Reparație de sine stătătoare a tracțiunii punții față mtz 82

Astăzi vom lua în considerare un set de componente și ansambluri ale tractorului Belarus MTZ-82 care servesc drept suport pentru partea sa frontală - axa față. Vom lua în considerare schema și principiul său de funcționare, precum și aspectele tehnice ale conexiunii sale. La sfârșitul articolului, vom arăta principalele puncte de reparare și dezmembrare a axei motoare față.

Vom studia complet acest mecanism, dar mai întâi trebuie să înțelegeți pe deplin schema și dispozitivele acestui mecanism. Pentru a face acest lucru, vă prezentăm schema completă și oferim o decodare a detaliilor.

Sarcina principală a osiei față a tractorului Belarus MTZ-82 este transferarea cuplului de la motor la roțile din față de ghidare. Mecanismul în sine este alcătuit din: transmisie, diferențial față și angrenaj.

Designul transmisiei este alcătuit din două roți dințate conice cu dinți elicoidali. Angrenajul de antrenare (37) este plasat pe un rulment cu role conice (40) în cupă (39). Acționat (25) este așezat în cureaua carcasei diferenţialului (27) și caneluri, cu ajutorul unei piuliţe (24) se fixează de orice mişcări axiale.

Acest mecanism folosește un diferențial cu alunecare limitată cu autoblocare. Capacul (31) și corpul (27) sunt legate prin șuruburi, ele conțin roți dințate semi-axiale (21), satelit (30, discuri de frecare antrenate (36) și antrenate (28). Precum și cupe de presiune (35) .

Diferenţialul fixează integral cei doi arbori de osie şi, de asemenea, elimină alunecarea separată a roţilor şi măreşte semnificativ forţa de tracţiune a tractorului. Când este pornit, roțile se blochează.
Armătura de pe osii trece la sateliți, care sunt transmise de cupele de umăr (35). Aceasta, la rândul său, comprimă discurile de frecare (26 și 36).

Blocarea diferenţialului se realizează cu ajutorul forţei de frecare.

Dacă forța de frecare a discurilor (26 și 28) depășește abaterea standard în momentul rotației, atunci apare o alunecare. Diferenţialul de punte faţă MTZ-82 este plasat în capacul (20) şi carcasa (34) pe rulmenţii cu role conice (32).

În plus, în sistem este instalat un aerisire (33), care menține presiunea normală în cavitatea diferențială.

Cum este conectată axa față a tractorului

Cu ajutorul unor osii tubulare (58) si a unei grinzi se leaga puntea, la randul lor, axele tubulare asigura rularea rotilor din fata si a osiei in plan transversal. Oprirea topoarelor din mișcare are loc cu ajutorul curelelor (59).

În manșoanele capacului (20) și ale corpului dintr-o singură piesă (34) sunt amplasate cutii de viteze mecanice cu transmisie finală. Ele constau din perechi de roți dințate conice care servesc drept balamale cu viteze unghiulare egale.

Tijele canelate cu roți dințate fixează arborele osiei și arborele vertical al diferenţialului. Axul tractorului însuși este montat pe doi rulmenți conici de tip role (14), iar arborele vertical se sprijină pe aceștia și instalarea lui are loc în orificiul țevii pivotului (13).

Tubul pivot (13) este susținut de un arc elicoidal (49). Conducta în sine intră în manșon (47), este de asemenea presată în carcasa angrenajului (53) și blocată cu un știft.

Procesul în sine este destul de simplu de înțeles, mai întâi flanșa discului (2) se rotește pe un rulment cu role (50) și o pereche de altele conice (4), care sunt presate într-un pahar (6), care este situat în orificiul capacului (1).

Roata dințată (52) și rulmentul sunt oprite prin două șuruburi și o șaibă pentru a nu se putea deplasa de-a lungul axei.
Etanșarea perechii conice inferioare se realizează cu ajutorul unui inel de cauciuc, care este plasat în cupa (6), precum și a unei manșete și a garniturii paronite de-a lungul planului capacului carcasei (53).
La carcasa angrenajului este atașat un braț pivotant cu tije de direcție ale trapezului și un suport de aripă a roții. Transmiterea cuplului are loc la flanșa discului (2) de la roata dințată semiaxială diferențială (21), folosind angrenajele perechii conice inferioară și superioară.

Vom lua în considerare reparația în mai multe etape, în funcție de acele semne. care poate fi observat. Fiecare etapă va fi ilustrată cu imagini detaliate.

Dacă există urme de grăsime pe flanșa arborelui de transmisie și pe carcasa transmisiei finale, acesta este primul semn că pierderea elasticității se va pierde și manșetele angrenajului principal vor fi distruse.
Pentru a face acest lucru, înlocuiți manșetele și deconectați arborele cardan. Mai întâi, deșurubați piulița și scoateți flanșa cardanului. În continuare, închidem șuruburile cupei, rulmenții angrenajului principal și cele două șuruburi de montare. După aceea, angrenajul de antrenare este presat din sticlă și clema cu manșeta în sine este îndepărtată ca un ansamblu.

Dacă se găsesc urme de ulei pe suprafața interioară a jantei roții sau pe flanșa discului, acesta este un semn al distrugerii axei roții. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți roata și cutia de viteze a transmisiei finale în ansamblul complet (a se vedea diagrama locației pieselor cutiei de viteze a transmisiei finale a tractorului MTZ-82).

atunci este necesar să deșurubați cele două șuruburi de fixare ale rulmentului radial și să scoateți angrenajul antrenat.

Așa că am examinat principalele probleme ale osiei față a tractorului MTZ-82. Sperăm că acest articol v-a fost de folos.

