În detaliu: reparație rame pe un sable de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
===========================================================================
Caracteristicile pieței de transport din Rusia sunt de așa natură încât în timpul funcționării, Gazelle este adesea operat cu suprasarcină, adesea până la 3 tone.
Desigur, cadrul, proiectat pentru o încărcare de 1,5 tone, nu rezistă și începe să se crape, să se rupă și să se deformeze.
De asemenea, există fisuri și deformări ale cadrului asociate cu oboseala materialului, kilometrajul mare și vechimea mașinii.
Centrul nostru tehnic a stăpânit și aplică cu succes tehnologii pentru repararea fisurilor și armarea cadrelor.
Repararea, sudarea fisurilor în cadrul gazelei:
Produs prin decapare, fabricare și instalare de plăcuțe de reparare, plasturi etc. Majoritatea acestor lucrări sunt efectuate la fața locului, forma și dimensiunea plăcuțelor de reparație în fiecare caz sunt individuale.
Pentru fabricarea lor, folosim atât materialul ramelor și / m gazelle, cât și suprapuneri și inserții speciale.
Datorită experienței extinse în reparații, precum și monitorizării vehiculelor reparate în perioada ulterioară de funcționare, au fost elaborate metode de reparație, sudare prin suprapunere, sudare cu fisuri și dau rezultate bune în funcționarea ulterioară.
Pe lângă reparații, au fost dezvoltate tehnologii pentru întărirea cadrului pentru diverse sarcini și sarcini.
Folosim atât inserții la scară mică - amplificatoare, cât și inserții realizate individual, în funcție de dorințele clientului.
Întărire pentru spațiul cadru dintre cabină și caroserie:
Întărirea cadrului frontal în zona suportului cabinei și a amortizorului frontal:
Exemplu de instalare a amplificatorului:
Prețul reparației, sudarea fisurilor, armarea cadrului este individual în fiecare caz, se formează după inspecția locului deteriorării de către un specialist.
Prețurile pentru unele lucrări comune sunt prezentate în tabel:
- Ca
- nu imi place
Și mai bine la modă veche, cherestea și scări. Aproape că am ratat și eu.
 |
Video (click pentru a reda). |
Doar nu uitați să ungeți un fel de ulei combustibil, cum ar fi grăsimea de grafit, între cherestea și cadru, altfel rama va putrezi. Dacă pentru bine, atunci trebuie să faci și între suportul (spate) al arcului și cadru. Suport amortizor - cadru. Se formează putregai între toate piesele de împerechere și cadru fără lubrifiere. Puteți pulveriza ceva pătrunzător.
- Ca
- nu imi place
Bună seara dragi colegi!
Încă o dată, subiectul unei fisuri în cadrul mașinilor Gazelle a fost pus în discuție în camera de fumat! Văd că mulți oameni au această problemă. Dacă este posibil și dornic, vă rog să participați. Link dedesupt. Dacă este posibil, trimiteți fotografii cu fisuri ale cadrului, cu comentarii și date. Vă rog să scrieți fără inundații inutile și doar pentru afaceri. Vom încerca să transmitem datele colectate cu ajutorul unui reprezentant al fabricii către persoanele responsabile de la fabrica GAZ. Participarea tuturor este importantă aici.
Spui că se sparge cadrul? Trebuie să trimit informații către fabrică? Sunt pentru asta, o voi transmite, exact pentru asta sunt aici - scrieți un raport detaliat pe formularul din antetul sucursalei și postați-l aici, de exemplu:
Și scrieți în așa fel încât directorului de calitate să fie clar cine și cum operează și întreține mașinile și la ce duce acest lucru.
- Ca
- nu imi place
RIE 08 Feb 2014
Reparație cadru de sable. Îmi voi împărtăși experiența.
- Ca
- nu imi place
Toyota007 08 februarie 2014
RIE, ce tare a izbucnit, inca nu am vazut asta pe forum.
- Ca
- nu imi place
Sobolek 282 08 februarie 2014
Nu a explodat ușor, am avut o mașină în 2003 și am condus și destul de multe pe ea, dar nu au existat crăpături ale cadrului, cu excepția partiției despărțitoare a motorului, iar kilometrajul a fost de 350 de mii de km.
- Ca
- nu imi place
RIE 08 Feb 2014
RIE, ce tare a izbucnit, inca nu am vazut asta pe forum.
