Reparație suspensie pe gaz 31029

Trebuie să aveți cel puțin 0 postare(e) pentru a vedea linkuri sau imagini în subtitrări. În prezent aveți 0 mesaj(e).

Trebuie să aveți cel puțin 0 postare(e) pentru a vedea linkuri sau imagini în subtitrări. În prezent aveți 0 mesaj(e).

Trebuie să aveți cel puțin 0 postare(e) pentru a vedea linkuri sau imagini în subtitrări. În prezent aveți 0 mesaj(e).
:comando:

Trebuie să aveți cel puțin 0 postare(e) pentru a vedea linkuri sau imagini în subtitrări. În prezent aveți 0 mesaj(e).

Trebuie să aveți cel puțin 0 postare(e) pentru a vedea linkuri sau imagini în subtitrări. În prezent aveți 0 mesaj(e).

Trebuie să aveți cel puțin 0 postare(e) pentru a vedea linkuri sau imagini în subtitrări. În prezent aveți 0 mesaj(e).
:comando:

Multe mașini autohtone au avarii mai des decât mașinile străine. Aceasta este o axiomă. Cu o suprafață de drum de proastă calitate, orice se poate întâmpla într-o mașină. Dacă proprietarul mașinii nu este familiarizat cu echipamentul său intern, atunci cel mai adesea are o singură cale - la stația de service. Dar, dacă există un manual de reparații, iar urechea distinge perfect sunetele unei defecțiuni, atunci nu există nicio dificultate în a o repara singur. În mașina GAZ-31029, este posibil să reparați totul și chiar să dați modernizare.

Mulți șoferi doresc ca ușile mașinii lor să se închidă liniștit, ușor și fără zgomot. Este foarte posibil. De asemenea, puteți repara încuietori vechi și atunci nu va fi necesar să trântiți ușa de 10 ori pentru a o închide.

Așa arată încuietoarea

• Este nevoie de:

1. Scoateți încuietoarea din față.
2. Scoateți mânerul din interiorul ușii.
3. Suportul arcului trebuie scos din tija de blocare. Acest lucru se face cu o șurubelniță (orice).
4. Tija de blocare trebuie scoasă din sectorul de blocare. Tija trebuie ținută cu cealaltă mână, astfel încât să nu cadă în interiorul ușii.
5. Puteți trage tija din partea de jos prin orificiu.
6. 
7. Schimbarea încuietorului ușii pe GAZ-31029
8. Scoateți toate șuruburile de la capătul și lateralul ușii care țin mecanismul de blocare.
9. Folosiți o șurubelniță pentru a ajuta lacătul să iasă din ușă spre interior.
10. Eliberați încuietoarea din tragerea mânerului exterior și trageți-l afară din ușă.

Urmăriți videoclipul: Cum să reparați încuietoarea ușii Volga.

Dacă încuietoarea nu poate fi reparată, trebuie instalată una nouă. Instalarea se face în ordine de jos în sus.

Principala diferență față de alte mașini este instalarea în vid a amplificatorului, care este interconectat cu cilindrul de frână. Are 2 pistoane.

Există defecțiuni în ansamblul frânei Volga, puteți merge la service și ei vor diagnostica și identifica toate defecțiunile. După ceva timp, puteți ridica mașina complet reparată. În același timp, alocați o sumă considerabilă de bani.

Sistem de frânare cu amplificator de vid pentru GAZ-31029

A doua opțiune este garajul dvs., un manual al mașinii și câteva unelte.

Lista defecțiunilor de frână și o scurtă descriere a „ce trebuie să faceți?”:

Regulatoarele sunt deteriorate, din această cauză, golurile dintre plăcuțe și tambur au crescut. Ce să fac? Este necesar să vă deplasați alternativ înainte și înapoi, în timp ce apăsați pedala de frână de 15 ori. Dacă nimic nu s-a schimbat, este necesar, conform manualului de instrucțiuni. Reparați regulatorul. Sau, în cazuri extreme, înlocuiți piesele defecte.

Schema mecanismului de frână pe GAZ-31029

Au existat unele scurgeri. Ce să fac? Este necesar să luați lichidul de frână și să umpleți recipientul complet până la marcajul maxim.A doua persoană trebuie să apese pedala de frână. În timpul acestor mișcări, este necesar să se examineze cu atenție toate articulațiile din mecanism, precum și tuburile și furtunurile speciale. În locul unei scurgeri, este necesar fie să strângeți conectorii, fie să le înlocuiți cu altele noi. Apoi purjați frânele.

Schema întregului sistem de frânare

Piesele sunt blocate în dispozitivul de vid. În același timp, se aude un sunet străin, iar acest lucru afectează și frânarea în sine.

Ce să fac? Este necesară verificarea amplificatorului.

Puneți maneta de viteze în poziția „neutru”.

1. Rotiți cheia în contact înainte de a porni motorul. Necesită 1500 rpm.
2. Eliberați rapid gazul și acționați frâna.
3. Când acționați încet frâna, opriți motorul.
4. Fii cu ochii pe pedala de frână în permanență.
5. A doua persoană eliberează în același timp amplificatorul de furtun și supapă.

