Reparație cadru DIY Ural 4320

Un transport de cherestea bazat pe Ural-4320 cu un motor diesel YaMZ-238 și un manipulator hidraulic EPSILON E110L după o revizie și modernizare majoră are caracteristici de performanță excelente. Prin urmare, astfel de echipamente sunt la mare căutare în industria forestieră.

Au fost finalizate lucrările de conversie a vehiculului de conversie Ural-4320 într-un transportor de lemn:

• dezasamblarea completă a mașinii;
• s-a fabricat echipament de exploatare forestieră: supracadru, pat supraetajat, ecran de protecție;
• diagnosticarea tuturor componentelor și ansamblurilor, înlocuire dacă este necesar.

• motor diesel atmosferic YaMZ-238;
• cadru ranforsat in interiorul lamelor;
• cadru ranforsat pentru amplasarea manipulatorului hidraulic;
• arcuri frontale ranforsate.

În procesul de revizie și reechipare a mașinii în camion lemn cu manipulator hidraulic au fost efectuate lucrări de demontare a tuturor componentelor și ansamblurilor principale, precum și diagnosticarea stării lor tehnice.

Echipamentele de transport de lemn trebuie să îndeplinească standarde înalte de fiabilitate atunci când funcționează în condiții dure rusești. Pentru a asigura parametrii necesari s-a lucrat la dubla armare a cadrului:

• întărirea cadrului în interiorul lonjelor;
• armarea cadrului la locul manipulatorului hidraulic.

În timpul reviziei cadrului camioanelor, se efectuează o gamă largă de lucrări:

• spălarea și curățarea vopselei vechi;
• înlocuirea suporturilor care au devenit inutilizabile cu altele noi;
• amorsare, vopsire și uscare într-o cameră de uscare.

Trenul de rulare al camionului de lemne trebuie să reziste la sarcini operaționale mari, în special pe puntea din față a vehiculului. Înainte de a instala echipamentul de tăiere și manipulatorul hidraulic pe șasiu, se lucrează pentru a consolida suspensia vehiculului, a diagnostica și a înlocui componentele necesare:

• spălare și dezasamblare completă;
• reglarea unităților nou restaurate în conformitate cu documentele de reglementare ale producătorului cu rodaj ulterioară la standuri specializate;
• instalarea de noi arcuri frontale, urechi de arc, scări, arcuri din spate, urechi de arc și scări;
• montaj bucșe noi ale echilibrului, garnituri de etanșare, inele și manșete, montarea de noi amortizoare;
• grund, vopsea și se usucă.

• demontarea cu demontarea completă a tuturor componentelor;
• inspecție, depanare cu înlocuirea angrenajelor, arborilor, carcaselor de lucru respinse;
• asamblare folosind rulmenți, piese de angrenaj noi, garnituri de reglare și etanșare, bucșe, manșete, șaibe și elemente de fixare;
• reglarea unităților asamblate în conformitate cu documentația de reglementare pentru fiecare unitate cu un test de funcționare pe standuri de transmisie specializate;
• unități de grunduire și vopsire;
• turnarea lubrifianților la finalizarea instalării.

În timpul reviziei mașinii, se efectuează o gamă largă de lucrări cu cabina:

• demontarea completă a cabinei, îndepărtarea vopselei anterioare;
• înlocuirea părților deformate și corodate ale cabinei;
• amorsarea, vopsirea, tratarea fundului cabinei cu mastic bituminos si uscare in camera de uscare;
• instalarea unui nou interior, scaune, bord, cablaj electric și ornamente cabină;
• înlocuirea elementelor de penaj deformate;
• amorsarea, vopsirea și uscarea elementelor de penaj într-o cameră de uscare;
• subansamblu penajul si montajul pe masina.

Sunt instalate noi componente de direcție: mecanism de direcție, servodirecție, pompă de servodirecție, arbore de direcție.

Sunt instalate doar componente noi ale sistemului de frânare: supape și supape de frână, servomotor pneumatic hidraulic, cilindru principal de frână, cilindri de frână de lucru, saboți de frână, conducte hidraulice și pneumatice.

Cadrul auxiliar al camionului de tăiere este baza pentru amplasarea și fixarea componentelor echipamentului de tăiere. Compania „SPETSLESAVTO” este angajată în producția de supracadre pentru camioane.

Compania „SPETSLESAVTO” este angajată în producția de cai pentru camioane de lemn.

Compania „SPETSLESAVTO” este angajată în producția unui gard de protecție pentru camioanele de lemn, care este conceput pentru a proteja manipulatorul hidraulic și cabina tractorului de deteriorare.

Compania „SPETSLESAVTO” instalează motoare diesel pe tractoare.

Un transportor de lemn bazat pe șasiul Ural-4320 a fost creat pentru a funcționa în condițiile dure din nordul Rusiei. Diferă prin gradul de trecere și fiabilitate ridicate. Acest camion de lemn are toți parametrii unei mașini noi, dar este mult mai ieftin ca preț și ușor de întreținut.

• Reechipare Ural-4320
• Întărirea izvoarelor
• Instalare manipulator hidraulic

Vă rugăm să vă autentificați pentru a lăsa un comentariu.

