Reparație pardoseală vaz 2106 bricolaj

Propun o modalitate de a reface partea de jos a mașinii fără a supragăti și în condiții normale de garaj. Nu pretind că sunt autorul ideii, deși eu însumi am dat naștere ideii 🙂 Dacă comparăm costurile sudării capitale, atunci această metodă este incomparabil mai ieftină. Desigur, nu este ideal și este puțin probabil să se potrivească celor care au deja un corp care a putrezit în „praf”. Și așa – gândește-te singur, decide-te singur – să ai sau să nu ai.

Pentru asta avem nevoie de:
Materiale:
- fier zincat in tabla (2 mp);
– mastic bituminos anti-zgomot (2 bidoane);
- șuruburi, piulițe, șaibe M5;
– șuruburi autofiletante 15-20mm lungime
Echipament:
- o polizor unghiular (la omul de rand o polizor);
- burghiu
- șurubelniță
- foarfece pentru metal;
- ruleta;
- perie 100mm latime;
- marker permanent;
- perie metalica;
- roți de tăiat și șlefuit.
Detalii:
– Spars mici față dreapta și stânga

Și așa, să începem.
Mai întâi trebuie să înțelegeți cabina: îndepărtați scaunele, covorașele, îndepărtați izolarea fonică. Mai am un singur nume de la Shumkov :).
În continuare, trebuie să îndepărtați vechiul mastic bituminos de pe podea din cabină. acest lucru este necesar pentru o evaluare mai detaliată a deteriorării și a marcajului pe tablă. de asemenea, este necesar să îndepărtați masticul exfoliat de pe fundul fundului.

Putregaiul este deja decupat în fotografie.

Datorită prezenței „șlefuirii”, am curățat partea „vii” a podelei de metal. Singurul cant - după câteva treceri peste masticul necurățat, cercul petalelor s-a înfundat și nu s-a mai curățat, dar a lustruit rugina, a trebuit să-l înlocuiesc.
Până la urmă s-a dovedit ceva de genul:

După ce am măcinat și tăiat tot ce este de prisos, începem să tăiem tabla. Aici, fiecare are dauna lui. Am inchis toata jumatatea din interior, pana la spatul transversal, desi podeaua de acolo era intacta. Faptul că există o ștanțare în podea nu prea contează, mai târziu va fi posibil să turnați mastic acolo și totul va fi o grămadă. În orice caz, tabla nu m-a condus de la asta.
După ce am tăiat materialul pentru interior, tăiem tabla pentru fund. Din nou, dorințele dumneavoastră personale, cantitatea de galvanizare disponibilă și natura daunelor joacă un rol important.
După tăierea metalului, acoperim podeaua cu mastic bituminos (din toate părțile). Este indicat să lăsați masticul să se usuce astfel încât stratul de mastic să fie mai mare în final. Mi-a luat o săptămână să mă usuc din cauza zilelor de lucru.

Instalatie de galvanizare.
Înainte de a instala table zincate, le ungem generos cu mastic (apropo, este mai bine să facem masticul mai gros, altfel curge puternic) numai din partea instalației, altfel tot masticul va fi uns pe mâini și haine. .
Este mai bine să fixați foile zincate destinate instalării de jos cu șuruburi autofiletante în partea de jos, mai ales dacă nu aveți un asistent. Părțile proeminente din cabină trebuie tăiate. Apoi urcăm în salon, așezăm galvanizarea (din nou, mânjită cu mastic) pe podea și începem să o fixăm cu șuruburi. În principiu, șuruburile M5x15 sunt suficiente pentru ochi cu utilizarea obligatorie a șaibelor pe ambele părți. Șaibe de blocare pot fi omise atunci când se folosesc piulițe cu autoblocare (numai șaibe obișnuite). Dacă nucile sunt obișnuite, atunci trebuie instalați cultivatori. Burghiul trebuie luat cu același diametru ca și șuruburile.
Este mai bine să începeți fixarea de la un capăt, deoarece este exclusă posibilitatea de îndoire a metalului. Nu am făcut-o imediat și a trebuit să reconstruiesc designul.
Câte șuruburi și locație să alegeți în funcție de situație. Dacă elementul lateral frontal („cric”) urmează să fie înlocuit, atunci nu fixați încă foaia în acest loc.

Instalarea elementului lateral frontal
Pregătirea spatelor:
Am scos balamalele pentru cricul standard, cred că puțini oameni folosesc cricul cu șurub standard.
Facem șase găuri pe petalele de împerechere ale lungkronului (trei pe o parte și trei pe cealaltă).
Aplicăm spatul pe locul reședinței sale permanente și îl apăsăm de jos. Mai bine decât un jack.
Facem găuri în podea prin spate. Apoi scoatem largul, acoperim interiorul spatelui cu mastic și secțiunea inferioară, care va fi închisă de șanț, și punem spatul. Fixăm din nou cu șuruburi.

