Reparație Qr20 cu brio

exact asta fac acum :)
Adevărat, problema mea este mai gravă, dar problema ta îmi este familiară. Nu este nevoie de un instrument special. toate cheile sunt standard 10 - 24 și plus un asterisc.

Spor la munca. vor fi întrebări - scrieți într-un personal.

Pe autostradă pentru 2 litri e normal, mi se potrivește, computerul meu mixt pare să fie de 10,5 la suta de metri pătrați.
Astăzi, de dragul interesului, am sunat la birourile implicate în capitala motoarelor, sunt șocată: 25 de mii + piese de schimb și o săptămână de afaceri.
PS Am observat și când conduci mult timp prin oraș, în habitaclu se simte un miros de ulei încălzit (și anume încălzit, nu ars), motorul nu fierbe, nu se supraîncălzi, săgeata de temperatură este ușor. sub orizont și căldură sălbatică sub capotă.

Pavel873Cum este consumul de ulei?

motiv de mare îngrijorare.
În urmă cu doi ani, Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (termen 10 zile, distanță aproximativ 3500-3700) a completat 150 de grame la sosire.

Poate că dafinul va ajuta inelele (nu m-a ajutat), deși toate acestea sunt îndoielnice, dar nu există nimic care să ajute capacele întărite, cu siguranță un înlocuitor.

Pe autostradă pentru 2 litri e normal, mi se potrivește, computerul meu mixt pare să fie de 10,5 la suta de metri pătrați.
Astăzi, de dragul interesului, am sunat la birourile implicate în capitala motoarelor, sunt șocată: 25 de mii + piese de schimb și o săptămână de afaceri.
PS Am observat și când conduci mult timp prin oraș, în habitaclu se simte un miros de ulei încălzit (și anume încălzit, nu ars), motorul nu fierbe, nu se supraîncălzi, săgeata de temperatură este ușor. sub orizont și căldură sălbatică sub capotă.

Pavel873Cum este consumul de ulei?

Asta m-a făcut fericit. Sâmbătă, vremea a fost destul de caldă, și a trebuit să merg o sută de kilometri dus-întors pe o autostradă încărcată, sincer să fiu, nu-mi place să vomit pe autostradă, mai ales dacă mașina permite, iar cincizeci de kilometri au căzut 140 pe vitezometru pe o croazieră. A sosit, iar în cabină miroase a un fel de cauciuc ars. Capota este deschisă - de acolo miroase a ars.

Căldura de sub capotă inițial, pe mașină pentru a treia săptămână, a schimbat uleiul în urmă cu câteva săptămâni.
Acum am verificat nivelul pentru unul rece - uleiul este normal, deasupra mijlocului, deși am năvălit doar 500-600+ de kilometri pe el, kilometraj 140 de mii cu puțin +, ultima dată am condus prin oraș și cu aer condiționat. Am luat mașina de la proprietar cu nivelul Low, apoi m-a alertat, dar se pare că mașina a fost întreținută la dealer până la capăt.

Dar! Consumul este în medie, ca al tău - 10,8-10,5, pe autostradă a scăzut cu doar 300 de grame, temperatura sub capotă este foarte infernală, totul este în ordine cu temperatura - săgeata este la nivelul prescris și periodic unele Este un mârâit rău al motorului.

Am un aspirat de doi litri, si nici macar nu am avut CVT, poate ar trebui sa se comporte asa, ma mai revars odata?
Inca nu am masurat compresia, dealerul a schimbat uleiul, in acelasi timp am facut si diagnoza, nu am lasat niciun comentariu.

La următoarea vizită la benzinăria Xtrail-ului meu (2l 2002, kilometrajul real este de 170 de tone), după ce au examinat lumânările (platină) și după ce mi-au ascultat comentariile de mai jos, au pronunțat un verdict: este necesară o revizie minuțioasă a motorului.
Principalele argumente
1. Motoarele QR20 nu sunt proiectate pentru un kilometraj mai mare de 100 de mii și acesta este un fapt presupus recunoscut chiar și de Nissan însuși
2. Consumul de ulei după 150 de mii de alergare 200-300 gr la 1000 km

Uleiul l-am cumparat eu si este posibil sa pot completa un CASTROL fals,
garniturile de ulei nu sunt schimbate, consumul de combustibil este normal, motorul nu încetinește. Există o problemă: uneori se blochează la ralanti dacă arunci brusc pedala de accelerație (am întâlnit asta pe paginile forumului)

Întrebare: Într-adevăr, cu o astfel de alergare, ar trebui făcută o „deschidere”.
Are cineva mașini cu un kilometraj de 200 de mii fără capital (înlocuire inele, supape, căptușeli etc.)

Nu vreau să fiu supărat, dar se poate.

Pentru a începe, familiarizați-vă cu aceste informații.Încercați să aflați dacă catalizatorul a fost înlocuit și dacă mașina se încadrează în această înlocuire.

Spune-mi, ți-ai pus inele noi? Aici, pe langa consumul crescut, mai mananc ulei de la un litru la 1000 km si compresia este undeva nu 12, ci 11. Poate ar trebui sa comand inele noi si sa le schimb?

inele noi instalate.
Repet: decarbonizare cu dafin și așa mai departe - hnya, pentru că
caneluri pentru segmente de piston timp de trei ore răzuite manual ..

și capace raclete de ulei, pentru că rudele au devenit din plastic ..
a fost folosit un cracker pentru 16 supape VAZ ..

în același timp, supapele erau mai bune - golurile erau mai bune decât oțelul ..

Ai instalat o garnitură nouă pentru cap? Aveți o listă de piese cu numere de piese și prețuri?

Cum sunt rezultatele? Consum redus de combustibil?
Ați măsurat elipticitatea cilindrilor?
Ai schimbat rulmentii arborelui cotit si reglajele supapelor?
Puteți descrie pe scurt totul într-un subiect separat?

segmente piston valoarea nominală 12033-8Н301 1891,74..
rulmenti de biela 12111-6N200 949.36..
lant distributie 13028-6N20A 4594.90..
întinzător lanț 13070-6N21A 967.68..
simering arbore cotit 13510-6N210 172.24..
garnitura bloc 11044-6N202 1062.26..
surub chiulasa 11056-AR001 970.10..
capac tija supapei 13207-84A001293.66 (18 bucăți pentru orice eventualitate)
garnitura capac supape 13270-8H301 451.52..
cracker cu supapă 13210-53Y00 101,4 (5 bucăți pentru fiecare caz)

și, desigur
filtru combustibil 16400-2Y505 782.51..
filtru ulei AY100-NS004 346.46..
filtru 16546-3J400 552,72..
termostat 21200-6N210 441,53..
termostat 21230-6N20A 447,98..
bujie B2401-95F0A..

Ei bine, dacă QR20 ar trebui să devină o lyalya fără sudură
cu numărul de cai indicat în TCP, apoi
placute frana fata TEXTAR 2342001 1902.46..
lichid de frana TEXTAR 9850200229L 515.02 pentru 2 litri

a cumpărat și un biscuit pentru 499 de ruble ..
dorn pentru capace pentru 56 de ruble, care nu se potrivea ..
s-a scos undeva inelul O pentru duza 80 de ruble ..
pânză de vafe (pentru cârpe) 10 metri 200 ruble..
bere, țigări, mâncare - nenumărate ..

elipticitatea nu a fost măsurată din cauza lipsei de sens a măsurării..
Inca nu am bani pentru un bloc nou.
și nu există dimensiuni de reparații ale pistoanelor..
Am fost surprins de locația încuietorilor inelelor conform manualului ..
în general, am fost foarte surprins în timpul piesei..

si pinii manivela sunt vechi..
ochelari de supapă vechi.
jocul supapelor înainte de reparație era spre o limită mai mare,
după lepătură a stat în mijlocul toleranțelor ..

alunecarea chiulasei a fost minimă, așa cum spuneau în atelierul de reparații ..
a costat 600 de ruble în buzunarul unui halat de baie, 100 de ruble pentru paznicul de la punctul de control..

Garnitura chiulasei s-a împărțit în straturi de sus și de jos.
Nu erau pauze vizibile.
antigel lăsat prin cilindrul 3 - pistonul a fost cel mai curat ..

lichidat, construit, nivelat, ulei de montaj afumat ..
nu necesită pregătire.
totul este normal după intervenția lui Sergey VT în iunie ..
cheltuieli pana acum..
peste 2.500 incerc sa nu ma rasucesc ..
Ei bine, pompa Bosch este acum uns constant...

demontarea si montarea a fost efectuata conform ESM X-TRAIL T-30 (octombrie 2005)..

Ei bine, și aici îmi voi exprima respectul în reconstrucție
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mihail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT

concluzie: 1JZ nu este la fel de înfricoșător ca QR..
Concluzia 2: QR-ul este mai ușor de scos din corp, va fi mult mai convenabil și mai rapid să lucrezi cu el..
Concluzia 3: este posibil să fierbeți chiulasa și alte părți fără sodă caustică, polistirenul obișnuit este, de asemenea, potrivit.

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj Lysyambr » 20 oct 2009, 13:30

poate acest thread se potriveste cuiva...
Voi răspunde la întrebări la care știu răspunsul.

pentru a elimina consumul crescut de combustibil (14-16 l / 100 km), ulei (litru / 1500 km), antigel (litru / 2000 km)
S-a luat decizia de a reconstrui motorul.
am facut un eveniment vineri seara si weekendul urmator..

ECM folosit NISSAN X-TRAIL T30

în general, pentru reconstrucție a fost nevoie de:

segmente piston valoarea nominală 12033-8Н301 1891,74..
rulmenti de biela 12111-6N200 949.36..
lant distributie 13028-6N20A 4594.90..
întinzător lanț 13070-6N21A 967.68..
simering arbore cotit 13510-6N210 172.24..
garnitura bloc 11044-6N202 1062.26..
surub chiulasa 11056-AR001 970.10..
capac tija supapei 13207-84A001293.66 (18 bucăți pentru orice eventualitate)
garnitura capac supape 13270-8H301 451.52..
cracker cu supapă 13210-53Y00 101,4 (5 bucăți pentru fiecare caz)

și, desigur
filtru combustibil 16400-2Y505 782.51..
filtru ulei AY100-NS004 346.46..
filtru 16546-3J400 552,72..
termostat 21200-6N210 441,53..
termostat 21230-6N20A 447,98..
bujie B2401-95F0A..

Ei bine, dacă QR20 ar trebui să devină o lyalya fără sudură
cu numărul de cai indicat în TCP, apoi
placute frana fata TEXTAR 2342001 1902.46..
lichid de frana TEXTAR 9850200229L 515.02 pentru 2 litri

De asemenea, am cumpărat un cracker pentru 499 de ruble pentru vasodilatatoare cu 16 valve..
dorn pentru capace pentru 56 de ruble, care nu se potrivea ..
s-a scos undeva inelul O pentru duza 80 de ruble ..
pânză de vafe (pentru cârpe) 10 metri 200 ruble..
bere, țigări, mâncare - nenumărate ..

3. . și scoateți vasul de ulei.

4. Îndepărtați murdăria și spălați ecranul rezervorului de ulei cu white spirit. Dacă grila

nu poate fi curățată sau este deteriorată, înlocuiți rezervorul de ulei.

5. Scoateți două șuruburi și patru șuruburi de fixare a capacului pompei de ulei.

7. Măsurați jocul radial dintre angrenajul condus și carcasa pompei de ulei. Ar trebui să fie de 0,250-0,325 mm.

8. Măsurați jocul dintre dinții angrenajului antrenat și angrenajului condus. Ar trebui să fie mai puțin

0,180 mm. Dacă jocul este mai mare decât valoarea specificată, înlocuiți angrenajele.

9. Măsurați jocul angrenajelor din carcasa pompei. Distanța pentru angrenajul antrenat trebuie să fie de 0,030-0,085 mm, pentru angrenajul condus - 0,030-0,090 mm.

10. Scoateți angrenajul de antrenare a pompei de ulei din carcasă.

Măsurați diametrul exterior d al butucului pinionului.

12. Scoateți angrenajul antrenat al pompei de ulei din carcasă și măsurați diametrul D al orificiului pentru butucul angrenajului de antrenare.

13. Calculați distanța z dintre butuc și gaură folosind formula z = D - d. Intervalul z ar trebui să fie de 0,045-0,091 mm. Dacă decalajul z și golurile măsurate în paragrafe. 7 și 9 nu se încadrează în limitele specificate, înlocuiți ansamblul capacului frontal al blocului cilindri.

14. Scoateți un dop al supapei reductoare.

Arcul supapei de reducere a presiunii este instalat cu o potrivire prin interferență. Scoateți ștecherul cu mare atenție pentru a evita rănirea.

dopul supapei de reducere a presiunii este etanșat cu o șaibă din aluminiu. Înlocuiți mașina de spălat cu una nouă.

15. Scoateți arcul din priză.

șaisprezece.. și pistonul supapei de reducere a presiunii.

17. Folosind o șurubelniță, îndepărtați simeringul fuliei arborelui cotit de pe capacul frontal al blocului cilindrilor.

18. Spălați capacul frontal și piesele demontate de murdărie și depuneri. Îndepărtați depunerile dense de lac din cavitățile interne ale pompei de ulei, după ce le-ați înmuiat cu un solvent.

Depunerile de ulei de lac sunt bine îndepărtate cu agenți de spălare a motorului disponibili comercial (așa-numitele „cinci minute”).

19. Inspectați interiorul scaunului și pistonul supapei de reducere a presiunii pentru zgârieturi sau deteriorare. Lubrifiați pistonul cu ulei de motor și asigurați-vă că acesta cade liber în scaunul supapei sub propria greutate. Dacă se constată o deteriorare, înlocuiți pistonul sau ansamblul capacului frontal.

20. După ce am măsurat diametrul scaunului supapei reducătoare de presiune și diametrul pistonului, calculați distanța dintre ele ca diferență de diametre. Distanța ar trebui să fie de 0,052-0,088 mm. Dacă decalajul nu este în intervalul specificat, înlocuiți ansamblul capacului frontal.

21. Asamblați pompa în ordinea inversă a dezasamblarii. Ungeți noua etanșare a fuliei arborelui cotit cu ulei de motor și apăsați-o în capac până când se oprește folosind un dorn adecvat (de exemplu, o priză din trusa de scule).

Pentru a repara pompa de ulei a motorului QR 20 DE veți avea nevoie de: o cheie „10”, o șurubelniță Phillips, o riglă metalică, un set de palpatoare plate, micrometre pentru măsurarea diametrelor exterior și interior, o tijă cu vârf magnetic.

1. Scoateți capacul de distribuție (pompa de ulei se află în el) (vezi „Înlocuirea lanțului de distribuție al motorului QR20DE”, p. 116).

O zi buna! Poate cineva poate ajuta la rezolvarea problemei. A început cu faptul că uleiul a început să mănânce, la început puțin, apoi brusc timp de 1000 km. a fost nevoie de mai mult de trei litri. Am apelat la service, au spus că inelele din motor s-au ars și a fost nevoie de o revizie majoră, iar aceasta este aproximativ 50 de sput, dar ei bine, nu e nimic de făcut, piese comandate, înscris pentru reparații. Asteptam piese de schimb. Și astăzi mașina a început să bată cu furie în mijlocul drumului, am intrat în primul service pe care l-am întâlnit, iar acolo băieții au spus că garnitura capacului supapei și/sau inelele de etanșare ale puțurilor de lumânare s-au prăbușit și uleiul era stropindu-le prin ele și trebuie doar să cumpărați un kit de reparații și lumânări și să le schimbați pe toate - lucrați timp de 2 ore. Ei au spus că dacă inelele ar arde, mașina ar înceta să mai circule și că noi tocmai suntem crescuți. Iată pe cine să creadă.

Principalul simptom al uleiului de Zhora din cauza lor. As face o inlocuire cu un kit de reparatii in timpul parsarii, ar fi posibil sa fac diagnosticare motor.

lui MihailM: Mașina iese în garanție? Care este kilometrajul?

Cât mai curând posibil, achiziționați un kit de reparații și schimbați garnitura supapei cu toate celelalte elemente necesare. Se pare că chiar au încercat să te înșele.

Masina nu este in garantie. 2005, acum kilometraj 91.000 km

Ce este un kit de reparații. în magazin au spus că pentru Nissan există doar o garnitură pentru capacul supapei, dar nu există inele O

Și acum să zburăm separat, cotlet separat.

Dacă există o problemă cu garnitura capacului supapei și puțurile bujiilor, uleiul se va scurge. Cu inelele uzate, se va arde înăuntru.

Scoateți vârfurile bujiilor - în cazul unei garnituri rupte, totul ar trebui să fie în ulei.

Deșurubați bujiile și verificați partea filetată a bujiilor și electrozii. Dacă pe electrozi există ulei cocs, atunci inelele vor trebui într-adevăr înlocuite. Dacă există ulei pe firele lumânării, atunci uleiul trebuie înlocuit cu capace detașabile.

Dacă există o defecțiune în interiorul motorului, va ieși fum din țeava de eșapament.

Domnule, am lăsat să intre cu mândrie o astfel de „răță” încât pe Xsy până în 2004, dacă motorul funcționează defectuos, schimbă motorul la dealerii Nissan.Este adevărat?

către mamasonya60: Nu este exclus. Dar atunci nu este în orașul tău, ci cel puțin în Rusia.

Mă îndoiesc foarte mult. Dar informațiile exacte pot fi obținute doar de la un dealer local.

Nu pot să râd! Sunteți aici, băieți. Ca experții și alții. Deschidem capota. uită-te la capacul supapei. sunt sau nu urme vizibile de scurgeri de ulei. chiar și din puțurile de lumânare, chiar și de sub garnitură. Trei litri la mie.

, aceasta este o cheltuială inacceptabilă chiar și cu o garnitură ruptă. Acum mai departe. Inele scufundate în motor, nici măcar din cauza supraîncălzirii, ci pur și simplu se întâmplă la motoarele QR 20 la schimbarea uleiului producătorului. De exemplu, originalul a fost turnat timp de 3 ani și Mobile a decis, asta e, inelele vor cădea 50 până la 50%, acestea sunt statistici de ani de zile. Îi voi spune proprietarului mașinii. Lăsați-i să demonteze motorul, un îngrijitor competent se va uita la ieșirea în cilindri și va spune dacă este necesar să alezați motorul sau nu, de aici veți afla ce inele să ascuți, există un standard sau reparație, 0,5, 0,25 etc. Comandați un kit de reparare a motorului, toate garniturile și capacele vor fi acolo. Rămâne să luați lanțul, întinzătorul de lanț, inelele, rădăcina și căptușelile bielei. Repara motorul si fii inteligent. 1000%

Cum aș scrie despre asta aici. Nu ai citit?

Da, am citit tot, nu-l lua pentru ceea ce știu eu cel mai mult, băieții de pe forum doar înoată puțin. Încep să dea argumente care nu sunt potrivite pentru simptome.

Dmitry22 aceștia sunt aceiași specialiști la funcționari și stau. fără să te gândești „schimbă totul și se va vedea acolo” cu o astfel de abordare, este mai bine să nu dai deloc sfaturi oamenilor. Messir a dat un răspuns exhaustiv despre cum să vedeți unde zboară uleiul și ce să faceți în privința acestuia.

către Dmitry22: Nu totul este atât de simplu pe cât pare. Multe depind de situație.

Noi, băieții, de la serviciul motoare de lopată de două ori pe săptămână. Suntem specializati in Nissan. Nu știu, știu sigur.

dar nu am observat jurnalul din propriul ochi

Acum spune-mi, cum ți-ai dezasamblat motorul? Blocul a fost verificat pentru fisuri. Au verificat cilindrii pentru o elipsă. Ai ascutit blocul pentru inele de reparatie sau nu?? Slefuit blocul înainte de asamblare. Ce a fost șlefuit, manual cu un trident și un burghiu, sau mașina a făcut-o. Cum altfel ar putea ajunge uleiul peste piston. Restul nu este interesant pentru mine, nu este greu să ghicesc ce s-a întâmplat în continuare.

Dimon al cărui jurnal nu l-am observat. Faptul că dau sfaturi ca oficialii.

. Nu-mi pasă ce spun ei, ascult oamenii de atâtea ori pe zi și de fiecare dată când vine un alt tip inteligent. care a citit pe forum undeva despre motorul lui, incepe sa imi prezinte argumentele. Nu-mi pasă de acele motoare. Îi ofer clientului o înțelegere clară a esenței problemei, dacă începe să se certe, îl trimit. lasa-i sa faca cum spune in alta parte. Nu sunt un teoretician, ci un practicant.

Motorul Nissan QR20DE este un motor destul de obișnuit de 2 litri, cu un bloc cilindric din aluminiu și o durată de viață scurtă. Resursa QR20DE, în timpul funcționării normale, este de aproximativ 200 de mii de km, dacă schimbi uleiul mai des decât era de așteptat, conduci extrem de atent și te rogi la motor de 2-3 ori pe zi, atunci există șansa ca mai mult de 250 de mii fie condus, în orice caz, datele faptelor sunt înregistrate.

QR20DE a înlocuit binecunoscutul SR20DE, au fost adăugate bobine de aprindere individuale, a fost adăugată o supapă de accelerație electronică, a fost finalizată chiulasa, a fost adăugat un sistem de schimbare a temporizării supapelor pe arborele de admisie, au apărut arbori de echilibrare pentru o funcționare lină și alte modificări mai puțin semnificative și vizibile.

Nu există ridicători hidraulici pe QR20DE, o dată la 100 de mii de km trebuie să mergeți pentru a regla supapele sau așteptați până când apar bătăi în motor și abia apoi mergeți ca toți ceilalți.

1. Întinderea lanțului de distribuție. Această problemă este inerentă primei serie a motorului, XX începe să plutească, mașina se zvâcnește etc., ceea ce înseamnă că lanțul a sosit, înlocuirea lanțului rezolvă complet problema. Ulterior, acest neajuns a fost eliminat.
2. Scurge de sub garnitura capacului supapei, schimbați capacul cu garnitura și problema a dispărut.
3. Uleiul Zhor, consumul mare de ulei (mai mult de 0,5 l / 1000 km) este un semn al segmentelor pistonului moarte.
4. Tăierea, spălarea duzelor și curățarea clapetei de accelerație vă va salva.
5. Vibrații ale motoarelor. Ideea este in firmware, schimbi si nu sunt probleme. Verificați și bujiile, ar putea fi nevoie să fie înlocuite.

În plus față de cele de mai sus, este problematic să porniți motorul pe vreme rece mai mare de -20 C, un catalizator de scurtă durată (acest lucru se aplică în principal mașinilor înainte de 2004, problema constă în firmware-ul de fabrică neoptim și, ca rezultat , preaplin de combustibil care a ars în catalizator, cu cele mai neplăcute consecințe și pentru kata în sine și pentru motor), nici termostatele nu suferă de fiabilitate, iar defecțiunea lor este plină de supraîncălzirea blocului cilindrilor din aluminiu.

Rezumând, desigur, motorul QR20DE a devenit mai modern și mai avansat din punct de vedere tehnologic, dar în rândul oamenilor vechiul SR20DE este încă foarte respectat datorită fiabilității și simplității sale, iar în condițiile țărilor CSI, aceste calități sunt apreciate mult mai mult. . În seria QR există și un motor QR25DE de 2,5 litri, la fel ca cel de 2 litri, dar cu o cursă a pistonului de 100 mm. Mai târziu, QR20DE a fost înlocuit cu un alt motor MR20DE de doi litri.

Numărul motorului este situat pe platforma din dreapta, pe blocul cilindrilor.

În țările CSI, motorul este puțin sugrumat, așa că aprinderea intermitentă și detonarea catalizatorului va da un plus.

10 CP, cu porting chiulasa, poti aduce revenirea la 160 CP. În general, multă mișcare și puțin rezultat.

Cea mai scumpă și inutilă modalitate de a vă cheltui banii este să instalați o turbină sau un compresor. Truse turbo de vânzare bazate pe Garrett T3 și alte turbine (preț mare) cu intercooler, cumpărați un SHPG forjat cu găuri pentru un raport de compresie scăzut (

8), duze de performanță

440cc, pompa de combustibil eficienta, evacuare cu flux direct, portarea chiulasei ne va oferi o imbunatatire a umplerii cilindrilor, facem tuning online. Drept urmare, obținem un motor puternic

250 CP (in functie de turbo) cu durata de viata redusa, avand in vedere pretul tuturor acestor lucruri, puteti vedea de ce nimeni nu turbeaza QR20DE.
La compresor, situația este unu la unu, doar că în locul unui kit turbo cumperi un kit compresor, toate celelalte îmbunătățiri nu vor merge nicăieri. Desigur, puteți cumpăra un compresor St. Petersburg RK-23-1 de până la 0,5 bar și îl puteți pune pe un motor standard, fără nicio modificare și va rezista, dar creșterea nu va fi atât de semnificativă, iar resursa motorului va fi redus.
Pentru a rezuma pe scurt, reglarea QR20DE este complet inutilă, costisitoare din punct de vedere financiar și nu aduce nimic sensibil în cele din urmă.

Postat de:admin pe Blog 02.10.2013 0 13555 Vizualizări

În această secțiune vor fi publicate poveștile trimise mie prin acest formular!

Unul dintre aceste articole a fost scris VASILY de la Minusinsk, si il voi publica pe site cu placere! Scrie și tu, mă voi bucura de noi autori!

Deci detaliile mașinii:

Într-o dimineață întunecată ploioasă, o piatră care a căzut de pe o stâncă și s-a rostogolit pe drum și-a făcut treaba murdară.

Am ajuns la groapă, continuăm. Îndepărtăm protecția din plastic care rămâne. Se atașează cu cleme:

Și 10 șuruburi, după demontarea roții.

Scoatem cureaua (ar fi trebuit inlocuita cu mult timp in urma - toata rupta).

Pentru a face acest lucru, utilizați cheia 14 pentru a slăbi întinzătorul automat al curelei, trageți-l în sensul acelor de ceasornic. Introducem șurubul M6 (sau ceva potrivit) în dispozitivul de reținere a întinzătorului. Acum cureaua poate fi îndepărtată cu ușurință, lăsați întinzătorul fixat.

Înlocuim un cric sub cutie și deșurubam grinda centrală.

Deșurubam aparatul de aer condiționat și îl luăm în lateral, fixându-l cu sârmă, astfel încât să nu interfereze. Un șurub este vizibil, celelalte două sunt deasupra aparatului de aer condiționat.

Scoaterea țevii de evacuare din față

Și sprijinul ei (a sărit din banda de cauciuc de la impact, cum se va trezi mai târziu?)

Scoateți capacul din spate (două șuruburi)

Și deșurubați cele 4 șuruburi care fixează motorul de cutia de viteze.

Scurgem uleiul (eu l-am scurs deja) și deșurubam șuruburile baii de ulei inferioare

În ordinea inversă prezentată în diagramă (adică 10, 9, 8 ... 1), și ne vom răsuci ca în diagramă.

Introducem un cuțit subțire între paleții inferior și superior și lovind paletul și cuțitul cu un ciocan tăiem prin etanșant. Scoatem tava.

Slăbiți șuruburile superioare ale baii de ulei. În ordinea inversă prezentată în diagramă

Atingerea de sus asupra afluxului paletului superior (deja eliminat în fotografie) din partea laterală a roții,

Am introdus o lamă de cuțit între bloc și palet. Tăiem prin etanșant în jurul perimetrului, munca este obositoare, dar realizabilă. Toată tava scoasă. Piese eliminate:

#1 a scris: sl (3 aprilie 2009, 12:46)

#2 a scris: Alex708 (3 aprilie 2009 13:10)

#4 a scris: Serjik (3 aprilie 2009 13:57)

#5 a scris: Pugaciov (4 aprilie 2009, 20:21)

#6 a scris: Helion (5 aprilie 2009 02:14)

#7 a scris: malev007 (5 aprilie 2009 15:23)

#8 a scris: priZrak (5 aprilie 2009, 18:59)

Băieți care reîncarcă firul pe alt site. Nu pot descărca, scrie că a fost depășită limita, încearcă 16 minute, deși încerc doar să descarc pentru prima dată.

Apoi, totuși, am așteptat aceste 16 minute și când am dat clic pe descărcare, a cedat

Nissan a mulțumit întotdeauna consumatorul cu produsele sale - de la piese de schimb individuale până la motoare prefabricate.

Acestea din urmă au devenit celebre pentru manopera lor excelentă în comparație cu omologii concurenți și pentru o durată lungă de viață. Unele s-au remarcat prin mentenabilitatea bună, altele necesitau întreținere specializată.

ATENŢIE! V-ați săturat să plătiți amenzi de la camere? Am găsit o modalitate simplă și de încredere și, cel mai important, 100% legală de a nu primi mai multe „scrisori în lanț”. Citeste mai mult"

În articolul nostru, ne vom concentra asupra motorului QR20DE - vom analiza principalele sale caracteristici, vom vorbi despre avantaje și dezavantaje.

Eșantionul nostru a fost departe de a fi singurul din familia sa produs de Nissan. Motoarele QR au fost introduse la începutul anilor 2000 pentru a înlocui seria SR. Noul motor a fost modificat cu o accelerație electronică, bobine de aprindere individuale, o chiulasă îmbunătățită, arbori echilibrați și prezența unei distribuții variabile a supapelor pe arborele de admisie etc.

Principalii frați ai motorului nostru au fost mai multe modele care diferă în volumul camerei de ardere - 2 și 2,5 litri, precum și în unele caracteristici tehnice. Blocul cilindrilor pentru toate motoarele cu ardere interna a fost realizat din aliaj de aluminiu, sistemul de distributie a gazelor a fost prezentat sub forma a 2 arbori cu came. Toate motoarele erau cu 16 supape - fiecare cilindru avea 2 supape de admisie și 2 de evacuare.

La începutul celui de-al doilea mileniu, a fost eliberat primul nostru născut, care era echipat cu injecție electronică de combustibil în mai multe puncte. Această unitate de putere a fost instalată pe multe mașini - de la sedanuri low-cost la mașini solide.

Această decizie a inginerilor a fost pe deplin justificată - capacitățile tehnice ale motorului au făcut posibilă manevrarea pe pistă ca o mașină mică și tragerea de SUV-uri grele chiar și cu compresorul de aer condiționat pornit.

Puterea a variat de la 130 la 150 CP. în funcție de versiunea motorului cu ardere internă și de selecția pentru o anumită mașină.

Progresul auto nu a stat pe loc, versiunile actualizate necesitau motoare mai avansate, iar eșantionul nostru a dat naștere la încă cinci modele copii:

De la un model la altul, motoarele au fost îmbunătățite constant, s-au făcut mici modificări de design - diferențele au fost sub forma injecției de combustibil, modernizarea grupului cilindru-piston, volumul camerei de ardere, raportul de compresie etc. modificat. . Motorul nostru a fost instalat pe Nissan Primera și alte mașini cunoscute, inclusiv cele cu transmisie automată, variator cvt.

Înainte de a dezasambla elementele de bază ale designului motorului nostru, să decidem locația plăcii, care indică seria și numărul motorului. Găsirea acestuia nu este dificilă - este situată pe o platformă orizontală, care este situată pe caroserie în partea stângă, lângă joncțiunea cu cutia de viteze.

Acum să analizăm decodificarea simbolică a acestui model - QR20DE:

• primele două litere indică apartenența la familia de motoare;
• numărul de după litere arată volumul camerei de ardere - pentru a-l calcula, trebuie să îl împărțiți la 10. Pentru motorul nostru, este de 2 litri;
• litera „D” înseamnă că pe motorul cu ardere internă se folosesc doi arbori cu came și există 4 supape pentru fiecare cilindru;
• ultima denumire sub forma literei „E” indică injecția electronică de combustibil în mai multe puncte sau, mai simplu, prezența injectoarelor.

După ce am descifrat numele, vom analiza dispozitivul general al motorului - caracteristici de proiectare externe și interne, principiul de funcționare. Tabelul de mai jos prezintă principalele caracteristici tehnice ale acestui model:

QR20DE - motor cu injecție cu ardere internă, cu o capacitate de 130 până la 150 cai putere. Cuplul maxim este de 200 Nm la 4000 rpm. Prin design, acesta este un motor cu patru cilindri în linie - are patru cilindri situati pe un rând. Tipul de distribuție a gazului DOHC indică faptul că motorul cu ardere internă este echipat cu doi arbori cu came - unul servește doar supapele de admisie, celălalt - evacuare.

Există 4 supape pe cilindru. Volumul camerei de ardere este de 1998 cm³. Diametrul cilindrului este de 89 mm, cursa pistonului este de 80,3 mm, raportul de compresie este de 9,8-10. Ca combustibil sunt potrivite atât benzina 92, cât și 95, al căror consum este de 7,8-11,1 litri la 100 km, în funcție de condițiile de funcționare.

Carcasa motorului este realizată din aliaj de aluminiu, ceea ce a făcut posibilă ușurarea semnificativă a greutății sale fără pierderea rezistenței. Capul capacului supapei diferă de modelul anterior prin geometria sa, care se reflectă în forma galeriilor de admisie și evacuare.

În interiorul blocului cilindrilor și a părții sale superioare există canale de ulei care duc la principalele componente ale motorului, precum și o manta a sistemului de răcire. În partea inferioară se află cinci rulmenți pentru arborele cotit, în care se află lagărele de alunecare. Paturile pentru arborii cu came sunt turnate în cap, precum și cuiburi pentru ghidajele supapelor cu șaua lor. La conectarea chiulasei la blocul de cilindri, este instalată o garnitură de chiulasă.

În partea de jos a motorului se află un arbore cotit pe cinci rulmenți. Bielele îl leagă de pistoane, punându-l în mișcare. Distanța dintre suporturile principale și bieleta este reglată de lagăre de alunecare și, conform manualului, nu trebuie să fie mai mare de 0,25 mm.

În interiorul arborelui trece un canal de ulei pentru a lubrifia suprafețele de frecare, precum și pentru a alimenta știfturile pistonului prin găuri similare în biele. Distanța dintre piston și cilindru este controlată de segmentele pistonului. Pe măsură ce crește, compresia scade și consumul de ulei crește.

La capătul arborelui cotit se află un volant, care este necesar pentru conectarea la discul de ambreiaj. Este de remarcat faptul că, în prezența unei transmisii automate, este mult mai subțire și mai ușoară decât într-o configurație cu o transmisie manuală. De-a lungul periferiei volantului se află dinții pentru cuplarea cu demarorul.

Sistem de distribuție cu transmisie cu lanț, care este mult mai fiabil decât o curea. Lanțul de distribuție se rotește de la pinionul arborelui cotit și antrenează doi arbori cu came amplasați în capul motorului. Unul dintre ele servește doar supapele de admisie, al doilea - evacuare. Pentru ca semnele să nu se rătăcească, se folosește un întinzător de lanț de tip hidraulic, iar un amortizor îi reduce rezonanța.

Caracteristicile sunt prezența unei schimbări inteligente în sincronizarea supapei vvti pe arborele de admisie, care reglează cursa supapei prin deplasarea arborelui cu came la unghiul dorit.

Datorită acestei opțiuni, consumul de combustibil este redus și eficiența motorului este utilizată mai rațional.

Ajută la menținerea temperaturii optime a motorului. Dupa aparat, lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata. Pentru performanțe optime, se recomandă completarea cu antigel. Se compune din calorifere, ventilatoare, tevi, termostat si pompa de apa. Pompa circulă lichidul, iar termostatul îi reglează debitul într-un cerc mare sau mic.

Oferă lubrifierea componentelor și ansamblurilor de frecare ale motorului, reducând uzura acestora. Uleiul este pompat de o pompă de tip angrenaj, care este situată în baia motorului.

Trecând prin filtru, acesta este alimentat prin canale speciale către nodurile manivelei și mecanismului de distribuție a gazului, precum și grupul cilindru-piston. După lubrifiere, uleiul curge în jos și procesul de circulație se repetă din nou. Volumul sistemului de ulei este de 3,9 litri.

Furnizează combustibil și aer galeriei de admisie, promovează formarea unui amestec aer-combustibil și alimentarea acestuia către camera de ardere.

Combustibilul este furnizat din rezervorul de gaz printr-o pompă specială de înaltă presiune, în care există un filtru grosier sub formă de plasă care protejează sistemul de particulele mari care intră în el. Combustibilul este alimentat prin tuburi la filtrul fin, unde cele mai mici pete sunt îndepărtate din acesta.

După trecerea prin două etape de purificare, combustibilul este pulverizat de duze în canalul galeriei de admisie, unde se amestecă cu aerul, formând un amestec combustibil, care este injectat în camera de ardere la deschiderea supapelor de admisie.

Sistemul de aer este reprezentat de duze, un filtru, un ansamblu de accelerație și o galerie de admisie. Cantitatea de alimentare cu aer este asigurată de supapa de accelerație, care este controlată de ECU. Calculatorul efectuează analize multiple, colectând informații de la toți senzorii vehiculului și reglează gradul de deschidere a amortizorului, se formează diferite variante ale amestecului combustibil în funcție de condițiile de funcționare ale motorului.

Elementele principale sunt bateria, alternatorul, firele de înaltă tensiune, ECU, bobinele și bujiile. Sursele furnizează tensiune de joasă tensiune bobinelor de aprindere, care o transformă în tensiune înaltă și, sub controlul computerului, o direcționează alternativ către lumânări.

Acestea din urmă produc o scânteie, aprinzând amestecul combustibil. Ordinea de lucru este 1-3-4-2. Este important de reținut că QR20DE are garnituri pentru bujii pentru a preveni lubrifierea bujiilor.

Resursa motorului este în medie de 200 de mii de kilometri, cu întreținere la timp și un mod de conducere măsurat, puteți conduce cu 50-70 de mii de kilometri în plus. La sfârșitul duratei de viață, majoritatea șoferilor instalează o unitate de putere contractuală, dar este posibilă și o revizie majoră cu un orificiu al blocului cilindric.

Dacă puteți scoate motorul, atunci conform schemei manuale, îl puteți valorifica cu propriile mâini și puteți utiliza serviciul de strunjitor în ateliere specializate. O problemă comună este pornirea QR20DE pe vreme rece.

Combinația de firmware neoptimal din fabrică în cazul unei defecțiuni a catalizatorului duce la faptul că, dacă procesul de pornire este perturbat, inundă lumânările - prin urmare, pornirea la îngheț sub 20 de grade este uneori dificilă.

QR20DE este un motor simplu care este ușor de întreținut. Ca toate motoarele, are periodic probleme clasice. Se blochează la ralanti, demarorul nu se rotește, pornește prost, „tracțiunea dispare, opresc - totul revine la normal”, o scădere a vitezei - toate acestea sunt departe de defecțiuni izolate cu care se confruntă proprietarii acestui motor

1. Vibrații - problema este rezolvată prin schimbarea firmware-ului.
2. Scurgere de ulei de sub capacul supapei - rezolvată prin înlocuirea garniturii.
3. Ledul senzorului de presiune a uleiului se aprinde - verificați funcționarea acestuia. Dacă nivelul uleiului a scăzut, atunci unul dintre motive este uzura inelelor de piston. Cu experiența necesară, puteți efectua singur reparațiile, un kit de reparații poate fi achiziționat de la orice dealer auto.
4. Loc metalic de sub capotă - trebuie să reglați supapele.
5. Motorul este troit - în acest caz, nu ar trebui să vă angajați în autodiagnosticare, să clătiți duzele într-un service auto și să curățați ansamblul clapetei de accelerație. Dacă este deteriorat, poate fi necesară înlocuirea injectoarelor.
6. Mașina zvâcnește, apar smucituri, revoluțiile plutesc - cu un kilometraj mare, de vină este lanțul de distribuție întins. De asemenea, este recomandat să verificați starea ambreiajului vvti, verificați supapa egr.
7. Consum crescut de combustibil - trebuie să mergeți la diagnosticare, să vă uitați la codurile de eroare. Poate fi necesară înlocuirea sondei lambda.
8. Fără scânteie - înlocuiți bujiile, inspectați firele de înaltă tensiune. Un reportaj foto pe internet vă va ajuta.
9. Demarorul se întoarce, motorul nu pornește - verificați senzorul arborelui cotit și cablajul acestuia, poate exista o defecțiune în ele.