De mai bine de 15 ani producem echipamente speciale de încredere și de înaltă calitate.

Repararea cadrului este o sarcină destul de comună. Deteriorarea este diferită, în funcție de natură, acestea sunt fisuri (un eveniment destul de comun), și pliuri și deformare.

Adesea, în cazul unor accidente grave, este foarte dificil să restabiliți cadrul de comportament și este nepractic. Dar, în cele mai multe cazuri, deteriorarea este exprimată în fisuri sau exploziile cadrului. Astfel de daune pot fi reparate în siguranță. Dar este important să urmați tehnologia de reparație, deoarece designul cadrului funcționează în condiții dificile, sarcini de torsiune foarte puternice.

• trebuie să gătești semi-automat,
• evita supraincalzirea,
• asigurați-vă că tăiați cusăturile,
• se fierbe rădăcina cusăturii.

Înainte de a începe reparațiile, trebuie să inspectați cu atenție cadrul pentru fisuri. Un endoscop video este potrivit pentru examinarea internă. Dacă nu există unul specializat, puteți achiziționa un endoscop USB care funcționează cu un laptop sau smartphone.

Pentru reparații, este necesar să se asigure accesul la locul deteriorării, dacă este necesar, demontați piesele care interferează în procesul de lucru. Cea mai bună metodă este să eliberați cadrul de toate atașamentele și elementele pentru a reduce sarcina. Dacă fisurile s-au răspândit, acestea trebuie mai întâi reduse cu ajutorul cricurilor și asigurați-vă că măsurați punctele de control în diagonală ale mașinii. Diferența de distanță nu trebuie să depășească 5 mm. Dacă există abateri, atunci cadrul trebuie tras pe rampă.

Cadrul se îndreaptă, inclusiv în locuri de fisuri, în stare rece cu baros și ciocane, cu ajutorul dornurilor și suporturilor.

La camioane și semiremorci, cadrul este reglat folosind echipamente pneumatice sau hidraulice.

Fisurile sunt eliminate prin sudarea și nituirea garniturilor de armare.

Caracteristica principală în pregătirea pentru sudare:

• determinarea capătului vizibil al fisurii (cu ajutorul lupei);
• găurirea capătului fisurii (înainte de găurire, perforați centrul de sub gaură la o distanță de 5-10 mm de marginea vizibilă a fisurii de-a lungul liniei de direcție a acesteia; găuriți cu un burghiu cu diametrul de 5-6 mm );
• tăierea marginilor la un unghi de 90 de grade până la o adâncime de 2/3 din grosimea metalului piesei, cu un tăietor cu plasmă, dacă nu, puteți folosi o polizor, dar durează mai mult.
• curățarea marginilor unei fisuri de 20 mm lățime (perie de oțel sau polizor electric).

S-au eliminat fisurile de pe membrele laterale:

• sudarea și montarea unei căptușeli de armătură exterioară sau interioară în formă de cutie cu nituri;
  
• sudarea unei fisuri și sudarea unei căptușeli triunghiulare de armare;
  
• sudarea unei fisuri și sudarea unei căptușeli de armare din oțel unghiular;
  
• fisurile longitudinale sau o grămadă de fisuri pe un perete vertical sunt eliminate prin tăierea zonei deteriorate și sudarea unei inserții sub formă de romb;
  

Înainte de a instala căptușeala, cusătura trebuie curățată la nivel cu metalul de bază.

Dacă nu este posibil să fierbeți rădăcina, atunci este mai bine să nu efectuați sudarea cadrului.

• Prima trecere sudare rădăcină: actual 100 A sârmă Sv08 amestec de gaz de 1,2 mm Ar + CO2 20% role scurte de la stânga la dreapta peste fisură cu întreruperea arcului și fără supraîncălzirea metalului, dar cu formarea unei role inversate.
• Curent de trecere a doua și a treia 110 A în același mod, dar rolele trebuie să fie subțiri și să se suprapună.
• Curentul de trecere a patra 120 A margele pe toată lățimea canelurii cu o ușoară apropiere de metalul de bază, margelele sunt dense și, în funcție de pierderea de căldură, este posibil să se facă o cusătură continuă, dar fără a supraîncălzi metalul (3-5 margele și arc întrerupere).
• Cea de-a cincea rolă acoperă în fiecare direcție minimul este gătit în același mod, dar fără a întrerupe arcul. Cusătura este largă, convexă și destul de uniformă.

Verticala se gătește doar de sus în jos. Dacă clientul cere să ascundă urmele de sudură, atunci cel de-al cincilea rol nu este fiert.

Fiecare caz de sudare a cadrului este foarte individual.

Cusăturile mari nu trebuie sudate la un moment dat, deoarece în zona afectată de căldură metalul se va întări și va deveni casant în timpul deformării.

În fotografie, rama a fost deja făcută, cusătura este dezgustătoare. A trebuit să refac.

Cusăturile au fost tăiate la 90 de grade, unde VIN a trebuit să fie găurit, aceasta este pentru a reduce stresul, astfel încât o parte a fisurii nu poate fi sudată, iar dacă nu faceți găuri, atunci din cauza tensiunii metalului, fisura va merge. din nou prin sudare.

Cusăturile au fost sudate conform tehnologiei de mai sus.

