog corectati (in scop educativ) deoarece. pare simplu și nu va fi dificil = dezasamblați - înlocuiți - asamblați, pentru că există suficiente informații despre el și o mulțime de exemple.

vilaine 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster Mesaje: 2263 Inregistrat: 26.07.07, 19:00:52 Unde: Harkov Vârstă: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

verbozitatea Mesaje: 484 Inregistrat: 10.08.09, 06:24:10 Unde: Kiev, Obolon Vârstă: 42 Auto: A fost
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Nume real: Petro

vilaine 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster Mesaje: 2263 Inregistrat: 26.07.07, 19:00:52 Unde: Harkov Vârstă: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

verbozitatea Mesaje: 405 Inregistrat: 18.01.09, 20:21:40 Unde: Sevastopol-Evpatoria Vârstă: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EXAT Nume real: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Există așa ceva - de exemplu, cu o pornire ascuțită (și apoi - pedala la jumătate) pe asfalt - un al doilea scârțâit de cauciuc este un fenomen normal

cu experienta Mesaje: 594 Inregistrat: 28.08.09, 08:15:29 Unde: Kiev, Orașul Academic Vârstă: 42 Auto: VAG diesel Nume real: Sasha

vilaine 02.10.09, 18:46:17

scârțâit slab, pentru că ESP și tracțiune integrală. Și fără ea.

Adăugat după 8 minute și 26 de secunde:

Toadmaster Mesaje: 2263 Inregistrat: 26.07.07, 19:00:52 Unde: Harkov Vârstă: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 Nu puneți niciodată anvelope diferite sau anvelope cu uzură diferită pe o mașină cu TOD! Sistemul o ia razna cu asta, cazul meu. E bine că am început imediat să lupt cu simptomele, altfel fișa s-ar putea întinde. [/ Citat]

. dar in orice caz, spatele se uzeaza mai repede decat fata, ce sa faci in acest caz, sa arunci o treime din cauciucul uzat?

însoțitor Mesaje: 42 Inregistrat: 17.08.09, 00:50:59 Unde: Odesa Vârstă: 41 Auto: kia sorento nou 2.2 CRDI 2012 Nume real: Serghei

vilaine 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster Mesaje: 2263 Inregistrat: 26.07.07, 19:00:52 Unde: Harkov Vârstă: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

însoțitor Mesaje: 42 Inregistrat: 17.08.09, 00:50:59 Unde: Odesa Vârstă: 41 Auto: kia sorento nou 2.2 CRDI 2012 Nume real: Serghei

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

Iar pentru uzura uniformă, cauciucul trebuie înlocuit periodic. În manual, apropo, este scris și afișat în imagini. Aveam 120.000 de anvelope pe Chevy Niva. purtarea era uniformă și așa că a plecat pe acest cauciuc. iar un tovarăș avea aceleași cauciucuri fără să se refacă pentru aceeași sumă și cea din spate era ca nouă, iar cea din față a devenit ca o cheală.

știind Mesaje: 75 Inregistrat: 12.11.09, 22:55:44 Unde: Crimeea, Simferopol Vârstă: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08y.v. Nume real: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

pe scurt, despre a-l pune pe cel de iarnă doar pe roțile din spate și nu poate fi nicio întrebare dacă am TOD?

Adăugat după 2 minute și 44 de secunde:
dezgropat aici:
Algoritm de operare de transmisie cu TOD
cu TOD, Sorento este un SUV cu drepturi depline cu tracțiune integrală PERMANENTĂ! Transmisia are un ambreiaj cu mai multe plăci (de tip Borg & Warner) care transmite cuplul către puntea față aproape întotdeauna după începerea mișcării, dar în proporții diferite și anume:
Mod auto
1. Pornire bruscă (50:50).
2. Conducere normală cu consum economic de combustibil (0:100

30:70).
3. Accelerație în mișcare (30:70

50:50).
4.Mișcare normală, controlată (20:80

30:70).
5. Conducerea pe un drum alunecos (30:70

40:60).
6. Mișcare la vale 50:50.
7. Activarea ABS în timpul frânării 30:70.
8.Control frânare 0:100

însoțitor Mesaje: 42 Inregistrat: 17.08.09, 00:50:59 Unde: Odesa Vârstă: 41 Auto: kia sorento nou 2.2 CRDI 2012 Nume real: Serghei

soroton 12.01.10, 23:02:43

Am schimbat uleiul în razdatka, bla, mașina a devenit complet diferită, a devenit tracțiune pe 4 roți, iar mai devreme era ca „activare automată 4Hi”. Acestea. acum pot spune că înainte de toate aceste intermediare 10:90 - 40:60 nu era, campania includea doar 50/50 cu accelerație bruscă și alunecare pe spate.
Mașina a început să poată frâna motorul

, înainte ca efectul eliberării pedalei de accelerație la viteză a fost foarte slab. Comportamentul pe drum a devenit mai mult cu tracțiune integrală. Da, nemernicii au dispărut. Mașina a trecut de doar 4 mii de salon, campania de la Luțk a fost inundată cu cel mai ieftin lichid roșu. Am completat ENEOS ATF III.

