Reparație de suspensie Lanos pe cont propriu

Suspensie fata: 1 - placuta de parghie; 2 - pârghie; 3 - rulment cu bile; 4 — un pumn rotativ cu naos; 5 - amortizor; 6 - bară antiruliu; 7 - bara stabilizatoare; 8 — o pernă de bară a stabilizatorului; 9 - suport pentru fixarea barei stabilizatoare pe panoul frontal; 10 — pârghie silent block

Suspensia fata este independenta, tip MacPherson cu brate si bara anti-ruliu montata pe panoul frontal.
Baza suspensiei este un amortizor telescopic, care permite roților să se miște în sus și în jos atunci când conduc prin denivelări și, în același timp, atenuează vibrațiile corpului.

Detalii lonjelii amortizorului: 1 - piulita de fixare a tijei amortizorului; 2 - mașină de spălat; 3 — o piuliță a carcasei unui rack; 4 - carcasă amortizor cu o articulație de direcție; 5 - primăvară; 6 - amortizor; 7 - tampon de cursă de compresie; 8 - caz; 9 - cupa de sustinere superioara; 10 - șaibă plată; 11 - masina de spalat cu discuri; 12 - suport superior

Cremaliera este realizată ca o singură unitate cu articulația de direcție.
O cupă de susținere a arcului și o pârghie pivotantă sunt sudate pe partea de mijloc a corpului cremalierului, care este conectată la tija de direcție printr-un vârf de bilă.
Pe suportul telescopic sunt instalate un arc elicoidal cu o spirală superioară cu diametru redus, un tampon de cauciuc pentru cursa de compresie și un ansamblu suport superior cu un rulment.
În carcasa rackului este instalat un amortizor hidraulic telescopic.
Suportul superior este atașat cu trei piulițe cu autoblocare pe cupa pentru noroi a caroseriei.
Datorită elasticității sale, suportul permite oscilației în timpul curselor suspensiei și atenuează vibrațiile de înaltă frecvență ale suspensiei.
Rulmentul presat în el permite cremalierului să se rotească împreună cu volanul.
Forțele de frânare și de tracțiune în timpul deplasării mașinii sunt percepute de brațele de suspensie legate prin rulmenți cu bile de articulațiile de direcție și - prin silentblocuri și perne - de caroserie.

Elemente ale suspensiei fata de pe masina, vedere de jos: 1 - articulatie; 2 - articulație de direcție; 3 — bară stabilizatoare; 4 - amortizor; 5 - bara stabilizatoare; 6 - pârghie; 7 - suport pentru montarea pernei pârghiei

Partea inferioară a articulației de direcție este conectată la brațul suspensiei din față printr-o articulație sferică.

Brat suspensie fata: 1 - perna; 2 - pârghie; 3 - rulment cu bile; 4 - silent block

Știftul articulației sferice este atașat la articulația de direcție cu o piuliță, iar corpul de sprijin este nituit la pârghie cu trei nituri.
Pentru a înlocui articulația sferică, va trebui să găuriți trei nituri și să le înlocuiți cu șuruburi și piulițe.
Un rulment cu bile de contact unghiular cu două rânduri de tip închis este presat în orificiul articulației de direcție, iar butucul roții este presat în inelele interioare ale rulmentului.
Inelele interioare sunt strânse (prin butuc) cu o piuliță pe partea filetată a tijei carcasei balamalei exterioare a tracțiunii.
În funcționare, rulmentul nu este reglabil și nu necesită relubrifiere.
Rulmenții roților sunt interschimbabili.
Piulițe de lagăre ale navelor ambelor roți identice, cu sculptura din dreapta.
Bara antiruliu este realizată din oțel pentru arc.

Bara stabilizatorului de stabilitate transversală: 1 — partea stângă; 2 - partea dreaptă

Bara din partea sa din mijloc este atașată de placa pereților etanși prin plăcuțe de cauciuc.
Ambele capete ale barei stabilizatoare prin rack cu bucșe de cauciuc sunt conectate la brațele de suspensie.
Bara stabilizatoare are o formă asimetrică.

Pentru a asigura o bună stabilitate și controlabilitate a mașinii, roțile din față sunt așezate la anumite unghiuri în raport cu caroseria și elementele de suspensie.

B–A — convergența roților din față; A și B - distanța (mm) dintre flanșele jantelor din față și din spate; δs este unghiul de vârf al roților din față; S - pistă

Doar unghiul degetelor este reglabil.
Restul parametrilor (unghiul de cambra, unghiul de caster) sunt proiectati de producator si nu sunt supusi ajustarii.
Înclinarea este unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului.
Alinierea roților contribuie la poziția corectă a roților direcționate la diferite viteze și unghiuri de rotație ale mașinii.
Semne de abatere a unghiului vârfului de la normă: uzură severă a anvelopelor din dinți de ferăstrău pe direcția transversală, scârțâit anvelopei în colțuri, consum crescut de combustibil datorită rezistenței mari la rulare a roților din față.
Înclinarea este reglată prin rotirea șurubului de reglare cu conexiunile terminale ale capetelor tirantului.

T - unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții

Unghiul de rotire - unghiul dintre verticală și linia care trece prin centrele de rotație ale articulației sferice și rezemarea suportului superior al amortizorului într-un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului.
Contribuie la stabilizarea roților direcționate în direcția mișcării rectilinie.
Simptome de abatere a valorii unghiului de la normă - mașina trage în lateral în timpul conducerii, eforturi diferite asupra volanului în viraje la stânga și la dreapta, uzura unilaterală a benzii de rulare a anvelopei.

Y- unghi de cambra

Camberul este unghiul dintre planul de rotație al roții și verticală.
Contribuie la poziția corectă a roții de rulare în timpul funcționării suspensiei.
Cu o abatere puternică a acestui unghi de la normă, mașina poate fi trasă departe de mișcarea rectilinie și de uzura unilaterală a benzii de rulare.
Unghiul de cambra al roților și unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții sunt stabilite de geometria pieselor suspensiei și nu sunt supuse reglajului în funcționare.
Verificarea unghiurilor roților din față și reglarea înclinării se recomandă să fie efectuate la o stație de service.
Înainte de a regla roțile trebuie setate în poziția de mișcare rectilinie a mașinii.
Mașina trebuie instalată pe o platformă orizontală și încărcată în conformitate cu recomandările producătorului.

Cu presiunea normală a pneurilor și fără joc excesiv în unitățile de suspensie față, unghiurile de instalare ar trebui să corespundă următoarelor valori:
– convergență: 10’±10’
– unghi de cambra: –1°10’±20’

Unghi de înclinare:
– cu servodirecție 2°45’±1°
– fără servodirecție 1°30’±1°

Suspensia față a lui Chevrolet Lanos este complet independentă, de tip MacPherson. Este format din arcuri și pârghii. Amortizoarele de aici sunt telescopice, iar arcurile sunt răsucite, cilindrice. Mai jos este o diagramă a suspensiei față Chevrolet Lanos, astfel încât să puteți vedea clar ce și cum funcționează.

Schema suspensiei fata Chevrolet Lanos

Descifrarea schemei suspensiei fata

Lupta telescopică este baza întregii suspensii. Unul îndeplinește simultan două funcții:

1. element de amortizare.
2. Element de ghidare.

Raftul este conectat la pârghiile inferioare, precum și la articulația sferică. Întregul lucru este atașat de corp cu ajutorul bucșilor de cauciuc, suporturilor și silent block-urilor.

Stabilizatorul, prezentat în diagrama de mai sus, este atașat de corp cu suporturi speciale. Această piesă este, de asemenea, echipată cu bucșe de cauciuc.

Rulment butuc fata

Butucii din suspensia față sunt montați pe rulmenți speciali, a căror diagramă o puteți vedea mai sus.

Ei bine, schema suspensiei fata Chevrolet Lanos, v-am dat denumirea pieselor, acestea sunt toate informatiile despre suspensia fata, cu o descriere detaliata.Nu vei găsi asta în altă parte! În ceea ce privește mentenabilitatea, piesele suspensiei față Chevrolet Lanos sunt ieftine, iar înlocuirea lor cu ajutorul instrucțiunilor de pe site-ul nostru nu va fi dificilă! Mult succes cu renovarile tale!

Dragi Lanosovody și Neksiyavedy, nu treceți! Vă invit să-mi citiți și să-mi evaluați reportaj foto despre scoaterea și înlocuirea brațului suspensiei din față la Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens). Sper că acest material vă va interesa. Din moment ce se descrie nu numai pe sine procesul de înlocuire a pârghiei, dar și sfaturi pentru alegerea pieselor de schimb de calitate. Și în timpul nostru, acest lucru este destul de important, deoarece cumpărarea unei pârghii de calitate scăzută implică probleme destul de mari. Dar mai întâi lucrurile.

Voi începe cu piese. Este ceva de vorbit aici.

Piese de schimb. Pârghiile din stânga și din dreapta sunt diferite unul de celălalt. Când cumpărați, țineți cont de acest lucru. Număr de catalog suspensie față brațul stâng Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96218397. Număr de catalog maneta dreapta - 96445372.

În general, situația cu pârghiile este catastrofală! Și pentru mine să dau recomandări despre producători este o afacere destul de riscantă și nefavorabilă. Va sfatuiesc sa cumparati maneta(le) CTR sau MANDO. I se va întâmpla una dintre poveștile pe care le-am descris mai sus? Si apoi, ce? De aceea, nu vor fi date recomandări privind firmele. Sper ca ma intelegi.

