Încălzitorul de interior este foarte util în iernile reci. Iar dispozitivul de servodirecție și amortizare va facilita foarte mult conducerea.
Echiparea locului de muncă al șoferului cu un navigator este utilă pentru călătoriile lungi. Ei bine, unde fără lumină bună. Un Jeep fără câteva perechi de faruri puternice nu este deloc un Jeep, așa că nu vă pierdeți banii pe iluminarea cu xenon.
În acest sens, reglarea UAZ-459 cu propriile mâini poate fi considerată completă. Acum ai la dispoziție un monstru adevărat, care nu este înfricoșător să mergi chiar și în cea mai periculoasă călătorie.
Corpul vechiului UAZ este, din păcate, foarte susceptibil la coroziune, care mănâncă treptat metalul complet dacă nu se ia măsuri la timp. În cazul nostru, proprietarul mașinii a vrut doar să monteze mânerul ușii lipsă, când a început să facă acest lucru, a găsit rugina și putregaiul din belșug. Ca urmare, a trebuit să pun numeroase petice metalice, partea inferioară a fost aproape complet înlocuită. Pe vechea unitate de sistem au fost tăiate petice metalice, metalul de acolo este surprinzător de bun.
Mânerul de la capăt a fost instalat de la Pâine, în exterior arată la fel, dar lungimea este puțin diferită, a trebuit să o refac puțin.
VIDEO
Autorul avertizează că acest videoclip nu este o lecție, experiența lui în această lucrare este minimă, dar îmi doresc foarte mult să o împărtășesc, pentru că. per total a mers bine. Videoclipul durează 20 de minute, dar include momentele cheie ale acestei reparații, în general, totul a durat câteva weekend-uri.
Acest vehicul de teren cu tracțiune integrală, cel mai popular în țara noastră și în străinătate, este echipat cu o caroserie aproape indestructibilă. Break 469 a fost produs la fabrica din Ulyanovsk din 1972 până în 1985. Ulterior, mașina a fost redenumită 3151, după care a fost produsă cu succes până în 2010.
La începutul anilor '70, GAZ-69, produs la Uzina de Automobile Ulyanovsk, încă „funcționa” în țară ca vehicul militar-civil. Platforma sa a adoptat mult din „Victoria” postbelică, iar multe dintre detaliile structurale și elementele mașinii au fost în mod clar depășite până în anul 70.
Introducerea UAZ 469 în producție a rezolvat imediat problema actualizării, fără a afecta calitățile de bază ale lui 69. Abilitate uimitoare de cross-country, greutate relativ ușoară, capacitate de transport excelentă, similitudine a componentelor și mecanismelor cu alte modele ale industriei auto autohtone - toate acestea au rămas la același nivel.
Mulți proprietari ai acestei mașini au experiență personală într-o problemă precum repararea 469. Într-adevăr, crearea fabricii de automobile din Ulyanovsk are un design atât de simplu încât nu a fost dificil să o reparați singur.
Un lift sau o reluare a caroseriei și suspensiei este cea mai comună reparație efectuată de dvs. pe un vehicul de teren sovietic. Dacă modificarea UAZ 469 se dovedește a fi în mâini capabile, atunci UAZ-ul autohton, copiat la un moment dat de la Land Rover, va arăta tot ceea ce este capabil, lăsând în praf modelele străine „strălucitoare”.
Deci, este obișnuit să efectuați liftul UAZ cu propriile mâini pe corp și suspensie. În special, se recomandă „încălțarea” UAZ-ului cu anvelope bune, ridicând în prealabil caroseria deasupra cadrului. Un lift este realizat folosind o tehnologie specială de ridicare a caroseriei.
Notă. Pentru a ridica caroseria deasupra cadrului, va trebui să instalați distanțiere speciale între elemente (puturile de hochei, câte 2 pentru fiecare dintre cele 12 șuruburi de fixare, s-au dovedit bine).
