Reparație de cadru de pâine UAZ pe cont propriu

Prima dată m-am ocupat de repararea caroseriei mașinii. A făcut totul singur. Nu am încercat încă să folosesc o râșniță și să sudez. Dacă aș fi știut ce fel de hemoragic ar fi, naiba ar fi cumpărat chestia asta.

Cadrul era putred pe alocuri și trebuia petic.

Tot ceea ce a ajuns coroziunea metalului a fost tăiat, în timp ce din lateral.

Părțile laterale ale mașinii au fost cusute cu ochinkovka, totul era mort în urmă cu mulți ani.

Cadru de podea nou cu lift +80mm

Așa că am învățat să gătesc cu sudarea cu arc.

a smuls tot ce era nituit pe corp

noul cadru este gata. Perne de la GAZ-53 vrodeb

Am vopsit cu Hamerit ce va inchide aluminiul.

Pardoseală placaj bachelizat. Ea este rezistentă la umezeală.

Cadrul băncilor, un rezervor de gaz fals pentru nishtyakov este vizibil.

Radnoy hatch stuh, jaluzele din aluminiu montate.

Jaluzelele montate, ruginite tăiate și cusute cu aluminiu

Vreau să spun imediat că ceea ce am făcut nu este o cușcă clasică de siguranță, se poate numi mai degrabă un kit de caroserie electrică.Teava folosită a fost apă și gaz, diametrul exterior a fost de 51 mm, grosimea peretelui a fost de 3 mm. Cadrul a luat 30 de metri de țeavă, greutatea de aproximativ 80-90 kg. M-a costat cam 7.000-8.000 de ruble, a durat cam o lună și jumătate.

Nu sunt specialist în cusături de sudură și rareori primesc cusături frumoase.

M-am îndoit cu ajutorul unui astfel de îndoit de țevi (), am umplut toate țevile cu nisip. Au apărut trei pliuri discrete pe fiecare îndoitură, au apărut chiar la începutul coturii și nu au crescut nici măcar cu o cotură de 90 de grade. ) , la sfatul din palmares, am decis să punctez pe aceste pliuri.

Fiecare conexiune de țeavă este întărită cu astfel de colțuri, grosimea metalului este de 1,7 mm.

Pentru a suda complet îmbinările țevilor și colțurilor, a fost necesar să tăiați găuri în acoperiș.

Picioarele cadrului sunt atașate de corp prin pătrate metalice de 120 pe 120 mm 3-4 mm grosime.

Pentru îmbinarea corectă a fost realizat un trimmer de țevi ( ).

Țevile cadrului sunt parțial sudate în corp, canelurile pentru țevi sunt tăiate pe barele transversale ale acoperișului, iar apoi toate acestea sunt sudate cu o bandă metalică de 2 mm grosime, rupere și fisuri.

Se pare că nu mai este nimic de scris, deci doar o fotografie.

Așa ceva, din păcate, o fotografie de vedere generală nu poate fi făcută din cauza garajului mic, pur și simplu nu funcționează să se îndepărteze.

Bună seara dragi cititori!

Toată lumea știe de mult că calitatea sudurilor pe corpul unei pâini lasă mult de dorit, în special pe pâini noi! Aproape fiecare șofer UAZ a trecut prin asta și am decis să întăresc corpul pe pâinea mea, de la deschiderea usile din spate din mers si rupturile din toate colturile panourilor caroseriei sunt obosite .M-am dus in garaj, am topit aragazul, e prea frig afara si respectiv in garaj! Am tăiat eșarfa și am început să o sudez. Desigur, a fost necesar să fac asta înainte de vopsire, dar apoi nu a fost sudură și apoi nu am cunoscut toate rănile UAZ-ului. L-am gătit, am primit doar un gust și firul s-a terminat prin sudură.

Mâine voi cumpăra sârmă și voi continua să consolidez toate celelalte deschideri.

Proprietarii Pâinii, începând să ajusteze această mașină, în primul rând își pun întrebarea: „Cum să ridici pâinea UAZ?”. Vom încerca să răspundem la această întrebare în acest articol. Deci, în primul rând, luați în considerare metodele ascensorului UAZ. Ar putea fi:

• Lifting corporal UAZ
• Suspensie Loaf Lift

Ambele variante au atât avantaje, cât și dezavantaje. Așadar, ridicarea corpului Loaf este mai ușor de implementat și, de asemenea, se remarcă printr-un grad mai mare de siguranță.Acest lucru se explică prin faptul că această metodă de ridicare deplasează doar puțin centrul de greutate al mașinii, ceea ce ajută la asigurarea unui comportament stabil al Pâinii la viraje și alte secțiuni dificile ale traseului.

Dacă vorbim despre ridicarea suspensiei, atunci există un anumit pericol din cauza creșterii centrului de greutate. Dar, în același timp, această metodă modifică semnificativ indicatorii de permeabilitate în bine.

După cum putem vedea, există mai multe moduri de a ridica Pâinea. Prin urmare, pentru a determina care kit de ridicare va fi necesar UAZ Loaf, puteți decide doar alegerea metodei de ridicare. Dacă intenționați să vă ridicați singuri, puteți cumpăra un kit de ridicare de la magazin. Astfel de truse sunt diferite în compoziția pieselor și elementelor incluse în ele.

Deci, un kit de ridicare a pâinii poate conține:

• distanțiere „arcuri - cadru”;
• distanțiere „Primăvara - cadru”
• șuruburi;
• nuci etc.

