Reparație de suspensie făcută de tine pe un câmp

În detaliu: reparație suspensie pe teren de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Pentru funcționarea normală a mașinii, este necesar să diagnosticați și să reparați în timp util șasiul Chevrolet Niva cu propriile mâini sau în service. Pentru a economisi bani, este mai bine să o faceți singur, conform instrucțiunilor pe care vi le-am pregătit în acest material.

Suspensia față a SUV-ului autohton are un design independent. Pe fiecare parte sunt două brațe, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice și bare antiruliu.

Pentru a verifica starea tehnică a elementelor de suspensie ale mașinii, trebuie să o ridicați pe un lift sau să o puneți peste o groapă și să coborâți. Este important să atârnați roțile din față. Elementele din cauciuc nu trebuie să prezinte semne de îmbătrânire sau deteriorări mecanice. Pe balamalele cauciuc-metal nu ar trebui să existe, de asemenea, crăpături, semne de îmbătrânire, bombare unilaterală a cauciucului sau separarea acestuia de armătură. Toate piesele deteriorate trebuie înlocuite.

Asigurați-vă că verificați starea capacelor de protecție ale articulațiilor sferice și ale rulmenților. Dacă sunt deteriorate, va trebui să schimbați întregul ansamblu de balamale.

Inspectați cu atenție plăcuțele de cauciuc ale balamalelor superioare și verificați starea bucșelor de cauciuc ale balamalelor inferioare. Nu uitați să inspectați bucșele de cauciuc-metal ale pârghiilor - inferioare și superioare. Diagnosticați bucșele de cauciuc ale barei anti-ruliu și calitatea prinderii consolelor stabilizatoare pe pârghii și spate.

Dacă jocul în rulmenții roții din față este crescut, la anumite viteze veți simți vibrații pe volan. Din acest motiv, anvelopele se vor uza neuniform (se formează pete), iar durata de viață a rulmentului va fi redusă. Absența completă a unui decalaj, care provoacă o rotație strânsă a butucului, poate reduce și resursele acestora. Jocul din rulmenții roților din față ale Chevrolet Niva nu trebuie să depășească 0,15 mm. Pentru a regla rulmenții din față, utilizați o cheie pentru roți, o cheie de 27 și un ciocan.

Video (click pentru a reda).

Încercați să scuturați roata suspendată într-un plan vertical. Dacă simțiți joc, va trebui să ajustați decalajul. De asemenea, cereți asistentului să aplice frâna și să țină pedala și scuturați din nou roata pe verticală. Dacă jocul dispare, cu siguranță există un spațiu liber al rulmentului.

Scoateți capacul decorativ și deșurubați piulița de blocare a butucului. Ținând-o cu o manivela de la întoarcere, deșurubați piulița. În procesul de reglare a butucului în timpul reparației Niva în funcțiune, se recomandă instalarea de noi piulițe pentru butuc, deoarece piulițele vechi pot lua poziția veche chiar și după reglare și nu o veți bloca cu suficientă fiabilitate. În cazuri extreme, puteți lua o nucă uzată dintr-o altă mașină.

Înșurubați și strângeți piulița butucului la un cuplu de 19,6 Nm, rotind butucul cu 90 de grade în ambele direcții de 2-3 ori. Acest lucru va asigura că rulmenții sunt auto-aliniați. Slăbiți piulița de reglare și strângeți-o din nou la 6,8 Nm, apoi întoarceți-o înapoi cu 25 de grade.

Introduceți gulerul piuliței în cele două caneluri de pe știftul articulației exterioare de antrenare, blocând astfel piulița butucului. Montați piesele demontate în ordine inversă.

După reglarea jocului în rulmenții Chevrolet Niva, asigurați-vă că roata se rotește ușor. Verificarea finală a reglajului trebuie evaluată prin gradul de încălzire al butucurilor după depășirea unui kilometru fără frânare.

La repararea suspensiei Chevrolet Niva, lubrifiantul din rulmenți trebuie schimbat la intervalele indicate în manualul de service. Dacă lubrifiantul este scăzut sau murdar, rulmenții se vor uza rapid.Pentru lucru, veți avea nevoie de o pereche de chei pentru 13, o cheie pentru șuruburi de roți, o cheie dinamometrică, un ciocan, o șurubelniță, Litol-24 și un recipient pentru spălarea elementelor.

Mai întâi trebuie să scoateți roata cu plăcuțe de frână. Etrierul este demontat fără a deconecta furtunurile de antrenare hidraulică. Doar du-l la stolron și atârnă-l de sârmă pentru a nu încărca furtunul. Trageți suportul de cauciuc din suportul furtunului.

Schimbați unsoarea din rulmenți la intervalele indicate în cartea de service. Dacă nu există suficientă lubrifiere sau este contaminat, rulmenții se vor eșua rapid. Pentru a înlocui, veți avea nevoie de chei „pentru 13” (două), o cheie dinamometrică, o cheie pentru piulițe de roată, clește, o șurubelniță, un ciocan, unsoare curată Litol-24, un recipient pentru spălarea pieselor. Scoateți roata și plăcuțele de frână.

Apoi, trebuie să desfaceți piulița știftului balamalei exterioare a împingerii laterale și să o deșurubați. Instalați extractorul și apăsați în afară știftul de direcție care este ținut în boful brațului pivotant. Scoateți trei piulițe fiecare dintre șuruburile care țin articulația sferică și suportul de brațe și deșurubați piulița butucului. Scoateți șuruburile și demontați articulația de direcție cu balamale ca un ansamblu. Folosind o bucșă adecvată, apăsați butucul din inelele rulmentului.

Folosind o șurubelniță, trageți simeringul din butuc, dar rețineți că va trebui înlocuit după aceea. Scoateți distanța și pistele interioare ale rulmentului, apoi spălați toate elementele cu kerosen și umpleți cavitatea interioară cu unsoare. De asemenea, aplicați Litol pe pistele interioare și exterioare ale rulmenților.

Introduceți inelele interioare și distanțiere în fuzeta de direcție, apoi apăsați simeringul în locașul fuzetului de direcție. Montați totul în ordine inversă și reglați jocul rulmentului roții așa cum este descris mai sus.

Înlocuirea rulmentului butucului Niva Chevrolet pe roata din față este o treabă destul de dificilă, dar vă vom spune cum să o faceți mai târziu. Necesitatea acestui lucru poate apărea atunci când apare zgomot în timpul rotației roții, precum și imposibilitatea de a obține spațiul liber dorit folosind ajustări.