Ascensorul cu suspensie UAZ 469 de tip „do-it-yourself” îmbunătățește capacitatea geometrică de traversare a vehiculului de teren. Acest lucru se datorează imobilității roților și a podului și ridicării simultane a tuturor celorlalte la trecerea prin mizeria de noroi.
De asemenea, după tuning lift 469, este posibil să instalați roți mai mari, iar acesta este deja un plus foarte semnificativ.
Pe lângă avantajele liftului, acesta are și dezavantajele sale. Deci, o suspensie, de exemplu, va crește inevitabil unghiurile crucilor cardanice, ceea ce va afecta uzura rapidă a acestora. Dacă este analfabet să efectueze operația de alterare, cardanul poate eșua în orice moment.
Aripile UAZ-ului fac mașina mult mai grea. Va fi suficient să le tăiați și apoi să instalați roți de la 33, astfel încât greutatea mașinii să fie redusă semnificativ. În plus, va trebui să dezasamblați complet 469, să înlocuiți unele mecanisme, să completați ulei și unsoare noi.
Aripile tăiate nu pot fi lăsate în această formă. Este necesar să le acoperiți cu o compoziție specială împotriva protecției anticorozive. În plus, se recomandă întărirea aripilor folosind o țeavă de oțel de 1 dim.
Cei care au redus cu adevărat greutatea UAZ 469 scriu că acest lucru ar trebui făcut la maximum. Cu alte cuvinte, dacă decupajul este insuficient, cele 33 de anvelope se vor agăța de aripi.
Nu numai aripile, ci și pragurile sunt recomandate să fie tăiate pentru a reduce un astfel de parametru precum greutatea. În plus, tăierea pragurilor oferă șansa de a crește permeabilitatea „off-road”, de a întări caroseria și de a proteja ușile de lovituri.
Se recomandă tăierea pragurilor după cum urmează: lăsând 2 cm mai jos de balamalele inferioare ale ușii.
Atenţie! La tăierea pragurilor, rezervorul de combustibil trebuie îndepărtat.
Pe partea tăiată a pragului trebuie sudată o bandă de oțel de 13-14 cm cu o grosime de un milimetru și jumătate. În ceea ce privește armarea, este mai bine să folosiți o țeavă cu o grosime a peretelui de 2 mm.
Notă. O țeavă în loc de un prag este nu numai brutală, ci și convenabilă. Acum nu va fi dificil să puneți mașina pe cric și nu este nevoie să vă faceți griji pentru caroserie.
De asemenea, puteți reduce greutatea UAZ 469 prin tăierea ușilor. Mai întâi trebuie să tăiați buzunarul interior la nivelul dorit și apoi să îndoiți pânza rămasă spre interior. Suprafața buzunarului rezultată este conectată la pereți. Pentru aceasta, se recomandă utilizarea sudării.
Notă. Pentru o stivă de apă, se recomandă amenajarea unor prize speciale. Nu trebuie să uităm că UAZ 469 este un vehicul de teren care va conduce prin mlaștini și bălți.
Se știe că în perioada sovietică mașina a fost folosită pentru a transporta comandanții militari de teren, așa că a fost înzestrată cu caracteristici excelente de conducere - un tren de rulare practic imposibil de ucis. Dar, ca orice unitate asamblată din fier, această mașină are și probleme cu caroseria.
Experiență personală în repararea caroseriei UAZ 469 asociat cu mai mulți factori, motivele pentru care este necesar să se efectueze o muncă adecvată. În primul rând, acesta este un mediu de operare destul de agresiv (nu este un secret că mașina se conduce în principal pe off-road sălbatic). În al doilea rând, contează și faptul că multe dintre exemplarele private sunt deja mașini destul de vechi, care, în ciuda fizicului lor puternic, încep încetul cu încetul să îmbătrânească.
