Reparație dozator gazelle 4x4 bricolaj

O cutie de transfer 4x4 pentru o gazelă este o unitate care distribuie cuplul de la motor către alte mecanisme de acționare care cresc, de asemenea, numărul de viteze din transmisie.

Cutie de transfer 4x4 pentru gazelă

Cutia de transfer este o unitate care distribuie cuplul de la motor către alte mecanisme de antrenare care cresc, de asemenea, numărul de viteze din transmisie.

Dispozitivul este o parte integrantă a vehiculelor cu tracțiune integrală. Primii analogi de transport au apărut abia la începutul secolului trecut. Erau destinate doar competițiilor de curse pe autostradă și off-road și arătau ca o mașină de pasageri. Publicul din acea vreme considera dezvoltarea ca fiind un simplu răsfăț. După o serie de manipulări, a fost produsă o cutie de transfer care îndeplinește sarcinile analogilor moderni.

Pe baza metodei de distribuție a puterii între axe, cutia de transfer 4x4 pentru gazela timpului nostru este diversă:

• Cu o transmisie interax de tip diferențial care nu prevede posibilitatea de oprire forțată a uneia dintre osiile motoare. Mașinile cu o cutie similară se caracterizează prin funcționarea constantă a punții din față. Dacă este necesară creșterea trecerii, diferențele centrale trec la blocare forțată.
• Cu o unitate centrală de tip diferențial, care oferă posibilitatea de oprire forțată a axei motoare față. Datorită utilizării unui singur angrenaj principal, acest tip a câștigat o astfel de popularitate.
• Cu o transmisie interax de tip blocare cu o a doua axă motoare deconectată manual sau cu ajutorul automatizării atunci când roțile alunecă. Mașinile cu o cutie similară atunci când conduc pe o suprafață dură asigură dezactivarea axei față. Această condiție ajută la economisirea de combustibil și la reducerea uzurii anvelopelor.
• Cu arbori antrenați de tip nealiniat. Nu există un arbore intermediar. Principalele avantaje: compactitate, zgomot, randament ridicat.

Cutia de transfer 4x4 este responsabilă pentru distribuirea forțelor pe toate osiile motoare ale vehiculului. Aplicația sa suplimentară este pornirea și oprirea punții motrice din față. Practic, acest tip de gazelă se caracterizează printr-o cutie de viteze în două trepte. Munca lui afectează raportul de viteză, ca urmare, numărul de viteze este dublat.

La pornirea unei transmisii directe la o gazelă 4x4, se introduce primul rând de rapoarte de transmisie, iar la coborâre, al doilea. Acest factor determină trecerea mașinii într-o varietate de condiții de drum.

Gazela de cross-country se caracterizează printr-un design care blochează posibilitatea de a trece la treapta în jos atunci când axa față este cuplată. Un dispozitiv de acest tip face ca puntea spate să fie insensibilă la suprasarcinile mari de cuplu.

Dispozitiv cutie de transfer 4x4 pentru Gazelle

Cutia de transfer 4x4 pentru o gazelă este caracterizată de următoarele componente principale:

• schimbatorul de viteze;
• arborele de antrenare a axei spate;
• arbore de antrenare puntea fata;
• diferenţial central;
• un dispozitiv care blochează diferenţialul central;
• transmisie prin angrenaj sau lanț;
• trecerea în treaptă inferioară.

Cuplul, ca forță de acțiune principală, trece din cutia de transfer de la cutia de viteze prin arborele de antrenare. Diferenţialul central este responsabil pentru distribuirea cuplului între axe. La rândul său, provoacă rotație la viteze cu valori unghiulare diferite.

O varietate de diferenţial central pentru o gazelă 4x4 include două tipuri:

• simetric, care caracterizează distribuția uniformă a cuplului;
• asimetric, care caracterizează un raport diferit de distribuție a cuplului.

Pentru a lega rigid axele față și spate, a fost prevăzut un blocaj diferenţial pentru gazelle 4x4.

Sarcina transmisiei cu lanț este de a transmite cuplul la puntea din față, care include angrenaje și lanțuri de transmisie.. Se întâmplă ca angrenajul să fie înlocuit cu un lanț. Iar sistemul de tracțiune integrală cu un tip de cutie de transfer conectat automat are forma unui angrenaj conic.

Trecerea în treaptă inferioară are rolul de a crește cuplul atunci când conduceți pe teren. Aici este împrumutat designul cutiei de viteze planetare.

Mișcarea pe soluri deformabile nu implică de obicei circulația puterii parazitare, deoarece valoarea componentei totale a forței de rezistență la mișcare este decentă, iar forța de aderență a roților la suprafața de sprijin este nesemnificativă.

Cutia de transfer 4x4 pentru o gazelă este caracterizată printr-o operațiune de regim:

Alte moduri sunt ghidate de diferențial.

1. Se deblochează cu condiția overdrive-ului inclus. Diviziunea cuplului este sub forma unui raport de 1:2.
2. Blocare cu condiția trecerii în treaptă superioară inclusă. Diviziunea cuplului depinde de aderența roților și de suprafață.
3. Deblocare cu condiția de schimbare în treaptă inferioară. Distribuția cuplului este reprezentată de un raport de 1:2.
4. Blocare cu condiția de trecere în treaptă inferioară. Distribuția cuplului se realizează în funcție de aderența anvelopelor cu stratul de acoperire. Funcționarea axelor față și spate este caracterizată în mod indisolubil. Acest mod are cel mai înalt grad de permeabilitate.