În reparația care este prevăzută mai sus, suprapunerea nu a fost necesară. O sudură suplimentară nu este bună pentru structură. Suprapunerile sunt folosite dacă este necesar să se întărească cadrul, unde există metal obosit și există multe fisuri verticale. Suprapunerile sub formă de romb sau elipsă sunt cel mai bine sudate și nu sudate cu o suprapunere.

Pentru suprapuneri și petice, trebuie să luați același oțel din care este realizat cadrul.

aici este firul meu unde am reparat cadrul.

mașina mea funcționează acum zilnic.
totul merge bine, nu sunt comentarii la repararea cadrului.
este o idee bună să înfășurați cadrul vechi cu unul nou care să se potrivească.
mai trebuie să începeți astfel de reparații cu sablare
Doamne ajuta.

Whoa, la ce fel de cadru ar trebui să fiu atent? Care dintre ele este mai aproape de „noi” sau care este toate în romburi? Cum e Kyz, lipsește?

Whoa, la ce fel de cadru ar trebui să fiu atent? Care dintre ele este mai aproape de „noi” sau care este toate în romburi? Cum e Kyz, lipsește?

Da, despre ZIL, ma intereseaza si pe mine?

cea care e mai aproape le-am vandut jumatate taiata o vor matura cu coada (apropo, e din Zil).

și iată ultimele fotografii cu zilka mea

[QUOTE=Dzenz;1151760895]Rama s-a rupt pe ambele părți. S-a spart la locul de atașare a scărilor din spate. Am cautat ceva asemanator pe forum si nu am gasit.
Căutați sfaturi despre cum să preparați mai bine?
Poate cineva ajuta cu material?
Aș fi recunoscător pentru orice sfat util.

Cadrul mașinilor Ural de tip spate este format din două spate, care sunt interconectate prin șase bare transversale și un tampon frontal.

Barele cadrului sunt ștanțate, din tablă de oțel cu profil variabil, întărite în părțile din mijloc și din spate. Pentru tractarea mașinii, cârligele de remorcare sunt instalate în partea din față a cadrului. În partea din spate a cadrului, în traversă este instalat un dispozitiv de remorcare, echipat cu un arc cu dublă acțiune, care atenuează sarcinile de șoc pe cadru atunci când se conduce cu o remorcă.

Cadrele vehiculelor Ural-377, -375N, -377S, -375SN au suporturi pentru grinda de echilibru scurtate în înălțime, care reduc înălțimea de încărcare a platformei cu 44 mm.

Cadrele tractorului sunt scurtate în spate și au două cârlige de remorcare rigide în locul unui dispozitiv de remorcare. Pe cadrele autotractoarelor sunt instalate platforme pentru întreținere și protecție împotriva stropirii cu noroi.

Cadrul șasiului lui Ural-375A, spre deosebire de cadrul lui Ural-375D, a fost prelungit cu 335 mm în spate.

Întreținerea cadrului constă în verificarea formei geometrice a acestuia, a îmbinărilor cu șuruburi și nituri.

Calitatea conexiunii cu nituri este verificată prin lovirea niturii cu un ciocan. Niturile slăbite trebuie înlocuite cu altele noi sau șuruburile cu piulițe.La repararea unei îmbinări nituite, în cazul uzurii orificiilor pentru nituri (mai mult de 15°/o/ diametrul nominal), sudați găurile și găuriți altele noi după marcare.

Deviațiile și distorsiunile cadrului sunt determinate prin inspecție, precum și prin verificarea cu rigle și șabloane.

Schema geometrică a cadrului este verificată prin măsurarea acesteia pe diagonală în secțiuni separate. Diferența dintre fiecare două dimensiuni de diagonală cu același nume (B, C, D, D, E) nu trebuie să depășească 5 mm.

Diferența de lățime dintre capetele din față și din spate ale cadrului nu trebuie să fie mai mare de 4 mm.

Editați cadrul într-o stare rece.

Întreținerea dispozitivului de remorcare constă în lubrifierea și curățarea acestuia de murdărie, strângerea șuruburilor care fixează traversa dispozitivului de remorcare de cadru și verificarea jocului transversal al cârligului în bucșele de ghidare. Piulița cârligului de remorcare trebuie să fie înșurubată într-o poziție care să excludă mișcarea axială a cârligului. Cârligul trebuie să fie liber să se rotească manual.

Orez. 1. Cadru:
1 - tampon frontal; 2 - cârlige de remorcare; 3—spar dreapta; 4 - prima traversă; 5 — cabină și suport amortizor; 6 — spate amplificatoare; 7 — o traversă a unui suport suplimentar al unei transmisii; 8 — suport cabină; 9 - a doua traversă; 10 - a treia traversă; 11 - a patra traversă; 12— a cincea traversă; 13 - a șasea traversă; 14 - tampoane spate; 15 - traversă a dispozitivului de remorcare; 16 - suport de echilibrare; 17 — suportul din spate al arcului din față; 18 — element lateral stâng; 19 - suportul frontal al arcului din față

Orez. 2. Dispozitiv de remorcare:
1 - nuca; 2 - mașină de spălat; 3—dispozitiv de tractare cu bară transversală; 4— bucșă; 5 - primăvară; 6 - traversă a cârligului de remorcare; 7 - șurub; 8 - câine de blocare; 9 - axa câinelui; 10 - zăvor; 11 - lanț; 12 - deget; 13 - cârlig de remorcare; 14 - placa de armare

Orez. 3. Verificarea schemei geometrice a cadrului

În funcție de calitatea lucrărilor de sudură, reparația lamelor este o măsură care asigură kilometrajul mașinii până la înlocuirea cadrului reparat cu unul nou. Dacă se găsesc crăpături în barele cadrului, efectuați următoarele lucrări.