Dacă pedala a intrat singură pe podea, „amplificatorul” trebuie înlocuit.

Vă sfătuim să vedeți: cum să înlocuiți plăcuțele de frână din spate.

Dacă pedala de frână se agită. Acestea sunt tobe. Acestea trebuie fie prelucrate, fie măsurate discul. Dacă este uzată, trebuie înlocuită.

Cu un parcurs de 100 de mii de kilometri, este necesară repararea suspensiei. Ea își poate arăta defecțiunea la conducerea necorespunzătoare, ștergând una dintre anvelope. Dar, pentru a stabili cauza exactă a defecțiunii, este necesar să se diagnosticheze Volga. Dacă se stabilește că aceasta este o suspensie, există 2 opțiuni: lăsați mașina pentru reparație de către profesioniști (plătind mulți bani) sau conduceți-vă „rândunica” în garaj. Instrucțiunile vă vor spune ce piese sunt necesare pentru înlocuire.

Așa arată o suspensie față proastă.

Dacă reparația se face manual, va dura o perioadă lungă de timp (aproximativ o lună). Pentru că totul este o muncă foarte grea. Chiar dacă toate detaliile pot fi cumpărate din piață sau din magazin fără mare dificultate. O parte a ansamblului de direcție - un trapez, bucșe, șaibe, șuruburi, garnituri, lubrifianți, fluide.

Aspectul hub-ului GAZ 31029

Întrucât o mașină care a parcurs o astfel de cale de mii de kilometri este reparată „acasă”, dificultatea va fi în îndepărtarea pieselor, deoarece șuruburile, șuruburile și celelalte componente au fost destul de derapate. Ruginite sau fierte. Multe componente și-au uzat lubrifierea și au devenit uscate și corodate. În acest caz, doar cheile nu vor funcționa, este nevoie de putere, un baros, o pistolet, o „cheie lichidă”. Și, de asemenea, toate tipurile de uleiuri pentru șuruburi de lubrifiere, fluide pentru a îmbunătăți virajul. După o muncă lungă și minuțioasă, care necesită nu numai aplicarea forței, ci și o mare răbdare, suspensiile compozite sunt îndepărtate din Volga.

Este necesară revizuirea tuturor celor mai mici detalii, acolo unde este necesară lubrifierea, unde este necesară înlocuirea cu componente noi. Instalarea unui nou mecanism fix și lubrifiat se face în ordine inversă față de ordinea de demontare.

Repararea unei mașini pe cont propriu este dificilă, așa că cu siguranță ai nevoie de un asistent. Și va fi grozav dacă este bine versat în mașinile autohtone. Acesta nu este doar un ajutor în reparații, ci și siguranță. Pentru că cheia poate zbura de pe piesă sau piesa în sine poate cădea din neatenție (la urma urmei, Volga a parcurs mulți kilometri.). De asemenea, trebuie luată în considerare calitatea drumului și lunile de iarnă, atunci când stratul este acoperit cu deszăpezire și gheață. Toate acestea sunt lucruri care afectează cu adevărat metalul, iar mașina este făcută din metal, nu din plastic.

Urmărește videoclipul: Cum se repară suspensia față.

Inițial, fabrica a instalat un motor marca ZMZ 402 în GAZ-31029. Ulterior, unitățile de putere au fost modernizate și schimbate cu altele mai bune. În unele modele au fost instalate motoare diesel.

ZMZ 402 funcționează pe benzină.

Mașina nu poate funcționa pentru totdeauna fără nicio intervenție. După ce a trecut câteva mii de zeci de kilometri, „inima” Volgăi începe să ceară reparații de la sine. Acest lucru se manifestă chiar în funcționarea mecanismelor, în sunete străine, mașina nu conduce corect.

Arată ca motorul ZMZ 402

Pentru a face o revizuire majoră a puterii unității native, aveți nevoie de un „inginer” specializat sau profesioniști la stațiile de reparații.

Întreținerea unui motor cu ardere internă nu trebuie efectuată singur, chiar dacă există literatură cu o descriere detaliată. Pentru că motorul are astfel de nuanțe care s-ar putea să nu fie descrise în aceste enciclopedii, iar dacă sunt ignorate (din ignoranță), motorul poate fi stricat pentru totdeauna. Dacă există timp și un interes nestăpânit, atunci este invitat un „inginer motor” și unitatea este rezolvată cu el.

Bucșa filetată exterioară este presată în capul raftului, iar distanțierul interior este prins între capetele pârghiilor, strâns cu un deget cu o piuliță. Există goluri între capetele bucșei filetate și capetele pârghiilor superioare și inferioare, care sunt necesare pentru rotirea bucșei filetate de-a lungul distanțierului la balansarea suspensiei. Golurile trebuie să fie aceleași, diferența de dimensiune nu este mai mare de 0,8 mm. De la pătrunderea murdăriei prin acest gol, bucșele sunt protejate de inele O de cauciuc. Manșonul distanțier filetat are o crestătură fină la capăt. Aceeași crestătură este pe unul dintre capetele pârghiilor. La strângerea piulițelor, fantele crestăturilor intră unele în altele și manșonul nu poate fi răsucit nici cu un efort foarte mare.