Să luăm în considerare următoarele defecțiuni caracteristice ale axei motoare - „blocarea roților”, „zgomot crescut în carcasa axei tractorului”, „supraîncălzirea cupei rulmentului de transmisie finală”, „un număr mare de particule metalice au fost găsite în ulei. drenat din carcasa osiilor”. În această situație, au devenit inutilizabile, rulmenții angrenajului de antrenare al transmisiei finale sau al diferențialului și-au epuizat resursele. În plus, astfel de defecțiuni apar atunci când dinții angrenajelor conice ale angrenajului principal sunt ciobiți sau ciobiți.

Ce se întâmplă atunci când părți ale unui mecanism de diferențial sau de blocare se defectează? Zgomotele și loviturile în carcasa osiilor în timpul virajelor MTZ sunt semnificativ crescute, la viraj ambele axe ale roților sunt blocate sau nu există blocare a roților în timpul alunecării.

Ce lucrări se fac pentru a identifica cauzele defecțiunilor și a depana angrenajul principal și diferențial? În primul rând, trebuie să ridicați tractorul de axa față, apoi, așezându-l pe suporturi speciale, îndepărtați angrenajul principal. Apoi, efectuați diagnosticul detaliilor sale. Cu o rangă, rotind angrenajul condus, sunt diagnosticate piesele diferențiale, a căror poziție relativă, printre altele, este prezentată în Fig. 2.4.29.

Orez. 2.4.29. Aranjamentul reciproc al părților caroseriei, capacului și diferențialului tractorului MTZ cu tracțiune frontală:
1 - axa; 2 - corp; 3 - lamele; 4 - plută; 5 - rulment; 6 - suport de glande; 7 - manșete; 8, 10 - capace; 9 - vierme; 11 - caseta diferential stanga; 12 - disc condus; 13 - antrenare; 14 - cană; 15 - unelte; 16 - satelit; 17 — axele sateliților; 18 - cutie diferential dreapta; 19 - angrenaj condus; 20 - nucă

Se întâmplă ca în timpul diagnosticului să fie relevată deteriorarea sau uzura pieselor diferenţialului. În plus, uneori devine necesară înlocuirea angrenajului final. În acest caz, nu se poate face fără îndepărtarea diferenţialului (Fig. 2.4.30).

Cum se scoate diferența MTZ-82? Pentru a-l scoate, mai întâi deșurubați șuruburile care strâng cutiile. Ne amintim și știm (și dacă nu știm, atunci luăm act) că nu este de dorit să dezasamblam și să schimbăm poziția relativă a casetelor diferențiale. În acest scop, la începutul deconectării acestora, se compară marcajele digitale de pe suprafețele exterioare. Dacă s-a estompat sau a dispărut, este restaurat (Fig. 2.4.31-2.4.33).

După ce diferenţialul a fost asamblat şi aşezat în carcasa punţii, este rândul să se verifice mişcarea axială a angrenajului antrenat al transmisiei finale (de joc în rulmenţii diferenţialului).Când schimbați treapta de viteză în direcția axială, valorile afișate pe indicator ar trebui să fie între 0,01-0,10 mm.

Următorul pas este reglarea jocului axial în rulmenții angrenajului principal (Fig. 2.4.34) și diferențial. Apoi, angrenajul principal este plasat în carcasa podului. În etapa finală, ele privesc și, dacă este necesar, corectează jocul lateral dintre dinții angrenajelor conice (Fig. 2.4.35).

Orez. 2.4.30. Cum se scoate angrenajul principal și diferențialul tractorului MTZ:
1 - angrenaj principal;
2 - diferential;
3 - corp

Orez. 2.4.З1. Poziția relativă corectă a cutiilor diferențiale ale tractorului MTZ:
1 - marcaj digital

Orez. 2.4.32. Testarea presiunii lagărului diferenţial al tractorului MTZ:
1 - rulment;
2 - angrenaj condus;
3 - tractor cu două brațe

Orez. 2.4.33. Sertizarea angrenajului condus al diferenţialului tractorului MTZ:
1 - cutie diferential;
2 - angrenaj condus;
3 - tractor cu două brațe

Orez. 2.1.34. Cum se măsoară jocul axial în rulmenții angrenajului principal al tractorului MTZ:
1 - angrenaj de antrenare;
2 - indicator

Orez. 2.4.35. Cum se verifică jocul lateral dintre dinții angrenajului principal al tractorului MTZ:
1 - flanșă cardan;
2 - indicator;
3 - suport indicator

Jocul lateral este corectat de numărul de garnituri plasate sub cupa lagărului angrenajului principal. Dacă scoateți mai multe garnituri, atunci distanța dintre roți dințate scade, iar dacă o adăugați, crește.

La efectuarea lucrărilor de reparații, schimbarea pieselor defecte, este necesar să se controleze acele suprafețe care se pot uza mai mult decât altele.

Dimensiunile pieselor axei motoare a tractorului MTZ-82, mm

Apariția urmelor de grăsime pe flanșa arborelui elicei și pe carcasa transmisiei finale indică o pierdere a elasticității sau distrugerea manșetei angrenajului de antrenare.

La înlocuirea manșetei angrenajului de antrenare al transmisiei finale, arborele cardan este deconectat, piulița crelata este deșurubată și flanșa cardanului este îndepărtată. Apoi, șuruburile cupei rulmentului angrenajului principal sunt deșurubate și este presată din carcasa osiei cu două șuruburi de montare. După aceea, angrenajul de antrenare este presat afară din cupă și ansamblul clemei cu manșeta este îndepărtat (Fig. 2.4.20-2.4.22).

