Reparație de conducte de scurgere făcut-o singur

În detaliu: reparație de burlane de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Toba de eșapament este un element al sistemului de evacuare. Piesa specificată, datorită locației și funcțiilor sale în timpul funcționării și conducerii motorului, experimentează în mod constant efectele negative ale mediului și ale produselor de ardere a combustibilului. Ca urmare, diferite defecțiuni ale tobei de eșapament sunt destul de frecvente. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, puteți repara toba de eșapament cu propriile mâini.

Pentru a înțelege cauza unei defecțiuni a unui anumit nod, este necesar să înțelegeți clar cum funcționează și cum funcționează. Deci, în termeni generali, aproape toți cei care s-au uitat vreodată sub fundul oricărei mașini sunt familiarizați sau au văzut-o - acesta este un fel de „rezervor” în fața țevii de eșapament. În termeni tehnici, o tobă de eșapament este o parte a sistemului de evacuare al mașinii prin care trec gazele de eșapament și produsele de combustie ale amestecului combustibil-aer, iar vibrațiile sonore care apar în timpul arderii încărcăturii de combustibil în cilindri sunt amortizate. Mai simplu spus, sarcina principală a tobei de eșapament este să treacă prin ea însăși evacuarea și să reducă zgomotul unui motor în funcțiune.

Faptul este că gazele de eșapament de la motorul cu ardere internă sunt evacuate la presiune ridicată și au, de asemenea, o temperatură ridicată. Acest lucru creează vibrații ale aerului pe care urechea umană le percepe ca un vuiet, pop și explozii. Datorită amortizorului, vibrațiile aerului sunt amortizate, temperatura și viteza gazelor sunt reduse, iar nivelul de zgomot devine mult mai scăzut. Acest lucru se realizează prin schimbarea repetată a direcției fluxului de gaze de eșapament, îngustarea și extinderea acestuia, interferența și absorbția undelor sonore. Ca rezultat, cea mai mare parte a energiei undelor sonore este transformată în căldură. O mașină, în funcție de marcă și model, poate avea până la cinci amortizoare în același timp. În cea mai simplă versiune, există două dintre ele: unul preliminar, care este și un rezonator (mai mic, instalat imediat după galeria de evacuare) și cel principal sau din spate - cel pe care oamenii obișnuiți îl văd cel mai des.

Video (click pentru a reda).

Toba de eșapament principală nu este doar o cutie prin care trece țeava de eșapament. Are o structură internă destul de complexă: camere de volume diferite (de la două la patru și uneori mai multe), material fonoabsorbant (de exemplu, fibră de sticlă), plasă metalică (pentru a ține acest material), iar în multe mașini moderne există un catalizator pentru reducerea emisiilor nocive în atmosferă.

La unele modele, tobe de eșapament cu flux direct sunt instalate din fabrică. Nu au camere care creează un labirint pentru a schimba direcția fluxului de gaze și, prin urmare, reduc semnificativ mai puțin nivelul de zgomot. Instalat de obicei pe mașinile sport pentru a obține o creștere a puterii. Adesea, fluxul înainte poate fi observat și pe vehiculele civile ieftine. Faptul este că șoferii instalează un element pentru reglarea motorului. Rețineți că în acest caz, cu excepția vuietului „sportiv” al motorului, este practic imposibil să obțineți vreun efect semnificativ.

Pentru a înțelege că toba de eșapament este defectă, nu trebuie să treceți la o inspecție. Cel mai important și vizibil semn al unei avarii este vuietul puternic al mașinii în timp ce motorul este pornit. În plus, în cel mai neglijat caz, șoferul află de defecțiune după un pop puternic, asemănător unei explozii. Vorbim despre cazul când toba de eșapament se rupe în sensul literal al cuvântului. Cauza trebuie căutată sub capotă, în sistemul de aprindere.Când funcționează intermitent, amestecul combustibil-aer nears intră în camerele tobelor de eșapament și se acumulează acolo, apoi explodează. Acest lucru se poate întâmpla și la pornirea motorului sau pe drum. În acest caz, este puțin probabil ca repararea tobei de eșapament fără sudură să reușească, dar dacă există una, puteți asambla totul din nou și puteți utiliza dispozitivul pentru o lungă perioadă de timp.

Într-un caz mai frecvent, partea sistemului de evacuare pur și simplu se arde în unele locuri. Adică apar găuri în corp. Motivul pentru orice este coroziunea, atât externă, cât și internă. În exterior, corpul este afectat de diferiți abrazivi (praf, nisip), apă și îngheț. Și din interior - gazele de eșapament, care, după cum am menționat deja, au o temperatură ridicată, precum și vibrații de înaltă frecvență. Și, din păcate, la mașinile moderne, în special la cele de buget, toba de eșapament nu este realizată din cele mai bune materiale. Desigur, pentru începători, poate apărea imediat întrebarea de ce protecția împotriva coroziunii nu este utilizată pe toba de eșapament. Răspunsul este simplu: temperatură ridicată a gazelor de eșapament.

Așadar, după ce în carcasă a apărut o fistulă (găuri) și a fost stabilită localizarea acesteia, cea mai bună opțiune pentru a elimina această problemă ar fi aplicarea unui plasture. Poate fi o bucată de tablă sudată în mod obișnuit, sau poate o suprapunere dintr-un material special. Vorbim despre o banda din fibra de sticla impregnata cu rasina epoxidica sau alti adezivi care rezista la incalzire pana la 1000 de grade. În plus, găurile pot fi sigilate cu etanșanți speciali. Toate acestea sunt vândute în orice magazin specializat.

O altă modalitate accesibilă de a depana pe cont propriu, la care chiar și începătorii pot recurge în siguranță, este repararea tobei de eșapament cu sudare la rece. Sudarea la rece este un adeziv special. Poate fi din două părți sau dintr-o singură parte. Două părți sunt lichide și similare cu plastilina (o parte are aceeași consistență). Pentru mașină, „sudarea la rece” este produsă cu marcaje speciale. Concluzia este că această substanță este capabilă să conecteze aproape orice material. Rezistența la tracțiune este de 120 de kilograme pe centimetru pătrat. Principalul dezavantaj este că după lipire este necesar să așteptați aproximativ o zi până când compoziția este complet întărită. Și, în plus, această metodă este incomod la temperaturi sub 5 grade Celsius, deoarece compoziția asemănătoare plastilinei devine solidă și necesită încălzire suplimentară.

În cele din urmă, adăugăm că indiferent de metoda de remediere a problemei la care nu ar recurge șoferii, este necesar să se efectueze o inspecție amănunțită a întregii piese.

Cu toate acestea, proprietarii de modele mai vechi pot apela la așa-numita „dezmembrare automată”, unde aduc adesea mașini vechi, radiate la vânzare pentru piese. Aici puteți găsi o toba de eșapament complet funcțională, pe care o puteți cumpăra de obicei la un preț rezonabil și apoi o puteți instala pe o mașină în loc de un element defect.

Motivele apariției loviturilor și a popsurilor în toba de eșapament în diferite moduri de funcționare a motorului: ralanti, regazare etc. Cum să găsiți și să remediați problema.

De ce motorul trage prin carburator, în sistemul de evacuare. Cauzele popiilor în carburator, simptome suplimentare, depanare.

De ce se alimentează antigel sau antigel în cilindrii motorului și ce trebuie făcut într-o astfel de situație. Cum să determinați singur prezența antigelului în cilindri, metode de reparare.

De ce un motor diesel fumează alb de evacuare. Evacuare diesel albă „rece” și după încălzirea motorului. Principalele cauze, diagnosticarea defecțiunilor.

Evacuare diesel albastră, defecțiuni și cauze ale eșapamentului diesel albastru. Uzura grupului cilindru-piston, compresie, alimentare cu motorină.

Principalele modalități de a repara un bloc motor crăpat.Detectarea fisurilor, reparare prin sudare, nituire sau acoperire epoxidica.

Sistemul de evacuare al unei mașini îndeplinește funcții foarte importante pentru a reduce zgomotul motorului, a reduce temperatura gazelor care ies din cilindri, precum și pentru a elimina parțial fumul și toxicitatea gazelor de eșapament.

Funcționarea defectuoasă a elementelor unui astfel de sistem nu poate fi neobservată. Defectarea tobei de eșapament se declară deosebit de clar. Acest element, atunci când este depresurizat, pierde imediat funcția pentru care și-a primit numele.

Având în vedere această caracteristică a defecțiunii, este necesar să restabiliți operabilitatea acestei părți cât mai repede posibil, altfel nu puteți evita atenția sporită pe drum nu numai din partea șoferilor care se deplasează în curs de apă, ci și din partea polițiștilor rutieri.

Cea mai ușoară modalitate de a remedia situația este instalarea unei piese noi, dar din cauza diverselor circumstanțe, înlocuirea unei tobe de eșapament nefuncțională nu este posibilă. Din fericire, reparația toba de eșapament este posibilă fără sudură și înlocuire.

Acest articol va lua în considerare modalități simple și eficiente de a restabili performanța acestui element al sistemului de evacuare al mașinii, dar mai întâi trebuie amintit în ce circumstanțe poate apărea o astfel de defecțiune.

Este mai ușor să previi o boală decât să o tratezi mai târziu. Această afirmație este valabilă și pentru defecțiunile auto.

Desigur, este imposibil să evitați toate nuanțele de pe drum. Dar știind despre pericolele care amenință elementele sistemului de evacuare al mașinii, puteți încerca măsuri preventive pentru a întârzia apariția unei anumite defecțiuni.

Dacă mașina este folosită în mod constant, atunci mai devreme sau mai târziu vor apărea probleme cu toba de eșapament, indiferent de calitatea materialului din care este fabricată această piesă. Situată în partea inferioară a mașinii, această piesă este expusă în mod constant la acțiunea abrazivă a nisipului și a pietrelor care cad pe suprafața sa. Și dacă, atunci când mașina se mișcă, între roți apare un obiect solid suficient de mare, atunci toba de eșapament poate fi complet distrusă de la o lovitură puternică.

Prin urmare, regula de bază pentru prelungirea duratei de viață a unității este conducerea atentă.

Toba de eșapament este conectată la sistemul de evacuare prin intermediul unor racorduri filetate, așa că dacă piulițele nu sunt strânse suficient de bine, această piesă se poate pierde în timp ce mașina se mișcă. Pentru a preveni acest lucru, starea conexiunilor filetate ale acestui element al sistemului de evacuare trebuie monitorizată din când în când.

Toba de eșapament devine adesea inutilizabilă din cauza arderii metalului, dar acest proces nu poate fi oprit complet. Defectarea acestei piese ca urmare a efectelor termice și corozive poate fi ușor încetinită numai atunci când suprafața interioară a acestei piese este tratată cu impregnare de grafit.

Dacă, în ciuda tuturor măsurilor preventive luate, amortizorul de zgomot s-a ars sau corpul său a fost deteriorat ca urmare a stresului mecanic, atunci mulți proprietari devin imediat interesați de întrebarea cum să conectați țevile amortizorului fără sudură.

Puteți efectua astfel de reparații acasă folosind un compus special de etanșare.

Sudarea la rece este un adeziv din două părți care poate fi folosit pentru lipirea produselor metalice. Este posibilă sudarea unei tobe de eșapament cu sudură la rece, deoarece această parte este afectată de o temperatură foarte ridicată a gazelor de eșapament.

Compoziția adezivă a sudării la rece tolerează bine sarcinile și temperaturile ridicate, prin urmare, dacă apare o ardere în toba de eșapament sau o fisură de la solicitarea mecanică, este necesar să îndepărtați piesa din mașină și să efectuați următorii pași:

Curățați bine zona deteriorată. Curățarea se efectuează cu șmirghel grosier sau folosind accesorii pentru burghiu sau polizor.
Metalul curățat de rugină și funingine este degresat temeinic cu un solvent.
Pe zona deteriorată se aplică sudarea la rece. Trebuie folosite mănuși pentru a aplica lipiciul de tip plastic.
După aplicarea compoziției, este necesar să așteptați aproximativ o oră, iar apoi să lustruiți stratul de adeziv întărit.
După o zi, piesa poate fi instalată pe mașină și operată fără restricții.

Reparația tobei de eșapament prin sudare la rece trebuie efectuată într-o încăpere caldă. Numai la temperaturi de peste +5 grade compoziția adezivă bicomponentă va reacționa cu suprafața metalică.

Banda ceramică este un instrument popular și eficient de reparare a tobei de eșapament.O mică gaură în toba de eșapament este sigilată în următoarea secvență:

Metalul este curățat de rugină și funingine.

Banda ceramică este umezită cu apă.

Orificiul este etanșat prin înfășurarea în mod repetat a tobei de eșapament cu bandă ceramică.

Această metodă este temporară, dar pe toată durata de viață a tobei de eșapament „bandajat”, funcția sa nu va fi afectată, iar în caz de ardere repetată, un nou strat de bandă ceramică poate fi înfășurat cu ușurință.

Sistemul de evacuare este proiectat pentru a elimina gazele de evacuare din cilindrii motorului, pentru a neutraliza oxidul de azot și monoxidul de carbon din motoarele pe benzină și, de asemenea, împiedică pătrunderea funinginei în mediul înconjurător la motoarele diesel. Sistemele moderne de evacuare sunt destul de complexe, deoarece conțin senzori de oxigen, convertoare catalitice și filtre de particule. O atenție deosebită este acordată suprimării zgomotului de evacuare prin instalarea de rezonatoare.

Dispozitiv sistem de evacuare

Sistemul de evacuare este format din următoarele elemente:

Sistemul de evacuare este proiectat pentru a elimina gazele de evacuare din cilindrii motorului.

Colector de evacuare;
senzori de oxigen;
convertor catalitic (catalizator de eșapament) sau filtru de particule;
Conducta de evacuare;
Țeavă cu manșon de izolare a vibrațiilor (ondulare);
Rezonator sau pre-amortizor;
Toba de eșapament principală;
Suspensie amortizor.

Aproape toate elementele, cu excepția galeriei de evacuare și a senzorilor, sunt fabricate din oțel inoxidabil. Experiența de a conduce o mașină arată că chiar și un astfel de oțel poate putrezi sub influența substanțelor chimice și a schimbărilor de temperatură. Îmbinările sudate sunt, de asemenea, supuse coroziunii, deoarece în timpul sudării, sub influența temperaturii ridicate, piesele care urmează să fie sudate sunt conectate între ele printr-un electrod fuzibil, care nu poartă proprietăți de protecție, temperatura oțelului inoxidabil se modifică și intră în o alta stare de agregare: austenita sau ferita, care este permisa este fin sa fie oxidata de aer si rugina. Sarcinile de impact care apar din neregulile drumului au un efect negativ. Adesea, pe toba de eșapament și pe rezonator apar deteriorări mecanice, ceea ce reduce zona de curgere, iar acest lucru încetinește rata gazelor de eșapament, adică cilindrii sunt curățați prost, iar acest lucru duce la pierderea puterii motorului, la reducerea eficienței și la creșterea consumului de combustibil. . Adesea poți găsi doar o tobă de eșapament arsă.Acest lucru se întâmplă atunci când amestecul de combustibil nu arde complet în cilindrul motorului, ci arde în sistemul de evacuare. Toate defecțiunile sistemului de evacuare pot fi eliminate rapid de la sine.

Dispozitiv de eșapament al vehiculului

Gazele de eșapament trec mai întâi prin rezonator, unde viteza și nivelul de zgomot scad.

Gazele de evacuare se deplasează prin sistemul de evacuare la presiune mare, iar mișcarea lor este însoțită de o undă sonoră care se mișcă mai repede decât gazele. Toba de eșapament constă din tuburi de diferite diametre, care nu sunt conectate între ele, iar în corpul tobei sunt instalate o plasă de oțel și un material fonoabsorbant. Practic, fibra de sticlă este folosită ca atare material.
La mișcare, gazele de eșapament trec mai întâi prin rezonator, în care viteza lor scade și, prin urmare, nivelul de zgomot. Apoi se deplasează la toba principală, unde trec printr-un sistem de țevi, în care are loc în continuare reducerea finală a vitezei și a zgomotului. Pe mașini, este instalat un număr diferit de amortizoare: de la 2 la 5.

Ondularea tobei de eșapament este proiectată pentru a reduce sarcinile de vibrație pe suduri și elemente ale sistemului de suspensie. Cu toate acestea, un astfel de element este expus la temperaturi ridicate și deteriorări mecanice. Ondularea este un element elastic mic, care este acoperit cu o plasă de protecție metalică și instalat în conducta de evacuare. Ondulația nu este reparată, ci schimbată în întregime, mai ales că prețul ondulației tobei de eșapament este mic. Dar dacă nu există un aparat de sudură la îndemână sau este imposibil să ajungeți la un service auto, atunci acesta poate fi în continuare reparat. Cel mai frecvent fenomen în care sunt reparate ondulațiile tobei de eșapament este o încălcare a integrității sudurii. În cazul reparației de ondulare pe cont propriu, trebuie să achiziționați un kit de reparare a sistemului de evacuare sau sudare la rece, fibră de sticlă și epoxi. Un „garou” poate fi aplicat în zona cusăturii, dar merită să ne amintim că această operație este temporară, prin urmare, cel mai optim ar fi să cumpărați o ondulare nouă și să o sudați într-un loc obișnuit.
Procedura de aplicare a garoului este următoarea:

Este necesar să curățați locul dorit pe sudură cu șmirghel grosier;
Degresează zona de reparație;
Pregătiți compoziția pentru reparație conform instrucțiunilor de pe ambalaj;
Aplicați amestecul cu generozitate pe sudură și lăsați-l să se usuce.
Impregnați fibra de sticlă cu rășină epoxidică și răsuciți-o strâns în jurul diametrului sudurii;
Deasupra fibrei de sticlă, acoperiți cu sudură la rece un alt strat în cerc și lăsați să se răcească.

În acest fel, o sudură ruptă poate fi reparată temporar. Adesea, la repararea unei tobe de eșapament, se înlocuiește și ondularea.

Înlocuirea suspensiilor de cauciuc ale tobei de eșapament a mașinii

Suspensiile din cauciuc sunt ușor de schimbat - pentru asta aveți nevoie de puțin ulei și de o șurubelniță lungă.

Un astfel de sistem este un set de manșete din cauciuc care sunt instalate între corp și toba de eșapament din metal. Se uzează în principal din cauza impactului, iar cauciucul este, de asemenea, supus îmbătrânirii din cauza temperaturilor ridicate. Numărul de astfel de elemente este calculat la proiectarea sistemului de evacuare, astfel încât o bandă de cauciuc ruptă va duce la o întrerupere a restului. Sunt ușor de schimbat, iar pentru asta aveți nevoie de puțin ulei de motor și de o șurubelniță lungă. Uleiul este necesar pentru a lubrifia balamalele cu o șurubelniță, pentru a îndepărta guma de fixare și apoi pentru a instala suporturi noi ale tobei de eșapament.

Conducta amortizorului de zgomot este sudată de ondulare pe o parte și conectată la conducta rezonatorului printr-o clemă pe cealaltă parte. Se schimbă în caz de epuizare sau impact. Pentru a-l înlocui, este necesar să tăiați ondularea cu o râșniță la locul cusăturii sudate și să îndepărtați clema. De obicei, este „sudat” foarte puternic cu țeava de primire a rezonatorului, deci trebuie scos prin distanțier cu un ciocan. Apoi, instalați o conductă nouă și sudați ondulația.

Acest element se arde cel mai adesea. Pe corpul său se formează găuri prin care gazele de eșapament ies foarte zgomotos.Rezonatorul se modifică în agregat, deoarece costul său nu este foarte mare. Cu toate acestea, dacă aveți nevoie de o reparație rapidă, puteți utiliza metoda de înlocuire folosind sudare la rece, epoxid și fibră de sticlă. În acest caz, este necesar să se aplice un garou impregnat cu rășină epoxidică peste un strat de sudură la rece, iar apoi să se acopere întreaga fibră de sticlă cu un alt strat de sudură. Trebuie amintit că o astfel de operațiune este temporară.

Reparatie toba auto fara sudura

Fisurile care se formează la sudare pot fi etanșate cu material de etanșare pentru toba de eșapament.

Prindeți țeava tobei de eșapament a mașinii

Conducta de ieșire a rezonatorului și conducta de admisie a tobei de eșapament vor fi conectate în două moduri:

Prin șapă cu o clemă;
prin flanșă.

Cea mai bugetară modalitate de a repara un amortizor de zgomot poate fi utilizarea sudării la rece.

În primul caz, diametrul găurii rezonatorului este mai mare decât cel al amortizorului. Sunt unite între ele și strânse cu o clemă. În cazul unei conexiuni cu flanșă, diametrele țevii sunt aceleași, de aceea este necesară instalarea unei garnituri rezistente la căldură între conexiunea toba de eșapament la rezonator.
Cea mai bugetară metodă de reparație poate fi utilizarea sudării la rece pentru a repara toba de eșapament, ceea ce va ajuta la închiderea găurilor mici. Din ce este facuta garnitura toba de eșapament? Este necesar să pregătiți compoziția și să utilizați ca material fibră de sticlă sau fibră de sticlă. Aplicați un alt strat de sudură la rece deasupra distanțierului din fibră de sticlă.
Pentru a proteja toba de eșapament de formarea ruginii, este posibil să-și acopere corpul înainte de începerea sezonului de iarnă cu o vopsea termorezistentă cu aerosoli pentru toba de eșapament, care va servi drept obstacol în calea sărurilor și a factorilor de mediu agresivi. Un astfel de material trebuie folosit înainte de începerea fiecărei ierni. De asemenea, la reparare, este necesar să înlocuiți inelul tobei de eșapament.

Video (click pentru a reda).