Reparație suspensie față pe cont propriu Peugeot 308

Suspensie fata al oricărei mașini este exact locul care este cel mai supus unor teste severe în timpul deplasării vehiculului. Suspensia unei mașini va suporta întotdeauna sarcini grele din cauza conducerii necorespunzătoare sau a suprafețelor rutiere proaste sau doar îngrozitoare. Sincer să fiu, acum, în zorii secolului XXI, drumurile nu diferă cu mult de cele care erau acum o sută de ani. Este clar că piesele de suspensie vor deveni în continuare inutilizabile în timp, dar este de dorit ca acest lucru să se întâmple cât mai rar posibil.

Dar apoi, într-o zi, ai auzit o bătaie neplăcută în partea din față a mașinii. Acest lucru sugerează că mașina dvs. are probleme la suspensia față. Dar nu trebuie să mergeți imediat la atelier pentru diagnosticarea și repararea suspensiei față. Cu excepția cazului în care, bineînțeles, atunci când inspectați suspensia față, găsiți brusc o bătaie și un joc în vârfurile de direcție sau sunt gata să se desprindă de suspensie, iar roțile sunt întoarse în direcții diferite.

Nu intrați în panică imediat și rupeți-vă părul de pe cap. Amintiți-vă - detaliile care suspensie fata, sunt noduri foarte puternice și sigure. Va trece mult timp până când eșuează complet, sau ar trebui să primiți niște lovituri destul de serioase în timp ce mergeți. Aceasta poate fi intrarea în groapă cu roțile din față sau rezultatul unei parcări nereușite. Prin urmare, dacă auziți scârțâituri neplăcute sau o lovitură puternică în suspensia față, nu trebuie să cheltuiți imediat bani pentru reparații și să schimbați cremalierele de direcție, cremalierele etc. Mai întâi trebuie să vă dați seama, să diagnosticați de unde vine sunetul și dacă loviturile au apărut exact în suspensia față. Se poate dovedi că acesta este un fleac și acest lucru nu va afecta în niciun fel funcționarea ulterioară a mașinii.

Există trei motive serioase pentru care suspensia față poate scoate sunete neplăcute și bătăi neplăcute. Două dintre ele pot fi eliminate complet cu propriile mâini sau într-un service auto. Acolo, mașina dumneavoastră va primi un diagnostic bun, se va stabili motivul scârțâitului și ciocănirii suspensiei și veți decide dacă continuați să operați mașina sau să o lăsați pentru reparație la un service auto. Dar a treia cauză a unei defecțiuni a suspensiei față este cea mai importantă și va fi imposibil să o remediați singur. Dar mai întâi, vom vorbi despre ce dispozitiv are suspensia față în sine. Acest lucru ne va oferi posibilitatea de a diagnostica corect defecțiunile și, prin urmare, de a elimina defecțiunile în timp util.

Suspensia este o unitate mecanică care, prin designul său, leagă caroseria mașinii de suprafața drumului. În plus, suspensia are unități de control al vehiculului: brațe oscilante, vârfuri de direcție și tije. Următoarea sarcină a suspensiei este de a amortiza mișcarea mașinii și face mișcarea vehiculului mai echilibrată.

Din aceasta putem concluziona că apariția unor lovituri străine și neplăcute în suspensia față va fi influențată în principal de suprafața drumului (cea mai frecventă cauză), de calitatea deplasării și de caracteristicile de design ale elementelor șasiului.

Prin urmare, având în vedere toate aceste puncte, nu trebuie să fii surprins când în suspensia față apar scârțâituri și bătăi străine și va trebui reparată. Mai devreme sau mai târziu, va apărea în continuare o bătaie străină - totul depinde de perioada de funcționare și de stilul tău de condus. La urma urmei, suspensia față are un dispozitiv complex și există multe părți diferite.

Iată o listă a acelor piese care pot să bată și să scârțâie în partea din față a mașinii atunci când trec prin găuri, viraj, accelerează sau frânează:

• plăcuțe de frână față
• amortizoare
• blocuri silentioase
• suporturi amortizoare
• brate de suspensie fata
• sfaturi de direcție
• rulmenți pentru roți
• tije de direcție
• articulații sferice
• stâlp de stabilizator
• stabilizatorul în sine
• izvoare
• targă
• suporturi de motor

În partea din față a mașinii se află un motor greu, care, cu greutatea sa, agravează sarcina suspensiei din față - prin urmare, uzura pieselor suspensiei din față este doar o chestiune de timp și acestea vor trebui reparate în curând. Dacă aveți un stil de condus atent, atunci puteți crește această perioadă, dar totuși, după un anumit timp, elementele vor trebui schimbate. În timp, în suspensie apar sunete străine, care ne semnalează că este timpul să ne uităm sub fundul mașinii.

Sunetele străine neplăcute în șasiu pot apărea din diverse motive. De exemplu, piesele suspensiei pot intra în contact cu caroseria, unele elemente de fixare se pot slăbi, amortizoarele pot face zgomote străine la conducerea pe drumuri accidentate, garniturile de cauciuc și antera pot scoate, de asemenea, sunete neplăcute la sosire (nisipul poate ajunge sub ele și acest lucru va provoacă un scârțâit ascuțit și o uzură rapidă a pieselor). Pot apărea ciocăniri în tijele de direcție, lagăre și în timpul manevrelor ascuțite ale mașinii, pot fi emise scârțâituri de „articulațiile cardanice”. În plus, dispozitivul de suspensie față are și un sistem de frânare, care poate produce un scârțâit neplăcut în timpul frânărilor puternice.

