Reparație bricolă a caloriferelor vaz 2107

În fiecare mașină, o parte integrantă a echipamentului este o sobă, fără de care încălzirea habitaclului și conducerea confortabilă sunt imposibile. Uneori există probleme cu încălzitorul VAZ 2107, drept urmare este necesară repararea sau înlocuirea anumitor elemente.

O mulțime de defecțiuni ale unei mașini apar odată cu apariția vremii reci, iar acest lucru se aplică în special mașinilor din industria auto autohtonă. Una dintre principalele probleme este funcționarea ineficientă a sistemului de încălzire, în urma căreia parbrizul și geamurile laterale sunt slab încălzite. Proprietarii VAZ 2107 se confruntă destul de des cu o situație în care interiorul mașinii pur și simplu nu se încălzește iarna. Nu este nevoie să vorbim despre niciun confort pentru pasageri și șofer în acest caz. Pentru a înțelege care sunt motivele și pentru a elimina o posibilă defecțiune, mai întâi trebuie să înțelegeți designul încălzitorului „șapte”.

Elementele principale ale sobei VAZ 2107 sunt:

• radiator;
• Atingeți;
• ventilator;
• cabluri de control;
• conducte de aer.

Detalii despre încălzirea și ventilația corpului VAZ 2107: 1 - pârghie de acoperire a distribuției aerului; 2 — un braț de pârghii de control; 3 - mânerele manetelor de comandă a încălzitorului; 4 - conducta de aer pentru incalzirea geamului lateral; 5 - tije flexibile; 6 - conducta de aer de incalzire

Pe măsură ce vehiculul este utilizat, pot apărea anumite defecțiuni la soba, care reduc randamentul unității sau fac complet imposibilă funcționarea. Nu există atât de multe semne ale principalelor probleme și se rezumă la următoarele:

În ceea ce privește durata de viață a sobei, este nepotrivit să dați cifre. Totul depinde de calitatea pieselor, de lichidul de răcire folosit, precum și de frecvența de funcționare a mașinii.

Dacă schimbătorul de căldură are scurgeri, atunci nu va fi dificil să îl detectați. Lichidul de răcire sub formă de băltoacă va fi sub picioarele șoferului sau pasagerilor. Cu toate acestea, nu vă grăbiți să trageți concluzii și cumpărați un nou calorifer pe care să îl înlocuiți. O scurgere poate fi asociată nu numai cu ea, ci și cu țevile cu scurgeri sau cu un robinet. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă apropiați de aceste elemente și să le examinați cu atenție cu o iluminare bună. După ce te-ai asigurat că problema nu este în ei, rămâne doar caloriferul. Apropo, uneori, când apare o scurgere, când ventilatorul aragazului funcționează, parbrizul se aburi și apare un miros caracteristic de antigel. După ce am aflat că motivul constă în schimbătorul de căldură, acesta va trebui îndepărtat și apoi reparat sau înlocuit cu unul nou.

Dacă motorul este cald, robinetul aragazului este deschis, dar aer rece iese din sistemul de încălzire, atunci cel mai probabil radiatorul este înfundat sau există un nivel scăzut de antigel în sistemul de răcire. Pentru a verifica nivelul lichidului de răcire (lichid de răcire), trebuie doar să priviți nivelul din rezervorul de expansiune sau să deșurubați dopul radiatorului principal cu motorul oprit. Dacă nu există probleme cu nivelul, atunci trebuie să vă ocupați de schimbătorul de căldură, poate fi necesar să îl spălați sau întregul sistem de răcire. Pentru a evita posibila blocare a miezului încălzitorului, nu adăugați diverși aditivi care elimină micile scurgeri. Astfel de produse pot înfunda cu ușurință tuburile aragazului.

Debitul de aer rece din sistemul de încălzire poate fi cauzat și de aerisirea sistemului. În acest caz, va trebui să scoateți dopul de aer și să adăugați lichid de răcire.

