În detaliu: reparație pok cupid de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
De fapt, nu este nimic complicat în ea. Dar - fabricat în Rusia. Indiferent cum l-ai configurat și ce nu completezi, ea nu va deveni un Mercruiser. Prin urmare, băieți, iată desenele și povestea cum funcționează totul, ordinea de asamblare și reglare.
La început, despre cele mai simple defecțiuni care pot fi remediate pe apă în 15 minute. Voi adăuga conform, ca să spunem așa, „scrisori către editor”.
Înlocuirea etanșărilor arborelui elicei.
Un nod foarte rezistent. Dar dacă există vreo îndoială. Scoateți elicea. Ansamblul cutie de presa de sub acesta, este ținut de două șuruburi. Pentru a îndepărta ansamblul, cutia de viteze nu trebuie să fie dezasamblată. Scurgeți uleiul doar prin dopul inferior. Dimensiunile sigiliilor sunt indicate in manual, voi observa doar ca sigiliile mele au o dimensiune diferita (28x42) fata de cele indicate in manual si, in consecinta, dimensiunile de montare ale ansamblului sunt diferite. Aceasta este o manșetă întărită, tip SC număr de catalog de piese auto 12016518, sau 20031202, 16012080B, sau mai simplu - etanșare arbore cotit față VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Există două foci native, acestea includ 4, sunt deja. Puneți primele garnituri cu arcul spre exterior, a doua cu arcul spre interior.
Toate reparațiile se pot face cu adevărat acasă, pe podea. Pe lângă o unealtă obișnuită, aveți nevoie de chei hexagonale pentru 5 și 6. Pentru a înlocui angrenajele sau rulmenții, vă puteți descurca cu adevărat cu o sobă cu gaz pentru încălzire și un frigider (sau în afara ferestrei iarna) pentru răcire. Sigilarea principală se efectuează cu un etanșant bun de import, doar într-un loc există două bucăți de paranit cu grosimea de 1 mm.
Mulțumiri lui Sergey Khrebtov, Igor Dudkin pentru acest desen și mulțumiri speciale șefului departamentului de aprovizionare al KnAAPO N.A. Postrigan pentru ajutor. Există erori în desene, dar nu semnificative. Mai jos este un desen mai puțin detaliat. 
 |
Video (click pentru a reda). |
Zumzetul sau urletul difuzoarelor din mers. Reglarea incorectă a pachetului superior. Roțile dințate sunt strânse excesiv de capacul superior din cauza inelelor de reglare prea mari de pe angrenajele conduse sau piulițele de pe arborele vertical sunt strânse excesiv. Dacă urletul dispare cu o ușoară eliberare a celor patru șuruburi superioare ale capacului, atunci se recomandă pur și simplu să puneți o garnitură subțire, slăbind astfel puțin pachetul. Nu aș recomanda să faci asta. Pentru că în interior totul este interconectat, slăbiți capacul - strângeți șaibele piulițelor de reglare. Ar putea fi, de asemenea, uzura rulmentului superior. Și este destul de interesant - nivelul și marca uleiului, dacă scurg 70 de grame din normă, coloana devine mai liniștită.
Informații de la Vladimir Dvoynyshov, Saratov
Încerc să fac totul la fel de bine și cu garanție.
Sunt angajat în repararea motoarelor și unităților de bărci.
Nu vă voi spune mare lucru din povestea mea.
În 2003, a schimbat barca în Amur-D (înainte era barca tatălui său Amur-M).
În 2004, l-a adus în stare completă (vopsire, reparații motor, reparații POK, reparații interioare), l-a coborât în iulie și l-a rulat până la sfârșitul anului 2004 (nu a dat sarcini grele).
La mijlocul anului 2005, am testat ce sarcină de la bord va trage în planare și ce viteză va fi. UZAM 1.8l pentru benzina 80th. Diametru șurub 300 pas 315.
Rezultate:
1. 1 persoană într-o barcă - Max. 5200 rpm viteza 51 km/h.
2. 5 persoane în barcă greutatea medie a fiecărei 80 kg - max. 4800 rpm viteza 49-50 km/h
3. 9 persoane adulti (greutate medie 80 kg) si 2 copii fiecare 35 kg - max. despre. 4200 viteză 40-42 km/h (dar a continuat cu greu să planifice).
Dupa 6 ani de functionare max. trage 8 persoane (șurubul este același).
Acum operez cu un șurub cu diametrul de 300 mm, pas de 350 mm.
Max. 4600 rpm viteza este de 50-52 km/h, dar simt că motorul a devenit mai slab. Deși compresia este de 9-9,5 și nu adaug ulei deloc pentru tot sezonul. Pragul de 52 km/h încă nu am reușit să sară peste.
Timp de 6 ani am schimbat 2 chiulase (explozie) am incercat sa pun ghidaje de supape din alama. Experiență de succes - lucrează.Ma gandesc la inlocuirea motorului, pentru ca acum devine o problema pentru noi sa reparam motorul (nu sunt piese de schimb bune - dar un an).
Nu vreau să instalez unul suspendat din două motive:
1. NU-I place cum merge sub el (își pierde toate calitățile lui Cupidon, mai ales pe val, se transformă într-un „căldare”).
