Reparație de elicopter radio pe cont propriu

Unul dintre prietenii mei a adus recent un elicopter radiocontrolat pentru reparații. Problema era că atunci când comutatorul era pornit, elicopterul nu se pornea. După o scurtă inspecție, a devenit clar că problema era la baterie.

Dar, spre surprinderea mea, bateria era ascunsă sub corp - în astfel de dispozitive este de obicei atașată de jos.
Elicopterul, potrivit unui prieten, a fost cumpărat acum 3 ani cu 300 de dolari și a funcționat perfect. Dar acum câteva luni s-a pierdut panoul de control, de atunci elicopterul nu a mai fost pornit. Telecomanda în sine a fost găsită din nou, iar elicopterul a căzut în paragină.

Un astfel de dispozitiv este alimentat de o baterie litiu-ion încorporată - doar o bancă cu o tensiune de 3,7 volți. Capacitatea bateriei este de 1500 mA. Suspiciunile mele s-au dovedit a fi zadarnice - bateria este complet nefuncțională. Procesul de încărcare nu a mers, se pare că bateria nu este deloc conectată la încărcare. Chiar și după 6 ore de încărcare, bateria are încă tensiune zero. După mai multe încercări de restaurare, a devenit clar că bateria nu poate fi recuperată. La îndemână era o baterie nou-nouță de la un telefon mobil SAMSUNG (nu-mi amintesc modelul exact), cu o capacitate de 1100 mAh.Bateria a fost încărcată și apoi instalată pe un elicopter.

După mai multe încercări, elicopterul a reuşit să fie ridicat în aer. Interesant este că consumul de curent al acestei fiare în timpul zborului este de până la 2 amperi - așa că bateria se încălzește în timpul funcționării. După înlocuirea bateriei, echilibrul a fost deranjat, iar elicopterul a zburat neuniform, dar acel jamb a fost corectat ulterior cu ajutorul unor greutăți mici care au fost instalate în fața elicopterului. Dezechilibrul a fost cauzat de faptul că vechea baterie era de două ori mai grea decât cea nouă.

Elicele în sine sunt fabricate din plastic rezistent la impact, astfel încât nici în cazul căderilor dure nu se sparg. Cadrul este din titan ușor și durabil, greutatea fără baterie este de doar 300 de grame.
Pentru șurubul de control (pe coadă) este instalat un motor de putere redusă fără cutie de viteze, pentru șuruburile principale (rotire opus) se folosesc două motoare de avioane de mare viteză. Roțile dințate sunt prelucrate din metal, ceea ce le asigură durata de viață îndelungată.
Pachetul include un încărcător special care asigură curent de până la 700mA, ceea ce vă permite să încărcați o baterie complet descărcată în două ore.

Elicopterul poate fi controlat pe o rază de 300 de metri, pentru aterizare există un mod separat care oprește elicea inferioară și reduce viteza celei superioare, astfel se efectuează o aterizare lină.
Elicopterul este controlat de un mic șurub, care se află pe coadă.

Acest elicopter este interesant prin faptul că se poate deplasa înainte și înapoi, poate efectua și viraje bruște la stânga și la dreapta. Acest lucru a devenit posibil datorită faptului că șuruburile principale se pot abate de la axa principală de rotație cu comanda corespunzătoare de la panoul de control.
Creierul este un receptor cu giroscop încorporat. Există, de asemenea, o funcție de reglare a altitudinii care permite elicopterului să plutească în aer fără nicio comandă. Într-un cuvânt, dacă telecomanda cade din mâinile operatorului, giroscopul încorporat va regla automat șuruburile, va echilibra masa și elicopterul va atârna în aer până când bateria se va descărca. Când bateria este descărcată, elicopterul va coborî lin.
Tocmai datorită acestor funcții elicopterul este atât de scump, este o plăcere să te joci cu el - dacă dai peste un astfel de elicopter, atunci nu economisiți bani, va avea totuși timp să vă ofere multă plăcere și tari.

Acum, la vânzare vedem o mare varietate de elicoptere alimentate cu baterii, controlate radio. Tot felul de marimi, de la mici de 15 cm lungime pana la relativ mari, ajungand la o lungime de 60-80 cm.Cu scheme de executie clasice si coaxiale. Dar oricum ar fi, ca să iei în aer și să zbori, trebuie să ai o centrală electrică. Deci, ca centrală electrică, toate aceste modele de elicoptere încorporează motoare electrice. De cele mai multe ori fac modele cu două sau trei motoare. De regulă, unul dintre ei stă în secțiunea de coadă și acționează șurubul de control al chilei. Acesta este cel mai mic motor de elicopter. Cu schema de proiectare clasică (un rotor principal), axa acestui motor este situată orizontal, iar cu coaxiale (două rotoare principale), axa este situată vertical, deși există abateri în această schemă de proiectare.

Ce păcat este când jucăria ta preferată se strică și nu mai mulțumește cu rândurile sale. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni, în care una dintre elicele elicopterului nu se rotește, este defecțiunea motorului electric, care pune această elice în mișcare de rotație. În acest articol, vă voi spune cum puteți repara cu ușurință un motor electric și să vă întoarceți prietenul la elementul de aer.