Cert este că rama a fost gătită în serviciul armean. Nici măcar nu au spart căptușeala. Drept urmare, după doi ani s-a dovedit ASTA.Puteți vedea acolo, am decupat o bucată cu o suprapunere și am sudat o bucată din cadru.
Ce să aduci așa ceva. Am introdus insertii la primul semn. Și fisura nu mai crește.
- Ca
- nu imi place
Băieți, unde să editați cadrul în Sankt Petersburg? Mulțumesc.
- Ca
- nu imi place
Pașa 96 13 aug 2014
a scos o bucată triunghiulară a cadrului de-a lungul marginii inferioare de sub suportul amortizorului, cum să o faceți cel mai bine, 2705.
- Ca
- nu imi place
Pașa 96 13 aug 2014
- Ca
- nu imi place
13 august 2014
a scos o bucată triunghiulară a cadrului de-a lungul marginii inferioare de sub suportul amortizorului, cum să o faceți cel mai bine, 2705.
Introduceți bucata ruptă și fierbeți, curățați și vopsiți.
- Ca
- nu imi place
e sub suportul amortizorului, cum se procedează cel mai bine
de obicei canalul este plasat în interior, pe șuruburi.
- Ca
- nu imi place
Maks52 13 august 2014
a scos o bucată triunghiulară a cadrului de-a lungul marginii inferioare de sub suportul amortizorului, cum să o faceți cel mai bine, 2705.
Curățați, sudați, întăriți și verificați amortizoarele
- Ca
- nu imi place
Leha306 52 14 sept 2014
Mulțumită muncitorilor din fabrică, deși au făcut o mulțime de găuri pe cadru, nu a trebuit să găurim nici una singură. Doar suprapuneri, dar am pus colțurile de un centimetru grosime și ordine. Întotdeauna am pus-o simetric, chiar dacă totul este în ordine pe partea opusă a cadrului, tot am pus aceeași suprapunere. Cred că fisurile sunt cauzate de drumuri dezgustătoare. Când cadrul este răsucit în diagonală pe gropi, apar tensiuni care duc la fisuri. Există o singură cale de ieșire - este nevoie de metal mai gros pentru cadru.
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Țestoasa rapidă 21 septembrie 2014
Mulțumită muncitorilor din fabrică, deși au făcut o mulțime de găuri pe cadru, nu a trebuit să găurim nici una singură. Doar suprapuneri, dar am pus colțurile de un centimetru grosime și ordine. Întotdeauna am pus-o simetric, chiar dacă totul este în ordine pe partea opusă a cadrului, tot am pus aceeași suprapunere. Cred că fisurile sunt cauzate de drumuri dezgustătoare. Când cadrul este răsucit în diagonală pe gropi, apar tensiuni care duc la fisuri. Există o singură cale de ieșire - este nevoie de metal mai gros pentru cadru.
Cred că verticală în zona de amortire, pârghii, suporturi, de la suprasarcină și gropi, dar fixarea frontală a corpului de cadru este cel puțin două motive.
2. Este necesar să se transforme într-o întoarcere și să nu se „așeze” (cadru se abate în direcția de întoarcere, în timp ce corpul, dimpotrivă, trage spre exterior
Și bineînțeles, cadrul ar fi putut fi consolidat cel puțin local
Cu motorinele și cummins în special, este probabil destul de „tristețe”
Postarea a fost editată de Fast Turtle: 21 septembrie 2014 – 15:58
- Ca
- nu imi place
cadrul crăpat lângă „șurub”
- Ca
- nu imi place
cadrul crăpat lângă „șurub”
Inteligența este exact așa!
Postarea a fost editată de Ahdrey: 11 octombrie 2014 – 10:44
Cum se scoate arcul pe Sobol, înlocuind blocurile silentioase din partea superioară a brațului. Înlocuirea mingii.
Asamblarea unui gur pe o gazelă de sable.
După depanarea motorului, s-a dovedit că nu era nimic viu în el. Am decis să iau mai întâi motorul.
Repara Gazelle. Modernizarea unei uși glisante pe o gazelă. Reparații DIY Vă mulțumim tuturor pentru vizionare.
Înlocuirea fierului de călcat pe cont propriu.
Restaurarea și modernizarea unui autoturism cu remorcă pentru motocross.
Auto produs in 2003. Tuning produs al interiorului microbuzului.
Schimbăm vechile arcuri de roată putrede de pe Gazelle cu altele noi. Tăiem putregaiul, introducem altele noi, opărim, curățăm.
Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesaj zapravshik » 25 apr 2013, 08:14
Nu am putut găsi un topic despre această problemă. Crăpături în caroserie în acoperiș la stâlpul C al ușii glisante, peretele etanș al motorului în spatele ECU al motorului, suporturi de susținere a caroseriei crăpate. Cadrul crapă la tot felul de suporturi. Dacă cineva a tratat, în ce moduri?
Adăugat după 2 minute și 35 de secunde:
Hopa, există o temă pe cadru 
Poti sa mananci?
Mesaj partizan150 » 25 apr 2013, 18:02
Mesaj zapravshik » 25 apr 2013, 21:25
Mesaj partizan150 » 26 apr 2013, 16:14
Mesaj zapravshik » 28 apr 2013, 21:54
Mesaj Pan 40 » 04 mai 2013, 11:19
Mesaj partizan150 » 06 mai 2013, 19:17
Mesaj Pan 40 » 06 mai 2013, 22:15
Mesaj zapravshik » 07 mai 2013, 01:13
Mesaj partizan150 » 07 mai 2013, 19:21
Atinge-mă, aș face-o cu șuruburi deasupra celui vechi.Dacă o gătești, e mai bine cu o mașină automată și cu un sudor cu experiență.
Nu este nimic groaznic în repararea ramelor, astfel încât cei care au auzit ceva undeva să nu spună. Acest articol este pentru cei care vor repara singuri cadrul. Având experiență cu cadrele semiremorcilor camioanelor cu rază lungă de acțiune, am întâlnit o fisură pe cadrul lui Gazelle - lucrarea s-a dovedit a fi realizabilă în condiții obișnuite de garaj. În Gazelle, există mai puțin spațiu pentru a obține cu o râșniță sau sudură în zona cu probleme a cadrului, dar există mai puțină muncă.
Primul lucru cu care am avut de-a face a fost un cadru crăpat sub suportul amortizorului din față. de pe raftul de sus și aproape ajunse în jos. Deși nu este convenabil, nu este suficient spațiu, am teșit fisura pe ambele părți și am făcut o gaură la capăt pentru a-i opri creșterea, apoi am fiert-o cu un dispozitiv semi-automat tot pe ambele părți. Curățat cusătura din interior. De-a lungul cusăturii - pe peretele cadrului am găurit trei găuri (10 mm în diametru): deasupra, în mijloc și în jos, precum și trei până la cinci centimetri paralele cu ele pe ambele părți, încă trei. Am tăiat o placă pentru așezarea în partea interioară a celor cinci metale, astfel încât să se suprapună pe toate găurile și, apăsând-o cu o clemă, am opărit toate găurile pe placă (nituire electrică). Și, de asemenea, a sudat marginile superioare și inferioare ale plăcii la cadru (cusături longitudinale). Șoferul a experimentat primele 10 - 20 de mii (deja peste 200), acum el însuși le spune altora cum să o facă.
Mașinile din familia Gazelle au o structură de cadru. Cadrul este format din două bare longitudinale cu elemente portante transversale. La versiunea extinsă, cadrul are o inserție care se fixează cu șuruburi sau nituri. Cabina este instalată prin perne de cauciuc dur. Platforma de bord este montata pe elemente speciale. Motorul este montat pe traversa frontală prin perne de cauciuc cu două puncte frontale. Al treilea punct de fixare pentru motor este cutia de viteze, care este, de asemenea, fixată pe cadru. Arcuri din față și din spate, un rezervor de gaz sunt atașați la cadru, țevile de frână și cablurile electrice la dispozitivele de iluminare din spate trec în interiorul cadrului.
Designul cadrului unei Gazelle moderne este destul de fiabil, supus asamblarii cu succes și funcționării cu grijă. Există multe recenzii negative cu privire la calitatea ramelor Gazelle (în viața reală și pe Internet). Puteți da peste părerea că la Gazellele anilor 1990 cadrul a fost slăbit, că versiunile alungite ale ramelor sunt mai puțin fiabile etc. Pe net sunt multe fotografii cu Gazele rupte în jumătate. Toate acestea ridică întrebări și îngrijorări.