Drept urmare, avem ceva de genul acesta:

părțile proeminente ale șuruburilor pot fi tăiate.
În concluzie, acoperim tablele zincate cu mastic, încercând să împingem masticul în fantele, dacă există, ale lăturilor și în toate locurile neacoperite cu mastic.
Cred că acest design va merge mai mult decât fundul prea gătit.
Acum să rezumam rezultatul financiar al acestei acțiuni (reparația a fost efectuată în iarna 2009-2010):
- fier zincat 2 mp (350r.)
- mastic bituminos 2 cutii mari (360 de ruble)
- bare 2 buc. (200 rub.)
- șuruburi, piulițe, șaibe, șuruburi autofiletante (aproximativ 80 de ruble)
– roata de taiere 1 buc. (15-20r)
– roată de șlefuit (60r.)
Total: aproximativ 1070r.
Plus un sentiment neprețuit a ceea ce a făcut el însuși :). În serviciul pentru supragătirea fundului, au cerut 15 mii de ruble.

Sper ca acest manual si ideea sa fie de folos cuiva.

Repararea caroseriei autovehiculului VAZ 2106 este cauzată de dorința de a restaura vehiculul după un accident sau daune de severitate diferită. Reparațiile caroseriei se efectuează conform instrucțiunilor. Proprietarul mașinii este sfătuit să se familiarizeze mai întâi cu tipurile de caroserie, nuanțele acestora, să învețe mai multe despre instrumentele aplicabile și așa mai departe.

Aceste lucrări sunt clasificate ca caroserie:

• Restaurarea structurii standard, din fabrică, a caroseriei mașinii. Este de remarcat faptul că atunci când geometria este deplasată, sunt posibile disfuncționalități în funcționarea mașinii și o creștere a consumului de combustibil. Devine extrem de dificil să controlezi vehiculul. Toate acestea nu pot decât să afecteze siguranța: corpul greșit poartă un pericol și condiții prealabile pentru noi accidente;
• Pictura. Aceste lucrări sunt efectuate după refacerea geometriei corpului. Se obișnuiește să se facă distincția între pictura totală și parțială. Ultimul tip de lucru se mai numește și vopsire selectivă și implică prelucrarea de mici defecte ale componentelor individuale ale corpului;
• Lustruire. Se realizează ca parte a unui program de restaurare corporală. Este necesar dacă stratul LC are multe daune, cum ar fi zgârieturi și defecte;
• Luptă împotriva ruginii. Implică o tratare completă a acelor zone ale mașinii care au fost deja expuse la coroziune. Zona caroseriei este curățată de rugină pe suprafața metalică. Se folosesc convertoare speciale;
• Combaterea loviturilor cu ajutorul unei tehnologii speciale. Implică îndreptarea completă a secțiunilor corpului fără a deteriora vopseaua. Este de remarcat faptul că după această lucrare nu există urme de manipulări restaurative;
• Prelucrare bara de protecție;

• Pragurile și repararea acestora. Atenția principală este concentrată pe locurile pentru cric;
• Lucrari de sudare;
• Stiva de lucru. În acest caz, înseamnă refacerea corpului după un accident folosind o unitate specială;
• Îndreptarea, care este principalul tip de muncă corporală.

Corpul celor „șase” este format dintr-un număr mare de materiale forjate prin ștanțare și conectate între ele prin sudură. Următoarele caracteristici îl fac să iasă în evidență:

• Barele de protecție sunt cromate și echipate cu bare de protecție din cauciuc sau plastic;
• Pardoseala cu suport impermeabil;
• Ușile sunt formate din panouri;
• Acoperișul și capota au un dispozitiv similar.

Restaurarea de către dvs. a corpului celor „șase” este posibilă dacă există daune minore. Dacă vorbim despre schimbarea geometriei corpului, este mai bine să încredințați munca profesioniștilor.

Așadar, scopul reparației la refacerea corpului este de a readuce părțile corpului la normal cu ajutorul loviturilor.Cele specifice cu buton de cauciuc ajută foarte mult în această chestiune. Notă. Restaurarea se efectuează, de regulă, în două etape: în primul rând, se face un knockout cu un ciocan de lemn și apoi se îndreptă.

Este îndreptarea căreia ar trebui să i se acorde mai multă atenție dacă corpul celor „șase” trebuie să primească aspectul său original.