După cum știți, patenta mașinii depinde direct de roți. Având în vedere că roțile UAZ sunt încălțate cu cauciuc destul de dur și nu prea mare, înainte de a trece direct la lift, este necesar să menționăm roțile. În plus, modelul benzii de rulare a anvelopelor Loaf lasă de dorit. Toate acestea sugerează că nu ar fi de prisos să instalați roți adecvate din import pe legendara mașină.

Opțional, atunci când alegeți roți noi pentru mașina UAZ Loaf, puteți utiliza anvelope BF Goodrich 33 × 10,5 R15 și, în consecință, discuri cu un diametru de 15 centimetri. În ceea ce privește alegerea discurilor pentru ei, depinde de dorința proprietarului. Acestea pot fi jante din aliaj ușor sau din aliaj. Și puteți lăsa discurile obișnuite obișnuite.

Cu toate acestea, nu trebuie să vă opriți în această etapă, deoarece o astfel de reglare face dificil de controlat, deoarece la viraje ascuțite roțile din față prind marginile tijelor de direcție, iar când apare efectul traversării podurilor, roțile sunt situate direct pe laturile arcadelor. Acest lucru face ca anvelopele să se frece de aripa. Prin urmare, o etapă indispensabilă a reglajului după instalarea roților este ridicarea caroseriei UAZ Loaf.

Oricât de ciudat ar părea, cadrul Pâinii UAZ este atașat de corp cu zece șuruburi de mobilier, dintre care șase sunt situate în zona pasagerilor, două în spatele arcurilor roților din față și încă două la picioarele șoferului și pasagerului. . De jos, șuruburile sunt fixate cu a doua piuliță.

Înainte de a continua cu demontarea șuruburilor, este necesar să deconectați bateria, să deconectați masa de la motor - în spatele compartimentului capotei și să ridicați mașina pe un lift.

În continuare, în ordine, efectuăm următoarele acțiuni:

• Deconectați firele de la demaror;
• Deconectați suporturile radiatorului de jos sau de sus;
• Desfacem tijele de antrenare ale pârghiei transmisiei și tijele de servofrânare;
• Scurgeți tot lichidul de răcire și îndepărtați furtunurile care sunt conectate la sobele UAZ Loaf;
• Deconectați legătura pedalei de frână de amplificatorul de vid;
• Deconectați tubul care duce la supapa de control al rezervorului.

Ultimul punct poate să nu pară atât de important, dar nerespectarea acestuia poate duce la deformarea plăcii sub suport, drept urmare va trebui să fie nivelată.

Apoi, procedați direct la deșurubarea piulițelor. Ar trebui să începeți cu cele șase șuruburi ale caroseriei din spate, apoi să slăbiți ușor piulițele șuruburilor din față.

Când ridicați Pâinea UAZ cu propriile mâini, fiți atenți și atenți, deoarece elementele de fixare ale unei astfel de mașini sunt de obicei ruginite și învechite. Dacă șurubul se întoarce în corp, acesta nu poate fi ținut. Acest lucru creează dificultăți suplimentare în sudarea unei piulițe sau șuruburi pe acesta.

Pentru a face totul corect, trebuie să țineți o piuliță cu o cheie, în timp ce deșurubați piulița de blocare cu capul, iar după aceea piulița principală.

În continuare, ar trebui să coborâți mașina pe roți, deoarece nu va mai fi nevoie de muncă sub ea. Deconectăm și coloana de direcție și desfacem portbagajul pe podea. Și poți începe să ridici corpul peste cadru.Ascensiunea trebuie să înceapă din spatele Pâinii. Înălțimea liftului ar trebui să fie în cele din urmă de aproximativ 10 centimetri.

Ar fi bine să vă asigurați punând o grindă largă de lemn între cadru și caroserie.

Deșurubam șuruburile standard și creștem găurile pentru ele până la 12 mm prin găurire. Apoi, trebuie să lucrați cu distanțierele. O opțiune ieftină și potrivită, deoarece distanțierele sunt pucurile obișnuite de hochei. Următorii pași vor fi introducerea distanțierilor, șuruburile și strângerea piulițelor treptat, începând din spatele caroseriei, continuând în mijloc și terminând în față.

Ca rezultat, corpul se va ridica cu 6,5 centimetri. Rămâne doar să reparăm totul și poți pune roți mari.

Acum luați în considerare următoarea modalitate de a efectua ridicarea UAZ Loaf - ridicarea suspensiei. După cum am menționat deja, această metodă are atât avantaje, cât și dezavantaje. Există două avantaje principale ale ridicării suspensiei pe UAZ:

• îmbunătățirea permeabilității Pâinii, asigurată de faptul că roțile rămân pe loc, iar cealaltă parte se ridică;
• capacitatea de a instala roți mari care, înainte de ridicarea suspensiei, nu se potriveau în arcurile UAZ.

Ei bine, principalul dezavantaj al acestei metode este creșterea inevitabilă a unghiurilor crucilor cardanice. În acest caz, cardanele sunt incluse în lucru pentru purtare.

Există mai multe opțiuni pentru ridicarea suspensiei. Să luăm în considerare unele dintre ele.

Cea mai simplă și mai accesibilă opțiune este să instalați cătușe de arc mai lungi. Când efectuați o ridicare cu suspensie într-un mod similar, nu trebuie să vă lăsați duși de ea pentru a nu instala prea mult timp. Arcurile cu foi prea lungi pot afecta negativ performanța suspensiei și pot afecta manevrabilitatea. Pentru a evita problemele de manipulare, se recomandă strângerea cerceilor cu o cravată în centru.

Fără a încălca designul arcurilor, este posibil să ridicați ușor suspensia Pâinii prin instalarea unui distanțier între punte și arc. În același timp, nu trebuie să așteptați un lift mare, de asemenea, este recomandat să nu vă implicați în acest proces.