Răsucirea Când o mașină se mișcă într-o viraj sau de-a lungul unui șarpe sub acțiunea forțelor centrifuge, sarcina este redistribuită între elementele elastice ale suspensiei: din partea laterală a roților exterioare în raport cu raza de rulare, sarcina crește și din interior scade. Ca urmare, mașina se rostogolește sau se leagănă în plan transversal.

Defecțiunile suspensiei pot apărea în mod neașteptat (de exemplu, la lovirea unui obstacol) sau pot apărea treptat. Unele defecțiuni, dacă nu sunt eliminate în timp util, pot provoca alte defecțiuni, mai grave.

La determinarea defecțiunilor suspensiei trebuie avut în vedere că aceste semne externe însoțesc și defecțiunile de direcție. Stabilirea unei defecțiuni specifice a suspensiei se efectuează, de regulă, în timpul unei examinări detaliate, testări și depanare a elementelor suspensiei.

Un număr dintre aceste semne externe apar atunci când performanța roților vehiculului se abate (presiunea anvelopelor, echilibrarea, uzura anvelopelor, uzura rulmenților roților). Deci, din cauza presiunii scăzute în anvelope, mașina trage în lateral, se observă vibrația în mișcare.

Funcționarea precisă a frânelor cu disc ventilate față oferă, de asemenea, un nivel adecvat de siguranță activă. Se poate spune fără exagerare că Volga GAZ-3102 aduce un element suplimentar de stabilitate în viața proprietarului său.

Această mașină este capabilă să servească fidel mulți ani. Figura 1.1 - Dispunerea mașinii GAZ 3102. Tabelul 1.1 - Caracteristicile tehnice ale modelului de bază GAZ 3102.

Număr de uși 4 Număr de locuri 5 Lungime 4960 mm Lățime 1820 mm Înălțime 1476 mm Ampatament 2800 mm Calea față 1510 mm Calea spate 1423 mm Garda la sol 150 mm Volum portbagaj minim 500 l Volum portbagaj maxim 1450 l Locația motorului față, longitudinal Cantitate angrenaje (mec.

Kupplung der Lenkwelle Deșurubarea șuruburilor brațelor pivotante inferioare Tropit caracteristic la deșurubare. Înlocuirea amortizoarelor din față cu un GAZ 31 10 (Volga) În videoclipul meu, vă voi spune doar cum am schimbat amortizoarele față și cine nu știe cum se poate face acest lucru ...

Schimbăm bucșa brațului inferior GAZ VOLGA 24,2410,3110 Schimbăm bucșa brațului inferior pe Volga. Înlocuirea silentblocurilor superioare pe brațele din față GAZ 31 10 Vreau să le arăt începătorilor care este la fel ca mine în reparația auto, un zero complet, cum se schimbă silentblocurile ... Repararea suspensiei față VOLGA Repararea suspensiei față a unei mașini VOLGA. Înlocuirea bucșelor filetate și restaurarea pârghiilor uzate...Reparație suspensie VOLGA GAZ 24 Căutați cauza loviturilor în suspensia față a unei mașini VOLGA GAZ-24 Câștigați bani pe youtube, conectați un program afiliat... Bucșe arc spate, GAZ3110, înlocuire. Înlocuirea bucșelor arcurilor din spate GAZ3110 (Volga) GAZ 2410 Înlocuirea pivotului și rulmentului cu ace al suspensiei Volga. Înlocuirea pivotului și lagărului cu ace Gaz 24-10. Este necesar să risipim mitul că reparația și întreținerea...

În istoria industriei auto autohtone, Uzina de Automobile Gorki, fondată în 1929, ocupă un loc aparte. Aici, la începutul anilor 1930, cu sprijinul tehnic al specialiștilor americani de la Ford Motor Company, pentru prima dată în URSS, a fost înființată o producție în linie de mașini cu transportoare. Mașinile și camioanele Uzinei de Automobile Gorki au scris o pagină importantă în istoria ingineriei casnice. Celebrele GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) și altele au devenit simboluri ale erei lor. În decembrie 1992, fabrica a primit statutul de societate pe acțiuni, care în 2005 a devenit parte a holdingului GAZ Group, care a unit 18 întreprinderi de inginerie naționale în zece regiuni ale Rusiei.

Caracteristicile condițiilor de lucru În timpul deplasării autovehiculului, ambreiajul suferă următoarele sarcini: 1) Forța de frecare În timpul mișcării, forța dinamică a frecării uscate acționează în principal în suspensie, care, împreună cu amortizoarele, atenuează vibrațiile de caroseria și roțile mașinii. Forța statică a frecării uscate acționează în suspensie doar în pozițiile extreme ale roților la schimbarea direcției de mișcare a acestora.