Aerisire - apariția unui blocaj de aer în sistemul de răcire în timpul lucrărilor de reparații sau la înlocuirea lichidului de răcire.

Robinetul de încălzire se poate defecta în timp, ca urmare a formării calcarului.

În plus, problema este posibilă cu robinetul în sine, care în timp se poate înfunda sau se poate forma depuneri dacă se folosește apă în loc de antigel. In caz de probleme cu macaraua, piesa este demontata si curatata sau pur si simplu schimbata. O altă cauză, deși rară, dar posibilă a unei sobe reci, poate fi defecțiunea pompei. În acest caz, motorul se încălzește, dar conductele care duc la radiatorul încălzitorului rămân reci. În acest caz, pompa de apă trebuie reparată imediat. De asemenea, este posibil ca aerul cald să nu intre în cabină din cauza problemelor cu ventilatorul aragazului. Problema poate fi atât cu motorul în sine, cât și cu circuitul său de alimentare, de exemplu, atunci când se arde o siguranță.

După ce s-a aflat că încălzitorul necesită reparații, va necesita demontarea completă sau parțială a acestuia. Dacă problema este cu motorul, atunci este suficient să îndepărtați partea inferioară a ansamblului. În caz de probleme cu radiatorul, trebuie mai întâi să goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire a motorului. Pentru a efectua reparații, veți avea nevoie de următoarele instrumente:

• șurubelnițe Phillips și plate;
• un set de chei cu cap deschis și cu tub.

Pentru a înlocui aragazul, veți avea nevoie de un set de chei și șurubelnițe

După ce lichidul de răcire se scurge și instrumentul necesar este pregătit, puteți continua cu dezasamblarea. Se realizează în următoarea ordine:

În cele mai multe cazuri, demontarea completă a încălzitorului nu este necesară. Schimbați, de regulă, un radiator, o macara sau un motor.

Dacă doar radiatorul este înlocuit, nu va fi de prisos să inspectați motorul electric și să-l lubrifiați.

Asamblarea încălzitorului nu provoacă dificultăți, deoarece toate acțiunile sunt efectuate în ordinea inversă a dezasamblarii. Cu toate acestea, există câteva puncte de luat în considerare. La înlocuirea radiatorului, trebuie instalate fără greșeală garnituri noi de cauciuc. Sunt pre-lubrifiate cu etanșant siliconic. Piulițele trebuie strânse fără a depune mult efort pentru a nu stoarce garniturile, încălcând astfel etanșeitatea.

La instalarea unui radiator nou, se recomandă înlocuirea garniturilor de cauciuc

Când schimbătorul de căldură este instalat pe loc și soba este complet asamblată, marginile țevilor de admisie și de evacuare sunt lubrifiate cu etanșant. Dacă duzele sunt într-o stare normală, adică cauciucul nu a crăpat, lăsați-le după ce ștergeți cavitatea interioară cu o cârpă curată. Apoi puneți furtunurile și strângeți clemele. După asamblare, rămâne să completați lichidul de răcire și să verificați etanșeitatea conexiunilor.

În timpul funcționării mașinii după reparație, ar trebui să observați și îmbinările pentru scurgeri.

Dacă există probleme cu aragazul „șapte”, le puteți rezolva singur, datorită simplității designului ansamblului. Pentru a scoate și înlocui încălzitorul, va trebui să pregătiți un set de instrumente și să urmați instrucțiunile pas cu pas.

Dacă radiatorul mașinii are scurgeri, atunci cei mai mulți dintre noi recurg la înlocuirea lui. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, nu puteți schimba, ci repara radiatorul. Uneori nu sunt necesare abilități, dar se întâmplă ca cunoștințele în domeniul sudării sau lipirii să fie indispensabile. Învățăm să determinăm starea și să încercăm să restabilim radiatorul cu propriile noastre mâini.