2. Scump (bine, scuze pentru bani, care nu sunt mult) -))))))))))))
Inca aleg motorul. Mă gândesc și la opțiunile tale. Nu le refuz încă (orice INFORMAȚIE este bună pentru mine, mai ales Orice experiență (nu vreau să sar pe greblă)), dar chiar cum să le întocmesc în GIMS? (Moscoviții nu vor să înregistreze oficial 2,0 litri). Da, iar motoarele de până în 2000 nu au văzut încă opțiuni bune (în mare parte kilometraj mare).
Experiență în cheltuieli:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l / h. Carb K-126N, carb. Solex 21083
2. Moskvich 1,8 l - 18-22 l / h. Carb Ozone 2140, Solex 2141 pentru 1,8 l.
A existat o idee de a face prieteni coloana exterioară a bărcii Amur - POK-60 și cutia de viteze a motorului exterior în patru timpi Yamaha F80-100, precum și de a repara TRIM de la Mercruzer. Inițial, este planificat să se utilizeze cât mai multe piese existente, cu modificări minime.
În cutia de viteze superioară POK, las doar două trepte din ambreiaj. Mecanismul de reducere și marșarier este situat în cutia de viteze Yamaha. Reducere 1:2,3.
Sensul de rotație al elicei este același cu cel al lui Yamaha. Evacuare prin butucul elicei, respectiv.
Două cutii de viteze sunt combinate (ca pe o coloană nativă), o puteți face și separat prin instalarea unui sigiliu, ca într-un Mercruzer sau Yamaha.
Al 2-lea arbore este gata. Instalat până funcționează totul.
Ambreiajul de comutare POK-60 nu este utilizat.
Sunt folosite doar două trepte: POK de conducere - de la cardan și antrenat - cea inferioară de la ambreiajul POK-60.
Mecanism de comutare inversă
Mecanism de tăiere
Bănuiesc că de la un Mercruiser. Am găsit pompa. Caut cilindri la un pret rezonabil.
La început am plănuit să încerc fără tăiere, dar realizarea unui dispozitiv de blocare necesită o anumită perioadă de timp și nu este foarte convenabilă și de încredere, așa cum mi s-a părut, dar va dura un test de conducere. Așa că am decis să fac totul deodată.
Pompa de tăiere cântărește aproximativ 2-3 kg și măsoară aproximativ 200x200x300 mm (l x a x h).
Pompa noastră costă de la 12.000 de ruble. pana la 28000 r.
Cilindrii hidraulici oferă de la 3000 de ruble. pana la 12000 r. unul - acum îmi oferă 3000 de ruble fiecare, în timp ce încerc să găsesc unul mai ieftin.
Mă voi gândi la înclinarea de urgență după sfârșitul sezonului. Între timp, voi încerca cu sistemul standard de mercruiser. Există o supapă de siguranță acolo, să vedem cum funcționează.
Dezvăluit:
1. Reducerea zgomotului - la cele mici, POC-ul este aproape inaudibil - motorul a devenit audibil. La viteză maximă, nivelul de zgomot nu a scăzut foarte semnificativ, dar totuși cu 15-20 la sută.)
2. Ieșirea în planare este rapidă, în plus, nu contează pe ce elice.
3. Cav. placa este cu 16 mm mai jos decât partea inferioară - spray-ul este același ca la POK nativ. Dar cred că aici am ratat, a trebuit să o fac la culoare cu fundul. Senzația că POC este adânc înrădăcinat. Nu există prinderi în colțuri.Mă voi gândi la această problemă.
4. S-a schimbat rola pe cealaltă parte, dar se rezolvă destul de ușor prin mutarea unor lucruri pe cealaltă parte.
5. Am încercat 6 șuruburi (încărcați 90 litri de benz, 100 kg de gunoi și greutatea mea este de 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 rev. - împotriva curentului 48-49 km/h - pe flux. 51-52 km/h
- Yamaha 13 * 19 - 5400 rev. – 48 km/h – 52 km/h
- Suzuki 14 * 17 - 5000 rpm. 46-47 km/h – 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 sau 23 Nu știu nicio marcaj - 4640 rev. – 48 km/h – 52 km/h
– Solas Amita 3 13*21 – 4400 rev. – 47 km/h – 51 km/h
- Solas tuns 12 * 21 - 4740 rev. – 44 km/h – 48 km/h
Șuruburile lui Solas nu i-au plăcut. Simțindu-te ca ancorat din spate. Toate șuruburile sunt din aluminiu.
POK urlă mult mai liniștit, deși am pus unelte din diferite perechi, dar cred că se va rostogoli și va fi și mai liniștit.
Mai am făcut câteva măsurători.
Conditii: 80 litri benzina, 100 kg gunoi, 2 persoane (170 kg)
Șurub Yamaha 13 * 21 sau 23 Nu știu - nu există niciun marcaj.
Locul este un golf fără curent.
1. Accentul coloanei a fost pus pe 3 găuri. de la pupa.
rev. 4600 viteza 51 km/h a existat o tendință de delfini.
2. Accentul coloanei a fost pus pe 2 găuri. de la pupa.
rev. 4600 viteza 51 km/h este mai încrezător.