Ce înseamnă cuvântul „rig”? Se traduce prin aliniere. După cum am menționat mai sus, îndreptarea corpului este considerată lucrarea principală și scopul său este de a reface secțiunile deformate sau întregul corp.

Efectuarea îndreptării, după cum știți, implică o tehnică specială. Se face rapid și eficient. Scopul este de a întinde sau alini părțile concave ale corpului. Dacă persoana care efectuează îndreptarea are puțină experiență, îi va fi foarte greu să facă față lucrării.

Pe de altă parte, datorită tehnologiilor moderne, chiar și un începător poate face față îndreptării. Cât costă un ciocan pneumatic, care vă permite să readuceți rapid partea corpului la normal.

Instrumente comune pentru îndreptare: ciocan și cric. Iată cum se desfășoară etapele principale ale îndreptării:

• Vopseaua este îndepărtată mai întâi;
• Secțiunea este îndreptată;
• Zona este chit și frecată.

Notă. Unii experți recomandă părți ale corpului strălucitoare, astfel încât efectul de îndreptare să fie și mai bun. Numai în acest caz este necesar să se controleze procesul, altfel metalul se va supraîncălzi și chiar se poate topi.

Un alt secret al îndreptării: dacă adâncitura de nivelat este mică, atunci se recomandă să o îndreptați de la mijloc. Dimpotrivă, dacă adâncitura este mare, se nivelează de la margini.

Pe lângă un ciocan și un cric, pentru a efectua independent această operațiune, va trebui să vă înarmați cu următoarele instrumente:

• Spotter, cu care se realizează sudarea în puncte;
• Ciocane de diferite tipuri: inerțiale, invers și cu percutor ascuțit;
• Bloc de crestătură.

Recent, a devenit popular să țină. Această procedură vă permite să eliminați adânciturile pe o suprafață metalică de multe ori mai rapid. Îndreptarea în vid se realizează cu ventuze speciale.

Notă. Acest tip de îndreptare este potrivit pentru lovituri mari, dar dacă există zgârieturi la suprafață, această metodă nu este recomandată.

Pe „șase” următoarele elemente sunt cele mai susceptibile la coroziune:

• piese goale;
• Podea;
• Zonele inferioare ale ușilor și rafturilor;
• Zone de sudura si racordare.

Notă. Proprietarul unei mașini VAZ 2106 trebuie să fie extrem de atent la pătrunderea umidității și a murdăriei în zona cavităților ascunse ale corpului și în părțile sale inferioare. Pentru a proteja în continuare aceste părți ale corpului împotriva coroziunii, acestea sunt tratate cu anticoroziv, iar aderențele elementelor individuale sunt tratate cu mastic special.

Iată instrucțiunile de urmat:

• „Șase” de pus pe pasajul superior;
• Îndepărtați tapițeria și toate piesele care interferează cu munca;
• Tratați cavitățile și zona inferioară a mașinii cu apă prin orificiile de drenaj. Spălați până se scurge apa curată;
• Conduceți mașina într-o cameră închisă;
• Aplicați anticoroziv în toate locurile indicate în fotografie.

Apariția coroziunii, numeroase așchii, lovituri și microfisuri pe vopsea este departe de a fi o listă completă de probleme cu care trebuie să se confrunte proprietarii de mașini VAZ 2106. În ciuda complexității multor daune, acestea sunt reparate manual.

Repararea caroseriei VAZ 2106 are următoarele tipuri:

1. Redecorarea. Învelișul de vopsea și lac, o bară de protecție este restaurată, sunt eliminate zgârieturile, așchiile și centrele de apariție a coroziunii.
2. Tratamentul cavităților interne. Canelele, pragurile, ușile și nișele de bagaje sunt greu accesibile pentru tratamentul anticoroziv. Pentru a preveni ruginirea, piesele sunt tratate cu agenți speciali de protecție.
3. Se procesează partea de jos a mașinii. Suprafața de lucru este acoperită cu mastice speciale de protecție.
4. Eliminarea loviturilor. Pentru a nivela zona încrețită sunt folosite diferite tampoane de impact, linguri, cârlige, ventuze și ciocane inversate.
5. Revizia caroseriei.Se efectuează în caz de încălcare a geometriei caroseriei vehiculului, deteriorarea excesivă a vopselei, prezența unui număr mare de lovituri, așchii și zgârieturi. De asemenea, este necesară o revizie majoră atunci când coroziunea se extinde pe mai mult de 50% din suprafața caroseriei vehiculului.

Când efectuați lucrări de restaurare, țineți cont de specificul caroseriei mașinii.