Există într-adevăr un dezavantaj - mai devreme, prin zvâcnire, știam exact când se afla în față

dar e clar că acum e mai bine.

verbozitatea Mesaje: 484 Inregistrat: 10.08.09, 06:24:10 Unde: Kiev, Obolon Vârstă: 42 Auto: A fost
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Nume real: Petro

vilaine 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster Mesaje: 2263 Inregistrat: 26.07.07, 19:00:52 Unde: Harkov Vârstă: 41 Auto: 4x4

marca 01.02.10, 21:52:53

unde l-ai schimbat si cat a costat?
merită făcut cu întreținerea planificată de la oficiali sau este mai bine să o faci pe furiș fără ei?

Am condus deja cam 40tyk și am citit doar despre conexiunea lină a front-end-ului pe forumuri

În viața reală, TOD-ul meu funcționează astfel: mergem în nisip uscat, conducem până când un arbore înalt este stors în fața roților din față, ne sprijinim pe acest arbore cu roțile din față PASIVE, spatele derape, grebland arborele de la în spate, cu o smucitură și o bătaie puternică, partea din față pornește brusc, mașina se mișcă înainte și ciugulește (intră în arbore) cu 10-20 de centimetri, (apoi partea din față se oprește aparent), ne scufundăm cu nasul în jos și din nou ne odihnim pe ax, o zgomot, înainte / sus din nou, ne așezăm. și așa mai departe într-un cerc. Cu un prost, dacă apăsați fără succes frâna, puteți obține atât un arbore de nisip în fața fartului, cât și un arbore DEJA săpat în spate, adică. clasicul „a navigat”.

Dacă porniți mânerul 4xLov, atunci mașina ÎNOTĂ înainte fără probleme și cu încredere, chiar schimbând treptele în sus, de exemplu. este cel coborât care nu pare să aibă nimic de-a face cu el, dar este o chestiune de blocare greu.

însoțitor Mesaje: 35 Inregistrat: 28.02.08, 10:00:41 Unde: Kiev, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

brand a scris: unde ai schimbat-o si cat a costat?
merită făcut cu întreținerea planificată de la oficiali sau este mai bine să o faci pe furiș fără ei?

Am condus vreo 40k

cu o bufnitură puternică, se aprinde brusc înainte

Dacă oficialii au un ulei normal și nu vă puteți deranja cu mâinile, atunci le puteți avea și ele.
L-am schimbat chiar în garaj, pentru că, printre altele, oficialii toarnă uleiul pe care îl au și am completat exact ceea ce, după părerile oamenilor, merge bine, iar cu banii pe care i-a costat înlocuirea am cumpărat Toulouse. în garaj pentru viitor

Nu știu ce ați completat din fabrică, dar dacă asta am avut, atunci există deja lac de pantofi IMHO.

faptul că o smucitură pe nisip poate să nu se abate prea mult de la normă, nu am avut încă șansa să călătoresc pe nisip deschis, nu voi spune cu siguranță, dar nu ar trebui să bată.

verbozitatea Mesaje: 484 Inregistrat: 10.08.09, 06:24:10 Unde: Kiev, Obolon Vârstă: 42 Auto: A fost
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Nume real: Petro

Pentru a repara cutia de transfer, trebuie să aveți cu dvs. un set de chei, un extractor de rulmenți și un asistent. Cutia de transfer poate fi îndepărtată fără a demonta traversa și țeava de evacuare. Scoatem cardanul din față, apoi deplasăm cardanul din spate deoparte și scoatem elementul de echilibrare, acesta din urmă este ținut de patru șuruburi.

Turnați ulei din dozator în vasul pregătit și deșurubați-l din cutia de viteze. Apoi, deconectați conexiunile cablurilor, sunt trei dintre ele. Tragem cutia de transfer dintr-o parte în alta și o scoatem din locaș. Apoi, deșurubam piulița de fixare a tijei, scoatem motorul electric, apoi împărțim cutia de transfer în jumătate. Îndepărtăm tot ce este de prisos din arbore, apoi scoatem inelul de reținere, demontăm ambreiajul împreună cu ambreiajele de frecare.

Scoatem două stele din lanț. Există un magnet lângă filtrul de ulei unde se acumulează așchii de metal, trageți-l și curățați-l. Demontăm direct filtrul de ulei și pompa cu arborele. Luăm un bloc de lemn și lovim cu grijă rulmentul cardanului din față. Rețineți că tocmai acest rulment este apăsat în locașul său, așa că va fi foarte dificil să îl scoateți, va trebui să utilizați un instrument dificil.

Curățăm și ștergem fiecare detaliu de ulei, reasamblam coșul cu ambreiaje de fricțiune. Rămâne să curățați totul și să reasamblați în ordine inversă. Dacă lucrezi încet. dar cu cunoștință de cauză și cu toate sculele și piesele de schimb, o poți face într-o zi lucrătoare, deși, de regulă, chiar și într-un service auto fac această lucrare în câteva zile.