• Ca
• nu imi place

sdbmow 22 decembrie 2007

Salutare tuturor! Spuneți-mi cine știe, blocarea a încetat să se mai activeze. Când era o mașină nouă, era greu să o pornesc și să o oprească, dar era posibil.

În timp ce predau într-o carte, mergând înainte și înapoi, nu a încetat să funcționeze, doar a ruginit, am același gunoi, este greu de pornit pentru că folosesc rar

• Ca
• nu imi place

sdbmow 26 decembrie 2007

În timp ce predau într-o carte, mergând înainte și înapoi, nu a încetat să funcționeze, doar a ruginit, am același gunoi, este greu de pornit pentru că folosesc rar

Mulțumesc pentru răspuns. Nici eu nu îl folosesc des, dar cu fiecare ocazie încerc să lubrifiez totul. Totul s-a dovedit a fi în tija de comutare.

• Ca
• nu imi place

17 ianuarie 2008

Am cumpărat o nouă gazelă decembrie 33027. și nu înțeleg ce ar trebui să se aprindă lampa de trecere în treaptă inferioară? pentru ca cand pornesc diferentialul pornesc portocaliu. Și cutia de viteze 4x4 este upgradată sau un model din 1997?

Nu, nu ar trebui, pentru că NU există un astfel de bec. Punct de control propriu. Diferențe: nu există orificiu pentru transmisia vitezometrului (pe RC) și există o trapă în locul căreia puteți pune o priză de putere.
ZY Locația indicați locația dvs., vă rugăm.
Postarea a fost editată de den773: 17 ianuarie 2008 – 21:48

Am cumpărat o nouă gazelă decembrie 33027. și nu înțeleg ce ar trebui să se aprindă lampa de trecere în treaptă inferioară? pentru ca cand pornesc diferentialul pornesc portocaliu. Și cutia de viteze 4x4 este upgradată sau un model din 1997?

Nu are niciun motiv să se aprindă și nu este loc pentru un bec, decât dacă începi o rezervă. Blocarea diferențialului strălucește, astfel încât să nu conduceți cu el pe trotuar și, respectiv, să zburați. iar coborârea nu o afectează. Punctul de control este același, doar găurile pentru montarea pârghiilor diferențialului și coborâte sunt găurite, iar pe cealaltă parte a trapelor pentru atașarea KOM-ului este frezată și închisă cu o placă metalică. numarul de viteze este din pacate acelasi, in poduri 5.125

• Ca
• nu imi place

17 ianuarie 2008

Treptele mele sunt blocate cu dificultate și în mod constant când conduc, se aud două sunete diferite de sub cutie de viteze. Asa ar trebui sa fie pentru o masina de 300 km?

Despre sunete mai detaliat și „transferuri cu dificultate” - ambreiaj importat (vezi subiectele conexe) și ulei sintetic pentru cutia de viteze.

• Ca
• nu imi place

17 ianuarie 2008

apar la deplasarea de la 20 km.primul greier (zdrăngănitoare) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. al doilea bâzâit de parcă roțile sunt dezechilibrate, se simte vibrații.

Primul este cel mai probabil de la pârghiile pk. Iar al doilea sunt arborii cardanici (am vorbit cu maestrul de echilibrare - este necesar să echilibrați pentru că nu fac asta din fabrică), deși trebuie să începeți cu echilibrarea roților.

apar la deplasarea de la 20 km.primul greier (zdrăngănitoare) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. al doilea bâzâit de parcă roțile sunt dezechilibrate, se simte vibrații.

Primul greier este cel mai probabil șaibe de la capetele pârghiilor coborâte și de blocare și, respectiv, la capetele tijelor din partea pk. Este ușor de verificat dacă, în timp ce conduceți, puneți mâna pe aceste pârghii, zgomotul este mai mic. Din partea pk-ului pe tracțiune pentru 35 tkm, ieșirea a fost formată cu 0,5 mm până l-am găsit. S-a vindecat foarte simplu punand saibe de cauciuc dintr-o bucata de furtun, in locul celor din plastic nativ. este mai bine să schimbi totul deodată. Cauciucul nativ k-139 la o viteză de peste 90 km face zgomot mai puternic decât motorul, cu un zgomot atât de caracteristic datorită benzii de rulare

• Ca
• nu imi place

20 ianuarie 2008

• Ca
• nu imi place

pe 04 februarie 2008

• Ca
• nu imi place

17 mai 2008

• Ca
• nu imi place

17 mai 2008

• Ca
• nu imi place

rusha68 22 mai 2008

• Ca
• nu imi place

27 octombrie 2008

Astăzi am testat deja cu succes acționarea electrică pentru controlul razdatka. Pentru aceasta s-au folosit două motoare ștergătoare de la un moscovit. Ele sunt la cadru, iar pârghiile mobile de pe ele sunt tăiate direct în tije.
Totul, acum o călătorie de 4 ore la țară nu-mi va găuri creierul cu un sunet care îneacă radioul. Doar două butoane suplimentare pe panou https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Am vazut o poza pe undeva, au montat motoare electrice de la ESP. A funcționat și. Foto și descrierea procesului în studio!
Post editat de den773: 27 octombrie 2008 – 16:58

Unitate cutie de transfer

1 – furca ambreiajului de blocare

Detalii despre arbori de antrenare și intermediari

1 - flanșă;
2 - cutie de presa;
3 - inel rulment axial;
4 - rulment fata;
5 - arbore de transmisie;
6 - roata dințată a celei mai înalte viteze;
7 - butuc;
8 - ambreiaj;
9 - treaptă joasă;
10 - bucșă;
11 - rulment spate;
12 - inel de reglare a rulmentului;
13 - lagăre a arborelui intermediar;
14 - arbore intermediar