Cea mai frecventă problemă este atunci când apare o scurgere la radiator din cauza bătrâneții. Lichidul de răcire (lichid de răcire) se scurge din joncțiunea dintre metal și plastic, ceea ce duce automat la supraîncălzirea motorului. Nu este întotdeauna posibil să găsești un radiator de schimb, iar reparațiile vor costa de cel puțin 2 ori mai ieftin decât unul nou.

Discuția ulterioară va fi despre radiatoarele auto în general și nu contează dacă este vorba despre o reparație a unui radiator de încălzire, a unui radiator de aer condiționat sau a unui radiator al sistemului de răcire a motorului.

Reparatie calorifere chimie. Deteriorările minore pot fi reparate cu produse speciale, care sunt numite pe piață ca lichid de reparare a radiatoarelor, etanșant pentru radiatoare sau restauratori cu pulbere.Principiul de funcționare este aproximativ același: turnați reductorul de radiator în sistemul de răcire a motorului (SOD). Amestecul rezultat etanșează fisurile atunci când este expus la aer.

Chimie - chimia este diferită, deci este imposibil să răspundem pentru calitatea unei astfel de metode în ansamblu. De exemplu, un agent reducător de calitate scăzută poate să nu ajute, ci, dimpotrivă, poate dăuna, înfundând întregul SOD. De exemplu, aragazul se va opri din încălzire și va trebui să spălați SOD-ul sau să schimbați radiatorul aragazului. Chimia de înaltă calitate poate elimina o scurgere a radiatorului doar pentru o perioadă (de la câteva zile la câteva luni). Astfel, substanțele chimice pentru repararea radiatoarelor sunt doar o soluție temporară a problemei.

Există o metodă populară pentru repararea caloriferelor. Constă în plasarea găurilor cu ajutorul sudării la rece (un material asemănător plastilinei, care se întărește după utilizare). Este mai bine să închideți o mică gaură în calorifer după ce ați degresat bine suprafața de lucru. Dacă gaura din calorifer este mare, atunci puteți folosi o bucată de tablă pe post de plasture, pe care o lipim din nou prin sudură la rece.

Reparam fagurii radiatorului cu un amestec de rasina epoxidica si intaritor. Se degresează și se toarnă substanța în fagurii deteriorați și se nivelează cu o spatulă. Acum găurile din radiator sunt 100% sigilate.
În general, metoda populară presupune utilizarea multor materiale pentru etanșare, doar le-am arătat pe cele principale. Dacă această abordare poate fi numită o reparație de calitate a radiatoarelor, decideți singuri.

Următoarele instrucțiuni presupun cunoștințe de bază de sudare și lipire.
Pentru a repara definitiv radiatorul, acesta trebuie îndepărtat, dar înainte de aceasta, lichidul de răcire trebuie scurs din acesta (descris în detaliu în articolul despre curățarea radiatorului). Acum că radiatorul a fost demontat, putem stabili starea acestuia, dacă radiatorul poate fi reparat sau înlocuit cu unul nou.

Reparați radiatorul prin lipire. Curățăm bine locul pe care îl vom restaura și lipim o bucată de tablă de alamă (calorifere de alamă). Aici trebuie să apelați la ajutorul unui arzător pe gaz și a unui fier de lipit.

Dacă tuburile radiatorului sunt crăpate, atunci este mai bine să le înlocuiți cu altele noi. Încălzim lipitura până devine moale și scoatem tubul din rezervor. Lipim unul nou în locul lui. Dezavantajul acestei metode este impactul temperaturilor ridicate asupra elementelor radiatorului, ceea ce duce la deformarea internă a acestuia. Prin urmare, este mai bine să utilizați sudarea cu arc cu argon (sudura cu argon).