La capătul fisurii, găuriți un orificiu traversant cu un diametru de 3-5 mm. Pe toată lungimea fisurii, pe ambele părți ale secțiunii spate, până la o adâncime de 4 mm la un unghi de 90 °, tăiați o canelură pentru sudare. Aplicați cusătura de sudură din gaura forată până la capătul fisurii. Curățați cusătura de pe partea interioară a elementului lateral până când căptușeala de întărire se potrivește perfect. Pe interiorul fisurii sudate, instalați o placă de armare cu o secțiune de canal, poziționând-o simetric față de fisura. Sudați plăcile de armare numai cu cusături longitudinale. Materialul plăcuțelor de armare este o foaie de oțel moale de 6-8 mm grosime.

Orez. 4. Locul de instalare a plăcuțelor de armare la repararea traversei nr. 2:
1—posibile locații ale fisurilor; 2 - tampon de armare

La mașinile produse înainte de 1972, părțile superioare și inferioare ale traversei nr. 2 au fost conectate între ele cu nituri. Dacă se găsește o fisură pe foaia de jos a traversei nr. 2, este necesar să forați o gaură cu un diametru de 3-5 mm la capătul fisurii și să instalați o placă cu șuruburi. Pentru fixarea căptușelilor, puteți folosi găurile existente pentru nituri sau găuriți găuri suplimentare Ø 11 mm pentru șuruburi Ø 10 mm.

Materialul de căptușeală este o foaie de oțel moale de 5-8 mm grosime.

Dacă se găsesc crăpături pe saboții traversei nr. 2, care trec prin niturile extreme de fixare pe spate, este necesar să tăiați opt nituri extreme și să găuriți găuri de Ø 15 mm la o distanță de 50 mm de nituri tăiate. Găuriți capătul fisurilor pe pantofi 0 3-5 mm, sudați fisurile. Fixați bara transversală de lăți prin plăci de armare cu șuruburi M14X 1,5X40, piulițe M14X 1,5X11, șaibe 14,2X23,2X4,5. Materialul căptușelii de armare poate fi o tablă de oțel cu o grosime de 5-8 mm. Dimensiunile aproximative ale căptușelii sunt 90X32.

Orez. 5. Locuri de instalare a plăcuțelor de armare la repararea pantofilor traversei nr. 2:
1 - posibile locuri de fisuri de pantofi; 2 - tampon de armare

La repararea barelor de cadru și traversei nr. 2, se recomandă utilizarea electrozilor de tip E42A, E46A, E50A cu diametrul tijei de 3 până la 5 mm. Vopsiți cadrul după reparație.

Unul dintre semnele caracteristice care indică necesitatea demontării și ajustării cutiei de viteze este zgomotul crescut atunci când mașina se mișcă. Cauzele creșterii zgomotului:

- deplasarea petei de contact în ansamblul angrenajelor conice ca urmare a unei încălcări a ajustării lagărelor conice;

- zgârieturi și ciobiri ale dinților angrenajului, uzura rulmenților, precum și nivelul insuficient de ulei în carcasa punții.

instrument și rulați căruciorul de sub mașină.

Procedura de demontare a axei motoare din mijloc (spate) este următoarea.

Așezați vehiculul pe șanțul de inspecție. Închideți supapele roții (numai pentru Ural-4320 și 4420).

Slăbiți piulițele roții ale axei demontate, îndepărtați capacele de protecție și deconectați furtunurile de alimentare cu aer de la supapele roții.

Goliți lubrifiantul din carcasa osiei.

Ridicați partea din spate a mașinii și puneți un suport sub capătul din spate al cadrului. Slăbiți piulițele roților și scoateți roțile. Instalați și fixați dispozitivul (Fig. 1).

Folosind excentrice de reglare, separați plăcuțele de frână, prevenind astfel rotirea fasciculului osiilor în timpul operațiunilor ulterioare de demontare.

Scoateți arborele cardanic al transmisiei axei mijlocii (spate), deconectați furtunurile și conductele de frână, sistemele de etanșare (numai pentru Ural-4320 și 4420) și sistemele de umflare a anvelopelor.

Detașați suportul superior al tijei de cuplu de pe grinda podului, deconectați și îndepărtați tijele inferioare de cuplu.

Rotiți un cărucior de montare sub punte și, după ce ați îndepărtat ansamblul grinzii osiilor, coborâți-l pe cărucior folosind o unealtă.

Deconectați dispozitivul de fixare și derulați căruciorul cu axa motrice din mijloc (spate) de sub vehicul.

