Reparație de prag Peugeot 307 pe cont propriu

În detaliu: reparație prag Peugeot 307 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Reparam praguri Peugeot 307 cu vopsire:

Folosim echipamente profesionale italiene MaxMeyer
intră în culoare
Peugeot 307 usao pretul reparatii prag este unul dintre cele mai mici cu aceeasi calitate
nivel mai înalt decât dealerii oficiali
15 ani de experiență (suntem mereu la aceeași adresă)
garanție
reduceri (unde fără ele)

Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu praguri detașabile din metal sau plastic, așa că repararea lor nu este deosebit de dificilă. Întreaga reparație a pragurilor Peugeot 307 constă în faptul că piesa deteriorată este îndepărtată și îndreptată pe echipamente speciale. Sau pur și simplu înlocuit cu unul nou, așa cum este cazul pragurilor de protecție din plastic de unică folosință.
Un alt lucru este dacă pragul este fixat rigid pe caroseria mașinii sau este partea principală a designului său. În prezența unor găuri traversante, adâncituri adânci, piese rupte și alte daune majore, este recomandabil să înlocuiți complet zona afectată. Este pur și simplu decupat și sudat la spațiul liber al unei structuri de dimensiuni adecvate. Cu toate acestea, zonele mici ruginite pot fi pur și simplu închise cu petice îngrijite din oțel, care sunt sudate la locul deteriorării - așa se realizează cea mai simplă reparație a pragurilor auto.

Pentru a elimina loviturile din pragurile mașinii, se fac mai multe găuri prin care se introduc unelte și se îndreaptă zona deteriorată. Nu este recomandat să efectuați o astfel de reparație a pragurilor auto cu propriile mâini - aceasta este plină de complicații mari. De asemenea, puteți suda o bară de oțel la prag, pentru care partea indentată este trasă în starea inițială, după care bara este tăiată. Dar această metodă poate repara doar daune minore.

Video (click pentru a reda).

Tratament anticoroziv după repararea pragurilor auto

Există două modalități principale de a crea protecție anticorozivă după repararea pragurilor unei mașini. Prima este utilizarea de produse chimice auto - lacuri speciale, mastice și impregnări. Aceasta este o metodă simplă, foarte eficientă, dar costisitoare, deoarece consumabilele de înaltă calitate sunt foarte scumpe și sunt necesare multe dintre ele. Iar cele ieftine nu sunt întotdeauna compatibile cu materialele din care sunt realizate pragurile mașinilor străine.
A doua metodă se numește protecție electrochimică. Când reparați pragurile cu propriile mâini, este extrem de problematic să le faceți, deci este mai bine să contactați un serviciu special. Esența acestei protecție este că electrozii instalați în zona pragului sunt furnizați un curent continuu mic, motiv pentru care atrag umezeala către ei înșiși. Adică, în loc de praguri, electrozii ruginesc, care sunt înlocuiți cu alții noi după șase luni sau un an de funcționare. Este ieftin și simplu, dar eficiența unei astfel de protecție pe drumurile noastre este relativă - electrozii se uzează foarte repede.
De asemenea, într-un service auto profesional, vi se va oferi să economisiți la repararea pragurilor auto și să instalați praguri de protecție din plastic. Sunt foarte ieftine și ușor de înlocuit, dar în același timp protejează destul de bine piesele din oțel de murdărie și umiditate.

Reamintim ca reparatia pragului Peugeot 307 in serviciul club AvtoMotoService (YuZAO) este ieftina, cu aceeasi calitate.

Modele pentru care oferim serviciile de mai sus:

Aș curăța doar piesa deteriorată, aș trata-o cu zinc și aș umple din nou cu anti-pietriș.

Metalul este deteriorat acum?

Aici. 30 de centimetri, atunci totul este bine. 1532245838376.jpeg 51,03K 18 Număr de descărcări:

restaurați zona deteriorată așa cum vă sfătuiește șeful și umpleți pragul pe toată lungimea cu anti-pietriș

Aș curăța doar piesa deteriorată, aș trata-o cu zinc și aș umple din nou cu anti-pietriș.

Șef, o întrebare pentru tine și pictorii profesioniști, - În acest moment există o mulțime de oferte pentru zinc rece.Ce marca ai incercat? 500r pentru a plăti pentru reticența proastă.