Într-un cuvânt, trebuie să înțelegeți că există motive mai mult decât suficiente pentru apariția unor lovituri străine într-o mașină. La urma urmei, așa cum am menționat deja, suspensia față este cea care preia cea mai mare parte a sarcinii în timpul conducerii. Și acum, după ce am stabilit cauzele loviturilor străine, vom încerca să diagnosticăm astfel de sunete.

Dacă decideți să inspectați suspensia față a mașinii dvs., ar fi mai bine să verificați dispozitivul și suspensia spate. Este foarte posibil ca ciocănirea să fi apărut în suspensia spate, iar prin caroserie să fie transmisă suspensiei din față și asta te va induce în eroare. Oricum, nu se va înrăutăți. Mai mult, acest lucru nu va dura mult timp, dar veți fi ferm convins că nu există avarii în spatele mașinii și nu are nevoie de reparații.

Când începeți să verificați, apoi, în același timp, verificați singur și sistemul de evacuare al mașinii. Se întâmplă adesea ca un element de eșapament căzut să fie ușor confundat cu o lovitură în suspensia față a unei mașini. Sistemul de evacuare are un dispozitiv simplu și se verifică vizual și manual. Scuturați cotul țevii și, dacă se aude o bătaie străină, atunci veți găsi imediat cauza îngrijorării dumneavoastră. Pentru a diagnostica suspensia față, este mai bine să folosiți o montură. Acest lucru vă va face sarcina mult mai ușoară. Există un alt punct interesant la care ar trebui să acordați atenție atunci când diagnosticați amortizoarele. Nu este necesar să scuturați puternic mașina, dorind să stabiliți cauza sunetelor străine. Acele vremuri au trecut de mult. Dispozitivul de suspensie al unei mașini moderne a devenit mult mai complicat decât înainte. Prin urmare, este puțin probabil să vă ajute și nu veți putea stabili cauza defecțiunii amortizoarelor. Cel mai bine este să diagnosticați o mașină într-o gaură de vizualizare și, dacă acest lucru nu este posibil, atunci este mai bine să ridicați puțin partea din față a mașinii.

• Verificăm amortizoarele din spatele mașinii. Inspectam si antere de cauciuc, tractiune cu jet, mai ales in locul unde sunt atasate. Verificăm și țeava de evacuare a tobei de eșapament.
• În suspensia față, inspectați amortizoarele. Acordăm atenție picăturilor de ulei de pe carcasă (dacă există). Acesta este un semnal că este posibil, în curând, amortizoarele să fie schimbate.
• Examinăm blocurile silentioase,
• mecanisme de pivotare,
• rulmenți cu bile;
• Diagnosticam vârfurile de direcție la locul conexiunii lor. Poate că ei au fost motivul pentru care a apărut ciocănitul.
• Verificați sigiliile.
• Anterele de cauciuc nu ar trebui să aibă rupturi, fisuri și alte daune mecanice. Trebuie remarcat aici că în cele mai multe cazuri apar scârțâituri străine datorită faptului că apa a intrat sub antere. Imediat ce se evaporă, scârțâitul se va opri.
• Acordați o atenție deosebită tiranților. Pentru a face acest lucru, utilizați suportul. Dacă vârful se mișcă ușor dintr-o parte în alta, atunci acest element trebuie înlocuit urgent. Înlocuirea vârfurilor de direcție se recomandă să se facă în perechi.

Ca urmare a efectuării tuturor acestor lucrări de diagnosticare a suspensiei din față și examinarea fiecărui nod, veți determina cu exactitate cauza loviturii neplăcute care vă enervează. Și apoi iei o decizie cu privire la care părți ale suspensiei față necesită reparații și care vor mai servi.

Este posibil să puteți face singur unele reparații în garaj. Dacă acest lucru depășește puterea dumneavoastră sau nu aveți condițiile pentru lucrări de reparații, atunci este mai bine să contactați un atelier de reparații auto. Dar, cu toate acestea, o inspecție amănunțită a trenului de rulare al mașinii efectuată de dvs. vă va fi de folos. Și dacă într-un service auto, maeștrii „cool” încep să vă impună înlocuirea acelor piese care nu trebuie înlocuite, atunci nu vă vor putea convinge de acest lucru. Le puteți demonstra cu ușurință că trebuie doar să înlocuiți câteva antere de cauciuc și că nu mai sunt necesare reparații.

Mult succes pe drumurile noastre! Lăsați-l să plece suspensie fata nu vă deranjează cu o bătaie străină și nu distrage atenția de la o călătorie plăcută.

S-a auzit un sunet neplăcut în suspensie la lovirea de mici denivelări sau șinele de tramvai, de exemplu. Mai mult, acest sunet seamănă mai mult cu o „ruptură”, parcă nu ar fi metalic, dar ca și cum ceva s-ar fi slăbit acolo. De asemenea, se pare că apare atunci când suspensia lucrează la decompresie. Poate cineva sfatui ce??

sigilii verificate. dacă balansezi mașina la stânga, sună la dreapta?