Astfel de reparații, de regulă, sunt împărțite în mici, efectuate chiar și fără ajutorul unei unități de sudură și globale, mari, care necesită cheltuieli destul de mari (când se schimbă întreaga aripă, de exemplu, sau, și mai dificil, încărcarea- părțile portante ale corpului).
În principiu, cu anumite abilități, ambele ar putea fi produse într-un garaj personal, dacă ar exista un instrument adecvat la îndemână. Dar totuși, se recomandă începătorilor să efectueze reparații majore sub îndrumarea unui meșter experimentat, pentru a nu perturba geometria caroseriei (altfel, mașina dumneavoastră nu va arăta foarte plăcut estetic la sfârșitul procedurilor).
Îndepărtând straturile vechi de vopsea din UAZ-ul nostru de pescuit și vânătoare cu un prieten (am decis să facem o culoare de camuflaj pete la modă), am găsit pete de coroziune și chiar mai multe găuri în corpul corpului. Desigur, erau puțin supărați. În locurile în care există rugină, este clar ce trebuie făcut: l-au curățat până la metal, l-au prelucrat așa cum era de așteptat, l-au chit și șlefuit. Totul a mers lin și imperceptibil. Dar ce să faci cu găurile? Să nu schimbăm întreaga aripă din cauza mai multor găuri: este scump și, sincer, nu făcea parte din planurile noastre de a efectua o astfel de muncă globală.
Kum a sfătuit să închidă găurile (fiecare avea un diametru de la un centimetru la doi) cu fibră de sticlă și chit. O astfel de reparație, desigur, este destul de simplu de efectuat și este poate cea mai ieftină din punct de vedere al mijloacelor.Dar am citit undeva că o astfel de metodă este considerată de scurtă durată de către specialiști, ceva de genul unei opțiuni de incendiu temporar (deși, uneori, nu avem nimic mai permanent decât temporar). Pentru că, fiind expus la umiditate activă (și mașina funcționează în câmp), în curând locul începe să clocotească, să se umfle, ceea ce duce la extinderea zonelor afectate. Și, ca rezultat, gaura este chiar mai mare decât era. Și cine are nevoie?
După ce ne-am consultat din nou, am decis să instalăm pe caroserie (din metal) petice mai rezistente. Metalul a fost luat din restul resturilor de tablă, destul de bun și durabil. În ceea ce privește grosimea - puțin chiar mai groasă decât caroseria obișnuită (ei bine, doar o astfel de piesă a fost găsită la îndemână). Se decupează peticele cu o râșniță după mărimile măsurate în prealabil (cu o margine astfel încât să acopere bine găurile). La început, piesele au fost lustruite temeinic și le-au măcinat la locurile de desfășurare. Apoi au luat un fier de lipit puternic și au iradiat îmbinările.
Plasturele împletit a fost încălzit cu un fier de lipit și așezat pe locul planificat din cositor. Lipite cu grijă, astfel încât suprafețele să nu aibă proeminențe. Strâns puțin cu un ciocan. Am așteptat puțin și am verificat rezistența lipirii. Am prins bine! Blatul a fost din nou șlefuit.
Deci, plasturele nostru s-a dovedit a fi uniform și nu iese în mod deosebit deasupra suprafeței generale a aripii. Aceeași procedură a fost efectuată cu următoarea gaură din corp. Totul s-a făcut după o schemă stabilită, așa că procedura a durat și mai puțin.
Apoi locurile unde au pus peticele degresate , chit aplicat, frecat, șlefuit, aplicat din nou, corectat și șlefuit curat. Mai departe - conform planului (dar înainte de asta s-au uitat chiar mai atent la întregul corp pentru posibile defecte: pah-pah, în alte locuri totul era bine peste tot) - amorsare, vopsire în tonul principal, suprapunerea pete de mai multe culori legate în gamă. Și iată visul nostru în carne și oase: când se va usca, vom merge imediat la pescuit!
După cum puteți vedea: totul nu este atât de complicat pe cât părea la prima vedere. Deci, nu vă speriați imediat, dar experiența noastră personală de a repara corpul UAZ 469 cu propriile mâini, sper că vă va ajuta să câștigați încrederea în sine!
Instrucțiuni și manuale la cererea „praguri pentru UAZ 469 cu propriile mâini” - faceți clic. Cum să reparați o mașină acasă cu propriile mâini. Ne vom ajuta singuri la repararea și repararea mașinii. Știm să restaurăm o mașină cu investiții minime. Instrucțiunile video sunt atașate.
Categorie: reparații auto DIY
Râsete la subiect: Tata se joacă cu fiica lui. Pe neașteptate, fiica îl împinge și îi spune: - Ei, atâta, mă doare capul! Tata se uită nedumerit la mama: - Asta ai fost învățat încă din copilărie, sau ce?
Publicat de Admin: la cererea Nikandrei
Recenzii proprietarului mașinii: Avantajele sunt că am fost doar la service pentru a face LLP-ul planificat Mi-a plăcut foarte mult organizatorul din portbagaj. Am umplut peste el patru pungi sănătoase cu suveniruri cu o breton.
Orice mașină trebuie reparată în timp, iar uzura mecanică se referă mai ales la caroserie. Pagubele apar în principal din cauza calității proaste a carosabilului. Părțile caroseriei sunt foarte susceptibile la coroziune, deoarece mașinile nu sunt întotdeauna depozitate în garaje. Da, iar funcționarea în condiții agresive se face simțită.
Una dintre aceste mașini este UAZ 469, sau în oamenii de rând „bobby”. „Pâinea” este, de asemenea, destul de comună - acesta este un minivan construit pe baza modelului 469. Aceste mașini sunt de obicei operate în condiții off-road, ceea ce accelerează foarte mult uzura nu numai a șasiului, ci și a aripilor și a fundului, a căror reparație este destul de ușor de făcut cu propriile mâini.
Cu ajutorul mai multor chei, UAZ 31512 poate fi reparat și în mijlocul câmpului, iar dacă folosiți echipamente speciale, rezultatele vor fi impresionante.Este recomandabil să urmăriți repararea în videoclip în avans - acest lucru vă va ajuta să determinați ce și cum să faceți. Unele daune nu pot fi reparate singure, dar există altele care pot fi rezolvate singure.
Uneori, îndepărtând vechiul strat de vopsea din corpul UAZ 469, oamenii găsesc găuri reale. Puteți rezolva problema în două moduri - apelând la un specialist sau remorcând mașina la atelier. Acesta este ceea ce trebuie să faceți dacă nu aveți sudură sau un sudor familiar. Dar dacă dimensiunea găurii este mai mică decât o cutie de chibrituri, o poți face singur, fără sudură.
Cel mai simplu mod este să sigilați gaura cu fibră de sticlă și chit. O astfel de reparație este simplă, dar are și dezavantaje. Deoarece locul va fi expus la umiditate, va începe în curând să clocotească. Așa că poți închide o gaură doar câteva săptămâni, înainte ca „bobby” sau „pâine” tău să cadă în mâinile unui specialist.
Există și alte moduri, dintre care multe pot fi văzute în videoclip. O opțiune este să instalați un patch metalic. Pentru a face o astfel de reparație cu propriile mâini, veți avea nevoie de:
o piesă care acoperă complet gaura din corp,
fier de lipit puternic
acid de lipit.
Imbinarile se cositoresc, dupa care plasturele se aseaza pe corp si se lipeaza, se incalzeste cu un fier de lipit. Totul trebuie făcut în așa fel încât suprafața să nu aibă o proeminență. Dacă este necesar, puteți corecta defectele cu un ciocan - chitul va ascunde toate denivelările, iar pâinea va arăta grozav.
A doua etapă a reparației caroseriei UAZ 31512 implică chitul și vopsirea. Înainte de a începe să umpleți neregulile cu propriile mâini, trebuie să pregătiți suprafața. Aceasta implică curățarea și clătirea acestuia. Apoi, folosind un solvent, suprafața este degresată.
Zona de lucru trebuie mată înainte de aplicarea chitului, pentru care se folosește abraziv P240. Acest lucru vă va permite să detectați mici defecte care pur și simplu nu erau vizibile înainte. Apoi zgârieturile sunt lustruite, iar acest lucru ar trebui făcut cu mare atenție și atenție pentru a elimina toate colțurile ascuțite și elementele scălătoare.
Suprafața șlefuită trebuie spălată și degresată din nou. Dacă există rugină, trebuie utilizate produse speciale pentru a preveni coroziunea viitoare. Nu faceți acest lucru - și după un timp veți găsi ondulații sau umflături în astfel de locuri. Acum puteți trece direct la chit.
VIDEO
Există multe tipuri de materiale pe piață astăzi. Se vinde cu un intaritor, care va trebui adaugat inainte de a folosi chitul. Când amestecul este gata, poate fi aplicat pe corp. Este indicat să preîncălziți bine metalul, de exemplu, la soare. Pentru a umple complet zona deteriorată a UAZ 31512, trebuie să ungeți straturile de 3 ori la fiecare 10 minute.
După aplicarea chitului, este necesar să șlefuiți suprafața până la o stare netedă folosind abraziv P120. Dacă se efectuează o reparație parțială, atunci merită să lipiți locul de lucru cu bandă de mascare pentru a nu deteriora zone întregi. Dacă sub stratul de chit apare o bază metalică, aceasta trebuie reaplicată. Apoi se aplică un strat de finisare pe chitul grosier șlefuit, se lasă să se usuce și se șlefuiește din nou cu abraziv P240. Rezultatele muncii sunt vizibile clar pe filmulețele postate pe site-uri specializate.
După ce chitul este aplicat pe zonele deteriorate, puteți începe să vopsiți. Dacă o piesă finită a fost înlocuită, de exemplu, o aripă UAZ 469, poate fi necesar să fie vopsită dacă nuanța nu se potrivește cu culoarea întregii mașini. Dacă „pâinea” a supraviețuit eliminării unei lovituri sau a unei pete de coroziune, atunci procesul de vopsire este, de asemenea, complicat de selectarea unei nuanțe.
Când vopsiți, mai întâi trebuie să aplicați un strat de grund. Deoarece metalul UAZ 31512 este predispus la oxidare și rugină, este mai bine să începeți amorsarea imediat după chit.Utilizarea ideală a grundului fosfat și acrilic bicomponent.
Mai întâi, se aplică un strat de grund fosfat, apoi mai multe straturi de acrilic. După aceea, suprafața este șlefuită cu mâinile sau cu o râșniță și se trece direct la colorare. Pentru un rezultat mai bun, este mai bine să aplicați trei straturi de vopsea, permițând în același timp fiecăruia să se usuce puțin. Procesul poate fi văzut pe videoclip.
VIDEO În condiții de drumuri proaste, UAZ-urile devin exact mijlocul de transport care ajută la ieșirea literalmente de oriunde. Abia acum aceste SUV-uri sunt supuse uzurii și necesită reparații. Cel mai mult, sarcina negativă este experimentată de piesele și piesele de schimb care sunt cele mai apropiate de carosabil. Din articol vom învăța cum să reparăm caroseria unei mașini domestice cu propriile mâini.
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"
La oamenii obișnuiți, „bobik” (UAZ 469) este un vehicul al președinților marilor ferme colective sovietice, iar astăzi întinderile ținuturilor rusești se plimbă prin preajmă. Celălalt prototip al său, „pâinea” este un adevărat minivan, operat cu succes în teren.
Ambele mașini sunt supuse unei uzuri rapide a părților caroseriei din cauza funcționării dure, a contactului constant cu un mediu umed etc. Pe denivelări și gropi, șasiul tremură, ale cărui elemente devin și ele inutilizabile în timp, oricât de bune ar fi.
Lucrul bun este că mașinile casnice pot fi reparate chiar și în câmp deschis, având la tine câteva chei. Dacă efectuați reparații în garaj cu toate echipamentele necesare, rezultatul va fi impresionant.
Adesea, îndepărtând un strat de vopsea de pe corpul unui UAZ folosit, proprietarii găsesc găuri mari în părțile corpului. Această problemă pentru cei care nu au un aparat de sudură se rezolvă în 2 moduri: fie este chemat un specialist, fie UAZ este dus la benzinărie. Dacă aveți o mașină sau un sudor familiar, totul poate fi rezolvat pe loc. De asemenea, o poți face singur dacă gaura este mică, de dimensiunea unei cutii de chibrituri.
Deci, pe lângă sudare, chitul și fibra de sticlă vor ajuta la închiderea găurii. Această reparație nu poate fi numită eficientă sau super-eficientă, deoarece are dezavantaje. Pe de altă parte, această metodă este capabilă să asigure funcționarea mașinii pentru cel puțin o lună. După aceea, puteți prezenta UAZ-ul unui specialist în repararea caroseriei.
Puteți închide gaura în alte moduri. În special, prin instalarea unui petic metalic. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un fier de lipit puternic, o bucată de foaie (care acoperă orificiul complet) și acid.
Algoritmul pentru această metodă este următorul:
Înainte de a pune plasturele, este necesar să cosiți îmbinările;
Puneți plasturele pe gaură (ar trebui să acopere complet gaura);
Lipiți pe corpul metalic folosind o lampă puternică.
Totul trebuie făcut astfel încât suprafața să nu aibă proeminențe. Neajunsurile care apar într-un fel sau altul pentru un începător sunt corectate cu un ciocan, iar operația finală cu chit.
Reparație pâine pe video
VIDEO
Repararea neregulilor corpului este o operație populară pentru reparatori. Desigur, numai adevărații specialiști, meșteri cu experiență pot face față calitativ acestei afaceri, dar poți face ceva cu propriile mâini.
Pregătirea suprafeței părții corpului este primul lucru de făcut. Piesele de prelucrat trebuie să fie perfect plane și curate. De asemenea, trebuie degresate.
Sfat util. Va fi interesant pentru maeștrii începători în reparații caroserii să știe că pentru a detecta defectele minore ale piesei de schimb, zona tratată este mată înainte de aplicarea chitului. Pentru a face acest lucru, pe partea corpului se aplică un abraziv P 240.
După ce suprafața piesei este degresată, aceasta trebuie re-curățată și degresată.Pentru a elimina rugina existentă, este necesar să folosiți unelte speciale care să prevină eficient apariția coroziunii mai târziu.
Gama de chituri astăzi este incredibil de largă. Se vand cu sau fara intaritor. În orice caz, va fi necesar să aplicați corect compoziția pe părțile corpului, preîncălzind metalul la soare. În plus, trebuie să puneți mai multe straturi de chit.
Următoarea etapă de lucru implică șlefuirea. Suprafața tratată cu chit va trebui să fie lustruită bine până la o stare netedă, folosind un alt abraziv - P 120.
Important. Atunci când se efectuează reparații parțiale, este imperativ să se lipească pe locul de lucru cu bandă de mascare, excluzând deteriorarea secțiunilor întregi ale piesei.
Dacă în timpul procesului de măcinare straturile de chit se sfărâmă pe alocuri și metalul este expus, compoziția se aplică din nou.
Există așa ceva ca un strat de finisare. Aceasta este o compoziție specială de chit, care se aplică în etapa finală, după șlefuirea atentă a suprafețelor piesei. După ce compoziția de finisare se usucă, suprafața piesei este din nou șlefuită, schimbând abrazivul la 240.
Vopsirea poate fi începută numai după toate procedurile de mai sus, când partea piesei este perfect plată. Dacă părțile corpului au fost înlocuite și trebuie vopsite pentru a se potrivi cu tonul general, acest lucru nu este de obicei dificil. Este recomandat doar alegerea vopselei potrivite, folosind fie un cod de culoare, fie serviciile unui colorist profesionist.
Dacă vopsirea este efectuată pe corpul unui UAZ, care a supraviețuit reparațiilor pentru a îndepărta o adâncitură sau rugină, va trebui să transpirați mult, din nou, cu alegerea unei nuanțe.
Notă. Asigurați-vă că aplicați un strat de grund înainte de vopsire. Aceasta este baza de bază a procedurii. Datorită faptului că suprafața metalică UAZ este predispusă la oxidare și ruginire rapidă, este mai bine să aplicați grundul imediat după chit. Opțiunea ideală este un grund acrilic cu 2 componente sau un compus fosfat.
Algoritmul pentru auto-vopsire va arăta astfel:
În primul rând, se aplică un strat de compoziție de fosfat;
După aceea, trebuie aplicat un strat de grund acrilic;
Măcinarea suprafețelor solului se realizează cu o roată abrazivă montată pe o râșniță sau manual;
După aceea, se aplică vopsea, de preferință de mai multe ori, permițând fiecărui strat să se usuce complet.
Va fi interesant să aflați cum se efectuează o reparație majoră, cu drepturi depline, a caroseriei UAZ în scopul modernizării și reglarii. Iată cum arată pas cu pas:
În primul rând, părțile corpului sunt dezasamblate;
Se decupează arcurile aripilor și se măresc locurile pentru a pune aici mari în locul roților de fabrică;
Părțile corozive ale corpului sunt tăiate de polizor;
Pragurile și treptele sunt de asemenea tăiate dacă sunt în stare proastă. De regulă, aceste părți ale corpului putrezesc rapid.
Notă. În unele cazuri, în scopul modernizării, rezervorul de combustibil este instalat pe UAZ în cabină. Acest lucru face posibilă scăparea de rezervoarele laterale incomode de gaz, precum și creșterea distanței de la suprafața drumului până la praguri.
Din nou, în scopul modernizării, în loc de praguri și trepte care sunt tăiate, sunt instalate profile metalice puternice de 30x60 în dimensiune. Ele pot fi pliate în trei rânduri și transformate într-o platformă puternică;
Contopirea din spate a aripii este de asemenea, în multe cazuri, tăiată. De fapt, periodic se mototolește sau se îndoaie. Din acest motiv, se recomandă întărirea acestuia cu un profil de 25x25, avându-l format calitativ pe loc;
De asemenea, cutiile interioare ale pasajelor roții din spate sunt înlocuite, deoarece în cea mai mare parte nu rămâne nimic din ele din cauza coroziunii;
Toate cusăturile sudate ale pieselor sunt curățate temeinic, părțile corpului sunt asamblate.
Este posibil, dacă se dorește, să se efectueze ridicarea caroseriei și suspensiei, rularea/rularea arcurilor, montarea de anvelope noi, amortizoare etc. Este posibilă și o revizie majoră a podurilor, sistemelor de frânare etc. .
Citiți mai multe despre repararea caroseriei în alte articole de pe site-ul nostru.De asemenea, puteți obține informații utile prin materiale video și foto publicate pe site.
Video (click pentru a reda).
Uită de amenzile de la camere! Noutate absolut legală - NANOFILM, care vă ascunde numerele de camere IR (care sunt instalate în toate orașele). Mai multe despre asta la link.
Absolut legal (articolul 12.2.4).
Se ascunde de la înregistrarea foto-video.
Se instaleaza singur in 2 minute.
Nu este vizibil pentru ochiul uman, nu se deteriorează din cauza vremii.
Garantie 2 ani