La demontarea axei din față, efectuați lucrări pregătitoare similare celor descrise mai sus. În plus, este necesar să deconectați legătura bipodului de direcție de la maneta articulației de direcție din stânga, amplificatorul hidraulic de la maneta articulației de direcție din dreapta.

Deconectați și scoateți capetele inferioare ale amortizoarelor de pe suporturi.

Folosind dispozitivul instalat și fixat, ridicați axa și, după ce au deșurubat piulițele scărilor, scoateți clemele arcurilor din față.

Coborâți axa motoare din față pe cărucior.

Reductorul axei față, spre deosebire de reductorul axei din mijloc (spate), trebuie demontat numai după ce axa completă a fost scoasă din vehicul.

Montați puntea față demontată pe suporturi. Deconectați legătura de direcție, furtunurile de frână și sistemele de etanșare.

Slăbiți piulițele articulației sferice.

Folosind un spudger, scoateți ansamblurile articulației de direcție folosind subtăierile flanșelor articulației sferice.

Scoateți capacul lateral 35 (vezi Fig. 2) al ansamblului carterului cutiei de viteze cu racordul de alimentare cu ulei 25 și deșurubați șuruburile și piulițele care fixează carterul cutiei de viteze, inclusiv două șuruburi situate în interiorul carterului.

Folosind un mecanism de ridicare, scoateți cutia de viteze din carcasa punții.

Reductor axă din mijloc (spate). folosind o unealtă, demontați direct din vehiculul instalat pe șanțul de inspecție, pentru a face acest lucru, închideți supapele roților, îndepărtați capacele de protecție și deconectați furtunurile de alimentare cu aer de la supapele roților.

Goliți lubrifiantul din carcasa osiei. Deșurubați șuruburile care fixează capacele butucului, deșurubați coturile de alimentare cu aer de pe arborii osiilor și scoateți capacele butucului împreună cu garniturile și furtunurile de alimentare cu aer. Apoi, folosind un extractor, scoateți arborii de osie.

Gama de lucrări efectuate și complexitatea acestora. Dezasamblarea mașinii Ural-4320 în unități. Proces tehnologic de reparare. Succesiunea rațională a operațiilor. Calculul echipamentului principal. Calculul necesarului de resurse energetice.

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe

Productivitatea muncii, reducerea costurilor și îmbunătățirea calității reparației mașinilor rutiere depind în mare măsură de metodele organizatorice de revizie a utilajelor. În industria reparațiilor, există metode individuale, nodale și în linie de revizie. Alegerea metodei depinde de numărul, caracteristicile de proiectare și uniformitatea mașinilor, precum și de echipamentul tehnic al întreprinderii de reparații.

Având în vedere că creșterea productivității muncii depinde de nivelul de mecanizare și automatizare a proceselor de producție, de aceea, una dintre sarcinile principale este dotarea la maximum a fiecărui loc de muncă, post cu un complex de echipamente tehnologice, unelte și instalații.

De mare importanță pentru creșterea productivității muncii în întreținere și reparații, precum și pentru asigurarea calității acestora, este introducerea pe scară largă a organizării științifice a muncii (NU) în producție. Acesta din urmă cuprinde o gamă largă de măsuri, inclusiv îmbunătățirea organizării și întreținerii locurilor de muncă, îmbunătățirea tehnicilor, metodelor și raționalizării forței de muncă, crearea unor condiții sanitare, igienice și estetice de muncă favorabile etc.

Scopul proiectului meu de curs este de a proiecta un departament pentru dezasamblarea mașinilor în departamentul de unități.

Obiectivele proiectului sunt de a calcula frecvența întreținerii; definiție: numărul de servicii pe an, coeficientul de pregătire tehnică, programul zilnic al mașinilor; repartizarea intensității forței de muncă a muncii la întreținerea și repararea vehiculelor și autoservirea întreprinderii; distribuția intensității muncii; calculul numărului de lucrători; selectarea echipamentelor tehnologice; structura departamentului etc.

Ramura proiectată dezmembrarea mașinilor în unități la o întreprindere de reparații auto este destinată dezasamblarii unui autoturism URAL-4320 în unități, pentru a le trimite ulterior spre reparație la departamentele lor.

Acest departament face parte din dezasamblarea-asamblarea mașinilor. Este planificată organizarea procesului tehnologic de dezasamblare a mașinilor în unități

– Organizarea muncii lucrătorilor, claritatea managementului producției (dacă există pierderi de timp de lucru, analizați de ce);

– Respectarea disciplinei muncii la unitate;

– Necesitatea înlocuirii echipamentelor tehnologice învechite;

– Disponibilitatea unei suprafețe suficiente a departamentului (zonei) pentru a îndeplini domeniul de activitate;

– Necesitatea și posibilitatea de mecanizare a muncii cu forță de muncă intensivă, excluderea muncii manuale;

– Conformitatea amenajării existente a echipamentelor cu cerințele organizării științifice a muncii;

- Cerințe privind starea echipamentelor de ventilație, iluminat, stingere a incendiilor;

– Disponibilitatea documentației necesare (hărți tehnologice etc.).

Ural-4320 - camion dublu cross-countrypentru uz general, cu o formulă de roată 6 CH6, produsă la uzina de automobile Ural din Miass (Rusia), inclusiv pentru utilizarea în forțele armate din familia Susha de vehicule ale armatei unificate până în 1998.