Piese diferențiale ale carcasei de transfer

1 - inel de reținere;
2 - saiba elastica;
3 – un inel de reglare al rulmentului;
4 - rulmenți ai carcasei diferenţialului;
5 - angrenaj condus;
6 - carcasa diferential fata;
7 - angrenaj de antrenare a axei față;
8 – un inel de blocare al unei axe de sateliți;
9 - satelit;
10 - carcasa diferential spate;
11 - saiba suport;
12 - angrenaj de antrenare a axei spate;
13 - axa sateliților;
14 - șaibă elastică a axei sateliților;
15 - șaibă suport

Dezasamblarea
PROCEDURĂ
1. Clătiți cutia de transfer și scurgeți uleiul.
2. Fixați cutia de transfer pe suport pentru demontare și slăbiți piulițele de fixare
flanse pe arborele de antrenare si pe arborii de antrenare ai axelor fata si spate.

3. Îndepărtați piulițele de fixare și scoateți un carter
1 ansamblu de antrenare a axei față cu capac
2, maneta, furca, ambreiaj de blocare
diferential si cu arbore de antrenare fata
pod. Scoateți carcasa 3 a vitezometrului
montaj cu angrenaj antrenat
vitezometru.

10. Scoateți capacul frontal 4 împreună cu
diferenţial, apoi instalaţi
inel de reglare a rulmentului
diferenţialul 3 şi scoateţi de pe capacul frontal
ansamblu rulment cu diferential (1 -
arbore intermediar, 2 - arbore de antrenare).

11. Scoateți inelele de reglare de pe rulmenții din spate ai sistemului de antrenare și intermediar
arbori și scoateți ambii arbori din cutia de transfer: antrenare și intermediară.
12. Prindeți arborele de antrenare într-o menghină, scoateți inelul de presiune și rulmentul din spate 11,
folosind un extractor universal. Scoateți angrenajul inferior 9 de pe arborele de antrenare
transmisie împreună cu manșonul 10, ambreiajul schimbătorului de viteze 8, butucul ambreiajului 7,
treapta de viteză 6 a celei mai înalte trepte de viteză (vezi Fig. Detalii ale arborilor de antrenare și intermediari).
13. Dezasamblați diferenţialul, pentru care scoateţi inelul de siguranţă 1 și şaiba elastică
2 rulmenți față (vezi Fig. Detalii diferențial cutiei de transfer).

14. Scoateți rulmenții din spate și din față
carcasa diferential folosind
tractor universal 1 - А.40005/1/6 și opritor
67.7853.9559 - 2 (3 - rulment).

15. Îndepărtați șuruburile de fixare a unei roți dințate conduse a diferențialului, luați în considerare riscurile
pe carcasele diferențiale, aranjarea lor reciprocă una față de alta și
separa corpul.
16. Scoateți angrenajul diferenţial condus.
17. Scoateți inelele de reținere 8 și șaiba elastică 14, apoi apăsați în afară axa
sateliți și scoateți sateliții și angrenajele de antrenare a axei motoare cu sprijin
şaibe (vezi Fig. Detalii ale diferenţialului cutiei de transfer).
18. Îndepărtați garniturile de ulei uzate sau deteriorate din carter
puntea fata, de pe capacul rulmentului fata si de pe capacul din spate.
19. Îndepărtați piulițele de pe axele pernei unui suport de suspensie și îndepărtați brațele în adunare.

Asamblare
PROCEDURĂ
1. Asamblarea cutiei de transfer se realizează în ordinea inversă a demontării.
2. Asamblați diferențialul central aliniind marcajele de pe carcasele sale pentru a nu face acest lucru
dezechilibrează acest nod.
3. Instalați șaiba elastică pe axa sateliților din partea găurii oarbe la
capăt de osie.
4. Jocul axial al fiecărei angrenaje de antrenare a osiilor trebuie să fie de 0-0,10 mm și
momentul de rezistență la rotație a angrenajelor nu trebuie să depășească 14,7 Nm (1,5 kgf m).
5. Dacă golul este mărit, înlocuiți șaibe suport cu altele de grosime mai mare; dacă
distanța specificată nu poate fi obținută la instalarea șaibelor suport ale celei mai mari
grosime, înlocuiți angrenajele cu altele noi din cauza uzurii excesive a acestora.

6. Axele conducătoare 1 și intermediare 2
instalat în carcasa de transfer
cutii în același timp.

7. Apăsarea rulmenților pe carcasă
glisare diferenţială cu dorn
67.7853.9558 (1).

8. Lubrifiați suprafețele de lucru ale garniturilor înainte de a le instala în capace și carter
unsoare Litol-24.
9. Strângeți conexiunile cu șuruburi la cuplu.

10. La comprimarea piulițelor arborilor cutiei de transfer
cutii folosesc dorn 67.7820.9520 (1)
(2 - dispozitiv de reținere a flanșei).

11. După asamblare, umpleți cutia de transfer cu ulei până la marginea inferioară a umplerii
găuri.

Sobol 4×4 este bun pentru toată lumea: este ieftin, capacitatea de cross-country este bună și, în comparație cu „pâinea” Ulyanovsk, este pur și simplu luxoasă. Cu toate acestea, există un element în designul său care sperie o parte considerabilă a consumatorilor - tracțiune integrală permanentă, full-time ”(full-time). Cutia de transfer împreună cu cutia de viteze față și arborii de transmisie urlă și vibrează prea mult la viteză mare.

În urmă cu doi ani, designerii au decis să depășească boala și au început să zdrobească dinții dinți ai cutiei de transfer. S-a introdus controlul 100% al caracteristicilor de vibrație și zgomot ale rulmenților. Fișele au început să funcționeze mai liniștit, dar era încă departe de a fi ideal. Și atunci muncitorii din fabrică au luat măsuri drastice. În centrul comun de inginerie al GAZ, au început lucrările la o nouă transmisie cu tracțiune integrală de tip part-time (part-time) cu o axă față conectată - în locul opțiunii cu normă întreagă, cu tracțiune integrală permanentă.

Noua cutie de transfer a păstrat unificarea maximă față de cea anterioară: elementele originale (evidențiate cu roșu) pot fi numărate pe degete.

Pentru a nu pierde atuul pieței principale - cost redus, designerii au fost rugați să unifice cât mai mult posibil noul razdatka cu unitatea de serie. Ca urmare, ea a păstrat o schemă cu patru arbori cu angrenare constantă a angrenajelor, în care nu există transmisie directă (raportul de transmisie al primei trepte este de 1,07, iar a doua etapă crește cuplul de 1,87 ori).

În loc de carcasa diferențialului central cu sateliți, acum este înșurubat un manșon adaptor special pe angrenajul diferențial.Cu arborele de antrenare al punții din spate, această bucșă este canelată permanent, dar arborele punții din față este conectat la acesta printr-un cuplaj cu roți dințate. Chiar și în razdatke a trebuit să înlocuiască tijele ambelor furci. Astfel, în noua cutie de transfer a fost posibilă păstrarea tuturor părților vechi ale corpului, cu excepția capacului frontal al mecanismului de comandă.

Pe lângă razdatka cu jumătate de normă, au dezvoltat noi arbori cardanici cu articulații CV în loc de cruci. Sunt mai bine centrate în circuit și sunt aproape lipsite de zgomot și vibrații.

Doar proprietarii de „sables” cu caroserie pasager și marfă-pasager vor putea aprecia pe deplin avantajele transmisiei cu arbori cardanici noi. Pentru camioanele cu platformă și autoutilitarele cu trei locuri, balamalele de pe puțurile care duc la poduri sunt aceleași. Razdatka lor este situată în afara cabinei și, prin urmare, inițial există mai puțin zgomot în cabină. Lucrătorii din fabrică cred că da, dar eu nu sunt de acord cu ei.

Cutia de transfer de pe Sobol 4 × 4 este instalată în mijlocul ampatamentului și este conectată la cutia de viteze printr-un cardan intermediar. Acesta din urmă a primit și articulații CV în loc de cruci.

Sar în noul „Sobol” – „part time”. În interior, nimic nu s-a schimbat: aceleași trei pârghii în podea, lampa familiară de control a transmisiei de pe panoul de bord. Dar funcțiile lor sunt diferite. Lampa nu indică un diferențial blocat, ci activarea punții față. Iar pârghia care includea blocarea conectează acum axa față.

Diesel cu cuplu mare „Cummins” accelerează vesel mașina și ascult zgomotul transmisiei: 60, 80, 100 km / h - în liniște. Anterior, la această tură, am întrerupt conversațiile cu colegii de călătorie: zgomotul a înecat conversația. Acum putem continua dezbaterea despre avantajele și dezavantajele schemelor „full-” și „part-time”. Nu există niciun indiciu că fostul distribuie mâncărime chiar și la o sută douăzeci.

Coborăm de pe asfalt la dealul nisipos. După ce și-a pierdut rapid avântul, mașina a început să se îngroape, aruncând fântâni de nisip de sub roțile din spate. Împing pârghia de transfer din stânga departe de mine. Cu o ușurință neobișnuită, partea din față este conectată - și Sable urcă cu ușurință acest deal și toate cele ulterioare.

Forma și locația pârghiilor de transmisie nu s-au schimbat, doar conținutul autocolantului cu informații a fost actualizat.

Numai când roțile s-au scufundat în nisip aproape până la butuc, pentru prima dată am decis să recurg la o treaptă inferioară în razdatka (poate fi folosit doar prin conectarea tracțiunii față). Dar în stoc există încă o blocare a roții din spate „Eaton”. De un an, toate „sables” și „gazele” cu tracțiune integrală sunt echipate în mod regulat cu acesta. Adăugați aici o gardă mare la sol și surplome mici - cu un astfel de arsenal, Sable 4 × 4 va oferi șanse altor vehicule de teren venerabile!

Sistemul de tracțiune integrală permanentă nu a dispărut: producția de mașini cu transmisii full-time și part-time merge în paralel. Și pe bună dreptate: fiecare schemă are admiratorii ei. Primul este de preferat pentru șoferii care călătoresc mai des în off-road decât pe asfalt. Tracțiunea integrală plug-in se adresează celor care călătoresc în principal pe asfalt, dar uneori merg acolo unde Makar nu a condus vițeii. Această opțiune este potrivită pentru mine. Trebuie să conduceți confortabil o mie și jumătate de keme de-a lungul autostrăzii și apoi să depășiți cu încredere 500 de metri de noroi chiar până la malul apei.

Ambele tipuri de tracțiune integrală au același preț: orice Sobol 4 × 4 este mai scump decât un omolog cu tracțiune spate cu o caroserie similară cu exact 52.000 de ruble. Pe segmentul vehiculelor utilitare ușoare, această ofertă este în continuare cea mai atractivă.

Cutia de transfer cu punte față comutabilă pentru microbuze și combi este echipată cu flanșe pentru arbori cardanici cu articulații CV. Mașinile cu tracțiune integrală permanentă sunt echipate cu arbori cardanici cu cruci.