Desigur, atunci când instalați un astfel de distanțier, este necesar să decideți cu privire la fixarea acestuia în locul de instalare și, de asemenea, să calculați că lungimea scărilor cu arc este suficientă. De asemenea, este posibil să restaurați izvoare vechi sau să cumpărați altele noi. Există și articole speciale de vânzare pentru astfel de tuning, dar de obicei sunt foarte scumpe.

Izvoarele nu sunt atât de dificile pe cât ar părea la prima vedere. Acest proces este util nu numai de dragul unei suspensii, ci și pentru a face suspensia rigidă UAZ suficient de moale. Cu toate acestea, în ciuda faptului că există o îmbunătățire a calității suspensiei din această metodă, acestea sunt foarte nesemnificative.

Dacă decideți să încercați, mai întâi va trebui să tăiați, să șlefuiți sau să cumpărați distanțiere, cauciuc, bandă transportoare și metal. Și cel mai important, cu ridicarea suspensiei UAZ, vor fi necesare amortizoare cu cursă mai lungă, deoarece revenirea pentru cele dintâi va începe mai devreme.

În concluzie, aș dori să observ că principalul lucru este să cunoaștem măsura în toate. Când începeți reglarea UAZ 452 cu propriile mâini, amintiți-vă și de siguranța dvs. La urma urmei, nu veți avea o garanție cu propria performanță a ridicătorului de pâine.

Mașinile Uzinei de automobile Ulyanovsk au fost inițial destinate nevoilor militare și economice naționale, astfel încât șasiul, cadrul și șasiul au fost realizate din materiale de înaltă rezistență. După prăbușirea Uniunii, multe mașini din proprietatea statului au migrat în sectorul privat, continuând să servească cu fidelitate. Adevărat, corpul UAZ necesită o oarecare atenție, restaurarea sistematică a stratului de vopsea și îndepărtarea coroziunii.

UAZ-urile sunt mașini destul de ușor de întreținut și rezistente

Înainte de a începe repararea caroseriei UAZ, determinați gradul de deteriorare. Uneori, coroziunea începe din interiorul corpului, deși stratul exterior de vopsea pare intact.

Spălați și uscați bine vehiculul înainte de a programa reparații. Verificați caroseria pentru deteriorări. În funcție de cantitatea și dimensiunea coroziunii, veți decide dacă va fi o reparație făcută de dvs. sau trimiteți mașina la un service auto. Este necesar să se facă o revizie majoră, sau medie.

Deci, ați decis să reparați singur UAZ-ul.

• Curățați zonele cu probleme până la un luciu metalic.
• Dacă rugina a mâncat prin metal, va trebui să puneți petice, să le sudați din interior. Aliniați cusăturile de sudură cu un disc de smirghel;
• Mai întâi îndreptați loviturile de pe metal;
• Înainte de a aplica chitul, ștergeți corpul de praf, particulele uscate de vopsea veche și apoi degresați.
• Tratați caroseria mașinii cu grund de fosfatare. Această măsură localizează centrele de coroziune, chiar dacă rămân insule de rugină și va proteja metalul de oxidarea ulterioară. Grundul de protecție este diluat cu un solvent și aplicat într-un strat subțire de la pistolul de pulverizare..

Corpul UAZ-ului trebuie să fie petic cu metal, nu puteți face fără o mașină de sudură

După amorsa de fosfatare, mergeți cu grund acrilic, astfel încât fosfatul să nu reacționeze chimic cu chitul.

• Acum începe să șlefuiești. Aplicați chit în straturi subțiri, netezind denivelările metalului rămas după reparații mecanice. Chitul se aplică de cel puțin trei ori cu uscarea intermediară și măcinarea fiecărui strat.
• Suprafața chitului este amorsată în unul sau două straturi înainte de vopsire. Pentru amorsare, utilizați un aerograf. Stratul de grund uscat este șlefuit pentru a forma o suprafață netedă, îndepărtând eventualele dungi.
• Apoi se aplică alternativ 2-3 straturi de email auto de culoarea corespunzătoare pe suprafața de tratat. Fiecare strat este îmbătrânit în conformitate cu timpul indicat pe bancă. Rețineți că timpul de uscare pe borcan este pentru temperatura camerei. Dacă temperatura camerei este mai scăzută, timpul de uscare al vopselei crește. Umiditatea aerului afectează, de asemenea, uscarea vopselei nu mai puțin decât temperatura. Slefuiți fiecare strat uscat și ștergeți praful cu o cârpă lipicioasă.

În acest capitol, veți învăța un mod interesant cum să reparați UAZ cu propriile mâini., fara a folosi un aparat de sudura. Despre fibră de sticlă și epoxi nu se va vorbi aici - le vom lăsa pentru plastic, și pentru acei meșteri nefericiți care lucrează nu cu conștiință, ci doar pentru a închide ochii clientului. Un proprietar care se respectă pe sine și pe mașina lui nu va lipi fibră de sticlă cu epoxid pe o caroserie ruginită. Deoarece coroziunea sub un astfel de plasture își va continua efectul distructiv și, ca rezultat, în câteva luni veți obține o gaură mărită în acest loc.

Pe un corp metalic, mai ales dacă este un corp de pâine UAZ, peticele trebuie să fie din metal. Găsiți resturi de tablă de oțel aproape de grosimea corpului. Cu o mașină de șlefuit sau cu un ferăstrău pentru metal, tăiați petice din el la dimensiune, blocând găurile de pe corpul mașinii. Întoarceți piesele decupate astfel încât tăieturile să nu iasă pe margini, încercați-le și șlefuiți-le până la punctele de atașare. Îndepărtați îmbinările cu un fier de lipit puternic. Încălziți plasturele și puneți-l pe locul cositorit, lipiți-l, în timp ce nivelați tabla topită, astfel încât să nu se formeze proeminențe. Loviți ușor cu un ciocan.

