Reparație de calorifere Tavria pe cont propriu

Descrierea pe blog a istoriei reparațiilor, exploatării și călătoriei cu mașina ZAZ-1102 "Tavria" din Likseich.

Dacă mașina este deja veche, atunci vă sfătuiesc să acordați atenție conductei metalice de retur, care se află deasupra demarorului. În cazul meu, conducta din interior era într-o stare groaznică - totul în scoici, ruginit, antigelul curgea deja prin ea. Este atașat cu două șuruburi la blocul cilindrilor prin garnitură. S-au schimbat conducta si garnitura.

Pompa (pompa de apă) se poate defecta lent. Pentru a-i evalua starea, trebuie să îndepărtați carcasa curelei cu dinți plat și să simțiți partea inferioară a pompei cu degetul. Verificați dacă există o gaură umedă în zona găurii de drenaj (dacă stă o picătură de antigel). Dacă este ud, este timpul să schimbi pompa. Dacă acest moment nu este urmărit, atunci rulmentul pompei se poate bloca în timp și cureaua de antrenare a arborelui cu came se va rupe (sa întâmplat în practică). Când scoateți pompa, trebuie să înlocuiți garnitura de sub ea (și să o lubrifiați, de exemplu, cu litol). Scoateți cu grijă garnitura veche. La vânzare există garnituri „stânga” și din fabrică. Puteți vedea vizual diferența de grosime a garniturii. Și această grosime determină distanța dintre rotor și blocul cilindrilor, adică. performanta pompei. Când am înlocuit garnitura din fabrică cu garnitura din fabrică, pompa a început să pompeze mult mai puternic, fluxul de retur a devenit puternic și motorul aproape că nu s-a încălzit în ambuteiaje.

Clemele de țeavă sunt cel mai bine cumpărate cu capacitatea de a strânge cu o cheie. La început, acestea vor trebui strânse de mai multe ori deoarece cauciucul este presat în timp. Mai ales la începutul iernii, antigelul poate începe să curgă și va fi necesar să strângeți clemele. Am instalat cleme Norma.

Țevile groase sunt vândute ca set. Gama de prețuri de la 50 la 160 UAH. Nu te sfătuiesc să pui ieftine, pentru că. anvelopele sunt de foarte proasta calitate. Este mai bine să instalați cele mai scumpe producții (așa-numitele fabrici) ale WOLMOT Polonia.

Este necesar să scurgeți și să turnați antigel în sistemul de răcire atunci când aragazul este pornit (robinetul trebuie să fie deschis). După ce turnați antigelul cu mâinile, puteți strânge țevile groase pentru a elimina aerul. De asemenea, după umplere, trebuie să porniți motorul și să ridicați rezervorul de expansiune la înălțimea maximă (câte țevi vă permit) și să-l țineți puțin. Acest lucru va elimina aerul din sistemul de răcire.

După ce antigelul este turnat în sistem, trebuie să verificați funcționarea sistemului de răcire. Încălzim motorul la ralanti și controlăm temperatura acestuia cu dispozitivul, iar cu mâna noastră - temperatura părții inferioare a radiatorului. Numai când săgeata dispozitivului atinge 90 de grade, partea inferioară a radiatorului ar trebui să devină fierbinte. După aceea, după un timp, ventilatorul radiatorului ar trebui să pornească. Aceasta înseamnă că termostatul funcționează corect, deoarece. a pornit antigelul intr-un cerc mare (prin calorifer).

La curent:
Când cumpărați un robinet pentru aragaz, verificați dacă trece când este închis. Pentru a face acest lucru, trebuie să suflați în el. Un robinet bun nu curge nimic. Când mânerul unui robinet prost este scuturat, supapa robinetului poate începe să curgă. Pentru un robinet bun, butonul de reglare a debitului nu ar trebui să aibă niciun joc, în caz contrar, aragazul poate continua să funcționeze când robinetul este închis. Când conectați cablul la macara, este necesar să vă asigurați că cablul nu creează o sarcină laterală pe mânerul macaralei (în caz contrar, mânerul va fi înclinat). Pentru a face acest lucru, capătul cablului trebuie să fie îndoit în zig-zag cu unghiuri drepte, astfel încât cablul să poată merge oarecum liber în orificiul mânerului stânga-dreapta. Acestea sunt conditiile necesare pentru ca radiatorul aragazului sa fie rece cand robinetul este inchis (verificare manuala).

La curent 22.10.2012:
După ce am înlocuit a treia supapă de sobă, am decis să instalez o macara VAZ. Ei bine, ZAZ nu știe cum să facă un robinet de aragaz.Ei bine, măcar crapă, curge, nu blochează fluxul. Asa ca am cumparat de la VAZ-2108, model LV 0108 produs de Luzar. Corpul este din aluminiu, piesele sunt ceramice.

Acolo unde este desenat cu roșu, l-am tăiat cu un ferăstrău. se sprijină pe colector în timpul instalării. Atașarea cablului este aceeași ca la Tavria. Singura diferență este că pârghia robinetului în pozițiile „închis” și „deschis” funcționează opus față de a noastră. Și a trebuit să scurtez puțin miezul central al cablului, cu aproximativ 1 cm. Macaraua se ține curată pe duze, iar asta e destul. Robinetul încă funcționează bine, oprește etanș fluxul, mâna nu simte deloc căldura de pe caloriferul aragazului când este închis. Costă 55 UAH.

La curent 10.11.2014
Adesea, senzorul pentru pornirea ventilatorului electric al radiatorului se defectează. Mai mult, chiar cumperi unul nou, îl pui și fie pornește, fie se oprește la o temperatură greșită. O grămadă de producători ai senzorului TM-108 - diferite tipuri de Vernetoff și alte rahaturi. Și adesea producătorul nu este indicat deloc pe senzor. Practica a arătat că este necesar să se stabilească producția SA „Kaluga Avtopribor Plant” (KZA) la 92/87 de grade. Se pare că ZAZ a instalat acești senzori. Pornește și oprește ventilatorul foarte corect.