Reparatie calorifer prin sudare cu argon. Materialul de umplutură aici este un fir special de aluminiu sudat. Nu te poți lipsi de echipamente speciale. Este de remarcat faptul că locurile tratate cu argon vor fi protejate de oxidare.
Repararea radiatorului prin pulverizare gaz-dinamică. Când o pulbere specială este accelerată prin interiorul radiatorului cu o viteză foarte mare, pe suprafața deteriorată se formează un strat de 1-1,5 mm grosime. Nu are sens să descriem aceste două metode, deoarece acest lucru nu se poate face acasă.

Puteți repara un radiator auto în diferite moduri, fiecare dintre ele având propriile avantaje și dezavantaje. Într-un caz, va exista o reparație pe termen scurt a radiatorului, iar în celălalt pentru o lungă perioadă de timp. Dacă vă îndoiți de abilitățile dvs., atunci este mai bine să încredințați misiunea de restaurare a radiatorului specialiștilor și sudării cu argon. Nu numai că vor repara, dar vor curăța imediat radiatorul și, dacă se dorește, vor instala un rezervor din alamă.

Dacă radiatorul este deteriorat după o coliziune frontală a unei mașini, atunci reparația va costa un ban. Este mai corect în acest caz să cumpărați un calorifer nou de înaltă calitate.

Dacă radiatorul mașinii curge, atunci cei mai mulți dintre noi recurg la înlocuirea lui. Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, nu puteți schimba, dar repara radiatorul. Uneori nu sunt necesare abilități, dar se întâmplă ca cunoștințele în domeniul sudării sau lipirii să fie indispensabile. Învățând să determine starea și încercând reparați-vă singuri radiatorul.

Apare cea mai frecventă problemă când din cauza bătrâneții scurgere la radiator. Lichidul de răcire (lichid de răcire) se scurge din joncțiunea dintre metal și plastic, ceea ce duce automat la supraîncălzirea motorului. Nu este întotdeauna posibil să găsești un radiator de schimb, iar reparațiile vor costa de cel puțin 2 ori mai ieftin decât unul nou.

Discuția ulterioară va fi despre radiatoarele auto în general și nu contează dacă este vorba despre o reparație a unui radiator de încălzire, a unui radiator de aer condiționat sau a unui radiator al sistemului de răcire a motorului.

Salutare tuturor! Numele meu este Michael, acum vă voi spune o poveste despre cum am reușit să-mi schimb dvenashka cu un Camry 2010. Totul a început cu faptul că defecțiunile dvenashki-ului au început să mă enerveze sălbatic, părea că nimic serios nu a fost rupt, dar pe fleacuri, la naiba, au fost atât de multe lucruri care au început să mă enerveze cu adevărat. Aici s-a născut ideea că era timpul să schimbi mașina cu o mașină străină. Alegerea a căzut pe Tayotu Camry al zecelea ani.

Reparatii radiatoare cu produse chimice. Deteriorările minore pot fi reparate cu produse speciale, care sunt numite pe piață ca lichid de reparare a radiatoarelor, etanșant pentru radiatoare sau restauratori cu pulbere. Principiul de funcționare este aproximativ același: turnați reductorul de radiator în sistemul de răcire a motorului (SOD). Amestecul rezultat etanșează fisurile atunci când este expus la aer.

Demonstrație video a funcționării lichidului de recuperare a radiatorului:

Chimie - chimia este diferită, prin urmare este imposibil să răspundem pentru calitatea unei astfel de metode în ansamblu. De exemplu, un agent reducător de calitate scăzută poate să nu ajute, ci, dimpotrivă, poate dăuna, înfundând întregul SOD. De exemplu, aragazul se va opri din încălzire și va trebui să spălați SOD-ul sau să schimbați radiatorul aragazului. Chimia de înaltă calitate poate elimina o scurgere a radiatorului doar pentru o perioadă (de la câteva zile la câteva luni). În acest fel, produse chimice pentru repararea radiatoarelor este doar o soluție temporară a problemei.