Postarea a fost editată de Sasha Z: 22 iulie 2018 – 18:33

Aici. 30 de centimetri, atunci totul este bine. 1532245838376.jpeg

Învelișul anti-pietriș se desprinde. Pentru 30 de centimetri. Mai departe pe toată lungimea fără deteriorare. Metalul este vizibil în fotografie. Nu există rugină.

restaurați zona deteriorată așa cum vă sfătuiește șeful și umpleți pragul pe toată lungimea cu anti-pietriș

Se pare că scoatem vopseaua din restul pragului, o umplem complet cu antigravitație și o vopsim în întregime. Am inteles corect?

gresit. dacă curățați metalul și îl acoperiți cu antipietriș, orice deteriorare a antipietrișului de la o piatră, băț, nisip și cizme garantează un centru de coroziune

În niciun caz. Vorbesc despre vopseaua de pe restul antigravitației. În zona deteriorată, metalul este deja curat)

acoperiți metalul gol doar pe zona deteriorată (grund / zinc / etc.). cel nedeteriorat nu trebuie atins, acoperirea de finisare cu anti-pietriș trebuie făcută pe toată lungimea pragului. căci pictura în bucăţi va fi remarcată.

Direct peste vopsea veche pe o suprafață nedeteriorată?

Conducte de toba de eșapament galvanizate și etriere și etriere de frână. Păcat plin! Putrezi mai repede decât fără tratament cu zincar. Am încercat să zincez o simplă bucată de fier, apoi am aruncat această bucată într-o soluție salină. Se pare că zincarul protejează, cel puțin în stadiul inițial.
Anti-pietrișul este foarte higroscopic, așa că trebuie vopsit, altfel acest gunoi va absorbi toată sarea.
Cred ca cea mai buna varianta cu praguri este sa o cureti cu grija fara fanatism cu hartie abraziva, apoi grund epoxidic si vopsea deasupra. Am încercat vopsea acrilică direct peste epoxid. Totul este în stare excelentă și nu există semne de descuamare. Epoxid - subiectul! Chiar dacă măcinați un strat de zinc nativ, tot nu veți găsi o protecție mai bună.

Ai scris anterior despre epoxid, dar ce fel de zinc? „Zincare lichidă” (pe unitate, unul a spus că vopselele moderne cu zinc sunt superioare în simplitate și calitate electroliza cu zinc), „Vopsele cu zinc”? Există o grămadă de ele („ferestrele” apar pentru mine), cine le-a folosit în practică?

Postarea a fost editată de Sasha Z: 22 iulie 2018 – 22:22

Service-ul AUTOCODIES+ asigură repararea caroseriei de înaltă calitate a autoturismelor Peugeot 307. Fiecare dintre clienții noștri se va putea asigura că repararea caroseriei Peugeot 307 este efectuată de specialiști competenți folosind consumabile 100% de înaltă calitate. În timpul lucrului, angajații noștri folosesc numai mărci și materiale de încredere și dovedite. De asemenea, este important ca repararea caroseriei lui Peugeot 307 să fie efectuată fără nici un indiciu de economii. Avantajele serviciului nostru sunt experiența bogată și calificarea înaltă a fiecăruia dintre maeștri. Realizam reparatii caroserii autoturisme Peugeot 307 de orice grad de complexitate.

Consultarea gratuită a maestrului: Discutați problema, iar costul reparației poate fi mai mic. Încercăm să ajutăm fiecare dintre clienții noștri.

Pentru a primi o reducere apel :
+7 (495) 774-83-22 și +7 (966) 317-66-17

Înainte de a începe lucrul Necesitatea înlocuirii radiatorului Peugeot apare cel mai adesea din cauza deteriorării acestuia. În cazuri mai rare, depresurizarea ansamblului are loc cu o creștere bruscă a presiunii […]

Instalarea unui portbagaj Peugeot Astăzi, mașinile marca Peugeot sunt foarte populare printre mulți oameni din întreaga lume. Foarte des, vehiculele […]

Conducerea unei mașini Peugeot este un element puternic încărcat, sarcina sa este de a transfera tracțiunea de la cutia de viteze la roată. Înlocuirea unității Peugeot include o serie de […]