Lăsați plasturele să se răcească. Verificați puterea. Dacă totul este făcut corect, atunci rezistența și durabilitatea sunt garantate. Slefuiește-ți plasturele. Așadar, cu ajutorul unui fier de lipit și tablă, puteți lipi mici petice pe caroserie, pe ușă, procesați restul părților corpului. Staniul, pe lângă conectare, protejează și metalul de coroziune.

Această metodă nu este mai scumpă decât patch-urile din fibră de sticlă, dar mai fiabilă. Această metodă vă permite să efectuați reparații minore ale caroseriei oricărei mașini Ulyanovsk.

Din ce în ce mai mult, proprietarii modelului UAZ 452, poreclit popular pâinea, ajung la necesitatea modernizării acestei mașini.Corpul pâinii UAZ este ridicat, ridicat pentru a crește capacitatea de cross-country. Există 2 tipuri de ridicare.

Această opțiune este mai ușor de realizat și oferă mașinii mai multă stabilitate în condiții de teren și în viraje datorită faptului că centrul de greutate nu se schimbă. Ridicarea corpului se realizează datorită distanțierilor care se introduc între cadru și corp și asigură un pachet rigid al acestor elemente. Distanțierele ridică caroseria cu 8 cm, iar dacă instalați roți mari, mașina va deveni cu 15 cm mai înaltă. În acest caz, este necesar să tăiați pasajele roților și aripile, astfel încât roțile să nu se agațe de ele atunci când vă întoarceți și asigurați-vă că agățați apărătoarele de noroi.

Mărește capacitatea UAZ de a trece de obstacole. Adevărat, în acest caz, există riscul unei schimbări în centrul de greutate, mașina își va pierde controlabilitatea și stabilitatea. Numai o reparație completă a corpului pâinii UAZ poate salva situația.

• Pentru început, determinăm înălțimea optimă a suspensiei;
• Vă rugăm să rețineți că ridicarea este limitată de arbori cardanici;
• Puteți reduce șansa de răsturnare a mașinii prin extinderea ampatamentului.

Pentru a face acest lucru, luați roți late, roți mai mari. Axele din spate sunt schimbate la Bare sau Distanțiere. Înlocuirea frânelor cu frâne cu disc va ajuta la creșterea ampatamentului. Frânele cu disc de la mașina Volga sunt instalate fără montare.

În timpul funcționării pâinii, ușile din spate sunt înclinate, care încep să se deschidă spontan.

Începem să întărim corpul UAZ cu propriile mâini de la podea. În acest scop, ridicăm podeaua și inspectăm starea fundului corpului. Corpul este ranforsat cu o teava profil 20x40. Profilul inferior este sudat cu valurile fundului. Prima țeavă este așezată de-a lungul marginii corpului, astfel încât ușa din spate să se sprijine de ea. Al doilea este paralel, la o distanță de jumătate de metru. De-a lungul peretelui lateral al caroseriei sunt sudate și rigidizările din același profil. Profilele sunt instalate de-a lungul tavanului, paralel cu țevile de podea. Astfel, țevile profilate formează un cadru de care sunt sudați pereții caroseriei. Între țevile superioare și inferioare, distanțierele sunt instalate la o distanță de 50 cm. Cadrul rezultat prin sudare atrage colțurile lăsate ale caroseriei, astfel încât ușile din spate să fie aliniate. Dacă o tablă de oțel este sudată pe profilele sudate pe pereții laterali ai caroseriei și pe distanțiere, obțineți un dulap convenabil pentru undițe de pescuit și pistoale. Deasupra, se formează și un raft pentru diverse lucruri mărunte. În același mod, prin instalarea unor rigidizări, peretele lateral și ușa ușii laterale sunt întărite.

Întărirea caroseriei, creșterea rigidității, este asigurată și de „batiste” sudate la joncțiunea panourilor caroseriei. Numai eșarfele trebuie sudate la o distanță care să nu depășească 15 cm unul de celălalt.

Înainte de a închide podeaua, inspectați fundul pentru rugină, nisip, reparați dacă este necesar prin sudură și tratați cu mastic antirugină. În timp ce masticul se usucă, tăiați detaliile podelei din placaj, acoperiți-le cu ulei de uscare de 2-3 ori, lăsați uleiul de uscare să se usuce și așezați placajul pe podea. Apoi întindeți spuma de polietilenă. Deasupra este un alt strat de placaj acoperit cu ulei de uscare. Așezați ultimul etaj deasupra uleiului de uscare. Poate fi linoleum sau tablă de oțel, în funcție de ceea ce este planificat să fie transportat pe UAZ.

Pereții laterali din interior au nevoie și de reconstrucție. Smulgeți panourile vechi, curățați pereții laterali ai corpului de coroziune, tratați cu mastic. Când masticul se usucă, întindeți vată de sticlă pentru izolare termică, lipiți spumă de polietilenă pe ea și acoperiți panourile deasupra cu materialul selectat. Poate fi placaj și placă dură și placă dură din piele. Tu decizi.

Există două cerințe pentru o bară de protecție auto:

1. Fiabilitate și siguranță;
2. Atractivitate externă, estetică.

Mașinile Ulyanovsk nu fac excepție.Proprietarii de mașini ai acestor mașini instalează bare de protecție cu kengurin pe corpul UAZ 469 sau „pâine”, care, pe de o parte, adaugă soliditate mașinii și, pe de altă parte, protejează farurile și radiatorul de deteriorare.