Pentru a demonta și instala rulmenții butucului din față, veți avea nevoie de o cheie pentru roți, o șurubelniță, un ciocan, o cheie pentru 13 și 17, o barbă, o cheie dinamometrică, un dorn pentru presarea într-un sigiliu, Litol-24, kerosen și un recipient pentru spălarea elementelor.

Demontați articulația de direcție și scoateți butucul, inelul de distanță, simeringul și canalele interioare ale rulmentului, apoi clătiți totul bine cu kerosen. Inspectați canalele de rulare de pe inelele interioare și exterioare ale rulmenților și verificați starea suprafețelor de lucru ale rolelor.

Uzura vizibilă a separatoarelor, inelelor, rolelor, a tuturor tipurilor de așchii și cochilii - toate acestea sunt inacceptabile. Daca toate aceste defecte se gasesc la repararea suspensiei Chevrolet Niva, rulmentii trebuie inlocuiti.

Folosind o barbă și un ciocan, începeți să bateți ușor în jurul perimetrului inelului exterior și apăsați inelul din pumn. Apoi, cu lovituri slabe cu un ciocan pe perimetrul inelului printr-o deriva metalică moale, inelul exterior al noului rulment exterior trebuie apăsat în umărul mufei din articulația de direcție până când se oprește. Umpleți cavitatea interioară cu grăsime și aplicați-o pe pistele exterioare ale rulmenților.

Montați toate elementele demontate în fuzeta de direcție. Este necesar să se efectueze instalarea articulației de direcție la repararea suspensiei Niva în ordinea inversă a dezasamblarii. După aceea, reglați jocul în rulmenții roții.

Repararea suspensiei față Chevrolet Niva presupune uneori înlocuirea balamalei. Pentru a-l demonta și instala, veți avea nevoie de chei pentru 13 și 22, o cheie pentru roți pentru demontarea roților, un suport sub formă de cric, o lamă de montare, o perie metalică și un ciocan.

Mai întâi trebuie să scoateți roata și să puneți un suport sub brațul inferior, apoi să coborâți mașina. Astfel, suspensia va fi incarcata si pozitia manetelor va corespunde cu pozitia lor sub sarcina.Curățați murdăria de pe articulația sferică, scoateți dispozitivul de fixare a furtunului de frână de pe suport

Slăbiți piulița pivotului și deșurubați-o complet. Când întoarceți degetul din cauza uzurii sau a slăbirii conului, pârghia trebuie apăsată în jos cu o montură, sprijinindu-se pe ultima spirală a arcului.

Scoateți suportul furtunului de frână și instalați dispozitivul de îndepărtare a articulației sferice, apoi apăsați știftul în afara mufei articulației.

Deșurubați cele trei piulițe care fixează balamaua de pârghie și deconectați balamaua de la aceasta. Montarea articulației sferice superioare se efectuează în ordinea inversă a demontării.

Dacă, atunci când diagnosticați șasiul Chevrolet Niva cu propriile mâini, ați determinat necesitatea înlocuirii articulației sferice, veți avea nevoie de un set mic de instrumente:

cheile pentru 13, 22 și 27;
cheie pentru piulițe de roți;
perie metalica;
montură;
jack;
ciocan.

Scoateți roata și puneți un suport sub brațul inferior, încărcând astfel suspensia și aliniind poziția brațelor. Scoateți capacul butucului și deșurubați piulița. Este întotdeauna strâns foarte strâns, așa că folosiți un cap cu un guler de încredere.

Deșurubați piulița care este înșurubată pe știftul articulației sferice și apoi apăsați știftul afară din boful fuzetului de direcție. Deșurubați piulițele șuruburilor pe care se sprijină pârghia pe suport și trageți șuruburile prin retragerea articulației de direcție. Scoateți butucul roții din canelurile tijei exterioare a articulației de antrenare a roții. Scoateți articulația sferică și apoi instalați în ordinea inversă a asamblarii.

Amortizoarele făcute de tine la un Chevrolet Niva nu sunt atât de greu de schimbat. Acest lucru trebuie făcut atunci când apare o scurgere, amortizarea vibrațiilor se înrăutățește atunci când conduceți peste denivelări. Amortizoarele uzate sunt schimbate întotdeauna în perechi sau toate patru deodată. Pentru a demonta și instala amortizorul, veți avea nevoie de chei pentru 17 și 6.

Cu o cheie de 17, fixați tija amortizorului să nu se rotească, iar cu aceeași cheie, deșurubați piulița și scoateți șaiba de presiune cu o pernă de cauciuc. Deșurubați piulița șurubului de pe pivotul inferior și trageți șurubul, după care va fi posibil să demontați amortizorul. Scoateți perna inferioară de pe tija amortizorului și verificați starea pernelor de cauciuc și a amortizorului.

Demontați balamaua inferioară și, dacă este necesar, înlocuiți perna și bucșa balamalei inferioare. Amortizoarele Chevrolet Niva sunt instalate la repararea suspensiei în ordine inversă. Înainte de instalare, tija trebuie extrasă până la cursa sa maximă. Când lucrați la un lift, trebuie să coborâți mașina înainte de a asambla suportul superior, astfel încât suspensia să fie încărcată sub greutatea mașinii.

Înlocuirea arcurilor Chevrolet Niva poate fi necesară în caz de avarie mecanică sau așezare puternică. Semnele de precipitații includ:

încălcarea netezimii cursului;
defecțiuni ale suspensiei pe denivelări;
distorsiune vizibilă a părții din față a mașinii;
diferența de înălțime dintre partea din față și din spate a mașinii;
urme ale ciocnirii spirelor arcului.

Pentru a demonta și instala arcurile din față, aveți nevoie de două chei pentru 13, două pentru 17 și una pentru 24, precum și un cric și o cheie pentru deșurubarea piulițelor roților. Mai întâi, scoateți roata și slăbiți piulița axei brațului inferior cu o cheie.

Deșurubați piulița șurubului care fixează amortizorul de dedesubt și trageți șurubul. Apoi, deșurubați încă două piulițe ale suportului pernei stabilizatoare și demontați suportul. Ridicați suspensia față cu un cric pentru a elibera opritorul cursei de compresie. Apoi, deșurubați cele trei piulițe ale șuruburilor articulației sferice și trageți șuruburile.

