În detaliu: reparație de anvelope cu tăietură laterală de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Se apropie un alt sezon de dressing. Și poate vă amintiți că pe una dintre anvelope după iarna / vara trecută există un jamb - un mic cucui. De dragul unei anvelope noi, nu vrei să alergi la magazin. Înțelegem. Sau poate chiar mai bine dacă este reparat?
Da, nu orice roată care s-a întâlnit cu un cui, bara de armare ieșită din pământ sau o piatră ascuțită pe drum este considerată deteriorată. Totul, desigur, depinde de amploarea daunelor și de locația acesteia pe anvelopă în sine. Unele sunt ușor de reparat, în timp ce altele sunt pur și simplu imposibil de făcut - trimiteți anvelopa doar la gunoi.
O umflătură pe o roată, numită denivelare sau hernie în rândul șoferilor, este cel mai frecvent defect de flanc al anvelopei. Apare din cauza unei coliziuni cu un obstacol sau după căderea într-o groapă, mai des cu viteză mare. Firele carcasei laterale sunt ușor deteriorate prin impact, iar anvelopa în acest moment nu mai poate susține sarcina și presiunea aerului - apare umflarea. O mică denivelare, mai devreme sau mai târziu, se transformă într-una mare, iar conducerea cu un astfel de defect este periculoasă - roata poate trage în orice moment. La viteză mare, acest lucru este plin de pierderea controlului, plecarea de pe drum și o lovitură de stat.
Calitatea drumurilor din Kazahstan contribuie la apariția herniilor pe anvelope
Unele tipuri de hernii sunt reparabile, deși aceasta este o măsură temporară. Niciun patch nu va putea restabili rigiditatea din fabrică. În mod ideal, schimbați anvelopa.
Plasturi speciale pentru cordon vor putea prelungi durata de viață a unei anvelope cu hernie, chiar dacă pe banda de rulare apare umflături. Peretele lateral este o altă poveste. Dacă umflarea a apărut la o distanță mai mare de 40 mm din lateral, aceasta poate fi reparată. Dacă nu, atunci roata trebuie înlocuită. Blisterele de pe anvelopele cu profil redus sunt cel mai adesea nereparabile.
 |
Video (click pentru a reda). |
Pentru o plimbare cât mai sigură cu o denivelare reparată, introduceți un tub. Aceasta este o soluție ieftină și fiabilă. Pe piata noastra gasesti camere realizate in China si Rusia, acestea din urma fiind ceva mai scumpe, dar si de calitate mai buna.
Tăiere laterală
Eliminarea unei tăieturi laterale este o operație serioasă, prin urmare, ca și în cazul unei lovituri, va trebui să mergeți la profesioniști. Avem nevoie de plasturi de snur, din fericire în vremea noastră sunt de dimensiuni diferite și cu un număr diferit de straturi. Și dacă o faci cu înțelepciune, atunci nu te poți descurca fără unelte speciale și vulcanizare.
Revizia anvelopelor. Nu am pune o asemenea roată pe noi înșine
Anvelopele cu profil redus pot fi reparate, dar mai dificile. O ruptură laterală este mai ușor de etanșat pe anvelopele cu profil mediu sau înalt.
Uneori, o tăietură este confundată cu o smulgere. Acesta este momentul în care stratul exterior al peretelui lateral s-a prins de ceva ascuțit, s-a format o lacrimă, dar cadrul în sine a rămas intact. Nu este nimic în neregulă în asta, deși șoferii de la magazinul de anvelope repară cu succes tăietura, pentru care, respectiv, o iau.
În Europa, anvelopele defecte sau uzate sunt perforate înainte de a fi trimise la fier vechi pentru a exclude revânzarea și eventuala exploatare a acestora. Dar ei nu știu că avem astfel de găuri pe peretele lateral care sunt petice pentru una sau două
Distrugerea inelului lateral
Tăieturile și umflăturile nu sunt singurele daune posibile pe partea laterală a anvelopei. De asemenea, puteți strica inelul lateral, în procesul de schimbare a pantofilor, de exemplu. Dacă pe usturoi, atunci o astfel de anvelopă este deja periculoasă. Mai devreme sau mai târziu, presiunea din anvelopă și sarcina în mișcare vor începe să împingă cauciucul de pe jantă - poate apărea o explozie a roții.
Dacă rupturile inelului lateral abia se observă, dar roata încă coboară, atunci puteți folosi un lichid special - un sigilant de talon conceput pentru a sigila o anvelopă fără cameră.
Astfel de sigilii au fost folosite în sporturile cu motor de ceva timp. În special, în seria americană de drift Formula D, piloții au folosit compuși pentru a menține anvelopa pe disc chiar și cu o presiune minimă în roată. Acum sunt interzise
Atenție la roata din stânga spate a Nissan Silvia S13. Din cauza presiunii prea scăzute, a fost literalmente îndepărtat de pe disc sub sarcină
Fiecare student s-a confruntat cu această problemă, cântând camera interioară a bicicletei după ce a lovit ceva ascuțit. Repararea unei perforații a anvelopei auto cu propriile mâini nu va fi, de asemenea, dificilă nici pe drum. Dar pentru aceasta veți avea nevoie de o pompă (sau compresor) și un kit universal de reparare a anvelopelor cu hamuri. Toate acestea sunt vândute la orice piață auto sau benzinărie.
Reparatie anvelope pe marginea drumului cu hamuri
Procesul este ușor. Dacă vorbim despre roțile din față, atunci în cele mai multe cazuri roata nici nu poate fi îndepărtată, este suficient să rotiți volanul în direcția corectă, să găsiți locul perforației și să efectuați reparații. În primul rând, orificiul este curățat cu o punte elicoidală din set. Garouul în sine este uns cu lipici și înfipt în ochiul pungii, după care este introdus în orificiul anvelopei. Cu o mișcare ascuțită, unealta este îndepărtată, iar garoul rămâne pe loc și înfundă gaura. Cozile se taie cu un cuțit, dar nu la rădăcină, se recomandă să lași aproximativ 20 mm. Anvelopa este umflată și verificată.
Reparație de perforare la un magazin de anvelope
Puncturile se repara si cu hamuri la un service specializat, desi printre profesionisti astfel de reparatii nu sunt considerate pe termen lung. După câteva luni, flagelul se usucă și poate trece aerul. Există metode mai avansate precum vulcanizarea la rece și la cald. Acesta din urmă este mai de încredere. În acest caz, gaura este sigilată cu un plasture elastic, iar pâlnia de la un obiect străin este umplută cu un compus special. După ce vulcanizatorul este pus pe anvelopă, acesta încălzește cauciucul și îl lipi.
Pe lângă tencuială, înțepătura este reparată și cu ciuperci speciale din cordon. Maeștrii prelucrează locul puncției: găuriți-l și prelucrați suprafața cu o unealtă pentru a o aspre. Apoi zona de reparare este lubrifiată cu lipici (se mai numește și ciment) și se introduce o ciupercă. Acest lucru se face din interiorul anvelopei. Capacul ciupercii este rulat, iar picioarele în exces sunt pur și simplu tăiate din exterior. 
Repararea perforațiilor cu etanșant
Odată cu apariția roților fără cameră și, mai târziu, a anvelopelor rulate, mulți producători de automobile au început să renunțe la roțile de rezervă. În schimb, împreună cu mașinile sunt furnizate kituri de reparații cu compresoare. Un kit de reparații este în esență o sticlă de etanșant sub presiune. Mai târziu, astfel de spray-uri au început să apară pe rafturile dealerilor de mașini obișnuite.
Această metodă nu și-a prins rădăcini în CSI, deoarece starea drumurilor face necesar să existe în kit măcar un clandestin, dar poate fi considerată și ca o modalitate de reparare pe șosea.
Mașina trebuie ridicată cu cric și etanșantul trebuie pompat în roata deteriorată prin niplu. Apoi, ar trebui să rotiți roata, apoi să o pompați, să coborâți mașina și să conduceți câteva sute de metri. Dacă etanșeitatea anvelopei nu este restabilită, repetați procedura.
Reșapare
Pentru vehiculele comerciale, tăierea benzii de rulare cu un dispozitiv special (regrower) este un lucru obișnuit. Mai mult, o astfel de reșapare a anvelopelor este asigurată de fabrică (marcată RECOVABLE pe peretele lateral) pentru a crește durata de viață. Există însă antreprenori care se angajează să adâncească șanțurile anvelopelor pentru autoturisme. Dar nu sunt destinate unei astfel de operațiuni. Adesea, anvelopele uzate de vânzare sunt „împrospătate” în acest fel. Ai grija!
Cea mai proastă opțiune este că anvelopa reșapată va împușca pe șosea, deoarece atunci când canelurile sunt adâncite, comandantul poate deteriora stratul de sub banda de rulare. O astfel de anvelopă la un moment dat nu va putea menține presiunea. Va fi un boom! În cel mai bun caz, anvelopa va dura într-adevăr puțin mai mult, dar merită jocul? Credem că nu merită.
Pentru tăierea benzii de rulare se folosește un regrower.În linii mari, acesta este un fier de lipit mare, cu vârfuri interschimbabile de diferite forme. Trece prin cauciuc ca un cuțit prin unt.
Dacă anvelopa este pentru mașini de pasageri, atunci merită să luați regrower doar într-un singur caz - când o parte a modelului benzii de rulare a fost sudată cu cauciuc „nou” în timpul reparației. Aici este locul în care tăierea este utilă pentru a restabili canelurile și simetria benzii de rulare.
Ce spune SDA despre anvelopele auto?
Operarea vehiculului este interzisă dacă:
— anvelopele au o înălțime reziduală a benzii de rulare mai mică de 1,6 mm;
- anvelopele prezinta intepaturi, taieturi, rupturi care expun cordonul, precum si delaminare a carcasei, delaminare a benzii de rulare si a peretilor laterali;
— anvelopele ca dimensiune sau sarcină admisă nu corespund modelului mașinii;
– anvelope de diferite dimensiuni, modele (radial, diagonal, camera, tubeless), modele, cu modele diferite de benzi de rulare, iarna si vara, cu crampoane si fara crampoane, noi si restaurate, sunt montate pe o axa a masinii;
— Anvelopele reșapate conform clasei a doua de reparații sunt montate pe puntea față.
Care este a doua clasă de reparații?
Acesta este cazul când carcasa anvelopei este restaurată după o deteriorare gravă. O tăietură laterală (sau ruptură) este o deteriorare gravă a carcasei anvelopei.
În timpul funcționării mașinii, cea mai frecventă problemă este diferitele deteriorări ale roților. Cea mai mare parte a daunelor se datorează perforațiilor în partea de rulare a anvelopei, a căror reparație nu prezintă probleme deosebite chiar și fără a contacta un service de anvelope, pentru aceasta este suficient să aveți un kit de reparații în portbagaj. Cel mai rău lucru care se poate întâmpla este o tăiere laterală a anvelopei. Acest tip de daune este destul de dificil de reparat și nu întotdeauna posibil.
Multe magazine de anvelope, care își fac publicitate serviciilor, promit să repare rapid și eficient tăieturile laterale ale anvelopelor. Cu toate acestea, înainte de a vă adresa maeștrilor, trebuie să vă dați seama dacă acest lucru are sens.
Orice anvelopă este un produs din cauciuc, în interiorul căruia este plasat un cordon metalic sau textil. Snurul este responsabil pentru rigiditatea produsului, asigură menținerea formei în stare umflată și este responsabil pentru aderența fiabilă a roții la asfalt.
În funcție de modul în care este amplasat cablul unul față de celălalt, anvelopele sunt împărțite în:
- diagonală - în care firele se intersectează între ele la un anumit unghi;
- radial - în care firele nu se intersectează și fiecare dintre ele este perpendicular pe circumferința roții.
O tăietură laterală a anvelopei înseamnă deteriorarea cablurilor. În anvelopele radiale, fiecare filet este responsabil pentru rigiditatea și rezistența din zona sa, iar în caz de deteriorare, nu va fi posibilă restabilirea caracteristicilor originale și, prin urmare, conducerea cu o anvelopă reparată este nesigură, mai ales la viteze mari și pe drumuri proaste.
Situația este ceva mai simplă cu anvelopele diagonale, totuși, este foarte greu să le găsești la vânzare. Deoarece cablurile din ele se intersectează, sarcina este distribuită între ele mai uniform și, prin urmare, reparația dă rezultate mai bune în comparație cu anvelopele radiale. Poate că acesta este singurul lor avantaj.
Capacitatea de a repara anvelopele camioanelor este evaluată pe baza numărului de cabluri rupte. Dacă sunt mai mult de zece, reparația este inutilă, iar anvelopa este potrivită doar pentru reciclare.
Deoarece o tăietură laterală a anvelopei nu este o puncție obișnuită, este nevoie de mult mai mult timp și grijă pentru a o repara. Tehnologia reparației presupune mai multe etape.
- Anvelopa trebuie scoasă de pe disc și apoi tăiată marginile tăieturii pentru a suda mai fiabil zona.
- Marginile tăieturii trebuie să fie măcinate în așa fel încât deteriorarea să ia forma unui bol, după care suprafața este unsă cu ciment special.
- Se prepară cauciucul brut (tăiat în fâșii subțiri și întins).
- Cavitatea „bolului” este umplută cu cauciuc brut și se realizează vulcanizarea.
- Este necesar să marcați și să curățați locul unde va fi instalat plasturele armat.
- Locul pregătit trebuie degresat și uns cu ciment, care apoi să se usuce puțin. Apoi plasturele este lipit în loc, iar marginile sale sunt tratate cu un etanșant.
- Montarea anvelopelor și echilibrarea roților.
Conform acestui algoritm, se efectuează o reparație completă a tăieturilor laterale ale anvelopei. Pentru mai multe detalii despre tehnologia de reparare, vezi videoclipul. Adesea, maeștrii în montarea anvelopelor, fie din cauza calificărilor insuficiente, fie din cauza propriei lene, încalcă tehnologia.