Pentru barele de protecție și kengurine sunt impuse cerințe în sensul că acestea trebuie să respecte standardele de siguranță, prin urmare, pentru a evita problemele cu o poliție rutieră curajoasă, achiziționăm suspensii de la un producător de încredere.

astfel, nu au vrut să instaleze un nou cadru și au decis să gătească

UAZ 452 1984, motor pe benzină 2,4 l., 75 l. p., tracțiune AWD, Manual — caroserie

ce fel de cauciuc tip heringbone ai?

Cum ai curatat rama? bulgară sau sablare? Acum vreau să fac un cadru

nu, nu intelegi, grund cu pensula, anti-pietris cu boloni, Mastic cu pensula

Și de ce nu ai acoperit complet cadrul, ci ai tăiat arcurile pentru montare?

pe și apoi pernele se vor deplasa, rezistențele nu ar fi ridicate

Aici este chiar în jurul pernei și ruginit, nu știu cum să o repar...

Putrete prin și prin, două găuri în fața elementelor de fixare.

tăiați putregaiul, introduceți o nouă bucată de metal și gătiți și puneți un profil în interiorul cadrului

Deci, aceasta este întrebarea, cum să nituiți elementele de fixare mai târziu ... Vreau să sudez canalul din interior și să-l întăresc

pai care e problema, o faci pe suruburile pernei si gata

publicat cu permisiunea autorului, sursa>

Ei bine .. la început am condus mașini pentru tot felul de picnicuri, shalyks, pescuit. Totul a fost grozav, cu excepția câtorva lucruri:

• nu peste tot unde puteți conduce (locurile bune sunt de obicei inaccesibile mașinilor obișnuite)
• unde poți conduce - există deja hoarde întregi de turiști cu toate consecințele
• nu incarca prea mult
• după aproape fiecare călătorie era o factură de la service pentru anumite piese, tufișurile care zgâriau mașina și aspectul ei era stricat erau deosebit de incomod

Am citit forumuri și recenzii. Am decis să cumpăr o pâine, pentru că. a fost necesar un volum mare, nu am vrut cu adevărat să bag bani în această afacere și, în general, nu știam de ce naiba aveam nevoie de toate acestea.

Am căutat mult timp, am găsit pe un anunț de 1500 ye în Fryazino pâinea necesară „ideal și nu putrezită” :).
Întrebarea despre capră nu s-a pus, pentru că. mașina trebuia să fie făcută expediționară și să mărșăluiască cu o grămadă de tot felul de gunoaie la bord.

Atunci nu era concurență. Excursii pe teren cu toate consecințele. De la 1 la 3 zile.

Acum, călătoriile de la 3 la 20 de zile sunt scenariul normal.

Dacă este necesar, ia cu tine o antenă satelit și un televizor 🙂 Ca să nu fie plictisitor seara/noaptea 🙂

Când a condus și a început să înțeleagă — a fost diagnosticat — o supragătire completă. Mai mult, am vrut să-l las pe o pâine standard de cauciuc.

Apoi au venit la îndemână roți și discuri de 35x12,5x15, iar sarcina sa extins dincolo de recunoaștere. Privind în viitor, dacă aș fi știut cum se va termina totul, probabil că nu aș fi luat-o.

Pe mașinile din familiile UAZ-3151 și UAZ-3741 cu un suport de motor în patru puncte, precum și pe toate modelele bazate pe acestea, a fost instalat un cadru de trei tipuri. Toate cadrele sunt sudate și constau din două bare în formă de cutie de secțiune variabilă, interconectate prin traverse.

Una dintre barele transversale, pentru ușurința instalării și demontării motorului, și ansamblul cutiei de viteze cu cutia de transfer, este detașabilă și prinsă cu șuruburi pe consolele sudate pe lonjele cadrului. Traversele rămase sunt sudate pe traversele laterale prin sudare. Suporturile de arcuri, amortizoarele, suporturile unității de putere și suporturile pentru caroserie sunt atașate de lame.

Cadrul mașinilor din familiile UAZ-3151 și UAZ-31512 are o a doua traversă detașabilă. Toate consolele montate pe cadru, cu excepția a două console pentru fixarea capetelor fixe ale arcurilor din față, sunt sudate. Suporturile pentru fixarea capetelor fixe ale arcurilor din față sunt nituite pe lonjele cadrului.

La capetele din față ale barelor, bara de protecție din față este fixată cu șase șuruburi, iar pe rafturile superioare ale cârligelor - cârlige de remorcare și, la unele vehicule, un arc de protecție.Un dispozitiv de remorcare cu dublă acțiune este atașat de traversa din spate a cadrului cu patru șuruburi. Pe traversa spate sunt montate doua bare de protectie din otel cu arc 65G grosime de 4 mm, iar capetele barelor laterale pe ambele laturi ale dispozitivului de remorcare.

Cadrul camionetei UAZ-3741 are o a treia traversă detașabilă. Suporturile pentru atașarea arcurilor sunt nituite pe lonjele cadrului și cârligele de remorcare de jos, la capetele din față ale ponzherons. Suporturile rămase sunt sudate pe cadru prin sudare.

La capetele frontale ale elementelor laterale ale cadrului, suporturile sunt sudate la care este atașată bara de protecție. Bara de protecție spate este formată din două părți și este montată pe suporturi sudate la capetele din spate ale traverselor cadrului. Suporturile de suspensie a roții de rezervă sunt fixate pe a cincea traversă a cadrului.

Pe ultima traversă a cadrului, se fixează un dispozitiv de remorcare rigid cu patru șuruburi, pe ambele părți ale căror suporturi de tablă sunt sudate pe traversa cadrului. Cadrul mașinii UAZ-3741 este instalat și pe mașinile din familiile UAZ-3962 și UAZ-2206.