2) Încărcări de șoc Când vehiculul este condus pe drumuri accidentate, există impacturi puternice constante ale anvelopelor asupra denivelărilor și sarcini crescute de șoc asupra pieselor suspensiei și transmisiei. Pentru a reduce aceste sarcini se folosesc arcuri elicoidale, care sunt montate vertical pe brațele inferioare de suspensie.

Ridicați mașina și scoateți roata din față.
Instalăm un suport sub cupa arcului și coborâm mașina, comprimând arcul. Tamponul de cauciuc superior trebuie să se îndepărteze de opritor.

Opriți piulița cu capul „22”.

. și loviți știftul superior al suportului cu un ciocan de cupru.

Folosind cheia „12”, deșurubați șurubul care fixează tamponul superior de pârghie.

Scoatem inelele de etanșare din cauciuc ale balamalelor filetate.

Cu un cap „24”, deșurubați piulița.

. și scoateți brațul superior din față de pe osie.

Scoateți a doua șaibă de pe osie.

Mecanismul de direcție interferează cu demontarea celui de-al doilea braț superior din partea stângă a mașinii, așa că îl scoatem împreună cu axa brațelor superioare (vezi Fig. Scoaterea axului brațelor superioare).

Cu o menghină, prin dorn, strângem manșonul distanțier din bucșa de cauciuc.

Apoi strângem bucșa de cauciuc din pârghie în același mod.

Udați noua bucșă cu benzină sau lichid WD-40 și folosiți o șurubelniță plată tocită pentru a-și umple marginea în orificiul pârghiei. Apăsând cu mâna, în cele din urmă apăsăm bucșa de cauciuc în pârghie.

Presăm și manșonul distanțier.

Acest lucru este mai ușor de realizat prin introducerea unei bile de oțel cu diametrul puțin mai mare în orificiul din fața distanțierului.

Instalați pârghia în ordine inversă.

Deținând Volga de mai multe ori sa confruntat cu repararea suspensiei față. A fost pe Volga 24 și 29 și 3110. Manipulările nu sunt prea complicate, ci mai degrabă laborioase. Confruntat cu Volga GAZ-3110 încă o dată cu înlocuirea pivoților, am început să mă gândesc.

Gândurile transformate în amintiri. Am încercat să-mi amintesc de câte ori am schimbat piciorul, bucșele filetate, blocurile științifice. Desigur, nu vă veți aminti totul, dar piesele principale care trebuiau înlocuite arătau așa. Rulmenții Kingpin m-au îngrijit 50-100 de mii de kilometri. Plăcuțe pe frâne cu tambur până la 40 de mii de km, bucșe filetate alimentate în aceeași cantitate. Am început să mă întreb cât costă ansamblul suspensiei în magazin, s-a dovedit a fi peste 30 de mii. Nu a existat nicio dorință de a investi suplimentar în modernizarea unei mașini care nu era nouă.

Uleiul a fost adăugat la incendiu de un șofer de taxi familiar de pe Volga-31105, care a parcurs 250.000 km cu suspensia sa natală și nu a schimbat nimic în afară de plăcuțe. Nu am reușit niciodată să obțin astfel de rezultate pe o suspensie pivot. Am ajuns la rezolvarea acestei probleme și am condus la benzinărie cu o cerere, dacă se poate, să refac suspensia de la pivoți la bile. Răspunsul lor m-a derutat. Potrivit acestora, îmi vor repara cu ușurință suspensia nativă, dar nu o vor reface din cauza costului ridicat și a defecțiunii noii suspensii.

Nimeni nu a anulat legea hazardului, iar când am întâlnit o veche cunoștință și am vorbit cu el despre problema mea, am aflat contrariul de la el. Se agita în serviciu, dar de fapt merg foarte bine și acolo unde erai înainte. Deoarece prețul unei suspensii cu bile uzate este de 10 mii de ruble și avea o cunoștință care, la înlocuirea la acel preț, l-a vândut pe cea veche. Dar suni într-o săptămână, un prieten de-al său de la serviciul Volga îl va schimba cu unul nou și ca să nu uit. O săptămână mai târziu l-am sunat înapoi și am primit acest răspuns. Mâine vino, adu banii și ridică singur suspendarea. A doua zi am fost cu el. Am mers cu el la fabrică și suspensia era în portbagajul meu. Aducând suspendarea la mine, nu am pierdut timpul și în sâmbăta următoare am început să înlocuiesc suspendarea.

Pentru a face acest lucru, am ridicat partea din față a mașinii cu un cric și am plasat bare sub praguri. Apoi a scos roțile, a deconectat furtunurile de frână, a trântit știftul de direcție din bipied și a scos brațul oscilant de pe cadru auxiliar. Apoi am deșurubat elementele de fixare ale stabilizatorului saienneblokov și apărătorul de noroi al motorului. S-au deșurubat suporturile motorului de pe labele motorului. În spatele grinzii, am instalat un cric rombic și am ridicat puțin motorul. Apoi am deșurubat șuruburile care fixează brațele superioare pe fiecare parte și am tras piulițele de pe placa cadru. Apoi am deșurubat cele patru șuruburi de jos și am scos ansamblul grinzii. L-a tras deoparte și a început să instaleze grinda cu bile. Mai întâi, am fixat șuruburile inferioare fără a le strânge, iar apoi șuruburile orizontale ale brațelor superioare. Apoi le-am întins bine.