Zhiguli din cel de-al șaselea model are un tip de caroserie „sedan”, constă din cadrul principal din metal portant și diverse atașamente. Nodurile și piesele care se instalează pe modelele din seria clasică sunt realizate prin metoda ștanțare și sunt interconectate prin suduri.

Caroseria include următoarele părți: cadru motor, aripi față, acoperiș, panouri de podea, pereții laterali din stânga și din dreapta. Barele de protecție față și spate ale mașinii sunt cromate, sunt atașate de caroserie cu ajutorul unor console speciale. Portbagajul și capota sunt destul de voluminoase.

În ceea ce privește ușile, acestea sunt realizate din două panouri: exterior și interior, acestea sunt legate prin sudură. Atât ușile din față, cât și cele din spate au același tip de atașare la caroserie.

La modelele de „șase”, produse la mijlocul anilor 90, începutul anilor 2000, metalul caroseriei este mai subțire în comparație cu mașinile care au fost produse între 1976 și 1990.

Numeroase așchii și zgârieturi, lovituri, aspectul coroziunii necesită eliminarea în timp util. Reparația caroseriei VAZ 2106 se efectuează prin îndreptare: adânciturile sunt nivelate, rugina este îndepărtată și vopseaua caroseriei este restaurată.

Pentru a face treaba, trebuie să pregătiți vehiculul și să vă stocați setul de instrumente necesare. Înainte de îndreptare, evaluați gradul de deteriorare a caroseriei mașinii, spălați, uscați și degresați suprafața de lucru.

Pentru a efectua lucrări de restaurare a corpului „șase”, avem nevoie de următorul set de instrumente:

1. Un set de ciocane de diferite tipuri și greutăți. ciocane din cauciuc și instrumente de percuție cu suprafață de lucru canelată.
2. Cârlige speciale.
3. Ciocane inversate.
4. Linguri de impact.
5. Jack.
6. Navale și substraturi de diverse forme și dimensiuni.

De asemenea, ar trebui să vă aprovizionați cu chei pentru 8 și 22, precum și o șurubelniță. Aceste instrumente vor fi necesare pentru a demonta părțile corpului circuitului, cum ar fi barele de protecție sau mulaje decorative.

Îndreptarea corpului VAZ 2106 se efectuează imediat înainte de vopsirea piesei restaurate:

• Suprafața de tratat se curăță de murdărie, se spală, se usucă și se degresează. Îndepărtați vopseaua veche de pe suprafața de lucru.
• Lovituri ușoare frecvente ale ciocanului nivelează adâncitura. Dacă defectul este profund, atunci procesul se efectuează de la marginea daunei și se deplasează treptat spre centrul său. Substraturile metalice sunt plasate pe reversul zonei restaurate. Ele trebuie să fie în forma corectă.
• Rupele de metal sunt reparate cu ajutorul unui aparat de sudura. Apoi, cusătura de sudură este șlefuită.
• Zona restaurată din deteriorare este acoperită cu chit. Se uniformizează suprafața de lucru.
• Partea cu chit este șlefuită și vopsită.

Chitul trebuie aplicat într-un strat subțire. În caz contrar, vopseaua va fi acoperită cu numeroase fisuri și va începe să cadă.

Pragurile de pe VAZ 2106 în timpul funcționării pe termen lung a mașinii devin ruginite și putrezesc ca urmare. Pentru a înlocui elementele corpului deteriorate, se efectuează următorul algoritm de acțiuni:

1. Îndepărtează ușile, scot covorașele, demontează căptușeala de aluminiu.
2. Scoateți caroseria ruginită. Pentru a face acest lucru, utilizați pragurile, demontați cu un burghiu și tăiați de pe suport cu o râșniță.
3. Curățați suprafața de lucru de murdărie, îndepărtați rugina.
4. Urmează instalarea de noi praguri. Pentru a face acest lucru, sudați conectorul în locul pieselor demontate.
5. După montarea elementelor la dimensiune, acestea sunt sudate pe caroseria mașinii.
6. La sfârșitul lucrării, o suprapunere este atașată la praguri, este amorsată și vopsită.

Atunci când se efectuează lucrări de reparații la înlocuirea pragurilor, căptușeala este spălată, coroziunea este îndepărtată, vopseaua și grundul vechi sunt îndepărtate.

Când efectuați o revizie majoră a caroseriei VAZ 2106 cu propriile mâini, în primul rând, trebuie să acordați atenție stării inferioare a mașinii, inclusiv a lamelor. Ele sunt principalul element de rezistență al întregii structuri. Pe mașină, acestea sunt situate în partea de jos și au lungimea întregului vehicul.