Orez. 2.4.20. Aranjamentul reciproc al părților din angrenajul principal al axei motoare:
1 - angrenaj de antrenare;
2, 5 - rulmenti;
3 - lamele;
4 - sticla;
6 - manșetă;
7 - clema gland;
8 - flanșă;
9 - nucă

Orez. 2.4.21. Apăsând cu manșeta ansamblul cuștii de presa:
1 - suport cutie de presa;
2 - sticla;
3 - tractor cu două brațe

Orez. 2.4.22. Apăsarea pistei interioare a rulmentului din angrenajul de antrenare:
1 - rulment;
2 - angrenaj de antrenare;
3 - tractor cu două brațe

Urmele de ulei de pe suprafața interioară a jantei roții sau a flanșei discului indică distrugerea manșetelor axei roții.

Pentru a îndepărta geamul manșetelor, scoateți mai întâi ansamblul roată și transmisie finală (Fig. 2.4.23, 2.4.24). Apoi deșurubați cele două șuruburi care fixează rulmentul radial, scoateți angrenajul antrenat și apăsați în afară flanșa roții (Fig. 2.4.25, 2.4.26). Sticla manșetelor și sticla pistei exterioare a rulmentului sunt presate cu ajutorul a două șuruburi de fixare (Fig. 2.4.27, 2.4.28).

Orez. 2.4.24. Aranjamentul reciproc al pieselor transmisiei finale:
1 - flanșă; 2 - colector de noroi; 3 - corp cutie de presa; 4 - manșetă; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - rulmenti; 6, 23, 31, 38, 40 - garnituri; 7 - sticla; 8, 32 - inele; 10, 26 - lamele; 11. 22, 39 - coperte; 12, 37 - viteze; 14 - mașină de spălat; 15 - plastana; 16 - nucă; 18 - arbore; 19 - arbore ax; 21 - inel de reglare; 24, 34 - carcase; 25 - manșetă; 28 - primăvară; 30 - țeavă kingpin; 33 - pârghie; 35 pini; 41 - maneca

Orez. 2.4.23. Scoaterea roții și a cutiei de viteze cu transmisie finală:
1 - roata;
2 — șuruburi de fixare a unui reductor;
3 - cutie de viteze cu transmisie finală

Orez. 2.4.25. Scoaterea ansamblului capacului unității finale:
1 - capac cutie de viteze;
2 - carcasa cutiei de viteze

Orez. 2.4.26. Scoaterea angrenajului condus:
1 - angrenaj condus;
2 - capac cutie de viteze;
3 - rulment

Orez. 2.4.27. Apăsarea corpului manșetei:
1 - corp manșetă;
2 - colector de noroi;
3 - bolț tehnologic;
5 - capac cutie de viteze

Orez. 2.4.28. Presarea cupei de rulment:
1 - sticla rulmentului;
2 - carcasa cutiei de viteze;
3 - șuruburi tehnologice;
4 - șurub

Încălzirea carcasei perechii conice superioare a angrenajului roții și absența lubrifierii în aceasta indică uzura sau distrugerea manșetei arborelui vertical.

O scădere a cursei de compresie a suspensiei, o scădere a rigidității acesteia indică o pierdere a elasticității arcului. Dificultatea de a întoarce volanul la viraje (cu o servodirecție funcțională) indică defecțiunea lagărelor axiali sau blocarea articulațiilor suspensiei telescopice.

Pentru a înlocui piesele suspensiei, este suficient să scoateți reductorul roții. La înlocuirea manșonului kingpin, se folosesc extractoare speciale. În timpul dezasamblarii, piesele defecte sunt înlocuite și cele mai uzate suprafețe sunt controlate, ghidat de datele de mai jos.

Dimensiunile pieselor de suspensie ale axei motoare a tractorului MTZ-82, mm

Diametrul interior al manșonului kingpin pentru țeavă:

Diametrul exterior al țevii arborelui vertical sub manșon:

Blocarea roților, zgomotul crescut în carcasa osiei, încălzirea excesivă a cupei rulmenților de transmisie finală, o cantitate mare de particule de metal în uleiul scurs din carcasa osiei, indică distrugerea sau uzura extremă a rulmenților finale. angrenaj de antrenare sau diferențial, ciobirea sau ciobirea dinților angrenajelor conice ale transmisiei principale.

Zgomotele și loviturile în corpul osiilor care cresc la întoarcerea tractorului, blocarea ambelor osii ale roților la viraj, absența blocării roților în timpul alunecării indică defecțiunea pieselor diferenţialului sau a mecanismului de blocare.

Pentru a elimina defecțiunile și defecțiunile angrenajului principal și diferențialului, întindeți puntea față, instalați-o pe suporturi și scoateți angrenajul principal. Apoi, se efectuează o inspecție externă a părților sale și, rotind angrenajul antrenat cu o rangă de montare, inspecția pieselor diferențiale (Fig. 2.4.29).

Orez. 2.4.29. Dispunerea reciprocă a părților caroseriei, a capacului și a diferențialului axei motoare față:
1 - axa; 2 - corp; 3 - lamele; 4 - plută; 5 - rulment; 6 - suport de glande; 7 - manșete; 8, 10 - capace; 9 - vierme; 11 - caseta diferential stanga; 12 - disc condus; 13 - antrenare; 14 - cană; 15 - unelte; 16 - satelit; 17 — axele sateliților; 18 - cutie diferential dreapta; 19 - angrenaj condus; 20 - nucă

Dacă în timpul verificării se constată ruperea sau uzura pieselor diferenţialului, precum şi dacă este necesară observarea angrenajelor principale, se procedează la scoaterea diferenţialului (Fig. 2.4.30).