A fost o lovitura in suspensia din stanga, am scos roata, am pus ranga intre stabilizator si protectie, am apasat-o si a coborat bara stabilizatoare!Am strans-o cu cheie de 16 si hexagon si au trecut 2 mii. pace si har.

cineva nu a stricat-o înainte de operație))

Salutare tuturor, în legătură cu obținerea cheilor unui apartament nou, nu a fost suficient timp și bani pentru o mașină și a pus-o pe fundal, dar nu a uitat și a cumpărat încet tot ce aveți nevoie. Citind experiența lui pyzhevodov, mă pregăteam pentru ce e mai rău, am cumpărat aproape totul, cu excepția cupei de care se sprijină primăvara:
Amortizoare Monroe g7330 și g7329 (2460 fiecare)
Kit reparatie Snr kb659.33 x2 (1170)
Cuplaj de arcuri 71770 (600r)
Kit reparatie monroe pk124 (945)
Cupe amortizoare 5033f9 x2 (580)
Cupa amortizor 503371 x2 (230)

Amortizoarele sunt diferite...

Astăzi, cât este cald, mi-am făcut timp și am mers într-un colț liniștit pentru un înlocuitor.
Primul lucru care a mers prost a fost rupt capul la deșurubarea roții

Peugeot 308 are o manevrabilitate excelentă datorită suspensiilor sale inovatoare. Dar din cauza diverselor defecte care există pe drumuri, suspensia mașinilor franceze cu greu poate fi numită rezistentă. Șasiul Peugeot este cel mai vulnerabil din mașină, așa că ar trebui să fie diagnosticat în mod regulat la fiecare inspecție tehnică programată.

Există o mulțime de motive pentru o defecțiune a suspensiei mașinii, merită evidențiate câteva probleme principale și comune asociate cu problemele cu șasiul unei mașini. Se întâmplă adesea ca cauza defecțiunii suspensiei să fie direct legată de problemele amortizoarelor. Este de remarcat faptul că modelele anterioare Peugeot aveau amortizoare cu ulei care funcționau cu ușurință 100-120 de mii de kilometri. Dar acum, majoritatea mașinilor Peugeot sunt produse cu amortizoare umplute cu gaz, care vor rezista mult mai puțin decât cele cu petrol. Defecțiunea amortizoarelor, uzura acestora, este foarte greu de recunoscut, așa că această problemă trebuie tratată cu atenție.

Reparația suspensiei Peugeot 308 poate fi declanșată și de problemele asociate cu articulațiile sferice, care sunt unul dintre elementele sale principale. De obicei, dacă se găsesc probleme la articulațiile sferice, acestea sunt pur și simplu înlocuite cu altele noi. Se întâmplă adesea ca articulațiile sferice să fie înlocuite împreună cu pârghiile, iar reparația va costa puțin mai mult.

De asemenea, problemele pot fi cauzate și din cauza altor defecte ale șasiului Peugeot. Cu o diagnoză amănunțită a suspensiilor din spate și față, este foarte ușor de detectat orice probleme ascunse. Mai ales, diagnosticarea este urgentă dacă găsești diverse scârțâituri, bufnituri sau vibrații.

Adesea, problemele apar din cauza celui mai slab punct al mașinii franceze - barele stabilizatoare. Din cauza defecțiunii lor, atunci când conduceți, puteți auzi adesea o bufnitură. Durata de viață a lonjeroanelor este destul de scurtă, astfel încât reparațiile suspensiei din cauza unei defecțiuni a barelor stabilizatoare se fac destul de des. Dar aici există un mic plus, uzura bucșelor stabilizatoare este mult mai mică decât cea a rafturilor. Prin urmare, cu aceste elemente există mai puține probleme. De asemenea, puteți determina cu ușurință după ureche dacă mașina are probleme cu bucșele stabilizatoare. Dacă auziți bătăi când mașina rulează, atunci problema este legată de bucșe.

Aș dori în special să remarc suspensia spate a lui Peugeot 308. Piesele de suspensie au o durată de viață mult mai lungă, dar există un mic dezavantaj - rulmenții cu ace ai brațelor de tracțiune. Durata de viață a muncii lor este destul de scurtă, mai ales pentru iubitorii de conducere rapidă, astfel încât înlocuirea rulmenților cu ace are loc destul de des, dar nu este o problemă mare la repararea suspensiei.

De asemenea, pe lângă toate cele de mai sus, apar adesea probleme din cauza rulmenților de susținere și a brațelor de suspensie defectuoase. Înlocuirea rulmenților axiali are loc concomitent cu înlocuirea amortizoarelor. Motivul înlocuirii rulmenților poate fi legat, precum și direcția zgomotoasă, precum și uzura și data de expirare a acestora. Manierile se schimba, de asemenea, daca in timpul diagnosticului au fost gasite goluri in suspensia spate sau s-a produs vreo deteriorare a dopurilor.

De asemenea, merită remarcat faptul că, pe lângă deficiențele sale, șasiul lui Peugeot 308 se distinge prin fiabilitatea sa mai mare față de alte modele ale acestui brand. Practic, problemele pot fi cauzate de amortizoarele defecte, care sunt înlocuite doar o dată pe an. Prin urmare, nu ar trebui să existe probleme speciale cu repararea suspensiei acestei mașini.