Principalele defecțiuni ale unor astfel de motoare includ ruperea sau arderea înfășurării rotorului (armatură) și defecțiunea ansamblului periei situat pe capacul carcasei. În primul caz, dacă se rupe ancora, nu putem face nimic, pentru că rebobinarea unei astfel de bobine mici fără echipament special nu va funcționa. Dar atunci când periile sunt arse și distruse, se poate efectua resuscitarea, după care motorul va prinde viață și, cel mai important, va deveni întreținut.

Așadar, pe placa mea turnantă „Syma F3”, motorul din coadă a încetat să se mai rotească. Mai mult decât atât, dacă îl ajuți să facă o întoarcere, atunci el poate începe și lucrează pentru un timp sau poate opri chiar acolo. Neavând putere pe axul său, munca sa a devenit ineficientă. Există o singură concluzie: înlocuire sau reparare. Găsirea pieselor de schimb nu mai este o problemă. Internet pentru a ajuta, comandat și primit o lună mai târziu. Dar am decis să încerc să o repar oricum. Elicopterul aparține clasei celor mici, așa că dimensiunea motorului în sine este deja înfricoșătoare.

Începem prin a scoate motorul din elicopter. Fiecare model are propriile metode de montare, prin urmare, pentru a nu sparge nimic, înțelegeți cu atenție cum este aranjat suportul și abia după aceea procedați la demontare. Dacă sunteți 100% sigur de funcționarea defectuoasă a acestuia, atunci firele de alimentare pot fi mușcate chiar de capacul carcasei, lăsând alimentarea mai lungă. Lamele pot fi îndepărtate atât înainte, cât și după demontare. Când ai în mâini un motor minuscul cu dimensiuni de 15 mm lungime și 5 mm diametru, începe distracția.

Întrebarea este cum să dezasamblați acest miracol al tehnologiei chineze. În cele mai multe cazuri, carcasa este ștanțată monolit cu un capac din plastic în spate din care ies firele de alimentare (pe care deja am reușit să le mușcăm). Această husă este fixată pe corp cu chinuri rulate în patru puncte. Toate încercările mele de a îndoi aceste chinuri au eșuat, deoarece metalul s-a dovedit a fi destul de elastic și am decis să deschid acest loc prin orice mijloace, spunându-mi: „Oricum, nu există întoarcere”. După mai multe mișcări cu un bisturiu, capacul s-a deschis, sau mai degrabă a căzut. După cum mă așteptam, de capac au fost atașate perii metalice, care s-au uzat complet și s-au prăbușit în timpul funcționării. Am avut noroc că fragmentele de perii care au căzut în interiorul carcasei nu au deteriorat înfășurarea armăturii.

Pozele arată motorul dezasamblat. Magnetul statorului în motoarele chinezești nu este situat deasupra rotorului, ca în modelele tradiționale, ci în interiorul rotorului, de exemplu. înfăşurarea se roteşte peste magnetul statorului. Acest lucru atinge dimensiuni atât de mici.

ATENŢIE! După îndepărtarea capacului din spate, în niciun caz nu vă grăbiți să scoateți ancora din carcasă! Veți deteriora imediat înfășurarea acelor coturi care țineau capacul. Trebuie să le îndoiți cu grijă la nivelul corpului. Fac asta cu tăietoare laterale mici obișnuite. Doar nu îndoiți carcasa, nu va fi posibil să o aliniați înapoi.

După aceste operații simple, puteți îndepărta cu grijă ancora și o puteți sufla cu aer comprimat sau o puteți prelucra cu o perie moale, de exemplu, pentru vopsire, fără a depune niciun efort. Nu ar trebui să existe resturi străine în interiorul carcasei, așa că, de asemenea, inspectăm cu atenție și suflam. După curățarea de resturile de perii, introduceți, CU GRIJA , înapoiați rotorul în stator, sau cu alte cuvinte, ancora în carcasă și lăsați motorul semi-demontat deoparte.

Acum trebuie să facem un nou capac și să instalăm pe ea periile colectoare. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de o folie din fibră de sticlă, iar din instrumente un cuțit ascuțit sau un bisturiu medical, un ac, o riglă, un burghiu de 0,4 - 0,5 mm, un microburghiu în care poate fi introdus acest burghiu, un fier de lipit. , pensetă, o pilă plată și superglue. Dacă este indicat un fier de lipit, atunci lipiți și fluxuri în mod natural, de exemplu. colofoniu.

Profilul viitoarei capac este prezentat în figură, dimensiunile sunt în mm. Pentru alte motoare, dimensiunile vor fi și ele diferite, dar sensul rămâne același. Sarcina noastră este să facem două cercuri cu diametre diferite, apoi să le lipim împreună, să găurim două găuri, să lipim periile în aceste găuri și, în final, să asamblam motorul.