Cadrul camioanelor din familia UA3-3303 nu este interschimbabil cu cadrul vehiculelor bazate pe UAZ-3741 și diferă de acesta prin capetele din spate scurtate ale elementelor laterale, absența unei bare de protecție spate și a suporturilor de picior, o rezervă. suport de montare pentru roți și suporturi de montare pe platformă la bord.

Dispozitivul de remorcare al vehiculelor de tip închis UAZ-3151 cu dublă acțiune este echipat cu un element elastic din cauciuc care atenuează sarcinile de șoc în timpul funcționării unui vehicul cu remorcă. Cârligul de remorcare este echipat cu un zăvor care își închide gura și este blocat în poziția închis de un „câine” sub acțiunea unui arc. Pentru a elimina decuplarea spontană a barei de tracțiune a remorcii cu un cârlig, „câinele” din zăvor este blocat cu un știft.

Într-o variantă, un dispozitiv de remorcare rigid fără element elastic este instalat pe vehiculele UAZ-31512, UAZ-31514 și UAZ-31519, concepute pentru remorcarea pe termen scurt a unei remorci.

Un dispozitiv de remorcare rigid este instalat pe mașinile UAZ-3741, UAZ-3962 și UAZ-2206 de marfă-pasageri din structura vagonului, care nu este proiectat pentru lucru pe termen lung cu o remorcă. Pe cadrul camionului UAZ-3303, împreună cu un dispozitiv de remorcare rigid, poate fi instalat și un dispozitiv de remorcare cu dublă acțiune cu un element elastic.

La următoarea întreținere, este necesar să curățați cadrul de murdărie și să verificați vizual starea lăturilor, traverselor, consolelor, îmbinărilor sudate și nituite. Dacă este necesar, strângeți șuruburile care fixează barele de protecție, traversa detașabilă, dispozitivul de remorcare și apărătoarele de noroi ale motorului. O atenție deosebită trebuie acordată elementului lateral stâng în zona de atașare a carcasei de direcție și primului element transversal al cadrului.

Atunci când mașina este supraîncărcată sistematic sau în caz de accident, în unele locuri cadrul poate prezenta distorsiuni, îndoiri, fisuri și alte avarii care necesită repararea acestuia. De asemenea, este posibil să slăbiți conexiunea cu nituri a consolelor cu arc. Înainte de reparație, este necesar să curățați cadrul de murdărie, să îl inspectați cu atenție și să identificați orice deteriorare.

Se realizează în stare rece, ghidată de dimensiunile originale ale cadrului. Diferența dintre dimensiunile A și B, indicată în diagrama de mai jos, nu trebuie să depășească 5 mm. După îndreptarea cadrului mașinilor din familia UAZ-3151, este necesar să se verifice perpendicularitatea axei suporturilor arcului pe planul vertical al cadrului și potrivirea carcasei mecanismului de direcție pe elementul lateral în trei puncte ale atașarea acestuia.

În cadrul mașinilor din aspectul vagonului familiei UAZ-3741, după îndreptarea acestuia, este necesar să se verifice poziția capătului superior al arborelui de direcție. După fixarea carcasei mecanismului de direcție pe suportul cadrului, distanța de la axa longitudinală a vehiculului până la axa capătului superior al arborelui de direcție trebuie să fie de 518+-7,5 mm.

Fisurile din piesele cadrului sunt sudate prin sudare cu arc electric. Înainte de sudare, marginile fisurilor sunt teșite la un unghi de 60 de grade.Dacă există fisuri lungi pe grinzile longitudinale și pe barele transversale, o armătură suplimentară este sudată peste zona sudată. Amplificatorul este bine fixat pe suprafața zonei deteriorate. Cusătura de sudură a fisurii este curățată la nivel cu suprafața înainte de sudarea armăturii.

Armatura poate fi sudata pe cadru atat din interior cat si din exterior, in functie de locatia fisurii si de comoditatea lucrarii. Nu este recomandată sudarea armăturii cu o sudură peste stringer, în special în direcția verticală, deoarece o astfel de cusătură o slăbește și creează posibilitatea ruperii cadrului în acest loc. Pentru o rezistență mai mare a cadrului și sudurii, este de dorit să o faceți la un unghi de 45 de grade.

Fiabilitatea îmbinărilor nituite ale cadrului este verificată prin lovirea lor cu un ciocan. Niturile slăbite scot un zgomot când sunt bătute. Dacă se detectează o slăbire a conexiunii cu nituri a consolelor cu arc, niturile slăbite sunt tăiate și înlocuite cu altele noi. În același timp, găurile pentru nituri sunt găurite și se instalează nituri cu un diametru mai mare în locul celor vechi.

Inainte de inlocuirea niturilor in armarea grinzii longitudinale se taie o fereastra tehnologica vizavi de suport pentru accesul la nituri din interiorul grinzii longitudinale; dupa nituire se sudeaza fereastra. Potrivirea capului nitului pe suprafața piesei trebuie să fie completă. Dacă este imposibil să reparați conexiunea cu nituri, niturile pot fi înlocuite cu șuruburi și piulițe.

În timpul întreținerii mașinii, este necesar să se verifice starea zăvorului și a clichetului dispozitivului de remorcare, fiabilitatea închiderii gurii cârligului și, dacă este necesar, lubrifierea osiilor. La barele de remorcare cu element elastic, verificați prezența grăsimii sub capac și adăugați-o dacă este necesar.

