Reparație bricolaj a radiatorului de răcire a motorului

Mai devreme sau mai târziu, fiecare proprietar de mașină se poate confrunta cu problema unei scurgeri de lichid de răcire. Sursa este cel mai adesea radiatorul de răcire a motorului. Nu sunteți sigur cum să remediați un radiator care are scurgeri? Se crede că, dacă este fabricat din aluminiu, există o singură cale de ieșire - înlocuirea cu una nouă. Este așa și ce metode de reparare există - puteți afla din articolul propus.

Înainte de a vă gândi cum să restaurați un dispozitiv deteriorat, ar trebui să vorbiți puțin despre dispozitivul său. Designul radiatorului constă din două rezervoare conectate între ele printr-o serie de tuburi prin care trece lichidul de răcire (lichidul de răcire). Amplasarea rezervoarelor este atât orizontală, cât și verticală. Tuburile de răcire în secțiune transversală pot fi rotunde sau aplatizate.

Pentru a mări suprafața de răcire, plăci plate sau benzi în formă de buclă umplu întreg spațiul dintre rezervoare. Transferul de căldură al radiatoarelor cu plăci este mai rău decât cel al radiatoarelor cu bandă, astfel că acestea au fost folosite mai rar în ultimul timp. Materialul este cuprul, alama sau aluminiul, care este cel mai des folosit astăzi.

Datorită conductivității termice mai mari decât cea a alamei sau a cuprului, tuburile de aluminiu sunt mai largi, ceea ce mărește rezistența produsului.

Din punct de vedere structural, produsul este realizat ca un solid lipit și compozit (prefabricat). În dispozitivele prefabricate există un număr mare de îmbinări care reduc rigiditatea structurii și sunt sursa de oxizi. Rezervoarele radiatoarelor compozite sunt uneori făcute din plastic. Fiabilitatea, durabilitatea și transferul de căldură al radiatoarelor lipite sunt mai mari.

Nu este exagerat să spunem că radiatorul joacă un rol central în sistemul de răcire al motorului unui automobil. Deși este funcțional, majoritatea șoferilor chiar uită de existența sa. Însă condițiile în care funcționează acest dispozitiv sunt departe de seră.

Radiatorul, pe lângă faptul că este supus unor fluctuații constante de temperatură, mai ales iarna, preia și toate loviturile elementelor: expunerea la chimicale de pe carosabil, atacurile de insecte, bombardarea cu pietre de pe roțile mașinilor care se apropie și, în final, înțepături. de ramuri uscate la conducerea pe drum forestier.

Nu este de mirare că într-o zi poate apărea o scurgere. Acest lucru se va observa printr-o scădere a nivelului lichidului de răcire din rezervorul de expansiune. Care ar putea fi motivul? Practic, defecțiunile sistemului de răcire a motorului duc la aceasta:

• deteriorarea mecanică a rezervorului sau a tuburilor de răcire ca urmare a influenței externe (accident, coliziune cu un obiect ascuțit, manipulare neglijentă la întreținerea unității motorului);
• fisuri în duze din cauza uzurii naturale sau ca urmare a presiunii crescute în sistem (supapa de siguranță a gâtului de umplere s-a acris, o spargere de gaze fierbinți printr-o garnitură de cap ruptă, supraîncălzirea motorului);
• slăbirea clemelor de prindere de pe conductele de admisie și de evacuare a lichidului de răcire;
• scurgerea garniturii dintre rezervor și expandor (pe modele combinate).

Deci, neașteptat s-a întâmplat. Ca urmare a unui accident sau firesc, radiatorul s-a scurs. Așa cum a spus un politician intern: „Asta nu s-a întâmplat niciodată și iată-l din nou!” Acum trebuie să luați câteva măsuri, altfel poate fi necesară repararea sistemului de răcire a motorului.

În primul rând, trebuie să scoateți unitatea din compartimentul motor.Pentru a face acest lucru, antigelul este mai întâi drenat din sistem în recipiente înlocuite. Pentru a face acest lucru, deschideți toate dopurile de scurgere de pe bloc și rezervorul inferior al dispozitivului de răcire sau îndepărtați furtunul de cauciuc din conducta inferioară.

Capacele de umplere ale radiatorului și rezervorului de expansiune trebuie să fie deschise. Înainte de a scoate ventilatorul de răcire a motorului, deconectați toate furtunurile și conectorii electrici.

După efectuarea acestor operații, deșurubați elementele de fixare și scoateți dispozitivul. Evaluați vizual starea acestuia. Atunci când radiatorul este destul de mort în urma unui accident, cu siguranță este necesar un nou aparat. Dacă deteriorarea este minoră, radiatorul poate fi reparat.

Dacă aveți un garaj și abilități minime în manipularea unui fier de lipit, puteți repara singur radiatorul de răcire a motorului. Înainte de a începe reparațiile, este necesar să se efectueze curățarea externă și spălarea radiatorului de insecte, murdărie, resturi, grăsime și depuneri de ulei. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să curățați golurile de aer cu un băț subțire de lemn, apoi să le suflați cu aer comprimat și să clătiți cu un jet de apă.

Pentru a determina locația deteriorării, conectați toate conexiunile și scufundați radiatorul într-un recipient cu apă. Pentru o mai mare fiabilitate, puteți pompa aer în carcasă printr-unul dintre orificii. După identificarea zonei deteriorate, aceasta trebuie pregătită pentru reparație: curățați suprafața metalică cu o perie de oțel și degresați cu solvent sau benzină.

Pe piață există diverse produse pentru tratarea micilor fisuri și găuri din sistemul de răcire, numite diferit: etanșant lichid, pulbere pentru repararea fisurilor, lichid pentru repararea radiatoarelor. Principiul funcționării lor constă în faptul că, fiind umpluți cu lichid de răcire, se dizolvă în acesta și ies afară în locurile de scurgere, unde se polimerizează.

Experții confirmă că microfisurile și micile daune sunt strânse în 2 până la 10 minute. Cu toate acestea, aceste produse pot duce la înfundarea canalelor înguste din radiator și alte elemente ale sistemului de răcire. Prin urmare, acestea pot fi considerate doar ca o măsură temporară pentru a ajunge la garaj sau serviciul de reparații. Și după repararea sau înlocuirea radiatorului, sistemul de răcire trebuie spălat.

Atenție: nu trebuie să folosiți remedii populare precum pudra de muștar care se umflă în apă, care după reparație va fi foarte greu de spălat complet.

O metodă de reparare destul de eficientă și, în același timp, care nu necesită abilități speciale este așa-numita „sudare la rece”. Este un adeziv cu două componente, metoda de preparare amintește oarecum de „epoxidul” familiar multora. Spre deosebire de aceasta, această compoziție are consistența plastilinei și este mai convenabil de utilizat. Există atât formulări țintă (pentru lipirea metalului, instalațiilor sanitare, plasticului) cât și universale.

Există sudare la rece special pentru repararea radiatorului sistemului de răcire. Pachetul contine doua brichete. Așa cum explozia unei bombe atomice are loc după ce cele două părți ale încărcăturii nucleare sunt combinate, la fel acest adeziv începe să se întărească numai după ce cele două părți sunt combinate.

Pentru a face acest lucru, trebuie să fie pliate împreună și frământate bine cu degetele timp de 3 până la 5 minute, astfel încât să se amestece între ele. După aceea, compoziția de plastic este frecată cu orice unealtă improvizată pe zona deteriorată.

Adezivul se intareste dupa cateva ore. O calitate importantă a sudării la rece este că se ține bine chiar și cu o grosime mare de lipici. Rezistența cusăturii este comparabilă cu rezistența materialului lipit. Cu toate acestea, durabilitatea sigiliului de reparare nu este stabilă (adezivul este predispus la crăpare). Un calorifer recondiționat poate dura câțiva ani, sau poate o lună.

Un alt tip de adeziv compozit, care este format și din două elemente constitutive: rășină epoxidică și întăritor. Se deosebește de sudarea la rece într-o consistență mai lichidă. La amestecarea componentelor, este necesar să se mențină proporția indicată pe ambalaj. După amestecare, zona deteriorată este turnată cu soluția rezultată. Pentru o rezistență mai mare, o bucată de fibră de sticlă sau o pânză puternică este uneori încorporată în stratul adeziv.

Adezivul epoxidic va sigila deteriorarea mai strâns, iar rezistența sa este mai mare decât cea a sudării la rece. Dacă nu aveți abilități de lipit, în special piesele din aluminiu, utilizarea „epoxidice” este poate cea mai potrivită metodă de reparare, iar pentru rezervoarele din plastic - singura posibilă. Dezavantajul este că pregătirea compoziției este o sarcină mai consumatoare de timp, murdară și nesănătoasă.

Atenție: atunci când utilizați clei epoxidic, este necesar să protejați organele respiratorii, ochii și pielea, deoarece rășina este un element toxic. Lucrările trebuie făcute numai în aer liber.

Reparațiile de cea mai înaltă calitate se fac prin lipire. Lipirea unui radiator din alamă sau cupru nu este dificilă. Aproape fiecare om cel puțin o dată în viață a luat un fier de lipit pentru a conecta un fir căzut sau ars. Diferența este doar în dimensiunea produsului.

Pentru a încălzi locul de lipit, ar trebui să utilizați un fier de lipit electric cu o putere de cel puțin 250 W sau cupru, care trebuie încălzit cu un arzător sau arzător pe gaz. Rosinul tradițional este folosit pentru a dizolva oxizii de lipit. Puteți lipi fisuri sau tuburi cu scurgeri cu lipire obișnuită cu plumb-staniu. Dacă tubul are deteriorări de lungime considerabilă, este indicat să-l înăbușiți și să îl lipiți pe ambele părți.

Pentru a reface fitingurile crăpate sau elementele de putere masivă, este necesară lipirea refractară (cupru-fosfor sau alamă). În acest caz, este necesară o temperatură de 500 până la 1000°C, care poate fi atinsă numai cu un arzător pe gaz sau cu un arzător autogen.

În ceea ce privește lipirea radiatoarelor din aluminiu, este destul de posibilă, dar este asociată cu unele dificultăți. Faptul este că suprafața aluminiului este întotdeauna acoperită cu o peliculă subțire de oxid de aluminiu Al2O3, care se formează imediat din nou după îndepărtare.

Cu toate acestea, produsele din aluminiu nu pot fi doar sudate într-un mediu cu argon, ci și lipite. Pentru a face acest lucru, utilizați mai multe metode de lipire. În cadrul acestui articol, nu este posibilă o descriere detaliată a acestora. Următoarele sunt doar câteva dintre metode:

• Sub un strat de flux special pentru lipirea aluminiului (F-59a, F-61A, F-64).
• Sub un strat de flux de colofoniu de fier auto-preparat. Pentru prepararea sa, pilitura de fier și colofonia sunt luate într-un raport de 1: 2 și amestecul este preparat într-un creuzet de fontă.
• Folosind acid de lipit și aliaje pe bază de staniu, zinc, cupru și bismut. Ca exemplu, sunt oferite 3 retete: zinc - cositor (2:8), cupru - cositor (1:99), bismut - cositor (1:30).
• Ca flux, se folosesc fluxuri de casă pe bază de cloruri de potasiu și litiu, criolit, sulfat de sodiu și sare comună. Lipirea se realizează sub un strat de flux cu lipituri staniu-plumb-bismut POSV 33 sau POSV 50.

Înainte de a instala radiatorul reparat, verificați dacă există scurgeri în același mod ca atunci când căutați un loc de deteriorare. Înainte de a conecta toate comunicațiile la radiator, trebuie să vă asigurați că ventilatorul de răcire nu este reparat.

După cum reiese din articol, cantitatea de muncă de făcut pentru a repara radiatorul poate varia foarte mult. Înainte de a te implica în această aventură, ar trebui să-ți evaluezi sobru potențialul. Este recomandabil să reparați doar daune minore cu propriile mâini.În alte cazuri, merită să apelați la ajutorul unui atelier de reparații sau al unui specialist familiar.

Un articol despre cum să reparați un radiator de răcire a mașinii - cauzele defecțiunilor, metode de depanare. La sfârșitul articolului - un videoclip despre reparația profesională a radiatoarelor.

Conținutul articolului:

• Cauzele defecțiunilor radiatorului de răcire
• Defecțiuni tipice
• Cum să determinați cu exactitate locația unei scurgeri de radiator
• Metode de reparare
• Video despre repararea radiatoarelor profesionale

După arderea combustibilului în motor, aproximativ 70% din energia generată este transformată în căldură. O parte din căldură scapă prin țeava de eșapament, dar cea mai mare parte rămâne în interiorul motorului, încălzindu-l la o temperatură ridicată.

Pentru a preveni supraîncălzirea motorului și a disipa căldura în mediu, se folosește un radiator de răcire (schimbător de căldură), care este componenta principală a sistemului de răcire al vehiculului. Un radiator (curat) sănătos și bine întreținut menține motorul la temperatura optimă de funcționare, permițându-i să funcționeze la putere maximă.

Cu toate acestea, radiatorul, ca toate celelalte elemente ale mașinii, se poate defecta și nu-și mai îndeplini funcția. Dar, în același timp, nu este deloc necesar să contactați imediat un service auto pentru reparații. După cum arată practica, în majoritatea cazurilor, defecțiunea schimbătorului de căldură poate fi eliminată independent. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să identificați cauza defecțiunii și să știți cum să o eliminați.

Nu există atât de multe motive pentru a provoca probleme cu radiatorul și pot fi împărțite condiționat în trei tipuri:

• deteriorare mecanică;
• operare incorectă;
• uzura naturala in timpul functionarii.

Puteți adăuga și o căsătorie de fabrică, dar acest motiv este extrem de rar. În cele mai multe cazuri, motivele de mai sus duc la o consecință - o încălcare a etanșeității radiatorului. Adică pur și simplu începe să curgă.

Dar există un alt „rezultat” al unei defecțiuni, care poate fi atribuit mai degrabă funcționării necorespunzătoare - contaminarea plăcilor schimbătoarelor de căldură. Mai simplu spus, caloriferul devine atât de murdar încât nu mai face schimb de căldură cu mediul înconjurător, deoarece stratul de murdărie adere și uscat (praf, insecte, puf de plop) împiedică separarea căldurii de plăcile de schimb de căldură.

În această situație, nu este cazul să vorbim despre reparații, deoarece problema se rezolvă prin simpla spălare a aripioarelor radiatorului cu un jet de apă curentă. Apropo, murdăria se poate forma nu numai în exteriorul radiatorului, ci și în interiorul acestuia sub formă de blocaje, depuneri și depuneri corozive.

Atât o piatră mică care a zburat accidental de sub volanul unei mașini, cât și un accident grav cu o coliziune frontală pot deteriora mecanic radiatorul cu scurgeri ulterioare. De asemenea, deteriorarea mecanică poate fi atribuită întreținerii inepte a radiatorului de către un proprietar de mașină neexperimentat, atunci când acesta deteriorează accidental caroseria, elementele schimbătoare de căldură sau alte piese.

Funcționarea incorectă poate consta nu numai în curățarea și spălarea prematură a radiatorului, ci și în utilizarea lichidului de răcire de calitate scăzută.

Calitatea scăzută a lichidului poate duce la înghețarea acestuia și la „decongelarea” caloriferului chiar și cu un mic îngheț, cu scurgeri ulterioare. Sau compoziția unui lichid de calitate scăzută poate fi atât de agresivă încât corodează metalul. Și asta în timp duce la același defect - depresurizare și scurgeri.

În mașină, ca și în altă tehnologie, nu există nimic etern. Iar radiatorul de răcire nu face excepție. Acesta și piesele aferente sunt, de asemenea, supuse coroziunii, distrugerii, blocajelor în timpul funcționării.

Defecțiunile tipice ale radiatorului pot fi împărțite în două tipuri: externe și interne.

Extern:

• încălcarea etanșeității tuburilor pentru livrarea lichidului de răcire în rezervoarele radiatorului;
• formarea de fisuri pe tuburile radiatorului pentru alimentarea / scoaterea lichidului de răcire;
• încălcarea etanșeității garniturilor de cauciuc.

Intern:

• formarea de blocaje în tuburile conductoare care împiedică răcirea suficientă a lichidului.

Înainte de a începe repararea radiatorului, trebuie să determinați natura și locația defecțiunii în sine. Aproape toate defecțiunile externe ale radiatorului (cu excepția poluării obișnuite) constau într-o încălcare a etanșeității acestuia, ceea ce înseamnă că trebuie să existe o scurgere de lichid de răcire.

Intensitatea scurgerii de lichid din radiator poate fi diferită, iar în stadiul inițial este imperceptibilă vizual, dar se observă aproape imediat o scădere rapidă a nivelului de lichid din rezervor. La urma urmei, o scădere a nivelului de antigel sau antigel duce la supraîncălzirea motorului, care va fi semnalată imediat de un senzor special de temperatură de pe tabloul de bord al șoferului.

Pentru a determina cu precizie locația unei scurgeri de fluid, pot fi utilizate două metode. În acest caz, va fi necesar să goliți complet lichidul de răcire din radiator și să deconectați radiatorul în sine, să-l scoateți din mașină și să clătiți bine.

Este necesar să înăbușiți (închideți) toate orificiile de admisie a radiatorului și să lăsați doar una. Turnați apă în calorifer prin orificiul din stânga. Prin aceeași gaură deschisă, utilizați o pompă sau un compresor pentru a presuriza radiatorul. Un firicel de apă va începe să iasă din gaura din zona deteriorată.

De asemenea, radiatorul scos, goliți și curățați, dar cu toate prizele astupate, scufundați-l complet într-un recipient adecvat cu apă. Din găurile din zonele deteriorate vor ieși bule de aer. Dacă aerul nu iese, creați exces de presiune în radiator cu o pompă sau un compresor.

Există mai multe modalități de a repara un calorifer, dar nu toate sunt disponibile și potrivite pentru reparații independente de „garaj” sau „de teren”. Mai jos vom lua în considerare cele mai simple și obișnuite modalități de auto-reparare în condiții simple, fără echipamente profesionale speciale.

Pentru repararea exterioară a unui radiator de răcire, se folosește adesea un adeziv-etanșant rezistent la căldură cu pulbere metalică. O astfel de compoziție este adesea numită „sudare la rece” sau „etanșant metalic”. La vânzare, astfel de substanțe de etanșare pot fi oferite gata de utilizare sau ca componente separate, care apoi trebuie amestecate până se obține o masă omogenă.

Repararea unui radiator folosind un etanșant adeziv extern este destul de eficientă, dar numai sub rezerva respectării cerințelor tehnologice relevante în fiecare etapă de lucru:

• lichidul de răcire trebuie golit complet din radiator;
• suprafața exterioară destinată reparației trebuie degresată cu grijă și prelucrată ușor cu o pilă cu ace sau pânză de smirghel până se formează o suprafață ușor aspră;
• pentru sigilarea orificiilor mari (mai mult de 2 mm), se pot folosi si petice metalice cu suprafata degresata si tratata.

Etanșantul este aplicat în jurul găurii (fisura). Întărirea inițială are loc în 2-3 minute și completă - într-o zi. După 24 de ore, produsul poate fi folosit.

Avantajul materialului de etanșare metalic este că coeficientul său de dilatare termică este apropiat de cel al metalului și, dacă este făcut corect, un radiator etanșat poate rezista câțiva ani.