Asadar, haideti sa începem. Luăm o bucată mică de fibră de sticlă (grosimea ei este de obicei în intervalul de la 1 la 1,7 mm) și o împărțim aproximativ în jumătate cu un bisturiu. Este ușor de delaminat, dar aveți grijă să nu vă răniți mâinile.

Fotografie cu textolit exfoliant.

Apoi desenăm una și a doua parte a cercului cu un diametru egal cu diametrul motorului sau puțin mai mult. Am folosit în acest scop o riglă de ofițer, care are astfel de modele de găuri.

Poate fi folosit orice șablon cu un cerc potrivit. Este mai bine să desenați cu un ac, va lăsa o urmă de neșters. Cu foarfecele, cu o marjă mică, tăiem semifabricatele rezultate și începem să le procesăm cu o pilă plată până la diametrul dorit. Piesa de prelucrat, care fără folie de cupru ar trebui să se dovedească a fi puțin mai mică în diametru decât cea cu folie și ar trebui să intre fără efort în carcasa motorului, dar să nu cadă liber. Cel cu folie, respectiv, ar trebui să aibă un diametru ceva mai mare și să se întindă pe marginile carcasei. Când lipim aceste două petice, ar trebui să se dovedească a fi ceva ca o pălărie.

Dacă totul este prelucrat și reglat conform recomandărilor, puteți lipi aceste plasturi împreună cu superglue și, după uscare, să verificați cât de finisat, noua husă arată în noul loc.

Acum puteți găuri două găuri diametral opuse și puteți face o fantă din partea laterală a foliei, astfel încât să obțineți două plăcuțe de contact, la care conductoarele sunt ulterior lipite.

Puteți tăia folia cu un cuțit ascuțit sau o șurubelniță, dar eu folosesc o lamă de ferăstrău spartă. Face un tăietor bun.

Capacul nostru de carcasă este pregătit pentru tampoane de tablă și perii improvizate de lipit.

O atenție deosebită trebuie acordată fabricării de perii colectoare. Atunci când alegeți un material, este necesar să luați în considerare elasticitatea metalului și duritatea acestuia. Din practică, pot spune că a trebuit să fac perii din sârmă obișnuită de cupru (două sau trei fire de sârmă de montaj curățată), dintr-o lamă de ras de unică folosință, dintr-un arc subțire de oțel. Sârma de cupru este un material excelent, este în contact bun cu lamelele colectorului, dar nu primește bine și încetează să atingă colectorul atunci când este purtat. Lama de la un aparat de ras este mai potrivită pentru motoarele mari și necesită prelucrarea marginilor cu o unealtă abrazivă. În caz contrar, din cauza durității metalului, uzura colectorului va fi mai intensă decât a periilor, iar acest lucru este imposibil de reparat, cel puțin pentru motoarele minuscule.Cel mai bun rezultat a fost arătat de un arc slăbit de la o brichetă de unică folosință, dar aici există o dificultate în cositorirea acestuia. Nu puteți cosi cu colofoniu obișnuit, aveți nevoie de un flux acid. Lama, de altfel, este și cositorită cu fluxuri acide.

Aș dori să atrag atenția asupra încă un punct care apare la alegerea unui material. Materialele dure din care sunt realizate arcurile, inclusiv lama mașinii, sunt feromagneți, prin urmare particulele lor vor fi magnetizate la magnetul statorului și, dacă se acumulează puternic, pot deteriora înfășurarea rotorului. Prin urmare, de fiecare dată când înlocuiți periile, suflați cu atenție corpul cu aer comprimat sau folosiți cupru, alamă. Poate că altcineva are gânduri despre alegerea unui material pentru periile de comutator, vă rugăm să împărtășiți în comentarii.

Ei bine, dacă te-ai hotărât asupra materialului, poți începe să dai forma dorită viitoarelor perii de contact. În plus, va fi dificil să explici în cuvinte ce și unde să te apleci, așa că uită-te cu atenție la fotografii și vei înțelege cum se face acest lucru. În acest caz, periile sunt realizate dintr-o lamă de ras de unică folosință.

Periile finite sunt introduse în găurile găurite și lipite cu grijă. Avem o husă - un suport pentru perie. Acum, în sfârșit, ajustăm distanța dintre perii prin îndoire. Ar trebui să fie aproximativ jumătate din dimensiunea colectorului de armătură. Dacă materialul este prea elastic, atunci spațiul poate fi mărit, slăbind astfel forța de apăsare a periilor pe colector și invers.

Ramane ultima parte. Extindem ancora de la carcasa motorului, astfel încât colectorul să fie vizibil și o introducem în spațiul dintre perii. Apoi scufundăm cu grijă această structură în carcasă și, în același timp, ne asigurăm că colectorul de armătură rămâne în spațiul dintre perii.