Am doar câteva sfaturi care ar trebui să vă ajute în căutarea unor pârghii de calitate.:

1) Când cumpărați, asigurați-vă că întrebați vânzătorul certificat de calitate pentru maneta.
2) Dacă ai de ales, bine. Cere să vezi totul. Și încercați efectul de pârghie pentru greutate. Cu cât maneta este mai grea, cu atât mai bine. Conform observațiilor mele, greutatea unei pârghii normale ar trebui să fie de aproximativ 4 kg. Luăm oțelul cu noi și în magazin începem să cântărim pârghia. Cred că efectul produs asupra vânzătorilor de acțiunile tale va fi puternic))). Si e bine, vor sti ca au in fata un automobilist serios, care mai bine sa nu impinga tot felul de gunoaie!
3) Verificarea sudurilor. Sunt cusăturile, nu punctele de sudare din când în când. Pârghia trebuie sudata cu calitate superioara. Acordăm o atenție deosebită bucșei silentblocului față. Manșonul trebuie sudat la pârghie cu o cusătură solidă (foto 1).

Iată ceea ce vă pot sfătui în siguranță este achiziția șurub de fixare a brațului față! De ce este asta? Îți explic: destul de des șurubul se lipește în bucșa silentblocului și este foarte greu să-l dai jos într-o astfel de situație. Acesta este primul motiv pentru a cumpăra un șurub. Al doilea - piulița șurubului este strânsă cu o forță destul de puternică (140 Nm) și dacă lucrarea cu pârghia a fost efectuată de mai multe ori, atunci filetul șurubului și a piuliței a supraviețuit deja la mai mult de o strângere. În plus, la aceasta se adaugă coroziunea și rugina. Și ca rezultat - firul nu este într-un arc și strângerea necesară nu se mai poate face. Nu este în ordine!? Ești de acord? Sper că sunt convins de necesitatea de a cumpăra un șurub. Așa că continui: numărul de catalog al șurubului brațului suspensiei față - 94500882 (șurubul ar trebui să vină cu o piuliță și două șaibe, vezi fotografia 2).

Instrument: Pentru demontarea și înlocuirea brațelor suspensiei față de la Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Veți avea nevoie de un astfel de arsenal de unelte: un cric, o cheie pentru roată, o montură, un ciocan, un extractor pentru o articulație sferică, o cheie cu inel și tubular pentru 13, 14 (va fi foarte bine dacă aveți un cap alungit pentru 13), o cheie cu cap deschis pentru 19, chei cu dublă și cutie pentru 22.

Lucrările de demontare și înlocuire a pârghiei trebuie efectuate pe o gaură de ridicare sau de inspecție.

Reportaj foto despre demontarea și înlocuirea brațului suspensiei față la un Daewoo Nexia. La mașinile Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos și Daewoo Sens, pârghia este înlocuită în același mod:

Conducem mașina în groapă. Instalăm „ghete” sub roțile din spate.Slăbiți șuruburile roții. Ridicați mașina. Scoatem roata. Și instalăm „asigurare” sub caroseria mașinii (puteți folosi o roată scoasă pentru acest rol).

Și trecem la treabă. În primul rând, puteți face bara stabilizatoare. Deșurubați piulița cremalieră (foto 3). Puteți găsi mai multe informații despre barele stabilizatoare în acest articol.

După ce ne-am ocupat de rack, trecem la articulație sferică. Deșurubam (elementul 19) piulița de fixare a știftului articulației sferice (foto 4). Și cu ajutorul unui extractor, apăsăm degetul din ochiul articulației de direcție (foto 5 și 6).

În continuare, luăm șuruburile suportului (consolate) bucșă braț spate (foto 7).

Și atingerea finală - deșurubați piulița șurubului pârghiei (foto 8). Dacă totul este în regulă cu șurubul (nu a ruginit în bucșa blocului silentios), atunci puteți face față rapid: punem o cheie inelară pe piuliță și întoarcem șurubul însuși cu o cheie cu clichet cu un 22. Rotiți piulița doar cu cheia. Ceea ce, desigur, nu este critic, dar necesită mai mult timp.

Tot! Rămâne doar să scoateți șurubul și să scoateți pârghia (foto 9). Sau scoateți maneta împreună cu șurubul, din cauza faptului că șurubul a ruginit în bucșa silentblocului. În plus, la aceasta, există momente în care șurubul se încăpățânează să nu iasă din ochiul corpului. Apoi trebuie să iei o lecție și să-l învingi pe cel încăpățânat (fotografiile 10 și 11).