În timpul instalării, trebuie să strângeți corect toate șuruburile și nu uitați să turnați ulei nou în cutia de transfer. Repararea cutiei de transfer rezolvă multe probleme, acum nu vor mai exista sunete străine de la cutia de viteze din mașină, treptele vor comuta mai clar.În ceea ce privește sfaturile privind auto-repararea, un lucru poate fi spus aici - este mai bine să reparați cu un asistent informat care va sugera secvența efectuării unei anumite operații.

Cel mai adesea, reparația cutiei de transfer Kia Sorento TOD este asociată cu refacerea ambreiajului electromagnetic, din cauza ambreiajelor uzate, precum și a etanșărilor de ulei cu scurgeri.

La rândul lor, în ulei apar produse de uzură prin frecare și intră în pompă, ceea ce duce la defecțiunea rapidă a acesteia.

Toate cutiile de transfer recondiționate vin cu o garanție pe viață.

Demontarea/montarea transmisiei automate

reducerea este valabila pentru lucrari de reparatii: demontare/montare transmisie automata, sub rezerva unei reparatii complete la noi

Se întâmplă și așa: o mașină a venit să diagnosticheze motorul și sistemul de alimentare, a făcut tot ce era necesar, iar apoi clientul întreabă: „Mai am câteva defecțiuni, poți vedea în același timp ce se poate face? ”
Astfel, am ajuns la repararea lui Sorento 2.5 CRDI VGT 2005 încoace plângându-se de probleme cu controlul tracțiunii pe patru roți.
Pe mașinile care trebuiau tratate până de curând, a fost implementată o schemă de control a tracțiunii integrale destul de simplă. Fie motorul a fost pornit de un actuator situat pe cutia de transfer, controlat prin vid de la o supapă electropneumatică, fie un motor electric a fost amplasat pe cutia de transfer, rotind tija de activare a actuatorului, care are până la patru poziții fixe ( de exemplu 2H, 4H, 2 JOS, 4 JOS) urmărite de poziționator. Un astfel de motor electric, atât extern cât și intern, seamănă cu un motor ștergător de parbriz.
Această mașină are o schemă de control mai complexă a tracțiunii integrale: ” TOD ” sau „Torque On Demand” - distribuția activă a cuplului între osii. Mai multe informații despre dispozitiv pot fi găsite, de exemplu, în acest articol.
Una dintre caracteristicile externe distinctive ale unui astfel de sistem este un mâner de schimbare în două poziții:

Esența problemei constă în faptul că atunci când încercați să porniți o treaptă inferioară, indicatorul „4 JOS” în panoul de instrumente clipește, dar nu are loc nicio schimbare în treaptă.
După ce am conectat scanerul, am văzut erori:
1. În unitatea de control al motorului: P0700 Defecțiune a sistemului de control al transmisiei
2. În unitatea ABS: Timeout CAN al sistemului de tracțiune integrală.
3. În unitatea de control al dozatorului:
P1734 Referință senzor de viteză - intrare scăzută
P1730 Senzor de viteză față - intrare scăzută
De neșters a rămas singur: P1734
Se pune întrebarea: la care dintre senzorii de viteză se referă această eroare?
Există două dintre ele pe cutia de transfer - Senzorul de viteză al elicei din față (în spatele motorului)

și senzorul de viteză al elicei din spate

(vezi manualul la linkul de mai sus)
Da, mai este unul pe arborele de transmisie din spate.

Nici manualul autodat găsit în mașină nu a răspuns la această întrebare - în traducerea rusă, decodificarea erorilor luate de acolo arată astfel:

Măsurăm alternativ tensiunea (nivelul semnalului) între bornele unității de control al casetei de transfer B6, B17 și masa (semnalul de ieșire al senzorilor de viteză), obținem 2,8V, iar conform manualului ar trebui să fie aproximativ cinci. Pentru orice eventualitate, stăm și rotim roata cu treapta cuplată - vedem fluctuații de la zero la 2,8 V. Adică există impulsuri, dar amplitudinea lor este mică, ceea ce este de fapt ceea ce se spune în decodificarea erorii P1734 . Verificăm tensiunea de alimentare a senzorilor de viteză (între borne A8 și LA 8 pe diagramă) și vezi același 2,8 V. Deconectați conectorul de pe cutia de transfer albă. Conectori din figura de mai jos.

Și măsurăm tensiunea de alimentare a senzorilor de pe ea (pinout pe diagrama din colțul din dreapta jos) și vedem: tensiunea a revenit la normal - 5V. După ce am rulat puțin cu un voltmetru de la unitatea de control a carcasei de transfer la conectorii de pe cutia de transfer în sine, înțelegem: atunci când conectorul senzorului de viteză este conectat (controlul ambreiajului electromagnetic este și pe acest conector), tensiunea de alimentare scade la 5V la 2,8 V. Rămâne de găsit cauza acestui fenomen. Nu s-au găsit date pentru verificarea senzorilor de viteză, dar este foarte posibil să se compare rezistențele acestora. Măsurăm rezistența la conectorul dozatorului (în diagrama din colțul din dreapta jos) între ieșirile pozitive și negative ale fiecăruia dintre senzori.
Senzor frontal 120 ohmi
Senzor spate 300 ohmi
Presupunem că senzorul frontal este defect, mușcăm firul pozitiv corespunzător, punem conectorul la loc și vedem: tensiunea de alimentare a revenit la normal. Erori de citire: P1734 în cele din urmă a dispărut, dar a apărut P1730 .
Schimbăm senzorul frontal (se scoate puțin strâns folosind WD-40 și balansare). Pentru a accesa senzorul, motorul trebuie scos.

După înlocuirea senzorului, parametrii au revenit la normal, erorile din toate blocurile au dispărut, trecerea în treaptă a început să se activeze.

KIA Sorento * Vizualizare subiect — Revizuire cutie de transfer TOD. Ai întrebări.

Protecție carter motor Protecție cutie și cutie de viteze KIA Sorento I

KIA Sorento * Vezi subiect - Demontarea și reasamblarea cutiei de transfer TOD

Reparație cutie de transfer Kia Sorento BL - Service auto (reparație) Kia, Hyundai în Moscova

Fotografie cutie de transfer Kia Sorento

Demontarea/Demontarea dozatorului TOD

Cumpărați cutie de transfer folosită pentru Kia Sorento (Kia Sorento)

Prețuri Tac de distribuție sporteych cumpărare în regiunea Nijni Novgorod pe Slando (Slando), Avito (Avito), olx (olx), De la mână la mână - Anunțat

Demontarea carcasei de transfer TOD pentru KIA SORENTO BL 2006-2009 partea 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Cutie de transfer pentru Kia Sorento —> Piese auto coreene pentru mașini coreene

Cutie de transfer Kia Sorento

Demontarea/Demontarea dozatorului TOD

Fișă demontare - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 benzina 3.5 recenzii

KIA Sorento 1: Cutie de transfer de la dezasamblarea mașinilor străine> Piese folosite pentru KIA Sorento 1

Vand Husa de transfer pentru KIA sorento 47300-4C211

Inregistrat: 16.03.2007
Postări: 44
Locație: Dolgoprudny Moscova. regiune
Mulțumiri:
Tu - 1
De la tine - 0

M-am uitat prin toate subiectele legate de fișa TOD, nu am găsit un răspuns, așa că ridic un subiect nou. Să o luăm de la capăt: weekendul trecut am rămas blocat în zăpadă pe teren plan și am constatat că front-end-ul nu merge; treapta inferioară se aprinde cu o apăsare caracteristică, lampa de schimbare a treptelor de viteză se aprinde, iar partea din față nu se rotește.În condiții de garaj, am agățat mașina, totul merge bine: pornesc treapta de viteză (transmisia automată), spatele începe să se învârtească, aproximativ o jumătate de tură, apoi partea din față începe să se rotească (trebuie să te uiți cu atenție, diferența aproape nu se observă cu ochii, la început am crezut că totul începe să se rotească dintr-o dată) , în timp ce stăteam în groapă, ascultând razdatka și nu auzeam nimic. Adică, în cazul meu, front-end-ul nu funcționează sub sarcină. Forumul a spus în repetate rânduri că partea frontală de pe TOD include un ambreiaj electromagnetic cu mai multe plăci, am studiat cu atenție diagrama cutiei de transfer, nu am găsit acolo un ambreiaj electric magnetic, se pare că există un mecanism ca o roată liberă și Cred că a primit un skiff. Întrebări pentru cei care au demontat personal și cunosc TOD:
1. Partea 47384.47384 numită (arc și came) - ce este aceasta și de ce?
2. Articolul 47368 numit (cuplaj) - acesta este „cuplajul magnetic el”, atunci unde sunt firele la acesta?
3. În ce m-am băgat, pentru ce ar trebui să mă pregătesc?

Leningradeți
MODERATOR
GURU ÎNMANAT

Inregistrat: 25.10.2006
Mesaje: 1619
De la: Moscova
Mulțumiri:
Tu - 119
De la tine - 0

Articolul 47384 este o bobină solenoidală pentru cuplajul cardan frontal
Piesa 47368 - Pachet ambreiaj cardan față

schimba ambreiajul magnetic
Prețul este de aproximativ 3 până la 7 mii de ruble.

Inregistrat: 16.03.2007
Postări: 44
Locație: Dolgoprudny Moscova. regiune
Mulțumiri:
Tu - 1
De la tine - 0

Adăugat după 1 minut:

Inregistrat: 16.03.2007
Postări: 44
Locație: Dolgoprudny Moscova. regiune
Mulțumiri:
Tu - 1
De la tine - 0

colonelU
MODERATOR
GURU ÎNMANAT

Inregistrat: 26.07.2006
Mesaje: 972
Din: Sankt Petersburg
Mulțumiri:
Ai 13 ani
De la tine - 1

Prevenit, unchiule Lyovcik!
Un reparator conștiincios, cel mai probabil, nu ar face recomandări în avans. Mai întâi, dezasamblați, depanați, apoi cumpărați piesele necesare și asamblați.
Poate că trebuie să schimbați ambreiajul, sau poate unitatea de control pentru cutia de transfer, apropo, nu există erori în cutia de transfer timp de o oră?
Nu sunt specialist în cutii de transfer, dar judecând după faptul că TOD modifică raportul cuplurilor pe puntea față și spate în funcție de condițiile de conducere, unitatea de control a cutiei de transfer măsoară un număr destul de mare de parametri - de la viteza de rotație a arborii cutiei de transfer la regimurile de funcționare a motorului, iar pe bobina electromagnetică în acest caz poate veni o tensiune variabilă în timp, eventual una pulsată.
Dar acesta este desigur un raționament speculativ.