Aproape totul este gata. Rămâne să lipim îmbinarea circulară dintre noul nostru capac și carcasa cu lipici. Nu există o sarcină mare în această parte, așa că nu ar trebui să umpleți totul strâns cu lipici. Atunci va fi mai dificil să-l alegi dacă trebuie să experimentezi din nou. Recomand folosirea lipiciului moment clasic, este mai elastic decat super glue si are o buna aderenta la metal. Super glue-gel a arătat rezultate bune de lipire, dar când înlocuiți periile data viitoare, va fi mai dificil să „smulgeți” capacul de pe corp.

Motorul nostru este gata. Dacă există alimentare externă, puteți verifica funcționarea acesteia înainte de instalare. Dacă acest lucru nu este posibil, instalați motorul pe elicopter în ordinea inversă a demontării. Lipiți firele tăiate de plăcuțe. Dacă sunt scurte, adăugați lungimea cu un alt fir. NU VALOREAZA NIMIC acea lipire la tampoane trebuie făcută într-o perioadă scurtă de timp și folosind un obiect care îndepărtează căldura, altfel lipirea generală poate fi prea caldă și periile se vor mișca. Totul este gata, puteți testa. Când este pornit, motorul se poate roti în direcția greșită - acest lucru se rezolvă prin lipirea polilor, de exemplu. Schimbați firele de curent.

Noroc tuturor! Dacă aveți întrebări, comentarii sau sugestii cu privire la scrierea unui articol, vă rugăm să scrieți în comentarii sau într-un mesaj personal.

Ați achiziționat un elicopter de jucărie radiocontrolat cu giroscop GYRO (GYRO) - dar nu zboară, nu se mișcă, nici măcar nu clipește luminile, în general, cu întregul său aspect demonstrează o lipsă totală de a lucra și de a aduce bucurie ție și copiilor tăi. Da, să recunoaștem, acest lucru este rar, dar se întâmplă. Nu trebuie să disperați, chiar și un nou-născut trebuie să fie palmat ușor pe fund pentru a obține un plâns de bucurie de la el. Să ajutăm elicopterul nostru de jucărie să experimenteze farmecul zborului. Să-i dăm o palmă în fund (glumesc).

Tabelul conține situații tipice în care un elicopter radiocontrolat de jucărie nu a funcționat la început „ca un om mort”, apoi a început să funcționeze.

efectuați sincronizarea (ancoparea) a panoului de control și a elicopterului conform următoarei scheme:

Sperăm cu adevărat că recomandările noastre vă vor ajuta elicopterul radiocontrolat să urce la cer și să vă încânte cu zborul controlat. Din păcate, un elicopter radiocontrolat, ca și alte jucării, își oprește destul de des zborurile din cauza diferitelor defecțiuni, dintre care principalele sunt epuizarea duratei de viață a bateriei (și înlocuirea bateriei în elicopterele de jucărie nu este o sarcină pentru un instalator radio începător). ) și daune mecanice cumulate din cauza căderilor.
Elicopterele radiocontrolate sunt o jucărie fragilă, nu sunt „moștenite” de la un copil mai mare la unul mai mic. După ceva timp de joc, trebuie să iei decizia de a cumpăra fie un nou elicopter de jucărie controlat prin radio (poate mai avansat și mai funcțional), fie o jucărie complet diferită.

Dacă luați o astfel de decizie, magazinul online Modern Toys vă oferă cu plăcere

pentru întreaga gamă de jucării. Cod cupon de reducere - Elicopter

Introdu codul de cupon la plasarea unei comenzi si valoarea acestuia va fi recalculata tinand cont de reducere.

Am SPL 107 cu control IR. Rotorul din spate a încetat să se mai rotească. Dacă este posibil să o vindeci cumva?

Mumrik a răspuns:
18 martie 2013 - 0:57

Sună motorul. Este foarte economic și deja la contactul cu testerul ar trebui să se învârtească puțin. Dacă se învârte, înseamnă că tranzistorul de putere de pe placă s-a ars. Aceasta este o lipire mai degrabă în miniatură, nu știu dacă o puteți înlocui. Dacă nu se învârte, atunci motorul în sine este mort. În el, cel mai uzat loc sunt periile. Sunt fabricate din tablă subțire, experimentează în mod constant frecare și scântei, așa că cel mai probabil ar trebui să se ardă. Am reușit să fac singur aceste pensule, dar aceasta este o lucrare de bijuterii. O poți face dacă ai o vedere bună, perseverență și mâini îngrijite.

Apropo, autorul Imi puteti spune daca este posibil sa cumpar o astfel de baterie de undeva cand aceasta se imbatraneste?

Buna ziua. Am un model de elicopter Phoenix (nu știu exact numele), exact ca în fotografie:
Ideea este aceasta: elicea de sus nu se rotește pe elicopterul meu. Am încercat să-l scot - s-a dovedit că angrenajul responsabil pentru ea (bine, care este mai jos) se rotește, dar mai lent decât angrenajul din șurubul inferior. Am dezasamblat elicopterul, o lumină roșie este aprinsă pe microcircuitul lui: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1855/s9Coj0l.jpg, https://my.housecope.com/wp- content/uploads/ ext/1855/5QzErLx.jpg. Nu știu dacă asta înseamnă ceva sau nu. Te rog spune-mi ce sa fac!