Am pus un cric sub brațul inferior și am ridicat trunionul. Când am discutat cu hub-ul în sus și în jos, nu am găsit nicio reacție. Apoi a verificat cealaltă parte în același mod, după această procedură de testare a conectat țevile de frână, a pus legătura stabilizatorului la loc și a înșurubat suporturile motorului. Apoi am instalat brațul pendulului. Apărătorul de noroi al motorului a trebuit să fie montat mai departe, din cauza faptului că la scoaterea apărătoarei, multe șuruburi și șuruburi s-au rupt pur și simplu și au trebuit să fie găurite și filetate în 8.

Urmează următoarea operație de scoatere a bipiedului din mecanismul de direcție. Această operație a durat mult timp și nu a putut fi înlăturată în niciun fel până nu a recurs la o soluție cardinală. Cu ajutorul polizorului, lucrurile au mers mai repede si am reusit in sfarsit sa scot bipodul. Bipiedul de pe mașina de servodirecție este diferit pentru suspensia veche și cea nouă, instalarea noului bipied a mers fără probleme și tirantul a fost fixat cu șuruburi. După instalarea roților, a făcut un test drive. Am omis să observ că mi-a luat vreo cinci ore să rearanjez.

Vedere a suspensiei din partea dreaptă a mașinii

Conducând cu mașina mea cu o suspensie diferită, am fost mulțumit de o manevrabilitate mai precisă, chiar am avut o senzație de scădere a razei de viraj. Mașina a început să treacă de gropi cu o viteză mai mare, ceea ce este facilitat de o bară antiruliu mai subțire. În viraje, mașina a devenit mai stabilă și, cel mai important, a dispărut această senzație de a călători ca pe o navă, a dispărut impozitatea și dorința de a înota de-a lungul drumului. Nu am făcut convergență asupra ei, dar pentru prima dată m-am uitat la cauciuc foarte atent. Nu s-a constatat o uzură crescută a anvelopelor.

Vara mergeam cu mașina la mare. Odihna este un lucru bun și, prin urmare, puțină odihnă a fost amânată, este timpul să plecăm acasă. Conduceam acasă de la Dzhubga nu mă grăbeam cu micul dejun și prânzul. Am ajuns acasă la Moscova în 18 ore. Trei luni mai târziu a venit singura amendă de 100 de ruble. S-a dovedit că excesul era aproape de Krasnodar. Un semn este trecut cu vederea.Din punct de vedere al consumului mediu, un rezervor de 55 de litri este suficient pentru 500 km. Un rezervor de gaz lichefiat la 120 km conform vitezometrului este suficient și până la 500 km, dar pe gaz este mai sensibil să lucrezi cu pedala de accelerație. Pe toată perioada am condus aproximativ 30.000 km cu suspensie cu bilă și nu am făcut nimic cu ea. Adevărat, foaia de rădăcină a arcului din spate din dreapta s-a rupt. Concluzia mea este ca noua suspensie este mult mai buna decat cea veche!

Arată ca suspensia față tip GAZ-31105 pe bile

Dragă, aducând un omagiu muncii depuse de dumneavoastră, este imposibil să nu rețineți următorul fapt. De la Dzhubga la Moscova 1500 km. Poți parcurge această distanță în 18 ore doar într-un basm, unde nu există camioane, orașe, semafoare, posturi de poliție rutieră, soarele slab strălucește mereu, drumul este uscat și neted, nu există limită de viteză și nu Nu trebuie să dormi, să mănânci și să merg la toaletă.
În viața reală, dacă conduceți cu o viteză de 110 km/h, ceea ce în sine este o încălcare, viteza medie va fi de 70 km/h. În consecință, durata totală este de 21 de ore. Asta presupunând că nu te oprești să dormi.

Mult, puțin pentru drum nu este un indicator. A scris așa cum a fost. Tovarășii mai tineri, dimpotrivă, spun: Am ajuns mai repede.
Prima mea alergare zilnică mare a fost cu mașina Pobeda de-a lungul traseului Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Pe super, în circumstanțe favorabile, kilometrajul zilnic este de 1.000 km.
Iarna trecută pe Ivek, timp de trei zile și jumătate, kilometrajul a fost de 2800 km, deși apropo, în camion erau aproximativ 6 tone de marfă.
În principiu, pe drum încerc să nu mă grăbesc niciodată și să conduc în funcție de condițiile drumului.
Din păcate, nici eu nu am o tehnică de conducere sportivă.

Mașina are o suspensie față cu pivot independent.