Trebuie spus aici că nu poate exista o construcție (eternă) absolut de încredere. Orice cadru poate fi rupt sau „înfășurat”, adică. deforma. Totul are o rezistență la tracțiune, pe care este indicat să nu o depășiți. De asemenea, cadrul Gazelle are standarde de încărcare. Nu uitați că capacitatea de transport a Gazelle este de numai 1,5 tone și nu 2, 3 sau 4. Mulți proprietari „uită”, apoi sunt surprinși - au încărcat doar 3 tone de cartofi și, dintr-un motiv oarecare, cadrul s-a rupt. . Desigur, acesta este un cadru prost, nu un șofer cretin. Capacitatea de transport a gazelelor extinse de la bord este mai mică de 1,5 tone, capacitatea de transport a fermierilor este și mai mică datorită cabinei mai grele cu două rânduri. Cadrul suportă sarcina pentru care a fost proiectat, dar nu mai mult. Dacă cineva se gândește să mărească capacitatea de încărcare prin reglarea arcurilor din spate (transportatorii de marfă și lucrătorii de pe piață au păcat), atunci face acest lucru pe riscul și riscul său. De asemenea, tractarea trebuie efectuată numai atunci când este absolut necesar și numai strâns, fără smucituri. Pe Farmerul meu, am rupt jumperul din spate, încercând să „ajut” un manipulator blocat cu o greutate totală de peste 5 tone. Apoi am sudat un canal de 120 acolo.
Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea designului cadrului în sine, geometria și sarcinile sunt bine calculate.Dar calitatea construcției „plutește” în mod tradițional pe o gamă largă. La fabrică, pur și simplu, s-ar putea să nu pună niciun șurub sau nituire, ca să nu mai vorbim de faptul că toate celelalte componente ale mașinii (cabină, caroserie, motor, cutie de viteze, rezervor de benzină) pot fi prost fixate, adică să nu fie complet înșurubate. La o mașină nouă, este necesară o abordare completă a tot ceea ce este disponibil numai.
Locurile de fisuri de pe cadru trebuie sudate. De obicei, fac o suprapunere în formă de diamant dintr-o foaie de 3-4 mm și opăresc cu un dispozitiv semi-automat. La înmatricularea unui autoturism cu cadru sudat, poliția rutieră poate solicita un act de muncă efectuat de la un service auto.
Unele elemente ale cadrului nu pot fi reparate, dar trebuie înlocuite. De exemplu, dacă există o fisură pe traversă, pe care motorul este atașat cu două puncte. În fotografie există o crăpătură în zona șuruburilor de fixare pe elementul lateral al cadrului.
De obicei, nu este necesară consolidarea structurii cadrului. Excepție este instalarea dubelor grele - produse manufacturate, mobilier, izoterme, frigidere și altele. Dar în aceste cazuri, un canal suplimentar este inclus în dubă, iar firmele care instalează duba sunt angajate în instalarea acesteia.
Îndreptarea cadrului Gazellei alungite cu ajutorul unui corp întărit. Cadrul de deasupra punții din spate s-a îndoit din cauza suprasarcinii. Fotografia arată că corpul fabricii este sudat din 2 jumătăți de corpuri. În mijloc sunt vizibile chiar și suporturile de pe peretele din spate. Cadrul este tăiat și andocat. Datorită atașării punctuale a corpului vechi și a surmontării mari din spate, sarcina nu a fost distribuită uniform, iar cadrul a fost îndoit.
Facem un corp armat dintr-o singură bucată pe supracadru pe toată lungimea. Fixăm corpul cu ajutorul scărilor prin scândură. Acest subcadru întărește și cadrul mașinii. Cadrul mașinii s-a îndreptat. Se dovedește că corpul este mai puternic decât cadrul!?) Metoda numărul 1.
funcționează cu supraîncărcări, și asta este aproape totul, există așa ceva
Corpul cu sarcina se balansează și sparge bucăți de cadru împreună cu șurubul.
Dacă șuruburile de fixare sunt slăbite, atunci mufa de fixare din cadru este ruptă și
cadrul se sparge. Sau, cu o lovitură puternică din spate, picioarele se îndoaie și
Cadrul mașinii este cel mai important element al vehiculelor comerciale ușoare. Este baza, scheletul, „scheletul” de care sunt atașate unitățile, componentele mecanice și corpul Gazellei. Motorul, transmisia, osiile, suspensiile, direcția impun cerințe sporite asupra proprietăților mecanice ale cadrului Gazelle. Desigur, dezvoltatorii iau în considerare toate impacturile operaționale asupra cadrului Gazelle atunci când creează un proiect auto într-un birou de proiectare. Dar există excepții de la regulă.