Există metoda populara de reparare a caloriferelor. Constă în plasarea găurilor cu ajutorul sudării la rece (un material asemănător plastilinei, care se întărește după utilizare). Este mai bine să închideți o mică gaură în calorifer după ce ați degresat bine suprafața de lucru. Dacă gaura din calorifer este mare, atunci puteți folosi o bucată de tablă pe post de plasture, pe care o lipim din nou prin sudură la rece.

Reparați celulele radiatorului poate fi un amestec de rășină epoxidică și întăritor. Se degresează și se toarnă substanța în fagurii deteriorați și se nivelează cu o spatulă. Acum găurile din radiator sunt 100% sigilate.
În general, metoda populară presupune utilizarea multor materiale pentru etanșare, doar le-am arătat pe cele principale. Dacă această abordare poate fi numită o reparație de calitate a radiatoarelor, decideți singuri.

Următoarele instrucțiuni presupun cunoștințe de bază de sudare și lipire.
La repara permanent radiatorul, trebuie îndepărtat, dar înainte de asta, lichidul de răcire trebuie scurs din el (descris în detaliu în articolul despre curățarea radiatorului). Acum că radiatorul a fost demontat, putem stabili starea acestuia, dacă radiatorul poate fi reparat sau înlocuit cu unul nou.

Reparați radiatorul prin lipire. Curățăm bine locul pe care îl vom restaura și lipim o bucată de tablă de alamă (calorifere de alamă). Aici trebuie să apelați la ajutorul unui arzător pe gaz și a unui fier de lipit.

Dacă tuburi radiatoare crăpate, atunci este mai bine să le înlocuiți cu altele noi. Încălzim lipitura până devine moale și scoatem tubul din rezervor. Lipim unul nou în locul lui. Dezavantajul metodei este impactul temperaturilor ridicate asupra elementelor radiatorului, ceea ce duce la deformarea internă a acestuia. Prin urmare, este mai bine să utilizați sudarea cu arc cu argon (sudura cu argon).

Reparatie radiatoare prin sudare cu argon. Materialul de umplutură aici este un fir special de aluminiu sudat. Nu te poți lipsi de echipamente speciale. Este de remarcat faptul că locurile tratate cu argon vor fi protejate de oxidare.
Repararea radiatorului prin pulverizare gaz-dinamică. Când o pulbere specială este accelerată prin interiorul radiatorului cu o viteză foarte mare, pe suprafața deteriorată se formează un strat de 1-1,5 mm grosime. Nu are sens să descriem aceste două metode, deoarece acest lucru nu se poate face acasă.

Video care demonstrează repararea radiatorului cu argon:

repara radiatorul auto poate fi realizat într-o varietate de moduri, fiecare având propriile avantaje și dezavantaje. Într-un caz, va exista o reparație pe termen scurt a radiatorului, iar în celălalt pentru o lungă perioadă de timp. Dacă vă îndoiți de abilitățile dvs., atunci este mai bine să încredințați misiunea de restaurare a radiatoarelor specialiștilor și sudării cu argon. Nu numai că vor repara, dar vor curăța imediat radiatorul și, dacă se dorește, vor instala un rezervor din alamă.

Dacă Radiator avariat după o coliziune frontală cu mașina, atunci reparația va costa un bănuț destul de. Este mai corect în acest caz să cumpărați un calorifer nou de înaltă calitate.

Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am revizuit și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.

Pentru a scăpa de amenzile constante de la camere, mulți dintre cititorii noștri au folosit cu succes Special Nano Film pentru numere. O modalitate legală și 100% fiabilă de a vă proteja împotriva amenzilor. După ce am revizuit și studiat cu atenție această metodă, am decis să ți-o oferim.

Ce fel de reparatie la radiator imi recomandati?

Reparația caloriferelor din aluminiu a făcut mereu furori, atât din partea proprietarilor de mașini, cât și din partea stăpânilor. Primul a dorit constant să elimine toate defecțiunile, al doilea să câștige bani. În acest articol vom încerca să luăm în considerare toate aspectele reparației radiatoarelor din aluminiu. Toate următoarele se aplică în mod egal atât radiatoarelor de răcire, cât și radiatoarelor cuptorului.