În timpul funcționării dispozitivului de remorcare, poate apărea o mișcare longitudinală a cârligului în carcasă. În prezența unei astfel de mișcări, este necesar să strângeți piulița de împingere a cârligului, după comprimarea elementului elastic. Piulița de împingere este strânsă astfel încât cârligul asamblat să se rotească liber în jurul axei sale, dar fără nicio mișcare axială vizibilă în carcasă. Repararea dispozitivului de remorcare consta in inlocuirea pieselor uzate si deteriorate. Editarea părților îndoite ale cârligului și zăvorului nu este permisă.

UAZ 3741 - aceasta este o mașină de pasageri internă cu tracțiune integrală, care în perioada sovietică a fost produsă sub indicele UAZ 452 și este numită „Pâine” pentru forma sa caracteristică a corpului. În configurația din fabrică, mașina are o caroserie integrală din metal, precum și o suspensie cu arc și două osii motoare cu diferențiale neblocante care transmit puterea către toate cele patru roți.

Tracțiunea față este conectată, tracțiunea spate este permanentă. Podurile sunt unificate cu modelul 31512. Capacitatea de încărcare a Pâinii este de 850 kg. Distanța liberă este de 22 cm. Reparația punții față 3741 este extrem de rară, deoarece designul său este destul de fiabil. Practic, reparația se reduce la înlocuirea rulmenților roților, precum și a uleiului în diferențial, pivot și articulații sferice. Cu toate acestea, uneori este încă necesar să îndepărtați puntea. Trebuie să faceți acest lucru singur, deoarece centrele de service UAZ nu funcționează peste tot.

Deoarece UAZ 3741 are o structură de cadru, axa față este îndepărtată destul de ușor. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă aprovizionați cu un cric puternic, opriri care pot rezista la 1,5 tone din partea din față a mașinii și WD-40 - un lichid pentru deșurubarea piulițelor.

Procedura este următoarea:

1. Mai întâi trebuie să instalați opritoare sub roțile din spate ale mașinii.
2. După aceea, deconectați conductele de frână din stânga și din dreapta de la furtunurile care merg la tamburele roții din față.
3. Apoi trebuie să deșurubați piulițele care fixează furtunurile de frână și să scoateți furtunurile.
4. Apoi, deșurubați piulițele care fixează capetele inferioare ale amortizoarelor.
5. Deșurubați șuruburile care conectează flanșa angrenajului de antrenare la. cardan frontal.
6. Apoi, ar trebui să demontați, deșurubați piulița bolțului bipodului.
7. Deconectați legătura de la bipod.
8. Deșurubați piulițele care fixează scările cu arc din față și scoateți scările cu tampoane și plăcuțe.
9. La sfârșit, trebuie să ridicați partea din față a mașinii de cadru și să scoateți podul de sub mașină.

Când podul vechi este îndepărtat, puteți trece la instalarea unei piese noi efectuând procedura inversă. Dacă este necesar, unitatea demontată este dezasamblată, este depanată, piesele deteriorate sunt înlocuite, după care podul este readus la locul său.

Cel mai adesea, cauza comportamentului inadecvat al mașinii pe drum este o încălcare a jocului axial al pivotilor. Este foarte ușor să verificați încălcarea acesteia - trebuie doar să ridicați capătul din față cu un cric și să scuturați roata în sus și în jos. Când este detectat jocul axial, jocul pivotului trebuie ajustat.

Etape de ajustare:

1. Ridicăm partea din față a mașinii, după ce punem mașina pe frâna de mână.
2. Demontăm roata.
3. Deșurubați șuruburile cu bilă care fixează presetupa.
4. Verificăm jocul axial scuturând structura în sus și în jos.
5. Deșurubam câteva șuruburi ale căptușelii superioare a știftului și scoatem căptușeala.
6. Scoatem cea mai subțire garnitură, punem căptușeala înapoi.
7. Efectuăm aceleași acțiuni cu suprapunerea inferioară a pivotului.
8. Strângem șuruburile și verificăm rezultatul. Când jocul este eliminat, fixăm roata și simeringul înapoi - și mergem. Daca jocul ramane, il reglam din nou, indepartand garniturile mai groase.

din cartea lui E.N. Orlova și E.R. Varchenko „UAZ Cars” întreținerea și repararea UAZ

Dispozitiv. Pe vehiculele UAZ sunt instalate trei tipuri de cadre. Cadrele sudate constau din două elemente laterale interconectate prin bare transversale. Una dintre barele transversale pentru ușurința instalării și demontării motorului este detașabilă și fixată cu șuruburi pe consolele sudate pe lonjele cadrului. Barele transversale rămase sunt sudate pe traversele laterale prin sudare cu arc electric.

Cadru de camion UAZ-3151 și UAZ-31512 au o a doua traversă detașabilă. Toate consolele instalate pe cadru, cu excepția a două console pentru fixarea capetelor fixe ale arcurilor frontale, sunt sudate prin sudare cu arc electric. Suporturile pentru fixarea capetelor fixe ale arcurilor din față sunt nituite pe lonjele cadrului. La capetele din față ale lonjelor, bara de protecție din față este fixată cu șase șuruburi, iar cârligele de remorcare sunt atașate de rafturile superioare ale lăturilor. La traversa din spate a cadrului este atașat cu patru șuruburi un dispozitiv de remorcare de tip închis cu două fețe, echipat cu un element elastic din cauciuc. Într-o variantă, un dispozitiv rigid fără element elastic este instalat pe vehiculele UAZ-31512, proiectat pentru remorcarea pe termen scurt a unei remorci. Pe traversa spate sunt montate doua bare de protectie din otel cu arc 65G grosime de 4 mm, iar capetele barelor laterale pe ambele laturi ale dispozitivului de remorcare.

