Există o gamă destul de mare de praguri pe piață pentru repararea caroseriei Passat B3. Cea mai bună opțiune este să alegi durabile, aproape de pragurile „native”, acestea vor rezista mai mult și vor fi ușor de instalat.
Când reparați pragurile acestui model, este important să luați în considerare următoarele caracteristici:
VIDEO
Pragurile de caroserie pentru Honda pot fi achiziționate atât noi, cât și folosite. Atunci când le alegeți pe acestea din urmă, luați în considerare gradul lor de uzură, acordați atenție prețului. Nu economisiți la auto-repararea mașinii: atunci va dura mai mult.
Reparația pragurilor detașabile pe orice mașină se poate face destul de ușor cu propriile mâini. Acest lucru se datorează faptului că această piesă poate fi procesată prin simpla îndepărtare, separat de mașină. O variantă foarte convenabilă cu costuri minime. Cu toate acestea, aici ar trebui să acordați atenție unor caracteristici:
Pragurile detașabile se uzează mai repede și în caz de deteriorare (mai ales mecanică) vor trebui înlocuite cu altele noi.
Pragurile sunt înlocuite foarte rapid și nu necesită eforturi sau instrumente suplimentare: principalul lucru este să alegeți piesa de schimb potrivită.
Curbururile minore ale pragurilor detașabile sunt ușor de corectat cu ajutorul hotelor, iar coroziunea ușoară poate fi corectată cu un strat subțire de chit.
Auto-repararea pragurilor auto este disponibilă chiar și pentru începători, mai ales dacă vorbim de avarii minore. Totuși, dacă deteriorarea este gravă și nu știți cum să rezolvați problema, atunci este mai bine să contactați specialiștii de la atelierul de reparații auto.
metodă de reparare a unui prag „putred” al unei mașini.
Înlocuirea pragului nu este o muncă ușoară pentru maestru și nici o plăcere ieftină pentru pasionatul de mașini. A trebuit să aud câteva de la clienții mei, „Poate că poți cumva să faci fără un înlocuitor?”, Și chiar există o cale de ieșire, repararea pragului cu fibra de sticla.
Partea inferioară a pragului are centre mari de coroziune a metalului. Nu se poate repara cu ajutorul sudurii și patch-urilor, vom lipi din fibră de sticlă.
Folosind o duză metalică pe burghiu, curățăm zona de coroziune și o zonă de 5-10 cm în jur.
Îndepărtarea coroziunii.
În această etapă, este necesar să se trateze centrul de coroziune, acest lucru este necesar pentru o mai bună aderență a materialelor. Vom folosi un instrument binecunoscut numit „Convertorul de rugină” . Este destul de usor de folosit, trebuie doar sa urmati instructiunile de pe produs.
Completam cavitățile lipsă ("matrice", "blank").
Pentru a umple golul, puteți folosi diverse mijloace precum: plastilină, carton, polistiren, lemn etc. În acest caz, cea mai optimă și convenabilă de utilizat este spuma de montare. Sub propria greutate, spuma tinde să „cadă”, așa că trebuie să vă pregătiți din timp pentru acest moment neplăcut. Pentru a face acest lucru, trebuie să pregătiți un stand, toate instrumentele diferite la îndemână vor face. În cazul meu, este o placă de lemn. Pentru a facilita munca ulterioară, vă sfătuiesc să acoperiți suportul, de exemplu, cu ziare sau film, deoarece va fi destul de dificil să separați spuma care aderă de copac.
Înainte de a începe să umpleți cavitățile cu spumă, umeziți ușor suprafața cu un pulverizator de grădină convențional. Acest lucru este necesar pentru o mai bună aderență la metal.
Așteptăm să se usuce spuma.
Cu ajutorul unui cuțit, tăiem spuma și creăm cea mai aproximativă formă a pragului. Pentru o îndepărtare mai precisă a avionului, spuma poate fi nivelată cu o bară cu șmirghel P40-60.