La curent 26.09.2015
Pentru a înlocui miezul încălzitorului. Mi s-a scurs foarte mult caloriferul, mai ales la frig. Am cumpărat un nou Luzar Comfort cu performanțe îmbunătățite. Radiatorul este din aluminiu, cu tuburi brazate, cu disipare crescuta a caldurii si rezistenta aerodinamica redusa. În aparență pare foarte solid. Ușor de înlocuit. Deșurubați cele două șuruburi de încălzire de sub tabloul de bord. Închideți robinetul aragazului. Scoateți furtunurile de încălzire de la radiator. Puțin antigel se va turna în recipientul înlocuit. Puneți capace la ieșirile radiatorului. Deplasați ușor carcasa încălzitorului spre dvs. Deșurubați cele trei șuruburi de fixare a radiatorului de pe partea laterală a încălzitorului de pe partea din spatele picioarelor pasagerului. Scoateți caloriferul vechi. Porniți ventilatorul aragazului și eliminați toate resturile din aragaz. Colectați înapoi.

Se încălzește, bineînțeles, mai bine decât cel vechi, se sufla și aproape de două ori mai tare. Fluxul de aer cald se simte mai semnificativ. Și cel mai important - până când curge.

La curent 01.10.2015
Am cumpărat un nou capac al rezervorului de expansiune. Produs de FEBI Bilstein. Model 02269. Se pare ca este fabricat in Germania. Pret 2$. Fabricat pentru unele modele de Volkswagen și Audi. O problema. A trebuit să pun o garnitură suplimentară în capac, deoarece cu o garnitură capacul nu este înșurubat strâns pe rezervor. Am luat garnitura de pe capacul Luzar. Să vedem cum va funcționa, altfel capacele noastre nu rezistă nici măcar un an - supapa se defectează și sistemul de răcire se sparge undeva.

Acum impresii pe termostatul de 80 de grade. Temperatura motorului nu crește peste 80 de grade aproape niciodată. Nu în oraș sau pe autostradă. Temperatura aerului a fost de +4 grade. În timp ce se târai în 2-3 trepte prin gropile de 20 de kilometri cu o încărcătură completă a mașinii la un moment dat, temperatura a crescut la 90 de grade pentru aproximativ câteva minute. Aragazul se încălzește în general ca înainte - nu am observat diferența. Iarna, motorul va fi probabil puțin rece, dar vara e bine. Termostatul la 87 de grade era cam cald vara. La căldură, mai ales după oprire, motorul s-a supraîncălzit foarte mult. În Crimeea, la munte, cu o ascensiune lungă în treapta a 2-a, s-a încălzit peste 100. În general, măcar luați și puneți termostate de vară și de iarnă. Vor veni înghețurile și o voi testa.

De ce se lipesc termostatele. În multe cazuri, din cauza resturilor din sistemul de răcire. Prin urmare, am instalat un astfel de dispozitiv.

Un filtru transparent de combustibil a fost introdus în conducta de retur la rezervor. Rezistă la temperatura și presiunea din sistem. Deja erau gunoaie și un fel de nămol în el. Voi pune un filtru nou în curând. Poate curățați puțin vechiul meu sistem. Deși l-am spălat deja cu spălări chimice, ceva mai plutește înăuntru.

UPD 01.08.2016 Test termostat la 80 de grade pe ger -23.
Așa că am plecat într-o excursie pe autostradă (100 km) la -23 de grade peste bord și 90% umiditate. Am vrut să iau o bucată de carton pentru calorifer - am uitat-o ​​acasă.Ca urmare, temperatura motorului a fost tot timpul puțin sub 80 de grade, la fel ca toamna la +5 grade. Nu este nevoie să puneți carton pe calorifer. Tracțiunea motorului este normală, ca la termostatul 87. Carburatorul nu a înghețat nicăieri, XX este normal. Aragazul s-a încălzit bine, nu am observat nicio diferență cu 87. Concluzie - un termostat de 80 de grade iarna face față bine sarcinilor. În timp ce am totul.

UPD 03/05/2016 Inlocuirea radiatorului de racire
Radiatorul meu a început să curgă. Baltă constant mare de antigel. Am decis sa cumpar un calorifer din aluminiu bratat cu tuburi plate fabricat de Luzar. Lipit înseamnă că tuburile sunt lipite de peretele rezervorului și nu sunt sigilate cu cauciuc. Când radiatorul vechi a fost scos, s-a dovedit că fitingul inferior din plastic era mototolit (posibil de la o clemă cu clemă) și a existat o scurgere în acest loc. De asemenea, curgea în locurile de compresie ale rezervorului de plastic al radiatorului. Radiatorul meu era „Zlit”. De asemenea, este lipit cu tuburi rotunde și a rezistat destul de mult - mai mult de 13 ani.

Radiatorul are două ieșiri de abur. Cu o gaură era doar cea potrivită (lângă senzor). Gaura a fost forată la 4 mm și a fost pusă o țeavă de retur. Să vedem cum se încălzește motorul acum, altfel există multă dezbatere pe rețea pe tema „pe ce parte trebuie să fie fitingul de retur”. O altă caracteristică a radiatorului sunt tuburile sale foarte subțiri. Poate că există posibilitatea de a le înfunda cu gunoi, dar avem un filtru 🙂

Așa a fost nevoie să cumpărăm calorifere din produsele Luzar. Deoarece Luzar este o marcă comercială rusă pentru produsele Uzinei de reparații de aviație Lugansk. Pe care a fost instalată în timp de pace o linie germană pentru producția de calorifere. Soarta acestei linii pe internet nu a putut fi urmărită. Potrivit Wikipedia, planta a fost furată de „apărătorii ruși” și dusă în Mordor (doar unitatea aeriană este posibilă). Cu toate acestea, există dovezi că caloriferele sunt acum fabricate în Sankt Petersburg și calitatea acum „nu este deloc aceeași”. Există, de asemenea, zvonuri că linia s-a mutat la Harkov și continuă să ne mulțumească cu calorifere normale. În orice caz, locul de producție nu este indicat pe eticheta radiatorului și există un cod de bare de ocupație.

Am călătorit prin oraș cu acest radiator și racordul de retur potrivit. +2 grade afara. Nu am observat nicio diferenta de turatie a motorului. Temperatura motorului în toate regimurile a fost de 80 de grade, ventilatorul radiatorului nu s-a pornit niciodată.