Acum asta e totul sigur - brat suspensie fata scos masina (foto 12, după cum puteți vedea, nu a fost posibil să scoateți șurubul din pârghie, deoarece „a crescut strâns”, astfel încât achiziția șurubului a fost justificată în proporție de 110%). Rămâne doar să instalați o nouă pârghie. Şurubul notoriu trebuie lubrifiat - litol, nigrol, unsoare de grafit, pasta de cupru. După cum se spune, principalul lucru este să lubrifiați șurubul. Reasamblarea în ordine inversă și s-au finalizat lucrările de înlocuire a brațului suspensiei față la Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)..

Permiteți-mi să vă reamintesc că bucșele pârghiei sunt strânse complet în poziția „mașină pe roți”. Adică, șuruburile suportului (suportului) silentblocului din spate și șuruburilor silentblocului din față sunt doar puțin strânse la instalarea pârghiei. Le strângem doar după ce punem roata și coborâm mașina de pe cric.

Suspensia fata este independenta, tip MacPherson cu brate si bara anti-ruliu montata pe panoul frontal.

Baza suspensiei este un amortizor telescopic, care permite roților să se miște în sus și în jos atunci când conduc prin denivelări și, în același timp, atenuează vibrațiile corpului.

Cremaliera este realizată ca o singură unitate cu articulația de direcție.

O cupă de susținere a arcului și o pârghie pivotantă sunt sudate pe partea de mijloc a corpului cremalierului, care este conectată la tija de direcție printr-un vârf de bilă.

Pe suportul telescopic sunt instalate un arc elicoidal cu o spirală superioară cu diametru redus, un tampon de cauciuc pentru cursa de compresie și un ansamblu suport superior cu un rulment.

În carcasa rackului este instalat un amortizor hidraulic telescopic.

Suportul superior este atașat cu trei piulițe cu autoblocare pe cupa pentru noroi a caroseriei.

Datorită elasticității sale, suportul permite oscilației în timpul curselor suspensiei și atenuează vibrațiile de înaltă frecvență ale suspensiei.

Rulmentul presat în el permite cremalierului să se rotească împreună cu volanul.

Forțele de frânare și de tracțiune în timpul deplasării mașinii sunt percepute de brațele de suspensie legate prin rulmenți cu bile de articulațiile de direcție și - prin silentblocuri și perne - de caroserie.

Partea inferioară a articulației de direcție este conectată la brațul suspensiei din față printr-o articulație sferică.

Știftul articulației sferice este atașat la articulația de direcție cu o piuliță, iar corpul de sprijin este nituit la pârghie cu trei nituri.

Pentru a înlocui articulația sferică, va trebui să găuriți trei nituri și să le înlocuiți cu șuruburi și piulițe.

Un rulment cu bile de contact unghiular cu două rânduri de tip închis este presat în orificiul articulației de direcție, iar butucul roții este presat în inelele interioare ale rulmentului.

Inelele interioare sunt strânse (prin butuc) cu o piuliță pe partea filetată a tijei carcasei balamalei exterioare a tracțiunii.

În funcționare, rulmentul nu este reglabil și nu necesită relubrifiere.

Rulmenții roților sunt interschimbabili.

Piulițe de lagăre ale navelor ambelor roți identice, cu sculptura din dreapta.

Bara antiruliu este realizată din oțel pentru arc.

Bara din partea sa din mijloc este atașată de placa pereților etanși prin plăcuțe de cauciuc.

Ambele capete ale barei stabilizatoare prin rack cu bucșe de cauciuc sunt conectate la brațele de suspensie.

Bara stabilizatoare are o formă asimetrică.

Pentru a asigura o bună stabilitate și controlabilitate a mașinii, roțile din față sunt așezate la anumite unghiuri în raport cu caroseria și elementele de suspensie.

Doar unghiul degetelor este reglabil.

Restul parametrilor (unghiul de cambra, unghiul de caster) sunt proiectati de producator si nu sunt supusi ajustarii.

Înclinarea este unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului.

Toe-in contribuie la poziția corectă a roților direcționate la diferite viteze și unghiuri de rotație ale vehiculului.

Semne de abatere a unghiului vârfului de la normă: uzură severă a anvelopelor cu dinți de ferăstrău pe direcția transversală, scârțâit în colțuri, consum crescut de combustibil datorită rezistenței mari la rulare a roților din față.

Înclinarea este reglată prin rotirea șurubului de reglare cu conexiunile terminale ale capetelor tirantului slăbite.

Caster Angle - unghiul dintre verticală și linia care trece prin centrele de rotație ale articulației sferice și rezemarea suportului superior al amortizorului într-un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului.

Contribuie la stabilizarea roților direcționate în direcția mișcării rectilinie.

Simptome de abatere a valorii unghiului de la normă - mașina trage în lateral în timpul conducerii, eforturi diferite asupra volanului în viraje la stânga și la dreapta, uzura unilaterală a benzii de rulare a anvelopei.