Grinda 2 a suspensiei față (bara transversală nr. 2) este prinsă pe părțile laterale ale caroseriei și este partea de susținere pentru atașarea unității de putere a vehiculului și a elementelor de suspensie.

Pârghiile transversale superioare 29 și inferioare 7 asigură deplasarea independentă a fiecărei roți din față într-un plan vertical (la depășirea obstacolelor din drum).
Bucșe din cauciuc-metal sunt presate în urechile capeților interioare ale pârghiilor superioare și inferioare, prin care pârghiile sunt conectate la osii și fixate pe osii cu piulițe. Axele pârghiilor superioare 29 sunt înșurubate pe grindă, iar axele pârghiilor inferioare 7 sunt știfturi filetate 3 înșurubate în bucșele filetate ale grinzii de suspensie față.

Din deșurubarea spontană, osiile pârghiilor inferioare sunt fixate cu suporturi de blocare 1, care sunt prinse cu șuruburi pe bucșele grinzii. 28 de pârghii superioare cu suporturi sunt atașate la pârghiile superioare cu șuruburi tampon. Cupele cu 9 arcuri ale suspensiei față sunt înșurubate la brațele inferioare. De urechile capetelor exterioare ale pârghiilor cu ajutorul degetelor 24, suporturile 22 ale suspensiei din față sunt fixate cu balamale filetate presate în capetele suporturilor. Designul balamalelor superioare și inferioare filetate ale raftului este același.

Mașina are o suspensie față cu pivot independent. Grinda 2 a suspensiei față (bara transversală nr. 2) este prinsă pe părțile laterale ale caroseriei și este partea de susținere pentru atașarea unității de putere a vehiculului și a elementelor de suspensie. Pârghiile transversale superioare 29 și inferioare 7 asigură deplasarea independentă a fiecărei roți din față într-un plan vertical (la depășirea obstacolelor din drum).

Capetele superioare ale arcurilor se sprijină de capetele grinzii de suspensie față prin garnituri de cauciuc 33, iar capetele inferioare se sprijină pe cupele a 9 arcuri montate pe brațele inferioare. Amortizoare 34 suspensie fata - telescopica, hidraulica, cu actiune dubla. Amortizoarele sunt instalate în interiorul arcurilor. Părțile superioare ale tijelor care ies din amortizoare sunt protejate de murdărie prin capace de cauciuc. Capetele superioare ale amortizoarelor prin pernele de cauciuc 38 și 39 sunt fixate în capetele grinzii de suspensie față, iar capetele inferioare sunt atașate de cupele arcului. Bara 6 a barei anti-ruliu este atașată de longoanele laterale prin două perne 12 cu cleme 13 și de cupele arcurilor suspensiei din față prin cremalierele 10.Structurile stabilizatoare 10 sunt atașate la capetele barei stabilizatoare și la cupele arcului prin intermediul plăcuțelor de cauciuc 20 și 11.

Proiectul GAZ 31 Bilberry» › Jurnal de bord › Întrebări frecvente COMPLETE despre înlocuirea suspensiei față de gaz 3110 de la un pivot la o minge

asa ca am patit mult timp, am patit si am patit cu aceasta suspensie, nu am nicio informatie sensibila nicaieri si trebuie sa-mi sug un pic totul din deget aici si asa mai departe... asa ca o sa incep povestea mea de o jumătate de an...

Yeshe totul a început iarna când a luat afine, imediat au apărut gânduri despre podul Volvo și mingea din față. ei bine, din moment ce trebuie facuta puntea si bilele se ridica aproape ca un bolt, la inceput s-a hotarat sa fac bilute si au mai multe dulciuri...

si deci prima intrebare a fost ESTE POSIBIL SA PUNEM BILELE PE GRANDA DIN PIVOT?
(Personal, nu am vrut să scot fasciculul din mașină și să mă încurc cu motorul etc.)
Răspuns-
POATE SA! totul se potrivește perfect, dar are nevoie de câteva îmbunătățiri de făcut...
total preluare scoateți totul din grinda cu bilă (adică 4 pârghii și articulații de direcție)
toate pârghiile stau una la una, CU EXCEPȚIA unui rafinament! trebuie sa macinati silent block din exterior! adică atunci când silențiosul este bătut în locul său în centrul locului său, atunci luăm prostește râșnița și o șlefuim la nivel cu pârghia și din interior.

tot ramane nativ! și totul este înșurubat pe șuruburile din filetul moletat, nimic nu este rupt și așa mai departe ...
singura diferență, după cum spun oamenii, este că au o înclinație diferită a cupei față de arcuri... sincer, nu am observat asta cu ochii, și nici măcar la performanța de condus.

Următorul lucru care m-a roade a fost întrebarea arcurilor, deoarece jeeper-ul Volga nu mi-a convenit și am fost confuz de această întrebare foarte serios ... dar acest lucru este descris în detaliu aici. Un pic despre arcurile de rigiditate și subestimare =)

ATUNCI A FOST O INTREBARE DE AMESTARE - L-am cumpărat și trebuie să-l aduc în garaj =) suspensia Volgovskaya se potrivește foarte bine în portbagajul barjei noastre, m-am îndoit foarte mult, dar cu toate acestea, în 02 Volga acolo portbagajul se potrivește mai direct asamblat, pentru a-l împinge în 3110 trebuie să scoți o articulație (dai jos 2 articulații sferice și atât)

ÎNTREBARE URMĂTOARE - PUNE MINGIILE UNDE E REVERSUL?
RĂSPUNS - autogaz sculptat 3 tipuri de trapeze și 3 tipuri de pendule/bipode și 2 tipuri de bipode pentru roți...

deci avem următorul set
1 vedere VOLGA FĂRĂ GUR — bipode cu roți lungi, cel mai scurt pendul și bipod cârmaci + curbă (xs de ce dar cât de mult nu am văzut peste tot așa) trapez (fotografiile vor fi mai departe)
A doua vedere VOLGA CU GUR - bipod roată scurtă, pendul mijlociu și bipod gur și trapez drept
A 3-a vedere VOLGA CU GUROM N/O (tobish 105) - bipode cu roți scurte, cel mai lung pendul și bipied, un trapez curbat pentru că se poate sprijini deja de motor =)
si acum totul cu o poza

Aspectul lateral al mașinii GAZ 31105

Schema suspensiei fata este fara pivot, situata pe manete, cu arcuri rasucite, arcuri cu bile, amortizoare si un stabilizator. La baza sa se afla o grinda din otel intarit, pe care sunt amplasate toate detaliile structurale principale. Puterea conexiunii sale cu cadrul dă prezența tracțiunii atașate la un capăt la un capăt, iar celălalt - fixat în centrul său.

Designul și aranjarea suspensiei față pe o mașină Volga 31105

Bratul superior este din otel carbon, prins cu doua suruburi prin silent block. Pe marginea exterioară a acestei pârghii se află o platformă în care există deschideri speciale pentru montarea articulației sferice (legarea se face cu patru șuruburi).

Structura brațului inferior este conectată din două elemente: față și spate, realizate din același oțel carbon. Ele sunt conectate cu un arc. Marginile exterioare ale ambelor elemente ale pârghiei sunt fixate cu un șurub. Marginile interioare sunt ținute folosind două șuruburi prin blocurile silentioase și conectate la grinda.

Arată ca suspensia față a Volga 31105

Brațul pivotant este conectat la articulația interioară. De la marginea exterioară, este atașat un trunion, pe care există urechi pentru conectarea la mecanismul de frână și axa. Butucul se deplasează cu ajutorul a doi rulmenți, jocul în care se reglează prin rotirea piuliței butucului.

Bara antiruliu este formată dintr-o tijă și două suporturi. Bara in doua locuri este fixata de caroseria masinii cu crampoane metalice, inmuiate cu perne de cauciuc.

Bara stabilizatoare Volga gaz 31105

Dispozitivul de suspensie față este o structură complexă. Dacă apare o lovitură sau un zgomot străin, este necesar să verificați și să diagnosticați starea acestuia pentru a preveni avariile neprevăzute.

Cauzele si rezolvarea problemei:

• defectarea amortizorului. Suspensia GAZ-31105 folosește un amortizor pliabil, astfel încât să îl puteți schimba sau repara;
• dezvoltarea etanșărilor din cauciuc utilizate la îmbinarea unor elemente, în urma cărora se va auzi o bătaie periodică în zona portbagajului. Anvelopele uzate trebuie schimbate.

Sfat util! Prețul acestor elemente din cauciuc este scăzut. Prin urmare, se recomandă cumpărarea întregului set de perne și înlocuirea completă.

• dezvoltarea balamalei pârghiilor - înlocuiți-le cu altele noi;
• articulația sferică este uzată (balamaua barelor stabilizatoare este ruptă). Este necesară înlocuirea rafturilor împreună cu balamalele;
• uzura articulațiilor sferice ale pârghiei - înlocuirea articulațiilor;
• joc mare în rulmenții roților - reglarea jocului, înlocuirea rulmenților;
• cernere, arc de arc rupt - înlocuirea vechiului arc cu unul nou.

Suspensia fata este independenta, pivot, arc pe brate duble cu amortizoare telescopice.

Rigiditatea ridicată a suspensiei este asigurată de o grindă de oțel forjată pe care sunt montate piesele de suspensie. Întinderea oferă o fiabilitate suplimentară prinderii grinzii. La un capăt, este înșurubat în corpul grinzii, iar la celălalt, este atașat de suportul traversei din față.

Axa pârghiilor superioare este atașată la partea superioară a grinzii cu două șuruburi. Între axă și grindă există 2 seturi de lamele pentru a regla unghiul pivotului și cambra roților din față.

Cele 2 brațe superioare din oțel forjat sunt interconectate printr-un suport tampon de recul. De la un capăt, balamalele cauciuc-metal sunt presate în orificiile pârghiilor, de la celălalt, se fac orificii pentru știftul suportului.