Coborând încet pârghia, este necesar să eliberați arcul și să-l scoateți. Apoi, scoateți distanțierele de arc inferioare și superioare. Dacă este necesar, limitatorul cursei de compresie trebuie demontat. Instalați arcurile când reparați suspensia Chevrolet Niva în ordine inversă.

La repararea șasiului Niva, este necesar să îndepărtați brațul inferior dacă există defecțiuni mecanice pe acesta sau pentru a înlocui silent block-urile. Pentru muncă veți avea nevoie de:

două chei pentru 13;
două chei pentru 17;
cheie pentru 22;
două chei pentru 24;
jack;
ciocan cu barbă.

Mai întâi trebuie să demontați arcul și să deșurubați piulița axei brațului inferior. Scoateți axa cu barbă, acordând atenție locației lamelor. Trageți axa, dar în același timp țineți maneta. Dacă este necesar, va trebui să deșurubați piulițele care țin cupa de susținere a arcului.

Înainte de instalare, axa și bucșele trebuie lubrifiate în traversa suspensiei din față cu unsoare. Apoi, pârghia inferioară scoasă este instalată în ordine inversă.

Daca la diagnosticarea suspensiei fata Chevrolet Niva, constatati avarii mecanice sau decideti sa inlocuiti silent block-uri uzate, va trebui sa scoateti bratul superior. Pentru a funcționa, veți avea nevoie de două chei pentru 13, una pentru 22, un cric și o cheie pentru roată. Ridicați mașina și scoateți roata, apoi puneți un suport sub brațul de control inferior și încărcați suspensia coborând mașina.

Scoateți cele trei piulițe care țin articulația sferică de brațul superior. Apoi deșurubați câteva piulițe de pe șuruburile axului brațului superior. Când răsuciți șuruburile, acestea trebuie ținute cu o cheie.

Scoateți brațul superior, acordând atenție numărului și locației șaibelor de reglare care sunt instalate pe șuruburile de fixare a osiei. Instalarea brațului superior în silent blocks se realizează în ordine inversă.

Înlocuirea silentblocurilor Chevrolet Niva în brațul inferior este necesară atunci când sunt uzate sau deteriorate. Pentru a face acest lucru, utilizați o cheie pentru 22 și un extractor special. Mai întâi trebuie să îndepărtați brațul inferior împreună cu toate blocurile silentioase.

Folosind un extractor special, apăsați blocurile silentioase din urechile pârghiei și apăsați pe altele noi. După aceea, puneți maneta la loc și mergeți la atelier pentru a regla alinierea roților.

Blocuri silențioase ale brațului superior

La brațul superior, silent block-urile sunt schimbate din aceleași motive ca și în cel inferior. Pentru a funcționa, aveți nevoie de o cheie pentru 22 și un extractor. Mai întâi, demontați brațul superior cu toate silentblocurile și axa mașinii. Slăbiți piulițele brațului superior și scoateți șaibele și piulițele de pe ax.

Folosind un extractor, trebuie să scoateți blocurile silentioase din ochi și să introduceți altele noi aici. După aceea, colectați totul înapoi și reglați alinierea roților. Nu puteți face acest lucru singur, deoarece probabil nu aveți echipament special.

Când reparați suspensia față Chevrolet Niva, uneori trebuie să schimbați stabilizatorul. Acesta trebuie scos de pe tijă folosind cheile 13 și 17. Folosind ele, deșurubați cele patru piulițe ale consolelor care fixează stabilizatorul de cutia de viteze axului față și demontați suporturile.

Scoateți stabilizatorul Chevrolet Niva și verificați starea piesei. Pernele nu trebuie să prezinte semne de îmbătrânire a cauciucului, deteriorare, uzură a suprafețelor interne care sunt în contact cu stabilizatorul. Pernele deteriorate trebuie înlocuite. Stabilizatorul este instalat în ordine inversă.

Agățați și scoateți roata din față.

Deconectam articulația superioară de la pârghie (vezi Demontarea articulației superioare).

1. Folosind capul „19”, deșurubați piulițele celor două șuruburi care fixează pârghia de suportul traversei.

2. Ținem șuruburile să nu se rotească cu o cheie de aceeași dimensiune (generatorul este scos pentru claritate).

3. Scoateți ansamblul pârghiei cu axa.

4. Pe șuruburile dintre ax și suportul traversei sunt instalate șaibe pentru a regla unghiurile de înclinare longitudinală a axei de rotație și cambra roților din față.

5. Prinderea axei pârghiei într-o menghină, folosiți cheia „22” pentru a deșuruba cele două piulițe ale axei.

7. Pentru a presă blocurile silentioase, instalăm un extractor pe pârghie, astfel încât cupa acestuia să se sprijine pe capătul ochiului pârghiei și înșurubam șurubul extractor pe ax cu un filet interior.

8. Strângerea piuliței șurubului de tragere (în timp ce șurubul nu se rotește), ...

9. . apăsați blocul silentios din pârghie.

După ce am îndepărtat silentblocul de pe ax, îl instalăm în ochiurile pârghiei și îl apăsăm pe al doilea silent block cu un extractor.

10. În absența unui extractor, scoateți manșonul exterior al silent block cu o daltă.

12. Pentru a instala blocuri silentioase noi cu un extractor de cupe, apăsăm un bloc silentios în ochiul pârghiei.

treisprezece.Înainte de a apăsa cel de-al doilea silentbloc, prindem pârghia într-o menghină, introducem axa cu șaibe de împingere în ochiurile manetei și înșurubam piulița pe ax din partea laterală a silentblocului presat.

Introducem al doilea silent block în orificiul ochiului.

Introducem un dorn realizat dintr-o bucată adecvată de țeavă (160 mm lungime, 42 mm diametru interior, 32 mm lățime fantă) în distanțierul dintre inelele pârghiei.

14. Așezăm cupa de tragere de capătul manșonului exterior al silent block.

15. Înșurubarea șurubului extractorului pe axa pârghiei, apăsăm în silent block

16. În lipsa unui extractor, punem capătul ochiului pârghiei pe fălcile menghinei.

Apăsăm în silent block cu un cap de sculă de dimensiune adecvată (o bucată de țeavă).

Instalați pârghia în ordine inversă.