Pentru a demonta diferențialul, deșurubați șuruburile care strâng cutiile; trebuie avut în vedere că nu se recomandă demontarea și modificarea poziției relative a cutiilor diferențiale. Prin urmare, înainte de a le deconecta, verificați marcajul digital de pe suprafețele exterioare și, dacă este necesar, refaceți-l (Fig. 2.4.31-2.4.33).

După asamblarea și instalarea diferențialului în carcasa punții, se verifică mișcarea axială a angrenajului antrenat al transmisiei finale (degajare în rulmenții diferențialului). Când deplasați angrenajul în direcția axială, citirile indicatorului trebuie să fie între 0,01-0,10 mm.

Apoi, reglați jocul axial în rulmenții angrenajului principal (Fig. 2.4.34), iar diferențialul și angrenajul principal sunt instalate în carcasa osiei. Apoi verifică și, dacă este necesar, reglează jocul lateral dintre dinții angrenajelor conice (Fig. 2.4.35).

Orez. 2.4.30. Scoaterea angrenajului principal și a diferenţialului:
1 - angrenaj principal;
2 - diferential;
3 - corp

Orez. 2.4.З1. Poziția relativă corectă a casetelor diferențiale:
1 - marcaj digital

Orez. 2.4.32. Test de presiune diferențială a rulmentului:
1 - rulment;
2 - angrenaj condus;
3 - tractor cu două brațe

Orez. 2.4.33. Sertizarea angrenajului antrenat al diferenţialului:
1 - cutie diferential;
2 - angrenaj condus;
3 - tractor cu două brațe

Orez. 2.1.34. Măsurarea jocului axial în rulmenții angrenajului final:
1 - angrenaj de antrenare;
2 - indicator

Orez. 2.4.35.Verificarea jocului dintre dinții angrenajului principal:
1 - flanșă cardan;
2 - indicator;
3 - suport indicator

Jocul lateral este reglat prin schimbarea grosimii pachetului de garnituri situat sub cupa rulmentului principal. La scoaterea unei părți din garnituri, distanța dintre roți dințate scade, la adăugarea garniturilor crește.

În timpul dezasamblarii, piesele defecte sunt înlocuite și sunt monitorizate acele suprafețe care sunt supuse celei mai intense uzuri.

Dimensiunile pieselor axei motoare a tractorului MTZ-82, mm

Axa motoare față MTZ-82 este una dintre cele mai importante componente ale tractorului. Și înlocuirea acestuia impune costuri suplimentare pentru proprietarul tractorului MTZ-82. Costul noii axe față MTZ-82 este de până la 100 de mii de ruble. Cum să reduc astfel de cheltuieli? Foarte simplu! Este necesar să se efectueze reparații și întreținere a osiei față MTZ-82 în conformitate cu instrucțiunile și recomandările producătorului de echipamente. În această notă, vom determina principalele puncte cărora ar trebui să le acordați atenție atunci când reparați și întrețineți osiile din față MTZ-82.

Descrierea punții față MTZ-82

Axa motoare față a tractorului MTZ-82 este de tip portal, adică fasciculul nu este aliniat cu roțile. Acest lucru se face pentru a asigura degajarea agrotehnică necesară pentru cultivarea între rânduri a culturilor pe rânduri cu tulpini înalte.Osia față MTZ-82 este instalată în deschiderea grinzii frontale a semicadrului tractorului.

Carcasele arborilor de osie ale reductoarelor roților sunt conectate telescopic la furtunurile de înaltă presiune MTZ-82 ale axei față, ceea ce face posibilă reglarea continuă a ecartamentului roților motoare față în aceleași limite ca și cele din spate. Diferenţialul punţii din faţă MTZ-82 este autoblocant. Blocarea acestuia funcționează automat când axa față MTZ-82 este pornită.

Axa motoare față MTZ-82 este antrenată de o cutie de viteze printr-o cutie de transfer și o transmisie cardan cu un suport intermediar. Mecanismul de control al axei din față MTZ-82 vă permite să setați cutia de transfer în modurile de cuplare automată și forțată, precum și să opriți complet axa față, ceea ce se poate face în timpul lucrărilor de transport pentru a reduce consumul de combustibil și uzura anvelopelor.

Un ambreiaj de siguranță prin frecare a fost introdus în transmisia punții față MTZ-82, care este montată în suportul intermediar al transmisiei. Ambreiajul previne defecțiunea transmisiei în cazurile de suprasarcină de scurtă durată a axei față MTZ-82.

Dispozitiv punte față MTZ-82

Schema axei față MTZ-82

1, 11, 12, 16 - rulmenti cu role conice; 2 - etanșări arbore flanșă roată; 3 - rulment cu role cilindrice; 4- angrenajul antrenat al perechii conice inferioare; 5 - angrenaj condus al perechii conice superioare; 6, 22- angrenaj de antrenare 7, 17 - rulmenti dublu conici; V - carcasa angrenajului principal; 9 - manșete care etanșează arborele angrenajului de antrenare; 10 — a condus pe șase conducători; 13 - angrenajul axului; 14 - sateliți; 15 - angrenajul antrenat al angrenajului principal; 8-pipe-pin; 19 - maneca; 20 - arc de suspensie; 21 - rulmenti cu bile; 23 - oscilația podului; 24 — axele sateliților

Axa motoare față MTZ-82 constă din următoarele părți:

Ansamblu conducător roată dinţată 52-2302010

Ansamblu punte motoare față 72-2300020-A

Reductor stânga 72-2308005-08

Reductor dreapta 72-2308010-07

Roată condusă 52-2302019

Știftul diblu D01-015

Garnitură de reglare В=0,5 mm 52-2303027

Garnitura de reglare B=0,2mm 52-2303028

Clip cu ansamblu presetupă 52-2301040-B1

Suport de glande 52-2301062-B1

Garnitură de reglare В=0,5 mm 52-2302021

Garnitură de reglare В=0,2 mm 52-2302022

Principalele defecțiuni ale punții față MTZ-82

Axa față MTZ-82, ca orice mecanism, se poate defecta în orice moment. Printre principalele defecțiuni ale punții față MTZ-82, evidențiem: zgomot crescut constant în timpul funcționării, scurgeri de ulei și zgomot, bătăi în timpul conducerii, mai ales la viraje.Există, de asemenea, defecțiuni precum faptul că axa față MTZ-82, atunci când roțile alunecă, nu pornește automat când tractorul se deplasează înainte, sau apar urme de grăsime pe flanșa arborelui cardan și pe carcasa transmisiei finale a tractorul MTZ-80, MTZ-82 din cauza pierderii elasticității sau distrugerii manșetei angrenajului de antrenare.

Zgomot crescut constant în timpul funcționării osiei față

Dacă rulmenții diferențialului sunt reglați incorect sau pur și simplu uzați, reglați incorect, angrenajele, rulmenții cutiei de viteze sunt deteriorate sau uzate și există, de asemenea, o lipsă de ulei în carcasa punții, aceasta duce la creșterea nivelului de zgomot în timpul funcționării axa față MTZ-82.

Pentru a elimina această defecțiune, trebuie mai întâi să determinați cauza defecțiunii. Apoi înlocuiți rulmenții diferențialului, angrenajele sau reparați sau înlocuiți cutia de viteze. Dacă există o scurgere de ulei, verificați dacă există scurgeri în garniturile carterului punții din față MTZ-82. În acest caz, înlocuiți produsele din cauciuc și restabiliți nivelul uleiului.

Scurgerile de ulei sunt una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale punții față MTZ-82. Scurgerile de ulei pot fi cauzate de garnituri de ulei uzate sau deteriorate, garnituri de ulei uzate ale carcasei articulațiilor interioare, capace ale rulmenților sau capacelor carterului din interior slăbite sau garnituri deteriorate.

Ce trebuie făcut pentru a remedia o scurgere de ulei în puntea față MTZ-82? Înlocuiți garniturile de etanșare deteriorate, strângeți piulițele și șuruburile.

Zgomot, lovitură din partea axei față MTZ-82 în timpul conducerii (mai ales la viraje)

Când tractorul este în mișcare, auziți zgomote puternice și bătăi pe partea laterală a osiei față MTZ-82? Rețineți că la puntea față MTZ-82, părți ale balamalelor cu viteze unghiulare egale ale tracțiunilor din față sunt uzate. Pentru a remedia problema, înlocuiți îmbinările uzate și deteriorate.

Axa față nu pornește automat când roțile alunecă atunci când tractorul se deplasează înainte.

Apariția unei astfel de defecțiuni a axei față MTZ-82 poate apărea din patru motive: uzura pieselor ambreiajului roții libere, canelurile blocate ale cuștii exterioare a roții libere sunt contaminate cu produse de oxidare a uleiului și piese de uzură, arcurile de prindere a rolei. mecanismul sunt deformate și ambreiajul de siguranță nu transmite cuplul.

Ce trebuie făcut pentru a elimina această defecțiune a axei față MTZ-82?

În primul rând, desigur, determinați nodul în care a apărut defecțiunea. Apoi, dacă este necesar, înlocuiți părțile uzate ale roții libere, curățați și spălați piesele roții libere, înlocuiți arcurile mecanismului de prindere a rolei sau reglați ambreiajul de siguranță la un cuplu de 50 - 55 kgf • m.

Amintiți-vă că diagnosticarea și depanarea în timp util vă vor economisi până la 100 de mii de ruble pe an pentru reparații și întreținere a osiei din față MTZ-82.

Câteva momente de reparație a punții față MTZ-82

La repararea sau întreținerea angrenajului principal și a diferențialului tractorului MTZ-82, axa față trebuie să fie atârnată și instalată pe suporturi. Apoi scoateți angrenajul principal. Efectuați o inspecție externă a pieselor sale și, rotind angrenajul condus cu o rangă, inspectați părțile diferenţialului.

În timpul demontării, acordați atenție ajustării pistelor de rulment. Când potrivirea este slăbită, clemele se rotesc sau se mișcă cu ușurință în direcția axială, măsurați diametrele de montare ale pieselor. Înlocuiți cupele angrenajului principal MTZ-80, MTZ-82 atunci când scaunele pentru rulmenți sunt uzate la dimensiuni - mai mult de: 80,12 și 62,12 mm. Arborele principal al angrenajului este înlocuit atunci când dinții sunt ciobiți sau uzați. Mai rar, înlocuiți ambele roți dințate conice atunci când locurile de sub rulmenții arborelui transmisiei sunt uzate la dimensiuni mai mici de 34,90 și 29,96 mm.

Pentru tractorul MTZ-82, înlocuiți cutiile diferențiale și carcasa osiilor dacă diametrele exterior și interior pentru rulmenți sunt mai mici de 59,88 și mai mari de 110,14 mm. Deoarece înlocuirea acestor piese este asociată cu costuri ridicate ale forței de muncă, dacă se detectează uzura indicată, înlocuiți axa motoare față MTZ-82 ca ansamblu.