ACTUALIZARE 14.04.2016
Bătălia cu sistemul de răcire continuă. Capacul albastru „german” al rezervorului de antigel s-a defectat. Nu eliberează presiunea. Țevile au devenit tari ca piatra. Am luat o husă Luzar cumpărată de mult. La standul meu, nu a scurs aer până la 2 atm. A decis să scurteze arcul supapei cu o bobină. L-a fluturat cu foarfecele pentru metal. Cand am demontat capacul am observat ca s-a blocat supapa de cauciuc, abia am rupt-o. Și este pe un capac nou-nouț! Cauciuc curat aderat de plastic curat și uscat. Acum, în timpul lucrului, țevile sunt din cauciuc, nu din piatră. Dar acest capac este un lucru atât de buggy încât trebuie să verificați în mod regulat presiunea din sistem, altfel se va sparge ceva. In curand ma voi satura de el si voi conduce cu presiune atmosferica in sistemul de racire. Fie o să înșurubam capacul, fie o să trag supapa nafig.

ACTUALIZARE 26.08.2016
Capacul rezervorului Luzar a început să nu se răsucească strâns, firul este ocolit și îl deformează. Antigelul curge de sub capac. Am luat o husă Luzar mai veche - se învârte normal. Garnitură înlocuită - fără ajutor. Am rearanjat umplerea capacului de la cel nou la cel vechi și am învârtit bine pe rezervor, strâns. Ce sa întâmplat cu capacul. ceva a condus-o de la temperatură.

ACTUALIZARE 08/05/2017
Supapa de pe capacul rezervorului este blocată din nou. Obosit. Le-am schimbat de la o grămadă de producători diferiți, am scurtat arcul. În general, am deșurubat puțin capacul pentru a scăpa de presiune și un arici de genul ăsta. Nu ma voi mai deranja cu capace/valve. Nu mai plătiți inginerii corp la corp 🙂

Salutare tuturor! O astfel de problemă - acum mă plimb prin Europa în Tavria)) Radiatorul aragazului era acoperit, benzinăriile locale habar n-au cum să-l schimbe.Ajutor, pliz, cu o soluție la problemă. (Michael)

Bună ziua, Michael. Suntem gata să vă oferim recomandări despre cum să rezolvați problema.

1. În primul rând, deșurubați dopul de scurgere cu o cheie, puneți un recipient sub acesta și scurgeți lichidul de răcire din sistem. Dacă Tosol se schimbă și cu radiatorul, atunci ar trebui să fie golit și din radiatorul de răcire. După aceea, în colțul din dreapta jos, găsiți dopul de scurgere și deșurubați-l.
2. Apoi este necesar să slăbiți clemele de furtun care duc la dispozitivul de înlocuit. Poate fi o problemă cu găsirea clemelor, acestea sunt de obicei ascunse. Mai întâi, deșurubați clemele de furtun care sunt conectate la robinet, furtunul poate fi îndepărtat. După aceea, deconectați clema și scoateți furtunul din conducta de distribuție a apei.
3. Următoarele acțiuni sunt efectuate din interiorul mașinii. Pe partea șoferului, este necesar să deconectați firele aragazului și de alimentare. Este necesar să demontați placa de montare care merge de la panou la dispozitivul de încălzire (în unele Tavria este posibil să nu fie).
4. Folosind o cheie tubulară de 10 mm, va trebui să deșurubați câteva piulițe montate pe corpul încălzitorului. Poate fi incomod să faci asta, așa că folosește un prelungitor. Luați în considerare și faptul că așa-numitele știfturi pot avea cabluri de masă, așa că atunci când colectați toate elementele, întoarceți-le la locul lor. În mod similar, trebuie să demontați piulițele instalate pe partea laterală a scaunului pasagerului din față.
5. Acum cel mai important punct. Corpul aragazului trebuie să fie ușor deplasat în jos și tras spre tine. In acest fel vei putea accesa furtunurile de radiator ale aparatului, care ar trebui demontate.
6. Apoi, folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați câteva șuruburi care fixează dispozitivul și demontați-l de corpul aragazului. Carcasa în sine nu trebuie îndepărtată, întreaga procedură se efectuează în habitaclu.
7. Pasul final va fi instalarea de noi echipamente. Alte etape de asamblare sunt efectuate în ordine inversă.

Cum să înlocuiți dispozitivul cu îndepărtarea torpilei de pe ZAZ 1102 - uitați-vă la videoclip (autorul videoclipului este Alexander Lamanov).

schimba clar. tot felul de pulberi pot înfunda radiatorul aragazului, iar apoi vor trebui schimbate două calorifere. Am pus cupru
în loc de luminoase, și am rulez. 🙂

Unii profesionisti mai intai indoaie aceste antene si scot complet rezervorul de plastic, fac o revizie, imbraca toate rosturile cu sigilant si asambleaza.Dar, IMHO, acest lucru ar trebui facut doar pe un radiator "destul de mort", ca mai tarziu sa nu fie „îngrozitor de dureros” 😉

Dacă se scurge dintr-un tub de aluminiu, atunci îl puteți lipi (aveți nevoie de experiență în lipirea aluminiului și aveți grijă la rezervoarele de plastic) sau puteți pune o clemă pe el.

Conferința se numește „Să facem schimb de experiență” Și orice experiență poate fi utilă unei persoane creative.
Este suficient să înlocuiți „bețișoarele din lemn” din sfat cu „dopuri filetate din alamă plantate pe etanșant” iar caloriferul reparat poate servi mult timp.

Este clar că trebuie să puteți tăia cu atenție firul, să petreceți timp pentru reparații.

Este mai ușor să plătești 20 USD pentru o sobă nouă și 10 USD pentru instalare, dar atunci de ce să te deranjezi să pui întrebări? S-a stricat ceva - du-te la service, plătești bani și nu te mai gândi la nimic.

Dacă radiatorul mașinii are scurgeri, atunci cei mai mulți dintre noi recurg la înlocuirea lui. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, nu puteți schimba, ci repara radiatorul. Uneori nu sunt necesare abilități, dar se întâmplă ca cunoștințele în domeniul sudării sau lipirii să fie indispensabile. Învățăm să determinăm starea și să încercăm să restabilim radiatorul cu propriile noastre mâini.

Cea mai frecventă problemă este atunci când apare o scurgere la radiator din cauza bătrâneții. Lichidul de răcire (lichid de răcire) se scurge din joncțiunea dintre metal și plastic, ceea ce duce automat la supraîncălzirea motorului. Nu este întotdeauna posibil să găsești un radiator de schimb, iar reparațiile vor costa de cel puțin 2 ori mai ieftin decât unul nou.

Discuția ulterioară va fi despre radiatoarele auto în general și nu contează dacă este vorba despre o reparație a unui radiator de încălzire, a unui radiator de aer condiționat sau a unui radiator al sistemului de răcire a motorului.

Reparatie calorifere chimie. Deteriorările minore pot fi reparate cu produse speciale, care sunt numite pe piață ca lichid de reparare a radiatoarelor, etanșant pentru radiatoare sau restauratori cu pulbere. Principiul de funcționare este aproximativ același: turnați reductorul de radiator în sistemul de răcire a motorului (SOD). Amestecul rezultat etanșează fisurile atunci când este expus la aer.

Chimie - chimia este diferită, deci este imposibil să răspundem pentru calitatea unei astfel de metode în ansamblu. De exemplu, un agent reducător de calitate scăzută poate să nu ajute, ci, dimpotrivă, poate dăuna, înfundând întregul SOD. De exemplu, aragazul se va opri din încălzire și va trebui să spălați SOD-ul sau să schimbați radiatorul aragazului. Chimia de înaltă calitate poate elimina o scurgere a radiatorului doar pentru o perioadă (de la câteva zile la câteva luni). Astfel, substanțele chimice pentru repararea radiatoarelor sunt doar o soluție temporară a problemei.

Există o metodă populară pentru repararea caloriferelor. Constă în plasarea găurilor cu ajutorul sudării la rece (un material asemănător plastilinei, care se întărește după utilizare). Este mai bine să închideți o mică gaură în calorifer după ce ați degresat bine suprafața de lucru. Dacă orificiul din calorifer este mare, atunci puteți folosi o bucată de tablă pe post de plasture, pe care o lipim din nou prin sudură la rece.

Reparam fagurii radiatorului cu un amestec de rasina epoxidica si intaritor. Se degresează și se toarnă substanța în fagurii deteriorați și se nivelează cu o spatulă. Acum găurile din radiator sunt 100% sigilate.
În general, metoda populară presupune utilizarea multor materiale pentru etanșare, doar le-am arătat pe cele principale. Dacă această abordare poate fi numită o reparație de calitate a radiatoarelor, decideți singuri.

Următoarele instrucțiuni presupun cunoștințe de bază de sudare și lipire.
Pentru a repara definitiv radiatorul, acesta trebuie îndepărtat, dar înainte de aceasta, lichidul de răcire trebuie scurs din acesta (descris în detaliu în articolul despre curățarea radiatorului). Acum că radiatorul a fost demontat, putem stabili starea acestuia, dacă radiatorul poate fi reparat sau înlocuit cu unul nou.

Reparați radiatorul prin lipire. Curățăm bine locul pe care îl vom restaura și lipim o bucată de tablă de alamă (calorifere de alamă). Aici trebuie să apelați la ajutorul unui arzător pe gaz și a unui fier de lipit.

Dacă tuburile radiatorului sunt crăpate, atunci este mai bine să le înlocuiți cu altele noi. Încălzim lipitura până devine moale și scoatem tubul din rezervor. Lipim unul nou în locul lui. Dezavantajul acestei metode este impactul temperaturilor ridicate asupra elementelor radiatorului, ceea ce duce la deformarea internă a acestuia. Prin urmare, este mai bine să utilizați sudarea cu arc cu argon (sudura cu argon).

Reparatie radiatoare prin sudare cu argon. Materialul de umplutură aici este un fir de aluminiu sudat special. Nu te poți lipsi de echipamente speciale. Este de remarcat faptul că locurile tratate cu argon vor fi protejate de oxidare.
Repararea radiatorului prin pulverizare gaz-dinamică. Când o pulbere specială este accelerată prin interiorul radiatorului cu o viteză foarte mare, pe suprafața deteriorată se formează un strat de 1-1,5 mm grosime. Nu are sens să descriem aceste două metode, deoarece acest lucru nu se poate face acasă.

Puteți repara un radiator auto în diferite moduri, fiecare dintre ele având propriile avantaje și dezavantaje. Într-un caz, va exista o reparație pe termen scurt a radiatorului, iar în celălalt pentru o perioadă lungă de timp. Dacă vă îndoiți de abilitățile dvs., atunci este mai bine să încredințați misiunea de restaurare a radiatorului specialiștilor și sudării cu argon. Nu numai că vor repara, dar vor curăța imediat radiatorul și, dacă se dorește, vor instala un rezervor din alamă.

Dacă radiatorul este deteriorat după o coliziune frontală a unei mașini, atunci reparația va costa un ban.Este mai corect în acest caz să cumpărați un calorifer nou de înaltă calitate.

Inlocuirea radiatorului si a ventilatorului de racire pe Tavria 1102 cu un ventilator si un difuzor de diametru crescut, si intr-un mod simplu de la injectie la carburator.

Toate modificările la designul mașinii dumneavoastră le faceți pe PROPRIU risc.

Susține dezvoltarea proiectului și a canalului cu un like.
Și cine are o rublă sau un dolar în plus sau, în cazuri extreme, o grivnă pentru piese de schimb noi și o nouă „fermă colectivă” sub portofele:
WebMoney
R734069671634 (rubla)
Z272368419341 (dolar)
U390059856258 (grivnia)

Chiar vreau să cumpăr un instrument bun.
Noroc tuturor.

Pentru a porni ventilatorul pe seria de carburator, nu trebuie să porniți contactul. Carson funcționează cu baterii. Așa că închidem două fire de pe senzor și voila funcționează. Dar la injecția prin releu cu contactul pus. Noroc

Buna ziua, am o intrebare despre inlocuirea motorului de racire cu unul ca al dvs. Cum functioneaza si aveti ceva comentarii despre acest motor si difuzor?

Serghei Bespalov lucrează normal. Nu există comentarii. Același difuzor și motor sunt pe versiunile cu injecție ale lui Slavut. Funcționează mai silențios și se răcește mai repede.

