2. Din când în când, în plină sănătate, brusc nu pornește. Demarorul se rotește, dar motorul nici măcar nu încearcă să se blocheze. pompa de benzina? După câteva încercări, pornește imediat și funcționează excelent.
2. Din când în când, în plină sănătate, brusc nu pornește. Demarorul se rotește, dar motorul nici măcar nu încearcă să se blocheze. pompa de benzina? După câteva încercări, pornește imediat și funcționează excelent.
2. Din când în când, în plină sănătate, brusc nu pornește. Demarorul se rotește, dar motorul nici măcar nu încearcă să se blocheze. pompa de benzina? După câteva încercări, pornește imediat și funcționează excelent.
2. Din când în când, în plină sănătate, brusc nu pornește. Demarorul se rotește, dar motorul nici măcar nu încearcă să se blocheze. pompa de benzina? După câteva încercări, pornește imediat și funcționează excelent.
1. Înainte de a lua o decizie dură de revizuire, trebuie să încercați măsuri mai loiale pentru a identifica cauzele defecțiunii.
Poate că motivul consumului de ulei este garniturile tijei supapelor, care, din când în când și combustibilul nostru prost, cocs, devin rigide și nu-și fac bine treaba. Deoarece decarbonizarea a ajutat puțin (capsele s-ar putea înmuia puțin), poate că tocmai în capace este toată problema.
2. Motivul „doar pentru că” neînfășurat poate fi ascuns într-un mic gunoi ieftin numit „senzor de poziție a arborelui cotit” (CPKV).
P.S.: Gândurile asupra primului punct sunt o teorie excepțională.
În ceea ce privește al doilea punct, aceasta este experiența mea personală.
VIDEO
Cartea conține informații generale despre structura mașinii Renault Kangoo din 1997, recomandări de întreținere, o descriere a posibilelor defecțiuni ale motorului, transmisiei, șasiului, sistemelor de direcție și frânare. Se acordă atenția cuvenită sistemelor electronice de management al motorului.
Sfaturile tehnice din acest manual vă vor ajuta să efectuați întreținerea și reparațiile atât la o stație de service, cât și pe cont propriu.
UMPLEREA SISTEMULUI DE RĂCIRE
Supapa miezului încălzitorului lipsește. Circulația fluidului prin miezul încălzitorului este constantă, ceea ce îmbunătățește răcirea generală a motorului.
INSTRUMENTE SPECIALE NECESARE
Stand proeminență pentru piston
Indicator de bază magnetic pentru strângerea șuruburilor unghiulare
Dispozitiv de sustinere a motorului pe subcadru
Cleste pentru cleme elastice
Indicator de tensiune a curelei
Mot. 1311 -06 Instrument pentru îndepărtarea conductei de combustibil
Instrument suport motor 55 duză Torx
Piulița de fixare a unei role de tensionare 5
Șurubul roții arborelui cotit 2 + 115° ± 15°
Șurubul suportului superior de susținere 6.2
suport motor pendular
Piuliță suport superior 4.4
suport motor pendular
Așezați mașina pe un lift cu două stâlpi.
Deconectați bateria. Elimina:
– cureaua de distribuţie (vezi procedura descrisă în capitolul 11 „Curea de distribuţie”).
Goliți sistemul de răcire prin deconectarea furtunului de evacuare de pe radiator.
Instalați unealta Mot. între subcadru și blocul cilindrilor. 1159.
Montați suportul sculei Mot. 1159 la fixarea furtunului de răcire pe blocul cilindrilor, apoi scoateți suportul motorului.
– o conductă de recepție a amortizoarelor;
– Furtunuri si prize ale senzorilor pe carcasa termostatului;
– fitingul (1) folosind instrumentul Mot. 1311-06;
- filtrul de aer, în timp ce deconectați conectorii electrovalvei de recirculare a gazelor de eșapament și senzorul de temperatură a aerului (deconectați conductele de combustibil de la carcasa filtrului de aer;
– un cablu de gestionare a darii de combustibil;
– fire de alimentare pentru bujii incandescente;
– conectori pentru duza celui de-al 3-lea cilindru cu senzor de ridicare a acului încorporat, precum și conector pentru electrovalva de ralanti rapid (5);
– fitinguri ale conductelor pentru alimentarea și returul combustibilului în (A) și (B).
Deconectați conectorul (6) al senzorului filtrului de motorină, deconectați filtrul de la suport și îndepărtați conductele împreună cu filtrul.
Deconectați conectorii rapidi așa cum se arată în figura de mai jos.
Scoateți suportul suportului conductei de combustibil (7).
Eliberați șuruburile de fixare a capacului inferior al mecanismului de distribuție a gazului.
– mecanismul de tensionare a curelei de antrenare a echipamentului auxiliar;
– Șuruburi de fixare a unui cap al blocului de cilindri.
Separați capul blocului, deplasând deoparte partea inferioară a capacului superior al mecanismului de distribuție a gazului; efectuați această operațiune fără a întoarce capul blocului în jurul axei verticale, acesta fiind centrat de două bucșe (C).
Folosind o seringă, îndepărtați uleiul rămas din prizele pentru șuruburile capului blocului.
Acest lucru este necesar pentru a vă asigura că șuruburile sunt strânse corect.
Luați măsuri pentru a vă asigura că particulele străine nu pătrund în canalele de alimentare cu ulei din capul blocului.
Nerespectarea acestui lucru poate duce la înfundarea pasajelor de ulei și poate cauza uzura rapidă a arborelui cu came.
Nu este permisă curățarea suprafețelor de sudură ale pieselor din aluminiu cu o unealtă cu muchie ascuțită.
Utilizați Decapjoint pentru a dizolva reziduurile aderente ale garniturii.
Aplicați compoziția pe suprafața de curățat; așteptați aproximativ zece minute, apoi îndepărtați orice reziduu de adeziv cu o spatulă de lemn.
Se recomanda efectuarea acestei operatii cu manusi.
VERIFICAREA SUPRAFAȚEI DE ȘEZER
Cu ajutorul unei drepte și a unui set de calibre, verificați dacă suprafața de îmbinare nu este deformată.
Neplaneitate maximă admisă:
Șlefuirea suprafețelor de îmbinare ale chiulasei nu este permisă.
Verificați dacă există fisuri în chiulasa.
DETERMINAREA GROSIMII GARNITURII CHIULUI
Verificarea proeminenței pistonului
Îndepărtați depunerile de carbon din partea inferioară a pistoanelor.
Rotiți arborele cotit cu o rotație în sensul de rotație, astfel încât pistonul cilindrului nr. 1 să fie aproape de PMS.
Montați suport piston Mot. 252-01.
Instalați suportul Mot. 251-01 cu indicator stand Mot. 252-01. Aduceți piciorul indicator în contact cu coroana pistonului și determinați PMS-ul pistonului.
NOTĂ. Toate măsurătorile trebuie efectuate de-a lungul axei longitudinale a motorului pentru a elimina erorile datorate înclinării pistonului.
Măsurați proeminența pistonului.
CÂND SE SELECTEAZĂ GROSIMILE GARNITURII, TREBUIE FOLOSITĂ CU CEL MAI MARE PROGRES A PISTONULUI.
Dacă proeminența maximă a pistonului motorului este:
- mai puțin de 0,858 mm, atunci trebuie folosită o garnitură cu limbă cu două găuri;
– de la 0,858 mm la 1 mm, folosiți o garnitură care are o limbă cu un orificiu;
– mai mult de 1 mm, folosiți o garnitură cu limbă cu trei găuri.
Montați garnitura de cap preselectată. Capul blocului este centrat cu două bucșe (C).
Instalați pistoanele la jumătatea cursei, astfel încât pistoanele să intre în contact cu supapele atunci când șuruburile de cap sunt strânse.
Centrați capul blocului pe bucșe.
Lubrifiați partea inferioară a capetelor și filetele șuruburilor cu ulei.
Strângeți șuruburile chiulasei (vezi capitolul 07 „Strângerea șuruburilor chiulasei”).
Instalați în ordinea inversă a demontării.
Instalați cureaua de distribuție (consultați procedura din Capitolul 11 Cureaua de distribuție).
Umpleți cu lichid de răcire și evacuați aerul din sistemul de răcire
1. Scoateți ambreiajul, volantul motorului, blocându-l cu unealta Mot. 582-01, baia de ulei cu garnitură, scripete dinţat, angrenaj de distribuţie şi etanşare pompă de ulei folosind unealta Mot. 1374 (Fig. 3.36). Cu nuca 1 înșurubați corpul dispozitivului în interiorul gulerului de etanșare și, rotind șurubul 2 , apăsați manșeta.
2. Scoateți rezervorul de ulei împreună cu garnitura și pompa de ulei fig. 3.37).
3. Scoateți rola de tensionare a distribuției și pompa sistemului de răcire (Fig. 3.38).
4. Scoateți capacele și căptușele bielei, pistoanele cu biele, capacele lagărelor principale ale arborelui cotit și căptușele acestora, arborele cotit, căptușele rulmenților principale situate în blocul cilindrilor.
5. Așezați pistonul în canelura în V, astfel încât știftul pistonului să se alinieze cu orificiul din suport (două semne T centrul orificiului este indicat pe suport, ceea ce facilitează alinierea) (Fig. 3.39). Apăsați știftul cu instrumentul E.
6. Știfturile pistonului sunt presate în capetele superioare ale bielelor și se rotesc liber în bofurile pistonului. Bolțurile pistonului sunt instalate cu instrumentul Mot. 574-21 (Fig. 3.40).
A — Mandrine de montare B - Bucșe de tracțiune E — Mandrină S - Suport piston.
7. Verificați vizual starea bielelor (răsucirea și neparalelismul axelor capetelor), potrivirea capacelor bielelor la tijele bielelor (dacă este necesar, îndepărtați bavurile cu o piatră de șlefuit). Pentru a încălzi bielele, utilizați o placă de încălzire de 1500 W (Fig. 3.41). Așezați capetele superioare ale bielelor pe placa fierbinte. Asigurați-vă că capetele bielei se potrivesc perfect pe suprafața plăcii. Pentru controlul temperaturii, așezați pe fiecare capăt superior al bielei în punctul "A" pe o bucată de lipit de staniu cu un punct de topire de aproximativ 250 ° C. Încălziți capetele superioare ale bielelor până când bucățile de lipit se topesc.
8. Fii convins că bolțurile pistonului alunecă liber în bofurile pistoanelor noi. Utilizați un manșon de centrare pentru a instala știfturile pistonului. C17 si dorn de montaj A17 (Fig. 3.42). Puneți știftul pistonului E pe cadru de montare A , apoi înșurubați manșonul de centrare CU împotriva dornului de montare, apoi deșurubați-l un sfert de tură.
9. Pe capul pistonului este ștanțată o săgeată, care, după asamblare, trebuie îndreptată către volant (Fig. 3.43). Direcția de instalare a bielei este indicată de proeminență 1 , care ar trebui să fie pe partea laterală a jojei.
10. Instalați bucșa B17 pe suport, puneți pistonul împreună cu știftul pe acesta, fixând pistonul cu opritorul cu arc al suportului (săgeata să fie îndreptată în sus).
16. Toți rulmenții de biele sunt la fel. Carcasele lagărelor principale ale arborelui cotit au orificii de lubrifiere atât pe partea chiulasei, cât și pe partea capacului rulmentului. Inserția rulmentului din mijloc este persistentă și determină jocul axial al arborelui cotit.
21. Se stabilesc pistoane în adunare cu tije în cilindri prin intermediul unui dorn de comprimare a segmentelor de piston (fig. 3.46).
22. Montați capacele rulmentului bielei astfel încât săgeata 1 era cu fața către volant (Fig. 3.47).
24. Aplicați o rolă pe suprafața de îmbinare a pompei de lichid de răcire. 1 etanșant Rhodorsea l5661 și instalați pompa la loc (Fig. 3.48).
25. La fiecare asamblare, trebuie instalat un nou inel de etanșare al conductei de refulare (Fig. 3.49).
26. Aplicați rola 5 de etanșant Rhodorseal5661 în jurul întregului perimetru al suprafeței de îmbinare a pompei de ulei (Fig. 3.50).
27. Se montează pompa de ulei pe blocul cilindrilor și se strâng șuruburile de fixare cu un cuplu de 9 Nm, un nou guler de etanșare pe arborele cotit, având grijă să nu-l deteriorăm la trecerea prin gâtul pe care este montat angrenajul de distribuție.
29. Aplicați o sferă de etanșant Rhodorsea5661 în jurul întregului perimetru al suprafeței de îmbinare pe partea volantului (Fig. 3.52).
30. Strângeți șuruburile capacului la 9 Nm.
32. Montați rezervorul de ulei, înlocuindu-i în prealabil inelul de etanșare (Fig. 3.54).
33. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale blocului cilindrilor şi ale baii de ulei. Montați baia de ulei și strângeți șuruburile de fixare la 10 Nm.
36. Așteptați trei minute pentru ca garnitura să se stabilizeze.
39. Reinstalați cureaua de distribuție, aliniind marcajele curelei cu marcajele de pe arborele cotit și scripetele arborelui cu came. 1 accesorii Mot.1386 și strângeți șurubul pinionului arborelui cotit: · a - instalați dispozitivul Mot. 1273 si cu unealta Mot. 1135-01, rotiți rola de tensionare în sens invers acelor de ceasornic până când pe afișajul dispozitivului apare valoarea de 20 unități SEEM (pentru a porni dispozitivul, rotiți butonul moletat al senzorului până când clichetul este declanșat de trei ori) (Fig. 3.57).
Strângeți piulița curelei roții întinzătoare. Rotiți arborele cotit al motorului cu cel puțin două ture (nu rotiți niciodată arborele cotit în sens opus). Setați arborele cotit în punctul mort superior și scoateți elementul de reținere. Verificați instalarea corectă a scripetelor dintate ale arborelui cotit și arborilor cu came ale mecanismului de distribuție. Slăbiți piulița scripetelui întinzător și folosiți unealta Mot. 1135-01 rotiți rola în sens invers acelor de ceasornic până când ambele găuri sunt în poziție orizontală. Strângeți piulița de montare a rolei de tensionare; · b - Rotiți arborele cotit al motorului cu cel puțin două ture (nu rotiți niciodată arborele cotit în sens opus). Setați arborele cotit în punctul mort superior și scoateți elementul de reținere. Montați unealta Mot.1386 pe ramurile curelei dintre scripetele arborelui cotit și pompa de lichid de răcire, aplicați o forță cu un cuplu de 100 Nm (Fig. 3.58). Instalați aparatul, Mot. 1273 și citiți valoarea tensiunii curelei, care ar trebui să fie de 20 ± 3 unități SEEM (valoarea setată).
41. Dacă nu este cazul, reglați din nou tensiunea curelei schimbând poziția rolei de tensionare cu instrumentul Mot. 1135-01 și repetați operațiunile. pornind de la punctul b. strângeți piulița Atenţie! Nu reinstalați niciodată o centură demontată. Înlocuiți cureaua dacă tensiunea este sub valoarea minimă de funcționare (10 unități SEEM).
Reglarea jocului supapelor
Regla jocul supapelor de evacuare 1 și 3 cilindrii (Fig. 3.60). Rotiți arborele cotit până la al doilea semn. Reglați jocul pentru supapele de admisie cu 1 și 3 cilindri. Rotiți arborele cotit până la al treilea semn. Regla jocul supapelor de evacuare 2 și 4 , cilindri. Rotiți arborele cotit: de la al patrulea semn. Regla jocul supapelor de admisie 2 și 4 cilindrii.
44. Se stabilește un capac al unui cap al blocului de cilindri și se strânge șuruburile de fixare la momentul de 11 nanometri.
46. Instalați galeria de evacuare după înlocuirea garniturilor.
Mașinile Renault din fabrică sunt echipate cu două versiuni de motoare - diesel și benzină. Fiecare motor cu ardere internă are mai multe modificări separate, a căror putere variază de la 70 la 110 CP. Cea mai comună configurație prevede instalarea unui motor standard pe benzină de 1,4 litri cu un sistem de alimentare cu injecție pentru fiecare cilindru.
Motorul modern al unei mașini de tip Renault pe benzină cu un volum total de 1400 de centimetri cubi are un aranjament în linie de 4 cilindri. Fiecare cilindru are 2 supape. Unghiul de înclinare al mecanismelor supapelor este de aproximativ 17,5 grade.
Acest tip de instalare vă permite să reduceți timpul ciclului, precum și să creșteți semnificativ eficiența totală a întregii chiulase, făcându-l să nu fie mai rău decât cel al unui transport de marfă. Motorul standard are un raport de compresie relativ scăzut de aproximativ 9,5 unități pe cilindru. Pe noul motor sunt permise abateri de la 9,2 la 9,7 unități. Acest lucru se datorează rodării pieselor de frecare, ca în orice camion.
Volumul total - 1,4 litri (1390 centimetri cubi);Numărul de supape - 8 bucati, cate 2 bucati pentru fiecare cilindru;tip benzină - AI-92, AI-95;Putere maximă Kangoo cu acest motor cu ardere internă - 75 CP la 5500 rpm;Cuplu - de la 114 N*m;locația CPG - rând;Standardele de mediu ICE - Euro-4;flux mixt - 7,6 litri;Timpul de accelerare al vehiculului - 13,6 sec. până la 100 km/h;Greutatea motorului asamblat - 117 kg.Motorul pe benzină are un aranjament cu supape deasupra capului. Cuplul maxim al motorului cu ardere internă se dezvoltă la 2760 rpm. Această versiune este echipată cu un sistem de alimentare cu injecție, care este controlat de o unitate electronică integrată Renault fabricată din fabrică.
VIDEO
Datorită unei versiuni îmbunătățite a procesorului, care este diferită de vechiul 1.3, mașina are o autonomie și o capacitate de încărcare crescute. Pe un singur rezervor, o mașină cu 1,4 este capabilă să conducă până la 625 de kilometri pe un ciclu combinat. Cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte instalată, motorul cu ardere internă accelerează modelul Kangoo până la 154 km/h. În același timp, accelerația la o sută se realizează în 13,6 secunde. Un motor mic, ca un camion, necesită adesea o bună promovare.
Motor Renault 1400 cmc injectie cm este cea mai de succes versiune, care, ca standard, este capabilă să funcționeze cu mărci populare de combustibil (benzină AI-92 și AI-95). Grupul de piston menține un număr octanic până la AI-98, cu toate acestea, în unele cazuri, pot fi necesari aditivi speciali.
ICE pe Renault în această configurație poate dura până la 300.000 de kilometri fără reparații tehnice.
Durata de viață garantată a unității poate varia în funcție de condițiile specifice de utilizare.
Producătorului i se interzice utilizarea unui combustibil de o calitate mai mică decât cea indicată în literatura însoțitoare. În plus, ICE 1.4 este capabil să susțină funcționarea unui booster hidraulic, aer condiționat sau o pereche suplimentară de faruri.
Pentru funcționarea normală, un motor Renault de tip injecție este umplut cu ulei cu o vâscozitate de 5w40 și 5w50 (sintetice). Volumul poate varia intre 4-4,2 litri. Producătorul recomandă înlocuirea fluidelor de umplere la fiecare 10-15 mii de kilometri, iar filtrul după 5 mii. La înlocuire, trebuie luate în considerare condițiile de funcționare ale motorului mașinii.
Motor popular pe benzină de 1400 cmc cm, care este instalat pe modelul Renault Kangoo, este destul de fiabil și nepretențios în utilizarea de zi cu zi. În timpul conducerii, se notează indicatori economici și dinamici înalți, ceea ce permite mașinii versiunii Kangoo să se deplaseze cu încredere atât în oraș, cât și pe drumul de țară. Volumul 1.4 are un consum total mediu de aproximativ 7 litri la suta de kilometri la o viteza de aproximativ 60-80 km/h.
disponibilitatea pieselor de schimb pentru motor;
motor 1.4 ușor de reparat și întreținut;
economie bună în modul oraș;
cuplu mare la viteze mici;
cost redus al pieselor de schimb și consumabilelor.
Motoarele Kangoo sunt echipate suplimentar cu senzori-controlere electronici pentru consumul de combustibil și aer, care ajută sistemul de injecție să navigheze mai precis pentru a asigura o funcționare stabilă. În ciuda unor avantaje, ICE de 1,4 litri este destul de slab în ceea ce privește tractarea remorcilor. Deși capacitatea totală de transport nu suferă în mod deosebit de acest lucru.
De asemenea, această versiune a motorului are o viteză de croazieră destul de scăzută. Adesea, trebuie să fie accelerat până la turații mari pentru a oferi o dinamică bună la urcare sau pentru a menține o viteză stabilă pe pistă.
În cele mai multe cazuri, aceste probleme sunt ușor de rezolvat prin schimbarea blocului firmware cu unul mai modificat. Dacă este necesar, specialiștii înlocuiesc grupul de piston de la 1,4 la unul lărgit.
În general, această unitate nu este pretențioasă în întreținere, iar costul pieselor sale de schimb este la un nivel acceptabil.
Reparația motorului Renault Kangoo poate fi majoră sau poate fi parțială. Tipul de reparație este determinat numai după diagnosticarea de către îngrijitor. Reparația parțială a unui motor Renault Kangoo poate include înlocuirea garniturii capului, înlocuirea etanșărilor tijei supapelor și înlocuirea supapelor. Reparațiile parțiale nu includ de obicei îndepărtarea blocului motor, alezarea, șlefuirea, manșonul etc.
Nu ar trebui să iei singur decizia de a repara motorul Renault Kangoo. La service vin adesea oameni care spun - „un vecin mi-a spus că trebuie să schimb garnitura chiulasei și totul va trece”. Desigur, putem asculta clientul și îl putem întâlni, dar dacă acest lucru nu ajută la rezolvarea problemei, toată responsabilitatea va reveni clientului, și nu îngrijitorului de service care face diagnosticul și este responsabil pentru acesta.
Serviciu pe Citizen – 603-55-05, de la 10 la 20, fără zile libere. Stație de service în Kupchino – 245-33-15, de la 10 la 20, fără zile libere. STO pe Curaj , 748-30-20, de la 10 la 20, închis
WhatsApp / Viber: 8-911-766-42-33
Când să revizuiți un motor: - consum crescut de ulei de motor în motorul cu ardere internă;
Garanția locului de muncă - 6 luni fără limită de kilometraj.
Diagnosticarea motorului în timpul reparației cu noi - gratuit!
Costul final al reparației unui motor depinde de mulți factori. Adesea, oamenii înșiși demontează motorul încercând să repare motorul cu propriile mâini. Când se înțelege că nu îl pot asambla singuri, ne aduc un motor dezasamblat. Când sunați la service, vă rugăm să specificați starea actuală a motorului și vă vor spune costul exact al reparației acestuia.
Dacă mașina nu funcționează, putem trimite un camion de remorcare.
INSTRUMENTE SPECIALE NECESARE
Stand proeminență pentru piston
Indicator de bază magnetic pentru strângerea șuruburilor unghiulare
Dispozitiv de sustinere a motorului pe subcadru
Cleste pentru cleme elastice
Indicator de tensiune a curelei
Mot. 1311 -06 Instrument pentru îndepărtarea conductei de combustibil
Instrument suport motor 55 duză Torx
Piulița de fixare a unei role de tensionare 5
Șurubul roții arborelui cotit 2 + 115° ± 15°
Șurubul suportului superior de susținere 6.2
suport motor pendular
Piuliță suport superior 4.4
suport motor pendular
Așezați mașina pe un lift cu două stâlpi.
Deconectați bateria. Elimina:
– cureaua de distribuţie (vezi procedura descrisă în capitolul 11 „Curea de distribuţie”).
Goliți sistemul de răcire prin deconectarea furtunului de evacuare de pe radiator.
Instalați unealta Mot. între subcadru și blocul cilindrilor. 1159.
Montați suportul sculei Mot. 1159 la fixarea furtunului de răcire pe blocul cilindrilor, apoi scoateți suportul motorului.
– o conductă de recepție a amortizoarelor;
– Furtunuri si prize ale senzorilor pe carcasa termostatului;
– fitingul (1) folosind instrumentul Mot. 1311-06;
- filtrul de aer, în timp ce deconectați conectorii electrovalvei de recirculare a gazelor de eșapament și senzorul de temperatură a aerului (deconectați conductele de combustibil de la carcasa filtrului de aer;
– un cablu de gestionare a darii de combustibil;
– fire de alimentare pentru bujii incandescente;
– conectori pentru duza celui de-al 3-lea cilindru cu senzor de ridicare a acului încorporat, precum și conector pentru electrovalva de ralanti rapid (5);
– fitinguri ale conductelor pentru alimentarea și returul combustibilului în (A) și (B).
Deconectați conectorul (6) al senzorului filtrului de motorină, deconectați filtrul de la suport și îndepărtați conductele împreună cu filtrul.
Deconectați conectorii rapidi așa cum se arată în figura de mai jos.
Scoateți suportul suportului conductei de combustibil (7).
Eliberați șuruburile de fixare a capacului inferior al mecanismului de distribuție a gazului.
– mecanismul de tensionare a curelei de antrenare a echipamentului auxiliar;
– Șuruburi de fixare a unui cap al blocului de cilindri.
Separați capul blocului, deplasând deoparte partea inferioară a capacului superior al mecanismului de distribuție a gazului; efectuați această operațiune fără a întoarce capul blocului în jurul axei verticale, acesta fiind centrat de două bucșe (C).
Folosind o seringă, îndepărtați uleiul rămas din prizele pentru șuruburile capului blocului.
Acest lucru este necesar pentru a vă asigura că șuruburile sunt strânse corect.
Luați măsuri pentru a vă asigura că particulele străine nu pătrund în canalele de alimentare cu ulei din capul blocului.
Nerespectarea acestui lucru poate duce la înfundarea pasajelor de ulei și poate cauza uzura rapidă a arborelui cu came.
Nu este permisă curățarea suprafețelor de sudură ale pieselor din aluminiu cu o unealtă cu muchie ascuțită.
Utilizați Decapjoint pentru a dizolva reziduurile aderente ale garniturii.
Aplicați compoziția pe suprafața de curățat; așteptați aproximativ zece minute, apoi îndepărtați orice reziduu de adeziv cu o spatulă de lemn.
Se recomanda efectuarea acestei operatii cu manusi.
VERIFICAREA SUPRAFAȚEI DE ȘEZER
Cu ajutorul unei drepte și a unui set de calibre, verificați dacă suprafața de îmbinare nu este deformată.
Neplaneitate maximă admisă:
Șlefuirea suprafețelor de îmbinare ale chiulasei nu este permisă.
Verificați dacă există fisuri în chiulasa.
DETERMINAREA GROSIMII GARNITURII CHIULUI
Verificarea proeminenței pistonului
Îndepărtați depunerile de carbon din partea inferioară a pistoanelor.
Rotiți arborele cotit cu o rotație în sensul de rotație, astfel încât pistonul cilindrului nr. 1 să fie aproape de PMS.
Montați suport piston Mot. 252-01.
Instalați suportul Mot. 251-01 cu indicator stand Mot. 252-01. Aduceți piciorul indicator în contact cu coroana pistonului și determinați PMS-ul pistonului.
NOTĂ. Toate măsurătorile trebuie efectuate de-a lungul axei longitudinale a motorului pentru a elimina erorile datorate înclinării pistonului.
Măsurați proeminența pistonului.
CÂND SE SELECTEAZĂ GROSIMILE GARNITURII, TREBUIE FOLOSITĂ CU CEL MAI MARE PROGRES A PISTONULUI.
Dacă proeminența maximă a pistonului motorului este:
- mai puțin de 0,858 mm, atunci trebuie folosită o garnitură cu limbă cu două găuri;
– de la 0,858 mm la 1 mm, folosiți o garnitură care are o limbă cu un orificiu;
– mai mult de 1 mm, folosiți o garnitură cu limbă cu trei găuri.
Montați garnitura de cap preselectată. Capul blocului este centrat cu două bucșe (C).
Instalați pistoanele la jumătatea cursei, astfel încât pistoanele să intre în contact cu supapele atunci când șuruburile de cap sunt strânse.
Centrați capul blocului pe bucșe.
Lubrifiați partea inferioară a capetelor și filetele șuruburilor cu ulei.
Strângeți șuruburile chiulasei (vezi capitolul 07 „Strângerea șuruburilor chiulasei”).
Instalați în ordinea inversă a demontării.
Instalați cureaua de distribuție (consultați procedura din Capitolul 11 Cureaua de distribuție).
Umpleți cu lichid de răcire și evacuați aerul din sistemul de răcire
Așezați mașina pe un cric și scoateți roata din față dreaptă. Să scoatem căptușeala aripii și protecția din plastic în spatele căreia se ascunde scripetele arborelui cotit.
Locația scripetelui este în general convenabilă. Nu este necesar să scoateți suportul superior al motorului pentru a-l coborî puțin.
Mai întâi, slăbiți cureaua echipamentului auxiliar - slăbiți piulițele superioare și inferioare care fixează generatorul și slăbiți tensiunea curelei cu șurubul de reglare.
Următorul pas este fixarea arborelui cotit. Există mai multe moduri de a fixa arborele cotit.Prima cale este printr-un orificiu de pe blocul motor destinat să fixeze arborele cotit într-o poziție care corespunde punctului mort superior al pistonului. Orificiul este situat lângă joja de nivel de ulei. Cu ajutorul capului E14, deșurubați șurubul care închide orificiul și, rotind axul roții din dreapta, căutați o gaură pe arborele cotit cu o bară metalică cu diametrul de 8mm.
A doua cale este puțin mai ușoară. Fixăm volantul prin orificiul din blocul motor.
Pornim treapta a cincea și, derulând arborele din dreapta, căutăm o gaură în volantă în care instalăm zăvorul.
După instalarea zăvorului în volant, smulgem șurubul care fixează scripetele arborelui cotit. Șurubul stă bine, a fost deșurubat cu o manivela de casă făcută dintr-o manivela. O cheie a fost îndoită, dar o cheie pneumatică ușoară nu a putut fi deșurubată.
Roata se îndreaptă strâns în roata dințată, așa că este posibil să trebuiască să vă jucați puțin pentru a o scoate.
Video (click pentru a reda).
Se observă cu ochiul liber că scripetele trebuie înlocuite. Amortizorul s-a rupt deja, iar partea exterioară a scripetelui a început să se dezlipească și să slefuiască protecția din plastic.