De câțiva ani, GAZ experimentează cu o nouă punte motoare față - cu articulații CV în loc de articulații cardanice cu viteze unghiulare inegale. Introducerea lor va ajuta la eliminarea completă a mișcării inegale a roților la unghiuri mari de rotație. Pe Sobol 4×4, această mică caracteristică este clar vizibilă atunci când vă întoarceți.

Noul pod, cel mai probabil, se va maturiza până când Gazelle-Next 4 × 4 va fi pus pe transportor.Dar chiar și mai devreme, butoanele de control al casetei de transfer în loc de pârghii pot apărea pe gazele și sable: testele caselor de transfer electrificate sunt în plină desfășurare.

Școala de inginerie cu tracțiune integrală de la GAZ are deja șapte decenii și jumătate. Ce fel de vehicule de teren nu au fost proiectate aici de-a lungul anilor! Pentru a povesti despre toate, o revistă întreagă nu este suficientă. Să trecem doar prin cele mai ușoare mașini.

Prima tracțiune integrală ușoară - GAZ-61 - a fost creată de designerul Vitaly Grachev pe baza Emka în 1939. Cuplul motorului „șase” GAZ-11 în linie a fost suficient pentru a se descurca cu patru trepte de cutie de viteze dintr-un camion, fără o schimbare suplimentară în treapta de viteză în razdatka. La tracțiunea față s-au folosit articulații CV! Prototipurile au fost asamblate cu caroserii unui faeton (modelul 61-40), un sedan (61-73) și un pickup cu o cabină din metal (61-415). Doar un sedan și un pick-up simplificat 61-416 cu o cabină deschisă au reușit să intre în producția la scară mică în 1941. În total, au fost fabricate aproximativ 200 de mașini înainte de sfârșitul războiului.

La începutul anului 1941, Vitaly Grachev a dezvoltat vehiculul de teren compact al armatei GAZ-64 cu un cadru original și o caroserie simplificată deschisă. Mașina era echipată cu un motor M-1 cu 4 cilindri și aceeași transmisie ca și GAZ-61. Nu îi lipsea decât un cardan intermediar între cutia de viteze și razdatka. Din august 1941 până în aprilie 1943, au fost fabricate 671 de copii ale GAZ-64. Șasiul „șaizeci și patru” a servit drept bază pentru mașina blindată ușoară BA-64.

În 1943, GAZ-64 a fost finalizat: calea axelor motoare a fost extinsă de la 1206 la 1446 mm (poduri de la GAZ-61) și caroseria a fost adaptată acestora. Mașina sub indicele GAZ-67 a rezistat pe linia de asamblare până în august 1953. Tiraj de aproape 93.000 de bucăți. Pe baza GAZ-67, au fost produse mașina blindată BA-64B și amfibianul GAZ-011.

O nouă pagină în istoria vehiculelor de teren Gorky a fost deschisă de GAZ-69, dezvoltat sub conducerea lui Grigory Wasserman în 1950 și stăpânit în 1953. A primit de la Pobeda un motor de 52 de cai putere și o cutie de viteze cu 3 trepte. O cutie de transfer cu patru arbori cu un demultiplicator încorporat și un ambreiaj de deconectare a axei față a fost dezvoltată de la zero. La fel ca „sabelele” de astăzi, a fost montată separat de cutia de viteze. Raport de transmisie - 1,15 și 2,78. Împreună cu modelul de bază, au fost produse un GAZ-69A cu cinci locuri mai confortabil și un amfibian GAZ-46. În 1956, producția de „șaizeci și nouă” a fost transferată complet către UAZ. Au fost făcute acolo până în 1973. Timp de două decenii, 634.000 dintre aceste „gaziki” au fost produse de forțele ambelor plante.

În 1954, Grigory Wasserman a încercat transmisia de la GAZ-69 la corpul întărit al Pobeda. Așa că a luat naștere vehiculul de teren M-72. Mașina a fost produsă în serie din 1955 până în 1958, tirajul total este de aproximativ 4700 de bucăți. În familia GAZ-21, care a înlocuit Pobeda, nu mai era loc pentru o tracțiune integrală.

Un alt vehicul ușor de teren proiectat de Wasserman - modelul M-73 din 1955 - nu a lovit transportorul, ci a servit drept prototip pentru Moskvich cu tracțiune integrală al modelului 410. Am realizat două prototipuri - cu caroserii pick-up și coupe. Ambele erau echipate cu un motor de 35 de cai putere și o cutie de viteze cu 3 trepte de la Moskvich-402. Axele motoare și cutia de transfer sunt realizate conform modelului GAZ-69.

În 1974, conform unei comenzi unice de la Kremlin, la fabrică a fost fabricat un lot de cinci Volga GAZ-24-95 cu tracțiune integrală (designer principal Leopold Kalmanson); unul dintre ei a fost trimis la moșia de vânătoare Zavidovo lui Leonid Ilici Brejnev. Razdatka, împrumutat de la UAZ-469, a fost plasat în mijlocul ampatamentului, separat de cutia de viteze. Axa față a fost asamblată dintr-o cutie de viteze spate GAZ-24 inversată, cu articulații de direcție UAZ și articulații CV. Treptele principale ale ambelor osii au primit diferențe cu came.

Volga GAZ-3105 (designerul principal Serghei Batyanov) a devenit singura mașină GAZ în care tracțiunea integrală a fost folosită nu de dragul creșterii capacității de cross-country, ci pentru a oferi parametri decente de manipulare pe drumurile alunecoase. Primul prototip a fost construit în 1987.Un „opt” pe benzină în formă de V cu un volum de 3,4 litri (170 CP) este instalat în fața axei roții din față. O cutie de viteze cu doi arbori și 5 trepte este combinată cu o cutie de viteze față și un diferențial central simetric blocabil. Până în 1996, au fost asamblate 79 de copii ale GAZ-3105, inclusiv 24 de prototipuri.