Viteza este aceeași într-o direcție ca și în cealaltă.
Am comandat un șurub din oțel inoxidabil Yamaha 13 1/2 * 21.
Weekendul trecut am instalat POK-ul meu nativ
Am făcut măsurători comparative.
Conditii: 80 l. benzină, 100 kg gunoi, 2 persoane (170 kg.)
Locație: un golf fără curent.
1. Diametru șurub. 300 pas cu 350 lame mai subtiri, lustruite si echilibrate. Obor. Max. 4400 viteza 49 km/h.
2. Diametru șurub. 300 pas 315 lustruit si echilibrat.
Obor. Max. 4700 viteza 49-50 km/h.
3. Diametru șurub. 285 treapta 315 lustruit si echilibrat.
Obor. Max. 4800 viteza 48 km/h.
Am luat următoarele măsurători cu un șurub original Yamaha din oțel inoxidabil lustruit 13 1/2 x 21.
1. Încărcare 1 persoană (60 Kg), 20 Kg de lucruri și 80 de litri de benzină. Împotriva curentului.
– 4700 rpm – 55 km/h
– 4200 rpm – 49 km/h
– 3900 rpm – 45 km/h
viteza minima de rindeluire 3000 rpm. consum 17 l/h la 4200 rpm
2. Încărcarea a 8 persoane (800 Kg), 80 Kg de lucruri și 50 de litri de benzină.
A durat 2 minute pentru alunecare. rotit 4400 rpm. Nu a măsurat viteza.
3. Incarca 3 persoane (210 Kg), 200 Kg lucruri aproximativ, 100 litri benzina
- 4550 rpm - 49-50 km/h
– 4200 rpm – 45 km/h
– 4000 rpm – 40 km/h
– 3900 rpm – 39 km/h
– 3800 rpm – 38 km/h
Aproximativ 43-45 km/h
Cu un POK obișnuit 7 persoane + 200 Kg de tot felul de lucruri + 60 de litri de benzină - nu l-am scos pentru alunecare. Cu acest POK, 2 persoane (150 Kg) + 200 de litri de bere + 310 de litri de benzină + 140 de litri de apă + 100 de kg de grub nu au mai plecat. Am accelerat motorul la 4000 rpm, dar barca nu a mers în avion, așa că a trebuit să merg la 1600 rpm pentru a economisi combustibil.
Răspunsul navei la trim
1. Reacționează la fel ca la suspensie. Daca il ridici mult, incepe sa se delfineasca, daca il cobori mult, stropeste. Am făcut coloana puțin jos iarna, o să mă gândesc. Trebuie să fie la nivel cu fundul sau mai sus cu 5 mm.
2. Afectează ușor viteza.
3. Aceasta este cu o sarcină mare. Cu una normala nu te poti juca cu un trim, se merge pe rindeluit, ca la o coloana nativa.
John Zaitsev 01 martie 2014
John Zaitsev 01 martie 2014În general, m-am gândit că probabil a sosit deja timpul, mai ales că m-aș cita pentru a discuta întrebări despre conversia sa în subiectul reparații 3S-FE:
Deși nu am vrut din timp, dar, se pare, iarna se face simțită.
În plus, conform experienței anterioare, există temeri că multe vor fi uitate și pur și simplu nu mai doresc să scrieAcând întrebarea își pierde relevanța.
Deși subiectul a fost deja complet abordat, pentru mine, totuși, nu am găsit o rețetă care să fie 100% potrivită pentru mine: există o opțiune cu un clopot și ambreiaj Kosmichev, dar „pe arbore” (Alexander Shagin) , care nu este limitat de apropierea motorului de traversă și de vecinătatea VVH. Există opțiuni cu jet de apă (Dmitry Solodovnikov), care nu știu deloc ce este o „placă de tranziție” și altele asemenea. Există variante POK cu un clopoțel Kosmichev și un volant Toyota și un coș, dar care necesită un parc de mașini decent pentru fabricarea arborelui „primar” (Stas Dolgov).
În opțiunea POK, se pune și problema unui demaror cu locația potrivită: cele mai răspândite sunt 3S cu locația demarorului „pe partea laterală a cutiei”, și chiar și motorul este realizat cu transmisie automată, cum ar fi cel pe care l-am primit, iar „coloanele” au nevoie de demaror „din partea motorului”, iar volantul din varianta cu transmisie manuală.
Ideea mea a fost să maximizez bugetul, cu implicarea minimă a mașinilor relativ precise, transformând 3S-FE. Acestea. , pe cât posibil - cu propriile mâini.
În timp ce voi răspunde la întrebările puse în subiectul reparații 3S, apoi voi răspândi încet experiența acumulată.
Postarea a fost editată de John Zaitsev: 02 martie 2014 – 00:19
John Zaitsev 02 martie 2014
Cel mai dificil lucru este colecționarul, îl poți cumpăra pur și simplu.
Sunt de acord cu această propunere: colectorul răcit nu este ultimul, din punct de vedere al intensității muncii, etapă a operațiunii numită „conversie”. Puteți cumpăra gata făcute, o puteți face singur. Am ales a doua cale. Nu numai din motive financiare. Am vrut să fac totul singur. Tip - verificarea posibilităților.
Această teză - un maxim de bricolaj cu un minim de investiții, va aluneca de mai multe ori în postările mele. Desigur - cu calitate maximă. De aceea este nevoie de atât de mult timp. Reasigurare, mama ei.
Acum, colectorul semifinisat se pregătește să meargă pentru sudare la muncitorul cu argon. Voi suda inox, dar numai prin sudura electrica. În același timp, el o va conduce nepodetski. Plus, sau mai degrabă, minus - nu vă târâi pentru a aduce „lucire” după sudare. Prin urmare, argon.
În plus, este posibil să reglați geometria generală a colectorului „după nevoie”, și nu „cum o vor face”.
Iată prima întrebare - cum a fost prelucrat planul de împerechere al colectorului pe care l-ați cumpărat, a verificat planeitatea și pe ce a instalat colectorul, în sensul - doar pe o garnitură, sau ați adăugat etanșant? Pentru că există o idee de a pune garnitura VK pe un etanșant rezistent la căldură. DoneDeal deține, de exemplu, până la 345*C: 45-s-85-gr.html
Postarea a fost editată de John Zaitsev: 02 martie 2014 – 00:21
John Zaitsev 02 martie 2014
Am sudat suporturile între perna motorului la locul lor, am lăsat pernele și consolele din cadru cu Amurovskys nativ și am pus motorul în centre pe căptușeală.
Același lucru - am sudat suporturile în funcție de „locul”, doar că am decis să schimb „locul”: am făcut de multă vreme o regulă că este mai ușor să efectuați o acțiune suplimentară în reparații și apoi să faceți lucrul ca cât se poate de simplu și nu așa cum o impune situația.
În general, am făcut o copie exactă a cadrului submotor Amur din colțul 45: nu a durat atât de mult, față de cât efort aș fi făcut să sar în compartimentul motor și să lucrez (mai precis , masochism) în ea , în ipostaza unui rezident de vară.
Nu am găsit poze cu acest cadru - probabil că nu am făcut-o, o voi face luni - o voi posta.
Între timp, o fotografie a parantezei din stânga:
Nu există desene - s-a măsurat doar distanța dintre șuruburi, pe baza acesteia au fost făcute semifabricate, lipite, îndepărtate și opărite.
Cu laba stângă a fost încă bine cu șuruburile, dar cu cea dreaptă a fost o ambuscadă.
Postarea a fost editată de John Zaitsev: 02 martie 2014 – 00:56
Dragă. De ce un coș de ambreiaj? Pe arborele c/ de pe șuruburile volantului. Coș + disc + clopot este o greutate decentă!
John Zaitsev 02 martie 2014
Suportul motorului din spate este atașat structural (soluție din fabrică) de capacul ambreiajului (clopot). În interiorul acestui suport este fixat rulmentul arborelui cardanic. Nu văd rostul în agricultura colectivă altceva - costurile cu forța de muncă vor rămâne în continuare și vor avea în continuare greutate. Volanul este necesar în orice fel - pentru demaror. Ei bine, înainte de ambreiaj, este o aruncătură de băț, dar există totuși un anumit beneficiu - pornirea lină și rapidă a cursei și a marșarierului nu a rănit încă nimănui.
Desigur, nu mă voi angaja să pretind că aceasta este o piesă 100% necesară, dar am decis să fac acest lucru.
Suportul motorului din spate este atașat structural (soluție din fabrică) de capacul ambreiajului (clopot). În interiorul acestui suport este fixat rulmentul arborelui cardanic. Nu văd rostul în agricultura colectivă altceva - costurile cu forța de muncă vor rămâne în continuare și vor avea în continuare greutate. Volanul este necesar în orice fel - pentru demaror. Ei bine, înainte de ambreiaj, este o aruncătură de băț, dar există totuși un anumit beneficiu - pornirea lină și rapidă a cursei și a marșarierului nu a rănit încă nimănui.
Desigur, nu mă voi angaja să pretind că aceasta este o piesă 100% necesară, dar am decis să fac acest lucru.
Plus comoditatea de a manevra la apropiere și acostare, plus un amortizor de disc de ambreiaj standard, îl susțin.
Postare editată de kater61: 02 martie 2014 – 09:46
Pe capacul ambreiajului (clopot).
Cine a spus că nu există volantă? Fără volantă! Credința nu permite să se facă un suport de motor dintr-o bucată de fier? Pentru a fixa starterul, faceți și un suport din aceeași bucată de fier, totul va fi mult mai mic și mai îngrijit.
Amortizor pe discul de ambreiaj, zici? Instalați un cuplaj de cauciuc de la cardan, este mai moale.
Cine a spus că nu există volantă? Fără volantă! Credința nu permite să se facă un suport de motor dintr-o bucată de fier? Pentru a fixa starterul, faceți și un suport din aceeași bucată de fier, totul va fi mult mai mic și mai îngrijit.
Amortizor pe discul de ambreiaj, zici? Instalați un cuplaj de cauciuc de la cardan, este mai moale.
Amortizorul cu disc de ambreiaj de marcă este conceput pentru a amortiza vibrațiile de torsiune de diferite frecvențe prin utilizarea unui set de arcuri cu diferite caracteristici selectate, ceea ce este foarte important în special pentru un motor diesel. Amortizorul de cauciuc amortizează în principal sarcinile de șoc din transmisie.
Postare editată de kater61: 02 martie 2014 – 11:16
John Zaitsev 02 martie 2014
Cine a spus că nu există volantă? Fără volantă! Credința nu permite să se facă un suport de motor dintr-o bucată de fier? Pentru a fixa starterul, faceți și un suport din aceeași bucată de fier, totul va fi mult mai mic și mai îngrijit.
Amortizor pe discul de ambreiaj, zici? Instalați un cuplaj de cauciuc de la cardan, este mai moale.
Dar sensul? Câștigă 10 cm în compartimentul motor și 10 kg greutate, după ce a avut hemoroizi suplimentari de o utilitate dubioasă cu fabricarea unui înlocuitor pentru soluția existentă.
Și, asta, nu vrei să spui că din cauza acestor 10 cm voi muta peretele între cockpit și compartimentul motor?
De asemenea, sunt de acord când motorul și coloana sunt instalate de la zero într-o carcasă impecabilă. Acolo încă mai poți fantezi.
Z.Y. În fanteziile tale, principalul lucru este să te oprești la timp. Crede-mă, știu asta foarte bine.
John Zaitsev 02 martie 2014
După cum am spus, cu fabricarea suportului potrivit, mă aștepta o ambuscadă. Motorul meu este din versiunea cu tracțiune integrală a Gadget (Toyota Gaia). În această versiune, cutia de transfer este atașată la blocul motor pe partea dreaptă. Deoarece motorul de sub capota mașinii este transversal, se dovedește că se află în spatele motorului. La început, nu am putut înțelege unde au fixat oamenii suportul: nu existau nicăieri rapoarte despre fabricarea lui nestandard. Când am început deja să aerisesc această întrebare, am constatat că în loc de un șef cu filet, mi-a mai rămas un nume (indicat de o săgeată în imagine).
Era posibil, desigur, să se deplaseze suportul înainte, dar apoi distribuția greutății blocului s-ar modifica și o sarcină mai mare ar cădea asupra îmbinării blocului clopot.
Prin urmare, am decis să fac o platformă mărită pentru suport, fixând-o pe șefii pentru razdatka.
S-a dovedit puțin monstruos, dar de încredere și corect:
Imaginile arată că planurile exterioare ale șefilor din dreapta nu se află în planul celor din stânga. Am ocolit acest moment rotind bucșele F20x20 și F20x25, făcându-le găuri în platformă, fixând totul pe bloc și apucându-l prin sudură la loc. Apoi, după ce l-a scos, l-a opărit.
Normal ca inainte de a face suporturile am pus motorul pe rampa in felul in care ar trebui sa stea pe rama in barca . Am făcut un model al unei plăci de traversă din placaj de 12 mm, am pus un suport din spate în el (clopotul cu el, desigur, era deja pe motor) și am pus capătul din față al KV strict în mijlocul rampei și la o distanță de 125 mm deasupra ei (cosmicul are 128 mm, dar este mai lung, deci a făcut ceva mai puțin).
Postarea a fost editată de John Zaitsev: 02 martie 2014 – 12:17
John Zaitsev 02 martie 2014
A fost necesar să lipiți 3S prin forță și apoi, pe baza rezultatelor navigației, să mergeți mai departe. Eliminați capitalul sau pur și simplu ridicați muci. Diferența de motoare este URIAȘĂ nu în favoarea UZAM.
Mi s-a întâmplat ca motorul să fie dezasamblat aproape imediat. Aproape: înainte de a demonta, am reușit să dizolv împletitura, să arunc excesul de acolo și să o pregătesc pentru o pornire de test a motorului. Masurarea compresiei a aratat o accelerare pe cilindri de 10-11,5 kg. Acest lucru , desigur , a alarmat , dar a fost necesar să mergem mai departe . Nici nu mi-a plăcut funinginea uleioasă din canalele de evacuare a chiulasei. Dar imediat ce am deșurubat filtrul de ulei, mi-am dat seama că mirosea a kerosen: era o minge de cocs sub filtru și mirosea a ars din filtru. În continuare, s-a decis să scoată paletul pentru inspecția inițială. Imaginea care a apărut a fost tristă:
Ceea ce s-a rotit era încă relativ curat, în timp ce părțile fixe erau unse cu un strat gros de cocs și ulei solid.
Desigur, am văzut astfel de povești de groază pe internet, dar nu m-aș fi gândit niciodată că voi obține una dintre ele.
Dar mulțumesc, din nou, o voi întoarce - oamenii buni (Zloaleks) au sugerat cum să spele coca, care nu a luat nimic.
Analiza motorului a arătat că, cu o rulare teoretică de 200 de mii, nu are uzură pe gâturile KV, iar în cilindri șlefuirea este purtată numai în anumite locuri de o suprafață foarte mică.
Aproape toate inelele erau blocate, erau depozite de carbon pe teșiturile supapelor, dar supapele în sine nu au fost arse. În mod surprinzător, cu toate acestea, motorul nu a avut cea mai mică compresie.
John Zaitsev 02 martie 2014
Demarorul este sub colector sau exterior? Afară, demarorul se ridică și el, trebuie doar să piliți capacul ambreiajului nativ al lui Uzam,
Eu, desigur, pun starterul sub colector: categoric nu accept depunerea (clopote), când o poți face „corect”. Mai mult, din laterala clopotului interferează cu varianta cu POK.
Odată am asamblat un demaror la UZAM din cutii de viteze de la un VAZ 2110 și ZMZ406 fabricate la Samara. Din primul a luat capul și partea ancoră-stator, din a doua - cutia de viteze și bendix. Am pus o viteză de la demarorul PAZ în bendix, iar alții aveau nevoie de o cutie de viteze cu ea din cauza sensului de rotație - demarorul de duzină se învârtea în direcția greșită. Prin rotirea statorului cu 90 *, el și-a realizat rotația „cum ar trebui”.
Acum voi pune același lucru pe 3S, deoarece statoarele au trecut la un design nou - nu cu magneți lipiți, ci introduși prin surprindere, care pot fi rearanjați.
Un astfel de starter se dovedește a fi foarte compact, dar oricum se ridică pe 3S literalmente strâns - volantul UZAM este semnificativ mai mic în diametru decât 3S.
Fotografia arată că a trebuit să depun refluxul pe bloc pentru ca starterul să intre:
Nu am găsit nicio fotografie cu starter-ul instalat, deși am cam dat clic pe el. O sa fac o poza maine si o voi posta.
Inregistrat: 20.11.2003
Mesaje: 6656
De la: Ufa
Găsit ieftin Amur-M cu un arbore de elice, un motor moscovit de 1,5 litri și 60 de cai. Potrivit spuselor proprietarului, barca nu a mai fost exploatată de 3 ani. Arborele elicei lipsește. Motorul este OK. marsarier nou.
Din punct de vedere vizual, cazul pare a fi normal. singurul lucru este că nasul trebuie să fie puțin îndreptat - se pare că a intrat în dig. Înăuntru este mult gunoi și praf, dar dacă te uiți atent, totul pare să fie din ce în ce mai puțin.
Întrebare. unde să găsești un specialist care să se uite la această barcă și să-și exprime părerea despre ea? Are cineva astfel de prieteni?
Inregistrat: 08.03.2006
Postări: 445
Unde: lemne de foc?
Vultur
Pasager
reputatie: 0
Inregistrat: 04.12.2008
Mesaje: 9
De la: Kiev
Aici, mi-am luat un POK motorsichevskaya la un preț ridicol.
Și am un motor GAZ-21 și un arbore cu cutie de viteze pe Amurchik.
Victor m.t.80683737136
Ajutor la instalarea software-ului.
Există:
1. Dorinta
2. Doi oameni cu unelte și mâini nu de la preoți 
3. Buget mic
Nu:
1. Înțelegerea ce trebuie făcut (prima oară în clasa întâi)
Necesar:
1. Comandantul, să vină (pentru o recompensă), a stabilit o sarcină, după un timp a ajuns să accepte munca și să stabilească următoarea sarcină. si tot asa pana la final.
Locație:
Kiev - Zona autogara centrală (Piața Moskovskaya)
PS: Voi lua în considerare și opțiunile pentru instalarea unui POK de către un specialist.
Reparam cutii de viteze si coloane de ambarcatiuni AMUR
Înlocuire garnituri de ulei
Înlocuirea rulmenților
piese de schimb originale noi din fabrica KNAPO
există un fond de înlocuire.
se poate merge la barca pentru diagnosticare
Prețul unui perete complet al coloanei este de 15.000 de ruble
Pretul peretelui inferior al cutiei de viteze este de 7000r
preturile pentru simeringuri si rulmenti sunt determinate de dorinta clientului de piese de schimb din import sau autohtone
costul arborilor de transmisie etc. determinate la prețurile curente de fabrică
Termenul unui perete complet al coloanei este de aproximativ 7 zile.
Plecare pentru diagnosticare la fața locului fără scoaterea din barcă 500 de ruble la cerere prealabilă
Anunțul este arhivat și poate să nu fie actual.
Am ascuns datele de contact pentru ca autorul reclamei să nu fie deranjat inutil.
Plătește pentru a obține informații de contact dacă chiar ai nevoie de ele.
După părerea mea, este mai ușor să refaci o suspensie pentru o suspensie decât să cumperi separat un pok și un motor.
aici sunt link-urile:
. l=&start=6
Motor nu este o problemă să-l găsești și nu este scump, dar POK-ul poate aștepta pe cineva
Dacă bugetul permite, atunci refaceți-l pentru un motor exterior de 90 CP. va fi potrivit pentru el, iar dacă îl puneți pe cel de la Moscova, atunci poate 1,7 va fi mai mult de jumătate și jumătate
uita ca un mokvich de vis rău și o coloană, da, și un stilou dacă acesta nu este un remorcher pentru o șlep
Re: Este posibil să găsiți POK pentru Amur-D
Mașinile străine sunt bune, fără îndoială, dar nu toată lumea are un buget care să permită, azi am fost la un prieten și m-am uitat la Amur-D, asta e o barcă.
Pana acum exista pentru cupidon.stare de functionare.
Bine ați venit pe site-ul pescarilor din Novosibirsk - cea mai mare comunitate online de pescari din Siberia, inclusiv regiunile Altai, Kemerovo, Tomsk și Omsk, precum și alte regiuni ale Rusiei.
astăzi - aceasta nu este doar comunicare pe paginile site-ului, ci și evenimente regulate, întâlniri comune, diverse concursuri și promoții.
Multumesc pentru cele mai interesante postari de pe forum.
Cum să ajungi aici? Pentru a intra în clasament, trebuie să scrieți postări și comentarii pe forum și să primiți mulțumiri de la alți utilizatori pentru ele. O dată pe săptămână, toate mulțumirile sunt rezumate, iar utilizatorul care a fost mulțumit de cele mai multe ori în ultima săptămână ajunge pe clasament.
Fig.1. Locația generală a bărcii "Amur-D"
1 - POK; 2 - motor; 3 - blocuri de nescufundabilitate; 4 - bancheta spate; 5 - scaunul din fata; 6 - parbriz; 7 - extinctor; 8 - foc Klotik; 9 - far; 10 - balustrade; 11 - trapa; 12 - lumini laterale; 13 - bord; 14 - dulap; 15 - rezervoare de gaz; 16 - vâslă; 17 - baterie.
Barca turistică de agrement „Amur-D” a fost proiectată și fabricată la uzina de aviație. Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-pe-Amur). Proiectat pentru turism și plimbări de-a lungul râurilor, lacurilor și rezervoarelor cu apă dulce la o distanță de până la 5 km de coastă și o înălțime a valurilor de până la 1 m. De barca „Amur-M” diferă în primul rând prin prezența unei unități de propulsie-direcție, care este un Z-drive sau un sterndrive (POK).
Coca ambarcațiunii este realizată din duraluminiu D16AT cu design sudat cu nituri. Linii de jos și de punte sunt fixați prin sudare electrică în puncte. Grosimea placajului inferior este de 2–2,5 mm; grosimea pardoselii și a placajului lateral - 1,5 mm. Setul transversal este de 10 cadre. Corpul ambarcațiunii este împărțit de pereți în trei compartimente: forepeak, cockpit și compartimentul motor. Accesul la vârful din față, care servește drept portbagaj, se realizează printr-o trapă cu capac etanș pe punte. Carlinga are două scaune moi pentru șofer și pasager și o canapea de la pupa. Scaunele și o canapea sunt expuse în două paturi. Pe lateralele cockpitului sunt mici portbagaj și două rezervoare de gaz cu o capacitate totală de 100 de litri. Carlinga este închisă cu o copertă detașabilă pliabilă, care, în poziția de depozitare, se potrivește în spatele carlingului.
Dimensiunile și contururile carenei au rămas neschimbate, cu excepția faptului că înălțimea barei punții a crescut cu 60 mm, iar adâncimea totală la mijlocul navei a crescut cu 110 mm. Acest lucru, ca și o serie de alte măsuri, a permis bărcilor de modele noi să iasă în larg cu o înălțime a valului nu de până la 0,75 m, ca în Amur-M, dar până la 1 m. Înclinarea traversei a fost mărită la 10 °.
În compartimentul motor se află modelul de motor „412DE” și bateria. Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a bărcii, blocurile de spumă sunt instalate de-a lungul părților laterale ale compartimentului motor. POK este atașat la traversa bărcii. Compartimentul motorului este închis de două trape. Pentru o întreținere ușoară, peretele cadrului este detașabil rapid. Pentru ventilarea compartimentului motor cu trape închise pe laterale există jaluzele.
Fig.2. Centrala electrică a cateei „Amur-D”.
1 - Motor; 2 - POK; 3 - Arborele cardanic; 4 - Garnitura de etansare; 5 - Elemente pentru fixarea plăcii de finisare; 6 - Inel de amortizare; 7 - Placă de tăiere; 8 - Suporturi frontale.
Centrala electrică (Fig. 2) constă dintr-un model de motor convertit „412DE” pos.1, un sterndrive (POK) poz.2. Motorul este montat pe trei rulmenti moi. Două față 8 (motoarele obișnuite „412DE” sunt montate pe grinzi, al treilea este un inel de amortizare 6 instalat în placa de bază 7. POC este conectat la motor folosind un cardan 3.
Modelul de motor „412DE” este un carburator cu patru cilindri în patru timpi, cu o putere de operare de 44 kW (60 CP) la 4500 rpm. Consum specific de combustibil (benzină A-93, AI-93, „extra”) - 225 g/l. Cu. h. Pentru funcționarea motorului pe barcă s-a efectuat conversia acestuia: au fost instalate răcitoare apă-apă și apă-ulei, s-a înlocuit galeria de evacuare standard cu una răcită, s-a schimbat sistemul de lubrifiere.
Apa din exterior este furnizată circuitului extern al sistemului de răcire folosind o pompă cu autoamorsare. La ieșirea pompei, apa este împărțită în două fluxuri: unul dintre ele merge să răcească treapta de marșarier și apoi este injectat în conducta de evacuare; celălalt este introdus în gulerul galeriei de evacuare, apoi intră în răcitorul apă-ulei pentru a răci uleiul din sistemul de lubrifiere. Apoi, apa din exterior intră în răcitorul apă-apă, în care căldura este schimbată cu apa din circuitul intern al sistemului de răcire a motorului, după care este evacuată peste bord printr-o supapă de închidere, care poate fi folosită pentru controlează regimul termic al motorului. Răcitorul apă-apă este realizat dintr-o singură bucată cu rezervorul de expansiune al circuitului intern al sistemului de răcire.
POK este o unitate de propulsie și direcție care asigură transmiterea cuplului de la motor la elice, inversează sensul de rotație al elicei, reduce viteza elicei în raport cu numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului și controlează barca. Raportul de transmisie de la arborele de transmisie la elice 1:1,53
Fig.3. Bărci POK „Amur-D”
Corpul coloanei, turnat din aliaj de aluminiu, este alcătuit structural din trei părți: cutia de viteze superioară 3, cutia de viteze inferioară 19 și chila 22. Cutia de viteze superioară conține: treapta de antrenare 12, treapta de marșarier 11, treapta de viteză înainte 6, conic. ambreiaj de frecare 10 Roțile de viteză antrenate se rotesc față de carcasa rulmenților cu bile și față de arborele 5 - pe rulmenții cu ace 7. Distanțiatorul 15 separă cavitatea de evacuare a gazelor și cavitatea uleiului. Gazele de eșapament sunt evacuate prin placa anti-cavitație 2. Două bucșe de bronz 14 sunt presate în partea din față a corpului; acestea includ axele 13, în raport cu care coloana se înclină în sus sau în jos. În ceea ce privește axa, coloana este rotită „la dreapta” și „la stânga” împreună cu clema pivotantă 17. Roțile dințate 20, 24, arborele elicei 23, susținute de un lagăr de contact unghiular 25, și rulmentul cu ace 21 sunt situate în cutia de viteze inferioară.
Elicea cu trei pale 1 este turnată din aliaj de aluminiu de înaltă rezistență. Pasul șurubului - 315 mm; diametru - 300 mm; greutate -1 kg. Lamele au un profil aerodinamic în secțiunile de rădăcină, iar unul segmentat în secțiunile de capăt. Paletele sunt înclinate înapoi la un unghi de 15° față de axa elicei.
Transmiterea puterii de la motor la angrenajul de antrenare se face prin arborele de intrare și articulația dublă universală.Arborele de intrare trece în interiorul distanțierului, care este al treilea suport al motorului și cu capătul său cilindric intră în inelul de amortizare atașat la placa de acoperire. Capacul de cauciuc protejează arborele cardan de pătrunderea apei. Inversarea elicei este controlată prin intermediul unui suport 8, o tijă 9, culbutori 4. Două cabluri de la mânerul de comandă sunt potrivite pentru unul dintre ele.
Cama 16 controlează suportul 18, cu care coloana este împiedicată să se încline în sens invers. În cursa înainte, cama retrage suportul și coloana este eliberată din „captură”. Mecanismul de control al elicei înapoi și al clapetei de accelerație a carburatorului este proiectat astfel încât să permită unui mâner montat pe partea stângă a consolei să controleze atât marșarierul elicei, cât și turația motorului, precum și să încălzi motorul la orice turație de ralanti. Mecanismul este ușor de utilizat; blocarea nu vă permite să schimbați viteza la turații mari ale motorului.
Elicea cu trei pale, turnată din aliaj ușor, are un diametru de 285 mm și un pas de 330 mm.
Sistemul electric al ambarcațiunii este cu un singur fir. Ca sursă de curent este utilizat un generator de curent alternativ G250-Zh1 cu un redresor de siliciu încorporat. Tensiunea nominală a generatorului este de 12 V, curentul maxim este de 40 A. O baterie este folosită ca sursă de curent paralel.
Motorul este pornit de un demaror electric MT113V. În plus față de acesta, principalii consumatori de energie electrică sunt luminile de semnalizare și de distincție, un reflector, luminile continuu, un semnal sonor și lămpile de iluminare a instrumentelor. Carlinga are o priză pentru conectarea unei lămpi portabile.
|
Video (click pentru a reda). |
Inginerii fabricii cu producția ambarcațiunii „Amur-D” au reușit cu ușurință să scape de unul dintre principalele dezavantaje ale bărcii „Amur-M” ( pescaj general mare la viteză mică (aproximativ 0,7 m)) și, de asemenea, a dobândit cu ușurință un nou dezavantaj - POK. POK-ul folosit pe Amur nu este foarte fiabil, iar motorul modelului „412”, împrumutat de la mașina „Moskvich-412”, a rămas un dezavantaj. De asemenea, va fi instalat pe ambarcațiunile „Amur-2”, „Amur-3” și „Vostok” (versiunea cu jet a bărcii).
Odată cu lansarea ambarcațiunii „Amur-D”, munca echipei fabricii privind îmbunătățirea acestor bărci nu este încheiată. Vor fi lansate „Amur-2” și „Amur-3”, precum și o versiune cu jet de apă a barca „Vostok”.