Camberul este unghiul dintre planul de rotație al roții și verticală.

Contribuie la poziția corectă a roții de rulare în timpul funcționării suspensiei.

Cu o abatere puternică a acestui unghi de la normă, mașina poate fi trasă departe de mișcarea rectilinie și de uzura unilaterală a benzii de rulare.

Unghiul de cambra a roților și unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții sunt specificate de geometria pieselor de suspensie și nu sunt supuse ajustării în funcționare.

Verificarea unghiurilor roților din față și reglarea înclinării se recomandă să fie efectuate la o stație de service.

Înainte de a regla roțile trebuie setate în poziția de mișcare rectilinie a mașinii.

Mașina trebuie instalată pe o platformă orizontală și încărcată în conformitate cu recomandările producătorului.

Cu presiunea normală a pneurilor și fără joc excesiv în unitățile de suspensie față, unghiurile de instalare ar trebui să corespundă următoarelor valori:

• – convergență: 10’±10’
• – unghi de cambra: –1°10’±20’

Unghi de înclinare:

• – cu servodirecție 2°45’±1°
• – fără servodirecție 1°30’±1°

Chevrolet Lanos. Suspensie fata

Suspensie fata: 1 - placuta de parghie; 2 - pârghie; 3 - rulment cu bile; 4 — un pumn rotativ cu naos; 5 - amortizor; 6 - bară antiruliu; 7 - bara stabilizatoare; 8 — o pernă de bară a stabilizatorului; 9 - suport pentru fixarea barei stabilizatoare pe panoul frontal; 10 — pârghie silent block

Detalii lame amortizor: 1 - piulita de fixare a tijei amortizorului; 2 - mașină de spălat; 3 — o piuliță a carcasei unui rack; 4 - carcasă amortizor cu o articulație de direcție; 5 - primăvară; 6 - amortizor; 7 - tampon de cursă de compresie; 8 - capac; 9 - cupa de sustinere superioara; 10 - șaibă plată; 11—mașină de spălat vase; 12 - suport superior

Elemente ale suspensiei din față a mașinii: 1 - articulație; 2 - articulație de direcție; 3 — bară stabilizatoare; 4 - amortizor; 5 - bară stabilizatoare; 6 - pârghie; 7 - suport pentru montarea pernei pârghiei

Suspensia este un set de dispozitive care asigură legătura elastică a roților cu caroseria. În cazul unei suspensii independente a unei mașini, roțile situate pe o singură axă se pot deplasa pe verticală.
direcție independent unul de celălalt și nu au nicio legătură directă unul cu celălalt - mișcarea unei roți nu provoacă mișcarea celeilalte. Conceput pentru a asigura funcționarea lină a mașinii și pentru a crește stabilitatea și controlabilitatea acesteia.
2 Bară anti-ruliu Conceput pentru a crește stabilitatea laterală și pentru a reduce unghiurile de rulare a caroseriei prin răsucirea părții de mijloc a tijei atunci când își mișcă capetele conectate la brațele suspensiei în direcții diferite.
3 amortizor

Servește ca ghidaj telescopic și suport pentru suspensia față. În plus, rackul acționează și ca un amortizor. Amortizorul servește la atenuarea vibrațiilor, la absorbția șocurilor și la îndepărtarea
șanț care acționează asupra mașinii prin roțile acesteia. Împiedică roțile să iasă de pe carosabil, oferind tracțiune constantă și împiedicând balansarea caroseriei, ceea ce afectează în consecință siguranța și confortul mașinii.

Suspensie față independentă 1 (pag. 155), tip bară MacPherson cu brațe și bară anti-ruliu-► 2 (pag. 155) montată pe pereți etanși. Baza de suspensie - bara amortizor telescopică ->■ 3 (pag. 155),

care permite roților să se miște în sus și în jos atunci când se conduce peste denivelări și, în același timp, atenuează vibrațiile corpului. Cremaliera este realizată ca o singură unitate cu articulația de direcție. O cupă de susținere a arcului și o pârghie pivotantă sunt sudate pe partea de mijloc a corpului cremalierului, care este conectată la tija de direcție printr-un vârf de bilă. Pe suportul telescopic sunt instalate un arc elicoidal cu o spirală superioară cu diametru redus, un tampon de cauciuc pentru cursa de compresie și un ansamblu suport superior cu un rulment. În carcasa rackului este instalat un amortizor hidraulic telescopic.

Suportul superior este atașat cu trei piulițe cu autoblocare pe cupa pentru noroi a caroseriei. Datorită elasticității sale, suportul permite oscilației în timpul curselor suspensiei și atenuează vibrațiile de înaltă frecvență ale suspensiei. Rulmentul presat în el permite cremalierului să se rotească împreună cu volanul. Forțele de frânare și de tracțiune în timpul deplasării mașinii sunt percepute de brațele de suspensie legate prin rulmenți cu bile de articulațiile de direcție și - prin silentblocuri și perne - de caroserie.

