Reparație suspensie bricolaj toyota camry 40

În detaliu: reparație suspensie Toyota Camry 40 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Funcția principală a suspensiei este de a lega roțile și părțile caroseriei într-o singură structură. Datorită suspensiei, forța care afectează roțile este transferată asupra caroseriei. Include o serie de piese (amortizoare, arcuri etc.) care asigura stabilitatea utilajului la viraje si la manevre, reduc vibratiile caroseriei si slabesc sarcinile dinamice.

În plus, de aceasta depind netezimea călătoriei, confortul și siguranța pasagerilor și a șoferului. Pe mașinile acestui model există o suspensie independentă de marca MacPherson spate și față.

Tine minte! Pentru ca aceste structuri să aibă o durată de viață lungă, trebuie să monitorizați constant starea suspensiei Camry 30 și celelalte modificări ale acesteia.

Toyota Camry este una dintre cele mai populare mașini printre șoferii ruși. Folosind V40 ca exemplu, luați în considerare din ce elemente constă ansamblul suspensiei spate:

suport superior de arc;
primăvară;
amortizor;
brațul inferior - locul atașării acestuia;
bucșe de cauciuc.

O suspensie spate similară a unei mașini Toyota Camry V40 cu un model de lonjeroane MacPherson conține pârghii longitudinale și transversale. În plus, modelele Camry 40 au stabilizatori care asigură stabilitate laterală. Acest tip de suspensie spate este simplă și compactă, are o cinematică mai bună a roților.

Această schemă Camry V40, ca și alte modele, constă din astfel de elemente de bază:

suport superior amortizor;
rulment de cremalieră;
priză cu arc;
un capac de cauciuc care protejează împotriva umezelii, prafului etc.;
arc cilindric;
limitator de cursă de rebound;
garnitura pentru arc;
amortizor.

Video (click pentru a reda).

Acest ansamblu pentru Camry 30 și modelele sale îmbunătățite reduce vibrațiile, asigură o deplasare lină și, împreună cu sistemul de frânare hidraulic, crește stabilitatea mașinii, inclusiv pe drumuri alunecoase.

Această construcție este conectată la articulația de direcție, de asemenea, este atașat un stabilizator, care este responsabil pentru stabilitatea laterală. Materialul pentru acesta este oțel pentru arc. Rezultatul acționării manetei este reducerea ruliului mașinii la viraj. Pârghia este înlocuită atunci când este imposibil să reparați suspensia, iar o actualizare este necesară pentru o mișcare sigură și confortabilă.

O fac din următoarele motive:

geometria pârghiei s-a schimbat ca urmare a deformării sau a deteriorării mecanice;
uzură excesivă la punctul de atașare a bucșei;
defectarea unei articulații sferice sau silent block și alte motive.

Sistemul din spate, ca și cel din față, este un element de legătură pentru caroserie și roata mașinii. Problema reparației sale apare atunci când există disconfort în timpul mișcării (acumulare laterală, vibrații etc.). După ce am determinat defecțiunea, procedăm la repararea sau înlocuirea elementelor defecte.

ridicați și reparați mașina;
scoateți roata;
instalarea suportului;
slăbiți șurubul de fixare al amortizorului din partea de jos;
slăbiți șuruburile de montare superioare ale rack-ului;
scoateți amortizorul
instalați o nouă piesă de schimb, strângeți șuruburile superioare și puneți conexiunea inferioară;
scoateți amortizorul;
montați roata
coborâm mașina;
astfel încât să nu existe deformarea bucșelor, strângeți șurubul de montare din partea de jos.

O balama cauciuc-metal sau silent block constă din două tuburi metalice de diametre diferite, între care se află o inserție din poliuretan, cauciuc sau alt material durabil. Un astfel de element balama este materialul de fixare pentru sistemul de suspensie. Cu funcționarea pe termen lung, silent block-ul își pierde în cele din urmă calitățile din cauza uzurii și începe să bată.

Practica arată că o piesă de schimb cu bază din poliuretan mărește stabilitatea și controlabilitatea unei mașini, în comparație cu cele convenționale.

Ciocnirea suspensiei fata, de ce zdrăngănește, cauze și soluții
Unul dintre semnele silent block-urilor nepotrivite este o lovitură în suspensia față, care în stadiul inițial poate fi periodic. Pe lângă faptul că zdrăngănește în față, controlabilitatea mașinii scade și ea, cauciucul se uzează neuniform. Pentru a obține confirmarea presupuselor probleme, trebuie să efectuați o serie de pași simpli:

așezați vehiculul pe o suprafață plană;
verificați vizual integritatea arcurilor sau prin măsurarea jocului;
scuturați mașina pentru a vă asigura că amortizarea nu este încălcată.

Apoi, instalați mașina pe un lift, verificați pentru scurgeri ale amortizoarelor, fisuri, urme de impact și alte daune ale elementelor sistemului. Cu ajutorul suportului, verificăm toate bucșele, elementele de legătură pentru joc și uzură. La efectuarea de diagnosticare, întreținere sau la efectuarea lucrărilor de reparații se efectuează o inspecție vizuală a balamalelor, capacelor de protecție, suporturilor, bucșelor etc.. Prezența fisurilor, deformațiilor și a altor defecte necesită înlocuirea acestora.

Blocurile silențioase neînlocuite la timp pot duce nu numai la consecințele deja enumerate, dar necesită și înlocuirea sistemului de suspensie și pot duce, de asemenea, la consecințe tragice.

După cum se vede din articol, puteți rezolva singur problemele suspensiei din spate și față dintr-o mașină. În cazul unor defecțiuni, acestea ar trebui eliminate imediat, deoarece siguranța dumneavoastră depinde de aceasta.

Ei bine, în sfârșit am scuturat suspensia Camry SV40 al meu. Singurul lucru care mai rămâne de făcut astăzi este să-l descompuneți. Vreau să împărtășesc primele mele impresii. Pentru început, la început m-am hotărât să schimb toate amortizoarele cu seria Kayabovskie 33, pe benzină, deoarece transpirau sincer pe partea stângă. Da, și a torturat eterna problemă a suspensiei moale din spate Camry / Vista. Apoi m-am gândit că nu e bine să schimbi rack fără să te uiți la starea restului pieselor suspensiei. Pe scurt, am fost la service, la recomandare, au spus că stăpânul e bun. Ca urmare, a fost determinată și realizată următorul domeniu de activitate:
1. Înlocuirea suporturilor în cerc, bineînțeles cu antere și lovituri.
2. Înlocuirea tijelor și vârfurilor de direcție.
3. Înlocuirea unităților anterelor interne și externe.
4. Înlocuirea rulmenților cu bile.
5. Înlocuirea tijelor longitudinale din spate de gumă. De fapt, merg împreună cu pârghia în original, dar maestrul le-a apăsat cumva, le-a apăsat, le-a ridicat, au făcut ceva cu strunchiul acolo, pe scurt, el asigură că totul va fi rănit. Era prea scump să cumpărați o pârghie din cauza benzii de cauciuc - 1400 de ruble și, de asemenea, trebuie să o comandați, nicăieri.
6.Da, am schimbat si arcurile spate cu Lezenfor suedez.

Ce ai primit? Deși nu am condus mult, pot spune un lucru, mașina a crescut, e greu de spus cu cât, dar cu 2-3 centimetri cu siguranță, poate nu mai mult. Merită corect. pa nu este tras în sus, socrul arcuri din spate noi au venit tec la tec. Mașina a devenit vizibil mai rigidă. Obișnuiam să mă așez, s-a lăsat puțin, acum e zero emoție. A încercat să-i scuture fundul, nu era acolo, abia a strâns cinci centimetri! La conducerea pe asfalt, micile gropi au început să se simtă mai vizibile, pe scurt, confortul a devenit mai mic. Pe de altă parte, am alunecat pe un drum de pietriș cu pieptene, mașina merge mult mai plăcut, nu am condus foarte repede. Într-un cuvânt, mașina a devenit mai dura, mai înaltă, mai puțin confort, dar pentru drumurile noastre, IMHO, aceasta este mai bună decât suspensia moale și confort. Voi conduce pe autostradă, voi împărtăși impresiile mele despre comportamentul la viteze mari.

Singurul lucru care m-a surprins a fost că maestrul a spus că a făcut suporturi de casă pentru furtunuri de frână și rafturi ABS, m-am uitat, totul era solid solid, dar de ce? Există monturi obișnuite, astăzi voi întreba din nou, de ce a făcut-o? Poate furtunurile pentru rack s-au atins puțin în timpul conducerii?

P.S. Vreau să sfătuiesc pe toți cei care doresc să ridice Camry / Vista și să vindece suspensia moale - puneți suport Kayabovskie și arcuri noi, nu sunteți deștepți cu tot felul de distanțiere. Personal, sunt multumit de rezultatul de pana acum. Apoi vom vedea cum se comportă cu încărcătura completă, cum se comportă pe pistă, dar IMHO, conform primelor impresii, totul ar trebui să fie bine.

Da, dacă este cineva interesat, prețul problemei este 27800.Piesele de schimb sunt toate originale japoneze, cu excepția arcurilor și în mod natural amortizoarelor (japoneze dar nu originale), și chiar și anterele unităților nu sunt originale, ci și japoneze, au fost luate în centrul Toyota, le-au pus pe toate, vai, nu mai tin minte numele firmei, izvoarele sunt suedeze.

Pe brațe, benzile de cauciuc mor în liniște. Stăpânul a spus că vei patina pentru iarnă și vei veni, ne vom schimba, ei spun că după iarnă vor fi cu siguranță un kirdyk. Chestia este că nu poți apăsa benzile de cauciuc din aceste pârghii, nu le poți apăsa, trebuie să le iei cu o pârghie, patru pârghii costă 12.000 de ruble în centrul Toyota și, de asemenea, trebuie să comanzi ele, nu sunt disponibile nicăieri. Nu știu dacă voi aștepta primăvara, nu o voi face, dar de îndată ce apar banii, te uiți și îi schimbi, pentru fericire deplină. Apropo, am făcut o prăbușire acum câteva ore, am zburat o sută, zborul este normal!

O altă informație interesantă, am aflat de la maestru de ce a făcut un suport de casă pe rafturile pentru furtunurile de frână, se dovedește pe rafturile Kayab, din anumite motive, acest suport este vizibil mai jos decât pe cele originale și este problematic pentru a le atasa furtunuri native. Poate că japonezii schimbaseră furtunurile înaintea mea cu unele neoriginale? Pe scurt, HZ, acest lucru este surprinzător, dar acum este prea târziu să ne grăbim. Standurile în sine se potrivesc perfect. Da, și conform catalogului, eu însumi le-am verificat de două ori - sunt.

Cartușele din Krasnoyarsk costau aproximativ 1500 și aveam suporturi pliabile, doar că, atunci când au fost scoase, a devenit clar că tijele erau îndoite, adică curbate natural, nu ca o sabie turcească, desigur, dar destul de mult pentru a conduce uleiul. Pe scurt, ce s-ar întâmpla cu cartuşele. Și diferența dintre costul unui cartuș și al unui suport de 800 de ruble nu este critică pentru mine. Adevărat, tovarășul KAMAR, care aici pe forum explică tuturor situația cu rafturile Kayab, susține că rafturile originale din față au fost instalate pe SV40 în două tipuri, unele se schimbă la 334170/171 (la mine), iar altele au pus cartușe cca. pe care o scrii. Din aceasta cauza se pare ca am avut o problema cu fixarea furtunurilor de frana, a trebuit sa o fac singur, mi se potrivesc doar cartusele. Deci cine va schimba rack, rețineți.

La naiba, trăiește și învață, acum oamenii s-au lămurit că un cartuș este un amortizor cu drepturi depline, cu tijă și orice altceva. Pe lângă paharul raftului. La naiba, a trebuit să cumpăr un cartuș și nu ar exista nicio marcă cu elemente de fixare pentru furtun. Alții, atenție, ticăloșii ăștia din magazine nu vă pot spune nimic, sau nu vor, rafturile sunt mai scumpe decât cartușele, că-s cățele, n-au vândut ce ar trebui să aibă. Ei bine, acum e prea târziu, voi merge așa cum este.

Pentru ca Toyota Camry 40 să depășească fără probleme denivelările suprafeței drumului, se folosește o suspensie. Are cerințe foarte stricte.

Trebuie să fie suficient de moale pentru a absorbi șocurile, dar să fie suficient de ferm pentru a menține o manevrabilitate bună, de exemplu în viraje.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Suspensia Toyota Camry 40 este veriga de legătură dintre roți și caroserie. Ea trebuie să lucreze într-un mediu ostil. În același timp, suspendarea îndeplinește o serie de cerințe și funcții care îi sunt atribuite:

asigură o legătură elastică între roți și caroserie;
menține încărcări lungi fără pierderea proprietăților inițiale;
minimizează vibrațiile vehiculului;
ușor susceptibil la deformare;
slăbește sarcina dinamică asupra corpului;
absoarbe sarcinile de șoc.

Setul de calități de mai sus pe care le au suspensiile de tip MacPherson față și spate utilizate pe Toyota Camry 40 permit proprietarului mașinii să simtă confort și siguranță în timpul conducerii. Dacă caracteristicile suspensiei nu se potrivesc proprietarului mașinii, este posibilă reglarea și reglarea individuală a tuturor parametrilor.

Manualul oficial caracterizează suspensia față ca un sistem independent MacPherson cu arcuri de legătură.Dispunerea elementelor de suspensie, prezentată în figura de mai jos, include următoarele elemente:

Amortizorul din dreapta si cel din stanga la numarul 6. Servesc la atenuarea vibratiilor. Pe lângă amortizarea mișcărilor verticale, acestea au și funcția de ghidaje telescopice. Un arc elicoidal este instalat deasupra amortizorului. Include tampon de compresie și suport superior. Prin amortizor, forța este transmisă caroseriei mașinii.
Bară antiruliu. Conectați bara stabilizatoare la amortizor.
Rulment sferic.
Pârghie de jos. Atașat la subcadru. Fixarea se face folosind silentblocuri și bucșe din cauciuc-metal.
Bara stabilizatoare. Are bucșe de cauciuc montate pe el. Cu ajutorul lor, este implementată fixarea pe subcadru.
Pumnul rotunjit. Este conectat la amortizorul pe o parte și la brațul inferior pe cealaltă. Conține hub-uri instalate. Pentru mobilitatea structurii, se folosește un rulment de contact unghiular cu două rânduri.

Structura amortizorului dezasamblată, care este unul dintre elementele principale ale suspensiei, este prezentată în fotografia de mai jos.

Suspensia Toyota Camry 40 este renumită pentru fiabilitatea sa. În ciuda acestui fapt, calitatea proastă a drumurilor, stilul de condus sportiv și uzura pieselor duc la faptul că la un moment dat suspensia trebuie reparată. Cele mai frecvente probleme și soluțiile lor sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Toyota Camry este una dintre cele mai populare mașini moderne, vânzându-se între 800.000 și 1.000.000 de unități anual, făcându-l pe locul 3-5 cel mai bine vândut model an de an. Această mașină a fost inițial destinată vânzării în Japonia, dar compania a schimbat sectorul de dezvoltare și a început să producă Camry pentru întreaga lume. În țara noastră, Camry de la a cincea la a șaptea versiune în caroserii 30, 40 și 50 a devenit cele mai populare modele.

A cincea generație Camry a fost produsă între 2001 și 2006. Față de generațiile anterioare, mașina a devenit mai mare, interiorul a crescut. Ampatamentul modelului avea 2,72 cm lungime, în timp ce lățimea a crescut cu 7 cm, ceea ce a făcut posibilă modificarea puțină a dispoziției arborelui punții din față, plasând roțile mai aproape de colțurile exterioare, ceea ce a ajutat mașina să devină mai stabilă. pe carosabil.

Schemele suspensiei din față și din spate a mașinii sunt neschimbate - lonzorii independente MacPherson cu bare anti-ruliu, cu o pârghie de blocare dublă și arcuri. Brațul inferior al loncherului MacPherson din față este atașat de articulația de direcție, în timp ce bara anti-ruliu este atașată de brațele inferioare.

Soluția cea mai nestandard din a cincea generație a fost aceea că, în schema suspensiei față, axa pivotului se află în fața articulației de direcție, ceea ce vă permite să stabilizați mai bine mașina în linie dreaptă. Diagrama structurii fiecăreia dintre cele două suspensii include:

suport superior;
şaibe;
arc cilindric;
silentblocuri utilizate pentru atașarea pârghiilor, bară antiruliu;
amortizor;
locul de fixare a brațului inferior;
bucșă sferică.

A șasea generație Camry a fost vândută între 2006 și 2011. Camry din modelul 2006-2011 a primit nu numai o caroserie nouă, ci și o schemă de șasiu complet diferită, care a devenit mult mai bună la manevrarea drumului.

Suspensia față folosește o suspensie independentă MacPherson cu bară antiruliu, amortizoare, arcuri elicoidale și brațe. Structura arborelui punții în sine nu este foarte diferită de generația anterioară, dar trebuie înțeles că barele de suspensie telescopice au fost îmbunătățite, ceea ce a făcut posibilă o mai bună stabilizare a caroseriei mașinii în poziție verticală.

Structura amortizorului, conform manualului de utilizare și diagramelor de construcție, constă acum din:

amortizor;
tampon de compresie;
strat protector;
tampoane de arc inferioare;
arcuri cu plăci superioare;
rulment suport;
suport superior;
arcuri si nuci.

Reparația și întreținerea arborelui punții din față trebuie efectuate la fiecare ITV sau la fiecare 15-25.000 km, în funcție de drumul pe care se deplasează mașina.

În spatele mașinii, nu mai era MacPherson, ca într-o generație anterioară, ci o semi-axă cu brațe multiple, formată din două pârghii de fixare transversale și una longitudinală, amortizoare telescopice, arcuri elicoidale, o bară antiruliu. (SPU) și o tijă SPU.

Lansarea celei de-a șaptea generații Camry a început în 2011, lansarea modelului s-a încheiat în 2017. În această generație, inginerii companiei au încercat să facă totul în așa fel încât să-l salveze pe viitorul proprietar al mașinii de „capriciile” performanțelor Camry din trecut. Deci, mașina a primit un ampatament mai lung - 2.775 m, ecartamentul față are 1.575 m lățime, în timp ce ecartamentul spate este de 1.565 m.

Ca arbore de punte față, mașina folosește o suspensie MacPherson cu bară anti-ruliu. Schema suspensiei față este exact aceeași ca în generația anterioară, dar materialele de fabricație au devenit mai bune, pârghiile sunt situate în unghiuri ușor diferite, iar roțile sunt situate și mai aproape de colțurile exterioare, ceea ce a făcut mașina mai stabilă. pe drum.

Suspensia a devenit mai rigidă, ceea ce a făcut ca mașina să fie mai puțin ondulată și mai stabilă în viraje. Rigiditatea suspensiei a fost crescută prin utilizarea unui stabilizator frontal mai puternic și setările schimbate. Este de remarcat faptul că caroseria a devenit mult mai ușoară, ceea ce a îmbunătățit și manevrabilitatea mașinii.

Schema de suspensie din spate este neschimbată - loncherul MacPherson este folosit din nou cu două pârghii de fixare, o bară anti-ruliu, două lonjelii amortizoare cu arcuri elicoidale. De remarcat este faptul că scurgerile de amortizare din spate sunt ceva mai mari ca înălțime decât cele din față.

În toate generațiile descrise mai sus, mașina este cât mai stabilă pe șosea, manevrabilă și fiabilă. Cu toate acestea, șasiul lui Camry este adesea prima cauză a unei defecțiuni a mașinii. Așadar, dacă există o bătaie în timpul conducerii sau mașina s-a înrăutățit pentru a face față gropilor sau neregulilor drumului, mașina trebuie dusă la o stație de service pentru reparații și diagnosticare. Puteți vedea cum o anumită piesă de schimb este înlocuită în orice videoclip de pe site-uri populare de găzduire video. Videoclipul descrie procesul de înlocuire în detaliu, pe care îl puteți repeta singur conform planului propus.

Rezumând toate cele de mai sus, puteți crea un tabel vizual al schemei de suspensie Camry:

Cum poți fi contactat?

Spune-mi, am schimbat totul în premergătorul din față, cu excepția tăcută (bomboană), pare să fie vie, nu există nicio reacție și rulmentul axial nu se învârte! Dar pe denivelări mici se aude un fel de bătaie, de parcă ar fi lovește călcâiul, poate fi motivul pentru care partea frontală silentioasă este din poliuretan, dar dragă cauciuc? sau tot același suport?

+AVTO SUBIECT Bucșele Doroșenko schimbate merg bine

+ SUBIECT AVTO Doroșenko Voi încerca să-l scutur așa cum ai spus!

+ AVTO THEME Doroșenko absolut totul este nou, cu excepția rulmenților axiali

Sunt legăturile stabilizatoare și bucșele blocate moarte? Este posibil să lucrați în stabilizator și este deja necesar să selectați bucșe cu un diametru interior redus pentru a prinde ștuțul!

Prima întrebare, ai schimbat-o singur? Diagnosticați opornik-urile cu o mână de sprijin pe opornik secundul Altai în jos în mașină, ca să spunem așa, balansați-vă în fața mașinii dacă opornik-ul nu lovește mâna! Ridicați mașina. iar montajul a mutat suportul în sus spre suport! Dacă există joc, acesta este suportul raftului!

Este posibilă vibrația în timpul mișcării datorită blocului silentios din pârghie?

Evgeny Kusakin, nu cred! Poate roțile sau transmisia sunt îndoite!

Va rog sa-mi spuneti, am un Camry 40, la accelerarea peste 135 km pe ora, apare vibratii in cabina, care ar putea fi motivul ??))

Ele nu sunt conduse de supraîncălzire, ci de carnea crudă din China

A fost aceeași necaz, am străpuns discurile de frână (pentru că roțile sunt echilibrate normal) și totul e în regulă!Adevărat, după șapte mii începe să apară din nou.S-a hotărât să pun perforat

Vadim Fatikhov Roți proaste! Cel mai probabil!

O bătaie în stânga, abia se aude ca plasticul pe plastic, suspensia a verificat totul în mod ideal, nu înțeleg ce bate. Spune-mi dacă poți.

Nu puteți deșuruba perna superioară, deoarece pe suportul inferior puteți deșuruba tija, înșurubam 2 piulițe și se poate deșuruba cu ușurință.

555, ne așezăm și suntem cu rahatul chinezesc înfiorător. Nu știu să conduc un Camry, nici măcar nu am mers la 10 mii pe un Nissan.

Vitaliy Khomchenko a parcurs deja 15.000 km până acum!

pernele din stânga și din mijloc nu trebuie atinse deloc?

alex alexov ușor. a reprimat aceste dulciuri de mai multe ori. ai nevoie de tise mai mari și asigură-te că ai uns zânele înainte de a presa. Nu uitați să mențineți unghiul la 45 de grade.

alex alexov Nici măcar nu știu ce.)) bate cu ciocanul silent block cu un baros))) și, de asemenea, trebuie să fie apăsat într-un anumit unghi. Cea mai înghețată este presa, iar restul este gunoi! puteți, desigur, să apăsați mufa KamAZ pentru a încerca să sprijiniți pârghia de ceva și să conduceți blocul silentios cu tija)))))

Mulțumesc . altă întrebare, bomboane acasă fără presă există o opțiune de a le rearanja singur?

alex alexov dacă scoateți pârghia dreaptă, nu trebuie să le atingeți pe cele din stânga și din mijloc!

Buna ziua, la achizitionarea unui Camry 40 2.4, am efectuat diagnosticare de rulare. Eu însumi am tras personal de tracțiunea din stânga (mustața), care vine de la cremaliera de direcție și am constatat că nu este prea mult joc. Nu era niciunul în dreapta. La benzinărie au spus că probabil era o șină. . Nu cred. Kilometraj 95 mii reali. Crezi că e tot aceeași mustață sau greblă. Se simte ca o reacție de 3 milimetri.Abia perceptibilă, dar la îmbinările din asfalt adânc se simte o lovitură în stânga. Va multumesc mult si raspundeti.

Iliya Antoshkin Am schimbat și blocul silentios față dreapta pe pârghie, pe care îl vedem în acest videoclip și cremaliera de direcție a fost trasă în sus, la mai puțin de jumătate de tură, este supusă reglajului și totul pare să fie observat că mașina are deveni nou

Iliya Antoshkin E prea devreme pentru o astfel de alergare! conduceți pe lift, scoateți bocancul de cauciuc care închide legătura mustații și șinei și balansați roata și veți vedea unde este jocul fie în șină, fie în mustață!

O zi buna! spune-mi si scoate maneta din stanga, nu sunt probleme ca in dreapta cu pernele?

Vladimir Volkov, dacă aveți propriul garaj, atunci aceasta nu este o problemă. Mult succes la reparatie daca scrii!

+AVTO THEME Doroșenko vă mulțumesc! Si astazi s-a anuntat pretul pentru o suta 8t.r. mâini de unde este necesar, există un garaj, voi găsi o presă.. Colectez informații.

Vladimir Volkov și acolo, încrederea pe cutie trebuie eliminată! dar nu e nimic în neregulă

Ar putea fi sigilii sau inele?

și poate fi eliminat dacă motorul este cald

multumesc inseamna motor cald

Sunt departe de primul proprietar, Camry 2008, kilometraj 80.000, cel mai probabil răsucit de supralicitații, dar nu adaug ulei deloc de la înlocuire la înlocuire, deși nivelul scade ușor cu 3-4 milimetri. Trec cam 10.000 pe an.Apropo, vand.

Aigerim Sarsembayeva La 300000 km ai mei adaug 1 litru de la înlocuire la înlocuire!

Sunt al doilea sau al treilea proprietar al acestei mașini, nu știu sigur.

Aigerim Sarsembaeva Aici Archi, trage concluziile, avem prajituri Rav4 si Camry cu aceleasi motoare Rafas 8 ani Camry 10 si 9, ruleaza de la 250.000 la 350.000 km si niciunul dintre ei nu avea hemoroizi o astfel de masina a fost exploatata corespunzator. Și fie aveți un kilometraj mare, fie un motor rupt, fie unul cald.

Am un probek 2007 155626 de ulei, sunt scurgeri de motor si evacuarea nu este importanta. Care este motivul poți spune a.

Aigerim Sarsembayeva Dacă nu sunteți proprietarul, atunci poate că motorul era cald și kilometrajul în sine a fost răsucit! Sunteți singurul proprietar.

Puteți face legătura de unde ați comandat salentbloki pârghie.

Nikolai Kuznetsov Ne pare rău, dar comandat prin magazin.

ATP pentru răspuns, plănuiesc să cumpăr un Camry, dar în 2008 au un kilometraj mare de 200 mk cu teamă cât ai condus pe al tău? si cu ce kilometraj?

SuperDeZ DeZ Machine de lucru 2010 a luat unul nou

Ce kilometraj camry sincer și ce altceva s-a schimbat.

Alexander Sanya Sincer, nu știu, facem totul singuri!

Cât costă un astfel de serviciu?

SuperDeZ DeZ Kilometraj 297.000 km a schimbat supapa de evacuare o dată. acp nu a făcut-o niciodată. mai ales consumabile de ulei. filtru. plăcuțe stabilizatoare .bucșe

În urmă cu aproximativ un an, am schimbat toate barele în cerc și blocurile silentioase în general, aproape întreaga suspensie, cu excepția suporturilor din spate ale barelelor, după ce le-am demontat, mi-au arătat destul de funcționale și, într-adevăr, când am asamblat totul , suspensia a funcționat super ca dintr-un transportor, din 06.2011 până în 11.2012, iar apoi a venit prima răceală când ceva a început să bolborosească în spatele meu — sunetul surd al bătăii cauciucului pe metal — fără să stau mult pe gânduri, mi-am dat seama imediat că acestea erau stâlpii din spate!

Sarcină: înlocuiți suporturile lonjeroanelor din spate cu Toyota Camry ACV40

Achizitionat pentru a inlocui:
1. 48750-32150 Suport amortizor spate dreapta 1463 rub.
2. 48760-32150 Suport amortizor spate stânga 1466 ruble.
Total: 2929 de ruble.

De ce voi avea nevoie:
1. Se suportă 2 piese
2. Trusă de scule

Kerosen pentru curățarea șuruburilor și piulițelor

Am pus toate șuruburile și piulițele deșurubate într-un recipient cu kerosen - în timp ce bâjbâi, se vor opri - în viitor, un filet curat nu va cauza probleme la deșurubare ...
4. Jack și stai

Proces de înlocuire:
1. Mașina pe frâna de mână și pantofi

2. Ridicați ușor mașina și slăbiți piulițele ...

Suport de casă - aprig - mega-stabil

4. Scoateți roata
5. Intrăm în salon și scoatem partea stângă a spatelui - pentru a ajunge la șuruburile care fixează suportul de corp

6. Slăbiți cele trei piulițe care fixează suportul barei de corp

7. Apoi, deșurubați piulița barei de stabilizare transversală (Link) și a furtunului de frână de pe corpul barei (în această poziție, legătura nu poate fi scoasă, este prinsă, este mai bine să nu faceți acest lucru, altfel vom deteriorați firul - atunci va ieși ușor)

Deșurubam suportul de stabilizare transversală și furtunul de frână

8. Deșurubam piulițele șuruburilor care fixează carcasa rackului de butucul roții (capul are o înălțime de 19), în timp ce nu scoatem șuruburile și, de fapt, sunt prinse, pot fi doar demontate - ceea ce nu este necesar

9. T.K. pe mașina mea nu există arcuri originale (puțin mai mari), și chiar altele noi, dar nu există dispozitive pentru comprimarea lor, atunci trebuie să înlocuiți suportul fără a îndepărta arcurile și pentru aceasta trebuie să-l comprimați și să-l reparați in pozitia asta cu ceva, pentru asta am folosit un simplu dar in mod dovedit! Trebuie să luați trei frânghii sintetice cu un diametru de 5-7 mm

Cele trei frânghii ale noastre au aproximativ 1,5 metri lungime fiecare

10. Toate cele trei frânghii trebuie legate strâns la baza scaunului inferior arcului, celelalte capete trebuie înfiletate în jurul coroanei de sus a arcului și strânse.
Acest lucru trebuie făcut acum. apoi, atunci când comprimăm arcul, este mai dificil să ne apropiem de coroana superioară, 60% din acesta este presat strâns ...
Ar trebui să arate așa:

11. Luăm al doilea cric, dacă nu este, atunci îl scoatem pe cel care a ridicat mașina!
Îl punem sub butucul roții și ridicăm butucul comprimând astfel arcul cremalierului, comprimați cu ochiul! Aici, la un moment dat, bara noastră de stabilizare prinsă este eliberată și scoasă cu ușurință:

S-a eliberat bara de stabilizare transversală

Într-o poziție atât de comprimată, ne strângem frânghiile și începem să legăm strâns ...:
Ca rezultat, obținem asta:

După ce ați terminat, slăbiți ușor cricul, astfel încât arcul să tragă frânghiile în poziția lor de reținere de lucru!

12. Acum, când cricul este slăbit, dar nu este încă îndepărtat și susține butucul, scoatem șuruburile care fixează butucul de bară, piulițele pe care le-am deșurubat mai devreme - șuruburile sunt scoase ușor. arcul nu le mai incarca, si chiar si la montarea suspensiei in urma cu un an si jumatate, toate suruburile si piulitele au fost si ele spalate cu kerosen si lubrifiate cu vasoare de grafit! În locul unuia dintre șuruburi, introducem o barbă sau orice bucată de fier cu un diametru mai subțire!
13. Intrăm în salon și deșurubam cele trei piulițe care fixează suportul barei de corpul pe care l-am slăbit anterior!

14. Scoatem cricul și raftul, împreună cu butucul, cedează și atârnă în aer pentru a-l ține pe tije longitudinale și transversale, scoatem raftul și îl tragem în garaj pe bancul de lucru. e mai comod...

15.Acum sarcina este să deșurubați piulița tijei pe care este îmbrăcat suportul, pentru aceasta am folosit un burghiu cu un diametru de 12, 1 metru lungime, așezând-o în garaj:

Astfel, am deșurubat piulița când am schimbat suportul din partea dreaptă, iar această clemă a refuzat să deșurubați, împreună cu tija, întoarsă în corpul cremalierului, pentru a învinge aceasta, lăsați-o să se întindă pe butoaie, altfel totul costa si costa toata biata viata :))! Prindem clema într-o menghină și voilà.

Alte poze nu vor fi. S-a așezat la telefon... da, iar mâinile sunt deja înghețate la fel, a trecut o oră!
Ei bine, atunci totul pune doar un nou suport STÂNGA (Acest lucru este important) în poziția dorită, cu punctul în exterior, adică. astfel încât locul să fie orientat spre stradă atunci când rack-ul este instalat pe mașină

Strângem piulița tijei, am verificat dacă canelurile tijei au intrat în canelurile suportului de rack,
strângeți fără prea mult entuziasm pentru a nu întoarce tija și fixați suportul

Punem suportul la loc în ordine cronologică inversă, adică. mai întâi introducem șuruburile care fixează suportul de rack pe butuc și strângem piulițele îmbibate, uscate și lubrifiate - fără a le strânge încă!
Punem cricul sub butuc și începem să ridicăm întreaga structură în sus, ajungând la momentul potrivit, introducem legătura în loc, strângem piulița, dar nici nu o strângem - apoi o ridicăm în timp ce ajustăm partea superioară a suport astfel încât șuruburile să cadă în găurile corpului, dacă totul este făcut cu atenție și încet, de obicei se dovedește a doua oară, de îndată ce suportul lonjeroanei atinge corpul și, în același timp, toate cele trei șuruburi de sprijin intră în găurile lor , răsucim și strângem piulițele care fixează porul luptei de caroserie!
În continuare, dezlegam toate frânghiile și eliberăm lin cricul, când cricul este complet coborât și poate fi scos și frânghiile sunt deja libere, le scoatem și noi și strângem toate piulițele care nu au fost strânse mai devreme!

rezultat: Înlocuire bară spate pentru Toyota Camry ACV40 produs.

Problemă: zgomot străin de la suspensia față când conduceți prin mici denivelări în sezonul rece.
Permiteți-mi să vă reamintesc că kilometrajul

Ei bine, mai am puțin, dacă îl repar prin metoda eliminării - bucșa cioțului, bila și vârful.

Repet întrebarea: poate un rack defect? Sau nu se poate?

După cum am promis, împărtășesc motivele bateriei. Ieri am fost la oficial, am spus toată povestea. Mașina a fost zguduită aproape 4 ore, până și roțile au fost deșurubate.
Rezultatul - doar raftul a fost condamnat. L-au înlocuit, au dat de înțeles aripilor că poate fi schimbat în același timp, dar am refuzat. Rezultatul este liniștea în mașină.
Au dat o comandă-ținută în care totul era descifrat, se spune că standul era de proastă calitate.
Și deja am păcătuit pe articulație, plus pe vârful RT, RT-ul în sine, deși aceste elemente au fost „tăcute” în timpul diagnosticului.

Ce zici de bani:
1. spalare 600 rub. (corp plus covorașe). Bine spălat - fără comentarii.
2. diagnostic suspensie - 1200
3. test rutier - 600 de ruble
4. înlocuirea suportului - 1600 de ruble.
5. minus o reducere ca om bun (nu știu cum și pentru ce, dar s-au mutat).
Total 3600.
Am refuzat colapsul similarității - îmi voi trimite soția într-o zi liberă la un alt serviciu - există o acțiune „doamnă de mașină” în weekend (900 de ruble pentru două osii).
Da, aproape am uitat, raftul care a eșuat „Sachs”. Într-una din aceste zile îl voi returna furnizorului de piese de schimb împreună cu comenzile de lucru (bravo! Mulțumesc băieți - mi-au dat fără plată un rack nou, cu condiția ca după înlocuirea celui vechi să le aduc cu hârtii de la serviciul).

Desigur, pot exista multe motive pentru care suspensia față lovește, de exemplu, bilă, bare stabilizatoare, bucșe stabilizatoare, bare de sprijin, bare și multe altele. Acest videoclip arată mai multe motive pentru a ciocăni suspensia față.! Scuze PENTRU CALITATE.