Sparsurile pot fi deplasate ca urmare a unei încălcări a geometriei corpului și pot sparge din cauza deteriorării mecanice. Dacă piesa s-a deplasat, este „restaurată” la locul său. Pentru a face acest lucru, utilizați o mufă sau un cablu, care este legat de un stâlp sau de un copac, iar celălalt capăt al frânghiei este fixat de spate. Apoi, cu mici smucituri, mașina este „trasă”, iar elementul îndreptat este lovit cu un ciocan. După terminarea lucrărilor, grinzile suplimentare sunt sudate pe lăți, deoarece partea restaurată necesită armare.

Elementele ruginite sunt curățate, murdăria și coroziunea sunt îndepărtate de pe ele. Folosind o mașină de sudură, pe suprafață se realizează petice metalice, sudurile sunt șlefuite și piesa este prelucrată. De asemenea, prin sudare se elimină crăpăturile din bare.

Pentru a crește durabilitatea caroseriei VAZ 2106, caroseria, fundul și cavitățile ascunse sunt tratate cu compuși speciali. Agenții anticoroziune sunt împărțiți în funcție de zona de aplicare a biților:

1. Movili sunt potrivite pentru prelucrarea cavităților ascunse.
2. Pentru tratarea suprafeței caroseriei mașinii se folosesc mastice de ceară, compuși PVC sau plastic „lichid”.
3. Anticorozive pentru fund - mastice bituminoase și uleioase.

Atunci când se efectuează protecția împotriva ruginii, se iau în considerare o serie de nuanțe:

1. Pentru a avea acces la cavitățile ascunse ale mașinii, utilizați găuri tehnologice obișnuite sau găuriți-le singur. În acest caz, cavitățile sunt astupate pentru a proteja împotriva efectelor negative ale mediului.
2. Când apare coroziune, aceasta este îndepărtată cu o perie metalică și numai apoi se aplică un agent anticoroziv pe locul ruginit.
3. Prelucrarea mașinii se efectuează pentru a preveni apariția coroziunii și a ruginii.

Instalarea căptușelii aripilor va proteja aripile vehiculului de dezvoltarea coroziunii.

VAZ 2106 este unul dintre cele mai vechi modele autohtone, a început să fie produs în 1976 și abia în 2006 mașina a ieșit în sfârșit de pe linia de asamblare. Mașina se distinge prin mentenanță și fiabilitate, ceea ce vă permite să reparați singur vehiculul.

Așa arăta apărătorul de noroi VAZ-2106

Mașina, despre care se va discuta, și-a petrecut cea mai mare parte a vieții la Moscova. Timp de șase ani, și-a condus regulat stăpânul la serviciu, acasă, în vacanță, în general, oriunde era nevoie. Pe orice vreme, vara și iarna, de-a lungul străzilor puternic sărate, fermecătoare ale Moscovei, în străinătatea apropiată și îndepărtată...
În al șaptelea an de viață, fiind deja destul de uzată, mașina a fost vândută de proprietar fratelui său și s-a mutat la Nizhny Novgorod.

Fier ruginit din cei șase

Aproximativ doi ani mai târziu, mașina a spus: „asta este, nu mai pot – fie coboară pe o pantă, fie mă pune la reparații”. Mașina a fost dusă pentru reparații. Pentru că l-au tratat ca pe un membru al familiei...
Și într-adevăr. Din întreaga mașină, doar motorul nu a avut nicio plângere specială - a pornit bine, a tras bine, a avut un apetit moderat și aproape că nu a consumat ulei. Deși kilometrajul era deja cu mult peste 100.000. Prin urmare, ne-am limitat la înlocuirea preventivă a etanșărilor tijei supapelor, a segmentelor de piston și a căptușelilor. Au lipit supapele, au schimbat niște garnituri și garnituri. Aprindere electronică fără contact instalată. Da! Au înlocuit și lanțul de distribuție - cel vechi se întinsese deja la limită și nu răspundea la întinzător nici măcar cu un împingător alungit.

Mai departe:
1. Suspensia a necesitat înlocuirea tuturor rulmenților cu bile, silent block-urilor și amortizoarelor.
2.Direcție: cutia de viteze a avut un joc ireparabil de-a lungul arborelui de direcție și a necesitat înlocuire, precum și întreaga legătură de direcție - trei tije și un suport pendul.
3. La transmisie a fost necesară înlocuirea ansamblului ambreiajului cu coșul și rulmentul de eliberare. Crucile trebuiau schimbate. Cutia și puntea din spate erau în stare perfectă și necesita doar completarea cu ulei.
4. Unele dintre țevile de frână sunt putrezite în sistemul de frânare. De asemenea, a fost necesară înlocuirea tobelor din spate (tobele vechi erau uzate la gunoi, în plus, una dintre ele s-a crăpat aproape în jumătate, iar la frânare pedala de frână simțea vizibil cârnați), toate plăcuțele, precum și partea din spate. cilindrii de lucru (s-au blocat) si cablul de frana de mana extrem de prelungit. Și, desigur, liniile de frână.
Și cum vă place o astfel de declarație defectuoasă? (Glushak ars și burlan nu contează) În opinia mea — nimic excesiv. De nouă ani și peste 100 de mii de kilometri, nu atât.