Mumrik a răspuns:
18 iulie 2013 - 20:20

„Nimic nu durează pentru totdeauna sub lună”, așa cum a scris N. M. Karamzin în poeziile sale, și cu atât mai mult modelele de elicoptere controlate radio. Toți fanii zborului se confruntă mai devreme sau mai târziu cu nevoia de reparații. În acest articol, vom încerca să oferim câteva sfaturi despre repararea și diagnosticarea unui elicopter radiocontrolat (denumit în continuare elicopter) de la SYMA S107 și altele similare. În general, vom vorbi despre repararea unui elicopter coaxial radiocontrolat cu trei canale.

Care ar trebui să fie primul lucru la care să acordați atenție dacă elicopterul nu decolează?

Să nu ne grăbim și să vedem dacă totul este făcut conform instrucțiunilor și anume:

1. Telecomanda este aprinsă și indicatorul de alimentare este aprins. Apropo, uneori, când utilizați baterii alcaline de putere redusă, indicatorul de alimentare se poate aprinde, dar nu există suficientă putere pentru un semnal sigur și suficient. Vă recomandăm să utilizați baterii marcate Alcaline.
2. Bateria (bateria) este încărcată, indicatorul de alimentare din elicopter clipește.
3. Fără sursă directă de lumină puternică (lampă puternică sau lumină puternică a soarelui)

Dacă totul este în ordine și „semnele de viață” nu au apărut, atunci va trebui să obții Șurubelniță Phillips 2.0x 55mm și fier de lipit cu vârf subțire.

Deci, elicopterul pornește, dar lamele superioare (inferioare) se rotesc cu o viteză mai mică decât cele inferioare (superioare) sau nu se rotesc deloc.

Această eroare indică un sistem de acţionare defect.

În primul rând, să verificăm pinionul de pe motoare (o mică treaptă de viteză pe arborele motorului).
De asemenea, merită să verificați starea pinionului în sine, deoarece în unele cazuri dinții angrenajului sunt uzați și este necesară înlocuirea.
Este destul de simplu să diagnosticați un elicopter pentru funcționarea motorului, pentru aceasta este suficient să adăugați gaz și să vedeți dacă lamele rotorului superior și inferior se rotesc cu aceeași viteză. Ne uităm la ce motor este responsabil pentru conducerea acelui sistem, ale cărui lame se rotesc cu o viteză mai mică (sau nu se rotesc deloc) și schimbăm motorul. Pentru a face acest lucru, adevărul va trebui să dezasamblați elicopterul.

Dacă paletele rotorului superior și inferior se rotesc cu aceeași viteză, dar elicopterul nu decolează, atunci bateria poate fi cauza. În medie, bateria Li-Po încorporată reține 80-100 de cicluri de încărcare/descărcare, iar în timp, resursa scade. Pentru înlocuire, recomand dezasamblarea elicopterului conform instrucțiunilor de mai sus.

ATENŢIE! Atenție la scurtcircuitarea + (fir roșu) la - (fir negru) sau + la masă (să spunem că un corp de elicopter)

Nu vă grăbiți la magazin pentru o baterie nouă. Faptul este că în timpul depozitării pe termen lung într-o stare descărcată sau când s-a descărcat complet (de exemplu, au uitat să oprească elicopterul și l-au lăsat pentru o lungă perioadă de timp), puterea încărcătorului, fie că este vorba despre o telecomandă. sau un adaptor USB, nu este suficient pentru a porni. În acest caz, puteți încerca să restabiliți bateria aplicând o tensiune crescută la contactele corespunzătoare de la o sursă DC, aproximativ 4v-4.1v

Așteptați 30 de secunde și puneți bateria la încărcare de la un încărcător standard.

Dacă elicopterul pornește, palele se rotesc la viteza necesară, dar la decolare, elicopterul alunecă în lateral sau se rotește în cerc.

În acest caz, ar trebui să acordați atenție părții superioare a sistemului coaxial al elicopterului dvs. Adesea, daune mecanice apar în timpul impacturilor și căderilor, care sunt cauza acestui comportament.
Deșurubam 2 șuruburi și pur și simplu strângem întregul vârf în ansamblu.

Fiți atenți la jumperii care sunt necesari pentru a transmite cuplul de la arborele superior al rotorului către platforma suportului lamei. Dacă cel puțin unul dintre ele este stricat, elicopterul va șerpui dintr-o parte în alta. Diferite tipuri de elicopter folosesc diferite versiuni ale acestei unități, dar vom lua în considerare opțiunea de restaurare pentru modelul nostru.

Pentru a face acest lucru, avem nevoie de un mini burghiu cu burghiu subțire (0,2 - 0,5 mm) sau un ac subțire, o șurubelniță Phillips 2,0x 55mm, o lamă (brici) și tăietoare de sârmă.

1. Tăiați restul jumperilor, îndepărtați excesul.
   
2. Folosind un burghiu, facem o gaura traversanta. Recomand cu tărie să începeți prin a „prinde” (marca) centrul găurii. Dacă nu există mini burghiu, atunci puteți face o gaură cu un ac de oțel fierbinte.
   