Atenţie! În acest moment, lucrările de întărire a cadrului Gazelle nu sunt efectuate de centrul tehnic DELTA.
Unul dintre principalele domenii de utilizare a vehiculelor comerciale mici este organizarea transportului de mărfuri. Cel mai comun vehicul pentru acest tip de activitate este Gazelle. Această mașină a devenit una dintre cele mai atractive soluții pentru întreprinderile mici, iar o combinație acceptabilă de preț, calitate și capacitatea de transport a vehiculului i-a asigurat popularitatea ridicată.
În mod repetat, de la proprietarii Gazelle, puteți auzi că aceasta este exact mașina care le „hrănește” și le furnizează. Și au dreptate. Dar este de asemenea important să adăugăm că mașina „se hrănește” atâta timp cât permite încărcarea caroseriei. De îndată ce cantitatea de mărfuri transportate nu se potrivește în spate, iar capacitatea de transport încetează să se potrivească, începe căutarea modalităților de a rezolva această problemă. Creșterea laturilor este cea mai ușoară soluție. Dar această soluție nu permite creșterea semnificativă a capacității de transport și trebuie să ne gândim la creșterea puterii suspensiei.
Există o singură modalitate de a crește cu adevărat capacitatea de transport a unui Gazelle - comandați armături cu arc la un service auto (preț și detalii aici). O astfel de muncă poate fi efectuată în serviciu și, dacă totul este făcut corect și profesional, atunci sarcina maximă în ceea ce privește cantitatea de marfă crește semnificativ. În medie, în loc de o tonă și jumătate, puteți încărca până la 3,5 tone.O solutie excelenta si in acelasi timp la un cost minim! „Lasarea” vizibilă a corpului este redusă de la 12 centimetri (fără arcuri întărite) la 5 cm (cu arcuri întărite).
Dar unde este transferată presiunea corpului încărcată către globii oculari? Este puțin probabil ca producătorul să fi stabilit o astfel de marjă de siguranță atunci când proiectează? Toată greutatea este distribuită cadrului Gazelle. Cu toate acestea, această distribuție nu este întotdeauna uniformă. Amplasarea incorectă a masei încărcăturii în timpul încărcării duce la o distribuție anormală a sarcinii pe cadrul vehiculului. Iar cabina Gazelle, care a fost modernizată prin întărirea arcurilor, se ridică cu 4-6 cm la încărcarea unei sarcini de 3,5 tone. Cadrul mașinii primește sarcini enorme în locurile de suprasarcină constantă (zone de conexiuni și de prindere a elementelor) .
Proprietarul Gazellei ar trebui să acorde o atenție deosebită acestor locuri și, dacă este posibil, să le întărească. Recent, pe piață au apărut propuneri pentru repararea și întreținerea vehiculelor GAZ pentru a consolida cadrul Gazelle. După cum arată experiența de a opera o mașină cu arcuri întărite și o creștere a capacității de transport, este obligatoriu să se întărească cadrul mașinii în sine.
Luați în considerare zonele de sarcină crescută pe cadru.
Mulți proprietari care au un camion mic GAZelle caută să-l îmbunătățească prin întărirea cadrului, ceea ce crește capacitatea de încărcare a vehiculului și prelungește durata de viață a acestuia. Cadrul acestei mașini este realizat din canal de oțel și are un punct slab între roțile din față și din spate, unde apar deformări și chiar fisuri. Există cazuri în care mașina s-a rupt în jumătate în acest loc, așa că întărirea cadrului GAZelle nu este deloc o procedură suplimentară. Încercările de a închide încălcările prin sudarea electrică nu garantează mult succes, deoarece sudarea provoacă stres în metal și apariția de noi fisuri lângă acesta.
Este mult mai bine să consolidați designul cadrului cu suprapuneri, care pot fi realizate dintr-un cadru vechi al aceleiași mașini sau dintr-un profil metalic nou - un canal sau colțuri. În semifabricatul piesei de armare, sunt tăiate caneluri pentru a ocoli elementele de fixare existente și sunt găurite, cu ajutorul cărora amplificatorul și cadrul sunt prinse împreună. Nu se folosește sudura, nu există stres în cadru.
Șuruburile sunt cel mai bine folosite cu fire fine, este mult mai puțin probabil să se slăbească spontan. Șuruburile întărite pot fi luate de la cardanul UAZ, iar piulițele pentru ele - de la biela Gas-66.