Partea inferioară a articulației de direcție este conectată la brațul suspensiei din față printr-o articulație sferică. Știftul articulației sferice este atașat la articulația de direcție cu o piuliță, iar corpul de sprijin este nituit la pârghie cu trei nituri.

Pentru a înlocui articulația sferică, va trebui să găuriți trei nituri și să le înlocuiți cu șuruburi și piulițe.

Un rulment cu bile de contact unghiular cu două rânduri de tip închis este presat în orificiul articulației de direcție, iar butucul roții este presat în inelele interioare ale rulmentului.

Inelele interioare sunt strânse (prin butuc) cu o piuliță pe partea filetată a tijei carcasei balamalei exterioare a tracțiunii.

În funcționare, rulmentul nu este reglabil și nu necesită relubrifiere.

Rulmenții roților sunt interschimbabili. Piulițe de lagăre ale navelor ambelor roți identice, cu sculptura din dreapta. Bara antiruliu este realizată din oțel pentru arc.Bara din partea sa din mijloc este atașată de placa pereților etanși prin plăcuțe de cauciuc. Ambele capete ale barei stabilizatoare prin rack cu bucșe de cauciuc sunt conectate la brațele de suspensie. Bara stabilizatoare are o formă asimetrică.

Pentru a asigura o bună stabilitate și controlabilitate a mașinii, roțile din față sunt așezate la anumite unghiuri în raport cu caroseria și elementele de suspensie. Doar unghiul degetelor este reglabil. Restul parametrilor (unghiul de cambra, unghiul de caster) sunt proiectati de producator si nu sunt supusi ajustarii.

Înclinarea este unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului. Toe-in contribuie la poziția corectă a roților direcționate când

diferite viteze ale vehiculului și unghiuri de virare. Semne de abatere a unghiului vârfului de la normă: uzură severă a anvelopelor cu dinți de ferăstrău în direcția transversală, scârțâit anvelopei în colțuri, consum crescut de combustibil datorită

rezistența la rulare a roții din față. Înclinarea este reglată prin rotirea șurubului de reglare cu conexiunile terminale ale capetelor tirantului slăbite.

Caster Angle - unghiul dintre verticală și linia care trece prin centrele de rotație ale articulației sferice și rezemarea suportului superior al amortizorului într-un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului. Contribuie la stabilizarea roților direcționate în direcția mișcării rectilinie. Simptome de abatere a valorii unghiului de la normă - mașina trage în lateral în timpul conducerii, eforturi diferite asupra volanului în viraje la stânga și la dreapta, uzura unilaterală a benzii de rulare a anvelopei.

Camberul este unghiul dintre planul de rotație al roții și verticală.

Contribuie la poziția corectă a roții de rulare în timpul funcționării suspensiei. Cu o abatere puternică a acestui unghi de la normă, mașina poate fi trasă departe de mișcarea rectilinie și de uzura unilaterală a benzii de rulare.

Unghiul de cambra a roților și unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții sunt specificate de geometria pieselor de suspensie și nu sunt supuse ajustării în funcționare. Verificarea unghiurilor roților din față și reglarea înclinării se recomandă să fie efectuate la o stație de service. Înainte de a regla roțile trebuie setate în poziția de mișcare rectilinie a mașinii. Mașina trebuie instalată pe o platformă orizontală și încărcată în conformitate cu recomandările producătorului. Cu presiunea normală a pneurilor și fără joc excesiv în unitățile de suspensie față, unghiurile de instalare ar trebui să corespundă următoarelor valori:

unghiul de pas al axei de rotație:

– cu servodirecție 2°45’+1°

– fără servodirecție 1°30’+1°

Este destul de evident că orice unitate de suspensie Daewoo trebuie să fie în stare bună. Acest lucru este valabil mai ales pentru suspensie, deoarece spre deosebire de motor, care se poate defecta și Daewoo Lanos (Sens) pur și simplu nu va merge mai departe, defectarea unor elemente de suspensie în timpul conducerii poate duce la un accident grav.

1. Pe lângă siguranța evidentă, șasiul Daewoo Lanos (Sens) este responsabil pentru o călătorie confortabilă și o bună manevrabilitate. Cel mai periculos lucru este că în acest caz va exista o probabilitate mare de pierdere a controlului, la următoarea ciocnire cu un obstacol care a apărut pe drum. Doar diagnosticarea regulată a șasiului Daewoo Lanos (Sens) va ajuta la evitarea unei astfel de situații.