În cele din urmă strângem piulițele pentru fixarea silentblocurilor pe osie în poziția „mașină pe roți”

1 - disc de frana;
2 - butuc roata;
3 - ac de păr;
4 - rulment inferior cu bile;
5 - capac;
6 - carcasa balamalei exterioare a motorului;
7 - piulita de reglare;
8 - bucșă conică;
9 - rulmenti butuc;
10 - glande;
11 – inel reflector de noroi;
12 - perna de cauciuc a barei stabilizatoare;
13 – clema de fixare a barei stabilizatoare;
14 - articulație de direcție;
15 - corp;
16 - întindere;
17 - capac de protecție al știftului;
18 - rulment superior cu bile;
19 - suporturi de montare tije amortizoare;
20 – pârghia de sus;

21 - traversă;
22 - saibe de reglare;
23 - axa brațului superior;
24 - balama cauciuc-metal (bloc silențios) a brațului superior;
25 - tampon de cursă de rebound;
26 – suport tampon de rebound;
27 - cupa de susținere superioară a arcului;
28 - garnitura izolatoare superioara a arcului;
29 - primavara;
30 – un șurub de fixare a unei prelungiri pe o bară transversală;
31 - șaibe ale brațului inferior;
32 - axa brațului inferior;
33 - balama cauciuc-metal a bratului inferior;
34 - brațul inferior;
35 - garnitura izolatoare inferioară a arcului;
36 - cupa de susținere inferioară a arcului;
37 - tampon de cursă de compresie;
38 - amortizor;
39 - suport pentru fixarea barei stabilizatoare pe caroserie;
40 - bară stabilizatoare.

Suspensia fata este independenta, pe brate transversale furcate din otel, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice cu actiune dubla si bara antiruliu.

Specificațiile șasiului

Brațele superioare și inferioare au un design asemănător: la capetele „furcii” sunt urechile cilindrice pentru balamalele cauciuc-metal (blocuri silentioase), iar pe partea opusă există o platformă cu trei găuri pentru montarea articulației sferice. Pe ramura din față a brațului superior se află o maree împotriva căreia tamponul de retragere se sprijină la cursa maximă a suspensiei, iar pe brațul inferior există patru orificii pentru atașarea cupei de susținere a arcului inferioară. Rulmenții cu bile ale brațelor superioare și inferioare sunt interschimbabili și unificați cu rulmenții cu bile de sus ai suspensiei VAZ-urilor cu tracțiune spate. Suportul este atașat la pârghie împreună cu antera și placa de presiune cu trei șuruburi cu șaibe elastice și piulițe. Capetele filetate ale știfturilor atât ale suportului superior, cât și ale suportului inferior sunt îndreptate în jos și intră în găurile conice ale fuzetului de direcție. Știfturile sunt fixate cu piulițe autoblocante. Astfel, articulația de direcție poate fi rotită în jurul unei axe care trece prin centrele știfturilor lagărelor cu bile.

Cateva probleme cu suspensia fata

Axa brațului inferior este un șurub care trece printr-o bucșă din traversa suspensiei și balamalele cauciuc-metal ale brațului. La fel ca și cea superioară, balamalele inferioare sunt strânse între două șaibe, dar între șaibe interioare și bucșă se adaugă încă o șaibă de presiune (groasă) adiacentă bucșei și mai multe de reglare (subțiri). Grosimea pachetului de șaibe este selectată din fabrică; atunci când demontați suspensia, este necesar să vă amintiți numărul și locația acestora.Modificarea numărului și a locației șaibelor este permisă numai dacă este necesară restabilirea geometriei suspensiei (de exemplu, după un accident, înlocuirea unei traverse etc.). În acest caz, distanța dintre șaiba exterioară și flanșa bucșei balamalei cauciuc-metal după strângerea piuliței trebuie să fie între 3-7,5 mm. În cazul în care este imposibil să reglați unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație (vezi mai jos) cu piesele de suspensie care pot fi reparate, puteți transfera unele dintre șaibe de la un capăt la celălalt al pârghiei.

Bara transversală de suspensie este o grindă tubulară de oțel curbată, la care sunt sudate console din oțel forjat pe ambele părți. În partea inferioară a suportului se află o bucșă a osiei brațului inferior, iar partea superioară este realizată ca o platformă verticală cu patru perechi de găuri pentru șuruburi de montare. Perechea superioară de șuruburi fixează axa brațului superior de traversă. Al doilea din partea de sus - strânge suportul de montare a motorului, traversa, barele și suportul tamponului de rebound. A treia pereche de șuruburi strânge suportul suportului motorului, traversa și suportul superior al arcului suspensiei. Și, în sfârșit, al patrulea - traversa și suportul superior al arcului de suspensie. Pentru fiabilitate, piulițele de fixare ale suportului superior al arcului de suspensie, după strângere, sunt sudate pe partea filetată proeminentă a șuruburilor.

Două console cu găuri sunt, de asemenea, sudate pe partea inferioară din spate a traversei. Vergeturile (tije de oțel) sunt prinse de ele, crescând rigiditatea longitudinală a structurii. Capetele din spate (filetate) ale bretelelor sunt atașate la suportul de pe caroserie cu două piulițe și șaibe. La instalarea suportului, piulița interioară este strânsă până când șaiba atinge suportul, iar piulița exterioară este strânsă la cuplul recomandat.

Arcul de suspensie se sprijină pe garnitura izolatoare inferioară și pe cupa de susținere superioară. O garnitură de cauciuc este instalată între cupa de susținere superioară și scaunul arcului superior. Suportul superior este strâns cu patru șuruburi cu traversa de suspensie, două șuruburi - cu elementul lateral al caroseriei (sudat în traversă) și încă unul - cu suportul tampon de rebound (acesta din urmă este sudat în suportul propriu-zis). Stâlpul de suport al tamponului de compresie este, de asemenea, sudat la suportul superior de arc (este orientat în jos). Tamponul de compresie la cursa maximă a suspensiei se sprijină pe brațul inferior, tamponul de rebound - pe maree pe brațul superior. Cupa de susținere a arcului inferioară este atașată la brațul inferior cu patru șuruburi, piulițe și șaibe elastice. Suporturile pentru atașarea capătului inferior al amortizorului și al barei antiruliu (în spatele arcului) sunt de asemenea sudate pe cupa inferioară. Deoarece o balama cauciuc-metal este presată în ochiul amortizorului, este posibil să strângeți șurubul de fixare inferioară numai pe mașina sub sarcină. Capătul superior al amortizorului este atașat de suportul de pe caroseria mașinii prin două perne de cauciuc cu piuliță și șaibe. Poate fi strâns în orice poziție de suspensie.

Bara antiruliu este o bară curbată din oțel cu arc. Reduce ruliul mașinii la viraje. Prin perne de cauciuc presate de cleme de otel, se fixeaza in doua puncte de corp si de consolele de pe cupele de sustinere inferioare ale arcurilor.

Reparația suspensiei constă în principal în înlocuirea pieselor uzate și deteriorate. Acordați o atenție deosebită stării capacelor de protecție ale rulmenților cu bile (antere). Dacă sunt rupte, înlocuiți imediat capacele și grăsimea, altfel suportul se va eșua rapid. Jocul în suportul superior poate fi determinat prin balansarea roții cu o suspensie comprimată (pentru a face acest lucru, plasați un bloc de 230 mm înălțime sub brațul inferior mai aproape de articulația sferică). Pentru a diagnostica starea balamalei inferioare, scoateți roata și, după introducerea lamei de montare între articulația de direcție și carcasa suportului, creați o sarcină variabilă simțind mișcarea știftului de sprijin prin anteră. Înlocuiți balamalele cauciuc-metal (blocuri silentioase) atunci când cauciucul se umflă, se rupe, crăpă sau se uzează puternic.La înlocuirea arcurilor, asigurați-vă că acestea sunt din aceeași clasă (clasa A - fără marcaje, clasa B - cu o dungă neagră pe suprafața exterioară a bobinelor, are o lungime mai mică sub sarcină). Este permisă instalarea arcuri de clasa A pe suspensia față și clasa B pe spate, dar nu invers.

Elemente de suspensie fata

Niva VAZ 2121 a fost primul SUV sovietic confortabil. Până când a părăsit porțile fabricii în 1977, vehiculele de teren au fost folosite în principal în scopuri militare. Pentru un cetățean sovietic, un SUV, în principiu, nu era disponibil și nu erau în vânzare. A existat o oportunitate de a cumpăra UAZ-uri dezafectate, dar nu diferă în confort. Singura alternativă la ei a fost Volynets cu un motor de la ZAZ 969, care era la vânzare gratuită, dar nici nu îndeplinea toate cerințele de confort, deși proprietățile sale off-road erau foarte apreciate.

Niva a transformat conceptul de SUV pentru locuitorii semi-sălbatici din țara sovieticilor - nimeni nu a văzut niciodată un astfel de confort ca în cei șase, cu capacitatea UAZ-ului de cross-country, dar la început consumatorul a fost oprit de un preț mare, iar mai târziu s-au obișnuit. Niva a devenit un muncitor activ din mediul rural și un locuitor al orașului - în ceea ce privește performanța, nu este cu nimic inferior clasicilor VAZ.

Reparația Niva 2121, pe care o poate efectua orice șofer în garajul său, este încă unul dintre cele mai populare SUV-uri din clasa de mijloc. Ca orice mașină, Niva are propriile defecțiuni și boli caracteristice. Fiind o mașină foarte rezistentă și fiabilă, este foarte ușor de întreținut. Defecțiunile tipice ale mașinii sunt legate în principal de particularitățile designului său:

tracțiunea pe patru roți și o cutie de transfer cu un demultiplicator aduc uneori unele probleme;
caracteristici de design al caroseriei;
tractiune fata;
motoarele de la VAZ 2106 nu sunt concepute pentru a fi utilizate pe vehicule de teren;
suspensie față caracteristică doar pentru Niva.

Despre unele dintre ele vom vorbi pe scurt, dar ne vom opri asupra corpului mai detaliat. Întrebările pentru el apar rar, dar acest lucru nu le anulează relevanța.

Principala problemă a motorului Niva a fost că nu a fost proiectat inițial pentru utilizare în condiții grele. Acest lucru explică multe dintre defecțiunile sale caracteristice.

Pentru mașinile cu motor de 1,7 litri, cea mai mare problemă au fost ridicatoarele de supape. Mai exact, ajustarea lor. La instalarea acestora, este necesar să se respecte o forță precis calibrată, altfel se vor prinde sau ieși dacă nu sunt prinse suficient de tare. Defecțiunea se face simțită cu o bătaie caracteristică, iar dacă nu răspundeți la timp, poate ucide arborele cu came.Prin urmare, este mai bine să nu vă ocupați de această problemă pe cont propriu dacă nu aveți suficiente abilități.

Cutiile de transfer, de regulă, nu provoacă niciodată probleme. Trebuie doar să fii cu ochii pe nivelul uleiului. Cardanele pot oferi momente neplăcute. Mai ales dacă nu sunt lubrifiate la fiecare 10.000 km. Crucile nu sunt suficient de durabile, dar cu o lubrifiere regulată, nu vor fi probleme cu ele.

Un alt lucru sunt sigiliile. Podurile și cutia de transfer sunt echipate cu garnituri de ulei de nu cea mai bună calitate, așa că se scurg adesea. Dacă nu acordați atenție acestui lucru atunci când schimbați uleiul, atunci puteți înșuruba cu ușurință cutia de transfer. Este mai bine să cumpărați sigilii de marcă, în funcție de dimensiunea fabricii. Apoi există garanția că uleiul nu se va scurge până la următoarea ITV. VAZ 2121 după 2011 are garnituri italiene instalate din fabrică, în acest caz nu există motive de îngrijorare.

Vom prezenta mai multe opțiuni pentru caroserie, care pot fi făcute cu propriile mâini în garaj dacă există o groapă.

Înainte de a începe să luptați împotriva coroziunii, trebuie să vă dați seama cât de rațional este. Dacă este mai ușor să schimbați un prag putred, atunci este mai bine să faceți acest lucru decât să sculptați petice pentru a rugini. Cu toate acestea, există câteva modalități de a oferi corpului Niva aspectul potrivit.

Coatoritul poate realiza localizarea micilor buzunare de rugină. Cum să faceți acest lucru, am arătat clar în figură.

Rășinile epoxidice pot deveni, de asemenea, o protecție temporară a corpului împotriva coroziunii și refacerea parțială a zonelor ruginite. Mai întâi trebuie să curățați cu atenție zona deteriorată și apoi să aplicați un plasture polimer folosind fibră de sticlă. După uscarea finală, plasturele trebuie tratat cu șmirghel, chit, amorsat și vopsit.

În Niva, locul unde fasciculul este atașat de corp putrezește foarte des. În prezența unei mașini de sudură semi-automată, aceasta poate fi corectată prin realizarea unei noi căptușeli pe scaun.

Mai întâi dezasamblam suspensia față până obținem acces liber la locul putrezit și o curățăm cu o râșniță, îndepărtând zonele ruginite.

Apoi tăiem un petic de metal viu pe un model de carton, îl găurim în jurul perimetrului pentru un contact mai bun de sudură cu metalul mașinii și îl sudăm pe loc după cum urmează.

După aceea, șlefuim punctele de sudură cu o râșniță, grund și acoperim cu mastic anticoroziv.

Niva VAZ 2121 este o mașină destul de fiabilă și practică, care nu necesită reparații costisitoare. Aproape toate lucrările, inclusiv munca la caroserie, sunt în puterea fiecăruia de a le face în garaj la un cost minim.

Suspensie față montată pe mașină (vedere din spate)

1. Așezați vehiculul pe un lift sau pe groapă, puneți frâna de parcare, deschideți capota și scoateți roata de rezervă.
2. Blocați roțile din spate și scoateți roțile din față.

4. Deconectați bara stabilizatoare (6) de la brațele inferioare ale suspensiei (vezi Fig. Suspensia față montată pe vehicul (vedere din spate)).
5. Deconectați extensiile 5 de la suporturile corpului și traversele.
6. Deconectați amortizoarele de la brațele inferioare de suspensie.
7. Scoateți placa de protecție a carterului și a apărătoarei de noroi.
8. Scoateți etrierul de frână față de fiecare parte fără a deconecta furtunurile de frână și agățați-l astfel încât etrierul să nu atârne de furtunuri.
9. Comprimați arcul suspensiei până când brațul inferior este complet descărcat.
10. Deconectați articulația sferică de la brațul inferior și scoateți arcul, descarcându-l ușor, repetați operațiunile pentru o altă unitate de suspensie.
11. Deconectați axa 49 a brațului superior de suportul 7 al traversei suspensiei și scoateți brațul superior 46 complet cu articulația de direcție, butucul roții, frâna față și carcasa balamalei exterioare (vezi Fig. Suspensie față).
12. Deconectați plăcuțele de cauciuc ale suportului motorului de la suporturile traverselor.
treisprezece.Așezați un cric hidraulic cu dispozitiv de fixare a traversei sub traversa suspensiei și, susținând motorul cu o traversă 67.7820.9514 sau un palan, deconectați suportul tampon de retragere 47 și traversa suspensiei de pe traversa caroseriei.
14. Scoateți traversa 1 complet cu pârghiile inferioare 4.

1. Pentru a stabili nodurile și detaliile unui suport de suspensie urmează într-o ordine, revenirea la îndepărtare.
2. Arcurile de pe suspensie sunt instalate doar într-o singură clasă (clasa A - fără marcaj, clasa B - cu marcaj negru pe suprafața exterioară a bobinelor).
3. Este permisă instalarea de arcuri de clasa A pe suspensia din față dacă pe suspensia din spate sunt instalate arcuri de clasa B.
4. După asamblarea și instalarea suspensiei, verificați unghiurile de instalare și convergența roților.

1 - cupa de susținere inferioară a arcului;
2 - brațul inferior;
3 - axa brațului inferior;
4 - balama cauciuc-metal a bratului inferior;
5 - primăvară;
6 - cupa de sustinere superioara;
7 - garnitura izolatoare a arcului;
8 – tampon de compresie;
9 - limitator de cursă de compresie;
10 - traversă de suspensie;
11 - cruce suport bucșă;
12 - suport traversă;
13 - suport motor;
14 - suport arc superior;

1. Dacă în timpul reparației suspensiei este necesară o demontare completă a componentelor acesteia, atunci este mai convenabil să o porniți direct pe mașină, după îndepărtarea plăcii de protecție a carterului și a apărătoarei de noroi.
2. Întoarceți o piuliță a unui deget a balamalei sferice superioare 41 și eliberați furtunurile din suporturi (vezi fig. Suport suspensie față).
3. Având petale neîndoite ale carcasei de protecție, scoateți șuruburile de fixare a direcționării unui suport și îndepărtați-l în adunare, cu un suport deoparte.

Avertizare
Pentru a proteja furtunurile de deteriorare, nu lăsați etrierul să atârne de furtunuri.

4. Folosind dornul 67.7823.9514, scoateți capacul butucului și deșurubați piulița rulmentului roții.
5. Scoateți ansamblul butuc roții din față cu discul de frână folosind extractorul 67.7823.9516.
6. Scoateți carcasa de protecție a unei frâne înainte.
7. Scoateți amortizorul suspensiei față.
8. Comprimați arcul de suspensie până când brațul inferior este complet descărcat, coborând brațul de suspensie inferior pe suport.
9. Deconectați carcasa articulației sferice de la brațele de suspensie inferior și superior și scoateți articulația de direcție.
10. Descărcați încet arcul suspensiei și scoateți-l.
11. Folosind ejectorul 67.7823.9515, scoateți axa și deconectați brațul inferior de suspensie de la traversă.
12. Deconectați axa brațului superior de la traversă și îndepărtați ansamblul axului cu brațul.

Avertizare
Înainte de a scoate axele brațelor superioare și inferioare, numărați numărul de șaibe de la fiecare capăt al axului brațului inferior și pe șuruburile de fixare a axei brațului superior, astfel încât la instalarea axelor brațului să le puneți în locurile originale.

13. Scoateţi suportul tamponului de rebound şi traversa.
14. Folosind un extractor 67.7824.9516, apăsați degetele articulațiilor sferice din orificiile articulației de direcție.

1. Asamblarea unităților de suspensie se realizează în ordinea inversă a demontării.
2. La asamblarea butucului roții, puneți un strat de unsoare Litol-24 în separatoarele de rulmenți și aplicați-l într-un strat uniform în cavitatea fuzei de direcție dintre rulmenți în cantitate de 40 g pentru fiecare fugă.
3. Când instalați extensii transversale, înfășurați piulița interioară până când este selectat spațiul dintre șaibă și suportul 3 (vezi Fig. Suspensie față montată pe vehicul (vedere din spate)) și piulița exterioară cu momentul specificat în subsecțiunea 1.8. .
4. Pentru a preveni distribuirea incorectă a forțelor în îmbinările cauciuc-metal, strângeți piulițele axelor pârghiei sub sarcina statică a vehiculului de 3140 N (320 kgf).
5. Apoi verificați și reglați unghiurile de instalare și convergența roților.

Înlocuirea blocurilor silentioase ale brațului superior suspensie față a mașinii VAZ 2121-31 Niva este necesară mai des, decât pe brațul inferior, datorită faptului că este situat aproape de galeria de evacuare, unde temperatura crescută îl afectează negativ.

Pentru a schimba mai întâi blocurile silentioase ale pârghiei trebuie sa scoti maneta, deci sarcina nu va fi ușoară și va dura mult timp, iar dacă aveți de gând să schimbați pârghiile inferioare, atunci și mai multă muncă, pentru că atunci va trebui să demontați arcul. Din fericire, în cazul nostru, destul deșurubați piulițele superioare și piulițe de șuruburi de fixare a pârghiei Niva. Rămâne să knock out sau apăsați blocurile silentioase ținând pârghia într-o menghină și bătu puternic cu un ciocan.

Mulți proprietari ard silențiosele de cauciuc de la brațele de suspensie Niva cu o lampă, ceea ce nu are un efect foarte bun asupra brațelor în sine, deoarece după încălzire metalul devine mai moale. Blocurile silențioase sunt apăsate înapoi în pârghie pe un menghin bun prin cap la „22”, după ce în prealabil a lubrifiat clema cu unsoare de grafit. Deci, dacă nu ați schimbat înainte blocurile silentioase din pârghiile VAZ 2121, va trebui să transpirați mult, dar un maestru experimentat poate schimba toate cele opt blocuri silentioase ale suspensiei față de pe Niva în 2-3 ore.

Este clar cum se schimbă blocurile silentioase ale brațului superior al suspensiei din față pe VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4", vezi videoclipul.

Cumpărarea unei caroserie VAZ este o șansă excelentă de a economisi bani la o revizie costisitoare sau la cumpărarea unei mașini noi. S-a dovedit de mult că este mai de dorit să aruncați imediat un corp decrepit pentru fier vechi decât să îl reparați periodic în serviciile în care se iau destul de mulți bani pentru servicii de acest fel. O nouă caroserie pentru cel mai popular SUV rusesc este o oportunitate pentru o actualizare radicală. Pe de altă parte, dacă înțelegeți specificul reparației caroseriei, puteți efectua singur reparațiile.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Astăzi, diverse companii oferă proprietarilor unui vehicul universal de teren să achiziționeze caroserii complete sau metalice. În consecință, și prețul va diferi. În plus, o gamă largă de culori permite fiecărui proprietar să aleagă opțiunea preferată.

De exemplu, un ansamblu de caroserie pentru o Niva va costa aproximativ 300 de mii de ruble, dar un cadru din metal va costa aproape jumătate mai mult.

Corpurile Niva sunt vândute în următoarele culori.

Desigur, defectele minore care apar în timpul funcționării lui 2121 nu reprezintă deloc un motiv pentru a înlocui corpul. Aceste defecte pot fi eliminate cu ușurință cu propriile mâini, economisind servicii de specialitate costisitoare.

Zgârieturile, de exemplu, pot fi îndepărtate ușor și simplu prin lustruire. Sunt utilizate mai multe tipuri de compuși de șlefuire și materiale care îndepărtează eficient stratul superior de vopsea, nivelează perfect zonele caroseriei ponosite.

Notă. Eliminarea completă a zgârieturilor în astfel de cazuri este garantată, cu excepția cazului în care, desigur, stratul exterior al vopselei este deteriorat complet. Și, în general, nu trebuie să exagerați nici în procesul de lustruire, pentru că în acest caz puteți obține efectul opus, ceea ce va duce la o procedură de vopsire obligatorie (deja mai costisitoare).

Reparația caroseriei include și refacerea geometriei. Curbura miezului și a componentelor sale apare nu numai din cauza impactului, ci și din cauza schimbărilor de temperatură și a uzurii metalului.

În acest caz, este foarte recomandat să nu urmați manualul de instrucțiuni fără gânduri. De exemplu, dacă cartea spune că corpul va rezista atâția ani, nu trebuie să credeți acest lucru, deoarece funcționarea mai activă, încărcăturile suplimentare și calitatea proastă a suprafeței drumului provoacă ruperea excesivă a articulațiilor individuale, reducând durata de viață a mașina.

Notă. Diagnosticarea și restaurarea geometriei scheletului mașinii este faza principală și obligatorie în cursul unei reparații cu drepturi depline.

Se recomandă refacerea geometriei prin întinderea sau comprimarea cadrului metalic numai în service-uri auto specializate dotate cu echipamente avansate (sisteme informatice), mașini-unelte etc.Din păcate, nu va fi posibilă efectuarea unei editări competente de către forțe independente.

Pe de altă parte, dacă după diagnostic a fost posibil să se constate că doar unele elemente ale corpului au fost deformate, atunci prin atingere și extrudare totul poate fi eliminat destul de eficient. Și în acest caz, puteți lucra în două moduri: fără pictură sau cu ea.

Să luăm în considerare ambele opțiuni mai detaliat:

Prima opțiune de reparație se bazează pe proprietățile oțelului. De exemplu, fiecare element care are elasticitate cântărește pentru a se îndrepta până la poziția inițială. Această trăsătură caracteristică poate fi valorificată, dacă în mod competent, folosind instrumente și tehnologii speciale, stoarceți o adâncitură și lustruiți-o.

Notă. Din păcate, această metodă de reparare este disponibilă doar pentru elită - oameni cu experiență vastă care au un set de instrumente speciale.

A doua modalitate este mai puțin specifică. În acest caz, va fi suficient să bateți uniform piesa cu un ciocan din partea greșită, aplicând întotdeauna un opritor moale de la întoarcere.

Notă. Tappingul este o tehnică specială care trebuie învățată. Nu merită să folosiți lovituri puternice, deoarece oțelul poate fi aplatizat.

O altă opțiune pentru repararea suprafeței corpului 2121 implică tăierea suprafeței deformate. Acest lucru se face în cazurile în care nu este posibilă îndreptarea elementului prin metodele descrise mai sus. Ca rezultat, elementul caroseriei de la 2121 este decupat, un plasture este sudat.

În cele din urmă, dacă acest lucru nu este posibil, puteți utiliza înlocuirea unui anumit element al corpului în ansamblu. De exemplu, poate fi un aripă, o bară de protecție, un panou frontal al caroseriei și așa mai departe.

Pentru a te proteja de probleme, un șofer grijuliu folosește măsuri preventive. Printre acestea, pe lângă procesarea antigrav și alte proceduri, se numără și amplificarea.

Toate operațiunile legate de consolidarea și restaurarea caroseriei mașinii sunt foarte complexe, necesită mult timp și efort, dar dau un rezultat excelent.

În primul rând, când vine vorba de modernizarea caroseriei, iese imediat în față întărirea lăturilor. Se realizează adesea folosind o tablă de oțel cu grosimea de până la 3-4 mm. În același timp, elementele de fixare a suspensiei sunt întărite.

Observăm imediat că întărirea lonjeroanelor din față este mai relevantă ca niciodată dacă pe Niva sunt instalate amortizoare mai rigide, arcuri și roți mai mari. De asemenea, se recomandă să faceți acest lucru după instalarea barelor de protecție și trolii.

Iată ce se recomandă să faceți:

Mai întâi trebuie să oferiți acces la spate. Pentru a face acest lucru, mașina este condusă pe un pasaj sau lift, roata este demontată.
Apoi, etrierul este îndepărtat, zăvorul este deșurubat din partea de sus a suportului.
Un nod este eliminat sub pârghie cu o lovitură de ciocan sau echipament.
Elementele de fixare ale amortizoarelor (superioare și inferioare) sunt slăbite.
Cilindrul de frână este atârnat de furtunuri.
Partea superioară a brațului este îndepărtată, precum și cupa și cucuiul superior.
Cutia de viteze și pendulul de direcție sunt eliberate.

Aceasta oferă acces la spate:

Apoi, verificați starea locului de sub amortizoare. Dacă piesa nu este ruginită, atunci trebuie îndepărtată.

Notă. Pentru a demonta „casa” fără probleme, punctele de sudură ar trebui să fie găurite. Burghiul este mai întâi încărcat cu un burghiu cu 5 numere, se fac semne. Apoi, cu un burghiu cu 10 numere, punctele de sudură sunt în cele din urmă găurite. Si inca ceva: poti vedea toate punctele de sudura abia dupa o curatare buna a metalului.

„Casa” este îndepărtată, iar apoi întreaga suprafață a spatelui este curățată din nou pentru a diagnostica eventualele defecte minore.
Din nou, o curățare temeinică, pentru că ea stă la baza tuturor.

Este timpul să faceți suprapunerea:

Piesa este decupată după modelul din carton. Totul este marcat cu precizie pe hârtie, inclusiv locurile șuruburilor și clemelor.
După ce aspectul este gata, trebuie să puneți o foaie de fier de 3 mm pe ea și să o tăiați cu o râșniță.

Notă. Este foarte important să acționezi conform regulii: măsoară de șapte ori.În plus, căptușeala trebuie să se potrivească perfect pe spate.

Găurile necesare sunt găurite pe piesă și pe spate.
Padul se așează pe șuruburi și este bine fixat.
Apoi piesa este sudată semi-automat pe tot perimetrul.
O „casă” este pusă la loc și, de asemenea, sudată.

În etapa finală a lucrării, este imperativ să acoperiți toate suprafețele de lucru cu anticoroziv. În acest caz, masticul, care se usucă într-o zi, este cel mai potrivit.

Mai jos este o listă cu cele mai populare măsuri de întărire a corpului și suspensiei Niva:

Sudarea unui subcadru de tip special pentru razdatka. Acest lucru vă permite să eliminați nealinierea cutiei și a carcasei de transfer, scăpați de vibrații ale corpului, ceea ce va avea un efect foarte pozitiv asupra performanței off-road a lui 2121.

Notă. În termeni simpli, sudarea subcadru este transferul de fixare a carcasei de transfer de la partea inferioară a caroseriei la lăți (deja întărite). Astfel, razdatka primește sprijin de încredere și protecție naturală, inclusiv din pietre.

Rafinarea sau înlocuirea completă a grinzii suspensiei față. O grindă cu bucșe îmbunătățite ale pârghiilor este instalată de jos, blocând eficient curbura osiilor.

Armarea lamelor prin sudare cu benzi metalice, de preferință cu grosimea de 4 mm.

Instalarea rulmenților cu bile modernizați și arcuri rigide (este posibil de la Volga, dar tăiat cu 1,5 spire). Acest lucru oferă o mulțime de beneficii, având în vedere partea frontală grea a Nivovsky. Astfel, întreaga suspensie este permanent și bine protejată.
Instalarea distanțierelor pentru creșterea cursei suspensiei (distanțiere 20 mm).
Instalarea amortizoarelor GZM noi Monroe 4x4 Adventure. În acest caz, se recomandă întărirea zonelor de fixare a amortizorului fără greșeală folosind sudarea.

Instalarea arcuri în spatele caroseriei de la Signal. Sunt mai rigide și au distanțiere din cauciuc, ceea ce afectează eficient munca.
Întărirea ligamentului „tracțiune + corp” (cel obișnuit arată mult mai slab).
Înlocuirea grenadei standard cu o articulație CV 2121, care este mai puțin predispusă la vibrații.
Setarea pragurilor de tip îmbunătățit. Acestea se desfășoară de-a lungul întregului perimetru al părții mașinii cu utilizarea de muluri de armare obligatorii. Pragurile ar trebui să fie fixate pe lățișoare.
Instalarea unui set de tije jet armate.

Astfel, proprietarul Niva trebuie să decidă singur ce tip de eveniment este mai potrivit pentru mașină. Dacă corpul 2121 este în ordine, atunci nu va strica să efectuați amplificarea în scopuri de prevenire. Acest proces este, de asemenea, relevant în procesul de reparare a unui schelet de automobile.

Dimpotrivă, dacă corpul este complet uzat, arată decrepit și fără reparații, va fi mai ușor de înlocuit. Adevărat, astăzi numeroase întârzieri legale transformă un înlocuitor cardinal într-o afacere foarte dificilă și tristă. Dar, elementele caroseriei pot fi întotdeauna înlocuite.

Caroseria pentru 2121 este cea mai scumpă parte a mașinii. Ține minte acest lucru, încearcă să ai grijă de el în mod regulat. Citiți recomandări utile de la experții noștri, obțineți informații competente.

Video (click pentru a reda).

Uită de amenzile de la camere! Noutate absolut legală - NANOFILM, care vă ascunde numerele de camere IR (care sunt instalate în toate orașele). Mai multe despre asta la link.