Cu propriile mâini, puteți aduce multe îmbunătățiri în designul acestui camion mic practic. De exemplu, pe lângă întărire, este posibilă și prelungirea cadrului GAZelle. În plus, puteți schimba caroseria mașinii într-o dubă și puteți transforma o dubă obișnuită într-una izotermă.
Izotermitatea camionetei este asigurată prin căptușirea caroseriei din interior cu un izolator termic, ceea ce este convenabil să folosești spumă poliuretanică din foi și spumă poliuretanică lichidă, care umple golurile dintre foile de izolație. Din interior, duba izolată este căptușită cu oțel inoxidabil sau galvanizat (mai rău) sau placaj laminat. Uneori, duba este făcută din panouri sandwich, care au deja un strat termoizolant în compoziția lor.
De asemenea, puteți efectua procedura inversă: dacă aveți nevoie să transportați mărfuri voluminoase, puteți realiza o platformă la bord pe mașină cu propriile mâini, cumpărând părți laterale gata făcute. Cu o anumită diligență și abilități în lucrul cu metalul, o astfel de muncă poate fi realizată de unul singur, mai ales că nu este nevoie de echipamente speciale în acest scop.
Pentru cei care nu fac sau nu pot
Nu toată lumea are capacitatea de a lucra cu metal. Cineva pur și simplu nu reușește și cineva nu își poate permite să aloce suficient timp pentru o revizie serioasă a mașinii. În acest caz, vă recomandăm să ne contactați. Angajăm specialiști cu experiență care au întărit și prelungit în mod repetat cadrele, au realizat fabricarea și instalarea autoutilitarelor izoterme și fabricarea platformelor la bord.Puteți vedea mostre ale lucrării noastre în fotografie și pe site, prețul lucrării este destul de rezonabil. În același timp, putem efectua orice reparație a GAZellei dvs. și o vopsim calitativ în culoarea dorită.
Câştig caroserie și îndreptarea cadrului Gazelle.
Îndreptarea cadrului Gazellei alungite cu ajutorul unui corp întărit. Cadrul de deasupra punții din spate s-a îndoit din cauza suprasarcinii. Fotografia arată că corpul fabricii este sudat din 2 jumătăți de corpuri. În mijloc sunt vizibile chiar și suporturile de pe peretele din spate. Cadrul este tăiat și andocat. Datorită atașării punctuale a corpului vechi și a surmontării mari din spate, sarcina nu a fost distribuită uniform, iar cadrul a fost îndoit.
Facem un corp armat dintr-o singură bucată pe supracadru pe toată lungimea. Fixăm corpul cu ajutorul scărilor prin scândură. Acest subcadru întărește și cadrul mașinii. Cadrul mașinii s-a îndreptat. Se dovedește că corpul este mai puternic decât cadrul!?) Metoda numărul 1.
Corpul și cadrul Gazellei înainte de înlocuire. Numarul 1.
Corpul și cadrul Gazellei înainte de înlocuire. Cadrul este îndoit.
Corpul și cadrul Gazellei înainte de înlocuire. Cadrul este îndoit.
Se vede cum este îndoit cadrul Gazellei. Caroseria instalata.
Cadrul Gazelei a prins rădăcini. Caroseria instalata.
Poarta dubei Gazelle după montarea caroseriei pe cadru.
Un vis teribil al unui gazelist. Cadru crapat.
Un vis teribil al unui gazelist. Cadru crapat.
Reparație cu „imersiune completă”
De ce se rupe cadrul și cum poate fi evitat sau reparat? Toata lumea
se ştie că din cauza unei soluţii de fabrică nereuşite pentru fixarea caroseriei
șuruburi la raftul superior al cadrului, cadrul însuși crapă de-a lungul găurilor
prinderi. Practic pe toate „Gazelele” cu trupuri pe „picioare”, care
funcționează cu supraîncărcări, și asta este aproape totul, există așa ceva
problemă.
Corpul cu sarcina se balansează și sparge bucăți de cadru împreună cu șurubul.
Dacă șuruburile de fixare sunt slăbite, atunci mufa de fixare din cadru este ruptă și
cadrul se sparge. Sau, cu o lovitură puternică din spate, picioarele se îndoaie și
corpul lovește cabina. De obicei facem asta. Dacă cadrul este intact, atunci
refacem suporturile pe scari si sudam canalul indoit.