Revizuirea casei de transfer - informații generale

Revizuirea cutiei de transfer este o procedură dificilă de efectuat pe cont propriu. Implică dezasamblarea și reasamblarea corectă a multor ansambluri și componente mici. Este necesar să se măsoare cu precizie multe goluri și să le corecteze corect selectând lamele și inelele de dimensiune corespunzătoare. Astfel, în cazul în care devine necesară o revizie a cutiei de transfer, demontarea și instalarea acesteia poate fi efectuată de un mecanic amator, în timp ce reparația și restaurarea propriu-zisă ar trebui lăsată în seama specialiștilor de service auto. Este posibil să achiziționați cutii refabricate - consultați specialiștii departamentului dealer. În orice caz, timpul și banii cheltuiți pentru repararea și restaurarea cutiei vechi vor fi destul de proporționale cu costul achiziționării unei unități restaurate.

Cu toate acestea, trebuie spus că chiar și un mecanic amator fără experiență poate efectua o revizie majoră a unei cutii de transfer, cu condiția să aibă instrumentul special adecvat și o abordare atentă și minuțioasă a fiecărei proceduri, atunci când nici măcar nu este una dintre cele mai multe. pași nesemnificativi sunt săriți.

Uneltele necesare pentru a efectua o revizie a cutiei de transfer includ clești pentru a îndepărta și instala atât inelele de reținere interne, cât și externe, un extractor de rulmenți, un ciocan cu față glisante, un set de poansonuri, un indicator cu cadran de tip piston și, eventual, o presă hidraulică. În plus, este esențial să aveți un banc de lucru robust, confortabil în înălțime, echipat cu menghină sau suport pentru demontarea transmisiilor.

În timpul demontării cutiei de transfer, acordați o atenție deosebită modului în care este instalată fiecare dintre cele mai mici componente, poziției acesteia în raport cu alte piese și tipului de elemente de fixare (faceți notițe în timpul dezasamblarii). Ilustrațiile însoțitoare prezentate aici au scopul de a ajuta la înțelegerea aspectului cutiei - cu toate acestea, pregătirea notelor explicative în timpul dezasamblarii este încă mult mai fiabilă garantează corectitudinea asamblarii ulterioare.

Componente cutie de transfer tip NP231

1 - Suport frontal al crucii, glandul acesteia, saiba de etansare si piulita de fixare
2 — ștecher, un deget și un arc de clemă de comutare
3 — Suportul frontal cu epiploon
4 - Jumătatea din față a carterului
5 - Comutator senzor de vid cu inel de etanșare
6 - Asamblarea conductei de ventilație
7 — Rulmentul și un inel de blocare al unei roți dințate primare
8 — un inel de reținere al unei roți dințate a unei trepte de viteză inferioară
9 — Deținătorul unei roți dințate primare
10 — Șaibe de tracțiune ale unei roți dințate a unei trepte de viteză inferioare
11 - Angrenaj primar
12 - Rulment de ghidare a angrenajului primar
13 - Treapta de viteză inferioară
14 - Butucul furcii de schimbare a modului
15 — un inel de blocare al unui naos
16 — Mașină de spălat la distanță
17 - Arcuri sincronizatoare
18 - Taste de sincronizare glisante
19 - Hub
20 - Cuplaj
21 - Inel de blocare
22 — a Inel de reținere al rulmentului înainte
23 — Lagărul înainte al unui arbore secundar
24 - Arborele de ieșire față

25 - Pinion de antrenare
26 - Lanț de transmisie
27 - Rulmenți pinion de antrenare
28 — Lagărul din spate al unui arbore secundar
29 - arbore antrenat
30 - Garnitură de ulei
31 - Montarea pompei de ulei
32 - Rulment din spate al arborelui antrenat
33 - Inel de reținere
34 - Jumătatea din spate a carterului
35 - Buşon de umplere cu garnitură
36 - Buşon de golire cu garnitură
37 - Suport spate
38 - carcasă extensie
39 - Bucșă
40 - Garnitură de ulei
41 - Tub de admisie ulei sita plasă
42 - Montare racord tub
43 - Tub de admisie ulei
44 - O-ring tub de admisie a uleiului
45 - Magnet
46 - Piulița și șaiba manetei de mod
47 - Maneta de mod
48 — un inel de etanșare și dopul suportului selectorului
49 - Selector
50 - Moduri de furcă
51 - Game de furci
52 - Moduri de primăvară

Componente cutie de transfer tip NP242

1 — Suportul lagărului înainte cu epiploon
2 - Jumătatea din față a carterului
3 - Comutator selector
4 - Furcă de schimbare a treptelor de viteză cu garnituri
5 - Tija de comutare
6 — un braț de comutare
7 - Suport glisor
8 - Maneca cu arc
9 - Moduri furcă cu căptușeală
10 - Bucșă
11 - Arc furcă
12 - Bucșă
13 - Asamblarea conductei de ventilație
14 — Rulmentul și un inel de blocare al unei roți dințate primare
15 — un inel de reținere al unei roți dințate dintr-o treaptă inferioară
16 — Deținătorul unei roți dințate a unei trepte de viteză redusă
17 - Șaibă de împingere a treptei de viteză inferioară
18 - Angrenaj primar
19 - Jumătatea din spate a carterului
20 - dopuri de scurgere și de umplere
21 - Suportul rulmentului din spate
22 - carcasă extensie
23 - Bucșă și cutie de presa
24 - Senzor-comutator de vid
25 - Magnet
26 - Inel de împingere
27 - Inel de reținere
28 - Comutarea ambreiajului
29 - Treapta de viteză inferioară