_________________
Cu stimă (cele mai bune urări), Alexey
transmisie manuala sorento 2.5 2009

Forum despre uleiuri, aditivi și lubrifianți

Mesaj Gubkin » 11 ianuarie 2016, 09:59

3. Recomandări de ulei

1) Conform catalogului general de selecție a uleiurilor, se recomandă uleiul original
Pentru transfer ulei TOD Hyundai TOD 75W/80 02200-00130

4) Nu veți găsi acest lucru în nicio instrucțiune. Aceste uleiuri au fost încercate pe propriul risc, dar, după cum a arătat practica, funcționează perfect.
Acestea sunt uleiuri pentru diferențiale LSD (alunecare limitată sau frecare).

Diferenţialul cu alunecare limitată cu pachet de ambreiaj este extrem de asemănător cu cazul de transfer.
Eu însumi am folosit personal Mobilube Syn LS 75w-90 și experiența a fost pozitivă. Înainte de conectat fără probleme, fără smucituri. Pentru că se întâmplă pe Dehron.

Volumul uleiului umplut - 1,7 l

Concluzie
- Nu alergați în căutarea unui ulei exclusiv pentru aceste cutii de transfer (cum ar fi Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- O alegere bună de MOBIL ATF LT 71141 (care apropo este recomandat la mașinile vechi de 5HP19 pentru Audi) aparent are proprietăți de frecare crescute în comparație cu Dexron III obișnuit
- Frecvența de schimbare a uleiului din instrucțiuni este extrem de suboptimă. Conform instrucțiunilor, realimentarea este nedeterminată pentru condiții normale și 90 mii km pentru condiții severe.
În practică, după 15 mii de km, apar deja smucituri pe Dehron. Prin urmare, acest interval este optim.
- Pentru utilizarea frecventă în teren, este mai bine să alegeți uleiuri Limited Slip 75w-90. Acest lucru va prelungi foarte mult durata de viață a lanțului, care se întinde destul de repede în condiții dificile.
– cutii de transfer similare pe BMW cu sistem xDrive (case de transfer ATC300/ATC350/ATC400/ATC500/ATC700) necesită ulei special Shell TF0870 (aka BMW 83220397244). În ceea ce privește vâscozitatea, acest ulei este un analog al Dexron VI. Dar nu există nici un lanț în fișe. Nu spun, dar dacă este scump sau dificil să cumperi acest ulei, atunci obișnuitul Dexron 3 sau MOBIL ATF LT 71141 ar trebui să se potrivească fără probleme

Spuneți-mi costul înlocuirii cilindrului de închidere al ușii șoferului la Sorento 2013. [. ]

Spuneți-mi dacă există un deflector lateral (în stânga șoferului) pentru conducta de aer disponibil? Preț și cost pe[. ]

Bună ziua, există un maslozher pentru Kia Seed 2010 în consum de aproximativ 1 litru la 2000, deoarece Întrebare despre motiv? [. ]

1) Servodirecția nu funcționează, nivelul lichidului este normal. 2) Lumina motorului de verificare este aprinsă, scanerul spune [. ]

Spuneti-mi costul urmatoarelor lucrari Schimb ulei + filtru Inlocuire filtru aer Inlocuire interior[. ]

Kia Rio. 2005 vagon automat, kilometraj 160 mii km. A sărit cureaua de distribuție și totul a fost acoperit. Este posibil prin [. ]

Vreau sa schimb motorul cu contract. Poti inlocui motorul si cat va costa [. ]

Refuzul nativului E.U.R din anumite motive este foarte costisitor, ce poate fi înlocuit? [. ]

Pagina principală » Reparație Kia » Reparatie cutie de transfer Kia Sorento BL

Reparatie cutie de transfer Kia Sorento BL

Model: Kia Sorento BL
tipul corpului: statii de tren
Anul, kilometraj: 2005, 123.500 km
Cutie de viteze, transmisie: automat, plin
Motor: 3,5 benzină

Motivul petiției la un service auto Kia Sorento "Auto-Mig":

reparatie cutie de transfer sorento

Descrierea problemei (distribuitor - defecțiuni diagnosticate de proprietar):

zgomot crescut la conducere
transmisie smucind la accelerare puternică

Diagnosticare pliante a dezvăluit următoarele:

Nivel scăzut de ulei în cutia de transfer, ceea ce duce la uzura prematură a angrenajului.

Lucrari finalizate:

demontarea și montarea cutiei de transfer
reparație fișă

Consumabile folosite:

Ulei pentru cutie de transfer Kia Sorento

reparatie cutie de transfer sorento

Costul reparației cutiei de transfer pe Kia Sorento poate fi verificat cu comandantul centrului de reparații auto

Întrebări pentru cei care cunosc și înțeleg personal TOD:
1. Partea 47384, 47384 sub numele (arc și came) - ce este aceasta și ce? pentru
2. Articolul 47368 numit (acest) este un ambreiaj și există un „el magnetic clutch”, atunci unde sunt firele la acesta?
3. La ce am ajuns, la ce m-am uitat

a pregati? TOD nu a găsit toate subiectele legate de fișe, așa că ridic unul nou. Voi începe.
Primul subiect: am rămas blocat pe zăpada plată weekendul trecut și am aflat că partea din față nu era scăzută; funcționează, se aprinde cu o apăsare caracteristică, lampa de trecere în treaptă inferioară se aprinde, iar partea din față nu se rotește. Am agățat mașina în condiții de garaj, totul merge bine: îmi dai treapta de viteză (transmisia automată), începe să se învârtească, o jumătate de tură în spate, apoi începe să se uite în față (fața trebuie fii atent, diferența nu se observă cu ochii, la început am crezut că totul începe să se rotească deodată) , în timp ce stăteam în groapă ascultând dozatorul și nu auzeam nimic. Adică, în cazul meu, front-end-ul nu funcționează sub sarcină. S-a spus în mod repetat pe forum că partea din față a plăcilor multiple TOD include un ambreiaj electromagnetic, a studiat cu atenție circuitul cutiei de transfer, ambreiajul electric magnetic nu este acolo, se pare că există un mecanism ca un ambreiaj de rulare și Eu, mi se pare, am venit la el un skiff.
Întrebări pentru cei care cunosc și înțeleg personal TOD:
1. Partea 47384, 47384 sub numele (arc și came) - ce este aceasta și ce? pentru
2. Articolul 47368 numit (acest) este un ambreiaj și există un „el magnetic clutch”, atunci unde sunt firele la acesta?
3. În ce m-am băgat, de ce scriu

a pregati? două săptămâni mai târziu

Prietenii îmi spun, cred corect;
Și din moment ce trebuie să dezasamblați razdatka, pot înlocui imediat lanțul? (kilometraj 137000km- lanț-ce)
tensiune nativă pe ce mufe, în ce moduri ar trebui să fie?
Este posibil să sune fără a demonta (47384 Detaliu - bobina electromagnetică a cuplajului cardan frontal)?
În general, cum să verific mai precis, ce să cumpăr și ce să comand?

_________________
Ei bine, du-te unchiule, aici Leva, hai să vorbim despre durere
Repet, nu sunt specialist Todo în fișe. Dar si mie imi plac pozele. să mă uit, din câte am înțeles, bobina ambreiajului electromagnetic și 47384 multiplacă 47368 și formează împreună un ambreiaj electromagnetic pentru conectarea tracțiunii integrale. În funcție de blocul de semnale de comandă pentru cutia de transfer, bobina fie mușcă, eliberează, fie ambreiajul este mai puternic, ceea ce permite de fapt distribuirea cuplului între axe, care, în funcție de condiții, variază de la 10/90 la 50/50. De asemenea, se întâmplă să fie 0/100 (mod failsafe), poate îl urmăriți. Dar, desigur, ar putea fi și uzura simplă a ambreiajului, deși nu te-am auzit până acum plângându-te.Dar din când în când se aud întrebări despre lanț, așa că poți cumpăra ceva pentru orice eventualitate, doar să ratezi nu este principalul lucru cu numărul de catalog. Judecând după forumuri, unii dintre colegii noștri sunt deja pe acest rake Todovian (lanțul înaintea, poate fi de diferite lățimi, mi-am dat seama cât).
In general, cu aceeasi intrebare, te mai poti plimba pe forumurile Sorento, au TOD din acelasi butoi.
hai sa

Sa discutam.
deci Înseamnă. L-am închis pe al meu și văd că înainte nu merge în toate modurile. mai exact, rotile se invart dar doar cu mana le iei imediat ca sa se oprească.

Apoi a făcut următoarele. Am deconectat motorul electric de pe razdatka, care ar trebui să pornească tracțiunea integrală. și iată că funcționează. Am încercat să-l țin cu mâna dar nu a funcționat.
Concluzii:
1. Am încercat, nu am greșit să încetinesc cardanul din față. poate in interiorul carcasei podului in sine? Dar cred că este un distribuitor.
2. Ceva în vryatli (din moment ce nu am nimic mai mult decât un motor electric, care ar fi responsabil pentru includerea completă a unității). Și ce naiba îl știe. dar cred:
A) ceva cu lanțul.
B) conform schemei, nu cum am inteles eu, acolo se transmite rotatia. ambreiaj Aproape.
C) că era un razdatka de la KIA întins și a observat o anumită priză acolo. aluminiu. poate ea e aici.

sters si gata. Cred că să cumpăr fiecare cutie pentru un lanț... și mă voi duce să dezasamblați razdatka. cine mai poate sfatui.