Cel mai comun defecțiuni la radiator:

• apariția fisurilor în zona conductelor de evacuare și alimentare ale radiatoarelor;
• încălcarea etanșeității tuburilor;
• încălcarea etanșeității sigiliilor;
• apariția găurilor și fisurilor ca urmare a deteriorării mecanice;
• trecerea slabă a lichidului, ca urmare a înfundarii tuburilor.

În primul rând, să ne uităm la designul radiatoarelor din aluminiu și la ce materiale compozite sunt folosite în timpul producției lor. Primul tip este un radiator tradițional din aluminiu cu recipiente din plastic, poate diferi in functie de model prin tipul de prindere a rezervoarelor si fabricarea miezului. De regulă, rezervoarele sunt prinse prin valturi sau cuișoare.

Uneori poate părea că diferența este doar în metoda de rulare, dar acest lucru nu este adevărat. Fără a intra în detalii, observăm că tipul de garnitură folosit între fundul radiatorului și rezervor impune anumite restricții, sau, cu alte cuvinte, presupune utilizarea unui anumit tip de rulare. Acum luați în considerare tipurile de miezuri.

Miezurile de tipare sunt împărțite în:

• lipit;
• tipografie (sau prefabricate).

Solid lipit

Aceste calorifere sunt mai greu de fabricat și, în consecință, costă mult mai mult decât cele prefabricate. Sensul miezului este că este colectat, ca cuprul, dar apoi trimis la un cuptor special, cu un mediu de gaz inert și o temperatură strict definită pentru sinterizare. Apoi, când miezul este gata, rezervoarele de plastic sunt conectate la el folosind rularea cu val. Desigur, în natură există combinații ale metodelor de mai sus.

De regulă, modelele prefabricate se bazează pe tuburi rotunde cu o secțiune transversală de 7-11 milimetri și plăci radiatoare de tip setare, nu sunt sudate pe tuburi, ci pur și simplu puse strâns pe ele. Avantajul acestui design este costul său scăzut, deoarece aproape toată munca se face mecanic, fără ajutorul sudării.Dar totuși, există un tip de radiatoare prefabricate, în care tuburile nu sunt rulate prin garnituri de silicon pe plasa metalică, ci sunt lipite pe cea din aluminiu. La aceste radiatoare, în 99% din cazuri, rezervoarele sunt conectate folosind un anumit tip de rulare a angrenajului.

Puțin depărtate sunt radiatoarele din aluminiu, în care atât miezurile, cât și rezervoarele sunt din aluminiu. Miezurile acestor calorifere sunt întotdeauna realizate prin tehnologie de lipit.

Dar, în mod surprinzător, niciun radiator de răcire al unui producător important nu folosește această tehnologie, deoarece rezervoarele pot necesita la fel de mult material ca și direct la miez. Doar caloriferele americane exclusive au o excepție; acestea sunt realizate la comandă de către proprietarul capricios al „dragoi” sau „clasicului” restaurat.

La noi, această tehnologie se găsește fie în caloriferele de sobe de la unii producători (de exemplu, Daewoo Nubira, Lanos), fie în modelele unui producător sincer chinez sau autohton. Dar aceste două opțiuni descrise, deși mai ieftine decât un radiator din cupru-alama, dar calitatea asamblarii și designului lor este complet copiată de la modelele din alamă și moștenește toate deficiențele „înnăscute”. În plus față de cele de mai sus, trebuie spus despre sobele din aluminiu, rezervoarele lor nu sunt sudate la rețea, așa cum ar trebui, ci lipite, și chiar cu lipici, ceea ce este periculos de folosit chiar și pe un adapator de grădină, nu mentioneaza un radiator de incalzire.