Dacă cadrul are crăpături, atunci corpul este îndepărtat, reparat și instalat
reparați inserții-inserții în interiorul cadrului.
O mică completare la articolul „Un vis teribil al unui gazelist”. După repararea cadrului și instalarea caroseriei, punem o nouă cutie de scule și o nouă căptușeală pentru aripi. Munca este gata.
- Membrii
- 1163 de mesaje
- Oraș: Klin, MO
- Interzis
- 423 de mesaje
- Oraș: N Tagil
- Membrii
- 174 de mesaje
- Oraș: Pyatigorsk
- Nume: Victor
- Membrii
- 1163 de mesaje
- Oraș: Klin, MO
- Interzis
- 423 de mesaje
- Oraș: N Tagil
- Membrii
- 1163 de mesaje
- Oraș: Klin, MO
- Membrii
- 174 de mesaje
- Oraș: Pyatigorsk
- Nume: Viktor
- Membrii
- 5816 mesaje
- Oraș: regiunea Odesa
- Nume: Ivanovici
- Interzis
- 3899 de mesaje
- orașul Irkutsk
- Membrii
- 485 de mesaje
- Oraș: Uyar, la 100 km de Krasnoyarsk
- Nume: Andrei
- Membrii
- 1163 de mesaje
- Oraș: Klin, MO
- Membrii
- 485 de mesaje
- Oraș: Uyar, la 100 km de Krasnoyarsk
- Nume: Andrei
- Membrii
- 5816 mesaje
- Oraș: regiunea Odesa
- Nume: Ivanovici
- Membrii
- 1163 de mesaje
- Oraș: Klin, MO
- Membrii
- 1163 de mesaje
- Oraș: Klin, MO
- Membrii
- 485 de mesaje
- Oraș: Uyar, la 100 km de Krasnoyarsk
- Nume: Andrei
- Membrii
- 174 de mesaje
- Oraș: Pyatigorsk
- Nume: Victor
- Interzis
- 423 de mesaje
- Oraș: N Tagil
- Membrii
- 1163 de mesaje
- Oraș: Klin, MO
Am si o baza tare de instalare. Prin urmare, am abandonat complet opțiunile cu scări.
În schimb, s-au realizat plăci laterale (tăiate din grinda în I a 60-a), sudate la baza instalației, iar întreaga structură a fost înșurubată pe suprafețele laterale ale lăturilor.
S-au folosit șuruburi cu un diametru lustruit precis al părții nefiletate (de la volant), găuri cu un spațiu minim. Acest lucru este pentru a nu se slăbi.
Video (click pentru a reda). În locul în care se află instalația, cadrul este întărit cu o suprapunere obișnuită, care este proiectată astfel încât să nu existe o supraîntărire locală.
Postarea a fost editată de rencom: 12 august 2012 – 18:13
Iată grămada mașinii mele - Boi îngrozit. Momentul de lucru, ne pregătim pentru instalarea CMU.
Corpul s-a mutat înapoi.Cadrul secundar al caroseriei este indicat de o săgeată roșie.
Prima pagină în căutarea „cadru secundar al caroseriei”.
Sau au întărit Gazelle (nu recomand să faci asta, se va sparge între cabină și caroserie)
30376152043087/Dacă luăm în considerare camioanele tractoare, nu există caroserie, ceea ce înseamnă că nu există subcadru. Și astfel, platforma sau furgonetele au aproape întotdeauna structuri longitudinale integrate în structura caroseriei, care sunt fixate cu scări de cârlig de lonjele cadrului.
wasq (10 august 2012 – 12:23) a scris:
Pentru a face acest lucru, va trebui să rezolvați problemele de fixare a numeroase console, perne, jumperi transversale etc. Este mai ușor să sudați un nou cadru dintr-o țeavă cu profil dreptunghiular.
Dar văd rostul într-un cadru „rigid” doar dacă există o suspensie independentă. Suspensiile cu arc dependente vor distruge rapid cadrul, care nu va putea compensa tot felul de agățari diagonale (adică nu se va răsuci).
Argumentul este stupid. Dar iată o fotografie. În plus, mașina este pe loc. Roata din spate dreapta a lovit un ciot.
Este și mai dur în dinamică. Unimog chiar are atât de mult mai mult?Postarea a fost editată de rencom: 06 august 2012 – 15:24
Pe fundalul unui unimog, nu se ondula deloc.