30 - Rulment de ghidare (dintaj primar / arbore antrenat)
31 - Rulment frontal al arborelui de ieșire față și inelul de reținere
32 - Arborele ambreiaj intermediar
33 - Comutarea ambreiajului
34 - Inel de reținere
35 - arbore antrenat
36 - Asamblarea diferenţialului
37 — un inel de etanșare al unui tub al pompei de ulei
38 - Tub de admisie ulei al pompei de ulei cu sită cu plasă
39 — Rolele rulmentului unui arbore condus
40 - Pinion de antrenare
41 - Lanț de transmisie
42 — Inel de reținere
43 - Garnitura pompei de ulei
44 - Pompa de ulei
45 - Rulment spate cu inel de reținere
46 - Rulment din spate al arborelui secundar frontal
47 - Inel de reținere
48 - Pinion antrenat
49 - Arborele de ieșire față
50 — Șaibe de la distanță ale rulmentului unui arbore condus
51 - Saiba si piulita manetei schimbatorului
52 - Maneta comutatorului
53 - Inel O și etanșare sector
54 - Dop, arc și știft de reținere
55 - Dop de etanșare
56 - Suport frontal în cruce cu piuliță și șaibă de etanșare, glisor și presetupă

Componente ale carcasei de transfer tip NP249

1 - Garnitură de ulei
2 - Suport rulment fata
3 - Rulmentul frontal al arborelui antrenat cu inelul de reglare
4 - Jumătatea din față a carterului (cu angrenaj intern reducător și bucșă tijei de schimbare)
5 - Treapta de viteză inferioară
6 - Angrenaj primar
7 - Saibe de tractiune echipate cu limbi
8 - Placa suport
9 — un inel de reținere al unei roți dințate primare
10 - Ambreiaj
11 - Arborele ambreiajului
12 — un inel de blocare al diferenţialului
13 - Asamblarea diferenţialului
14 - Arborele antrenat al angrenajului
15 — un inel de reținere al unei roți dințate de conducere
16 — Șaibă de la distanță a rulmentului unui arbore condus
17 — Rulmenți cu ace ai unui arbore condus
18 — Șaibă de la distanță a rulmentului unui arbore condus
19 - arbore antrenat
20 - Ambreiaj vascos
21 - Ambreiaj vâscos cu inel de reținere
22 — a Inel de reținere al instalării pompei de ulei
23 - Pompa de ulei

24 - Rulment din spate al arborelui antrenat
25 — a Inel de reținere al lagărului din spate
26 - Treapta de transmisie a vitezometrului
27 - Asamblarea suportului din spate (cu capac, presetupă, bucșă, capac de acces și garnitură)
28 - Inel de reglare a rulmentului din spate
29 - Jumătatea din față a carterului
30 - Rulment din spate al arborelui secundar frontal
31 - Asamblarea tubului de preluare a uleiului (cu furtunuri de conectare, plasă de plasă, tuburi și inel O)
32 - Asamblarea furcii de schimbare cu tija (inclusiv căptușeala furcii)
33 - Lanț de transmisie
34 - Arborele de ieșire față
35 - Selector comutator
36 - Magnet carter
37 - Rulment frontal al arborelui secundar frontal
38 - Inel de rulment
39 - Piston și arc de reținere
40 - Reținere dop și inel O
41 - Contrapiuliță și șaibă a pârghiei de mod
42 - Maneta de mod
43 - Simering (lagărul frontal al arborelui secundar frontal)
44 — Suportul unei traverse a unui arbore secundar
45 - Șaibă de etanșare a suportului crucii
46 - Piulița suportului crucii

Înainte de a trimite cutia de transfer pentru reparație, este util să vă faceți o idee despre care dintre părțile sale este vina. Unele dintre defecte sunt legate în mod unic de diferite noduri, ceea ce poate simplifica în mod semnificativ procedura de depanare și poate reduce timpul de găsire și remediere. Vezi și Secțiunea Depanare la începutul ghidului.

Compania PARKMOTORS vinde cutii de transfer pentru 4x4 cu tracțiune integrală Gaz-33027 și Gaz-2217 dintr-un depozit din Moscova.

Cutie de transfer (razdatka) pentru tracțiune integrală Gaz-33027 și Gaz-2217 4x4 cu tracțiune integrală comutabilă

Cutie de transfer pentru o nouă generație de mașini Gaz-2217 4x4 și Gaz-33027 4x4 cu tracțiune integrală comutabilă. Designul cutiei de transfer permite proprietarului mașinii să mărească semnificativ resursele atât ale cutiei de transfer, cât și ale punții din față, acționând-o numai atunci când este necesar. Designul cutiei de transfer a fost de asemenea îmbunătățit. Combinația acestor factori vă permite să utilizați confortabil mașina atât pe drumurile publice, cât și în off-road!

ATENŢIE! Vă sfătuim insistent, înainte de a merge la depozit, să sunați la MTS: 8-916-119-99-08 și să verificați disponibilitatea unei cutii de transfer (case de transfer) în depozit, apoi să vă familiarizați cu harta locației.

Cutia de viteze de transfer distribuie cuplul între osiile vehiculului. Situat după punctul de control într-un nod separat. Mai mult

Cutia de viteze de transfer distribuie cuplul între osiile vehiculului. Este situat după punctul de control într-un nod separat sau combinat cu acesta. De exemplu, gazul cutiei de transfer 63 avea o conexiune la cutia de viteze principală prin arborele cardanic.