Lucrul cu fibră de sticlă necesită anumite cunoștințe și multă răbdare. Înainte de a începe lucrul cu materiale compozite, este necesar să se protejeze corpul de picăturile accidentale de rășină. Pentru a face acest lucru, vă sfătuiesc să acoperiți corpul cu hârtie sau folie. Suprafața de reparare trebuie să fie bine curățată și degresată. Creștem rășină poliesterică în cantitatea necesară. Rășina poliesterică este diluată într-un raport de cel mult 2% din catalizatorul în volum al rășinii. Folosind o pensulă, impregnați întreaga suprafață cu rășină, apoi aplicați mat de sticlă densitate 300g/m2. Pentru ușurință în utilizare, poate fi împărțit în două părți și obținem a 150-a. Acest lucru este necesar pentru ca covorașul de sticlă să nu-și cadă greutatea din partea de jos a pragului, așa că formarea straturilor trebuie făcută treptat, după ce fiecare strat s-a uscat. Două straturi de al 300-lea covor de sticlă vor fi suficiente. Pentru a vă asigura împotriva „alunecării” toată această masă, faceți un fel de rezervă sub partea inferioară a pragului.Când rășina se usucă, fibra de sticlă rezultată trebuie pregătită pentru aplicarea chitului. Slefuim cu un abraziv grosier R40-60.
Punem chit.
Chitul pe fibră de sticlă poate fi aplicat absolut orice. Dacă este necesar un strat mai gros pentru a nivela suprafața, atunci este mai bine să utilizați chit din fibră de sticlă, apoi umplutură universală sau din aluminiu. După nivelarea suprafeței, este necesar să o amorsați, să aplicați un strat anti-pietriș deasupra solului și să vopsiți.
Prin această metodă este posibil reparați nu numai pragurile mașinii , dar și arcade, aripi, uși și multe altele. Toate acestea, desigur, nu sunt durabile, aproximativ durata de viață a unui astfel de design variază de la 2-5 ani, desigur, depinde și de calitatea maestrului.
Pragurile mașinii, ca orice parte exterioară a caroseriei, în timp, capătă o anumită cantitate de daune asociate cu funcționarea mașinii. Mulți șoferi suferă soarta reparării acestei unități, mai ales dacă dețin o mașină cu un kilometraj semnificativ și deja o durată de viață decentă. Efectuarea lucrărilor de reparații cu propriile mâini este o sarcină foarte reală dacă aveți abilități și unelte simple, în unele cazuri sudare.
Printre majoritatea mașinilor, există doar două tipuri de praguri:
Sudate, care sunt o singură unitate cu corpul și membrul lateral. Sarcina lor principală este de a oferi corpului o rigiditate suplimentară, de a proteja structura de susținere de daune fatale. Repararea de către dvs. a acestui ansamblu este posibilă în prezența sudurii, deoarece, fiind o structură inseparabilă, această piesă este supusă coroziunii în timp. Astfel de elemente sunt realizate din metal.
Amovibil. Sunt mai puțin frecvente și pe modele cu o anumită orientare. Sarcina principală a unor astfel de praguri este de a proteja părțile laterale și corpul de pietre mici, pietriș, nisip. Deoarece acest element este detașabil, în timpul reparației poate fi indicat să înlocuiți complet piesa cu una nouă. De asemenea, repararea acestor produse este mult mai ușor de efectuat, deoarece acestea sunt cel mai adesea atașate de corp folosind șuruburi obișnuite autofiletante. Acest lucru vă permite să eliminați pragul și să efectuați procedura de reparație cu propriile mâini într-un plan convenabil. Astfel de piese sunt cel mai adesea din metal, dar rareori, dar există totuși produse din plastic.
Principalele tipuri de daune de prag (indiferent de tipul acestor elemente) includ:
Deteriorări mecanice ca urmare a impactului de la alte mașini, pietre, pietriș și alte impacturi. Sunt foarte tipice pentru realitatea internă (nu este un secret că majoritatea drumurilor din țara noastră lasă de dorit). Astfel de probleme nu numai că dăunează aspectului estetic, dar, în număr mare, pot afecta siguranța la conducere (dacă longonul este deteriorat). De asemenea, dacă vopseaua este deteriorată (pentru o piesă din metal), coroziunea progresează.
procesele de coroziune. În timp, sub influența diverșilor factori, pragurile își pierd stratul de vopsea, în ele începe procesul de oxidare (relevant, respectiv, doar pentru piesele metalice), ceea ce duce ulterior la coroziune. Ca urmare a apariției și răspândirii ruginii, pragurile își vor pierde în cele din urmă toate funcțiile principale, în plus, aspectul estetic al întregii mașini va deveni îndoielnic. Modalitățile de eliminare a acestor efecte negative ale utilizării pe termen lung sunt diferite atât în ceea ce privește aplicarea, cât și costul materialelor (totul depinde de cazul specific, zona de rugină și alți factori).
VIDEO
În funcție de natura prejudiciului, se recurge la restaurare în diferite moduri:
Pentru a repara mici lovituri, repararea pragurilor mașinii pentru elementele detașabile, este necesar să demontați această piesă din locul său obișnuit (cel mai adesea fixată cu șuruburi simple autofiletante).După aceea, așezați-l pe un avion convenabil pentru lucru și utilizați un ciocan pentru a îndrepta zonele deteriorate. Apoi, atunci când dezlipiți vopseaua (acest lucru se întâmplă adesea dacă nu calculați forța de impact), vopsiți zona deteriorată cu propriile mâini sau aplicați vopsea pe întreaga piesă. De asemenea, atunci când reparați o piesă metalică cu propriile mâini, este necesar să aplicați o compoziție anticoroziune pe zona tratată.
Dacă pragurile detașabile sunt în mare măsură afectate de rugină (găurile au trecut), cea mai bună opțiune ar fi înlocuirea lor.
Dacă pragul este fixat (în cele mai multe cazuri), reparațiile de tip „do-it-yourself” vor trebui efectuate din exterior. În prezența unor daune minore, îndepărtarea adânciturii se poate face folosind un instrument special (invertor de vid). O gaură cu diametru mic este găurită într-o anumită parte a produsului, apoi un invertor este introdus în gaură și adâncitura este îndreptată la presiune ridicată.
Situația este mai complicată dacă pragul este puternic afectat de rugină. În această stare, este necesară curățarea completă a suprafeței (folosind hârtie șmirghel, se efectuează curățarea, apoi suprafața este degresată și pătată).
Este destul de dificil să efectuați această procedură cu propriile mâini, este recomandabil să aveți un singur asistent.
În cele mai avansate cazuri se poate folosi sudarea. Cu toate acestea, utilizarea sudurii are loc numai atunci când înlocuirea unei piese sau repararea cu do-it-yourself este practic imposibilă. Există multe metode de sudare pe piață.
Dacă aveți dorința, un anumit instrument și suficient timp, repararea pragurilor auto devine destul de posibilă. Aplicarea corectă a cunoștințelor dobândite garantează un rezultat de succes.
Bun venit pe blogul my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!
În acest articol, vom analiza cum să înlocuiți pragurile cu propriile mâini.
Pragul este un panou ștanțat, care este o parte structurală a corpului portant al vehiculului.
Într-o structură de caroserie monococă, panourile pragurilor oferă o întărire structurală care afectează rigiditatea sub caroseriei vehiculului, precum și rigiditatea la torsiune. În timp ce părțile din față și din spate a caroseriei au zone de ondulare planificate, pragurile asigură rigiditatea părții mijlocii a caroseriei, care ar trebui să rămână cât mai intacte posibil în caz de accident. Astfel, siguranța șoferului și a pasagerilor depinde de starea pragurilor.
Pragurile, în special partea lor inferioară, sunt adesea lăsate fără atenție la spălare. Sarea de drum și alți contaminanți lăsați pe ele accelerează apariția coroziunii. De asemenea, aceste elemente sunt expuse constant pietrelor și nisipului care zboară de pe șosea în timpul conducerii și acționează ca un abraziv.
Deoarece pragurile sunt o structură închisă, neventilata, ele sunt vulnerabile la coroziune. Cel mai rău aspect al coroziunii pragului este că începe din interior și se extinde spre exterior. Astfel, coroziunea devine vizibilă atunci când pragul a fost deja distrus semnificativ. În cazuri avansate, este posibil să nu fie posibil nici măcar să se folosească punctele speciale de ridicare a cricului pentru a ridica mașina, deoarece aceste zone și-au pierdut rezistența din cauza coroziunii. O altă problemă cauzată atât de pragurile ruginite, cât și de fundul pot fi gazele de eșapament care pot pătrunde în interiorul mașinii.
Partea exterioară a pragului nu este partea principală de putere a acestui design. Conferă rigiditate caroseriei, dar rigiditatea principală este asigurată de armătura interioară, conector și partea interioară a pragului.Aceste panouri sunt sudate prin puncte între ele pentru a forma o structură goală ca o cutie care suportă majoritatea sarcinilor. Acest design conferă mașinii rezistență longitudinală. Partea exterioară a pragului oferă mai mult o funcție cosmetică.
Fiecare parte internă a pragului este importantă în asigurarea rigidității structurale. Întregul design al pragului întărește partea de jos a caroseriei.
Un exemplu de design de prag de mașină
Interiorul pragului este partea care poate fi văzută din interiorul mașinii.
Conector - această parte poate fi văzută din partea de jos a mașinii.
Armătura internă este de obicei o piesă plată de oțel care este ștanțată pentru armare.
Partea exterioară a pragului este partea din prag care poate fi văzută din exterior și se numește prag.
Designul pragului unui anumit vehicul poate diferi de cel prezentat în ilustrație.
Trebuie să ridici mașina și să o pui la nivel. Este mai bine ca corpul să fie susținut uniform în mai multe puncte pentru a evita deformarea corpului.
Cu o înlocuire completă a pragului, este mai bine să scoateți ușile. Acest lucru va oferi un acces bun și va preveni deteriorarea ușilor în timpul sudării. Când scoateți ușile, este mai bine să lăsați balamalele pe corp, astfel încât poziția lor să nu se schimbe. În cele mai multe cazuri, este necesară și îndepărtarea aripii față. Scoaterea aripii frontale poate necesita o demontare suplimentară. Deci, de exemplu, trebuie să scoateți bara de protecție față și farul.
Dacă pragul este înlocuit din cauza coroziunii sale, atunci este necesar să curățați zona din jurul locurilor ruginite cu o marjă pentru a determina limitele ruginii. Astfel, este posibil să înțelegem ce zone ale pragului pot fi lăsate și care trebuie tăiate.
Pentru inlocuirea pragurilor este necesara demontarea unor detalii interioare, precum captuseala din plastic, scaunele, garnitura de cauciuc. Covorul poate fi rulat.
Protejați vopseaua mașinii, sticla și interiorul de scântei de la sudură și polizoare.
Deconectați și izolați bornele bateriei înainte de sudare.
La sudarea pragurilor pe flanse, prin gauri, pozitionati pistolul de sudura cu sarma in centrul gaurii astfel incat sarma sa atinga metalul pe care va fi sudat panoul. Este necesar ca arcul electric să se formeze exact pe metalul la care va fi sudat panoul, și nu pe marginea găurii. Începeți sudarea în această poziție și nu mișcați pistolul de sudură până când orificiul este aproape plin. Mai departe în spirală, mutați arzătorul spre margini. Astfel, pătrunderea în metalul sudat va fi bună, iar îmbinarea sudată este puternică.
Curățați sudurile. Când decupați, nu îndepărtați prea mult cusătura, deoarece aceasta o va slăbi.
Faceți protecție împotriva coroziunii. Este posibil să se folosească grund epoxidic direct pe locul de sudare, înainte de aplicarea straturilor ulterioare. Tratați pragul din interior cu un compus spray anticoroziv prin orificiile tehnologice.
Manualele de reparatii mentioneaza de obicei doua tipuri de legaturi intre noul prag si resturile celui vechi. Aceasta este o articulație articulată și o articulație cap la cap cu o inserție. De asemenea, puteți utiliza o articulație simplă. Să ne uităm la caracteristicile acestor conexiuni și la modul în care sunt realizate.
Articulație cap la cap cu inserție
Legătura dintre părțile vechi și noi ale pragurilor este întărită prin inserții realizate din resturile aceluiași prag.O îmbinare cap la cap cu o inserție vă permite să obțineți o suprafață mai uniformă decât o suprapunere, care nu necesită mult chit pentru a nivela. Inserția ajută la unirea mai ușor noului prag, reduce șansa de ardere la sudare și, de asemenea, reduce deformarea termică la sudare, disipând căldura. Legătura este mai puternică. În funcție de joncțiune, este posibil ca inserția să nu fie întotdeauna utilizată. O astfel de conexiune este de obicei aplicată la marginile pragului. Acolo unde pragul se întâlnește cu stâlpul B, se folosește de obicei o îmbinare superioară sau cap la cap fără inserție.
Dimensiunea inserțiilor poate fi de la 5 la 10 cm.În funcție de configurația pragului, inserția este tăiată în 2-4 părți. Flanșele sunt tăiate, cu ajutorul cărora sudarea în puncte ține împreună părți ale panourilor. Astfel, inserțiile vor putea intra în mod normal în interiorul pragurilor. Acestea pot fi sudate prin găuri găurite (8 mm) sau înșurubate temporar cu șuruburi autofiletante, ale căror găuri sunt apoi sudate. Inserțiile trebuie tratate cu grund de sudură. La îmbinarea părților pragurilor, este necesar să se prevadă un spațiu de dimensiune suficientă, astfel încât metalul topit să pătrundă în mod normal în inserție în timpul sudării și să fie sudat împreună cu cele două părți ale pragului. Lățimea golului depinde de grosimea metalului și trebuie să fie de cel puțin 1,6 mm și nu mai mult de 3,2 mm.
Articulație poală
La suprapunere, vechiul prag trebuie marcat și tăiat astfel încât să existe o marjă de câțiva centimetri pentru suprapunere. Un nou prag este plasat deasupra rămășițelor vechiului prag. În plus, de-a lungul liniei marginilor noului prag, o cusătură etanșă este sudată. Principalul avantaj al acestui tip de conexiune este ușurința îmbinării noului prag cu resturile celui vechi. Nu este necesar să reglați cu atenție marginile. Acest lucru este valabil mai ales atunci când trebuie să uniți locuri cu formă complexă, de exemplu, conectarea la raftul din mijloc. Când se suprapun, există mai puține șanse de a arde prin metal. Dezavantajul este necesitatea de a folosi mai mult chit la nivelarea rosturilor, precum si susceptibilitatea la coroziune pe spatele pragului, datorita complexitatii tratamentului anticoroziv al unui astfel de rost din interior.
Articulație la cap
Video (click pentru a reda).
Îmbinarea cap la cap necesită o potrivire atentă a noului prag cu resturile celui vechi, precum și o anumită abilitate la sudare. Distanța dintre piesele care urmează să fie sudate trebuie să fie aproximativ egală cu grosimea metalului de sudat. O îmbinare cap la cap fără inserție este mai puțin durabilă, dar acest lucru nu este critic, deoarece partea exterioară a pragului nu preia întreaga sarcină. Cu o implementare adecvată, locul andocat se dovedește a fi uniform și necesită o cantitate minimă de chit și este, de asemenea, tratat în mod normal cu un compus anticoroziv pe partea din spate a pragului folosind agenți speciali de pulverizare.