3. Deșurubăm 2 șuruburi de pe elicopterul tău, de preferință din acele locuri în care nu joacă un rol funcțional deosebit. Înșurubam șuruburile cu câteva ture, partea de ieșire ar trebui să fie aproximativ egală cu lungimea jumperilor.
   
4. Mușcăm capacele cu șuruburi cu tăietori de sârmă.
   
5. Asamblați în ordine inversă. Bucurați-vă de rezultat

Succes tuturor la repararea elicopterelor dumneavoastră și vă mulțumesc pentru atenție.

Aceasta este o recenzie plătită a unui elicopter controlat prin IR care a devenit deja plictisitor pentru toată lumea. De ce plătit? Elicopterul în sine a fost oferit cu amabilitate și absolut gratuit de site în schimbul unei recenzii despre el. Ce fac mai exact acum 🙂

Mă bucur foarte mult că în copilărie nu am avut modele radiocontrolate de elicoptere, bărci, mașini, altfel, cel mai probabil, nu aș fi devenit inginer. Și astfel singura jucărie sub forma unei căi ferate stricate m-a făcut să studiez cu încăpățânare literatură specială, precum: „Tânăr tehnician”, „Designer de model”, „Lefty”, „Radio” și altele asemenea (cine își amintește acele zile de neuitat când un o lună întreagă aștepți revista „Tânărul Tehnician”; și iată că vine; o apuci, te grăbești la pod, și acolo citești cu aviditate, începând de la capăt, unde este următorul circuit radio - mă va înțelege). După un astfel de brainstorming, diverse tipuri de rachete cu apă, zmee cu patru etaje, modele de snur de luptători cu cauciuc, mașini dintr-o bobină goală de ață, un disc tăiat dintr-o lumânare cu stearina, chibrituri și legături de păr și diavolul știe ce alte agregate necunoscute.Prin urmare, ofer condoleanțe adolescenților moderni care au internet și WoW. Cel mai probabil, un inginer inteligent nu va lucra cu tine 🙂

Bine, nu voi vorbi despre lucruri triste. Într-o bună dimineață, un tovarăș chinez necunoscut (fie ca zeul chinez SAO să-și prelungească zilele pe pământ 🙂) de pe site s-a oferit să testeze gratuit niște lucruri ieftine în loc de o recenzie despre el. Cine a citit cartea lui Vsevolod Nestaiko „Aventurile extraordinare ale lui Robinson Kukuruzo” își amintește cu siguranță că toate lucrurile sunt împărțite în trei tipuri - lucru, lucru și lucru. Cine nu a citit - corectează urgent cele pierdute. De aceea, viziunea mea clară asupra testerului și a ripperului viscerelor sa stabilit imediat pe un model controlat de elicopter. În loc de acest lucru, un domn necunoscut a cerut să scrie o recenzie despre el (stuc, adică atunci nu știam că voi deșuruba de data aceasta, dar o astfel de dorință era deja în pregătire). La care, desigur, am fost imediat de acord.

Cât de lung, cât de scurt, dar coletul era deja în oficiul meu poștal. O cutie atât de grea, la început am crezut că a fost trimis elicopterul greșit. Când l-am printat, m-am liniştit:

Set: elicopterul în sine, înșurubat pe scaun cu două fire, o telecomandă, un rotor de rezervă și un cablu de încărcare cu conector USB la capăt. Nu erau încărcătoare incluse.
Telecomanda se alimenteaza cu 6 baterii AA, in lipsa acestora am instalat tot atatea baterii de 1,2 Volti. S-a încheiat cu jumătate de tură. Controlul este în infraroșu (după un vechi obicei, am scris „control radio”, încă nu mă obișnuiesc cu faptul că telemetria nu măsoară dimensiunea unui televizor :)).

Elicopter. Are la bord o baterie LI-ION de 150 mA, care îi permite să zboare prin aer ca una adevărată timp de aproximativ 7-8 minute. După aceea, el nu mai poate zbura, ci învârte vesel elicea până la epuizare, stând pe podea. De asemenea, 5 LED-uri sunt furnizate împreună cu elicopterul - unul, alb, în ​​față, care joacă probabil rolul unui puternic felinar pentru iluminarea din aer a traficanților de droguri care fug peste pământ de orice film american. Celelalte 4 bicolore - roșu și albastru - sunt împărțite egal în jumătate și sunt amplasate pe ambele părți ale elicopterului. Aceștia joacă rolul de suprimare morală a inamicului, cel puțin după 10 minute de cu ochiul lor fervent continuu eram deja într-o stare atât de deprimată. In plus, fiecare LED printr-o rezistenta de 300 ohmi este alimentat direct de la baterie, ceea ce in total da un consum suplimentar de curent cat (3,7/300) * 5 = 0,062 A sau 62 mA de consum in exces.

