Reparație de caiac pvc pe cont propriu

Învelișul din material cauciucat poate fi lipit - lipit de ea de-a lungul celor mai apropiate stringeri și din exterior de-a lungul kilson-ului benzii (lei) pe toată lungimea. Benzile de 7 centimetri lățime trebuie tăiate din material cauciucat.

Pentru trecerea râurilor cu repezi, este mai bine să faceți lei din cauciuc gros, de exemplu, dintr-o cameră KAMAZ. Trebuie să lipiți cu cauciuc sau alt adeziv care nu se rupe după uscare (de exemplu, „Moment”). Pentru a reduce greutatea caiacului în timpul călătoriilor cu apă și pe jos acasă, se recomandă să lăsați scaunele din placaj și volanul și să schimbați carcasa pentru a cântări mai puțin PVC. În plus, trebuie să știți că Taimen-3 este mai avantajos din punct de vedere al greutății decât dublul, deoarece fiecare pasager are o greutate mai mică a caiacului. Într-un singur pachet, rucsacul poate încăpea întregul caiac. Dacă este necesară o forță fizică semnificativă la dezasamblarea sau asamblarea unui caiac (folosind un topor, ciocan, daltă), aceasta înseamnă că acest proces nu este efectuat corect sau cadrul (piesele) este deformat.

Fiecare parte conectată (keelson, bulwark, stringers) la punctul și în timpul separării (conexiunii) nu trebuie să aibă o îndoire. După ce a cumpărat un caiac și a constatat că piesele care trebuie conectate în punctul (locul) conexiunii sunt îndoite, este necesar să îndreptați acest loc ÎNAINTE DE MONTARE și nu cu un ciocan sau un topor, ci pe genunchi (extrem de blând). !), având conectat anterior ambele părți. O excepție este deconectarea zăvoarelor stringerului în timpul demontării ambarcațiunii, acestea putând fi înfundate după o călătorie lungă. Într-o astfel de situație, este imposibil, ținând știftul de blocare cu două degete, să îl miști. Dar acest lucru se face cu ușurință dacă folosiți un jug de la un caiac, în care există două găuri (destinate pentru frânghii la pedale) având un diametru egal cu grosimea mânerului de blocare (știft).

Când caiacul este asamblat după o noapte răcoroasă, pielea (cochilia) din PVC trebuie să se încălzească la soare înainte de asamblare, altfel se poate rupe sau rupe cadrul la „încărcare”. Toate produsele și lucrurile care se udă trebuie să fie ambalate într-un ambalaj sigilat și plasate în compartimentul de marfă al navei, astfel încât să nu cadă în timpul unei lovituri de stat (exces) - iar lucrurile vor rămâne intacte și, cel mai important, caiacul. nu se va scufunda. În aceste scopuri, este recomandat să folosiți numai pachete uscate cilindrice, acestea sunt potrivite pentru compartimentul de marfă - de exemplu, câte doi optzeci de litri pentru haine, precum și un cort plasat într-un covoraș de dormit și alte covoare.

În primul rând, este necesar să așezați longitudinal cei doi cilindri cei mai mari în compartimentul de marfă, apoi, compactând cu un cort, să-i împingeți (împingeți) astfel încât pachetele uscate să se potrivească sub puntea din spatele parapetului. Extrem de convenabil de sus - o pereche de benzi de cauciuc chinezești de siguranță (cu cârlige metalice la capete). Sub ele (fara sa le scoti) poti pune cizme, o jacheta de vant, un aparat foto, o chitara etc in timpul calatoriei.

Când treceți pe trasee dificile, este mai bine să împachetați produsele în cutii, sticle și alte pachete sigilate în unele cutii (sau cutii de carton în pungi de plastic), ceea ce este foarte convenabil atunci când descărcați și încărcați pe apă și folosiți acest container în parcare ca o masa. Ambalajele ermetice pentru produse sunt de obicei sticle pentru animale de companie și recipiente de hârtie din produse lactate; acestea pot fi arse cu cutii de lemn după o plimbare. Este necesar să sigilați găurile din fund în timpul unei călătorii numai dacă v-ați săturat să culegeți apă, altfel vă puteți strica accidental vacanța.Viteza de mișcare a ambarcațiunii nu depinde de frecvența și puterea canotajului, ci de continuitatea acestuia.

De asemenea, este necesar să folosiți corect puterea curentului (pentru a putea „intra în flux”). Viteza maximă a unui Taimeni-3 obișnuit (cu fundul lipit) în josul râului cu un curent slab ajunge la 13 kilometri pe oră, iar dacă vâslește într-un ritm normal - 8 kilometri pe oră. Viteza maximă a lui „Taimen-2” este mai mică decât cea a unui triplu, iar dacă pielea (coaja) este din PVC, dimpotrivă, este mai mare decât cea din fabrică. Un caiac încărcat este mai greu de răsturnat pe apă, deoarece centrul de greutate este mai jos decât centrul fizic al navei. Prin urmare, echipajului este recomandat să aranjeze un scaun cât mai jos posibil (nu vă așezați pe rucsacuri). Lansarea și încărcarea unui caiac încărcat pe mal este mai ușor decât încărcarea lui pe apă. Același lucru este valabil și pentru descărcare. Uneori este mai ușor să transportați obstacole fără a descărca nava.

Șase persoane pot transporta cu ușurință un caiac încărcat, ținându-l de prova, pupa și bastion. Cu cât viteza caiacului este mai mare în prag, cu atât impactul va fi mai puternic la aterizarea pe stânci și cu atât gaura din fund este mai mare. Așadar, la trecerea prin repezi puțin adânci, se recomandă să taban (rând înapoi), reducând prin aceste acțiuni viteza caiacului față de țărm. Depășirea obstacolelor în acest fel se numește „trecere cu viteză negativă” (în raport cu apa), necesită abilități și antrenament speciale. De exemplu, dacă în timpul unei astfel de mișcări pupa este scufundată în apă mai mult decât prova (de exemplu, căpitanul navei a aterizat un marinar și trece singur pragul), atunci curentul râului va întoarce pupa caiacului înainte tot timpul. . Într-o astfel de situație, fie trebuie să vă deplasați cu o viteză pozitivă, fie căpitanul trebuie să se transfere în centrul caiacului (încărcați-i nasul).

Știfturile din fabrică (cu găuri) care conectează părți ale chilei caiacului trebuie legate de chila, altfel se vor pierde în iarbă în timpul parcării când barca este răsturnată. Când barca este demontată și ambalată, cel mai bine este să depozitați știfturile (sau șuruburile și piulițele) în orificiile din fabrică, în timp ce le asigurați bine. În cazul reparației în campanie, un topor este folosit ca nicovală, iar celălalt ca ciocan. Acest lucru este necesar pentru lucrul cu piese metalice, de exemplu, pentru a prelungi niturile vechi de aluminiu deformate, precum și pentru nituirea în sine. Pentru a înlocui nitul în condiții de teren, îl puteți scoate din părțile secundare (de exemplu, scaune) sau le puteți înlocui cu șuruburi cu piulițe și chiar cuie (ceea ce este mai rău), pentru care trebuie să îndoiți capătul ascuțit.

Pentru a finaliza corect trusa de reparații, trebuie să știți că toate niturile deteriorate pot fi înlocuite cu șuruburi cu un diametru de patru milimetri și 25-45 mm lungime (cu o piuliță). Niturile din oțel cu nasturi de aluminiu la capătul tijelor pot fi înlocuite cu nituri similare (de dimensiunile indicate) cu nasturi rupți din chila pupa (se pot dezlipi cu un cui), destinate platformei pedalei timonei. , sau șuruburi cu o pălărie de diametrul necesar. După ce niturile sunt înlocuite, toate șuruburile pot fi nituite pe piuliță, apoi piulița nu se va slăbi în viitor. Balamalele pierdute (știfturile) sunt înlocuite cu șuruburi cu diametrul de 5-6 mm și lungime de 30-40 mm (cu piuliță).

Atunci când se efectuează reparații la domiciliu, niturile pentru fixarea cadrelor pe keelson pot fi împrumutate de la vechile cadre ale bărcii Salyut, iar în condițiile unei drumeții, acestea pot fi înlocuite temporar cu șuruburi de diametrul dorit. După finalizarea excursiei, trebuie să uscați cochilia cât mai repede posibil (de exemplu, pe balcon timp de 3-4 zile), mai ales dacă partea superioară a cochiliei este făcută din prelată. În caz contrar, până în sezonul următor, va putrezi. După ce a călătorit la mare, cadrul trebuie spălat în apă dulce, altfel sarea o va „mânca” mult într-un an.

Țesătura cauciucată populară și bine stabilită devine un lucru al trecutului.A fost înlocuit cu materiale moderne mai rezistente, mai ușoare și mai frumoase, de obicei pe bază de PVC. Totul ar fi bine, dar, din păcate, au și ele propriile lor neajunsuri specifice. Și, desigur, au și propria lor rezistență la tracțiune. Iar fundul unui caiac sau al unui balon de catamaran străpuns în timpul unei drumeții în locuri pustii poate provoca o mulțime de probleme. Desigur, instrucțiunile pentru lipici și, de fapt, pentru meșteșug în sine, oferă recomandări pentru lipire, dar aici vrem să vă spunem cum să efectuați o reparație simplă și eficientă în teren.

Când mergeți într-o drumeție, desigur, trebuie să luați cu dvs. un kit de reparații. Cu toate acestea, acetona nu este inclusă în setul obișnuit, din fabrică. Și fără el, nu poți face o lipire bună. Și adesea poate lipsi și o bucată de material PVC pentru reparare. Desigur, în magazinele specializate pentru turiști se vând și piese din PVC de diverse densități și culori, precum și lipici special. Dar dacă locuiești departe de aceste magazine, atunci e în regulă. Orice magazin de hardware vinde adezivi cu acetonă și uretan pentru PVC. Dintre adezivii de uz casnic, cei mai des întâlniți sunt „Uranus” și „Moment-Crystal”. Dacă nu există bucăți de PVC de reparat, materialul banner publicitar va funcționa bine. Așadar, trusa de reparații trebuie să includă bucăți de material textil, lipici și acetonă. Periați și uscați, o cârpă de flanelă mai bună. Nici un ac „țigan”, o punte și un nailon puternic, sau mai bine, un fir de lavsan, nu vor interfera - daunele pot fi semnificative, caz în care ar trebui să fie cusute înainte de lipire. Setul de reparații este cel mai bine plasat într-un recipient etanș. Nu uitați de trusa de reparații acasă!

Deci, s-a întâmplat. Apa intră în caiac (coboară balonul catamaranului), este necesară repararea și continuarea traseului. Dar iată ghinionul - instrucțiunile pentru lipici spun că trebuie să așteptați o zi, dar timpul nu așteaptă ...

De mulți ani, în țara noastră sunt vândute și exploatate caiace pliabile de import (de exemplu, Kolibri-3 și RZ-85 fabricate în RDG), ale căror carcase, realizate „fără sudură”, sunt acoperite cu clorură de polivinil. Evident, este logic să aruncăm o privire mai atentă asupra avantajelor și dezavantajelor unor astfel de cochilii, a caracteristicilor îngrijirii lor și, în special, a principalelor modalități. reparatie carapace caiac.

Din punctul de vedere al unui chimist, PVC (denumit în continuare PVC) este un produs de polimerizare a clorurii de vinil cu adăugarea de plastifianți care asigură plasticitate - capacitatea de a se deforma ireversibil și stabilizatori. Un astfel de material este rezistent la acizi, benzină, alcooli și orice substanțe active care pot fi prezente în apa poluată, precum și la influența oricăror factori atmosferici, inclusiv acțiunea soarelui, și la creșterea temperaturii până la 60 ° C (doar la încălzire peste 150-180 ° se descompune cu PVC).

O teaca din PVC pe baza de material nu este mai putin durabila decat o teaca de material cauciucat, dar mai durabila si mai practica. Stratul de PVC nu se ridică, ca și cauciucul, pe mici nereguli, ci mai degrabă alunecă peste ele, astfel încât prima deteriorare a carcasei de obicei nu apare curând.

Va fi util pentru proprietarul unei nave cu o astfel de teacă să știe că PVC-ul este solubil în dicloroetan, metil etil cetonă, ciclohexanonă, se umflă în benzen și toluen. Aceste informații pot fi utile în timpul reparațiilor.

La o temperatură de aproximativ 0 ° C și mai jos, carcasa capătă o rigiditate crescută, iar la temperaturi sub minus 15 ° C se poate rupe, dar în condiții normale de navigare, se poate considera că scăderea temperaturii apei este chiar utilă: cu cât este mai rece. apa, cu atât coaja este mai puternică. În apă caldă (când trebuie să înoți în regiunile fierbinți ale țării), scoica se întinde puțin și chiar se mișcă oarecum în raport cu setul caiacului. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când aplicați protectori, adică să le faceți mai largi, cu o marjă.

O jachetă din PVC este în general mai ușoară decât o jachetă din material cauciucat. Cu toate acestea, tocmai din cauza grosimii mici a stratului de PVC apar abraziuni pe partea exterioară a carcasei, uneori până la proeminența bazei țesăturii.În astfel de locuri, țesătura începe să absoarbă puternic apa și se topește sub straturile de PVC. Pentru a evita defectarea prematură a carcasei, se recomandă, fără a aștepta apariția uzurii, aplicarea de protecție - benzi de protecție de-a lungul chilei, stringers, precum și de-a lungul ramelor.

Lipirea carcasei din PVC a caiacului. Puteți lipi protectorul, aplicați sau chiar lipiți o nouă carcasă cu ajutorul adezivilor.

Pot fi utilizați adezivi PVC pe bază de solvenți și în special:

2) ciclohexanonă (90%) cu ciclohexanol (10%);

3) ciclohexanonă (70-80%) cu resturi de PVC (20-30%);

4) ciclohexanonă (80-90%) cu rășină perclorovinil (10-20%).

Dintre adezivii produși industrial, acest grup include C-1 și Vinix.

Metoda de lipire este fundamental simplă: suprafețele uscate și curate sunt unse cu adeziv și presate una pe cealaltă cu o forță de 1-2 kg/cm². Presiunea nu trebuie eliberată în 12-24 ore (în funcție de temperatură). Lipirea conform rețetelor 1-3 asigură o cusătură solidă monolitică; adeziv conform rețetei 4, precum și Vinix și C-1, oferă o legătură mai puțin puternică.

Durata proceselor de lipire și mirosul neplăcut al solventului fac acest proces incomod acasă, iar nevoia de uscare temeinică înainte de lipire limitează practic posibilitatea de a utiliza acești adezivi în timpul reparațiilor pe o drumeție.

O opțiune mult mai simplă este utilizarea adezivilor universali, nespecifici, dintre care cel mai bine este cunoscut lipiciul 88. În acest caz, patch-urile pot fi tăiate nu numai din PVC, ci și din alt material flexibil. Lipirea se realizează după dubla acoperire a suprafețelor cu uscarea fiecărui strat de adeziv. Cu toate acestea, practica arată că această opțiune este bună în principal pentru cazurile de urgență: autocolantele nu durează foarte mult, iar relipirea pentru o nouă reparație necesită o muncă îndelungată pentru curățarea vechiului adeziv.

sudare PVC. Când este încălzit la 130-150 ° C, materialul se înmoaie și poate fi sudat. Cea mai bună metodă de sudare - aerul cald - este aplicabilă, din motive evidente, doar în ateliere sau acasă. Sunt necesare o suflantă (de exemplu, un aspirator), un dispozitiv pentru încălzirea aerului până la 170-180 ° C (de exemplu, un cuptor de încălzire tubular pentru 1,5-2 kW de putere electrică) și un furtun cu duză.

Un încălzitor electric este un tub de cupru sau duraluminiu izolat din exterior cu azbest cu diametrul de 30-32 mm cu o spirală nicrom de 1,5-2 kW (de exemplu, două spirale dintr-un fier de călcat electric de 800 W conectate în paralel).

Prin reglarea alimentării cu aer și a tensiunii de pe bobină, puteți obține temperatura dorită. Aerul cald este direcționat între suprafețele de lipit și, pe măsură ce se încălzește, le conectează și le comprimă treptat. Trebuie să lucrați cu mănuși groase, rezistente la vânt și ochelari de protecție. După răcirea treptată, se obține o cusătură monolitică de mare rezistență. Productivitatea acestei metode la domiciliu este de 10 sau mai mulți metri de banda de rulare cu o lățime de 50 mm pe oră.

O altă metodă de sudare se bazează pe utilizarea unui fier de lipit pentru sudură. Puteți folosi un fier de lipit electric cu o putere de 250-300 wați cu un vârf plat atașat de 50-60 mm lățime. În condiții de teren, acest rol este atribuit unei secure mici obișnuite sau un instrument similar din cupru. Înțepătura securei trebuie ascuțită în linie dreaptă. Încălzirea se realizează într-un foc (desigur, puteți folosi o sobă primus sau un arzător cu gaz) cu mostre pe o bucată de PVC: materialul trebuie să se topească, dar să nu se descompună odată cu degajarea de fum. Un fier de lipit încălzit este plasat între plasture și înveliș și, pe măsură ce materialul se încălzește, acesta este mișcat încet de-a lungul îmbinării, apăsând imediat plasturele încălzit pe manta. De regulă, plasturele se încălzește mai mult decât materialul de bază - așa ar trebui să fie. Cu o singură încălzire pe foc, este posibilă sudarea unui protector cu o lățime de 50-60 mm și o lungime de până la 40-50 cm.

Această metodă de reparare a carcasei caiacului este aplicabilă în condiții de teren.Uscarea carcasei nu este necesară, deoarece apa de la suprafață se evaporă atunci când materialul intră în contact cu o unealtă încălzită. Nu este necesară o curățare deosebit de temeinică; este suficient să îndepărtați contaminarea cu grăsimi prin spălare cu săpun.

Material benzi de rulare și plasturi. Dacă chiar și o deteriorare minoră a carcasei caiacului se găsește în timpul unei excursii, trebuie aplicat imediat un plasture temporar pentru a preveni pătrunderea umezelii în material. Pentru a face acest lucru, este convenabil să utilizați bandă adezivă din PVC, utilizată ca izolație electrică, bandă adezivă de polietilenă sau chiar bandă adezivă. Cu un astfel de plasture temporar, de regulă, puteți continua călătoria până la o oprire majoră și, uneori, până la sfârșitul vacanței.

Pentru protectoare și petice mari, orice PVC flexibil cu grosimea de 1-2 mm este potrivit. Rezultate excelente se obțin cu furtunuri de grădină de legume sau „ciorapi” de izolație electrică cu un diametru de aproximativ 20 mm, care sunt tăiate pe lungime și îndreptate deja sub influența căldurii în timpul sudării. Fețele de masă din PVC servesc bine și în situații de urgență. Marginile protectoarelor și plasturilor livrate trebuie netezite cu o unealtă încălzită.

Rupturile mari ale carcasei trebuie strânse cu fire înainte de a suda pe plasture. Orificiile de trecere trebuie închise pe ambele părți, dar mai întâi trebuie să se asigure că nu rămâne umezeală în cordonul de urzeală; acest lucru se realizează prin uscare timp de una până la două zile la soare sau trei până la cinci zile acasă. Aplicați o bandă adezivă temporară pe interior până când se usucă.

Refacerea locurilor uzate. Sudarea sau lipirea de petice pe locurile cu cordonul expus este dificilă. În primul rând, este necesară refacerea stratului de PVC de pe cordon prin aplicarea unei paste de aproximativ următoarea compoziție: ciclohexanonă 60% și PVC moale în bucăți mici 40%. Dizolvarea PVC-ului durează 3-6 săptămâni cu scuturare ocazională, ceea ce înseamnă că este necesară pregătirea pastei în prealabil (mai ales că se păstrează în liniște într-un vas sigilat și în întuneric timp îndelungat). Pasta se aplica in strat uniform si subtire pe zona deteriorata uscata si se usuca cel putin 12 ore; apoi se aplică un al doilea și, dacă este necesar, un al treilea strat. După uscarea finală, peticele și protecțiile pot fi lipite și sudate pe zona reparată.

Aceeași pastă este utilă pentru aplicarea cordonului proeminent în repararea finală a găurilor traversante, precum și pentru netezirea colțurilor de la marginile peticilor și benzilor de rulare.

Depozitare și îngrijire. Trebuie evitate atât umiditatea ridicată, care poate duce la infecții fungice pe țesătura punții, cât și uscăciunea excesivă și temperatura ridicată. Nu este de dorit să depozitați carcasa în apropierea dispozitivelor de încălzire, precum și în încăperi în care apar schimbări frecvente și bruște de temperatură, însoțite de condens de umiditate.

Dacă învelișul se află iarna într-o încăpere neîncălzită (mai ales în frig), trebuie asigurată imobilitatea sa completă, deoarece orice îndoire a PVC-ului în aceste condiții poate provoca o rupere a materialului.

În orice caz, pentru depozitare pe termen lung, nu rulați carcasa cu îndoituri ascuțite și într-o pungă foarte strânsă. Pudrarea cu talc nu este necesară.

Înainte de prima asamblare a caiacului după iarnă sau după achiziționarea acestuia, se recomandă menținerea carcasei la temperaturi de până la 30 ° C la soare fierbinte timp de două până la trei ore, sau într-o cameră de zi normală timp de o săptămână. Această operațiune simplă va reda moliciunea pierdută în timpul depozitării pe carcasă.

La punerea carcasei, înainte de a desprinde setul de prova și pupa, trebuie plasate tampoane moi sub opritoarele capetelor secțiunilor din mijloc ale chilei (de exemplu, aruncați doar un parcă de vânt); este important să se evite deteriorarea carcasei. În partea de jos a caiacului asamblat, este util să plasați un covoraș din PVC, care într-o oarecare măsură va proteja carcasa de abraziunea particulelor de murdărie, nisip etc.

Experiența disponibilă ne permite să afirmăm că caiacele cu carcasă din PVC nu sunt mai greu de reparat decât caiacele cu carcasă din cauciuc și sunt deteriorate mult mai rar dacă există dispozitive de protecție. Ne-am asigurat în mod repetat ca teaca din PVC să treacă fără „complicații” acolo unde sunt rupte protecțiile și peticele de pe tecile cauciucate. Chiar și în anul disperat de uscat din 1972, după o călătorie de-a lungul Peninsulei Kola, RZ-85-ul nostru nu a necesitat reparații.

V. N. Melnikov, „Bărci și iahturi”, 1973

Distribuie această pagină pe rețelele sociale. rețele sau marcaj:

Salutare tuturor abonaților și celor care s-au uitat accidental aici. Pentru cei care nu știu, aceasta este a treia parte a ansamblului caiacelor noastre, pe care am parcurs o distanță de 2500 km în vara lui 2017. Pentru cei care vor să vadă cum se comportă caiacele pe apă, la sfârșitul postării va fi un link către excursia noastră.

30. Începem să strângem și să modelăm pielea. Pentru fiecare caiac aveam două bucăți de material PVC de 5x2 metri. În prealabil, fiecare piesă a fost tăiată în patru părți: 0,5x2 m, 0,2x4,5 m, 0,8x4,5 m și 1x4,5 m. 20 cm au fost lipite pentru armare în centrul fundului. Piesa rămasă va fi folosită pentru a forma buzunare și clape, dar mai multe despre asta mai târziu.

31. Datorită faptului că bucata de țesătură are o formă strict dreptunghiulară, nu a fost posibilă evitarea prezenței pliurilor de-a lungul laturilor. Credem că aceste pliuri nu vor afecta foarte mult performanța generală a caiacelor.

32. Pliurile în sine.

33. Tăiem materialul de-a lungul tulpinii pentru formarea pielii și lipirea cu o suprapunere.

34. Partea superioară a pielii este așezată. Se fixeaza pe rame in locurile trapei. După aceea, s-a făcut tăierea la dimensiune și a început dimensionarea.

35. S-a folosit adeziv Desmokol și un întăritor necunoscut. Glue este o poveste cu totul diferită. După ce am citit o grămadă de forumuri și am cerut sfaturi tuturor celor care putem, am început să căutăm. Și știi ce? Nu există nimic în orașul nostru! Ei bine, adică în lanțurile de magazine nu există adeziv specializat pentru țesătura PVC. Dar după ce am petrecut aproximativ o jumătate de zi căutând, am reușit să găsim un atelier care repara bărci din PVC. De unde a fost achiziționat lipiciul împreună cu un întăritor în cantitate de 3 litri. Apropo, afacerea a fost făcută în oraș prin înțelegere, iar lipiciul a fost în recipiente obișnuite fără etichete, așa că numele poate să nu fie același cu lipiciul în sine. Și, în general, toată această acțiune a fost mai degrabă ca cumpărarea unui fel de explozibili interziși, dar, după cum a arătat practica, se menține bine. L-am lipit astfel - lipiciul se aplică pe ambele suprafețe, pe care le lăsăm timp de 10 minute. Apoi există încălzirea cu un uscător de păr de clădire și lipirea suprafețelor cu rularea lor cu o rolă tare.

36. De fapt, toate defectele primei experiențe.

37. Ne cerem scuze pentru calitatea fotografiei, dar în lipsa altora, postăm asta. Dimensiunea tulpinilor a avut loc prin suprapunerea unor benzi de material suprapuse una pe cealalta.

39. Vederea generală reală a Sirenelor noastre! Dar tot fără buzunare.

40. Dispozitive de bastion. Este planificat să se îndoaie sub partea proeminentă a „fustei”

41. Și aici puteți vedea că trapele au forme diferite. Totul din cauza faptului că cu o înălțime de 192 cm este foarte problematic să-ți introduci picioarele în trapă pe un caiac îndepărtat, sincer să fiu, cu o înălțime de 180 cm nici nu este atât de ușor.

42. Pentru o tensiune mai uniformă pe partea superioară a pielii, s-a tăiat o pană și a fost lipită cu un plasture.

43. Prima versiune a amenajării buzunarelor pentru acces la lucruri, dar privind în viitor voi spune că a doua variantă este mult mai convenabilă, mai practică și mai ușor de fabricat. Aceste buzunare se vor închide cu șireturi și vor fi acoperite cu o clapă deasupra.

44. De fapt, dantelă.

45. Și iată a doua versiune a buzunarului și, în opinia noastră generală, mai de succes.

46. ​​​​Așa se face clapeta de buzunar. Banda albastră este un Velcro obișnuit, care a fost lipit de același adeziv necunoscut.

Nimeni nu se așteaptă vreodată la probleme, vin destul de neașteptat.Acest lucru este mai ales incomod dacă ați fost sau mergeți într-o excursie.

Indiferent de ce s-a întâmplat sau a mers prost, nu este întotdeauna posibil să găsești materiale improvizate și instrumentele necesare pentru reparații rapide (de exemplu, lipici, tablă de aluminiu etc.) pe o drumeție. Fanii turismului acvatic așteaptă și ei tot felul de defecțiuni ale echipamentelor. În acest articol, vă vom spune cum să reparați singuri rapid și eficient un caiac gonflabil.

Un caiac gonflabil este un lucru destul de fragil, care necesită condiții speciale în perioada nefuncțională. Prin urmare, dacă vedeți tăieturi, găuri, înțepături și alte daune pe un caiac, nu vă mirați sau supărați. Astfel de „răni” ale caiacului sunt foarte ușor de vindecat.

Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de astfel de mijloace improvizate care se află în arsenalul oricărui proprietar și gazdă:

- foarfece;
- uscător de păr;
- creion;
- al 646-lea solvent;
- o rolă sau o placă din metal;
– un kit de reparații care este inclus în trusa de vânzare a caiacului.

Pentru a salva un caiac de o perforare sau ardere, trebuie să:

1. Tăiați un plasture oval din materialul inclus în trusa de reparații. Lungimea plasturelui trebuie să fie cu 4 cm mai mare decât lungimea tăieturii.

2. Degresați suprafața deteriorată a caiacului și a plasturelui cu un solvent.

3. Pe suprafața caiacului, trasați marginile plasturelui cu un creion.

4. Aplicați lipici pe ambele suprafețe pentru prima dată și lăsați timp de 10-15 minute.

5. Reaplicați adezivul și după 5 minute încălziți plasturele și suprafața afectată cu un uscător de păr.

6. Lipiți ușor suprafețele și lăsați să se usuce 24 de ore.

Repararea găurilor rupte și a tăieturilor de pe fundul caiacului se efectuează folosind aceleași instrumente și metode similare. Diferențele sunt că atunci când vindecați un caiac din găuri, trebuie să puneți două petice - în exterior și în interiorul caiacului.

Tăierea de pe fundul caiacului este ușor de îndepărtat dacă, înainte de lipire, peticele sunt cusute suplimentar cu PVC - materialul caiacului. Pe lângă repararea găurilor, repararea unei tăieturi necesită două petice - un petic exterior și un petic interior.

Repararea unei carcase de caiac din material PVC în condiții de teren este mai ușoară decât ar părea la prima vedere. Vei avea nevoie:

• Orice adeziv poliuretanic ("Uranus", "Cross", "Moment-Crystal", etc.)
• Hârtie abrazivă
• Degresant sau diluant (benzină, acetonă sau orice altceva)
• Bucata de material PVC pentru un plasture

Deci, ce trebuie făcut pentru a sigila gaura descoperită? Iată ordinea operațiunilor sub forma unei liste:

• Zona din jurul deteriorarii trebuie ștersă și uscată, curățată de murdărie.
• Tăiați un plasture din materialul de reparare PVC pregătit, ținând cont că ar trebui să iasă cu 20 mm din zona deteriorată pe fiecare parte.
• Apoi, locul în care plasturele ar trebui să fie lipit și plasturele în sine trebuie prelucrate cu grijă cu șmirghel - acest lucru este necesar pentru un contact mai bun la lipire. Dacă nu aveți șmirghel, atunci acest articol poate fi omis, dar este mai bine, până la urmă, să șlefuiți suprafața.
• Se degresează bine suprafețele de lipit cu un solvent.
• Aplicati un strat uniform, nu foarte gros si nu destul de subtire de adeziv pe suprafetele de lipit si asteptati 3-5 minute.
• Apăsați strâns și puternic plasturele pe zona deteriorată a carcasei, chiar este indicat să-l „rulați” cu degetul.

Tot! Dacă plasturele nu arată dorința de a se desprinde în 30 de minute după lipire, atunci puteți continua călătoria.

Cu toate acestea, dacă aveți timp și o astfel de oportunitate, atunci pentru a lipi plasturele cât mai sigur posibil, puteți face următoarele:

Imediat după ce ați apăsat plasturele pe coajă, puteți pune pe el pentru un minut, de exemplu, o oală cu apă fierbinte (nu apă clocotită) sau o piatră încălzită. Este mai bine să faceți acest lucru printr-un strat de material sau hârtie. Apoi așteptați o oră și asigurați-vă că plasturele dvs. este lipit literalmente strâns. Acasă, este mai bine să folosiți un uscător de păr sau un fier de călcat.Este necesar să se încălzească suprafețele de lipit cu un uscător de păr înainte de lipire, când acestea sunt deja unse cu lipici.

Apropo, aici poți spune și câteva cuvinte despre uscarea unei suprafețe umede înainte de a repara pe vreme rece ploioasă, când printre hainele tale nu există un singur lucru uscat care să poată fi folosit pentru a șterge coaja, iar aerul este prea umed și rece ca să se usuce singur.

Program de lucru: în zilele lucrătoare de la 09-00 la 20-00, sâmbătă de la 10 la 14, Soare și sărbători - zi liberă.

La repararea țesăturilor cu acoperire PVC și poliuretan, se recomandă utilizarea adeziv poliuretan (PU) („Moment-crystal”, „Urethane”, „Uranus”, „Contour” și similar). Un rezultat bun este dat de lipiciul PU produs pentru industria ușoară. Trusele de reparații ale companiei Free Wind sunt echipate cu adeziv Moment-Crystal.

O secvență tipică de acțiuni pentru reparații în teren:

1. 1. Îndepărtați murdăria și uscați suprafețele de lipit.
2. 2. Degresează.
3. 3. Aplicați lipici uniform pe ambele suprafețe.
4. 4. Lăsați lipiciul să se usuce, deoarece lipirea cu adeziv poliuretanic „umed” este foarte descurajată. Practic, cinci minute sunt suficiente. Pentru a testa starea de pregătire, puteți atinge ușor cu degetul - degetul nu trebuie să se lipească.
5. 5. Conectați piesele de lipit cu clema. Principalul punct este forța de strângere a suprafețelor. Și întrucât este dificil să aplicați forța pe întreaga zonă, vă recomandăm să așezați locul de lipire pe o suprafață plană, dură și, fără fanatism, să îl bateți cu un ciocan sau cu un topor. Pentru tăieturi lungi în învelișul exterior, coaseți în prealabil marginile cu fire.

Fotografia prezintă un kit standard de reparații (cu excepția unui ciocan), cu care sunt echipate caiacele și catamaranele.

Iată informațiile combinate despre procesul de lipire a PVC-ului cu barca moale (caiac) cu PVC.

Am folosit doar lipici uretanic. Pentru alți adezivi, aceste metode pot să nu fie potrivite.

Pentru o prezentare generală a adezivilor PVC, consultați postarea mea anterioară.

1. Pregătirea locului de lipire.

1.1. Curățați punctele de lipire de murdărie cu apă și, dacă este necesar, cu o cârpă.

1.3. Tratați ambele suprafețe cu șmirghel cu granulație fină (fără fanatism).

1.4. Dacă tăietura sau ruperea țesăturii este mai mare de un centimetru, aceasta trebuie cusută cu un fir de nailon. Și lipiți, dacă este posibil, pe ambele părți - din interior și apoi din exterior.

1.5. Se degresează cu: acetonă, acetat de etil, diluant 646. (fără fanatism) pentru că dacă freci mult timp, PVC se dizolvă și se rostogolește în pelete. Asigurați-vă că îndepărtați peleții - suprafețele trebuie să fie curate.

2.1. metoda rece . (lipiți conform instrucțiunilor producătorului de lipici). Scriu într-un anumit mod universal.

2.1.1. Aplicați lipici într-un strat subțire pe ambele părți de lipit (este convenabil să folosiți un card de plastic pentru a nivela stratul).

2.1.2. Așteptați până când lipiciul începe să se usuce.

2.1.3. Apăsați ferm suprafețele de lipit împreună.

2.1.4. Rula lipit cu maxim forță cu rolă, sucitor, rulment, mâner de la o mașină de tocat carne, roată de mobilă cu mâner atașat etc. pentru a elimina aerul și excesul de adeziv. Ceea ce contează este forța aplicată, nu durata. Jos trebuie să pui ceva de genul unei plăci, scaune pentru caiac sau ceva asemănător.

2.2. metoda fierbinte . (lipiți conform instrucțiunilor producătorului de lipici). Scriu într-un anumit mod universal.

2.2.1. Aplicați lipici într-un strat subțire pe ambele părți de lipit (este convenabil să folosiți un card de plastic pentru a nivela stratul).

2.2.2. Așteptați până când lipiciul nu se mai lipește de degete.

2.2.3. Aplicați un al doilea strat subțire de adeziv pe ambele suprafețe de lipit (este convenabil să folosiți un card de plastic pentru a nivela stratul).

2.2.4. Folosind un uscător de păr, încălziți stratul adeziv la o temperatură de 50-60 de grade. În natură, poți pune deasupra o cană de ceai fierbinte, o piatră încălzită la foc etc. În cazuri extreme, se poate încălzi cu o brichetă, dar există riscul ca lipiciul să ia foc și să fie rău de lipit.

2.2.5. Apăsați ferm suprafețele de lipit împreună.

2.2.6.Rula lipit cu maxim forță cu rolă, sucitor, rulment, mâner de la o mașină de tocat carne, roată de mobilă cu mâner atașat, o bilă dintr-un rulment cu bile mare etc. pentru a elimina aerul și excesul de adeziv. Ceea ce contează este forța aplicată, nu durata. Jos trebuie să pui ceva de genul unei plăci, scaune pentru caiac sau ceva asemănător.

Pentru a repara un caiac în condiții de teren, este furnizat un kit de reparații, format din instrumente pentru repararea carcasei și instrumente pentru repararea cadrului.

Sculele de reparare a carcasei trebuie să fie disponibile pe fiecare navă, instrumentele de reparare a cadrelor sunt de obicei depozitate centralizat, într-un singur kit de reparații pentru întregul grup, cu excepția cazului în care grupul are caiace cu cadru din lemn și metal, în aceste cazuri, instrumentele de reparare a cadrului au și ele. a fi separat.

Pentru a repara cochilia, aveți nevoie de fir de nailon, ace de cusut, o punte, foarfece, șmirghel grosier (impermeabil) sau o piatră de șlefuit, benzină, lipici de cauciuc, bucăți de cauciuc subțire și material cauciucat (la fel ca pe coajă), bucăți mici de protector. Pentru a repara învelișul țesăturii acoperite cu PVC, benzina și agenții de decapare a materialelor nu sunt necesari, lipiciul și materialul de reparare sunt înlocuite în mod corespunzător (cocile de caiac din țesătură acoperită cu PVC (PVC) sunt lipite împreună cu adezivi uretanici de diferite mărci [Uranus] , etc.], zona deteriorată de pe carcasă și plasturele sunt degresate cu o cârpă umezită cu acetonă. În condiții de teren, pentru a repara deteriorarea minoră a carcasei ambarcațiunii, puteți folosi banda termică folosită pentru sigilarea cusăturilor - nota autorului site-ului web) . Micile tăieturi și rupturi ale carcasei, în special cele care au apărut sub elementele cadrului, pot fi astupate temporar cu o cârpă (înainte de oprire). Taieturile si rupturile mari vor trebui reparate imediat. Găurile de până la 30 mm lungime nu pot fi cusute, mai mult de 30 mm - mai întâi cusute și apoi lipite. Pentru a repara carcasa, caiacul este descărcat și așezat cu capul în jos pe țărm pentru a usca zona reparată.

Pentru a accelera uscarea, zona de reparat trebuie șters cu o cârpă în interior și în exterior. Cel mai bine este să se usuce la soare, dar dacă vremea este înnorată sau ploioasă, va trebui să-l uscați sub o copertă cu un tifon, o lumânare aprinsă sau o bucată de plexiglas aprins. Sursa de căldură este adusă la locul reparat cu 40-50 mm și suflată prin ea în direcția locului reparat, direcționând aer cald către acesta. Uscarea direct cu focul, aducând-o foarte aproape, este periculoasă pentru coajă. După uscarea atât a stratului de înveliș, cât și a fibrelor proeminente ale țesăturii de bază, trebuie să conturați limitele plasturelui, să tăiați plasturele și să-l curățați și zona reparată până la negru catifelat.

Prezența în trusa de reparații a patch-urilor precurățați, mânjiți cu lipici de cauciuc, acoperiți cu folie de plastic și rulați într-o rolă va grăbi reparația. După decuplare, ruptura cochiliei se suturează cu o sutură de strângere cu ochiuri de 8-10 mm lungime, simetrică față de linia de rupere. Este convenabil să coaseți împreună - unul din interior, celălalt din exterior, în timp ce caiacul stă pe o parte. Dacă golul a căzut pe un string sau pe cadru, poate fi necesar să îndepărtați acest element de cadru. După coasere, zona reparată și plasturele sunt degresate cu benzină, lubrifiate cu un strat subțire de adeziv de cauciuc, după ce acesta se usucă, se ung din nou, iar după uscarea secundară, plasturele este presat de coajă și netezit astfel încât să existe nu sunt bule și riduri. Toate rupturile carcasei trebuie sigilate în interior și în exterior. Dacă este imposibil să aplicați un plasture intern în condiții de teren, acesta trebuie aplicat la întoarcerea acasă. Dacă coaja este ruptă sub și împreună cu banda de rulare, este necesar să îndepărtați o bucată de benzi de rulare, să coaseți golul, să aplicați un plasture și să lipiți o nouă bucată de banda de rulare deasupra, respectând regulile de îmbinare a capetelor indicate. de mai sus. Pe vreme însorită, toate operațiunile de lipire se fac cel mai bine la umbră.

Efectuăm reparații în limita capacităților noastre tehnice.
Reparam doar ambarcatiuni achizitionate de la noi.
Tipurile de lucru sunt enumerate în secțiunea de tuning.
Estimarea costului reparației se face aproximativ în funcție de descrierea detaliată a daunei și mai precis la examinarea produsului.

INSTRUCȚIUNE PENTRU REPARARE INDEPENDENTĂ.

I. INSTRUCȚIUNI ȘI SFATURI PENTRU LUCRU CU Adeziv PVC

II.REPARAȚIA CILINDRILOR DIN țesătură CU IMPREGNARE POLURETANICĂ ȘI DIN POLIAMIDĂ.
REPARAȚI ȚESĂTURI PVC.

Dacă aveți nevoie să vă reparați barca sau să obțineți piese de schimb, iată adresele atelierelor și sfaturi de reparații.

Și dacă sunteți angajat în repararea echipamentelor din aliaj, completați acest formular:

și vom posta informații despre compania dumneavoastră.
Gazduim gratuit.

Skins pentru „TAIMEN”
Coji PVC pentru caiace Taimen. Potrivit pentru cadru vechi

Cilindri pentru catamarane de la OKG „Splav”
Cilindrii sunt realizati din material Viniplan barca cu o densitate de la 850 la 1200 g/mp, optiuni economice ale unor modele din material Unisol (950-1100 g/mp) de diferite culori, cu diferite optiuni de prindere pe cadru. .

RAFTMASTER: servicii și servicii
reparatii si modificare ambarcatiuni, catamarane si plute

Reparatii caiace FMK
Atelierul FMK repară caiace „Marinka”, „Asya”, „Pașa”.

Piese de schimb pentru Triton
Piese de schimb pentru barci Triton la Agentia Vengrova

Sfaturi pentru reparații
În cazul unei leziuni ușoare a „pielei”, este suficient să aplicați un plasture pe locul leziunii, respectând în același timp cerințe simple, dar stricte.

Scoici pentru caiace cu cadru Salyut și Taimen
piei noi, pachete de caiac, pernuțe pentru scaune, piei de vărsare

Caiacul se formează ca urmare a unei combinații bizare de trei substanțe ale căror proprietăți fizice, chimice și morale nu sunt pe deplin cunoscute. Ele pot fi identificate doar aproximativ prin analogie cu materialele găsite în afara excursiei: material cauciucat, plastic, metal, lemn. După cum puteți vedea, nu există mai puține substanțe de caiac decât cele care alcătuiesc o persoană (referim cititorului la Aristotel pentru detalii). Prin urmare, ca o persoană, un caiac are un nas curgător și sciatică și (pah-pah-pah!) fracturi și tot felul de leziuni casnice. De aceea, mergand intr-o drumetie, ar trebui sa te gandesti si la o trusa de prim ajutor pentru un caiac, la o trusa de reparatii.

Trusa de reparații ar trebui să conțină totul pentru a menține substanțele enumerate mai sus în forma lor originală sau a le returna la acesta. În primul rând, ar trebui să te gândești la învelișul cauciucat sau din plastic al vasului tău, la „piele”, așa cum se numește colocvial.

O, acesta este un obiect demn de îngrijire, tandrețe și atenție! Pentru că „pielea” este partea cea mai vulnerabilă a caiacului, pentru că îl separă pe caiacul de mediul înconjurător, adesea ostil și preia cu abnegație aproape toate tipurile de lovituri ale soartei turistice cu vânt. În același timp, caiacul își amintește întotdeauna că, dacă șapte piei pot fi îndepărtate de la orice persoană, chiar și de la amiral, atunci caiacul are o singură „piele”. De aceea, deja undeva la mijlocul călătoriei, un adevărat caiac începe să simtă „piele” caiacului ca fiind a lui, iar dacă seara, privind la jarul pâlpâit al focului, spune neliniştit: „Ceva înjunghiat. în partea stângă azi...” - nu te grăbi să-l suni pe doctor, ci mergi împreună cu colegul tău pentru a inspecta locul potrivit al navei sale „bolnave”.

De regulă, „pielea” este cel mai adesea deteriorată acolo unde este adiacentă elementelor longitudinale ale setului de caiac - stringers. Prin urmare, aksakalurile de caiac recomandă lipirea „pielei” de-a lungul locurilor indicate cu benzi de cauciuc înainte de a începe călătoria. Și nu putem decât să ne închinăm în fața măreției înțeleapte a acestui consiliu. Se poate adăuga că în timpul călătoriei, starea fundului caiacului ar trebui să fie inspectată în fiecare seară, iar în timpul zilei, nu se acordă timp reparațiilor sale preventive.

În cazul unei leziuni ușoare a „pielei” (răni nepenetrante, așa cum ar spune doctorul expediției), este suficient să aplicați un plasture pe locul leziunii, respectând în același timp cerințele simple, dar stricte ale științei cauciucului-adeziv. . În cazul puncțiilor, plasturii trebuie plasați pe ambele părți ale „pielei”. Și în sfârșit (nu despre caiacul cititorului, să fie spus), lacrimile din „piele” ar trebui să fie suturate înainte de lipire.

Toate cele de mai sus determină primele ingrediente obligatorii ale trusei de reparații: a) cauciuc pentru plasturi; b) adeziv cauciuc; c) șmirghel pentru curățarea câmpului chirurgical; d) benzina pentru sterilizarea acesteia; e) firele sunt dure (de preferință foarte dure); f) un ac cu numele unei etimologii necunoscute - „țigan”; g) degetar; h) foarfece.

Nu merită să ne amintim că prezența fiecăruia dintre articolele din această listă în trusa de reparații este strict obligatorie. Lipsa ațelor te va obliga să desfășori puloverul albastru pal al lui Zhenya, iar absența foarfecelor te va forța să decupezi peticele cu un brici Sollingen antic, scos din Amiral cu prețul umilinței și lingușirii.

Părțile metalice ale caiacului se uzează mai puțin decât carcasa acestuia. Cu toate acestea, există fapte când un caiac intenționat, alegând fără greșeală singurul loc nepotrivit pe un șenal larg, a transformat structurile metalice ale unui caiac în ceva, pentru a descrie care expresia „se transforma într-un corn de berbec” ar trebui folosită numai cu obligativitatea. plus „pentru a spune blând”.

Repararea pieselor metalice ale caiacului nu este deosebit de dificilă. Cadrele sparte sunt înlocuite cu altele noi realizate din semifabricate adecvate pe o mașină de îndoit țevi. Încuietori pierdute nu costă nimic de refacut pe un strung. Și veți face rapid restul detaliilor pe mașina de frezat.

Cu toate acestea, deoarece este puțin probabil să se afle într-un kit de reparații de camping, ar trebui înlocuite cu alte unelte, cum ar fi: i) un cuțit pliabil ascuțit cu o punte și o șurubelniță (puteți folosi și un tirbușon); j) un ciocan mic; k) dosar; m) pânză de ferăstrău; m) clești; o) penseta; n) mai multe bucăți de sârmă groasă de aluminiu pentru nituri; p) mai multe șuruburi cu piulițe M3 și M4; c) Lipici BF-2, PVA sau „Supercement” (opțiunile sunt posibile); m) un număr rezonabil de cuie de diferite diametre și lungimi, variind de la cuie de pantof până la cele din care, dacă doriți, puteți crea un cârlig pentru un rechin; s) orice altceva care nu se încadrează la rubrica „a” - „t”.

Și, desigur, frânghii de diferite grade și lungimi. Credem că Osip de la „Inspectorul general” al lui Gogol, care a exclamat: „Și frânghia va veni la îndemână pe drum!” - a aparținut fără îndoială unei cohorte de caiaci în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Pentru că doar un caiac adevărat cunoaște adevărata valoare a unei frânghii. Cadrul metalic al caiacului este fixat cu o frânghie atunci când toate celelalte mijloace de fixare sunt sparte sau pierdute. Ei leagă caiacul la o „gustare” cu o frânghie de primul tufiș care se întâlnește (în zece minute se dovedește că caiacul abia se vede, iar tufișul plutește în fața vasului și, se pare, chiar îl trage de-a lungul). Coarda este folosită pentru a lega echipamentul și caiacul împreună (vezi secțiunea „Ceva despre siguranță”). Cu o frânghie, îngrijitorul își leagă locul de naștere - o pungă de băcănie. Cu ajutorul unei frânghii se vindecă sciatica în cel mai scurt timp posibil (vezi secțiunea „Kaiaker pe buletin”).

Și, în sfârșit, repararea pieselor din lemn ale caiacului, care dintre toate opțiunile pentru artizanat cu caiacul necesită cea mai mică îndemânare. Experiența arată că calificarea unui ebanist din categoria a cincea este destul de suficientă pentru repararea kilsonului Salyut.

Dacă începătorul nu are absolut nicio experiență de reparații, atunci îl vom sfătui cu modestie: în condiții dure de câmp, fragmentele de tuburi de duraluminiu sunt cel mai ușor de conectat folosind bucșe de lemn rindeluite sau căptușeli de lemn de forma adecvată (sunt legate de părți metalice cu sârmă, centură, șnur sau, în ultimă instanță, cu o frânghie obișnuită).

Nu strică să acoperiți părțile din lemn ale Salutului cu lac sau altă compoziție cu adevărat hidrofugă înainte de călătorie. Celebra lacuire va proteja probabil lemnul caiacului si cu siguranta reputatia capitanului de caiac de la udare.

Dacă reparația unui caiac este ceva care iese în evidență pe fundalul sonorului cotidian al unei drumeții, este faptul că ridică rapid Mecanicul de expediție la înălțimea Elbrus. Mecanicul, care mai demult lânceise în roluri trei, nu se mai încurcă, ca până acum, sub picioarele autorităților expediționare - Amiralul, Managerul de Aprovizionare, Doctorul - ci devine o figură centrală și, prin urmare, oarecum misterioasă. Conform comenzilor sale sacadate și aspre, toți membrii expediției pregătesc o masă de operație - o poiană curată, uscată și uniformă, o acoperă cu polietilenă spălată, pun un caiac pe ea și apoi, trimisă la comanda mâinii Mecanicului la la cea mai mare distanță posibilă, își scot timid capetele din spatele tufișurilor în timp ce urmăresc Procesul.

Mecanicul, care a intrat în contemplarea caiacului „bolnav”, descrie cercuri în jurul lui, mormăind termeni specifici pe sub respirație și fluturând brațele ca un șaman. Aceste treceri îi scufundă pe contemplatori într-o stare reverentă, reprimată. Groaza din conștiința incorigibilității a ceea ce s-a întâmplat îi pune treptat pe toți, și chiar și eroul-amiralul întreabă cu o voce sfâșietoare:
- Se poate face ceva?
Se poate face mereu ceva... răspunde enigmatic mecanicul.

Singura persoană permisă să intre în sala de operație este Kostrovoy. În general, în tabelul de ranguri, Kostrova este mai sus decât mecanicul, dar aici aleargă agitat în jurul patului de operație, la strigătele isterice ale meșterului:
- Ciocan! Fişier! Unghie! Ce-mi aduci? Ai fi târât o sabie! Lipiți rapid! Cum a luat-o doctorul? Ce. Acoperi zgârieturile? Lasă-l să-l acopere cu salivă... Da, nu a lui, altfel va otrăvi!

Doctorul din spatele tufișurilor încearcă să-și galvanizeze autoritatea în scădere rapidă, dând sfaturi:
- Nu lipiți cu mâinile murdare - nu se va lipi! Ștergeți cu iod!

Dar acum reparația s-a terminat. Pentru a verifica, caiacul este pus pe apă și apoi cu grijă și treptat încărcat cu bagaje, urmărind cu atenție stropii fatale la fund. Când, în cele din urmă, Îngrijitorul cu o pungă de băcănie este strâns în caiac și fundul caiacului rămâne uscat, precum nisipul Karakumului, Mecanicul se estompează din nou în fundal pentru a aștepta în secret în aripi.