Orez. 125. Principalele dimensiuni ale cadrului vehiculelor utilitare

Cadru duba UAZ-3741 are o a treia bară transversală detașabilă. Suporturile pentru fixarea arcurilor sunt nituite pe lățișoarele cadrului și cârligele de remorcare la capetele din față ale arcurilor de dedesubt. Restul suporturilor sunt sudate pe cadru cu un arc electric.

La capetele frontale ale elementelor laterale ale cadrului, suporturile sunt sudate la care este atașată bara de protecție. Bara de protecție spate este formată din două părți și este montată pe suporturi sudate la capetele din spate ale traverselor cadrului. Suporturile de suspensie a roții de rezervă sunt fixate pe a cincea traversă a cadrului. Pe ultima traversă a cadrului, se fixează un dispozitiv de remorcare rigid cu patru șuruburi, pe ambele părți ale căror suporturi de tablă sunt sudate pe traversa cadrului.

Cadrul auto UAZ-3741 este instalat și pe mașinile UAZ-3962 și UAZ-2206.

Orez. 126. Principalele dimensiuni ale cadrului mașinilor din gama de vagoane

Cadru de camion UAZ-3303 nu este interschimbabil cu cadrul mașinii UAZ-3741 și diferă de acesta prin capetele din spate scurtate ale traverselor laterale, absența barei de protecție din spate și a suporturilor pentru picioare, a unui suport pentru roată de rezervă și a suporturilor de platformă la bord.
Pe cadrul UAZ-3303, împreună cu un dispozitiv de remorcare rigid, poate fi instalat și un dispozitiv de remorcare cu dublă acțiune cu un element elastic.

Întreținere. Pentru TO-2, efectuați următoarele operații:
curățați cadrul de murdărie și verificați vizual starea grinzilor longitudinale, traverselor, consolelor, îmbinărilor sudate și nituite. Verificați și, dacă este necesar, strângeți șuruburile care fixează barele de protecție, a doua traversă, dispozitivul de remorcare și apărătoarele de noroi ale motorului. Acordați o atenție deosebită grinzii longitudinale stângi în zona de fixare a carcasei de direcție și a primei traverse a cadrului. Verificați starea suprafeței vopsite, vopsiți locurile cu un strat de vopsea spart;
Verificați starea zăvorului și a clichetului dispozitivului de remorcare, fiabilitatea închiderii gurii cârligului, dacă este necesar, lubrifiați axele conform tabelului de ungere. În dispozitivele de remorcare cu element elastic, verificați prezența grăsimii sub capac, dacă este necesar, adăugați-o conform tabelului de grăsime și verificați ușurința de rotație a cârligului în jurul axei sale fără mișcare vizibilă în carcasă. Dacă există o mișcare vizibilă, strângeți piulița de susținere a cârligului.

Reparație. La supraîncărcarea mașinii și în cazul unui accident, în unele locuri ale cadrului pot apărea distorsiuni, îndoiri, fisuri și alte daune, necesitând repararea cadrului. De asemenea, este posibilă slăbirea conexiunii cu nituri a consolelor cu arc.
Înainte de reparație, curățați cadrul de murdărie, inspectați-l cu atenție și identificați orice deteriorare. Editează cadrul în stare rece, ghidându-se după dimensiunile indicate în fig. 125 și 126. Diferența dintre dimensiunile A și B nu trebuie să depășească 5 mm. După îndreptarea cadrului vehiculelor utilitare, verificați perpendicularitatea axei suporturilor arcului pe planul vertical al cadrului și potrivirea carcasei mecanismului de direcție pe longonul în trei puncte ale atașării acestuia. În cadrul vehiculelor de tip vagon, după îndreptare, se verifică poziția capătului superior al arborelui de direcție. După fixarea carcasei mecanismului de direcție pe suportul cadrului, distanța de la axa longitudinală a vehiculului până la axa capătului superior al arborelui de direcție trebuie să fie (518 ± 7,5) mm.

Fisurile din piesele cadrului trebuie sudate cu arc electric. Marginile fisurilor trebuie teșite la 60° înainte de sudare. Dacă există fisuri lungi pe grinzile longitudinale și traversele, sudați suplimentar armătura suprapusă pe zona sudată. Fixați strâns amplificatorul pe suprafața zonei deteriorate. Curățați cusătura de sudură a fisurii la nivel de suprafață înainte de a suda armătura. Amplificatorul poate fi sudat atât din interior, cât și din exterior, în funcție de locația fisurii și de comoditatea lucrării. Nu este recomandată sudarea armăturii cu o sudură peste stringer, în special în direcția verticală, deoarece o astfel de cusătură o slăbește și creează posibilitatea ruperii cadrului în acest loc. Pentru o mai mare rezistență a cadrului și sudării, faceți-o la un unghi de 45°

Verificați fiabilitatea îmbinărilor cu nituri lovind-le cu un ciocan. Niturile slăbite scot un zgomot când sunt bătute. Dacă se constată slăbirea conexiunii cu nituri a consolelor cu arc, tăiați niturile slăbite și înlocuiți-le cu altele noi. În același timp, găuriți nituri și instalați nituri cu un diametru mai mare. Înainte de aceasta, tăiați o fereastră în armarea grinzii longitudinale vizavi de suport pentru accesul la nituri din interiorul grinzii longitudinale și sudați fereastra după nituire. Potrivirea capului nitului pe suprafața piesei trebuie să fie completă. Dacă este imposibil să reparați conexiunea cu nituri, niturile pot fi înlocuite cu șuruburi și piulițe.

Repararea dispozitivului de remorcare consta in inlocuirea pieselor uzate si deteriorate. Editarea părților îndoite ale cârligului și zăvorului nu este permisă.
sus