Dar corpul... Față de starea lui, orice listă cu defecte s-ar odihni, chiar și de cinci ori mai mult!
Deci, mai detaliat:
1. Podeaua din față a mașinii este complet putrezită împreună cu toate amplificatoarele și mufele. Mașina putea fi ridicată cu cricul doar de trenul de rulare.
2. Podea din spate putrezită cu cricuri.
3. Spărgerea spatelui frontal în zona de atașare a mecanismului de direcție.
4. Toți conectorii de podea sunt putrezi, precum și suporturile pentru săniile scaunelor din față.
5. Podeaua roții de rezervă și podeaua rezervorului de benzină sunt putrede.
6. Capota frontală era ruginită și nu putea fi reparată.
7. Era o gaură mare în podeaua portbagajului, deasupra tobei de eșapament.
8. Ușile au avut o cantitate destul de mare de coroziune pe fund și în colțuri.
9. Reflectoarele putrezite ale tuturor farurilor.
Și asta în ciuda faptului că atât aripile față, cât și cele spate erau în stare bună. Și panourile exterioare ale pragului arătau, de asemenea, destul de decente - fără găuri, doar pete de rugină!
S-ar părea că, dacă podeaua frontală și conectorii au putrezit, atunci panourile exterioare și aripile ar trebui să aibă și coroziune? Și ea nu este!

Televizorul este sudat

Inspecția cavităților interne ale aripilor față a arătat că aproape toate cutiile amplificatoarelor de noroi au fost putrezite acolo, iar televizorul (alias panoul frontal) poate fi rupt cu mâna (ceea ce a fost făcut ulterior)!
Deci care e treaba?
S-a dovedit că aripile mașinii au fost schimbate de două ori, iar panourile exterioare ale pragurilor au fost schimbate o dată, precum și televizorul (după accident). Si nu au facut deloc tratament anticoroziv! Nu piese noi, nu piese vechi, nu suduri.

Șase pe basculant - noile amplificatoare de podea, conectori și mastic BPM de pe ele sunt clar vizibile

Pe basculant - vedere de pe puntea spate

Ca aceasta.
După aceea, mașina a plecat în siguranță pentru încă cinci ani și a scăpat de aproape 70 de mii. Bineînțeles, au fost și retușuri, înlocuiri ale pieselor defectuoase ale suspensiei și transmisiei. Dar nu a mai existat nicio daune de coroziune. Mașina a fost vândută cu succes următorului proprietar.
Dar asta e alta poveste...

Mașina pentru reparație a fost oferită cu amabilitate de Dmitry S.

Uneori sunt cazuri în care este mult mai profitabil, atât financiar, cât și ca economie de timp, să-ți repari mașina cu propriile mâini. În acest sens, astăzi vom lua în considerare modul în care puteți restabili ușor și rapid podeaua din față a unei mașini VAZ 21099. După cum puteți vedea în fotografia de mai jos, va trebui să schimbați întregul pătrat, care este complet putred, petice în acest cazul nu va ajuta.

- în primul rând - este necesar să amplasați mașina astfel încât să fie convenabil să lucrați, adică astfel încât să existe un acces confortabil la ea atât de jos, cât și din partea laterală a ușii;

- se recomanda de asemenea sa acoperiti panoul de bord si scaunele cu o folie pentru ca praful sa nu intre pe ele atunci cand trebuie sa taiati o bucata de podea. După aceea, va trebui să cumpărați sau, dacă este posibil, să obțineți gratuit o bucată de fier pentru a decupa din ea un „detaliu cu dimensiunea necesară pentru podea”.

De asemenea, pentru reparații, veți avea nevoie de o mufă frontală și un conector de prag. Ce materiale sunt potrivite pentru prelucrare? Partea inferioară va trebui acoperită cu Body 930, iar podeaua, după sudare, va trebui umplută cu grund anticoroziv Body 992.

Ce altceva îi așteaptă pe maestru în timpul lucrului? Va trebui sa ridici suportul (poza mai jos), sub care, cel mai probabil, gasesti rugina. Îmbinarea noului metal va trece pe sub el.

Cum să o ridic? Este necesar să găuriți puncte care vă vor ajuta apoi să vă orientați, sau vă puteți pune alte semne.

Asigurați-vă că ajungeți chiar în locul în care stătea ea, altfel vor apărea probleme cu instalarea scaunului. În partea de sus a pragului, trebuie să vă concentrați asupra zonei în care vopseaua a fost păstrată și de-a lungul marginii acestei zone trebuie să tăiați o bucată ruginită de podea.

În ceea ce privește ușa, este mai bine să o scoateți. Acest lucru va ajuta la crearea unui mediu de lucru mai confortabil. Desigur, va dura puțin mai mult pentru a repara, dar în viitor nu va interfera cu lucrările de restaurare.

Dacă te uiți la prag, poți vedea că el însuși este destul de potrivit, doar marginea este șifonată.

Ce se poate face este să puneți o placă groasă în locul amplificatorului, în locul potrivit (în fotografia de mai jos) și să o fixați prin sudură în locurile potrivite.

Ce trebuie să căutați: înainte de a începe lucrul, trebuie să acoperiți interiorul (pentru ca praful să nu ajungă pe scaune și pe bord, deconectați bornele bateriei).

În acest caz particular, pentru sudare va fi folosită o mașină semiautomată și gaz CO2.

În etapa inițială a lucrării, trebuie să găuriți baza. Punctele sunt fixate, apoi va trebui să fie pus la loc.

După cum puteți vedea, suportul nu a fost îndepărtat în zadar, sub el este multă rugină, care trebuie îndepărtată, precum și limitele noii scânduri trebuie marcate.

Acum să trecem la spate. Daca este in stare buna se poate lasa, ca in cazul nostru. Podeaua este sudată cu puncte. Ele țin joncțiunea pragului și podeaua în sine.

Fotografia arată labele și conexiunea pragului.

De asemenea, mufa va trebui schimbată.

De asemenea, trebuie luată în considerare o altă nuanță importantă: sudarea se va efectua în locurile indicate în fotografie.

Ca rezultat, anticorozivul va arde sub arc. Pentru a aplica unul nou, va trebui să îndepărtați roata și căptușeala aripii. Cu toate acestea, mai întâi, atunci când aceste elemente sunt îndepărtate, trebuie să tăiați secțiunea ruginită a podelei. În locurile în care puteți găsi puncte, va trebui doar să le găuriți, acolo unde nu pot fi găsite, va trebui să tăiați metalul. Ca una dintre opțiunile de reducere a prafului din cabină, puteți turna apă pe zona de tratare și puteți tăia pe o suprafață deja umedă. După ce secțiunea podelei ruginite este tăiată, puteți trece la pasul următor.

Nu uitați că sub zona prezentată în fotografie sunt țevi de frână și combustibil. Prin urmare, trebuie să le deconectați, să faceți un distanțier astfel încât să fie cât mai departe de metal.

După aceea, puteți tăia podeaua veche. Acolo unde punctele sunt vizibile, este puțin mai ușor, în aceste locuri pot fi găurite și metalul separat.

În locurile în care nu sunt vizibile (ca pe un spate), puteți tăia marginile sau chiar să faceți o incizie în mijloc și, ridicând zona incizată, puteți găsi aceste puncte. Ideea principală este să lăsați spatul, care după curățare va fi în stare bună, de funcționare.

În plus, după cum puteți vedea din fotografie, unde era destul de multă rugină în locul barei de bază, acum este aproape un loc curat. Este nevoie doar să șlefuiți zona, să o tratați cu un convertor de rugină, să acoperiți zona cu grund și nu trebuie tăiată.

Următorul pas este să tăiem cricul din față, deoarece este destul de ruginit și avem unul nou. În ceea ce privește conectorul de prag, acesta este încă în stare bună și nu este nevoie să faceți munca suplimentară de a-l decupa și de a-l înlocui cu unul nou.

Ce ar trebui făcut în continuare? Totul este foarte simplu: o bucată de podea pe care am reușit să o obținem este instalată în locul ei, piesele în exces sunt tăiate, o potrivire atentă și se execută sudarea.

Când podeaua este sudată, va trebui să sudați o traversă deasupra.

Este necesar să sudați cricul frontal, să instalați conexiunile de prag, să acoperiți noua bucată de podea cu un grund deasupra și să acoperiți cu grăsime în partea de jos, Body 930 va face.

Primele copii ale mașinii VAZ 2106 au început să circule pe drumurile rusești în 1976, iar mulți le mai au. Această publicație este dedicată caracteristicilor corpului acestei mașini și problemelor reparației acesteia.