Ei bine, toată clasa. Molochaga care a condus un astfel de experiment. Întrebarea chinuiește, se încălzește mai mult, mai puțin, fără schimbări?

MexaniK_Sanya se răcește mai repede datorită lamelor suplimentare

Băieți, a încetat să se mai încălzească din cauza înlocuirii radiatorului cu un radiator sport. Și carsonul este pornit de un senzor de temperatură, este posibil să nu funcționeze cu acuratețe, îl puteți verifica cu un termometru electric. Și trebuie să verificați și termostatul, este posibil să nu se deschidă sau să nu se lipească în mijloc. Fie nicio circulație este o problemă în capacul rezervorului de expansiune. Una peste alta, aceasta este o mașină uimitoare.

Vyacheslav Bondarevsky se răcește mai repede și ventilatorul se oprește vara. Vara, deși cel vechi a făcut față, rar s-a oprit + zgomotul de la elice este mai puțin. merg mai departe.

Care este puterea motorului ventilatorului?

Despre piese de schimb. De atunci Tavria și Slavutakh au radiatoare pentru aragaz (încălzitor) de la VAZ-2108 atunci vei avea multe de ales. Puteți să vă opriți la un radiator de înaltă calitate fabricat în Rusia (VIS, DAAZ, LUZAR) sau să economisiți cât mai mult posibil, să mergeți într-o aventură și să cumpărați un produs chinezesc - LSA, AT, Roadmap. Alegerea este întotdeauna a ta. Cât despre recomandări, de exemplu, optez foarte des pentru „mijlocul de aur” - pe caloriferele fabricate de LUZAR. Nu scump și de bună calitate.

De asemenea, atunci când cumpărați un radiator de sobă (încălzitor), ar trebui să vă gândiți la lichidul de răcire. Adică decideți ce vom turna în sistemul de răcire după înlocuirea radiatorului - antigel vechi sau apă, antigel nou (sau antigel). Dacă radiatorul s-a scurs și ai trebuit să adaugi apă, atunci cel mai bine ar fi să completezi un nou lichid de răcire, mai ales dacă iarna este în prag sau a venit deja (ca legea slăbiciunii, radiatorul curge exact când se formează primul îngheț). în). Permiteți-mi să vă reamintesc că sistemul de răcire al mașinilor Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 include 7 litri de antigel .

Instrumentul de care aveți nevoie la înlocuirea radiatorului aragazului (încălzitor) la mașinile Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: cheie 14, cheie tubular 10, șurubelnițe plate și Phillips, un recipient pentru scurgerea lichidului de răcire.

Și fără probleme, trecem la principalul lucru - descrierea pe care o faceți singur a înlocuirii radiatorului de sobă (încălzitor) pe mașinile Tavria, Slavuta, ZAZ-1102:

1. În primul rând, folosind o cheie de 14, ar trebui să deșurubați dopul de golire de pe blocul cilindrilor (foto 2) și să scurgeți antigelul (sau orice ați completat) într-un recipient pregătit anterior. Dacă decideți să înlocuiți lichidul de răcire împreună cu radiatorul, atunci este necesar să scurgeți lichidul din radiatorul de răcire. Pentru a face acest lucru, găsim și deșurubam dopul de scurgere al radiatorului din colțul din dreapta jos (foto 3).

2. În continuare, trebuie să deșurubați clemele celor două țevi ale radiatorului aragazului. Poți vedea locația lor în fotografiile 4 și 5.Este într-adevăr un loc foarte confortabil? Ce bine sunt ascunse clemele! Aici despre această surpriză neplăcută am vorbit și mai sus. Desigur, puteți încerca să le răsuciți cu o șurubelniță sau o cheie inelară și, în același timp, amintiți-vă că, în același mod, va trebui să le răsuciți. După cum se spune, dacă suferiți mult timp, atunci ceva va funcționa! Și tu o poți face mai ușor, ca ultimă soluție, eu o fac.

3. Mai întâi, deșurubați clema țevii care merge la robinetul aragazului (foto 6). Scoatem tubul. Apoi, deșurubați clema și scoateți conducta din conducta de distribuție a apei (foto 7).

4. Urcăm în mașină, mai întâi din partea șoferului. Deconectăm firele de la rezistența suplimentară a motorului electric al sobei (foto 8) și de la sursa de alimentare (foto 9). Deșurubam placa de montare care merge de la torpilă la corpul încălzitorului, dacă există, desigur (foto 10)

5. Cu o cheie tubulară, cu o cheie de 10, deșurubați cele două piulițe ale carcasei încălzitorului (foto 11). Vă rugăm să rețineți că firele de masă „atârnă” de aceste știfturi; la asamblare, nu uitați să le returnați la locul lor. Deșurubăm aceleași două piulițe din dreapta, partea pasagerului (foto 12).

6. Coborâm corpul aragazului în jos și ușor spre noi înșine. Acum, accesul la conductele radiatorului aragazului este mai convenabil (foto 13). Le deșurubăm. Rămâne doar să deșurubați cele trei șuruburi (foto 14) și să scoateți radiatorul aragazului din corp. Adică, carcasa încălzitorului nu trebuie să fie scoasă din habitaclu. Facem totul pe loc. Instalarea unui calorifer nou. Și asamblam în ordine inversă.

Asta e tot! Înlocuirea radiatorului de sobă (încălzitor) pe mașinile Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 a fost de succes și rapidă. Pentru 1-1,5 puteți face față acestei sarcini fără prea multă grabă))).

Tavria Nova / Slavuta. Înlocuirea radiatorului sistemului de răcire a motorului MeMZ-2477

1. Scurgeți lichidul din sistemul de răcire

aer. Dacă radiatorul nu se potrivește în întregul recipient, verificați-l succesiv din toate părțile.

8. Montați radiatorul în ordinea inversă a demontării.

Pentru a elimina și mai mult posibilitatea de scurgere a lichidului de răcire, înainte de a instala furtunurile, lubrifiați conductele radiatorului cu un strat subțire de etanșant siliconic.

9. Completați lichidul de răcire și scoateți dopurile de aer din sistemul de răcire (vezi „Înlocuirea lichidului de răcire”, pagina 71).

Nu este deloc surprinzător că, odată cu apariția vremii reci, sunt relevate unele probleme asociate cu sistemul de încălzire. Nu este nimic de surprins, deoarece vara este puțin probabil ca cineva să vrea să pornească aragazul pentru a încălzi interiorul deja excesiv de fierbinte. Iarna, nu doriți să înghețați într-o „băgălărie” rece de fier, așa că fiecare proprietar de vehicul caută să găsească motivul care provoacă „surprize” neprevăzute.

Sistemul de încălzire și răcire de pe o mașină Tavria are propriile sale specificități distinctive. În special, ieșirea din rezervorul de expansiune este conectată direct la duza pompei. Din acest motiv, un lichid rece care se mișcă într-un cerc mare este turnat în lichidul de răcire care se mișcă într-un cerc mic. Este această caracteristică care nu permite motorului să se încălzească rapid, respectiv, nu permite interiorului să se încălzească rapid. Cu toate acestea, nu numai caracteristicile tehnice ale mașinii nu se potrivesc proprietarilor din Tavria. Foarte des, dispozitivele individuale care fac parte integrantă din sistemul de răcire și încălzire eșuează. Fără ele, este imposibil să vorbim chiar despre încălzirea interioară de înaltă calitate. Dacă sunteți un proprietar atent al Tavria, dacă vă străduiți să îmbunătățiți performanța mecanismelor și dispozitivelor sale, atunci vă va fi util să citiți recomandările, să înlocuiți radiatorul aragazului, încălzitorul în sine în Tavria dvs. preferată. Nu vă grăbiți să-l transferați în mâinile greșite ale comandanților stației de service, veți avea întotdeauna timp să faceți acest lucru. Este mai bine să participați personal la soarta „prietenului dvs. de fier”, iar noi vă vom ajuta să efectuați tehnic toate acțiunile de „reabilitare”, oferindu-vă informații utile.

Dacă interiorul mașinii tale este extrem de rece, iar aragazul persistă și nu dorește să direcționeze curenții de aer cald, atunci ar trebui să-ți dai seama ce mecanism te împiedică să îndeplinești astfel de sarcini. Practica arată că, în cele mai multe cazuri, principalul vinovat este radiatorul aragazului, care se murdărește rapid, se scurge și alte probleme. Totuși, împreună cu acesta, robinetul aragazului, termostatul și țevile sparte te pot supăra. Desigur, nu este nimic vesel atunci când apare o astfel de situație, dar, cu toate acestea, nici nu trebuie să intri în panică. Orice problemă poate fi eliminată dacă proprietarul mașinii este interesat de ea.

Dacă găsiți o scurgere, atunci începeți să căutați locul unde s-a format fisura. Verificați cu atenție țevile. În timp, se aspru, devin stejar, pierzând din elasticitate, din acest motiv, pe suprafața lor apar adesea mici crăpături, care ulterior se răspândesc și se transformă în unele mari. O țeavă spartă este supusă înlocuirii obligatorii, nu o veți putea restaura și cel mai bine este să vă luați rămas bun de la vechiul element cât mai curând posibil.

Cu toate acestea, o scurgere poate apărea nu numai din vina țevilor și furtunurilor. „Lacrimile” pot picura și, ulterior, pot curge într-un curent din cauza unui radiator „cu scurgeri”. Unii dintre maeștrii autodidacți vă pot oferi să reparați radiatorul, să lipiți toate găurile identificate. Într-adevăr, poate fi lipit, dar respectând cu strictețe tehnologia de lipit. Totuși, nu merită, este mai ușor să cumperi un calorifer nou. Costul său este scăzut, așa că a vă încurca cu un dispozitiv „cu scurgeri” este complet neprofitabil. In plus, nu veti intampina nicio problema la scoaterea caloriferului. Spre deosebire de alte vehicule, acest dispozitiv de răcire de pe Tavria este instalat într-un loc accesibil, iar procesul de demontare este atât de simplu încât chiar și un copil o poate face dacă dorește.

Dacă decideți să scoateți radiatorul, motorul aragazului, pentru a efectua reparații, selectați inițial un recipient în care va trebui să scurgeți tot lichidul de răcire, astfel încât acesta să nu se toarne nechibzuit pe pământ. Ulterior, poți returna „coolerul” salvat înapoi, astfel încât să te poți scuti de costuri suplimentare neprevăzute. După aceea, deșurubați clemele situate pe duze. Mutați-vă la salon și deconectați toate firele de alimentare conectate la aragaz. Următorii pași ar trebui să vizeze deșurubarea celor două piulițe. Cu toate acestea, vă rugăm să rețineți că aceste piulițe nu numai că țin corpul aragazului, ci și fixează firele de împământare. Aveți grijă să nu le deteriorați și nu uitați de ele când le reasamblați. Acum apuca corpul aragazului și trage-l ușor în jos, apoi spre tine. Acest lucru completează procesul de extracție. Puteți începe să reparați sau să obțineți un nou dispozitiv care va trebui introdus în locul celui care tocmai a fost îndepărtat. Dacă decideți să păstrați caloriferul vechi, asigurați-vă că îl curățați temeinic.

Dacă porniți aragazul și descoperiți că ventilatorul nici măcar nu încearcă să se miște, atunci ar trebui să căutați o problemă la motorul electric. Foarte des, o siguranță se arde în timpul unei supratensiuni. Dacă nu instalați unul nou, cu siguranță niciun dispozitiv electric nu va funcționa. Siguranța nu poate fi reparată, este un element înlocuibil, așa că este important să ne luăm rămas bun de la ea imediat, respingând complet propunerile unor nefericiți maeștri de a instala un jumper. Nu vă asumați riscuri, deoarece astfel de acțiuni „magice” vor face atât ventilatorul, cât și aragazul să funcționeze, dar în orice moment poate exista din nou un salt în rețeaua electrică, după care toate echipamentele se vor arde. Cheltuind atunci vei fi incredibil.

Din păcate, se poate întâmpla și să fiți convins că este necesar să înlocuiți motorul aragazului pe Tavria dumneavoastră.Ce trebuie sa cheltuiesti finantele si sa achizitionezi un motor nou, daca chiar vrei sa reluezi incalzirea eficienta a cabinei.

Nu interferează cu aportul slab de aer cald pentru a efectua acțiuni care vizează eliminarea aerului. Adesea, atunci când lichidul de răcire este umplut, aerul intră în sistem, ceea ce împiedică funcționarea normală a sobei. În acest caz, deschideți capacul rezervorului de expansiune, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze cel puțin cinci minute. Abia dupa aceea poti inchide capacul vasului de expansiune, blocarea de aer nu te va mai deranja.

Așa că, desigur, va trebui să mânuiești puțin, eliminând problemele identificate. Cu toate acestea, toate aceste acțiuni le vei face nu în zadar, vei fi convins că interiorul mașinii tale va deveni surprinzător de confortabil și cald.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Reparația caloriferelor din aluminiu a făcut mereu furori, atât de la proprietarii de mașini, cât și de la stăpâni. Primul a dorit constant să elimine toate defecțiunile, al doilea să câștige bani. În acest articol vom încerca să luăm în considerare toate aspectele reparației radiatoarelor din aluminiu. Toate următoarele se aplică în mod egal atât radiatoarelor de răcire, cât și radiatoarelor de sobă.

Cel mai comun defecțiuni la radiator:

• apariția fisurilor în zona conductelor de evacuare și alimentare ale radiatoarelor;
• încălcarea etanșeității tuburilor;
• încălcarea etanșeității sigiliilor;
• apariția găurilor și fisurilor ca urmare a deteriorării mecanice;
• trecerea slabă a lichidului, ca urmare a înfundarii tuburilor.

În primul rând, să ne uităm la designul radiatoarelor din aluminiu și la ce materiale compozite sunt utilizate în timpul producției lor. Primul tip este un radiator tradițional din aluminiu cu recipiente din plastic, poate diferi in functie de model prin tipul de prindere a rezervoarelor si fabricarea miezului. De regulă, rezervoarele sunt prinse prin valturi sau cuișoare.

Uneori poate părea că diferența este doar în metoda de rulare, dar acest lucru nu este adevărat. Fără a intra în detalii, observăm că tipul de garnitură folosit între fundul radiatorului și rezervor impune anumite restricții, sau, cu alte cuvinte, presupune utilizarea unui anumit tip de rulare. Acum luați în considerare tipurile de miezuri.

Miezurile de tipare sunt împărțite în:

• lipit;
• tipografie (sau prefabricate).

Solid lipit

Aceste calorifere sunt mai greu de fabricat și, în consecință, costă mult mai mult decât cele prefabricate. Sensul miezului este că este colectat, ca cuprul, dar apoi trimis la un cuptor special, cu un mediu de gaz inert și o temperatură strict definită pentru sinterizare. Apoi, când miezul este gata, rezervoarele de plastic sunt conectate la acesta folosind rularea cu val. Desigur, în natură există combinații ale metodelor de mai sus.

De regulă, modelele prefabricate se bazează pe tuburi rotunde cu o secțiune transversală de 7-11 milimetri și plăci radiatoare de tip setare, nu sunt sudate pe tuburi, ci pur și simplu puse strâns pe ele. Avantajul acestui design este costul său scăzut, deoarece aproape toată munca se face mecanic, fără ajutorul sudurii. Dar totuși, există un tip de radiatoare prefabricate, în care tuburile nu sunt rulate prin garnituri de silicon pe plasa metalică, ci sunt lipite pe cea din aluminiu. La aceste radiatoare, în 99% din cazuri, rezervoarele sunt conectate folosind un anumit tip de rulare a angrenajului.

Puțin depărtate sunt radiatoarele din aluminiu, în care atât miezurile, cât și rezervoarele sunt din aluminiu. Miezurile acestor calorifere sunt întotdeauna realizate prin tehnologie de lipit.

Dar, în mod surprinzător, niciun radiator de răcire al unui producător important nu folosește această tehnologie, deoarece rezervoarele pot necesita la fel de mult material ca și direct la miez.Doar caloriferele americane exclusive au o excepție; acestea sunt realizate la comandă de către proprietarul capricios al „dragoi” sau „clasicului” restaurat.

La noi, această tehnologie se găsește fie în caloriferele de sobe de la unii producători (de exemplu, Daewoo Nubira, Lanos), fie în modelele unui producător sincer chinez sau autohton. Dar aceste două opțiuni descrise, deși mai ieftine decât un radiator din cupru-alama, dar calitatea asamblarii și designului lor este complet copiată de la modelele din alamă și moștenește toate deficiențele „înnăscute”. În plus față de cele de mai sus, trebuie spus despre sobele din aluminiu, rezervoarele lor nu sunt sudate la rețea, așa cum ar trebui, ci lipite, și chiar cu lipici, ceea ce este periculos de folosit chiar și pe un adapator de grădină, nu mentioneaza un radiator de incalzire.

Adică, pentru a realiza un calorifer din aluminiu de înaltă calitate, care, pe lângă un radiator bun, poate rezista în continuare sarcini mecanice și hidrodinamice mult timp, este necesară o proiectare atentă și utilizarea unor echipamente sofisticate în timpul producției. Și aceasta crește costul produsului final, care îl va transfera imediat din categoria liderilor, în comparație cu produsul „cupru”, la nivelul celor din afară scump.

Deoarece, de exemplu, la un GAZelle, pe drumurile noastre, un radiator de alamă parcurge rar 40.000 km fără avarii, iar acesta este aproximativ un an cu o sarcină zilnică de 100 km. După o revizie majoră a radiatorului cu propriile noastre mâini, putem crește durata de viață a acestuia, spre deosebire de cea din fabrică, de 2 ori, dar este destul de dificil să faceți acest lucru cu un omologat din aluminiu și, cel mai important, nu este foarte profitabil. financiar. Există motive să vă gândiți dacă trebuie să economisiți bani atunci când cumpărați între un calorifer din aluminiu și alamă?

De regulă, meșterii numesc sobele și caloriferele exotice, care sunt foarte rar de găsit. Un exemplu este un încălzitor Opel Omega 1992, este realizat dintr-o plasă complet din plastic (doni) și rezervoare dintr-o singură bucată, și conectate la un miez de tipar, care are tuburi ovale, cu un turbulator sudat. Pe lângă acest exemplu, există și o serie de soiuri rare, dar acest lucru, din nou, este rar.

Trebuie remarcat că, cu cât radiatorul este mai exotic pe mașina dvs., cu atât este mai dificil pentru mecanicii auto să-l repare și nu numai din cauza complexității combinării diferitelor materiale, ci și pentru că experiența multor meșteri pur și simplu nu fac posibilă aplicarea celei dovedite și corecte prima dată.opțiune de reparație. Adică, un maestru fără experiență va efectua reparații la întâmplare, în timp ce învață subtilitățile, ca să spunem așa, exersând cu propriile mâini pe radiatorul tău, câștigând experiență.

După cum am menționat deja mai sus, rezervoare de plastic fa-o mai usorcu și reduce costul construcției. Dar trebuie să faceți o rezervare, termenul „plastic”, având în vedere rezervoarele, nu este foarte corect, deoarece acestea se bazează pe polipropilenă și nimeni nu va dezvălui restul aditivilor și impurităților, supraviețuirea într-un mediu competitiv depinde de acest. Aici există armături cu fibră de sticlă, umpluturi și alte trucuri.

După un anumit timp, rezervoarele de plastic se usucă, baza plasticului se modifică sub influența unei diferențe constante de temperatură și, devenind casante, formează o scurgere. În acest caz, cea mai bună opțiune ar fi înlocuirea radiatorului cu unul nou, deoarece înlocuirea rezervorului nu este întotdeauna rentabilă. Dar uneori, dacă luăm în considerare modelele exclusive, nu puteți face nimic, cum să reparați fisurile din rezervor cu propriile mâini, dar aici apare a doua întrebare - care opțiune de reparare este mai bună?

Există Există trei opțiuni principale de reparație:

• înlocuirea rezervorului cu unul metalic, care este sudat sau lipit în locul celui din plastic;
• lipirea rezervorului cu plastic;
• utilizarea polimerilor speciali.

Prima metodă este cea mai fiabilă, dar și cea mai scumpă, iar problema rămâne la al doilea rezervor (din moment ce sunt două în calorifer).Dacă înlocuiți două rezervoare, costul va fi astfel încât este mai ușor să comandați un radiator nou, original și toate asigurările maeștrilor, cum ar fi radiatorul va dura pentru totdeauna, ar trebui ignorate, deoarece piesa din aluminiu are și un anumită resursă și scade simultan cu resursa rezervoarelor de plastic. Prețul scump al acestor rezervoare se explică prin faptul că nu sunt făcute de maestru însuși, ci de o fabrică industrială, cum ar fi o fabrică de aviație (Antonov Design Bureau sau KhAZ), iar comandantul le sudează doar cu propriile mâini folosind sudare cu argon.

Următoarele două metode sunt mai accesibile, deoarece utilizarea polimerilor iar lipirea din plastic este atât mai ieftină, cât și mai rapidă, iar atunci când se folosește un calorifer foarte vechi, va face posibilă „întoarcerea” înainte de achiziționarea unuia nou, fără investiții mari. Dar trebuie spus că lipirea unei compoziții complexe de polipropilenă este uneori chiar periculoasă, o poți face și mai fragilă în zona de lipit.

Reparația în sine a fagurilor de aluminiu a provocat o durere de cap puternică tot timpul, atât pentru proprietarii de mașini, cât și pentru meșteri. Motivul principal este atât designul uneori foarte complex și aproape ireparabil, cât și metalul destul de subțire al radiatoarelor care nu au „puncte slabe” în design, ca să spunem așa. Dar să considerăm totul în ordine.

Primul tip pe care îl vom descrie este un radiator de mașină prefabricat, care, așa cum am menționat deja mai sus, este ieftin, dar reparația sa de înaltă calitate necesită investiții destul de mari în materiale, dar în același timp este foarte posibil de către profesioniști. Proiecta constă dintr-o celulă, care, apropo, dacă se rupe, atunci nu adesea, de regulă, garniturile de cauciuc sunt primele care eșuează. Fagurii rotunzi se fixează de plasă cu ajutorul rulării, printr-o garnitură de cauciuc, care este din plastic la începutul vieții.

Dar acest lucru este doar la început și numai atunci când este turnat antigel de înaltă calitate, apoi garnitura se transformă într-o priveliște teribilă. De exemplu, resursa unui radiator german, care funcționează cu antigel de înaltă calitate, este de aproximativ 11-16 ani, unul sovietic este de 7-11 ani, o resursă a unuia modern și chinezesc poate fi uneori. de la 20 de minute la câțiva ani.

Dacă lipirea părții centrale a acestui radiator (ei bine, a frecat-o sau a perforat-o cu o șurubelniță) este posibilă cu ajutorul unor lipituri speciale, atunci este profitabilă și de înaltă calitate pentru ambele părți, este aproape imposibil de reparat „conexiunea sinistră”. Unele ateliere, la un moment dat, au dezvoltat o compoziție care face posibilă lipirea fagurilor de aluminiu pe o plasă de oțel, dar, desigur, nu este recomandabil să o folosiți pentru a repara, de exemplu, produse pentru VAZ-2107, această opțiune se potrivește numai la repararea „mașinilor străine”.

Acesta este deja un produs mai avansat, care necesită o intervenție avansată și costisitoare în timpul reparației. Deoarece o unitate lipită nu se găsește aproape niciodată în mașinile de buget redus (de exemplu, Daewoo Lanos instalează o versiune lipită, în timp ce Daewoo Sens este tipar), un cost de reparație puțin mai scump se justifică aproape tot timpul.

Complicație la lipire, de exemplu, pachetele de colț de faguri se explică prin faptul că diferitele grosimi ale metalului nu vor permite maestrului, chiar și manipularea profesională a arzătorului, să topească lipitura, a cărei temperatură ajunge adesea la 500-650 de grade, iar la în același timp, nu deteriorați rezervorul de plastic.

De asemenea, este imposibil să îl îndepărtați pentru aceasta, iar conexiunea din fabrică poate fi deteriorată, o alternativă este un fotopolimer sau polimer de înaltă calitate.

În consecință, aș dori să spun că, deși radiatoarele auto din aluminiu cu rezervoarele lor din plastic sunt destul de greu de reparat, cu o abordare competentă și materiale de înaltă calitate, ele fac posibilă obținerea unor rezultate excelente.