Dați-i drumul. Primul lucru pe care am încercat să-l fac a fost să lansez elicopterul. După o scurtă căutare, la bord a fost găsit un comutator ON-OFF. Pornirea plăcii, pornirea telecomenzii, a așteptat 5-7 secunde, apoi a apăsat „gaz”. Lamele se învârteau, țipând.

Telecomanda. Se așează confortabil în mână, controlul, de asemenea, nu ridică dificultăți speciale. Cutia de viteze este automată, în stânga este un joystick cu două poziții - „gaz / frână”, în dreapta este un „înainte/înapoi” cu patru poziții și „stânga/dreapta”, iar „stânga/dreapta” este efectuat prin rotirea elicopterului în jurul axei palelor. Toate joystick-urile sunt încărcate cu arc, ceea ce este al naibii de convenabil - trebuie doar să aruncați gazul, iar elicopterul se prăbușește în perete nu atât de vioi, dar mai multe despre asta mai târziu. În mijloc este controlerul giroscopului, despre asta mai târziu.

La prima încercare de a decola, m-a așteptat dezamăgirea - o lamă s-a desprins (din anumite motive, elicea a explodat) și a zburat în direcția opusă față de mine. A trebuit să împrumut un șurub din carcasă.

În ciuda faptului că pilotul meu este mediocru, la prima încărcare a bateriei am reușit să zbor prin cameră (bine, cum să zbor, deci, mai degrabă lovit) timp de 3 minute, și să duc la bun sfârșit misiunea de a ateriza exact într-o oală cu cea a soției mele. violeta preferată.

După încărcarea bateriei a ordonat să se încarce, înarmat cu șurubelnițe, pensete și un bisturiu, și a trecut la pregătire. Elicopterul are o schemă coaxială standard - două elice care se rotesc în direcții opuse pe aceeași axă.Ambele elice sunt antrenate de propriul motor. În „compartimentul” din coadă se află un al treilea motor cu lame orizontale, proiectat să se deplaseze înainte și înapoi. Există chiar și un fly-bar (flybar), în cazul în care fără el, conceput pentru a schimba unghiul de înclinare a palelor și, prin urmare, a alinia elicopterul. Am citit principiul pe Google, dar nu l-am înțeles deloc - există o descriere complexă cu formule etc. Să lăsăm pe seama specialiștilor.

Începem să dezasamblam. Placa de circuite cu componente. Microcipul mare nu a putut fi identificat - marcajul a fost complet șters pe el. În mod logic, putem presupune că acesta este un fel de microcontroler mic, deoarece trebuie să proceseze comenzi de la panoul de control, să emită semnale pentru 3 motoare și, în plus, să proceseze informații de la giroscop. Da, da, ați auzit bine - la bord se află cel mai monocristal giroscop - o mică eșarfă verticală. Cine ar fi crezut - și toate acestea în model sunt mai ieftine decât 15 dolari.

Un giroscop este un astfel de lucru care urmărește poziția unui elicopter în spațiu. Prezența sa pe model poate fi apreciată foarte simplu - luați elicopterul de schiuri, porniți șurubul și, fără a elibera, începeți să îl rotiți în jurul axei șurubului în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic. În același timp, sunetul de rotație al elicei se va schimba și puteți simți cu mâna că elicopterul însuși rezistă la viraj - acesta este un giroscop care a funcționat și încearcă să schimbe viteza de rotație a perechii inferioare. de pale pentru a readuce elicopterul în poziția anterioară în spațiu.

Apropo, există un buton de reglare pe telecomandă ... nici măcar nu știu cum să spun ... calibrare sau ceva de giroscop. Este necesar să ridicați elicopterul la nivelul celei de-a doua chakre de la podea, dacă se rotește încet într-o direcție, chiar acest mâner poate compensa rotația. În mod ideal, ar trebui să fie nemișcat și neînvârtit (:) ) atârnat într-un singur loc.

Când am ajuns la placă, am făcut următoarele - am lipit LED-urile frontale monocolore și cele 2 laterale bicolore. Acest lucru a permis creșterea timpului de zbor cu 4 minute. Undeva există o baterie litiu-ion de 200 mA de la un bluetooth de ureche, este aproape la fel ca greutate și dimensiune, după înlocuire, cred că timpul de zbor poate fi prelungit la 20-30 de minute.

Un pic despre încărcare. Setul vine cu un conector USB pe o parte și o mică mamă cu doi pini pe cealaltă, introdusă în mascul cu doi pini de la bord. Puteți încărca de la bateriile din telecomandă (un conector separat „mamă” iese din telecomandă), de la un port USB al computerului sau de la un încărcător al oricărui telefon mobil cu o priză USB. La sfârșitul încărcării, conectorul cablului începe să strălucească roșu din interior, din care trag concluzia că controlerul de încărcare de pe cipul penny MCP73831 este deja încorporat în mufa cablului USB.

Am primit totul înapoi. Așa cum era de așteptat, două LED-uri pe laterale sunt suficiente pentru un efect de iluminare, lipsa albului frontal nu este deosebit de remarcabilă, dar zboară deja de 15 minute.