Elementele caroseriei VAZ 2106 sunt realizate prin ștanțare și interconectate prin sudare. „Scheletul”, sau cadrul acestuia, este format dintr-un cadru inferior, apărătoare de noroi, panouri de podea, părți din spate și din față, bare transversale de întărire, praguri și alte detalii.

Structura caroseriei cu patru uși, tip - sedan. Dintre elementele detașabile, de menționat capacul portbagajului, capota, trapa rezervorului de benzină și ușile cu geamuri glisante.

Barele de protecție față și spate sunt cromate, au pereți laterali din plastic și bare de protecție din cauciuc. Toate ochelarii din mașina VAZ 2106 sunt lustruite, parbrizul cu trei straturi, alții sunt căliți. Dacă se dorește, partea din spate poate fi echipată cu un sistem de încălzire.

Podeaua din interiorul caroseriei VAZ 2106 are un covor turnat cu un suport rezistent la apă, iar sub acesta există plăcuțe de izolare fonică și termică. Interiorul portbagajului este căptușit cu plastic turnat.

Pe panoul din habitaclu al mașinii VAZ 2106 sunt:

• grup de dispozitive;
• controlul încălzirii și ventilației;
• brichetă și scrumieră;
• raft și compartiment pentru lucruri.

Ușile caroseriei sunt formate din panouri interioare și exterioare, interconectate de-a lungul perimetrului prin sudură. Încuietorile sunt dispozitive de tip rotativ și sunt echipate cu încuietoare de deschidere. Capota caroseriei se închide și cu o încuietoare, care are un cablu și un mâner de salon. Dispozitivul capacului portbagajului este similar cu capota. La interior, panourile ușilor sunt tratate cu mastic cu bitum și împodobite cu tapițerie.

Repararea caroseriei VAZ 2106 este făcută de mulți meșteri cu propriile mâini. Acest lucru este acceptabil cu daune minore, experiență și un instrument adecvat. Restaurarea geometriei corpului este cel mai bine lăsată profesioniștilor.

Atunci când elementele corpului din oțel sunt realizate în fabrică, se folosește o mașină de presare, sub influența căreia se formează o anumită tensiune între moleculele de fier, care păstrează configurația uneia sau alteia piese. Dacă forma părților corpului este ruptă, acest indicator se schimbă, iar scopul reparației este restabilirea centurii de tensiune în acest loc prin metoda șocului. Pentru o astfel de aliniere a corpului, inclusiv cu propriile mâini, trebuie folosite ciocane speciale de îndreptat, dintre care unele au o suprafață de cauciuc.

Restaurarea formei caroseriei unei mașini VAZ 2106 se efectuează în două etape: prima este un knockout cu un ciocan de lemn, a doua este îndreptarea cu ciocane moi pentru a evita expansiunea liniară a metalului.

La efectuarea reparațiilor, vopsea și vopsea de acoperire și grundul sunt îndepărtate de pe suprafața din zona deteriorată și modificarea formei metalului este nivelată (vezi videoclipul). În prezența defectelor de mică adâncime a unei suprafețe mari, repararea lor se realizează prin lovituri ale unui ciocan de îndreptare în punctul superior de deformare.

În cazul în care adâncitura este mică, dar adâncă, atunci alinierea se efectuează începând de la margini. O nicovală de formă similară este plasată sub elementul reparat. Un exemplu de reparație este prezentat clar în videoclipul de la sfârșitul publicației.

În cazul în care deformarea este mică și are forma unei bule, atunci se poate folosi metoda de încălzire - după răcire, metalul din această parte își ia forma inițială. Cu toate acestea, o astfel de manipulare nu poate fi efectuată de mai mult de trei ori și, dacă este ineficientă, ar trebui să se recurgă la alte metode de aliniere.

Lucrările corporale, atât în ​​atelier, cât și cu propriile mâini, necesită adesea utilizarea chitului, care este conceput pentru a elimina neregulile. Este important să se obțină grosimea minimă posibilă, altfel pot apărea fisuri în această parte a corpului. Cu cât stratul de chit este mai subțire, cu atât lucrarea principală de îndreptare a fost efectuată mai corect înainte de aceasta.

Ciocanele simple ale mașinii nu ar trebui folosite pentru a restabili configurația caroseriei mașinii, deoarece suprafața lor de lucru creează multă presiune pe suprafață. Acest lucru duce la subțierea piesei și la dilatarea liniară a metalului și la posibilitatea formării de noi nereguli.

La sfârșitul articolului, vă sugerăm să vizionați un videoclip despre repararea VAZ 2106 cu propriile mâini.