Prevenit, JX!
fără noi și chiar acum Leva își va da seama. Observațiile tale destul de interesante. Dar adevărul este că TODovskaya direcționează o treaptă inferioară pe motorul cutiei de transfer și furca este necesară acolo pentru a împinge treapta coborâtă a unui număr de trepte și, se pare, pentru nimic altceva. Există un ambreiaj, desigur. El electromagnetic este format dintr-o bobină și un pachet de discuri. Poate ai mutat firul la bobină? În orice caz, nu va exista bobină fără tracțiune integrală.
așa că Duc că poți cumpăra un lanț, este, dar sigur că nu este.

Che nu am inteles. unde se afla aceasta bobina? in puntea fata este simplu? am urcat cu toții cu specialiști, au văzut pentru prima dată o astfel de razdatka. au căutat mai întâi un sistem pneumatic în puntea din față. dar la revedere ei.

tracțiune integrală permanentă.
bobină electromagnetică în interiorul carcasei pachetului. Ei bine, și documente de discuri de frecare, ambreiajul este atât de fără. să spun că acest pachet TOD nu a putut direcționa raportul momentelor de pe osii.

Multumesc pentru raspuns. Dar. Înțeleg că nu este vorba despre ce fel de „tracțiune integrală permanentă” vorbim. În toate descrierile pentru acest model sunt scrise fișe: „De îndată ce există o diferență de viteză între axele față și spate (cele spate detașabile), adică senzorii roților vor începe să alunece. electrică (automat) electronică conectează puntea față pentru cum”. In stabilizare! asa ca m-am gandit ca ar trebui sa fie ceva de intors pe puntea fata. Tocmai am găsit acest motor care poate.
functioneaza nu fac baie si cumpara imediat frecare electromagnetica, bobina discuri, lant (ceva ce am de gand sa lip.) si derulat pentru a scoate cutia de transfer?
Pare să înțeleagă încet:
Ascultă-mi gândurile (pe baza versiunii în limba engleză a manualului transmisiei, pagina TR-158):

1. în mod clar Se spune că o vom numi unitatea de control completă a unității TCCM, colectând semnale de la:
A) poziția senzorului de accelerație (nu înțeleg pentru ce naiba este acest semnal) + ABS (mă întreb dacă l-am oprit atunci),
B) frâne + neutru (se pare că acestea sunt condițiile de pornire în modul de comutare LOW forțat)

C) unele SPEED SPEED și FRONT câte - pe SPEED am înțeles că aceștia sunt senzorii de viteză ai axelor spate și față, care sunt instalați în razdatka. ACEASTA? ESTE ASA SAU FAC CEVA?
D) butonul de comutare în sine.

2. Și semnale de ieșire
A) pe Motor - același motor care atârnă în afara fișei
B) pe ambreiajul electromagnetic - EMC

3. De îndată ce vitezele par a fi inconsecvente, TCSM-ul ar trebui să pornească: „motorul” este electromagnetic și în afara ambreiajului în interiorul cutiei de transfer. EXPLICAȚI-VĂ NEVOIE UMANĂ DE ACEST MOTOR.Judec (înțeles din această fotocopie a documentului) că include cumva o cutie de viteze planetară. adică taie într-unul inferior.Deci. este o transmisie?

4. Ambreiajul electromagnetic, la rândul său, începe să conecteze puntea față, adică să transmită cuplul prin circuit.

5. Întrebare: Dacă roțile din spate încep să alunece pe gheață, de exemplu. atunci sistemul ar trebui să înceapă să conecteze tracțiunea pe patru roți. Ei bine, scorul încă nu a mers nicăieri în lanț. Aici este clar că toată lumea s-a pornit și a ajutat. și de ce aceasta ar trebui să includă o carcasă coborâtă (motorul notoriu). ce nu inteleg? Conducem cu o viteză de 50 km/h, roțile din spate încep să alunece. si ce se va intampla cu noi? scăzut sau ce? nici o impingere? Motorul „Poate” pornește doar în modul LOW? Și în modul Auto, doar lanțul? Pur și simplu nu am găsit nicio schemă de cablare.
Dacă circuitul este doar în modul automat, atunci nu există întrebări.

6. Cauze Posibile avarii ale punții din față
1. intins spre mine - lantul este putin probabil! De ce: de obicei atunci când un lanț este scos (mai ales când un angrenaj este instalat ca un lanț în cazul nostru) ar trebui să fie zgomot, o bătaie și așa mai departe - ceea ce am în general. Sau poate cineva mi-a scos lanțul? acolo :ag:

2. Ambreiajul electromagnetic nu funcționează. posibil din cauza uzurii vâscoase a cuplajului. sters si totul. Ei bine, schimbă-l și gata. destul de greu de verificat. în primul rând, deși cred că este necesar să verificăm tensiunea dacă este alimentată sau nu. daca este furnizata, dezasamblati cutia de transfer si vedeti ce este cu ambreiajul. daca nu cauti. rupere sau contact slab.

VREAU AL DOILEA CAZ.