Este destul de evident că orice unitate de suspensie Peugeot trebuie să fie în stare bună. Acest lucru este valabil mai ales pentru suspensie, deoarece spre deosebire de motor, care se poate defecta și Peugeot 308 pur și simplu nu merge mai departe, defectarea unor elemente de suspensie în timpul mersului poate duce la un accident grav.

1. Pe lângă siguranța evidentă, șasiul Peugeot 308 este responsabil pentru o călătorie confortabilă și o bună manevrabilitate. Cel mai periculos lucru este că în acest caz va exista o probabilitate mare de pierdere a controlului, la următoarea ciocnire cu un obstacol care a apărut pe drum. Numai diagnosticarea regulată a lui Peugeot 308 care rulează va ajuta la evitarea unei astfel de situații.

Diagnosticarea șasiului Peugeot 308 include verificarea următoarelor elemente:

• arcuri și amortizoare;
• pârghii și suporturi (rulmenți în sus, silent blocks în partea de jos);
• Bucse stabilizatoare Peugeot 308;
• tije de direcție și cremalieră;
• rulmenți pentru roți;
• SHRUS.

2. Pentru proprietarii de Peugeot 308 cu experiență, nu este dificil să se determine o defecțiune a suspensiei. Experiența le va spune după sunet și sursa acestuia care este problema. În plus, cele mai frecvente defecte ale suspensiei sună aproape la fel la toate mașinile.

Diagnosticarea vehiculului Peugeot 308 care rulează ar trebui să fie efectuată în mod regulat, chiar și fără niciun indiciu de defecțiune. Este mai bine să faceți acest lucru pe un lift, dar este posibil și pe un pasaj obișnuit sau o gaură de vizualizare.

3.Este important să ne amintim cum se comportă Peugeot 308 în stare bună, atunci orice defecțiune în viitor va fi evidentă. Pentru a înțelege că ceva nu este în regulă cu o mașină, nu trebuie să fii deloc un șofer experimentat și, cu atât mai mult, un mecanic auto.

Cel mai adesea, apar următoarele simptome de defecțiuni ale șasiului Peugeot 308:

• apariția bruscă de zgomot, bătăi, zgomot al trenului de rulare Peugeot 308, care poate fie să dispară, fie să rămână chiar și pe un drum complet plat;
• rostogoliri prea mari la viraje și balansare vizibilă a caroseriei la trecerea denivelărilor sau la frânare;
• direcție arbitrară în lateral, Peugeot 308 duce departe când conduceți drept;
• uzura neuniformă a anvelopelor.

4. Cel mai adesea se aude ciocănitul suspensiei Peugeot 308, indică faptul că elementele de cauciuc s-au uzat sau elementele de fixare care le țin s-au slăbit. Există o mulțime de elemente de cauciuc în șasiu, în mare, aproape orice unitate de suspensie Peugeot 308 poate ciocăni, drept urmare, pentru a identifica cu exactitate cauza lovirii, mașina trebuie examinată de jos.

Dacă se aude o criză, mai ales la virare sau la accelerarea bruscă a lui Peugeot 308, atunci se poate spune cu aproape certitudine că motivul constă în defecțiunea articulației CV Peugeot 308, așa-numita grenadă. Un scârțâit apare cel mai adesea după înlocuirea bucșelor stabilizatoare, adesea acest lucru indică o bucșă de proastă calitate.

5. Dacă Peugeot 308 a început să se devieze în lateral, mai des acest lucru se întâmplă după o trecere grea de gropi și gropi, atunci poate fi necesar să faci o aliniere a roților (alinierea roților Peugeot 308). În cel mai bun caz, acest lucru va elimina problemele, în cel mai rău caz, la impact, ceva s-ar putea îndoi, pornind de la tirant și terminând cu articulația de direcție.

Dacă apare cel puțin unul dintre aceste semne, este necesar să diagnosticați cât mai curând posibil funcționarea Peugeot 308. Chiar și regulile interzic în mod expres funcționarea cu o suspensie defectuoasă, ca să nu mai vorbim de faptul că este pur și simplu periculos.

6. Un silent block al suspensiei Peugeot 308, care nu este atât de scump, dacă nu este înlocuit la timp, poate duce la spargerea pârghiei, pentru o sută de dolari. Mulți șoferi conduc fără să acorde atenție sunetelor care au apărut în șasiul Peugeot 308 și conduc până când sunetul devine complet critic, sau până când ceva pur și simplu cade, această abordare este pur și simplu absurdă.

7. Inspecția vizuală periodică a șasiului Peugeot 308 va ajuta la economisirea de bani, la urma urmei, dacă se găsește la timp o anteră crăpată sau un capac și se face o înlocuire promptă, atunci elementul care a fost protejat de anteră va dura mai mult. Dacă, la examinarea lui Peugeot 308, a fost găsită o anteră deja ruptă, atunci puteți fi sigur că acest element de suspensie va trebui în curând înlocuit.

După verificarea tuturor anterelor, ar trebui să începeți să diagnosticați elementele suspensiei din față ale lui Peugeot 308. Suspensia față este mai complicată decât cea din spate, este supusă unor sarcini grele, ca urmare, se rupe mult mai des. În primul rând, inspectăm amortizoarele Peugeot 308, acestea nu ar trebui să aibă lovituri sau scurgeri de ulei. De asemenea, puteți încerca să balansați amortizorul în lateral, amplitudinea balansării ar trebui să fie nesemnificativă.

Dar cel mai simplu mod de a verifica funcționalitatea acestui element de suspensie este să balansezi Peugeot 308 apăsând colțul în care se află amortizorul diagnosticat până la sol. Dacă, după apăsare, Peugeot 308, revenind la starea inițială, a continuat să se balanseze în sus și în jos, atunci aceasta indică o defecțiune a amortizorului.

8. În continuare, arcurile de suspensie ale lui Peugeot 308 sunt inspectate, de multe ori turele lor se întrerup, așa că trebuie să le inspectați pentru fisuri și integritatea tuturor virajelor. Dar aici puteți determina și funcționalitatea arcurilor fără să vă uitați sub mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să acordați atenție spațiului liber al lui Peugeot 308, dacă mașina a scăzut semnificativ, atunci aceasta indică deja o defecțiune a arcurilor, s-au scufundat și nu își mai pot îndeplini funcția în mod corespunzător.

9.Bilele și blocurile silentioase sunt verificate doar din partea de jos a lui Peugeot 308. Pentru a le diagnostica, este mai bine să folosiți un fel de pârghie de metal pentru a ușura verificarea totul pentru reacție, nu ar trebui să fie într-o mașină funcțională. Se verifică în același mod stabilizatorul și legăturile Peugeot 308. Pentru a verifica rulmentul roții, scuturați roata, dacă există joc, aceasta indică o stare proastă a rulmentului.

5. Scoateți de pe o tijă suportul superior al unui suport de amortizor.

Suportul superior al rack-ului este un ansamblu neseparabil, prin urmare, în cazul unei defecțiuni sau deteriorări a elementelor sale, este necesară înlocuirea ansamblului. Înlocuiți suportul superior în caz de deformare severă.

flambajul sau flambajul local al masei de cauciuc. Înlocuiți suportul chiar dacă rulmentul suportului este corodat, are joc radial sau se gripează la întoarcere.

opt.. clema capacului de protectie.

10. . tampon de compresie cu capac de protecție.

10. Scoateți tamponul de compresie din carcasa de protecție.

11. Inspectați piesele demontate, dacă se găsesc zgârieturi, fisuri sau rupturi, înlocuiți piesele deteriorate.

12. Inspectați amortizorul. Dacă se găsesc fisuri, deformare și distrugeri pe caroserie, cupa de arc inferioară, scurgeri de ulei, înlocuiți amortizorul.

13. Montați amortizorul în poziție verticală și de mai multe ori până se oprește, coborâți și ridicați tija amortizorului. Când mutați tija, asigurați-vă că aceasta se mișcă fără căderi, blocaje și lovituri. În caz contrar, înlocuiți suportul.

Această verificare a funcționării barei amortizorului este aproximativă, pentru o evaluare mai precisă a stării sale tehnice, contactați un service auto

14. Înlocuiți arcul dacă se găsesc crăpături pe acesta sau spirele sunt deformate.

15. Asamblați amortizorul în ordinea inversă a demontării.

Ceva mai devreme, când descriem impresiile noastre despre un test drive al unei mașini Peugeot 308furnizate nouă de reprezentantul oficial al concernului Peugeot în Belarus - CJSC „Siftrans-Plus”, am vorbit deja despre suspensia confortabilă, echilibrată și perfect reglată a acestei mașini. Și acum, așa cum am promis, dăm o scurtă descriere a acelor soluții tehnice și a acelor modificări care au fost făcute în timpul proiectării Peugeot 308 comparativ cu progenitorul său Peugeot 307.

Suspensie fata Peugeot 308

În față Peugeot 308 Se folosește suspensie de tip MacPherson, care oferă caracteristici tehnice destul de ridicate Peugeot 308, și răspunde, de asemenea, cerințelor crescute ale proprietarilor care doresc o mașină cu o manevrabilitate mai sportivă. În același timp, manevrarea sportivă trebuie realizată fără a reduce nivelul ridicat de confort.

Problema implementării acestor cerințe care se exclud reciproc, inginerii și designerii Peugeot au rezolvat cu strălucire. Nu este un secret pentru nimeni că suspensiile Peugeot au fost întotdeauna renumite pentru durabilitatea lor. Acest lucru se datorează în primul rând implementării principiului conservatorismului rezonabil, în aplicarea doar a soluțiilor de inginerie care și-au dovedit fiabilitatea.

Peugeot 308 folosește suspensie față de tip MacPherson cu amortizoare umplute cu gaz și bară anti-ruliu. Această schemă de suspensie este utilizată acum pe majoritatea mașinilor Peugeot. Și deoarece platforma predecesorului, Peugeot 307, a fost folosită pentru a crea Peugeot 308, capacitățile și caracteristicile suspensiei noii mașini au fost imediat aduse la perfecțiunea tehnică. La modelul 308, totul este realizat în cele mai bune tradiții ale mărcii - toate piesele încărcate sunt realizate din oțel forjat folosind tehnologia brevetată Colbapress® de la Peugeot.

La construirea suspensiei și a elementelor acesteia, una dintre cerințe a fost asigurarea unei bune mentenabilitate, combinată cu eficiența monetară. Acest lucru se realizează prin „strângerea” pieselor de schimb și unităților înlocuibile. De exemplu, dacă vreuna dintre balamale este nefuncțională, aceasta este schimbată separat și nu împreună cu pârghia (sau pârghiile).

Pentru a obține acea manevrabilitate excelentă, despre care am vorbit în timpul testului și care este remarcată în aproape toate celelalte teste ale acestei mașini, construcția tuturor concurenților săi de la Volkswagen Golf și Mazda 3 până la Alfa Romeo „încărcat” a fost studiată temeinic.

Suspensie spate

În spatele lui Peugeot 308 la prima vedere - un design clasic folosit pe multe mașini. Grinda de suspensie spate în formă de „P” torsiune are o bară antiruliu integrată, realizată sub formă de bară de torsiune, construită între părțile grinzii care acționează ca brațe de tracțiune. Utilizarea acestei bare de torsiune a făcut posibilă asigurarea unei precizii ridicate a suspensiei, îmbunătățirea manevrabilitatii și, datorită reducerii greutății, obținerea unei neteziri ridicate a mașinii, care imediat după începerea mișcării, și numai la superlative, va fi apreciată. de pasagerii care stau în spate.

Suspensia s-a dovedit a fi foarte compactă, ceea ce a făcut posibilă, menținând în același timp dimensiunile exterioare și interioare generale ale lui Peugeot 308, față de predecesorul său, creșterea semnificativă a spațiului pentru pasageri pe rândul din spate de scaune.

Probabil una dintre cele mai importante inovații în suspensia spate a lui Peugeot 308 este implementarea completă a efectului de direcție pasivă. Efectul de propulsor constă în faptul că în timpul parcurgerii unei viraj de către o mașină la o viteză anterior mai mare decât o permit condițiile de drum, forța centrifugă rezultată încearcă să „aruncă” mașina din viraj, pentru a-și deplasa traiectoria în afara întoarce. Sub influența acestei forțe, cinematica suspensiei spate Peugeot 308 învârte ușor roțile din spate, astfel încât mașina să treacă de viraj fără a provoca niciun disconfort șoferului. Datorită acestui efect, direcția neutră a lui Peugeot 308, mai tipică mașinilor sport și de curse, este asigurată în aproape toate modurile de conducere.

Materialul din care sunt confectionate componentele si piesele suspensiei spate este acelasi cu cel al suspensiei fata - otel aliat.

Mesaj s2sign » 15 feb 2014, 23:37

Mesaj Pavel-5419 » 16 februarie 2014, 09:43

Mesaj s2sign » 16 feb 2014, 20:38

Inițial, arcurile și rulmenții au fost schimbate. În partea dreaptă, arcul era rupt. În plus, un manșon metalic a fost scos în suportul superior. S-au schimbat din ambele părți. Și în partea dreaptă totul a fost bine. Bătaiul din stânga a rămas. Apoi au schimbat articulațiile sferice la benzinărie. Bătăiala rămâne. Gândiți-vă la amortizoare. Le-au schimbat si ei, plus niste rulmenti in interior. Toată lumea, mai ridicați din umeri.

Mașina a fost zguduită - totul este în regulă. Pe lift, cu o montură, au atins totul cu mâinile, au simțit totul - totul este ok. Ciocnitul este distinct la gropi, conduci 40 de kilometri, dai peste trapa - tah, drept prin nervi. Oamenii, dacă nu se uită, spun că mingea este la gunoi, atunci subcadru nu este fixat, apoi o ridică, iar acolo totul este ideal.

Poate știe cineva unde în Minsk funcționează un stand vibrant? Sau un maestru care e pe suspensii Peugeot? Sau ai rezolvat probleme similare de mai multe ori?

Am citit o problemă similară pe forum, dar acolo oamenii au ascuțit și au găurit suporturi strâns pe corp. Nu am încredere că asta este exact ceea ce am și nu vreau să sponsorizez o astfel de modificare. Este clar că Peugeot nu a îmbunătățit structural montarea suportului pe caroserie. Dar 308-urile circulă în apropiere și nimic nu bate.

Mesaj sub » 16 feb 2014, 20:49

Mesaj Pavel-5419 » 16 Feb 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Mesaj sub » 16 feb 2014, 21:34

Mesaj taa2509 » 16 Feb 2014, 21:48

Mesaj s2sign » 16 februarie 2014, ora 22:40

Toți ceilalți - mulțumesc pentru sfat. Să mergem în ordine.

După cum înțelegeți, nu sunt mecanic auto și nu mă pot urca să răsucesc ceva. La benzinărie cu mine au pompat, pompat și împreună - suspensia NU bate.

Și eu am crezut așa, dar uitându-mă la neputința specialiștilor din atelierele noastre, cred că avem nevoie de specialiști exact mișto. Dureros, deci puțin emoționant.

S-a auzit și o bătaie în vechiul izvor din stânga. Springs s-au schimbat în kayaba conform catalogului. Cel nou are acelasi zgomot.(A ramas izvorul vechi, daca intereseaza pe cineva si e dorinta de a fi curios. Al doilea a fost dat afara pentru ca s-a spart). Prin urmare, primăvara nu are nimic de-a face cu el. La schimbarea amortizoarelor, arcurile au fost rearanjate. Bătăiala este aceeași. Prin urmare, prishina este corect în rack. Da, la noile arcuri, capătul din față a devenit cu câțiva centimetri mai înalt, vizibil din lateral, așa că nu s-a lăsat.

Nu pot înțelege ce vrei să spui, ce anume nu a fost prins, dar la ultima călătorie la a treia stație de service, mecanicul a simțit piulița sub volan și dacă a fost prinsă. Prins. Da, iar la înlocuirea arcurilor, totul părea să fie strâns cu mine.

Vă asigur că trapa nu are nicio legătură. Am mers la trei benzinării și două garaje, stăpânii au urcat în mașină, totul se aude clar, dar arată - și nu pot face nimic. Într-o benzinărie, comandantul a spus râzând că subcadru nu a fost fixat. Apoi au ridicat mașina acolo ca o echipă, au simțit-o, au răsucit-o și cumva s-au terminat toate râsetele. Sfatuit sa mergi sa te ocupi de cei care au reparat suspensia. Ei bine, cei - sfătuiți să călărească „până când iese”.

Eu, parcă băieți, am nevoie de ajutor, unde pot să conduc la cineva și să-mi repar cerbul.

Suspensia faţă este independentă, arcuri-pârghie de tip MacPherson, cu bare de amortizor telescopice 4 (Fig. 7.1), arcuri elicoidale 3, braţe 7, bară antiruliu 9 de tip torsiune.

Elementele principale ale suspensiei față sunt barele amortizoare telescopice 4, care combină funcțiile elementului telescopic al mecanismului de ghidare și elementul de amortizare a vibrațiilor verticale ale roții față de caroserie.

Arcuri elicoidale răsucite 3, tampoane de compresie cu capace de protecție și suporturi superioare cu rulmenți axiali sunt asamblate pe barele amortizoarelor. Prin suportul superior, sarcina este transferată către caroseria mașinii. Structura amortizorului este conectată la brațul de suspensie 7 prin fuzeta de direcție 5 prin articulația sferică 6.

Bara antiruliu 9 este conectată la traversa suspensiei din față a mașinii cu două suporturi prin perne de cauciuc și cu amortizoare 4 - bare 8.

Pârghiile 7 ale suspensiei față sunt atașate de traversa 1 prin balamale (blocuri silentioase).

Butucii roților din față sunt montați pe rulmenți nereglabili cu bile cu contact unghiular cu două rânduri.

Pentru a înlocui bara stabilizatoare Peugeot 308, trebuie mai întâi să ridicați mașina și să scoateți roata. Pentru a lucra, veți avea nevoie de un set de instrumente simple și de puțin timp liber. Faceți totul conform instrucțiunilor noastre și puteți face acest lucru singur.

Bare stabilizatoare cu bile

Mai întâi trebuie să deșurubați roata dintr-o anumită parte, după care va fi posibil să continuați cu demontarea barei anti-ruliu. Acest lucru se poate face cu o cheie de 16 și o cheie Torex de 30.

Există o piuliță de compresie pe bara stabilizatoare, deci este dificil să o deșurubați. Vă recomandăm să curățați în prealabil racordul filetat cu o perie de sârmă și să pulverizați cu WD-40 sau să utilizați lichid de frână.

În fiecare mașină, barele stabilizatoare față sunt cel mai important element. Peugeot 308 nu face excepție. Piesa despre care vom vorbi astăzi conectează stabilizatorul de alte elemente ale suspensiei din față a mașinii. Structurile stabilizatoare din față ale lui Peugeot 308 sunt responsabile pentru menținerea unei poziții stabile a mașinii la viraje.

Ca urmare, barele stabilizatoare frontale suportă sarcina principală, astfel încât proprietarii de mașini apelează adesea la ateliere cu o problemă similară. Dacă doriți să economisiți bani și să faceți totul singur, ar trebui să urmați instrucțiunile noastre simple.

Stâlpii A de la Peugeot 308 constau dintr-o tijă metalică de înaltă rezistență și elemente de fixare fiabile. Vulnerabilitatea este o subțiere specială, creată de designeri pentru a îmbunătăți siguranța în trafic. În acest loc, barele stabilizatoare se rup de obicei. Un rol important îl joacă calitatea drumului.La dezvoltarea mașinii Peugeot 308, designerii s-au concentrat pe funcționarea pe drumurile europene, pe care au testat mașina. În același timp, modelul tolerează cu greu drumurile rusești proaste, iar durata lungă de viață a barelor de stabilizare este mult redusă.

Nu este dificil să diagnosticați o defecțiune a luptelor stabilizatoare Peugeot 308. La trecerea de scăderi de viteză sau gropi mici, se aude un zgomot neplăcut pe corp, care apare în balamalele sparte ale suporturilor. Astfel, pentru a determina defecțiunea, pur și simplu conduceți cu viteză mică pe drumuri proaste și veți auzi cu siguranță că stabilizatorul nu funcționează corect dacă ceva este în neregulă cu el.

Principalele motive pentru defecțiunea barelor stabilizatoare Peugeot 308 includ următorii factori:

• uzura naturală a anterelor și a suporturilor în sine în timp;
• viteză prea mare atunci când conduceți prin porțiuni de drum proaste;
• problemele tehnice se pot datora stilului de condus al șoferului: frânare bruscă, viraje rapide;
• suprasarcină constantă a mașinii și neglijarea recomandărilor producătorului la operarea mașinii.

înapoi la conținut ↑

Obișnuiți-vă să începeți ușor mișcarea, fără o pornire bruscă. De asemenea, încercați să evitați frânarea de urgență, dacă nu este absolut necesar. Controlați singur starea suspensiei Peugeot 308 sau vizitați periodic o stație de service pentru diagnosticare preventivă. Aceste măsuri simple vor prelungi durata de viață a mașinii în general și a barelor stabilizatoare în special.

Pentru a lucra, veți avea nevoie de un set mic de instrumente simple:

• chei pentru 10 și 12;
• capete pentru 12 si 14 cu guler;
• extensie pentru guler;
• cardan.

Pentru început, trebuie să atârnați axa față a mașinii și să scoateți apărătoarele de noroi ale unității de alimentare. Slăbiți piulița care ține barele anti-ruliu de bară. În același timp, fixați șurubul cu o cheie tubulară. Apoi, scoateți șaiba superioară și bucșa de cauciuc. Dacă demontați rack-ul nu pentru înlocuire, marcați poziția celorlalte elemente ale acestuia înainte de a-l scoate, astfel încât să le puteți pune la loc ulterior.

Împingând șurubul în jos, este necesar să îndepărtați șaibe, bucșe de cauciuc și distanțierul barei stabilizatoare. Scoateți cealaltă legătură stabilizatoare în același mod, dacă este necesar.

Deșurubați cele două șuruburi care fixează suportul drept și scoateți-l împreună cu bucșa de cauciuc. Scoateți cele două șuruburi de pe suportul din stânga care ține bara stabilizatoare.

Scoateți suportul de montare al barei stabilizatoare cu bucșă de cauciuc și apoi deșurubați șuruburile de fixare pentru primul și al doilea suport de tub în direcția mașinii. Scoateți brațul din mașină, dar nu îndoiți tuburile mai mult decât este necesar, altfel le puteți deteriora.

Instalați toate piesele demontate în ordine inversă. Luați în considerare amplasarea și orientarea relativă a bucșelor și șaibelor. Urechile bucșelor trebuie să se potrivească în găurile din tijă și braț, astfel încât șurubul barei să nu intre în contact cu brațul și tija. În cele din urmă, strângeți piulițele la 38 mm după ce ați coborât mașina la sol.

Impozantul Peugeot 308 a fost prezentat comunității mondiale în 2007, iar în Rusia a fost pus în vânzare până în iarna lui 2008. Succesul predecesorului său, Peugeot 307, a fost evident, fapt dovedit de cererea mare. În același timp, au existat o mulțime de plângeri cu privire la defecțiuni tehnice și deficiențe ale mașinilor, care au jucat un minus pentru model, deoarece reparațiile Peugeot au devenit la un moment dat mai populare ca niciodată. Odată cu lansarea lui Peugeot 308, mulți au avut un gând fericit că toate neajunsurile au fost luate în considerare și defectele au fost corectate, dar nu, orice s-ar spune, francezii nu pot duce lucrurile la perfecțiune. Deci, să vorbim despre punctele slabe ale lui Peugeot 308.

Șoferii activi ar trebui să înțeleagă că în suspensia față, cu 20-30 de mii de kilometri, barele stabilizatoare încep să cedeze. Rulmenții de susținere ai barelor din față încep să fie produși mai aproape de 60-80 de mii de km. Acest lucru este indicat de scârțâituri la întoarcerea volanului. Dacă te apropii de 100.000 de milekm., să știți că poate fi necesar să reparați Peugeot 308 în zonele lagărelor butucului și rulmenților cu bile.

În ciuda problemelor cu transmisia automată AL4 de pe versiunea anterioară a Peugeot, francezii au decis în principiu să o pună pe modelul trei sute opt, invocând îmbunătățirile aduse. Da, acum pentru transmisia automată, repararea și întreținerea lui Peugeot 308 are loc în intervalul de 100-150 mii km. În ceea ce privește transmisiile manuale cu cinci și șase trepte, aici francezii au corectat cu adevărat majoritatea defectelor.

Dacă ați făcut o zgârietură pe caroseria mașinii, este mai bine să reparați imediat Peugeot 308, deoarece, după cum arată practica, coroziunea la acest model apare rapid. De asemenea, merită să păstrați aripile din plastic din față departe de soarele arzător dacă nu plănuiți o vizită independentă la un service auto Peugeot 308 din Sankt Petersburg. Și lucrul este că atunci când sunt supraîncălzite, aripile încep să se deformeze ușor. În perioada de vreme rece, apare o încețoșare rapidă a capacelor farurilor, ceea ce face ca faza scurtă și faza lungă să fie mai slabă decât de obicei, iar aceasta, apropo, este siguranță.

În ciuda faptului că, după restyling-ul din 2011, motoarele de pe mașini au devenit mai puternice și, într-un fel, mai fiabile, ceea ce face mai ușoară întreținerea lui Peugeot 308, defecte au rămas în continuare în ele. Cea mai comună versiune a motorului este de 1,6 litri. cu o capacitate de 120 de „cai”, încă respinge mecanismul de sincronizare. Problema lui principală este întinderea prematură. Se întâmplă ca pompa să înceapă să acționeze, la fel și termostatul, dar costă de fapt aproximativ 5.000 de ruble, plus întreținerea lui Peugeot 308 pentru a-l înlocui.