După asamblarea și instalarea diferențialului în carcasa punții, verificați mișcarea axială a angrenajului antrenat al transmisiei finale - jocul din rulmenții diferențialului. Când deplasați angrenajul în direcția axială, citirile indicatorului ar trebui să fie în: pentru tractorul MTZ-82 - 0,01. 0,10 mm. Dacă mișcarea angrenajului este mai mare de 0,5 mm și, de asemenea, dacă nu există joc în rulmenți, reglați. Schimbați numărul de garnituri care se află între corp și capacul podului MTZ-82. Pentru a reduce decalajul, scoateți mai multe garnituri și pentru a crește, instalați altele suplimentare.

După reglarea jocului axial în rulmenții angrenajului principal și a diferențialului, instalați angrenajul principal în carcasa osiei și verificați și, dacă este necesar, reglați jocul dintre dinții angrenajelor conice. Aceasta operatiune pentru tractorul MTZ-82 este obligatorie dupa inlocuirea pieselor angrenajului principal si dupa reglarea jocului axial in rulmentii diferentialului.

Pentru tractorul MTZ-80, 82, reglați jocul lateral schimbând grosimea pachetului de garnituri situat sub cupa lagărului angrenajului principal. La îndepărtarea unei părți din distanțiere, spațiul dintre roți dințate scade, iar atunci când se adaugă distanțiere, acesta crește.

După ce este reglat jocul lateral, derulați axa față MTZ-82 postată fie de roată, fie de flanșa cardanului. În acest caz, treapta principală ar trebui să se rotească fără probleme, fără smucituri și blocaje. Corectitudinea asamblării și reglajului diferențialului și a treptei principale a tractorului MTZ-80.82 este verificată prin zona de contact a dinților roților conice. Cu o reglare adecvată, punctul de vopsea este situat în mijlocul dintelui de-a lungul lungimii și înălțimii și ocupă cel puțin jumătate din suprafața sa.

Reglarea axei motoare față MTZ-82

Jocul axial în rulmenții conici ai angrenajului intermediar al cutiei de transfer, nu mai mult de, mm

Reparația axei față a tractorului MTZ - 82, sfaturi și defecțiuni

Dezasamblam angrenajul principal al punții din față MTZ -82

Repararea podurilor diferitelor tractoare nu este o sarcină ușoară, prin urmare necesită experiența și abilitățile necesare. Pentru a repara podurile tractorului dvs., puteți contacta Tractor Service, această companie oferă servicii de reparații pentru orice echipament de tractor din Moscova și regiunea Moscovei. Specialistii cu experienta, „Tractor Service”, vor rezolva orice problema legata de echipamentul dumneavoastra.

cine a schimbat manșonul țevii pivotului punții față mtz 82 se poate face acasă

am fost schimbati in presa din fabrica

cine a schimbat manșonul țevii pivotului punții față mtz 82 se poate face acasă

aproape imposibil acasă. Cunosc 2 exemple când o operațiune similară acasă s-a încheiat cu o crăpătură pe partea laterală a carenei. este de dorit să-l producă în fabrică

acolo au încălzit bordul când au fost atașați, pentru început acolo este necesar să trageți știftul mai scurt decât casa nu este realist.

destul de real. faceți o presă din cric, conduceți inserția în loc de pivot, o opriți cu un inel (am luat din pistonul de gaz 52) în canelura pentru etanșare și strângeți prin orificiul pentru cilindrul mic, desigur, mai întâi scoți știftul de blocare. se asambleaza si mai usor, dar fara baros.e adevarat ca manșoanele rem sunt mai mici la exterior, trebuie sa le “scântei” prin sudura cu ajutorul a doua foi de arcuri — una este masa — un suport de maneca este aplicat pe altul și îl rulați (rezultatul este pozitiv - deci chiar și rulmenții au fost aduși la palier de dimensiunea cuibului, principalul lucru este să nu se supraîncălziți)

Am avut un caz in care tractorul a ramas blocat 2 ani toata aceasta economie pe dreapta, la inceput chiar au crezut ca s-a incurcat coloana, abia am ajuns in casa din camp (dai roata), dar la acasă, după ce a aruncat împingerea, totul s-a lămurit.
La demontare, țeava în sine a ieșit împreună cu știftul (cel care se înșurubează cu patru șuruburi) și problema a fost să le desprind, iar manșonul a ieșit cu bubuitură din corp!

trebuie să le „scântei” prin sudură cu ajutorul a două foi de arcuri - o masă - un suport de manșon pe cealaltă și să-l rulezi (rezultatul este pozitiv - chiar și rulmenții au fost aduși la dimensiunea scaunului cuib, principalul lucru este să nu supraîncălziți)

imi puteti spune mai multe despre aceasta operatiune

în metoda mea, șurubul se înșurubează cu 4 șuruburi la flanșă, știftul este scos în interior, se încălzește la bord, îl întorci cu o montură și iese pe capul șurubului, uneori loviți și tot ce este în nostru. mâinile erau apăsate cu un cric în mâini și nu atât de murdare

viata unui tractorist forestier este grea si inestetica

în Fig. 251 această țeavă este presată cu două șuruburi, sunt două orificii pe ea, de obicei sigilate cu pâslă sau altceva, le curățați și înșurubați aceste șuruburi și atât.

în Fig. 251 această țeavă este presată cu două șuruburi, sunt două orificii pe ea, de obicei sigilate cu pâslă sau altceva, le curățați și înșurubați aceste șuruburi și atât.

Am scris cum presez manșonul kingpin și nu țeava, pentru că totul este clar ca lumina zilei

viata unui tractorist forestier este grea si inestetica

in numele. pe scurt, să încurcăm sămânța și atât. Ei bine, acest lucru este necesar o dată la 100 de ani, dar rămâne oricum un fapt.

ei bine, nu stiu cum altfel in detaliu.cu o potrivire slaba in priza, poti folosi doar un suport cu un electrod (pentru a deplasa) de-a lungul mansei, dar asta nu ofera o distributie uniforma a punctelor sudate. la rulare, rezultatul este transportarea uniformă a picăturilor de metal. ) pe foaia de jos a arcului cu celelalte două mâini apăsați foaia de sus pe manșon și o rulează ca și cum ar fi întins aluatul. Rugina de pe foi servește ca acoperire pe electrod, deci nu are sens să curățați foile până la strălucire. bufnița a fost luată de mine din reviste vechi.Conduc de mulți ani.Pe tractorul meu am plantat pista exterioară în rulmentul lateral 2310,manșonul în partea dreaptă.Rulmentul semiaxial la VAZ 07 a fost deservindu-mi vecinul de câțiva ani.Doar că nu trebuie să vă supraîncălziți atunci când rulați curentul nu este foarte mare 60-100 Și dacă trebuie să sudați mult în acest fel, atunci faceți-o cu pauze pentru răcire. Puteți lucra singur, dar este mai dificil să ții piesa sudată între foi.

Tractorul MTZ 82 este echipat cu două osii, unde prima este axa față (este cea motrice), a doua este axa spate (cea condusă). În acest caz, calitatea osiei față, de regulă, determină capacitatea dispozitivului de a depăși șanțurile de pământ inerente câmpurilor care sunt cultivate de agronomi. Axa față MTZ ajută tractorul să îndeplinească o gamă largă de funcții, de la arat câmpul până la procesarea și recoltarea culturilor.

Ca urmare, această piesă este supusă unei uzuri crescute și, prin urmare, necesită îngrijire adecvată. De remarcat faptul că dacă regulile de întreținere regulată sunt neglijate, există riscul apariției unor avarii, care crește în timp.

Axa față joacă unul dintre rolurile principale în funcționarea tractorului. Axa față transmite cuplul de la motor către roți. Transmisia se realizează prin intermediul unui arbore cardanic, în urma căruia unitatea începe să se deplaseze înainte. De asemenea, funcția punții față MTZ 82 este de a asigura stabilizarea în controlul setului de roți motrice.

Baza proiectării aparatului celui de-al 82-lea model al producătorului de tractoare din Belarus poate fi caracterizată prin câteva dintre cele mai semnificative elemente, inclusiv:

• angrenaje conice;
• podul grinzilor este situat pe grinzile portante;
• treapta principală;
• diferential cu functie de autoblocare.

Dispozitiv punte față MTZ 82

Reductorul, instalat pe fiecare roată, se leagă prin telescop de manșonul, care are corpul punții față. În același timp, în timp ce tractorul este în mișcare cutia de viteze își schimbă poziția, deplasându-se paralel cu planul în care se află manșonulla care este conectat reductorul. Acest lucru se datorează interconectării părților.

În același timp, angrenajele conice, care sunt echipate cu cutia de viteze pe MTZ 82, îmbunătățesc semnificativ controlul tractorului, crescând unghiul de rotire. Acest lucru minimizează raza de viraj și oferă vehiculului garda la sol necesară.

Grinzile portante sunt un fel de suport din lemn sub formă de semi-cadru, care asigură întregului dispozitiv un nivel adecvat de mobilitate. Suspensia, realizată după această schemă, are propriul nume - semi-rigidă.

Treapta de viteză principală împreună cu diferenţialul axei faţă sunt amplasate în interiorul structurii. Responsabilitatea transmisiei centrale este de a crește forța cuplului, ceea ce duce la o creștere a puterii până la nivelul necesar. Transmisia constă din angrenaje conice. Funcția clemelor care împiedică balansarea excesivă a părții podului este îndeplinită de proeminențe instalate în locuri speciale ale corpului și capacului.

Diferenţialul cu care este echipat puntea MTZ 82 este alcătuit din două părţi asemănătoare una cu cealaltă. Fiecare parte conține:

• 4 sateliți;
• axe pereche;
• unelte pereche;
• 2 boluri de presiune;
• blocuri echipate cu discuri de frecare.

Pentru ca tractorul și toate componentele sale să funcționeze fără probleme și în mod corespunzător, este necesar din când în când, sau mai degrabă, după o anumită perioadă de timp, sau după numărul de ore de funcționare, să se efectueze întreținere (TO). Acest eveniment, deși necesită un anumit timp și efort fizic, nu este prea complicat. În general, trebuie să controlați nivelul uleiului, să-l înlocuiți conform planului și, de asemenea, să monitorizați accesul tuturor elementelor de fixare, eliminând toate golurile care apar.

Axa fata dezasamblata MTZ 82

Este de remarcat faptul că, dacă efectuați întreținerea în timp util, veți evita nevoia de a pune colosul pentru revizie. Întreținerea punții motoare presupune verificarea mai multor piese de lucru, pentru care este furnizată o instrucțiune specifică sub formă de diagramă.

O pereche de roți dințate conice superioare este reglată prin intermediul unei piulițe de fixare specializate. Pentru reglarea corectă, este necesar să setați o astfel de poziție încât jocul axial să nu depășească 0,05 mm.

Esența ajustării este următoarea: în timpul strângerii piuliței, în același timp, este necesar să se rotească rulmenții, făcând acest lucru până când sunt în poziția dorită. Apoi piulița trebuie slăbită, ceea ce va oferi rulmenților o zonă de rotație liberă. La finalizarea ajustării, piulița este blocată cu un miez.
înapoi la meniu ↑

Începutul întreținerii angrenajelor roților nu este diferit de începutul întreținerii rulmenților axiali și începe cu o inspecție a senzorilor care arată nivelul curent al uleiului. Dacă uleiul nu își îndeplinește funcția, care este de a lubrifia elementele de frecare, aceste elemente vor eșua rapid.

În acest sens, aici este important să se monitorizeze nu numai disponibilitatea, ci și calitatea uleiului și să se efectueze înlocuirea programată a acestuia. În timpul funcționării tractorului, cutia de viteze reprezintă o parte semnificativă a sarcinii, drept urmare această parte necesită verificări regulate ale stării tuturor conexiunilor.

Din fericire, nu toate elementele angrenajului roții trebuie ajustate în timpul întreținerii. În special, acest lucru se aplică angrenajelor conice. Aceste componente sunt reglementate, de regulă, numai în timpul înlocuirii lor.
înapoi la meniu ↑

Această parte trece prin ea însăși cea mai mare parte a sarcinilor, astfel încât în ​​timp se formează un spațiu între dinții cârligului, care crește constant. Datorită creșterii acestui decalaj, apare așa-numita reacție.Jocul reduce performanța angrenajului, iar tractorul nu poate funcționa la putere optimă.

Roata dințată a unui reductor al podului înainte

Pentru a regla angrenajul de antrenare, primul pas este verificarea piuliței de fixare sau, mai degrabă, starea acesteia. Aceasta este o procedură simplă. Este suficient să scuturați ușor flanșa arborelui elicei cu mâna. Dacă flanșa se mișcă liber pe conexiunile canelare, piulița trebuie strânsă, deoarece s-a slăbit. După strângerea piuliței de fixare, verificați din nou flanșa, jocul ar trebui să dispară.
înapoi la meniu ↑

Ambele noduri sunt situate într-o singură clădire, respectiv, trebuie deservite simultan. La examinarea acestor noduri, se iau în considerare următoarele:

• în ce stare sunt arborii punților;
• se examinează cât de strânse sunt toate elementele de legătură;
• se verifică nivelul și calitatea uleiului, dacă este necesar, se înlocuiește;
• verificarea jocurilor axiale;
• toate detaliile sunt verificate.

Dacă la verificarea diferenţialului şi treptelor de viteză înainte se constată că unele piese şi-au epuizat resursele, acestea trebuie fie trimise la reparare, fie înlocuite cu altele noi.
înapoi la meniu ↑

În ciuda faptului că tractorul MTZ model 82 este unul dintre cele mai fiabile din domeniul său, piesele sale, totuși, uneori eșuează. Cu toate acestea, dacă sunt respectate recomandările de mai sus pentru întreținerea punții față, atunci riscul de defecțiune al majorității pieselor este redus la minimum.

Arborele cardanic al punții față MTZ 82

În cea mai mare parte, tractorul MTZ se defectează din cauza lipsei de lubrifianți (ulei). Lubrifierea joacă un rol imens în funcționarea tuturor produselor, al căror design include părți mobile. În acest caz, cei care au un tractor MTZ pot întâlni astfel de momente:

1. Apariția unei urme de ulei în interiorul jantei roții.
2. Apariția semnelor de lubrifiere pe cutia de viteze centrală sau pe flanșa arborelui elicei.

În primul caz, motivul constă în axul roții. Pentru a remedia problema, scoateți roata împreună cu transmisia finală, îndepărtați angrenajul și rulmentul radial, care este înșurubat cu șuruburi de fixare. Fixați axele. Asamblați totul în ordinea inversă a dezasamblarii.

Al doilea caz indică defecțiunea manșetei angrenajului principal. Corectat astfel:

• flanșa este îndepărtată de pe arborele cardan, pentru care este necesară deșurubarea piulițelor corespunzătoare;
• blocul de rulment al angrenajului principal este dezasamblat. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile de montare și fixare. Blocul în sine seamănă cu un pahar obișnuit;
• angrenajul de antrenare este scos;
• manșeta este îndepărtată;
• este instalată o manșetă nouă;
• nodul este în curs de asamblare.

înapoi la meniu ↑

Acest element nu îndeplinește funcții atât de importante precum tracțiunea punții față, cu toate acestea, fără el, mișcarea completă a tractorului va fi imposibilă. Acest dispozitiv îndeplinește rolul semi-cadru din spate. Din acest motiv, apar unele dificultăți de întreținere. Cu toate acestea, cu abilitățile adecvate, aceste dificultăți nu vor fi observate.

Întreținerea acestui ansamblu include verificarea nivelului de ulei, precum și măsurarea golurilor dintre dinții angrenajului înainte. Pentru repararea pieselor punții spate se demontează cabina și alte elemente care împiedică accesul la ansamblu, se deconectează puntea spate de la semicadru față și se demontează roțile din spate, se demontează ansamblul, se repară elementele defectate. , sau înlocuite cu altele noi.

Este de remarcat faptul că tractorul din seria MTZ 82 este realizat din materiale care se caracterizează printr-o rezistență crescută la uzură. Dar fiecare tip de tehnologie necesită o atitudine adecvată față de sine. În special, acest lucru se aplică TO. În caz contrar, avariile nu pot fi evitate. Pentru a evita trimiterea tractorului la revizie, urmăriți numărul de ore de funcționare a dispozitivului și nu uitați de înlocuirea programată a lubrifiantului din unități.