Diagnosticarea rulării Daewoo Lanos (Sens) include verificarea următoarelor elemente:

• arcuri și amortizoare;
• pârghii și suporturi (rulmenți în sus, silent blocks în partea de jos);
• bucșe stabilizatoare Daewoo Lanos (Sens);
• tije de direcție și cremalieră;
• rulmenți pentru roți;
• SHRUS.

2. Pentru proprietarii Daewoo Lanos (Sens) cu experiență, nu este dificil să se determine o defecțiune a suspensiei. Experiența le va spune după sunet și sursa acestuia care este problema. În plus, cele mai frecvente defecte ale suspensiei sună aproape la fel la toate mașinile.

Diagnosticarea Daewoo Lanos (Sens) în funcțiune ar trebui efectuată în mod regulat, chiar și fără niciun indiciu de defecțiune. Este mai bine să faceți acest lucru pe un lift, dar este posibil și pe un pasaj obișnuit sau o gaură de vizualizare.

3. Este important să ne amintim cum se comportă Daewoo Lanos (Sens) în stare bună, atunci orice defecțiune în viitor va fi evidentă. Pentru a înțelege că ceva nu este în regulă cu o mașină, nu trebuie să fii deloc un șofer experimentat și, cu atât mai mult, un mecanic auto.

Cel mai adesea, apar următoarele simptome de defecțiuni ale șasiului Daewoo Lanos (Sens):

• apariția bruscă de zgomot, bătăi, zgomot al șasiului Daewoo Lanos (Sens), care poate să dispară și să rămână chiar și pe un drum complet plat;
• rostogoliri prea mari la viraje și balansare vizibilă a caroseriei la trecerea denivelărilor sau la frânare;
• direcție arbitrară în lateral, Daewoo Lanos (Sens) conduce departe când conduceți drept;
• uzura neuniformă a anvelopelor.

4. Cel mai adesea se aude ciocănitul suspensiei Daewoo Lanos (Sens), indică faptul că elementele de cauciuc s-au uzat sau elementele de fixare care le țin s-au slăbit. Există o mulțime de elemente de cauciuc în șasiu, în mare, aproape orice unitate de suspensie Daewoo Lanos (Sens) poate ciocăni, drept urmare, pentru a identifica cu exactitate cauza lovirii, mașina trebuie examinată de jos.

Dacă se aude o criză, mai ales la întoarcere sau în timpul unei accelerații bruște a lui Daewoo Lanos (Sens), atunci se poate spune cu aproape certitudine că motivul constă în defecțiunea articulației CV Daewoo Lanos (Sens), așa- numită grenadă. Un scârțâit apare cel mai adesea după înlocuirea bucșelor stabilizatoare, adesea acest lucru indică o bucșă de proastă calitate.

5. Dacă Daewoo Lanos (Sens) a început să se devieze în lateral, mai des acest lucru se întâmplă după o trecere grea de gropi și gropi, atunci poate fi necesar să faci o aliniere a roților (alinierea roților Daewoo Lanos (Sens)). În cel mai bun caz, acest lucru va elimina problemele, în cel mai rău caz, la impact, ceva s-ar putea îndoi, pornind de la tirant și terminând cu articulația de direcție.

În cazul apariției a cel puțin unuia dintre aceste semne, este necesar să se diagnosticheze Daewoo Lanos (Sens) în funcțiune cât mai curând posibil. Chiar și regulile interzic în mod expres funcționarea cu o suspensie defectuoasă, ca să nu mai vorbim de faptul că este pur și simplu periculos.

6. O bucșă de suspensie Daewoo Lanos (Sens) care nu a fost înlocuită la timp, care nu este atât de scumpă, poate duce la ruperea pârghiei, pentru o sută de dolari. Mulți șoferi conduc fără să acorde atenție sunetelor care au apărut în șasiul lui Daewoo Lanos (Sens) și conduc până când sunetul devine complet critic, sau până când ceva pur și simplu cade, această abordare este pur și simplu absurdă.

7. Inspecția vizuală periodică a șasiului Daewoo Lanos (Sens) va ajuta la economisirea de bani, la urma urmei, dacă se găsește la timp o anteră crăpată sau un capac și se face o înlocuire promptă, atunci elementul care a fost protejat de anteră va dura mai mult. Dacă, la examinarea Daewoo Lanos (Sens), a fost găsită o anteră deja ruptă, atunci puteți fi sigur că acest element de suspensie va trebui în curând înlocuit.

După verificarea tuturor anterelor, ar trebui să treceți la diagnosticarea elementelor suspensiei față Daewoo Lanos (Sens). Suspensia față este mai complexă decât cea din spate, este supusă unor sarcini grele, ca urmare, se rupe mult mai des. În primul rând, inspectăm amortizoarele Daewoo Lanos (Sens), acestea nu ar trebui să aibă lovituri sau scurgeri de ulei. De asemenea, puteți încerca să balansați amortizorul în lateral, amplitudinea balansării ar trebui să fie nesemnificativă.