Principiul de funcționare al cutiei de transfer depinde de puterea transmisă. Diferența RK are loc:

cu deconectarea axei motoare a cuiva,

cu dezactivarea doar a osiei din față,

cu conectare manuală sau automată a celei de-a doua osii motoare dacă roțile alunecă.

Înlocuirea cutiei de transfer este un proces laborios. Demontarea are loc în etape. Este necesar să scoateți cutia de transfer și apoi să o înlocuiți. Punctele principale sunt înlocuirea plăcuțelor, înlocuirea etanșării cutiei de transfer, aerisirea, prelucrarea cilindrului în timpul oxidării. Spațiul gol al garniturii este umplut cu unsoare, se poate folosi Litol.

Este important să asamblați corect cutia de transfer după reparație, asamblarea cutiei de distribuție are loc în ordine inversă. Pentru a face acest lucru, este util să studiați dispozitivul, diagrama sau desenul cutiei de transfer.

Puteți cumpăra o cutie de transfer de la MOSTAT. Cutia de transfer este cu ridicata mai ieftină. Prețul de vânzare cu amănuntul poate fi vizualizat la link-ul: preț caz de transfer.

Pentru ca funcționarea cutiei de transfer să fie o plăcere pentru proprietarul mașinii, curățați regulat cutia de viteze și cutia de viteze, strângeți elementele de fixare, monitorizați nivelul uleiului din carter și înlocuiți regulat uleiul vechi cu unul nou.

Cutia de transfer a unei mașini este o parte importantă și necesară; durata de viață depinde de îngrijirea și controlul dumneavoastră.

Dacă găsiți o defecțiune în cutia de transfer, puteți încerca să le remediați singur sau să jucați în siguranță și să contactați specialiști buni. Mulți recomandă compania MOSTAT.

Cutia de transfer este controlată de o pârghie printr-o acționare mecanică. Scopul principal al cutiei este reducerea uzurii pieselor și creșterea eficienței. Va fi foarte util să folosiți un cadru secundar al cutiei de transfer - acest lucru va reduce zgomotul, vibrațiile și va crea protecție suplimentară împotriva diferitelor tipuri de daune.

Carcasa de transfer cu tracțiune integrală este relevantă atunci când conduceți pe teren accidentat și pe drumuri proaste.

Nu a fost timp să vorbim despre instalarea unui razdatka de la gaz 66.

În general, totul a început cu faptul că am ars încă o dată ambreiajul (ceramica) și am stricat coșul (coșul era deja stricat și l-am stricat complet)

Iată cauza principală:

Am schimbat ambreiajul. Am pus același coș TURBO ZMZ în coș și am decis să pun discul din shtaer - durează la fel de mult ca ceramica (nu pentru mult timp), dar costă de 3 ori mai ieftin și, din moment ce nu vezi diferența, atunci de ce sa platesti mai mult. Am cumparat un cos cu 2300. un disc pentru 1500.

Apoi am schimbat traversa cadrului (care se află deasupra capătului punctului de control) - am cumpărat una nouă pentru 1300 de ruble.

Apoi a sudat o crăpătură în cadru ... M-a durut prea mult la ochi - au trecut deja 3 ani. acum un an, l-am sudat, iar ea a mers lângă sudură - de data aceasta am pus o suprapunere cu margini oblice - se pare că ar trebui să țină.

Nu mi-a plăcut foarte mult frecvența de înlocuire a ambreiajului, pentru că munca de înlocuire a ambreiajului nu este mică (nu-l confundați cu mașinile dvs., am hidraulic pe cutie și nu este atât de simplu pentru mine - trebuie să schimb ambreiajul timp de 2 zile).

În general, s-a decis de mult timp să se pună ponizhayku. Ca o coborâre a fost aleasă o cutie de transfer de la gazul 66. De ce anume?

În primul rând, pentru că au făcut-o deja înaintea mea - și acest lucru este foarte important. Acest lucru a fost făcut înaintea mea de un bărbat din Kazahstan, Serghei Shpiev. Iată topicul lui de pe forum:

Și în al doilea rând, o astfel de scădere mi se potrivea din toate punctele de vedere. este fiabil ca rezervor (cred că va supraviețui unei singure gazele - nu există absolut nimic de spart); are rapoarte optime pentru mine - la viteza redusa se imparte exact la 2. iar al doilea are viteza directa; există o ieșire comutabilă către puntea din față (care este importantă pentru construcția ulterioară a jeep-ului); nu este la fel de zgomotos ca gazelele razdatka ... În general, pe baza combinației tuturor acestor calități, a fost ales razdatka de la gaz 66. L-am cumpărat cu 10.000 de ruble nou, din depozit.

În prima etapă, au fost realizate șaibe adaptoare pentru îmbinările universale Gazelle (în primul rând, pentru că căutarea unui strunjitor sobru este o afacere lungă și poate continua la nesfârșit, așa că am decis să am grijă de aceste plăci adaptoare încă de la început) :

Descriere :
Mașini, mașini, ZAZ, VAZ, Volga, tuning. pro, profesionist. dragoste, motor, vuiet, anvelopă, motor, autostradă, viteză, frumusețe, vopsea, nume de mașini, fum, motocicletă sport, accidente. cool, camionieri, pompieri, camioane. Fum, curse drag. Mercedes, Niva, UAZ, mlaștină. monștri de drum. tancuri. Kamaz. zăpadă, reparație. filtru combustibil, filtru ulei, silent block, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz