Reparație de radiatoare mașini pe cont propriu

Un articol despre cum să reparați un radiator de răcire a mașinii - cauzele defecțiunilor, metode de depanare. La sfârșitul articolului - un videoclip despre reparația profesională a radiatoarelor.

Conținutul articolului:

• Cauzele defecțiunilor radiatorului de răcire
• Defecțiuni tipice
• Cum să determinați cu exactitate locația unei scurgeri de radiator
• Metode de reparare
• Video despre repararea radiatoarelor profesionale

După arderea combustibilului în motor, aproximativ 70% din energia generată este transformată în căldură. O parte din căldură scapă prin țeava de eșapament, dar cea mai mare parte rămâne în interiorul motorului, încălzindu-l la o temperatură ridicată.

Pentru a preveni supraîncălzirea motorului și disiparea căldurii către mediu, se folosește un radiator de răcire (schimbător de căldură), care este componenta principală a sistemului de răcire al vehiculului. Un radiator (curat) sănătos și bine întreținut menține motorul la temperatura optimă de funcționare, permițându-i să funcționeze la putere maximă.

Cu toate acestea, radiatorul, ca toate celelalte elemente ale mașinii, se poate defecta și nu-și mai îndeplini funcția. Dar, în același timp, nu este deloc necesar să contactați imediat un service auto pentru reparații. După cum arată practica, în majoritatea cazurilor, defecțiunea schimbătorului de căldură poate fi eliminată independent. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să identificați cauza defecțiunii și să știți cum să o eliminați.

Nu există atât de multe motive care cauzează probleme cu radiatorul și pot fi împărțite condiționat în trei tipuri:

• deteriorare mecanică;
• operare incorectă;
• uzura naturala in timpul functionarii.

Puteți adăuga și o căsătorie de fabrică, dar acest motiv este extrem de rar. În cele mai multe cazuri, motivele de mai sus duc la o consecință - o încălcare a etanșeității radiatorului. Adică pur și simplu începe să curgă.

Dar există un alt „rezultat” al unei defecțiuni, care poate fi mai degrabă atribuit funcționării necorespunzătoare - contaminarea plăcilor schimbătoarelor de căldură. Mai simplu spus, caloriferul devine atât de murdar încât nu mai face schimb de căldură cu mediul înconjurător, deoarece stratul de murdărie adere și uscat (praf, insecte, puf de plop) împiedică separarea căldurii de plăcile de schimb de căldură.

În această situație, nu este cazul să vorbim despre reparații, deoarece problema se rezolvă prin simpla spălare a aripioarelor radiatorului cu un jet de apă curentă. Apropo, murdăria se poate forma nu numai în afara radiatorului, ci și în interiorul acestuia sub formă de blocaje, depuneri și depuneri corozive.

Atât o piatră mică care a zburat accidental de sub volanul unei mașini, cât și un accident grav cu o coliziune frontală pot deteriora mecanic radiatorul cu scurgeri ulterioare. De asemenea, deteriorarea mecanică poate fi atribuită întreținerii inepte a radiatorului de către un proprietar de mașină neexperimentat, atunci când acesta deteriorează accidental caroseria, elementele schimbătoare de căldură sau alte piese.

Funcționarea incorectă poate consta nu numai în curățarea și spălarea prematură a radiatorului, ci și în utilizarea lichidului de răcire de calitate scăzută.

Calitatea scăzută a lichidului poate duce la înghețarea acestuia și la „decongelarea” caloriferului chiar și cu un mic îngheț, cu scurgeri ulterioare. Sau compoziția unui lichid de calitate scăzută poate fi atât de agresivă încât corodează metalul. Și asta duce în timp la același defect - depresurizare și scurgeri.

În mașină, ca și în altă tehnologie, nu există nimic etern. Iar radiatorul de răcire nu face excepție. Acesta și piesele aferente sunt, de asemenea, supuse coroziunii, distrugerii, blocajelor în timpul funcționării.

Defecțiunile tipice ale radiatorului pot fi împărțite în două tipuri: externe și interne.

Extern:

• încălcarea etanșeității tuburilor pentru livrarea lichidului de răcire în rezervoarele radiatorului;
• formarea de fisuri pe tuburile radiatorului pentru alimentarea / scoaterea lichidului de răcire;
• încălcarea etanșeității garniturilor de cauciuc.

Intern:

• formarea de blocaje în tuburile conductoare care împiedică răcirea suficientă a lichidului.

Înainte de a începe repararea radiatorului, trebuie să determinați natura și locația defecțiunii în sine. Aproape toate defecțiunile externe ale radiatorului (cu excepția poluării obișnuite) constau într-o încălcare a etanșeității acestuia, ceea ce înseamnă că trebuie să existe o scurgere de lichid de răcire.

Intensitatea scurgerii de lichid din radiator poate fi diferită, iar în stadiul inițial este imperceptibilă vizual, dar se observă aproape imediat o scădere rapidă a nivelului de lichid din rezervor. La urma urmei, o scădere a nivelului de antigel sau antigel duce la supraîncălzirea motorului, care va fi semnalată imediat de un senzor special de temperatură de pe tabloul de bord al șoferului.

Pentru a determina cu precizie locația unei scurgeri de fluid, pot fi utilizate două metode. În acest caz, va fi necesar să goliți complet lichidul de răcire din radiator și să deconectați radiatorul în sine, să-l scoateți din mașină și să clătiți bine.

Este necesar să înăbușiți (închideți) toate orificiile de admisie a radiatorului și să lăsați doar una. Turnați apă în calorifer prin orificiul din stânga. Prin aceeași gaură deschisă, utilizați o pompă sau un compresor pentru a presuriza radiatorul. Un firicel de apă va începe să iasă din gaura din zona deteriorată.

De asemenea, radiatorul scos, goliți și curățați, dar cu toate prizele astupate, scufundați-l complet într-un recipient adecvat cu apă. Din găurile din zonele deteriorate vor ieși bule de aer. Dacă aerul nu iese, creați exces de presiune în radiator cu o pompă sau un compresor.

Există mai multe modalități de a repara un calorifer, dar nu toate sunt disponibile și potrivite pentru reparații independente de „garaj” sau „de teren”. Mai jos vom lua în considerare cele mai simple și obișnuite modalități de auto-reparare în condiții simple, fără echipamente profesionale speciale.

Pentru repararea exterioară a unui radiator de răcire, se folosește adesea un adeziv-etanșant rezistent la căldură cu pulbere metalică. O astfel de compoziție este adesea numită „sudare la rece” sau „etanșant metalic”. La vânzare, astfel de substanțe de etanșare pot fi oferite gata de utilizare sau ca componente separate, care apoi trebuie amestecate până se obține o masă omogenă.

Repararea unui radiator folosind un etanșant adeziv extern este destul de eficientă, dar numai sub rezerva respectării cerințelor tehnologice relevante în fiecare etapă de lucru:

• lichidul de răcire trebuie golit complet din radiator;
• suprafața exterioară destinată reparației trebuie degresată temeinic și prelucrată ușor cu o pilă de ac sau pânză de smirghel până se formează o suprafață ușor aspră;
• pentru sigilarea orificiilor mari (mai mult de 2 mm), se pot folosi si petice metalice cu suprafata degresata si tratata.

Etanșantul este aplicat în jurul găurii (fisura). Întărirea inițială are loc în 2-3 minute și completă - într-o zi. După 24 de ore, produsul poate fi folosit.

Avantajul materialului de etanșare metalic este că coeficientul său de dilatare termică este apropiat de cel al metalului, iar dacă totul este făcut corect, atunci un radiator etanș poate rezista câțiva ani.

„Sigilanții chimici” sunt uneori denumiți și „fluid de reconstrucție a radiatorului” sau „reconstructor de pulbere”. În consecință, astfel de substanțe de etanșare sunt pulbere și lichide.

Repararea unei scurgeri cu un etanșant (din interior) nu este un proces complicat.Etanșantul este turnat în sistemul de răcire, după care intră în contact cu aerul și creează un dop de polimer care înfundă orificiul de la scurgere.

Cu toate acestea, această metodă are un dezavantaj serios - etanșantul înfundă sistemul de răcire., după care este necesară o spălare completă a sistemului (și a aparatului de aer condiționat cu soba, de asemenea). Prin urmare, utilizarea internă a materialului de etanșare este recomandabilă numai în caz de urgență, când este urgent să remediați scurgerea. Puteți călători cu un astfel de etanșant nu mai mult de 100 km.

Repararea radiatoarelor folosind lipire este considerată nu numai mai fiabilă, ci și mai dificilă și consumatoare de timp. Cu toate acestea, această metodă de auto-reparare nu este potrivită pentru toate caloriferele. De exemplu, este mai bine să nu-l folosiți pentru a repara caloriferele din aliaje de aluminiu, care sunt foarte greu de reparat în condiții normale. Astfel de calorifere sunt mai bune, mai ușor și mai rapid de etanșat cu etanșant metalic. Dispozitivele din alamă sunt considerate cele mai potrivite pentru reparații cu un fier de lipit acasă.

Pentru a lipi un calorifer din alamă, veți avea nevoie de:

• fier de lipit cu o putere de minim 50 W;
• acid de lipit (soluție de acid și zinc) - pentru curățarea metalului de oxid;
• pulbere de borax (flux) - pentru a neutraliza pelicula de oxid și o mai bună răspândire a lipitului lichid;
• lipire.
• perie metalică, șmirghel sau pilă cu ac.

Suprafața pentru aplicarea stratului de lipit trebuie curățată în prealabil de murdărie și praf. O perie metalică îndepărtează semnele de coroziune și oxidare. Suprafața de lucru este prelucrată cu o pânză de smirghel (sau pilă) până la strălucire, pentru a îmbunătăți aderența (cuplarea) metalului cu lipirea. Vârful fierului de lipit trebuie să fie curat și fără reziduuri vechi de lipit și depuneri. Imediat înainte de lipire, suprafața de lucru trebuie încălzită.

Important! Lipirea poate fi efectuată numai la o anumită distanță de cusătura din fabrică, deoarece alama are o conductivitate termică ridicată și poate topi cusătura din fabrică.

Procesul de lipire a unui radiator nu este atât de simplu pe cât pare la prima vedere. Dacă nu aveți suficiente abilități minime pentru a lucra cu un fier de lipit sau nu aveți încredere în abilitățile dvs., atunci este mai bine să contactați un specialist.

În cazul în care radiatorul de răcire are daune extinse, dar este localizat (adică situat într-un singur loc), atunci problema poate fi rezolvată prin astuparea țevilor deteriorate.

De obicei, tuburile deteriorate sunt ciupite strâns (aplatizate) cu clești pe ambele părți cât mai aproape de zona deteriorată. În acest mod simplu, scurgerea lichidului de răcire din orificiile defecte este blocată.

De regulă, astfel de acțiuni radicale sunt întreprinse în condițiile „de teren”, când nu există altă cale de ieșire din situație. În același timp, trebuie amintit că este imposibil să operați o mașină după o reparație atât de radicală pentru o lungă perioadă de timp, iar numărul de tuburi înfundate nu trebuie să depășească 3-4 bucăți.

Cele mai recente modele de mașini sunt din ce în ce mai echipate cu radiatoare de răcire cu baril de plastic și un miez din aliaj de aluminiu. Trebuie amintit că nu este necesar să pierdeți timpul cu repararea unor astfel de calorifere, deoarece acestea nu pot fi reparate deloc - trebuie schimbate imediat.

Video despre reparația profesională a radiatoarelor:

Reparația caloriferelor din aluminiu a făcut mereu furori, atât de la proprietarii de mașini, cât și de la stăpâni. Primul a dorit constant să elimine toate defecțiunile, al doilea să câștige bani. În acest articol vom încerca să luăm în considerare toate aspectele reparației radiatoarelor din aluminiu. Toate următoarele se aplică în mod egal atât radiatoarelor de răcire, cât și radiatoarelor de sobă.

Cel mai comun defecțiuni la radiator:

• apariția fisurilor în zona conductelor de evacuare și alimentare ale radiatoarelor;
• încălcarea etanșeității tuburilor;
• încălcarea etanșeității sigiliilor;
• apariția găurilor și fisurilor ca urmare a deteriorării mecanice;
• trecerea slabă a lichidului, ca urmare a înfundarii tuburilor.

În primul rând, să ne uităm la designul radiatoarelor din aluminiu și la ce materiale compozite sunt utilizate în timpul producției lor. Primul tip este un radiator tradițional din aluminiu cu recipiente din plastic, poate diferi in functie de model prin tipul de prindere a rezervoarelor si fabricarea miezului. De regulă, rezervoarele sunt prinse prin valturi sau cuișoare.

Uneori poate părea că diferența este doar în metoda de rulare, dar acest lucru nu este adevărat. Fără a intra în detalii, observăm că tipul de garnitură folosit între fundul radiatorului și rezervor impune anumite restricții, sau, cu alte cuvinte, presupune utilizarea unui anumit tip de rulare. Acum luați în considerare tipurile de miezuri.

Miezurile de tipare sunt împărțite în:

• lipit;
• tipografie (sau prefabricate).

Solid lipit

Aceste calorifere sunt mai greu de fabricat și, în consecință, costă mult mai mult decât cele prefabricate. Sensul miezului este că este colectat, ca cuprul, dar apoi trimis la un cuptor special, cu un mediu de gaz inert și o temperatură strict definită pentru sinterizare. Apoi, când miezul este gata, rezervoarele de plastic sunt conectate la acesta folosind rularea cu val. Desigur, în natură există combinații ale metodelor de mai sus.

De regulă, modelele prefabricate se bazează pe tuburi rotunde cu o secțiune transversală de 7-11 milimetri și plăci radiatoare de tip setare, nu sunt sudate pe tuburi, ci pur și simplu puse strâns pe ele. Avantajul acestui design este costul său scăzut, deoarece aproape toată munca se face mecanic, fără ajutorul sudurii. Dar totuși, există un tip de radiatoare prefabricate, în care tuburile nu sunt rulate prin garnituri de silicon pe plasa metalică, ci sunt lipite pe cea din aluminiu. La aceste radiatoare, în 99% din cazuri, rezervoarele sunt conectate folosind un anumit tip de rulare a angrenajului.

Puțin depărtate sunt radiatoarele din aluminiu, în care atât miezurile, cât și rezervoarele sunt din aluminiu. Miezurile acestor calorifere sunt întotdeauna realizate prin tehnologie de lipit.

Dar, în mod surprinzător, niciun radiator de răcire al unui producător important nu folosește această tehnologie, deoarece rezervoarele pot necesita la fel de mult material ca și direct la miez. Doar caloriferele exclusive americane au o excepție; acestea sunt realizate la comandă de către proprietarul capricios al „dragului” sau al „clasicului” restaurat.

La noi, această tehnologie se găsește fie în caloriferele de sobe de la unii producători (de exemplu, Daewoo Nubira, Lanos), fie în modelele unui producător sincer chinez sau autohton. Dar aceste două opțiuni descrise, deși mai ieftine decât un radiator din cupru-alama, dar calitatea asamblarii și designului lor este complet copiată de la modelele din alamă și moștenește toate deficiențele „înnăscute”. În plus față de cele de mai sus, trebuie spus despre sobele din aluminiu, rezervoarele lor nu sunt sudate la rețea, așa cum ar trebui, ci lipite, și chiar cu lipici, ceea ce este periculos de folosit chiar și pe un adapator de grădină, nu mentioneaza un radiator de incalzire.

Adică, pentru a realiza un calorifer din aluminiu de înaltă calitate, care, pe lângă un radiator bun, poate rezista în continuare sarcini mecanice și hidrodinamice mult timp, este necesară o proiectare atentă și utilizarea unor echipamente sofisticate în timpul producției. Și aceasta crește costul produsului final, care îl va transfera imediat din categoria liderilor, în comparație cu produsul „cupru”, la nivelul celor din afară scump.

Deoarece, de exemplu, la un GAZelle, pe drumurile noastre, un radiator de alamă parcurge rar 40.000 km fără avarii, iar acesta este aproximativ un an cu o sarcină zilnică de 100 km. După o revizie majoră a radiatorului cu propriile noastre mâini, putem crește durata de viață a acestuia, spre deosebire de cea din fabrică, de 2 ori, dar este destul de dificil să faceți acest lucru cu un omologat din aluminiu și, cel mai important, nu este foarte profitabil. financiar.Există motive să vă gândiți dacă trebuie să economisiți bani atunci când cumpărați între un calorifer din aluminiu și alamă?

De regulă, meșterii numesc sobele și calorifere exotice, care sunt foarte rar de găsit. Un exemplu este un încălzitor Opel Omega 1992, este realizat dintr-o plasă complet din plastic (doni) și rezervoare dintr-o singură bucată, și conectate la un miez de tipar, care are tuburi ovale, cu turbulator sudat. Pe lângă acest exemplu, există și o serie de soiuri rare, dar acest lucru, din nou, este rar.

Trebuie remarcat că, cu cât radiatorul este mai exotic pe mașina dvs., cu atât este mai dificil pentru mecanicii auto să-l repare și nu numai din cauza complexității combinării diferitelor materiale, ci și pentru că experiența multor meșteri pur și simplu nu fac posibilă aplicarea celei dovedite și corecte prima dată.opțiune de reparație. Adică, un maestru fără experiență va efectua reparații la întâmplare, în timp ce învață subtilitățile, ca să spunem așa, exersând cu propriile mâini pe radiatorul tău, câștigând experiență.

După cum am menționat deja mai sus, rezervoare de plastic fa-o mai usorcu și reduce costul construcției. Dar trebuie să faceți o rezervare, termenul „plastic”, având în vedere rezervoarele, nu este foarte corect, deoarece acestea se bazează pe polipropilenă și nimeni nu va dezvălui restul aditivilor și impurităților, supraviețuirea într-un mediu competitiv depinde de acest. Aici există armături cu fibră de sticlă, umpluturi și alte trucuri.

După un anumit timp, rezervoarele de plastic se usucă, baza plasticului se modifică sub influența unei diferențe constante de temperatură și, devenind casante, formează o scurgere. În acest caz, cea mai bună opțiune ar fi înlocuirea radiatorului cu unul nou, deoarece înlocuirea rezervorului nu este întotdeauna rentabilă. Dar uneori, dacă luăm în considerare modelele exclusive, nu puteți face nimic, cum să reparați fisurile din rezervor cu propriile mâini, dar aici apare a doua întrebare - care opțiune de reparare este mai bună?

Există Există trei opțiuni principale de reparare:

• înlocuirea rezervorului cu unul metalic, care este sudat sau lipit în locul celui din plastic;
• lipirea rezervorului cu plastic;
• utilizarea polimerilor speciali.

Prima metodă este cea mai fiabilă, dar și cea mai scumpă, iar problema cu al doilea rezervor rămâne (din moment ce sunt două în calorifer). Dacă înlocuiți două rezervoare, costul va fi astfel încât este mai ușor să comandați un radiator nou, original și toate asigurările maeștrilor, cum ar fi radiatorul va dura pentru totdeauna, ar trebui ignorate, deoarece piesa din aluminiu are și un anumită resursă și scade simultan cu resursa rezervoarelor de plastic. Prețul scump al acestor rezervoare se explică prin faptul că nu sunt făcute de maestru însuși, ci de o fabrică industrială, cum ar fi o fabrică de aviație (Antonov Design Bureau sau KhAZ), iar comandantul le sudează doar cu propriile mâini folosind sudare cu argon.

Următoarele două metode sunt mai accesibile, deoarece utilizarea polimerilor iar lipirea din plastic este atât mai ieftină, cât și mai rapidă, iar atunci când se folosește un calorifer foarte vechi, va face posibilă „întoarcerea” înainte de achiziționarea unuia nou, fără investiții mari. Dar trebuie să spun că lipirea unei compoziții complexe de polipropilenă este uneori chiar periculoasă, o poți face și mai fragilă în zona de lipit.

Repararea în sine a fagurilor de aluminiu a provocat întotdeauna o mare durere de cap, atât pentru proprietarii de mașini, cât și pentru meșteri. Motivul principal este atât designul uneori foarte complex și aproape ireparabil, cât și metalul destul de subțire al radiatoarelor care nu au „puncte slabe” în design, ca să spunem așa. Dar să considerăm totul în ordine.

Primul tip pe care îl vom descrie este un radiator auto prefabricat, care, după cum am menționat mai sus, este ieftin, dar reparația sa de înaltă calitate necesită investiții destul de mari în materiale, dar, în același timp, este foarte posibil cu mâinile profesioniștilor. Proiecta constă dintr-o celulă, care, apropo, dacă se rupe, atunci nu adesea, de regulă, garniturile de cauciuc sunt primele care eșuează. Fagurii rotunzi se fixează de grilă cu ajutorul rulării, printr-o garnitură de cauciuc, care este din plastic la începutul vieții.

Dar acest lucru este doar la început și numai atunci când este turnat antigel de înaltă calitate, apoi garnitura se transformă într-o priveliște teribilă. De exemplu, resursa unui radiator german, care funcționează cu antigel de înaltă calitate, este de aproximativ 11-16 ani, unul sovietic este de 7-11 ani, o resursă a unuia modern și chinezesc poate fi uneori. de la 20 de minute la câțiva ani.

Dacă lipirea părții centrale a acestui radiator (bine, frecat sau perforat cu o șurubelniță) este posibilă cu ajutorul unor lipituri speciale, atunci este profitabilă și de înaltă calitate pentru ambele părți, este aproape imposibil să reparați „ sinistră legătură”. Unele ateliere, la un moment dat, au dezvoltat o compoziție care face posibilă lipirea fagurilor de aluminiu pe o plasă de oțel, dar, desigur, nu este recomandabil să o folosiți pentru a repara, de exemplu, produse pentru VAZ-2107, această opțiune se potrivește numai la repararea „mașinilor străine”.

Acesta este deja un produs mai avansat, care necesită intervenție avansată și costisitoare în timpul reparației. Deoarece o unitate lipită nu se găsește aproape niciodată în mașinile de buget redus (de exemplu, Daewoo Lanos instalează o versiune lipită, în timp ce Daewoo Sens este tipar), un cost de reparație puțin mai scump se justifică aproape tot timpul.

Complicație la lipire, de exemplu, pachetele de colț de faguri se explică prin faptul că diferitele grosimi ale metalului nu vor permite maestrului, chiar și manipularea profesională a arzătorului, să topească lipitura, a cărei temperatură ajunge adesea la 500-650 de grade, iar la în același timp, nu deteriorați rezervorul de plastic.

De asemenea, este imposibil să îl îndepărtați pentru aceasta, iar conexiunea din fabrică poate fi deteriorată, o alternativă este un fotopolimer sau polimer de înaltă calitate.

În consecință, aș dori să spun că, deși radiatoarele auto din aluminiu cu rezervoarele lor din plastic sunt destul de greu de reparat, cu o abordare competentă și materiale de înaltă calitate, ele fac posibilă obținerea unor rezultate excelente.