Bobina de aprindere Peugeot este un element integral al vehiculului, care este responsabilă pentru furnizarea de curent la lumânările care formează o scânteie în unitatea de alimentare pentru a aprinde amestecul de combustibil. Dacă […]

Înlocuirea independentă a lămpilor cu faza scurtă, faza lungă, PTF pe mărcile populare de mașini Peugeot. Iluminarea zonei din apropierea mașinii este un detaliu important.Fiecare șofer știe că un feed prost […]

Înlocuirea suportului motorului la un model Peugeot 307, 308 și 408. Suportul motorului din stânga, sau așa cum poate fi numit și suport pentru cutia de viteze, este adesea un înlocuitor pentru acest […]

Termostatul este, probabil, unul dintre dispozitivele necesare, iar defecțiunile unor astfel de unități sunt complet inacceptabile, termostatele sunt prezente în toate mașinile ale căror motoare sunt răcite folosind un […]

Despre instalarea izolației fonice într-o mașină cu propriile mâini. Conducerea unei mașini confortabil este un vis al fiecărui șofer. Dar, din păcate, nu toată lumea poate numi interiorul mașinii […]

Odată cu apariția vremii reci, mulți șoferi observă că soba din mașină nu funcționează, se încălzește slab sau ventilatorul nu funcționează deloc. Există mai multe motive pentru care acest lucru este descoperit doar […]

Cum să verificați singur bujiile O parte introductivă pentru cei care o fac pentru prima dată! În primul rând, merită să ne amintim că înainte de a scoate bujiile […]

Reparația pragului Peugeot 307 trebuie făcută atunci când deteriorarea, distorsiunile, loviturile și coroziunea devin vizibile vizual, în cazuri avansate, găuri. Practic, pragurile sunt din oțel, aluminiu, aliat cu crom, prin urmare, deteriorarea lor este aceeași ca și pe alte elemente similare. Durata de viață a pragurilor este de până la 7 ani și chiar mai mult, desigur, dacă nu ați avut un accident, nu ați atins pragul în timpul parcării incorecte și nu l-ați deteriorat cu un cric în timpul reparațiilor autonome.

Pragurile de pe Peugeot 307 vin în diferite tipuri: detașabile și fixe, interne și externe, pot fi sudate pe fundul caroseriei sau pot fi pur și simplu înșurubate. Pentru a prelungi durata de viață, pot fi vopsite, uneori sunt instalate căptușeli speciale din plastic pe ele, o etanșare din silicon sau cauciuc poate merge de-a lungul marginii, adesea există o căptușeală ondulată anti-alunecare pe pragurile exterioare. Pragul poate fi întărit pentru a rezista la sarcini de până la 200 kg.

Costul reparației pragurilor în Sankt Petersburg:

Repararea pragului Peugeot 307 depinde de gradul de deteriorare, de daca se poate face fara a scoate pragul. Cea mai comună metodă de reparare este cu o mașină de sudură în puncte sau spotter. Dacă sunt găuri, se pun petice de oțel, se pot îndepărta adânciturile cu ajutorul îndreptării. În serviciile noastre auto, vom face reparații folosind echipamente speciale, inclusiv, dacă este necesar, vom scoate goluri cu hidraulice. Dupa reparatie vom trata pragurile cu anticoroziv sau instalam protectie electrochimica, in functie de dorinta dumneavoastra.

Poti repara singur pragurile Peugeot 307 daca stii sa manevrezi un aparat de sudura si deteriorarea este mica. Uneori vă puteți descurca chiar și cu reparații folosind chit epoxidic și o țesătură specială, dar aceasta va fi o reparație de scurtă durată. Prin urmare, vă recomandăm în continuare să contactați serviciile noastre auto pentru a economisi timp, bani și efort, pentru a efectua reparații de calitate garantată.

Când să reparați pragurile:
– lovituri, găuri, distorsiuni vizibile în exterior;
- Este necesară înlocuirea căptușelii, etanșărilor;
- Deteriorarea pragurilor este mică și nu este necesară schimbarea acestora, dar vă puteți descurca cu reparații.

Instalarea unui portbagaj Peugeot Astăzi, mașinile marca Peugeot sunt foarte populare printre mulți oameni din întreaga lume. Foarte des, vehiculele […]

Cum să verificați singur bujiile O parte introductivă pentru cei care o fac pentru prima dată! În primul rând, merită să ne amintim că înainte de a scoate bujiile […]

Așa s-a întâmplat - în Rusia au început vânzările absolut nouului PEUGEOT 308. S-a întâmplat pe 16 octombrie 2014. Noul PEUGEOT 308 a marcat începutul.

Recunoscut drept „Mașina anului 2014” în Europa, PEUGEOT 308 a oferit rezultate excelente din punct de vedere economic, conducând cu un rezervor plin, ceea ce.

Ieri, 3 martie 2014, la cel de-al 84-lea Salon Internațional al Automobilelor de la Geneva, noul PEUGEOT 308 a primit prestigiosul titlu „Mașină.

Recent, concernul francez Peugeot-Citroen a lansat pe piață o mulțime de produse noi. Acesta este noul Peugeot 308 și Peugeot 108. a venit rândul celui nou.

Break a crescut capacitatea Citroen Berlingo (Citroen Berlingo) Fratele geamăn al lui Peugeot Tipi Partner Thinking inițial. ca transportator compact.

Renovarea de elită a unui apartament în „StroyService-T” Când comandați o renovare de apartament în proiectul de design „StroyService-T” CADOU! Lucrăm FĂRĂ PLATĂ! Pentru a începe reparația.

CE ESTE REPARAȚIA EUROPEANĂ? Acest cuvânt a intrat în viața noastră în urmă cu zece ani și atât de ferm încât orice reparație mai mult sau mai puțin decentă a început să fie numită reparație de calitate europeană. Înainte - albit.

Cu toții ne amintim bine interiorul unui apartament tipic din epoca sovietică: pereții sunt lipiți cu tapet de hârtie standard cu flori, linoleum sau parchet pe podea este o mândrie specială.

Prețul reparației unui apartament nu este întotdeauna calculat pe baza costului de 1 metru pătrat și depinde de mulți factori. La compilare se face o estimare exactă a costului reparațiilor.

Reparația unui apartament nou are câteva nuanțe, principala constă în faptul că majoritatea caselor moderne sunt puse la dispoziție viitorilor rezidenți cu un finisaj dur.

Cumpărați parchet laminat în Almaty Kazahstan Atunci când alegeți un pardoseală pentru casa sau apartamentul dvs., ar trebui să acordați atenție unei game largi de modele, prezenței unor mărci binecunoscute.

Aproape toate mașinile moderne au încălzire a lunetei, care previne aburirea și formarea depunerilor de gheață și zăpadă pe vreme ploioasă sau ploioasă.

Nu este un secret pentru nimeni că foarte mult depinde de starea pardoselii dintr-un apartament sau casă, dintr-un birou, dintr-un birou. În primul rând, podeaua este primul lucru pe care îl văd oaspeții, este foarte izbitor. .

Substrat sub laminat Laminatul este acum utilizat pe scară largă în construcții, ca o pardoseală relativ durabilă, rezistentă la uzură și relativ ieftină.

Laminat Kaindl Lamber (Kaindl Lamber) Laminat - așa numită profesional pardoseală, care imită parchetul. De obicei, laminatul se numește „laminat”.

Vă rugăm să vă autentificați sau să vă înregistrați pe site pentru a răspunde la întrebarea Nume utilizator Parolă V-ați uitat parola? Alte intrebari pe aceasta tema

calitate, lipsa casatoriei in pachete, fara alunecare si urme de picioare goale Dezavantaje: spalarea incomod a tesitei Laminat intr-un apartament nou, am selectat, ghidat de.

Am reparat repezirile o dată, pe moscovitul meu)) Mi-a fost suficient)))

Alexander Novikov De la plictiseală la toate meseriile, este o muncă destul de dureroasă, dar o ador. Mulțumesc.

Bravo Super master Miros se pare))))

Familia noastră. Mulțumesc foarte mult.

Umnichka Din astfel de gunoaie, mașina se dovedește ca una nouă.

Zinaida Fokina mulțumesc mamă.

Acolo faci și fermă! Și am crezut că astfel de mașini sunt într-o groapă de gunoi acolo!

Dmitri Demin și Dmitri Kolkhozim și cum. Aici, inspecția tehnică este verificată foarte meticulos.

IRMA PELGONEN mulțumesc soare.

Home Kitchen vă mulțumesc foarte mult.

Am avut un Peugeot 405
Nu ai avea prețuri în Germania.
Aș putea face bani frumoși.
Reparațiile auto sunt scumpe aici și, prin urmare, încercăm întotdeauna să o facem undeva în atelierele rusești, nu legal .. fără acte. Și o persoană va câștiga bani frumoși și este mult mai ieftin pentru noi !!

Viața lui BORIS îi mulțumește lui Boris. Comentarii interesante. Există ceva la care să te gândești. .

44.lıke-Salutări de la o nouă săptămână. Mi-au plăcut videoclipurile tale amuzante și interesante. Esti invitat pe canal. Mă bucur mereu să fiu sprijinul tău. Sprijinul tău spiritual mă va face și mai fericit. Buna ziua. și îmi ofer respectul.

Pyzhevod de platină

Grup: Moderatori
Posturi: 2 922
Înregistrare: 30.5.2013
De la: Krasnodar
Număr utilizator: 9 589

Pyzhevod de platină

Grupa: veteranii clubului
Posturi: 3 750
Înregistrare: 18.8.2011
De la: Din cauza dealului
Număr utilizator: 4 446

Nu sunt expert, dar voi scrie

Exact asta am scris despre Citroen. Acolo, adâncitura era ceva mai mică, au scos-o cu ventuze, deși meșterii spuneau că, în cazuri extreme, balamalele vor fi sudate de prag și scoase.

Postarea a fost editată iGnatik – 18.7.2013, 15:27

Când reparați 307, trebuie să înțelegeți caracteristicile și diferențele acestuia față de 406, 107, 207, 407, Partner, 408, 308, 206, 3008, 4007.

Piesele 307 au diferențe între producătorii originali și neoriginali. Ceea ce va fi 100% de încredere - competențele și experiența noastră.

Sarcina noastră este să facem totul astfel încât calitatea să fie perfectă și 307-ul tău să alerge încă o sută de kilometri și mai mult!

Centrul Tehnic Auto „AG-Motors”
Deține o PROMOȚIE: „printează cuponul și obține o reducere”

Trebuie să imprimați cuponul și să veniți la noi la:
Moscova, Okrug Administrativ de Est, Tyumenskiy proezd, 5/2 pentru renovare
a mașinii tale, arată cuponul și obține o reducere de 7,5%.

Solicitați un apel înapoi sau sunați-ne dacă aveți întrebări.

(Reducerile nu pot fi cumulate cu alte reduceri)

Alinierea roților 3D Reducere de 20% sub rezerva înlocuirii sau reparației unităților de direcție sau suspensie ale mașinii în centrul nostru tehnic.

Ați căutat reparații Peugeot 307 pe site-ul nostru? Am selectat pentru dvs. tema remedierii defecțiunilor cu propriile mâini Știm să refacem o mașină cu investiții minime în instrucțiuni video cu fotografii!

Categorie: reparatii bricolaj

Anecdotă auto pe tema: Ar trebui, fiind pe drumul principal, să las mașina să treacă prin trecerea de pietoni?

Publicat de admin: la cererea lui Alvian

Recenziile proprietarului: După cum înțelegeți, după aceasta este dificil să treceți la altceva ....

In Rusia Peugeot 307 a aparut in 2001, iar prima iarna a scos la iveala probleme serioase cu pornirea la rece.

Treaba a fost corectată prin „vaccinarea” unităților de control al motoarelor cu noul program „nord” și schimbarea modelului bujiilor.

Din 2002, ambele au devenit parte din „pachetul rusesc”, precum și garda la sol a crescut la 170 mm. Francezilor trebuie să li se dea cuvenitul: au răspuns rapid la alte „boli ale copilăriei”. În garanție și în cadrul campaniilor de rechemare, s-au luptat cu probleme ale electricienilor, motoarelor, suspensiilor, transmisiilor automate. Majoritatea au reușit să câștige. Dar nu tot.

Încă una Problemă cu transmisia automată AL4 - smucituri vizibile la schimbarea vitezelor.

Primul pas este să verifici nivelul uleiului - și nu cu o joja, care nu este acolo, ci pe un lift, deșurubarea dopului de control.

Dar mult mai des, blocul de supape hidraulice este de vină la schimbarea vitezelor. Înlocuirea acestuia este relativ ieftină (450 de euro cu lucru), dar uneori poate fi necesar deja în perioada de garanție.

Și rețineți că această „mașină” este contraindicată pentru sarcini crescute „la frig” - iarna, primii kilometri trebuie parcurși fără probleme.

„Mecanica” este mult mai simplă și mai fiabilă - nu face decât să reducă transmisia schimbătorului de viteze, a cărei contragreutate amortizor blochează uneori pârghia.

Până în 2003 rulmenți de eliberare a ambreiajului într-o cutie de plastic slabă, rareori au lucrat mai mult de 30-40 de mii de kilometri.

Rulmenții noi (în valoare de 100 de euro) pot rezista la 100-120 de mii de kilometri, precum ambreiajul în sine. Cu același kilometraj, este adesea necesar să schimbați crocantul lagăr suport al arborelui de antrenare drept. Nu vă puteți aștepta la probleme de la cutia în sine până la cel puțin 160-180 de mii de kilometri, după care rulmenții arborilor și transmisia finală încep să bâzâie.

Pârghia se remarcă prin mișcări de măturare de la naștere, iar în timp începe să funcționeze cu un clinchet metalic.

Dar altceva este mai rău - amortizorul-contragreutate fixat pe aripi câștigă uneori libertate și blochează pârghia.

Instalarea unei piese noi este supărătoare - trebuie să scoateți cutia și mulți preferă să demonteze pur și simplu amortizorul vechi

Motoarele de doi litri (15% din vânzări) înzestrează cerbul cu o agilitate bună și sunt destul de fiabile.

Adevărat, ele diferă în ceea ce privește apetitul de ulei: după 120 de mii de kilometri, un consum de un litru și jumătate la 10 mii de kilometri este norma.

În același timp, rulmenții hidraulici din acţionarea supapei se pot defecta, la care motorul răspunde cu întreruperi în funcționare. Este mai bine să schimbați pompa de lichid de răcire împreună cu cureaua de distribuție după 90 de mii de kilometri - rareori durează mai mult.

Apropo, inițial intervalul de service pentru mașinile Peugeot a fost nerezonabil de mare până la 30 de mii de kilometri - au încercat să atragă cumpărătorii cu o reducere a costurilor de întreținere, dar, ca urmare, s-a acumulat prea multă zgură în motoare.

În 2004, francezii s-au răzgândit și au redus intervalul de service la 20 de mii de kilometri. Cu toate acestea, rețineți că pentru motoarele „mai vechi” este mai bine să schimbați uleiul și mai des - după 10 mii de kilometri.

Și cum rămâne cu „leul” cu sistemul nervos? - Jucându-mă.

Rețeaua de bord constă din multe componente conectate prin magistralele CAN. La primele mașini, cauza a numeroase „defecțiuni” a fost „umiditatea” software-ului, dar această problemă este în trecut.

Astăzi, defecțiunile la unitatea de comutare a coloanei de direcție (350 de euro) sau la conectorii oxidați și la placa unității centrale de comutare BSI (400 de euro) determină adesea pornirea spontană a ștergătoarelor de parbriz, farurilor, lămpilor de control, un semnal sonor, bande de urgență, funcționare necorespunzătoare. de instrumente, sisteme de stabilizare si control climatic.

Un comutator eșuat al pedalei de frână penny nu vă va permite să comutați selectorul „automat” pe „conducere”, iar cheia de contact poate înceta să arunce înțepătura (o cheie nouă va costa 170 de euro)

Este necesar să urmăriți integritatea căptușeli de trecere a roții din fațăNu este greu să le pierzi, iar atunci cei aflați în spatele lor vor suferi cu siguranță de umezeală pompa servodirectie motor electric (600 euro) și Bloc ABS (800 euro). Apropo, defecțiunile sistemului de frânare antiblocare al frânelor se reflectă și în funcționarea „mașinii” - până la trecerea la modul de urgență.

Nu se descurcă bine cu murdăria de drum ventilator de răcire, ambreiaj aer condiționat, încuietori uși și portbagaj - pentru o zi ploioasă nu uitați de lubrifierea singurei larve de pe portiera șoferului.

În cabină, tapițeria din țesătură este cel mai vizibil îmbătrânită - se murdărește ușor și începe rapid să strălucească, iar în măruntaiele panourilor există mai mulți „greieri”.

Mai ales break-uri „vorbărețe”. În primii ani de producție, chiar și dealerii s-au luptat cu ajutorul seturilor din fabrică de spumă și tampoane de pâslă.

De-a lungul timpului, un rezervor de benzină sau un rezervor de spălare atârnând în suporturi poate adăuga culoare interpretării vocale.

Suspensia nu rămâne în urmă (stuturi McPherson în față, o grindă simplă răsucitoare în spate), care a zbătut cu bătăi și scârțâituri până la upgrade-ul din 2003.

Mai târziu, bobinele inferioare ale arcurilor din față au dobândit vârfuri de cauciuc, designul suporturilor superioare ale amortizoarelor din spate s-a schimbat, iar elementele de fixare ale bucșelor stabilizatoare față au devenit mai rigide.

Tapotajul a început să se audă după 40-50 de mii de kilometri - cu o astfel de alergare, aproape întotdeauna trebuie să înlocuiți bara stabilizatoare din față, si cateodata capete de tirant.

Mecanismul de direcție este mai durabil - cu o reglare adecvată după o sută de mii de kilometri, este destul de capabil să supraviețuiască până la două sute: o nouă „șină” costă 700 de euro.

Amortizoarele sunt de producție proprie și sunt relativ ieftine (80 de euro fiecare). La fel și rulmenți cu bile (20 euro) și silent block care pot fi înlocuite separat de pârghii.

Dar mașinile în sine?

Copiii de trei ani pre-styling cu motoare de 1,6 litri pot fi cumpărați pentru 340-360 de mii de ruble, indiferent de tipul de transmisie (partea leului este cu „mașini automate”) nesigure.În medie, Peugeot 307 pierde 12-13% din costul inițial pe an - aceasta este o ofertă bună și există cerere pe piața secundară.

Concurenții, Ford Focus și Volkswagen Golf, se ieftinesc mai lent (10-12% anual) și sunt mai scumpi - cu aproximativ 20, respectiv 60 de mii de ruble.

Deci, dacă găsiți un „trei sute șapte” bine îngrijit, restilizat, cu un motor de doi litri și „mecanică” la un preț accesibil, atunci ...

„Interiorul lui Peugeot 307 este cel mai spațios! Un acoperiș mai înalt înseamnă o poziție de ședere mai dreaptă. Prin urmare, genunchii pasagerului din spate nu se freacă de scaunul din față, iar partea superioară a capului nu se sprijină pe tavan. Și să te urci pe bancheta din spate într-un Peugeot este mai ușor. Apropo, s-ar putea să fie trei pasageri din spate: Peugeot are cel mai lat și mai confortabil scaun. Stai pe scaunul din față ca o mănușă, de parcă te-ai fi născut pe el. Pedalele sunt la locul lor, maneta de viteze este la îndemână, vizibilitatea este excelentă. De inalta clasa!

Dacă trebuie să adăugați în mod constant antigel în sistem (adică pe o mașină care poate fi reparată, antigelul este adăugat o dată pe an și apoi 100 de grame) - atunci ați întâlnit o rană tipică pentru aceste modele, și anume:

1. Problemă. Scurgerea senzorului de temperatură a motorului, care este situat în blocul de evacuare a lichidului de răcire din partea stângă a chiulasei de-a lungul cursului mașinii.

Soluție: înlocuiți senzorul și înlocuiți garnitura. Puteți cumpăra schimbare și uita. Puteți încerca să forțați oficialii să o facă gratuit, pentru că a existat o cerere corespunzătoare pentru aceste modele.

2. Problemă. Imbinarea sobei din cabina are scurgeri. Verificați zona din jurul conductei de aer inferioare care suflă la picioarele șoferului pentru a nu exista umezeală și, de asemenea, ridicați covorașul și verificați dacă este uscată acolo. Dacă nu este uscat, atunci:

Soluție: scoateți capacul conductei de aer, îndepărtați capacul peste pedale. Acum partea distractivă! Pe dorestyle de la joncțiune, vedem că designul prevede trei șuruburi pe flanșă, dar există doar unul. La restyling (în special pentru mine) designul a fost deja schimbat și există un singur șurub în centru. Deșurubam aceste șuruburi / șuruburi, deșurubam șurubul de deasupra care ține țevile de alimentare / retur din plastic, apăsăm cele două zăvoare - scoatem aragazul. Punem noi inele de cauciuc la îmbinare, ungem cu material de etanșare, colectăm totul înapoi. Nu va mai fi picurare.
Mâine o voi face singur - voi încerca să postez o fotografie.

3. Problemă. Dacă mașina se ridică prost din partea de jos și se observă funcționarea neuniformă a motorului pe unul rece, atunci aveți o rană tipică - așa-numita. lipirea supapei. Este vorba despre restyling. Faptul este că există o schimbare de fază la restyling. Este configurat astfel încât, în momentul admisiei, gazele rămase din cursa de evacuare să intre în cameră. Adăugați aici benz-ul nostru „excelent” și obținem depozite de carbon pe supapele de admisie.

Soluție: Oficialii știu despre această problemă, voi spune și mai multe, în acelea. O secțiune separată este dedicată acestui lucru în documentația Pyzh. Este tratat simplu (dacă cazul nu rulează) - puteți cumpăra special de la oficiali. lichid pentru curățarea sistemului de combustibil sau cumpărați un analog de la alt producător. Turnați într-un rezervor aproape gol, umpleți rezervorul de benzii și mergeți. Apoi, la fiecare 15 mii de km, adăugăm rezervorului la realimentare. După cum este scris în documentație „... asigurați-vă că informați clientul că efectul va fi observat pe măsură ce benzina iese” Ei bine, ceva de genul acesta.

4. Problema este includerea foarte arbitrară a fazei scurte sau a semnalului de întoarcere la rulare
Soluție: Scoateți coloana de direcție și rotiți comutatorul de plastic la 180! (disponibil si pe forum)

5. Problemă - semnalul nu funcționează întotdeauna
Soluție: - curățați grupul de contact din roata releului (sub airbag) - (există o soluție pe forum)

6. Problemă - capacul portbagajului nu se deschide (se închide)
Soluție: scoateți plasticul de pe capac, deșurubați 2 șuruburi, scoateți mikrik-ul, umflați VD40 în el, agitați-l puternic, repetați procedura, puneți-l la loc, bucurați-vă

Bună, dragi recenzii. Scriu din nou despre problemele acestei mașini! Am schimbat pompa de combustibil, am pus una nouă și o piuliță nouă. A devenit excelent, nu curge și mașina cu noua pompă de combustibil a devenit mai bună de condus. Am decis să schimb și toate discurile și plăcuțele de frână, pentru că. în spate au fost vizibile daune sub formă de coroziune și ușor comportate. Așa că l-am dus la service pentru înlocuire (nu am timp să-l schimb eu), când am ajuns să-l ridic mi-au spus că a zburat și VUT-ul, deși în principiu nu m-am plâns ea, pedala nu a umflat și nu a eșuat, dar apoi cade pe podea cu un sunet „ zilch”, și funcționează numai la sfârșitul cursei pedalei și apoi slab.

Salutare dromeri. Vreau să vă împărtășesc ce s-a făcut în mașină de la achiziție.

În primele zile, bobina de aprindere (4200 de ruble), bujiile (1000 de ruble), filtrele de aer (300 de ruble) și cabină (300 de ruble) au fost înlocuite. După aceea, eroarea de diagnosticare a motorului nu a dispărut. S-a decis achiziționarea unui scanner de erori (1000 de ruble în magazinul online). Diagnosticarea motorului a arătat că a doua sondă lambdo era defectă și uneori a apărut o rată de aprindere în cilindrul 3. Am cumpărat o sondă lambdo de la zece (1300 de ruble), am vrut să o schimb, dar am observat că proprietarul anterior a instalat pe ea o captură electronică (rezistor și condensator), a decis să o scoată și să văd dacă ar înjură catalizatorul (nu au mai aparut erori de atunci).

Continuam sa reparam motorul Peugeot 307 (Peugeot).