Acum despre zboruri. Elicopterul este foarte inerțial. A ridicat-o cu mânerul „gaz” la un metru de podea. Atârnă în aer, dar uneori începe să facă mișcări de rotație, de parcă ar fi atârnat de o frânghie lungă. Când apăsați mânerul „înainte”, acesta decolează. Dacă scăpați bastonul și vă reamintesc că este încărcat cu arc și își ia poziția neutră, elicopterul continuă să zboare înainte prin inerție. La început, din obișnuință, l-am pus de câteva ori pe covorul de pe perete. Din fericire, lamele se pliază, nu au fost victime.

Ei bine, asta-i tot. Jucăria este, fără îndoială, interesantă, dar, vai, nu mai are vârsta mea. Deși soția s-a jucat cu el aproape o oră.

Pro:
+ ieftin.
+ în timp ce aproape imposibil de ucis pe zid.
+ telecomandă convenabilă.
+ există un giroscop și un rotor de coadă separat, care este apanajul modelelor mai scumpe.

- autonomie scurta a bateriei.
— Indicație luminoasă enervantă.

Îmi exprim recunoștința față de tovarășul reether81 de pe site care a oferit cu amabilitate dispozitivul pentru testare gratuită.Soarta ulterioară a elicopterului este deja predeterminată - deoarece Biblia ne învață că „a venit degeaba, a mers degeaba”, în curând elicopterul va pleca cadou unui copil dintr-o familie cu venituri mici. Lasă-l să zboare, poate va deveni pilot.

Notă PS - Tocmai am observat că fotografiile elicopterului de pe site sunt diferite de ceea ce mi-a fost trimis. Vă rog să nu dați mult cu piciorul - mi-au trimis ceva, l-am deșurubat 🙂

Un elicopter radiocontrolat este o aeronavă modernă unică, pe care o iubesc atât copiii, cât și adulții care doresc să-și petreacă timpul liber într-un mod interesant. În ciuda utilizării unui cadru metalic și a sistemelor speciale de stabilizare a zborului și chiar a unui corp rezistent la impact în designul lor, chiar și în mâinile unui specialist, un elicopter controlat radio poate cădea sau se poate ciocni cu un obstacol. Defecțiunile apar ca urmare a unor astfel de tremurări sau simple uzuri a componentelor interne.

Observăm imediat că intervenția independentă în proiectarea unei aeronave duce în 90% din cazuri la probleme noi, mai grave. Acest lucru se întâmplă deoarece o persoană fără experiență și cunoștințe încalcă integritatea din interior și nu corectează problema. Specialistul nostru are tot ce aveți nevoie pentru a diagnostica și a determina exact care este problema. O astfel de inspecție durează doar cincisprezece minute, iar pentru utilizator nu costă nimic, așa că este mai bine să nu iei inițiativa, ci să economisești banii.

• Înlocuirea componentelor;
• Setarea modurilor de zbor;
• Asamblare;
• Inlocuire carena;
• Repararea și înlocuirea motorului, lamelor și a altor componente majore;
• Reparatie panou de comanda;
• Înlocuirea palelor, trenului de aterizare, flybar etc.

Lucrăm cu modele de orice complexitate, fie că sunt avioane profesionale radiocontrolate sau jucării cu vârsta peste 10 ani. maeștrii au tot ce aveți nevoie pentru a efectua reparații și diagnosticare de înaltă calitate. Au mereu la îndemână echipamente moderne, componente de înaltă calitate și piese de schimb originale.

Lista problemelor cu care se confruntă utilizatorii este foarte extinsă, dar soluția pentru fiecare dintre ele ar trebui să cadă pe umerii unui specialist dacă nu doriți să vă pierdeți jucăria pentru totdeauna. Ei vin la noi cu următoarele defecțiuni:

• Elicopterul nu vrea să răspundă la comenzile de la telecomandă;
• LED-urile de pe carcasă nu sunt active;
• Bateria reîncărcabilă este încărcată, dar nu acumulează încărcare;
• În aer, dispozitivul este mai puțin decât indicat de producător;
• Panoul de control nu este activ;
• Elicopterul este pornit, dar nu există nicio legătură cu telecomanda;
• Jucăria nu poate zbura până la înălțimea necesară.

Cele mai multe dintre problemele specialiștilor noștri reușesc să le rezolve în decurs de o zi, cum ar fi înlocuirea completă a unei baterii sau a unui motor electric deteriorat, dar există și astfel de defecțiuni pe care trebuie să le faci. Una dintre cele mai dificile defecțiuni este software-ul, care poate eșua. Placa se poate arde pur și simplu, atunci trebuie să reparați panoul de control sau antena de recepție a semnalului de pe elicopter. În ciuda faptului că majoritatea pieselor se află în depozitul serviciului nostru de reparații, nu este neobișnuit ca utilizatorul să fie nevoit să aștepte până când comandantul îndepărtează cu mare grijă defecțiunea și readuce elicopterul radiocontrolat la viață. Vă sfătuim în unele cazuri doar să aveți răbdare.