„Sigilanții chimici” sunt uneori denumiți ca „fluid de reconstrucție a radiatorului” sau „reconstructor de pulbere”. În consecință, astfel de substanțe de etanșare sunt pulbere și lichide.

Repararea unei scurgeri cu un etanșant (din interior) nu este un proces complicat. Etanșantul este turnat în sistemul de răcire, după care intră în contact cu aerul și creează un dop de polimer care înfundă orificiul de la scurgere.

Cu toate acestea, această metodă are un dezavantaj serios - etanșantul înfundă sistemul de răcire., după care este necesară o spălare completă a sistemului (și a aparatului de aer condiționat cu soba, de asemenea). Prin urmare, utilizarea internă a materialului de etanșare este recomandată numai în caz de urgență, când este urgent să remediați scurgerea. Puteți călători cu un astfel de etanșant nu mai mult de 100 km.

Repararea radiatoarelor folosind lipire este considerată nu numai mai fiabilă, ci și mai dificilă și consumatoare de timp. Cu toate acestea, această metodă de auto-reparare nu este potrivită pentru toate caloriferele. De exemplu, este mai bine să nu-l folosiți pentru a repara caloriferele din aliaje de aluminiu, care sunt foarte greu de reparat în condiții normale. Astfel de calorifere sunt mai bune, mai ușor și mai rapid de etanșat cu etanșant metalic. Dispozitivele din alamă sunt considerate cele mai potrivite pentru reparații cu un fier de lipit acasă.

Pentru a lipi un calorifer din alamă, veți avea nevoie de:

• fier de lipit cu o putere de minim 50 W;
• acid de lipit (soluție de acid și zinc) - pentru curățarea metalului de oxid;
• pulbere de borax (flux) - pentru a neutraliza pelicula de oxid și o mai bună răspândire a lipitului lichid;
• lipire.
• perie metalică, șmirghel sau pilă cu ac.

Suprafața pentru aplicarea stratului de lipit trebuie curățată în prealabil de murdărie și praf. O perie metalică îndepărtează semnele de coroziune și oxidare. Suprafața de lucru este prelucrată cu o pânză de smirghel (sau pilă) până la strălucire, pentru a îmbunătăți aderența (cuplarea) metalului cu lipirea. Vârful fierului de lipit trebuie să fie curat și fără reziduuri vechi de lipit și depuneri. Imediat înainte de lipire, suprafața de lucru trebuie încălzită.

Important! Lipirea poate fi efectuată numai la o anumită distanță de cusătura din fabrică, deoarece alama are o conductivitate termică ridicată și poate topi cusătura din fabrică.

Procesul de lipire a unui radiator nu este atât de simplu pe cât pare la prima vedere. Dacă nu aveți suficiente abilități minime pentru a lucra cu un fier de lipit sau nu aveți încredere în abilitățile dumneavoastră, atunci este mai bine să contactați un specialist.

În cazul în care radiatorul de răcire are daune extinse, dar este localizat (adică situat într-un singur loc), atunci problema poate fi rezolvată prin astuparea țevilor deteriorate.

De obicei, tuburile deteriorate sunt ciupite strâns (aplatizate) cu clești pe ambele părți cât mai aproape de zona deteriorată. În acest mod simplu, scurgerea lichidului de răcire din orificiile defecte este blocată.

De regulă, astfel de acțiuni radicale sunt întreprinse în condițiile „de teren”, când nu există altă cale de ieșire din situație. În același timp, trebuie amintit că este imposibil să operați o mașină după o reparație atât de radicală pentru o lungă perioadă de timp, iar numărul de tuburi înfundate nu trebuie să depășească 3-4 bucăți.

Cele mai recente modele de mașini sunt din ce în ce mai echipate cu radiatoare de răcire cu butoi din plastic și un miez din aliaj de aluminiu. Trebuie amintit că nu este necesar să pierdeți timp cu repararea unor astfel de radiatoare, deoarece acestea nu pot fi reparate deloc - trebuie schimbate imediat.

Video despre reparația profesională a radiatoarelor: