Reparație mtz 82 gap-o singur

Tractoarele universale pentru culturi în rânduri „Belarus” MTZ-80, MTZ-82 sunt printre cele mai bune tractoare domestice. În fiecare an, designul lor este îmbunătățit, calitatea se îmbunătățește, eficiența, fiabilitatea și mentenabilitatea cresc. Sunt acceptate pe scară largă de către operatorii de mașini.

În același timp, timpul de oprire a tractorului este încă mare din cauza defecțiunilor și defecțiunilor, a căror apariție se datorează adesea culturii scăzute a funcționării mașinii și calității nesatisfăcătoare a reparațiilor.

Principalul material de referință atunci când se efectuează reparații pentru șoferii de tractor și reparatorii este manualul de instrucțiuni pentru tractoarele MTZ-80, MTZ-82, publicat de fabrici și producător. În ciuda conținutului informativ al instrucțiunii, datele conținute în acesta despre proiectarea, repararea și uneltele modificabile, extractoare, dispozitive de fixare, instrumente, despre regulile de bază și secvența de dezasamblare și asamblare a tractorului sunt insuficiente. Drept urmare, chiar și operatorii de mașini experimentați demontează adesea tractorul și componentele acestuia la întâmplare. Din cauza lipsei datelor de detectare a defecțiunilor, multe piese reparabile sunt înlocuite, ceea ce duce la creșterea costului reparațiilor.

Acest manual poate oferi asistență practică operatorilor de mașini, reparatorilor atelierelor fermelor colective și ale fermelor de stat, chiriașilor. Conține informații despre cauzele defecțiunilor și metodele de eliminare a acestora, arată metodele corecte pentru efectuarea lucrărilor de dezasamblare și asamblare și reglare în timpul reparației curente a tractoarelor MTZ-80, MTZ-82.

Ar trebui să ținem cont de faptul că producătorii îmbunătățesc în mod constant produsele pentru a le crește fiabilitatea și o mai bună adecvare pentru întreținere. Prin urmare, designul unora dintre piesele prezentate în figuri poate diferi de designul pieselor unui tractor real care se află în mâinile consumatorilor.

Manualul a fost pregătit de F. N. Pukhovitsky și S. V. Petrov (compilatori), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

Dacă ați înlocuit garniturile de frecare, verificați ca capetele niturilor să se afunde cu cel puțin 2,0 mm. Tampoanele, desigur, se potrivesc perfect pe disc. Un decalaj mic de până la 0,1 mm nu este critic, iar fisurile radiale ale căptușelilor din zona niturilor nu merg la margine sau în altă gaură pentru nit.

Dacă grosimea discului antrenat nu este mai mică decât valoarea permisă și dacă capetele niturilor se înclină sub planul de căptușeală cu 0,1 mm sau chiar mai puțin, atunci aceste căptușeli de frecare sunt înlocuite împreună.

În continuare, placa de presiune este diagnosticată. Planul său de susținere nu trebuie să aibă urme inelare cu o adâncime mai mare de 0,2 mm, precum și urme de arsură și urme de fisurare de peste 40% din întreaga suprafață. Planul de lucru al plăcii de presiune este lustruit sau prelucrat până când nu apar semne de uzură. Apoi curățați cu grijă cu șmirghel fin până la starea finală.

Ambreiajul este asamblat cu o unealtă specială (vezi Fig. 2.5.2). Anterior, după cum sa menționat mai sus, șuruburile tehnologice sunt înșurubate pentru a comprima arcul plăcii de presiune și a-l fixa în această poziție. Un arbore special este plasat în interiorul rulmentului volantului (Fig. 2.5.3), care este necesar pentru montarea corectă a butucurilor canelare ale discurilor antrenate și pentru a asigura alinierea acestora cu volanta.

Apoi se deșurubează șuruburile tehnologice din corp și se scoate arborele canelat tehnologic.

Orez. 2.5.4. Reglarea ambreiajului și frânarea tractorului MTZ:
1 - rulment axial; 2 - maneta de eliberare; 3 - maneta pedalei; 4, 8 - paranteze; 5 - tija de frana; 6 - furculiță; 7 - bolț de împingere; 9 - împingere; 10 - șurub de montare suport

Orez. 2.5.3. Centrarea discului condus al tractorului MTZ:
1 - ax tehnologic;
2 - platou

Orez. 2.5.5. Reglarea manetelor de eliberare a ambreiajului tractorului MTZ:
1 - maneta de eliberare;
2 - ax tehnologic

Cursa liberă a pedalei de ambreiaj (Fig. 2.5.4) se reglează prin rotirea tijei 9. În poziția eliberată, pârghia 3 a pedalei se sprijină pe podeaua cabinei. Dacă acest lucru nu se întâmplă, șurubul de oprire 7 este deșurubat ușor de pe suportul 8. Dacă acest lucru nu este suficient, șurubul 10 al fixarii consolei este eliberat și suportul este răsucit la arc (în sensul acelor de ceasornic).

Dacă ați făcut totul corect când ați reglat mecanismul de eliberare a ambreiajului și ați observat dimensiunea de 12 ± 0,5 mm, distanța dintre proeminențele pârghiilor 2 și rulmentul suport 1 ar trebui să fie de 3 ± 0,5 mm (modul de reglare a pârghiilor de eliberare a ambreiajului este prezentat în Fig. 2.5.5) .

Reglarea manetei de frână se efectuează după cum urmează (vezi Fig. 2.5.4). Mai întâi, tija 5 este separată de suportul 4, suportul 4 este rotit spre dreapta (în sens invers acelor de ceasornic) până când se oprește; rotind furca 6, creșteți forța 5 până când furca 6 și suportul 4 sunt ușor conectate. Apoi, rotiți furca 6 până când lungimea totală a forței 5 scade cu 7 mm. În starea rezultată, ștecherul este îmbinat la suport. Pe baza rezultatelor ajustării, furca este fixată cu o piuliță de blocare.

Cel mai adesea, defalcarea mecanismelor de schimbare a vitezei reductorului apare din cauza opririi spontane și a schimbării grele a treptelor, apariția zgomotului și a loviturilor.

Fără motiv, angrenajele sunt oprite atunci când dinții angrenajelor și ai cuplajelor sunt uzați și ciobiți, zăvoarele și adânciturile pentru acestea de pe rolele mecanismului de schimbare a vitezelor sunt sparte. Se întâmplă să se piardă elasticitatea arcurilor clemelor, planul de frecare al furcilor de schimbare, aripile, canelurile inelare ale angrenajelor de culisare și cuplajele cu angrenaje se uzează.

Schimbările grele, măcinarea sunt cauzate (împreună cu decuplarea incompletă a ambreiajului) de o încălcare a reglajului frânei, funcționarea incorectă a mecanismului de blocare.

Zgomotele puternice și loviturile în cutia de viteze apar din următoarele motive principale: din cauza defecțiunii lagărelor arborelui, dezvoltarea scaunelor lagărelor în carcasă, când se modifică alinierea arborelui, cantitatea mică de ulei din carterul cutiei de viteze, fisuri și spargerea pieselor.

Defecțiunile de mai sus apar nu numai din cauza uzurii normale a mecanismelor, ci și din cauza funcționării incorecte a tractorului, ignorând condițiile tehnice la repararea tractorului.

De exemplu, uzura prematură a rulmenților și a dinților angrenajului în grosime poate fi formată din prezența particulelor abrazive în uleiul care este turnat în carcasa cutiei de viteze. Ele pot pătrunde în lubrifiant prin scurgeri. Defecțiunile dinților angrenajului pe partea de cuplare sunt cauzate de reglarea incorectă a ambreiajului, schimbarea incorectă a vitezelor și alinierea incorectă a frânei arborelui ambreiajului. Ruperea dinților angrenajului din cauza oboselii metalice este accelerată de introducerea incorectă a perechilor de roți dințate, includerea lor insuficientă și ajustarea neclară a angajării perechilor conice. Când lucrați la un tractor, o grămadă de defecțiuni pot fi complet eliminate direct pe acesta.

Dacă în timpul funcționării tractorului puteți auzi

Slefuirea vitezelor care apare la schimbarea vitezelor ne spune ca mecanismul de control al ambreiajului este reglat incorect si discurile sale defecteaza. Este posibilă și uzura discurilor de fricțiune și a frânei, uzura învelișurilor la joncțiunea furcii și știftul manetei de frână (Fig. 2.5.6).

Orez. 2.5.6. Ambreiajul și reductorul tractorului MTZ:
a - vedere generală; b - aranjarea reciprocă a pieselor;
1 - amortizor; 2 - disc condus; 3 - placa de presiune; 4 - platou; 5 - maneta de eliberare; 6 - rulment axial; 7 - stratificare; 8 - suport pentru stratificare; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 - inele; 10 - manșetă; 11 - slinger de ulei; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 - rulmenti; 13 - manșon de tracțiune; 17 - treaptă intermediară; 19 - axa pinionului; 20 - șurub de fixare; 21 - carcasa ambreiajului; 22, 50, 63 - garnituri; 23,24 - huse; 25 - arbore cardanic; 28 - saiba de tractiune; 30 — suport pârghie frână; 31 - dop de includere; 32 - ieșire frână; 33 - disc de frana cu garnitura; 34 - ambreiaj cu viteze; 35 - arbore ambreiaj; 36 - unelte; 37 - capac suport; 41, 44 - pârghii; 42 - arbore furcă ambreiaj; 43 — frână de tracțiune; 45 - arborele furcilor de incluziune; 46 - capac ambreiaj; 47 - furca pentru comutarea treptelor prizei de putere; 48 - Arborele schimbătorului de viteze PTO; 49 - capac inferior; 51 - rulment cu ace; 52 - arbore cardanic; 53 - ambreiaj; 55 - Treapta de antrenare a prizei de putere (etapa II); 57, 60 - distanțiere; 59 - Angrenaj de antrenare a prizei de putere (treapta I); 64 - capac rulment

Când tractorul funcționează, este foarte probabil să apară și alte defecțiuni și defecțiuni ale mecanismelor de schimbare a vitezelor. Pentru a le elimina, carcasa ambreiajului este scoasă și dezasamblată în aceeași ordine ca în Fig. 2.5.11—2.5.28.

Cursarea liberă crescută a manetei schimbătorului de viteze a reductorului se datorează uzurii furcii de schimbare și a canelurii cuplajului.

Pentru a testa această presupunere, furca este pliată înapoi, împinsă în canelura cuplajului angrenajului și se determină decalajul. Dacă distanța este mai mare de 3 mm, ambreiajul și furca trebuie înlocuite. Pentru a înlocui ambreiajul angrenajului, cadrul este rulat și carcasa ambreiajului este separată de cutia de viteze.

Orez. 2.5.7. Cum se demontează mecanismul de control pentru reductorul și ambreiajul angrenajului tractorului MTZ:
1 - mecanism de control;
2 - arbore ambreiaj

Orez. 2.5.8. Apăsarea arborelui de ambreiaj și scoaterea frânei cu disc de antrenare a tractorului MTZ:
1 - bolț tehnologic;
2 - arbore ambreiaj

Orez. 2.5.9. Cum se scoate rulmentul de sprijin, decalajele, furcile de cuplare și arborele furcilor de ambreiaj ale tractorului MTZ:
1 - stratificare;
2 - furculiță;
3 - arbore furcă ambreiaj

Orez. 2.5.10. Scoaterea manetei de frână a tractorului MTZ:
1 - ieșire frână;
2 - dop de includere;
3 — un arbore de furci de incluziune

Orez. 2.5.11. Scoaterea inelului de reținere al rulmentului arborelui ambreiajului tractorului MTZ:
1 - inel de reținere;
2 - arbore ambreiaj;
3 - capac suport

Orez. 2.5.12. Apăsarea capacului de bază de la arborele de ambreiaj al tractorului MTZ:
1 - capac suport;
2 - arbore ambreiaj;
3 - extractor

Orez. 2.5.13. Scoaterea angrenajului intermediar al acționării pompei hidraulice a tractorului MTZ:
1 - angrenaj intermediar;
2 - șurub de blocare

Orez. 2.5.14. Apăsarea rulmentului din angrenajul intermediar al acționării pompei hidraulice a tractorului MTZ:
1 - rulment;
2 - ghid;
3 - unelte

Orez. 2.5.15. Apăsarea suportului pentru pârghia de frână a tractorului MTZ:
1 - suport pentru eliberarea frânei;
2 - bolț tehnologic;
3 - șurub

Orez. 2.5.16. Apăsarea rulmentului din suportul pârghiei de frână a tractorului MTZ:
1 - rulment;
2 - suport;
3 - clema;
4 - extractor inerțial

Orez. 2.5.17. Apăsând suportul de deviere al tractorului MTZ:
1 - suport pentru stratificare;
2 - bolț tehnologic

Orez. 2.5.18. Apăsarea lagărului arborelui de antrenare al prizei de putere de pe suportul de deviere al tractorului MTZ:
1 - rulment;
2 - suport pentru stratificare;
3 - extractor

Orez. 2.5.19. Scoaterea ansamblului capacului inferior cu furca pentru comutarea treptelor de antrenare a prizei de putere a tractorului MTZ:
1 - capac;
2 - șurub

Orez. 2.5.20. Scoaterea capacului arborelui antrenat al transmisiei prizei de putere a tractorului MTZ:
1 - capac;
2 - șurub

Orez. 2.5.21. Deșurubarea șurubului pentru fixarea arborelui condus al sistemului de acționare BOM al tractorului MTZ:
1 - șurub de fixare

Orez. 2.5.22. Apăsarea arborelui antrenat al momelii PTO, îndepărtarea angrenajelor treptelor I și II, îndepărtarea cuplajului tractorului MTZ:
1 - ghid;
2 - carcasa ambreiajului

Orez. 2.5.23. Apăsarea rulmentului din carcasa ambreiajului tractorului MTZ:
1 - rulment;
2 - carcasa ambreiajului;
3 - extractor inerțial

Orez. 2.5.24. Îndepărtarea inelului de reținere al angrenajelor din treptele I și II ale antrenării BOM a tractorului MTZ:
1 - treapta treapta II;
2 - a șasea etapă I;
3 - inel de reținere

Orez. 2.5.25. Apăsarea angrenajelor din treptele I și II ale acționării BOM a tractorului MTZ:
1 - treapta treptei 1;
2 - treapta treapta II;
3 - extractor

Orez. 2.5.26. Apăsarea rulmentului din angrenajul primei trepte a conducerii BOM a tractorului MTZ:
1 - rulment;
2 - treapta treptei 1;
3 - extractor

Orez. 2.5.27. Apăsarea rulmentului cu ace al arborelui antrenat al prizei de putere a tractorului MTZ:
1 - rulment cu ace;
2 - carcasa ambreiajului;
3 - extractor inerțial

Orez. 2.5.28. Apăsarea rulmentului din angrenajul condus al celei de-a doua etape a antrenării prizei de putere a tractorului MTZ:
1 - rulment;
2 - treapta treapta II;
3 - clema;
4 - extractor inerțial

Am demontat carcasa ambreiajului tractorului pentru a inlocui arborele de putere, am schimbat si toate garniturile si garniturile.

intervale de reparații MTZ la momentul descarcării repararea video este aproape terminată, așa cum am spus, nu am avut timp să-l inserez.

Prieteni . Bună ziua tuturor de pe canalul șoferului de tractor, numele meu este Sergey, sunt angajat în terenuri, reparații de tractoare etc.

Acest videoclip arată cum să scoateți arborele de putere MTZ-80/82. Demontarea se efectuează deja pe carcasa ambreiajului demontată.

A scos capacele superioare și laterale, a verificat interiorul cutiei de viteze, puntea și golurile.

Am lansat tractorul MTZ 80, am eliminat golul pentru reparații.

Acest videoclip arată cum se instalează arborele de ieșire al prizei de putere în carcasă.

Acest videoclip arată cum se scoate arborele secundar al transmisiei prizei de putere a tractorului MTZ.

Prieteni . Bună ziua tuturor de pe canalul șoferului de tractor, numele meu este Sergey, sunt angajat în terenuri, reparații de tractoare etc.

Acest videoclip arată cum să înlocuiți rulmenții de pe angrenajele arborelui de ieșire al prizei de putere.

Întrebările pot fi adresate numai după înregistrare. Vă rugăm să vă autentificați sau să vă înregistrați.

Spuneți-mi cum să reglați angajarea unui arbore vertical cu unul orizontal, transmisii finale în MTZ-82 FDA.
Și țeava principală a eșantionului vechi și nou este interschimbabilă? Continuarea subiectului Reparație MTZ-80(82) pe cont propriu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Vă rugăm să continuați să discutați aici. Vechiul subiect va fi arhivat

Băieți, spuneți-mi ce să fac ca să nu poată porni tractorul, treaba este că, când merg la timp liber, îmi iau tractorul, pentru că, al meu. M-am saturat sa injur si inginerul zice sa nu-ti para rau, la naiba, dar imi pare rau ca se va rupe unul sau altul, s-a ajuns la bataie odata, ca sa nu porneasca motorul diesel. dar nu dezasambla nimic ca să vină, să-l curețe și să-l pornească,

obosit să înjure și inginerul spune să nu-ți pară rău

Inginer nah. Lasă-l să răsucească nucile măcar o dată.

Spune-mi unde este această supapă de pe pompa de injecție,

supapa de pe pompa de injectie merita golirea returului de la pompa de injectie.la tractoarele vechi tubul mergea la pompa la un racord dublu,la cel nou de la acest robinet returul merge direct in rezervor.montajul la cheie. are 19 si are un dop kl14 in el.este un arc si o bila sub el.nu va fi presiune in filtre,tractorul nu va porni,oricât ai pompa,nu o vei pompa. .

deșurubați dopul mare de pe pompa de supraalimentare (probabil cheie 32), scoateți arcul și înșurubați-l înapoi, va fi cel mai rapid. Am încercat cu supapa, dar tractorul încă a pornit, poate sub sarcină și nu l-a purtat, dar nu am încercat

ochilor le este frică și mâinilor

parcă nu au timp și ei înșiși stau jumătate de zi într-un depozit de furaje, așa că este păcat pentru mine că le șterg fundul.

Aici, cauza principală a răului.Antifurtul becului, ca răzbunare, lucrătorii pot face asta și ție.

Cine va dracu atunci?, dar tu. Jumătățile de măsuri nu pot rezolva problema.

Am făcut un bec așa cum s-a sugerat. Ura! Lucru! Mulțumiri!

Băieți, cine poate să-mi spună ce se poate face cu un capac din plastic pentru a nu curge, sau poate cineva l-a refăcut, distribuiți-l

Numai cei care nu fac nimic nu greșesc

Băieți, cine poate să-mi spună ce se poate face cu un capac din plastic pentru a nu curge, sau poate cineva l-a refăcut, distribuiți-l

Ai încercat să pui o garnitură de cauciuc în dop?

Nu stiu daca ti se potriveste aceasta varianta, am un rezervor metalic, nu mi-a placut acest gat ingust si am luat un filet ca sa fie infiletat pe gat si sudat acest fir pe gatul GA. Z53, apoi l-am înșurubat pe gâtul tractorului.
Daca esti interesat de idee, te rog sa ma contactezi, iti voi oferi o poza.

Băieți, cine poate să-mi spună ce se poate face cu un capac din plastic pentru a nu curge, sau poate cineva l-a refăcut, distribuiți-l

Buna tuturor! te rog spune-mi cine știe sau a trebuit. Este posibil să turnați antigel în MTZ? întrucât nu există butoi de expansiune din fabrică. M-am certat cu șeful meu.ca se poate completa antigel fara vas de expansiune, dar este NU, trebuie doar sa pui un vas de expansiune. Vreau să știu cine are dreptate. spune.

Din 2003 conduc pe antigel, dar nu am auzit de un vas de expansiune,

ochilor le este frică și mâinilor

Buna tuturor! te rog spune-mi cine știe sau a trebuit. Este posibil să turnați antigel în MTZ? întrucât nu există butoi de expansiune din fabrică. M-am certat cu șeful meu. ca se poate completa antigel fara vas de expansiune, dar este NU, trebuie doar sa pui un vas de expansiune. Vreau să știu cine are dreptate. spune.

în principiu, antigelul are o expansiune mare atunci când este încălzit, deci există două căi de ieșire - puneți un expander (puteți folosi un bug, UAZ) sau mențineți nivelul mai jos în radiator - în practică, se dovedește că nivelul este de două. centimetri sub nivelul tuburilor.dacă îl umplu deasupra tuburilor din calorifer (jumătate de sticlă), atunci puțin antigel se aruncă la un nivel de -1-2 cm.Și acest nivel nu mai scade.Adaug un litru si jumatate de antigel si se va arunca intr-o zi.Dar atunci este suficient macar o luna jumatate pana se inchid tuburile.

Tractoarele universale MTZ-80 „Belarus”, MTZ-82 „Belarus” sunt produse de Uzina de tractoare din Minsk din 1974. Ținta la acea vreme era crearea unui tractor cu o putere de 75-80 CP. clasa de tracțiune 1.4.

În anii 2000, modelele de mai sus au fost îmbunătățite semnificativ. Designul tractorului a primit multe modificări. În special, a fost instalată o nouă cabină cu un motor profund modernizat. Angajații din producție au reușit să realizeze o unificare de șaptezeci la sută a pieselor și unităților de asamblare, ceea ce este important și pentru repararea tractoarelor MTZ 80, 82.

După ce au primit o ușoară rebranding, tractoarele au intrat pe piață sub mărcile „Belarus-80” și, respectiv, „Belarus-82”.

Aspectul tradițional al tractorului MTZ-80 se bazează pe un design cu semi-cadru cu carter rulmenți pentru unitățile de transmisie. Motorul a primit o locație frontală. Roțile motrice din spate au un diametru semnificativ mai mare în raport cu roțile din față.

Tracțiunea pe patru roți este un avantaj al tractorului MTZ-82.

Fabrica a dezvoltat mai multe modificări ale modelelor de mai sus, care diferă între ele ca tip, rapoarte de transmisie, metoda de pornire a motorului, puncte de atașare pentru atașamente, design exterior, tip de cauciuc utilizat, degajare agrotehnică, instalarea sistemelor care asigură funcționarea pe abrupte. pante. Cu toate acestea, reparația tractoarelor MTZ 80, 82 diferă ușor.

Acestea sunt cele mai comune tractoare din CSI, proprietarii familiei cu patru cilindri în patru timpi 4Ch11 / 12.5 (numai modelele D-240 și D-243) fabricate de uzina de motor din Minsk cu o cameră de ardere semi-divizată realizată într-un piston, răcire cu lichid, un preîncălzitor PZHB-200B a fost instalat pe o parte a motoarelor.

Volumul de lucru al motorului este de 4,75 litri. Putere nominală 59,25 kW (80 CP), inițial 55,16 kW (75 CP).

Pornirea motorului la repararea tractorului MTZ 80, 82 se realizează cu un demaror electric (modificări D-240/243) sau un motor de pornire PD-10 (modificări D-240L/243L), cu o putere nominală de 10 CP. [6], cu blocarea pornirii atunci când este inclusă transmisia.

Suspensia rigidă a roților din spate de pe axele motoare are conexiuni terminale, ceea ce vă permite să schimbați continuu lățimea ecartamentului în intervalul 1400-2100 mm. Roțile din față cu suspensie semirigidă sunt de asemenea reglabile în intervalul 1200-1800, dar deja în trepte (pas de 100 mm).

Ghid practic pentru repararea curentă a tractoarelor MTZ-80, 82

Manual de utilizare BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (reparație tractor MTZ 80, 82)

Descrierea și repararea tractoarelor MTZ-80, 82

Tractoare "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manual pentru repararea tractoarelor MTZ 80, 82 și modificările acestora)

Tractoarele au fost folosite cu succes de mai bine de jumătate de secol în agricultură, locuințe și servicii comunale, construcții și întreprinderi forestiere.În spațiul post-sovietic, cele mai comune dintre ele sunt tractoarele MTZ-80 și MTZ-82, al căror producător este Uzina de tractoare Minsk. Creșterea cererii este cauzată nu numai de puterea mare, funcționalitatea și performanța, ci și de durabilitatea dispozitivelor.

Cu toate acestea, uneori aceste mașini eșuează și necesită reparații. Sarcinile simple pentru a restabili performanța acestor tractoare pot fi rezolvate cu propriile mâini.

Întreținerea și repararea tractoarelor sunt proceduri obligatorii cu care trebuie să se confrunte fiecare proprietar de echipament universal pe roți pentru culturi în rânduri. Înainte de a trece la partea practică, este necesar să vă familiarizați cu dispozitivul, principalele componente ale MTZ-80 și MTZ-82. Pentru aceste modele, producătorul instalează motoare diesel cu 4 cilindri din seria 4Ch11-12.5, fabricate de Uzina din Minsk. Motoarele au camere de ardere semi-separate, răcite cu lichid, realizate în piston.

Părți ale motorului cu ardere internă au fost echipate cu un preîncălzitor. Volumul de lucru al centralei este de 4,75 litri, iar puterea nominală este de 80 CP. Motorul este pornit de un demaror electric. Transmisie mecanică cu 22 de trepte (18 înainte și 4 înapoi). Ambreiajul este cu un singur disc, uscat, închis. Cutia de viteze cu 9 trepte este echipată cu un reductor. Axa spate are un diferenţial cu funcţie de blocare.

Tractoarele se caracterizează prin: suspensie rigidă a roților din spate, suspensie semi-rigidă cu o axă echilibrată a roților din față, frâne cu disc, servodirecție MTZ. Sistemul hidraulic include: pompă acţionată de motor NSh-32, cilindru hidraulic de control al plugului montat, distribuţie hidraulică cu robinet. Modelul MTZ-80 are tracțiune spate și o cabină mică. MTZ-82 este un vehicul cu tracțiune integrală.
înapoi la meniu ↑

Întreținerea tractoarelor MTZ-80 și MTZ-82 are un caracter preventiv planificat. Este produs pentru a menține echipamentul într-o stare de funcționare, funcțională, pentru a crește eficiența, fiabilitatea și pentru a prelungi durata de viață. A fost instalat un sistem de întreținere pentru mașini. Include 3 întreținere numerotate și periodice, marcate sub Nr. 1,2 și 3. Operațiunile sezoniere sunt efectuate ca întreținere suplimentară.

• prima întreținere se efectuează la fiecare 60 de ore de funcționare;
• al doilea - la fiecare 240 de ore de funcționare;
• al treilea - la fiecare 960 de ore de funcționare.

Între ture se efectuează întreținerea lunară, adică 10 ore de muncă. În acest caz, se efectuează următoarele acțiuni:

• 1. Verificați dacă există scurgeri de ulei, combustibil, electroliți și apă.
  2. Combustibilul filtrat este adăugat în rezervorul de motorină și în motorul de pornire.
  3. Măsurați nivelul uleiului în carter, verificați nivelul apei din radiator.
  4. Scurgeți condensul din receptor.
  5. Verificați gradul de înfundare al filtrului de aer.

Numerotat pentru a prevedea etapele de mai sus și cele specifice. Sezoniere sunt necesare în timpul tranzițiilor către perioada toamnă-iarnă din perioada primăvară-vară și invers.

Întreținerea de sine stătătoare a MTZ-80 și a „urmatorului” său MTZ-82 prevede, în primul rând, îndepărtarea componentelor și pieselor defecte, urmată de înlocuirea acestora cu altele reparate sau noi.

Deconectarea punții din spate a tractorului Belarus

Când efectuați această procedură, ar trebui să vă ghidați după următoarele principii:

• demontarea tractorului sau a unității de asamblare a acestuia se efectuează în limitele necesare identificării cauzei defecțiunii și eliminării acesteia;
• este necesar să scoateți unitatea numai în cazul în care nu este posibilă eliminarea defecțiunii în alt mod.

Pentru modelele MTZ-80, MTZ-82, piesele și ansamblurile sunt montate pe un cadru semi-cadru, format dintr-un semi-cadru frontal. Acesta din urmă servește la instalarea motorului cu ardere internă. Dezmembrarea tractoarelor începe cu deconectarea cadrului, demontarea unităților. Demontarea necesită utilizarea de: palan manual sau electric, macara rulantă și alte dispozitive. Când reparați tractoare, acordați o atenție deosebită secvenței de asamblare cu reglarea ulterioară a pieselor, ansamblurilor și antrenărilor. Dacă reparațiile curente pot fi efectuate acasă (atât în ​​aer liber, cât și într-o cameră specială), atunci pentru reparații majore va trebui să contactați un centru specializat care dispune de instrumente și echipamente pentru aceasta.

Detectarea elementelor de lucru se efectuează după spălare pentru a detecta prezența uzurii, fisurilor, așchiilor, zgârieturilor pe suprafața acestora. După inspectarea pieselor uzate, se verifică dimensiunile și formele acestora, pentru care se folosește un instrument de măsurare. Pentru stabilirea posibilității de reparare se verifică interacțiunea unității cu piesa asociată acesteia, mai des prin înlocuire. Înlocuirea are loc atunci când dimensiunile piesei, ca urmare a uzurii, afectează performanța mecanismului.

Designul tractoarelor permite inlocuirea unor piese fara dezmembrari prealabile si anume: filtru de aer, generator, purificator de ulei centrifugal, demaror, pompa de combustibil, mecanism de distribuire hidraulica, arbore de priza de putere, suport intermediar arbore cardanic, compresor, cutie de transfer .
înapoi la meniu ↑

Pentru a repara cutia de viteze, deconectați scheletul mașinii. Tractorul este rulat pe avioane conform schemei: carcasa ambreiajului - cutie de viteze MTZ-80/82 - puntea spate. Instalați un cric fix sub puntea spate, cele mobile sunt plasate sub carcasa ambreiajului și cutia de viteze. Apoi se deconectează, desfășoară scheletul, scot cutia.

În cazul în care au fost detectate defecțiuni la pornirea/oprirea primei trepte de viteză, marșarier, atunci este necesară îndepărtarea capacului lateral și a furcii de schimbare. Ultima piesă necesită înlocuire cu un spațiu de peste 1,5 mm. Mărimea golului este determinată prin atașarea alternativă a furcii la canelurile cărucioarelor de culisare. Blocul de viteze este schimbat când lățimea canelurii depășește 10,8 mm.

Când apar zgomote străine în cutia de viteze, se observă încălzirea excesivă a carcasei, aceasta indică blocarea sau distrugerea lagărelor arborelui. Pentru a remedia problema, goliți uleiul din cutia de viteze MTZ. Rotiți toți arborii disponibili pentru inspecție cu o rangă. Trebuie să acționați asupra lor în direcțiile radiale și axiale. Canalele de rulment nu trebuie să se rotească în locurile lor. Dacă se constată: mișcarea arborilor, uzura rulmenților, se scoate cutia de viteze din tractor, se demontează cu înlocuirea rulmenților defecte.

Repararea transmisiei poate fi cauzată de lovituri care dispar în timpul trecerii la treapta următoare. În acest caz, apar probleme la dinții angrenajului. Verificați uzura ridicând una dintre roțile motoare, rotind-o și inspectând dinții vizibili ai angrenajului. Dacă defectul este vizibil cu ochiul liber, piesele sunt înlocuite.
înapoi la meniu ↑