Ural-4320 a fost proiectat pentru a transporta mărfuri, persoane și remorci pe toate tipurile de drumuri. Are avantaje semnificative față de vehicule similare: depășește cu ușurință zone mlăștinoase, vaduri până la 1,5 m, șanțuri până la 2 m, șanțuri, pante până la 60‰. În 1986, au fost produse peste un milion de camioane. Până în prezent, Ural este produs cu un motor diesel de 230/300 de cai putere (Euro-2).

Inițial, Ural-4320 a fost echipat cu un motor KamAZ-740, dar, în urma unui incendiu la uzina de motoare KamAZ în 1993, furnizarea acestui motor a fost oprită, iar motoarele YaMZ-236 și YaMZ-238 ale lui. Uzina de motor Yaroslavl a început să fie utilizată. Inițial, modificările cu motorul YaMZ-238 au fost diferite în exterior într-un compartiment motor mai lung, iar mașinile cu motor YaMZ-236 au păstrat același compartiment motor ca și la mașinile cu motor KAMAZ-740 (diferențele sunt la mașinile cu motorul YaMZ-236 filtru de aer pe aripa dreaptă). De la mijlocul anilor 2000, toate mașinile, indiferent de modelul de motor, au fost produse cu un compartiment motor extins.

De la mijlocul anilor 1990, pe Ural-4320 și Ural-5557 a apărut o bară de protecție largă cu faruri, iar dopuri de plastic au apărut în aripi, la vechile puncte de atașare a farurilor. Totuși, exclusiv pentru nevoile Ministerului Apărării, prin comandă specială, se mai furnizează [când?] mașini cu bara de protecție îngustă și faruri în aripi.

Din 2009, pe mașinile din serie a fost instalată o nouă cabină cu penaj frontal din fibră de sticlă.

12–14 tone cu anvelope largi cu profil redus, cu umflare reglabilă a roților, ceea ce mărește semnificativ capacitatea vehiculului de cross-country;

Lucrările sunt efectuate pe baza TPK "Ural-MAIR" LLC din Miass. Compania este angajată în următoarele lucrări de îmbunătățire și optimizare a mașinii Ural.

1. eșapament înainte;
2. Ecranarea cablurilor electrice;
3. întărirea pereților rezervorului de gaz al mașinii cu protecție laterală și inferioară;
4. instalarea farurilor intermitente pe mașină.

1. Priză de pornire externă;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. planar 3,5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. instalarea unui preîncălzitor electric de la 220 volți.

1. instalarea sub scaun-dispozitiv a unui supracadru special;
2. încălzirea conductelor de combustibil;
3. alimentare cu căldură pentru filtre de încălzire FTO, FGO;
4. izolarea și încălzirea bateriei;
5. încălzirea tuturor scaunelor din mașină;
6. oglinzi incalzite;
7. demontarea sistemului de eșapament,
8. izolarea cabinei cu penofol;
9. instalarea geamurilor duble ale cabinei;
10. izolație interioară/cabină cu pâslă;
11. vânzare de huse de scaune izolate.

1. instalarea unui dispozitiv de acoperire spate;
2. scoaterea tobei de eșapament în sus;
3. izolarea cabinei/cabinei cu un sac de dormit din spumă;
4. încălzirea admisiei de combustibil;
5. instalarea sistemului de remorcare inferior;
6. rafinarea, prelungirea și întărirea cadrului;
7. instalarea unui rezervor suplimentar de combustibil (200, 300 sau 500 litri).

Puteți găsi o listă completă de tipuri de îmbunătățiri și prețuri pentru acestea în listă de prețuri.

-Reparatie osii motoare URAL-4320.

- Reparatie cutie de transfer.

Mașini „Ural” (6x6) cu motoare diesel YaMZ-236M2 și YaMZ-

238M2 JSC Avtodiesel, Yaroslavl, cabină triplă din metal,

situat în spatele motorului, destinat transportului de mărfuri, persoane și

tractarea remorcilor pe toate tipurile de drumuri si teren. Modele de bază

sunt vehicule polivalente Ural-4320-10 (Fig. 1) și Ural-

4320-31 (Fig. 2), creat prin modernizarea mașinii Ural-4320, unde cratimele

- 10 și 31 (30) arată modelul motorului (YaMZ-236M2 sau YaMZ-238M2

respectiv) instalate pe vehicul.

Vehiculele Ural-4320-10 și Ural-4320-31 îndeplinesc cerințele TU

37.165.223-93 „Ural-4320-10 vehicul polivalent și

modificări”, TU 37.165.246-94 „Ural-4320-31 vehicul polivalent

scopul și modificările acestuia.

Resursă înainte de prima revizie în prima categorie de condiții

funcţionarea în conformitate cu „Regulamentele de întreţinere şi

repararea materialului rulant de transport rutier” sub rezerva conformării

dintre toate regulile specificate în manualul de instrucțiuni nu trebuie să fie mai mică de:

- pentru mașini Ural-4320-10, Ural-4320-31 și modificările acestora

- pentru autoturismul Ural-44202-0311-31 - 200.000 km.

În perioada specificată, este permisă înlocuirea componentelor și ansamblurilor,

a depășit kilometrajul stabilit, precum și produsele achiziționate, a căror resursă,

stabilite prin documentaţia tehnică a întreprinderilor furnizoare şi

standarde, mai puține resurse ale vehiculului.

Durata de viață a produsului — 10 ani, nu mai puțin.

Vehiculele Ural sunt proiectate pentru funcționare la temperaturi

aerul ambiant în intervalul de la plus 50 la minus 45 °С (pe termen scurt

Pe baza vehiculelor Ural-4320-31 și Ural-4320-10 sunt produse

– autoturism Ural-43202-0351-31 destinat transport general cu

– autotractoare Ural-4420-10 și Ural-4420-31 sunt proiectate pentru

tractarea semiremorcilor speciale pe toate tipurile de drumuri si teren;

– autotractor Ural-44202-0311-31 este proiectat pentru remorcare

semiremorci pe toate tipurile de drumuri;

– camion tractor Ural-44202-0612-30 este proiectat pentru remorcare

semiremorci pe aerodromuri și zone plane;

- Ural-4320-0911-30 mașină cu o bază mărită este concepută pentru

transport de mărfuri și persoane pe toate tipurile de drumuri și teren;

- mașini Ural-4320-0611-10 și Ural-4320-0611-31 cu un lemn

platforma și copertina sunt concepute pentru transportul mărfurilor.

1.Familiarizarea cu întreprinderea (Întreprinderea Unitară de Stat Federal a Ministerului Apărării al Federației Ruse. Veliky Novgorod. Așezarea Pankovka) A trecut un briefing de siguranță (Anexa 1). A fost identificat în reparația auto Ural.

Repararea axelor motoare URAL-4320,

Axe motoare ale unui vehicul de tip traversant, cu un aranjament superior

Angrenajul principal al podului este dublu, este format dintr-o pereche de roți dințate conice 1 și

14 (Fig. 39) cu dinți elicoidali și perechi de roți dințate cilindrice 4 și 32 cu dinți oblici. Un diferențial conic simetric cu patru sateliți este fixat cu șuruburi pe angrenajul cilindric condus.

În funcție de cerințele tehnice ale vehiculului, treptele principale

au rapoarte de transmisie de 7,32; 6,7; 8.9 și 8.05

1 angrenaj conic condus; 2.23-rulmenti cu role cilindrice; 3-

cutie de viteze principală; conducător cilindric cu 4 trepte; 5-lagăre de sticlă;

6-rulment cu role conice; 7,8,12-lamele de reglare; 9-cap

cupe de rulmenți; 10-flanșă de antrenare a axei mijlocii; 11-manșetă; 13-sticlă

rulmenți ai angrenajului conic principal; antrenare conică cu 14 trepte; 15-

respirație; Angrenaj de antrenare cu 16 arbori; 17-garnitura; 18-flanșă a transmisiei punții spate;

19 piuliță cu flanșă; 20-capac rulment spate; 21-bucsa distantier; 22-cap

rulment frontal; 24-saiba de reglare; 25-nuci; Șaibă de blocare 26; 27-

șaibă de blocare; 28-piuliță de blocare; 29-angrenaj semiaxial; 30-diferenţial de sateliţi;

31-diferențial încrucișat; cilindric antrenat cu 32 de trepte; 33-saiba

a sustine; 34-capac rulment diferential; încuietoare cu 35 plăci; 36-plate

cheie; Rulment diferenţial de reglare cu 37 piuliţe; 38 de cană

diferenţial; 39-capac carter; I-pentru puntea fata; II - pentru puntea spate.

Treptele principale ale axelor față și spate diferă de cele principale

transmisie axului mijlociu cu flanșe de antrenare.

Pod de conducere din mijloc (spate) (Fig. 4):

1-mansete pentru alimentare cu aer; cilindru cu 2 roti; 3-tambur de frana; 4-axe;

Suport suport cu 5 arcuri; 6-capac carter; 7,9-garnituri; principal cu 8 trepte;

10-pod cărucior; 11-dop de scurgere; 12-dop de control; Carcasa cu 13 axe.

Axa fata masina de conducere, controlata.Cuplu

momentul către roțile motrice din față este transmis prin arborii de osie și articulațiile cu viteză constantă.

Conducerea către roțile directoare ale axei motoare față (Fig. 5):

1-furtun de alimentare cu aer; 2-saiba de blocare; saiba de blocare cu 3; 4-piuliță de blocare;

Piulita rulmentului cu 5 roti; 6 pini; alimentare cu aer cu 7 unghiuri; 8-capac

butuci de roți; 9-axe exterior; Manșete cu 10 blocuri; 11,17,19-garnituri

sigila; 12-lagăr; 13-butuc; frana roata cu 14 cilindri; 15-

tambur de frână; 16-etrier de frana; 18-rulment cu bile; 20 de axe interioare;

carcasa 21 de axe; 22-articulație articulație; 23-balama de disc; 24-furca exterior

arbori de osie; 25-ac de păr; 26-reflector; 27-manșetă.

.La repararea axelor motoare se aplică uleiuri

conform hărții lubrifianților și fluidelor de lucru și să mențină în continuare nivelul necesar al acestora în carter. Pentru a înlocui lubrifiantul din balamalele arborilor axului axului din față, scoateți roata, tamburul de frână cu butuc, etrier, ax. Îndepărtăm grăsimea și spălăm părțile balamalei cu viteze unghiulare egale.

Dacă este necesar să demontați articulația sferică din carcasa axei față

utilizați șuruburi de tragere. Pentru a face acest lucru, le instalăm în găurile filetate ale flanșei articulației sferice și înfășurându-le uniform, scoatem coada articulației sferice din angrenarea cu carcasa osiei.

Articulație CV (Figura 6):

1-furculita; 2-pumn; 3-disc; 4 axe interioare.

Reglați treapta principală de viteză în următoarea secvență:

1. Instalați angrenajul principal în dispozitiv, scoateți diferenţialul

și flanșe. Îndepărtați șuruburile de fixare a unui pahar de rulmenți ai unei roți dințate conice. Scoateți arborele pinionului cu cupă și pinion. Instalați angrenajul de antrenare într-o menghină, ținându-l de inelul dințat. Slăbiți șuruburile care fixează capacul și scoateți-l. Slăbiți piulița de blocare și deșurubați-o. Scoateți șaibe de blocare și de blocare. Strângeți piulița cu un cuplu de 450-500 N.m (45-50 kgf.m).

Instalați un instrument indicator și determinați decalajul din sub-

spini. Dacă nu există niciun spațiu după strângerea piulițelor, reglați

nu sunt necesari rulmenti cupa.

Calculați reducerea grosimii lamei 24

(vezi figura 3) (valoarea intervalului plus 0,03-0,05 mm preîncărcare).

Slăbiți piulița, scoateți rulmentul și șaiba de reglare. Slefuiți (sau potriviți) șaiba la dimensiunea necesară, instalați șaiba și asamblați ansamblul rulmentului angrenajului conic de antrenare. Cuplul de strângere al piulițelor este de 450-500 N.m (45-50 kgf.m). Blocați contrapiulița prin îndoirea șaibei pe una dintre fețe. Cuplul necesar pentru a roti angrenajul conic de antrenare în rulmenți ar trebui să fie de 0,6-1,4 N.m (0,06-0,14 kgf.m). forță asupra dinamometrului

la desfășurarea cablului de pe suprafața sticlei - 7,5-17,5 N (0,75-1,75 kgf) (Fig. 7)

lagărele conicei conducătoare

2. Reglați preîncărcarea rulmenților motorului

angrenaj cilindric. Reglați rulmenții selectând un pachet de garnituri 8 (vezi Figura 3) sub capacul 9 din sticlă 5. Cuplul necesar pentru rotirea arborelui intermediar trebuie să fie de 0,9-1,5 N.m (0,09-0,15 kgf.m).

3. Instalați cupa cu angrenajul conic de antrenare în carter

transmitere. Strângeți șuruburile de fixare a sticlei cu un cuplu de 60-80 N (6-8 kgf).

Verificați cuplarea corectă a angrenajelor conice pe vopsea. Lungime

Amprenta trebuie să fie de cel puțin 60% din lungimea dintelui.

4. Instalați diferenţialul și reglaţi rulmenţii diferenţialului

diferenţial. Strângeți șuruburile capacelor rulmentului diferenţialului cu un cuplu de 250-320 N.m (25-32 kgf.m). Reglați rulmenții diferenţialului cu piuliţele 37 (vezi Fig. 3). După strângerea piulițelor, distanța dintre capacele rulmentului diferenţial ar trebui să crească cu 0,04-0,14 mm. Rotiți diferența în timpul ajustării pentru a instala rolele în rulmenți. Coroana angrenajului condus trebuie să fie amplasată simetric față de coroana angrenajului antrenat.

În continuare, după repararea podului, îl instalăm pe un stand de testare (standul a fost dezvoltat la aceeași fabrică)

Pe vehiculul URAL 4320 este instalată o cutie de viteze cu cinci trepte, mecanică, cu trei arbori și trei căi, cu două sincronizatoare de tip inerțial. Comutarea primei trepte de marșarier se realizează printr-un ambreiaj de viteză. Controlul cutiei este mecanic cu o pârghie.

Întreținerea și repararea cutiei de viteze. Include reglarea și lubrifierea transmisiilor schimbătorului de viteze, schimbarea uleiului și verificarea nivelului acestuia în carter, verificarea etanșeității transmisiei pneumatice, înlocuirea sincronizatoarelor și angrenajelor uzate.

În mașina URAL 4320 se toarnă 8,5 litri de ulei. Se recomandă alimentarea cu ulei de transmisie auto Tsp-15k.

Cutia este testată pe bancă (banca a fost dezvoltată în aceeași fabrică.)

3. Reparatie cutie de transfer.

Cutie de transfer (Fig. 8) mecanică, în două trepte, cu asimetrică

diferenţial metric central, montat pe cadrul vehiculului pe patru plăcuţe de cauciuc.Diferenţial tip planetar cu patru sateliţi, soare 30 şi coroană 29 trepte. Momentul de la angrenajul solar 30 este transmis la arborele de antrenare al axei din față 35 și de la angrenajul inelar 29 la arborele de antrenare al axei spate 21.