Apropo, există un senzor care arată pe panou că tracțiunea integrală este activată. Adică la mine se aprinde lumina de pe panou. dar fara sens. pur logic, atunci senzorul însuși stă pe motorul manual și pur și simplu monitorizează pozițiile sale extreme. E chiar asa?

Ei bine, până acum totul este ca.
Un salut imens tuturor, fratele meu a aparut din cauza nenorocirii, JX-250-ul pe care il ai, arat ca prostiile astea, hai sa ne dam seama mai departe impreuna.
ca, înțeleg că motorul este necesar doar pentru angrenajul planetar, iar la întoarcerea poziția la roata JOS, unitatea TCCM, după ce a aflat de la senzorii tuturor că mașina stă, pornește motorul de pe net și dă în acelaşi timp comanda el. Bobina magnetica EMC pentru a porni ambreiajul multiplaca - cateva secunde sa ma gandesc (o am in orice fel coborat) si in cazul in care treapta si tractiunea integrala sunt pornite.
partea frontală se aprinde, când un semnal TCCM despre diferența de viteză vine de la senzorii ABC către unitate, atunci semnalul TCCM trimite doar un semnal către bobina EMC;
„” SPATE ceva SPEED și FRONT SPEED - din câte am înțeles, senzorii de viteză față și spate sunt instalați pe axele razdatka ””

-pentru ce am nevoie si eu nu prea am inteles, probabil ca blocul TCCM are nevoie de semnal pentru ceva, despre tot ce s-a pornit.
În ceea ce privește lampa despre pornirea drive-ului complet, am pus această întrebare pe forum acum aproximativ jumătate de an și am primit un răspuns că nu se aprinde pentru fișele TOD, ci se aprinde doar în momentul pornirii, se este pentru fișele EST.
JX-yourself, te-ai uitat la calitatea uleiului din razdatka la 250?
Și înțeles? nu inca, cand mi-am deconectat priza din fata nu mi-a mers, nici cea joasa nu a pornit firesc, dar s-a aprins lampa low switch, poate chiar ai probleme cu electricitatea?
Am vorbit azi (la telefon) cu un „maestru” familiar pe fișe din „nimic” Rolf nu a învățat nimic nou, pe parcurs tipul a fost singurul, m-a lămurit că este util să aflu că pornirea furca cu viteză joasă se sparge foarte ușor în timpul dezasamblarii, așa că aveți grijă.
Eu însumi am decis să cumpăr un lanț, un ambreiaj cu mai multe plăci și toate garniturile de ulei, așa cum vor fi detaliile, atât de generale.

Voi analiza cum vor fi detaliile despre toate acțiunile mele, voi preciza totul în detaliu.
salut din nou tuturor celor care urmaresc subiectul.
un leu
Preved, JX, Preved unchiul Leva!
Să încercăm să ne dăm seama împreună.
1.
A). senzor de poziție a clapetei de accelerație.Motorina nu are supapă de accelerație, dar există un senzor de pedală de poziție (APS). TSSM redistribuie destul de viclean momentele dintre axe, cum am scris deja, de la 10/90 la 50/50. Semnalul senzorului este necesar pentru overclockare sigură. De la ABS, el este interesat doar de un semnal - „ABS în funcțiune”.
B) frane si neutru - da, totul este corect.
V). Viteza din spate și viteza din față - senzori de viteză pentru rotația arborilor cutiei de transfer (cardane). nepotrivire La viteze de rotație, TCSM se blochează ca urmare, în ambreiajul căruia axele față și spate sunt cuplate rigid și momentul este distribuit 50/50. Acesta este ceva asemănător cu o blocare a diferențialului central.

3. Motorul este necesar pentru a intra într-o serie de viteze joase folosind furca în sine, pe care ai văzut-o la Sorenta. Altceva pentru mine, treaba nu-mi este clară, de ce naiba sunt șapte poziții pentru el.

4. Ambreiajul electromagnetic transmite întotdeauna o parte a cuplului către puntea din față, dar permite o ușoară alunecare a osiei față, în timp ce joacă rolul unui diferențial interax cu ambreiajul său cu mai multe plăci. Am avut impresia că bobina de pe semnal este de natură impuls, iar frecvența permite impulsurilor să orienteze raportul momentelor pe axe.

5. Motorul pornește numai în poziția LOW a selectorului, ca de obicei. În modul razdatki AUTO, el nu joacă.

6. Mai cred ca problema este la bobina electromagnetica. Da, cel mai probabil este în bobina electromagnetică sau conectorii acesteia. pentru că dacă ponizhayka pornește, atunci motorul este încă viu. Lanțul poate merita cumpărat, deoarece oamenii de aici l-au întâlnit deja pe fișele TOD.

Ei bine, ca totul. Și, exact asta este tracțiunea integrală permanentă, adică. Axa din față este întotdeauna agățată prin lanț, dar în același timp, în funcție de modul de mișcare, este alimentată diferit. Iar rolul diferențialului central este îndeplinit de notoriul ambreiaj electromagnetic (bobină + pachet de discuri de fricțiune), care nu funcționează pentru tine.

Video (click pentru a reda).

editat Post de ColonelU: 31 martie 2008 – 23:44

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85