Dar cel mai simplu mod de a verifica starea de sănătate a acestui element de suspensie este să balansezi Daewoo Lanos (Sens) apăsând colțul în care se află amortizorul diagnosticat până la sol. Dacă, după apăsare, Daewoo Lanos (Sens), revenind la starea inițială, a continuat să se balanseze în sus și în jos, atunci aceasta indică o defecțiune a amortizorului.

8. În continuare, arcurile șasiului lui Daewoo Lanos (Sens) sunt inspectate, de multe ori turele lor se întrerup, așa că trebuie să le inspectați pentru fisuri și integritatea tuturor virajelor. Dar aici puteți determina și funcționalitatea arcurilor fără să vă uitați sub mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să acordați atenție spațiului liber al lui Daewoo Lanos (Sens), dacă mașina a scăzut semnificativ, atunci aceasta indică deja o defecțiune a arcurilor, s-au scufundat și nu își mai pot îndeplini funcția în mod corespunzător.

9. Mingea și blocurile silentioase sunt verificate numai din partea de jos a lui Daewoo Lanos (Sens). Pentru a le diagnostica, este mai bine să folosiți un fel de pârghie de metal pentru a ușura verificarea totul pentru reacție, nu ar trebui să fie într-o mașină funcțională. În același mod, se verifică suporturile stabilizatoare și tracțiunea Daewoo Lanos (Sens). Pentru a verifica rulmentul roții, trebuie să scuturați roata, dacă există joc, atunci aceasta indică o stare proastă a rulmentului.

Defectarea este destul de neplăcută, dar realizarea acestui lucru nu ușurează. Nu am vrut să merg la un „unchi Vasya” avansat și am decis să schimb barele frontale Lanos cu propriile mele mâini. Poate că raportul meu foto detaliat despre auto-înlocuirea amortizoarelor din față va fi util cuiva. Privind în viitor, voi spune că întreaga procedură vă va dura aproximativ două până la trei ore.

1. Chei: capac pe „19”, priza pe: „9”, „12”, capăt deschis pe: „17”, 12.
2. Este posibil să aveți nevoie de lichid WD-40. De ce este posibil, deoarece nu se știe în ce stare se află conexiunile tale filetate.
3. Cuplaje pentru compresia unui arc.
4. Extractor de știft de direcție.
5. Cheie.
6. Jack.

Notă: Pentru a mări imaginea faceți clic pe ea!

1. Totul începe ca întotdeauna, trebuie să ridicați și să scoateți roata, pentru cine este o problemă, citiți acest articol.

2. Apoi ridicați capota și scoateți capacul lagărului axial.

3. Slăbiți (nu deșurubați complet) piulița cu capacul pe „19”, țineți tija de rack cu cealaltă mână folosind capacul de pe „9”.

4. Slăbiți piulița tirantului cu o cheie „17”, apoi apăsați-o afară folosind un extractor de tirant.

5. Acum folosind fermoar pentru a comprima arcurile, comprimă arcurile.

6. Opriți două șuruburi de fixare a unui suport. Folosind cleme sau fire, agățați etrierul, acesta nu ar trebui să atârne de furtunul de frână.

7. În continuare, trebuie să deșurubați tija stabilizatoare, pentru aceasta avem un cap pe „12”, țineți-l de jos și deșurubați tija de sus cu un corn pe „12”. După deșurubare, mutați benzile de cauciuc stabilizatoare în lateral.

8. Acum puteți deșuruba complet piulița tijei lonchetei din rulmentul de susținere, apoi coborâți loncherul în jos cu arcul, astfel încât tija de lonjeră să iasă din rulmentul de sprijin.

9. Scoateți paharul de plastic cu opritorul de cauciuc situat în partea de sus a arcului. Acum este timpul să scoateți arcul în sine. Pentru a obține primăvara, va trebui să suferi puțin, este foarte puțin spațiu pentru asta, așa că întoarce-l încoace și în altul, ar trebui să iasă.

10. Luați două reglabile și deșurubați cu ele piulița cartușului de rack.

11. Scoateți rulmentul suport, pentru aceasta trebuie să deșurubați cele trei șuruburi de fixare. Scoateți „suportul”.

12. Pentru a obține cartușul, utilizați orificiul din cupa rulmentului suport.

Pe de altă parte, procesul de reparare este similar, așa că nu are sens să-l descriem. Asamblare - în ordine inversă. Daca ti-a placut articolul Inlocuirea luptelor fata Chevrolet Lanos susține-o și distribuie prietenilor tăi pe rețelele sociale.

Daewoo Lanos. Reparatie suspensie fata.