Adică, pentru a realiza un calorifer din aluminiu de înaltă calitate, care, pe lângă un radiator bun, poate rezista în continuare sarcini mecanice și hidrodinamice mult timp, este necesară o proiectare atentă și utilizarea unor echipamente sofisticate în timpul producției. Și aceasta crește costul produsului final, care îl va transfera imediat din categoria liderilor, în comparație cu produsul „cupru”, la nivelul celor din afară scump.

Deoarece, de exemplu, la o GAZelle, pe drumurile noastre, un radiator de alamă parcurge rar 40.000 km fără avarii, iar acesta este aproximativ un an cu o sarcină zilnică de 100 km. După o revizie majoră a radiatorului cu propriile noastre mâini, putem crește durata de viață a acestuia, spre deosebire de cea din fabrică, de 2 ori, dar este destul de dificil să faceți acest lucru cu un omologat din aluminiu și, cel mai important, nu este foarte profitabil. financiar. Există motive să vă gândiți dacă trebuie să economisiți bani atunci când cumpărați între un calorifer din aluminiu și alamă?

De regulă, meșterii numesc sobele și caloriferele exotice, care sunt foarte rar de găsit. Un exemplu este un încălzitor Opel Omega 1992, este realizat dintr-o plasă complet din plastic (doni) și rezervoare dintr-o singură bucată, și conectate la un miez de tipar, care are tuburi ovale, cu un turbulator sudat. Pe lângă acest exemplu, există și o serie de soiuri rare, dar acest lucru, din nou, este rar.

Trebuie remarcat că, cu cât radiatorul este mai exotic pe mașina dvs., cu atât este mai dificil pentru mecanicii auto să-l repare și nu numai din cauza complexității combinării diferitelor materiale, ci și pentru că experiența multor meșteri pur și simplu nu fac posibilă aplicarea celei dovedite și corecte prima dată.opțiune de reparație. Adică, un maestru fără experiență va efectua reparații la întâmplare, în timp ce învață subtilitățile, ca să spunem așa, exersând cu propriile mâini pe radiatorul tău, câștigând experiență.

După cum am menționat deja mai sus, rezervoare de plastic fa-o mai usorcu și reduce costul construcției. Dar trebuie să faceți o rezervare, termenul „plastic”, având în vedere rezervoarele, nu este foarte corect, deoarece acestea se bazează pe polipropilenă și nimeni nu va dezvălui restul aditivilor și impurităților, supraviețuirea într-un mediu competitiv depinde de acest. Aici există armături cu fibră de sticlă, umpluturi și alte trucuri.

După un anumit timp, rezervoarele de plastic se usucă, baza plasticului se modifică sub influența unei diferențe constante de temperatură și, devenind casante, formează o scurgere. În acest caz, cea mai bună opțiune ar fi înlocuirea radiatorului cu unul nou, deoarece înlocuirea rezervorului nu este întotdeauna rentabilă. Dar uneori, dacă luăm în considerare modelele exclusive, nu puteți face nimic, cum să reparați fisurile din rezervor cu propriile mâini, dar aici apare a doua întrebare - care opțiune de reparare este mai bună?

Există Există trei opțiuni principale de reparare:

• înlocuirea rezervorului cu unul metalic, care este sudat sau lipit în locul celui din plastic;
• lipirea rezervorului cu plastic;
• utilizarea polimerilor speciali.

Prima metodă este cea mai fiabilă, dar și cea mai scumpă, iar problema rămâne la al doilea rezervor (din moment ce sunt două în calorifer). Dacă înlocuiți două rezervoare, costul va fi astfel încât este mai ușor să comandați un radiator nou, original și toate asigurările maeștrilor, cum ar fi radiatorul va dura pentru totdeauna, ar trebui ignorate, deoarece piesa din aluminiu are și un anumită resursă și scade simultan cu resursa rezervoarelor de plastic. Prețul scump al acestor rezervoare se explică prin faptul că nu sunt făcute de maestru însuși, ci de o fabrică industrială, cum ar fi o fabrică de aviație (Antonov Design Bureau sau KhAZ), iar comandantul le sudează doar cu propriile mâini folosind sudare cu argon.

Următoarele două metode sunt mai accesibile, deoarece utilizarea polimerilor iar lipirea din plastic este atât mai ieftină, cât și mai rapidă, iar atunci când se folosește un calorifer foarte vechi, va face posibilă „întoarcerea” înainte de achiziționarea unuia nou, fără investiții mari. Dar trebuie spus că lipirea unei compoziții complexe de polipropilenă este uneori chiar periculoasă, o poți face și mai fragilă în zona de lipit.

Reparația în sine a fagurilor de aluminiu a provocat o durere de cap puternică tot timpul, atât pentru proprietarii de mașini, cât și pentru meșteri. Motivul principal este atât designul uneori foarte complex și aproape ireparabil, cât și metalul destul de subțire al radiatoarelor care nu au „puncte slabe” în design, ca să spunem așa. Dar să considerăm totul în ordine.

Primul tip pe care îl vom descrie este un radiator de mașină prefabricat, care, așa cum am menționat deja mai sus, este ieftin, dar reparația sa de înaltă calitate necesită investiții destul de mari în materiale, dar în același timp este foarte posibil de către profesioniști. Proiecta constă dintr-o celulă, care, apropo, dacă se rupe, atunci nu adesea, de regulă, garniturile de cauciuc sunt primele care eșuează. Fagurii rotunzi se fixează de plasă cu ajutorul rulării, printr-o garnitură de cauciuc, care este din plastic la începutul vieții.

Dar acest lucru este doar la început și numai atunci când este turnat antigel de înaltă calitate, apoi garnitura se transformă într-o priveliște teribilă. De exemplu, resursa unui radiator german, care funcționează cu antigel de înaltă calitate, este de aproximativ 11-16 ani, unul sovietic este de 7-11 ani, o resursă a unuia modern și chinezesc poate fi uneori. de la 20 de minute la câțiva ani.

Dacă lipirea părții centrale a acestui radiator (ei bine, a frecat-o sau a perforat-o cu o șurubelniță) este posibilă cu ajutorul unor lipituri speciale, atunci este profitabilă și de înaltă calitate pentru ambele părți, este aproape imposibil de reparat „conexiunea sinistră”. Unele ateliere, la un moment dat, au dezvoltat o compoziție care face posibilă lipirea fagurilor de aluminiu pe o plasă de oțel, dar, desigur, nu este recomandabil să o folosiți pentru a repara, de exemplu, produse pentru VAZ-2107, această opțiune se potrivește numai la repararea „mașinilor străine”.

Acesta este deja un produs mai avansat, care necesită o intervenție avansată și costisitoare în timpul reparației. Deoarece o unitate lipită nu se găsește aproape niciodată în mașinile de buget redus (de exemplu, Daewoo Lanos instalează o versiune lipită, în timp ce Daewoo Sens este tipar), un cost de reparație puțin mai scump se justifică aproape tot timpul.

Complicație la lipire, de exemplu, pachetele de colț de faguri se explică prin faptul că diferitele grosimi ale metalului nu vor permite maestrului, chiar și manipularea profesională a arzătorului, să topească lipitura, a cărei temperatură ajunge adesea la 500-650 de grade, iar la în același timp, nu deteriorați rezervorul de plastic.

De asemenea, este imposibil să îl îndepărtați pentru aceasta, iar conexiunea din fabrică poate fi deteriorată, o alternativă este un fotopolimer sau polimer de înaltă calitate.

În consecință, aș dori să spun că, deși radiatoarele auto din aluminiu cu rezervoarele lor din plastic sunt destul de greu de reparat, cu o abordare competentă și materiale de înaltă calitate, ele fac posibilă obținerea unor rezultate excelente.