Reparație suspensie model nissan p11, fă-te singur

Suspensia față este independentă, cu traversă transversală, brațe transversale superioare și inferioare, bare de suspensie și bară anti-ruliu. Pârghiile transversale superioare sunt conectate la articulațiile de direcție prin așa-numitele pârghii intermediare. Suportul superior de suspensie este atașat de apărătoare de noroi, iar cel inferior este atașat de pârghiile intermediare. O bară stabilizatoare este conectată la pârghiile intermediare prin rafturi (vezi ilustrația 1.0).

Lucrările de sudare și îndreptare a elementelor de suspensie ale roților din față nu sunt permise. Piesele deteriorate trebuie înlocuite cu altele noi. Înlocuiți întotdeauna piulițele autoblocante și șuruburile și piulițele ruginite cu altele noi atunci când efectuați reparații. Piulițele cu autoblocare sunt de obicei identificabile prin inelul de plastic de pe filete. Șuruburile cu autoblocare au un strat de protecție pe filete.

Informațiile sunt relevante pentru modelele 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.

Cum am reparat brațele superioare ale pendulului (saga)

Dacă nu aveți dolari în plus în buzunar și mâinile vă cresc de unde aveți nevoie și aveți, de asemenea, instrumentele necesare și timpul liber, atunci vă este oferită următoarea opțiune de reparație dovedită:

Pasul 1. Luați 50 de ruble și mergeți la KEMP. Acolo cumpărați opt „bucșe pendul VAZ” din plastic negru pentru 40 de copeici fiecare, două seturi de „bucșe de biela” din alamă pentru Tavria la 13 ruble 50 de copeici per set (4 bucșe incluse) și opt „etanșări ale arborelui melcat pentru VAZ 01 -07 ”metal exterior pentru 2 ruble bucata. Total piese de schimb pentru 46 de ruble 20 de copeici pentru repararea a 2 brațe de suspensie.

Video (click pentru a reda).

Pasul 2. Cu toate chestiile astea înapoi în garaj. Acolo din piesele achizitionate pe care le faci trusă pentru reparații. Luăm sigilii. Garniturile de ulei din pârghiile Nissan au dimensiunea de 38x20x6. Sigiliile pe care le-ați achiziționat au dimensiunea de 37x19x10 (industria autohtonă nu pare să producă dimensiunea necesară). În plus, sunt fier pe exterior. Ele trebuie aduse în stare după cum urmează:

• punem presa de apă pe o suprafață metalică plană cu arcul în jos și aplicăm o serie de lovituri ușoare cu ciocanul uniform pe toată circumferința, astfel încât presetupa dintr-un cilindru plat cu diametrul exterior de 37 mm și înălțimea de 10. mm se transformă într-un butoi cu un diametru de 38 mm și o înălțime de 8 mm;
• luăm bucșele pendulului VAZ și separăm „pălăria” și „cilindrul”.

Pasul 3. Scoatem pârghiile. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cap pentru 17 cu un buton și o extensie, o cheie pentru 17 și WD40. Ridicați partea dorită și scoateți roata. Curățăm toate nucile de murdărie și umezim cu WD40 timp de 15 minute. Piulițe: una pe partea apropiată a brațului, una pe partea îndepărtată și 2 piulițe și 2 șuruburi care fixează suportul de corp, care include capătul îndepărtat al brațului. Din păcate, suportul va trebui să fie deșurubat, pentru că. șurubul din partea îndepărtată a pârghiei este scos spre habitaclu și, cu suportul înșurubat, se sprijină cu capul de corp. La reasamblare, nu uitați să o puneți invers. Două piulițe pentru suport sunt situate în exterior (în arcul roții - inferior) și cele două superioare - în interiorul compartimentului motor și sunt dreptunghiuri cu găuri filetate plasate în buzunare. Toate piulițele sunt anodizate în interior și trebuie deșurubate după udare sub influența capului și a amplificatorului. Da! Mai întâi, deșurubați piulița și scoateți șurubul din partea apropiată a pârghiei. Deconectați brațele superioare și inferioare. Luăm brațul de sus și îl balansăm de la pupa la prova mașinii. Dacă se clătinește, trebuie reparat. Dacă nu, nu.

Pasul 4. Repararea pârghiilor. Scoatem simeringurile vechi (le aveam pe toate, cu exceptia unuia, intregi si elastici, la varsta insa de 7 ani).Scoatem „bucata de fier” (denumită în continuare cheful) (vezi figura) și alegem bucșele din plastic prelucrate cu un cuțit. Ștergem interiorul cilindrului cu o cârpă și punem unsoare de grafit sau unsoare SHRUS. În mijlocul cilindrului în interior există o garnitură de cauciuc de separare. Nu-i pasă de noi. De asemenea, ungem „bucățile de fier” cu unsoare de grafit și punem inelul de la bucșa pendulului și în spatele acestuia bucșa bielei până se oprește. Din nou, ungeți totul cu unsoare de grafit. Unitatea de asamblare rezultată este introdusă în cilindru. Ea intră strâns și jumătate sub influența agresiunii. Ajutăm cu un ciocan pentru cealaltă jumătate. Luăm cutia de umplutură și o ungem pe inelul exterior cu material de etanșare, apoi o introducem cu arcul afară.

Pasul 5. Colectăm totul înapoi și ne bucurăm de liniștea fără precedent a suspensiei și de absența bubuitului pe denivelări.

În concluzie, pot spune:

• că capacul ondulat de pe amortizorul frontal se potrivește de la 08 unu la unu, dacă o pereche de ondulații este tăiată de jos;
• te poți grăbi imediat să-ți repari pârghiile, sau poți aștepta o lună, începând de astăzi, până când public rezultatele testelor.

SUBTIREA #1. Sigiliile native pot fi îndepărtate cu grijă în siguranță și în siguranță. Pentru mine sunt ca noi. Acest lucru se face astfel: se iau șurubelnițe plate - înguste, subțiri și obișnuite. Arcul este scos din glandă și o șurubelniță îngustă este introdusă între garnitura interioară a presetupei și pivotul pârghiei spre interior. Apoi șurubelnița este înclinată cât se poate de paralel cu planul presetupei și lama acesteia este condusă sub marginea presetupei din interior. Rotiți șurubelnița, ridicați marginea presetupei. Apoi deplasăm șurubelnița mai departe de-a lungul circumferinței și o întoarcem din nou. Deci poate mai des în jurul perimetrului. Dacă acest lucru se face rar, planul cutiei de presa va fi rupt. Dacă, după procedura descrisă, cutia de umplutură s-a ridicat, dar nu iese, trebuie să o ajutați în același mod cu o șurubelniță obișnuită.

SUBTIREA #2. Cilindrii de pârghie, care sunt mai aproape de corp, sunt mai lungi decât cei mai îndepărtați. Prin urmare, pentru a repara o pârghie, veți avea nevoie de 5 bucșe de bronz - 2 pentru cilindrul exterior și 3 (1,5 + 1,5) pentru cel interior.

SUBTIREA #3 (cea mai importanta). pentru că bucșele din bronz sunt despicate și atunci când sunt montate, cusătura lor diverge cu 1-1,5 mm, apoi există o oarecare excentricitate a pivotilor în raport cu cilindrii pârghiei. Dacă această excentricitate pe o parte a cilindrului nu coincide cu „E” de pe cealaltă parte a cilindrului, atunci apare o ușoară dezaliniere a pivotilor unul față de celălalt. Această aliniere greșită interferează ușor cu introducerea șurubului în timpul asamblării și, cel mai rău, face ca acest șurub să se ciupească în șuruburi când este strâns. Având în vedere că șurubul nu trebuie să se rotească și în raport cu brațul pendulului inferior, obținem o structură absolut rigidă, cu o strângere puternică, care, desigur, se slăbește la începutul funcționării și începe să scârțâie teribil. De aici există două căi de ieșire - simplă și mai dificilă.

Simplu. La montarea bucșelor și a jumătăților acestora, este necesar ca cusătura să se potrivească. La introducerea știfturilor cu bucșe pe ambele părți ale cilindrului, este necesar ca cusăturile de pe știfturile din stânga și din dreapta să se potrivească, de exemplu. astfel încât excentricitatea ambilor pivoti este aceeași.

Mai dificil. Fiecare mânecă trebuie tăiată în trei inele și pusă pe știftul astfel încât unghiul cusăturilor să fie de 180 de grade. Atunci, poate, excentricitatea va dispărea cu totul.

SUBȚIREA #4. Înainte de a introduce glandele la locul lor, ansamblul trebuie dezvoltat. Pentru a face acest lucru, un șurub obișnuit este introdus în știftul cu pârghia îndepărtată și strâns cu o piuliță. Pârghia este prinsă într-o menghină și cu o cheie pentru șurub întoarcem pivotul pe bucșe. Criteriul de desfășurare a nodului este rotirea pivoților pe bucșe cu o cheie de 30 cm lungime (din setul șoferului) cu o singură mână (și neaplecat cu tot corpul). Mi-a luat puțin să șlefuiesc bucșele de pe discul de șlefuit pentru a obține efectul dorit. Dacă nodul nu este dezvoltat, atunci consecințele sunt ca în subtilitatea nr. 3. Am făcut toate astea acum 3 săptămâni. De atunci a plouat, a fost noroi, apoi a lovit gerul. Primele excursii pe sare. Unitățile renovate funcționează perfect. Suspensia a devenit vizibil mai silențioasă, mai ales în cazul denivelărilor mici.Îți face plăcere când îți amintești că există gropi de gheață și excrescențe (denivelări) în față pe drumurile prost curățate.

20000 mai târziu. Totul este OK, cu excepția simeringurilor autohtone. Acolo unde a introdus sigiliul intern, acesta a scârțâit din nou. După dezmembrare, s-a dovedit că sigiliul menajer este prost adaptat la sarea domestică de pe drumuri (spre deosebire de cel englezesc). Cauciucul s-a întărit, iar arcul de cuplare s-a transformat în cilindri separați de rugină. Mizerie a intrat înăuntru. S-au demontat, au lubrifiat totul din nou, au pus sigilii noi, abia acum le-am umplut cu Movil din exterior. Să vedem ce se întâmplă de data asta.

Înlocuirea traverselor la un NISSAN Primera P11 din 1996

Înlocuirea luptelor din față ale Kayaba pe Almere Classic