Brațele inferioare sunt, de asemenea, din oțel, forjate, prinse cu o cupă cu arc și au, de asemenea, balamale din cauciuc-metal presate și găuri pentru știftul inferior al rackului.

Axa brațului inferior sunt degetele înșurubate în grindă.

Structura suspensiei din față este din oțel, forjată, conține urechi pentru presarea balamalelor filetate, precum și găuri pentru montarea pivotului în capul superior și inferior. În partea de jos a rackului există o platformă pentru fixarea unui tampon de cauciuc care limitează cursa în sus a suspensiei.

2 rulmenti cu role conici sunt presati in butucul rotii din fata. Sunt protejate de praf și murdărie din interior printr-o manșetă, iar din exterior printr-un capac filetat. Distanța dintre rulmenții roții este reglată cu o piuliță de blocare.

Butucul cu rulmenți este situat pe pivotul fuzetului de direcție. Când roata este învârtită, pivotul se rotește în rulmenții cu ace ai cremalierului.

Mișcarea axială a articulației de direcție de-a lungul cremalierei este limitată de un rulment cu bile încăpățânat montat la rulmentul exterior al cremalierei.

Elemente de suspensie fata

1 știft;

18 rulmenți cu role pentru rulmentul roții;

20, 21 balamale filetate pentru rack;

22 de articulații cauciuc-metal ale brațului inferior.

Trei fitinguri de unsoare sunt înșurubate în orificiile filetate ale lonjeroanelor suspensiei din față. Cel de sus este predeterminat pentru lubrifierea articulației filetate exterioare, cel de mijloc este pentru lubrifierea lagărului exterior cu ac al pivotului, iar cel inferior este pentru intrarea lubrifiantului la rulmentul inferior cu ace și articulația filetată inferioară. Interval de lubrifiere la fiecare 4 mii km. „Seringa” piesele de frecare cu ulei de transmisie până când uleiul apare de sub garniturile de pe ambele părți ale bucșelor. Utilizarea altor lubrifianți nerecomandati poate duce la cocsificarea canalelor și, ca urmare, la defectarea balamalelor și lagărelor.

Controlăm strângerea piulițelor știfturilor exterioare și inferioare ale cremalierei (12.020,0 kgf m), precum și poziția inelelor de etanșare ale balamalelor filetate și capacul de protecție al rulmentului axial.

La fiecare 20 de mii de km controlăm strângerea piulițelor axelor brațelor superioare (7,09,0 kgf m), bara transversală la suport cu un moment (2,73,6 kgf m). Strângem piulițele degetelor balamalelor filetate (12.020.0 kgf m). În plus, cu un moment de 12.514,0 kgf m, strângem șuruburile pentru fixarea suspensiei de lateralele mașinii.

Monitorizăm starea bucșelor de cauciuc ale brațelor suspensiei superioare și inferioare, a barei antiruliu, a plăcuțelor de cauciuc, a barelor stabilizatoare, a amortizoarelor și a inelelor de protecție din cauciuc ale balamalelor filetate.

După ce ridicăm mașina cu cric, montam opritorul sub cupa arcului. Coborâm mașina, comprimând arcul până când tamponul de cauciuc al brațelor superioare se îndepărtează de limită. În această poziție, controlăm prezența jocului în balamale și lagărele de suspensie.

Controlăm și, dacă este necesar, reglam rulmenții butucului roții din față (vezi Reglarea rulmenților butucului).

De asemenea, uneori controlăm și, dacă este necesar, ajustăm unghiurile roților din față.

Este posibil să înlocuiți suspensia față GAZ31029 cu GAZ31105?

• Posturi: 19522
• De la: Petrozavodsk
• Lada Priora

grinzile din față pe 31029 și 31105 sunt la fel?

Această pagină este căutată pentru întrebări: Înlocuirea suspensiei GAZ-31029 cu GAZ-31105, forum GAZ-31029 Volga, discuție despre GAZ-31029 Volga.

• Animalele noastre de companie (foto) Nu fi prost, nu arunca cu gunoi subiectul. La naiba, ei bine, ca un stâlp de zgârietură.
• Animalele noastre de companie (foto) în acest subiect, arăți destul de organic ca o înmormântare
• Animalele noastre de companie (foto) Dusya, repet pentru cei supradotați: nu aruncați subiectul, îl vor șterge în
• Animalele noastre de companie (foto) Așa îți amintești un stâlp de zgârieturi cu două picioare și nu numai mie
• Animalele noastre de companie (foto) Te-aș putea ignora prostesc gheață, dar este necesar până la sfârșitul tău
• Animalele noastre de companie (foto) cu declarațiile lor ulterioare
• Animalele noastre de companie (foto) de ce mă urmăriți ca doi minioni?
• Animalele noastre de companie (foto) Cum am „încurcat” acest subiect, de exemplu? Tocmai am postat fo
• Animalele noastre de companie (foto) arăți ca o femeie de piață care nu poate fi decât nepoliticos și
• Animalele noastre de companie (foto) domnilor troli, dacă vă rog să vă amintiți cine este primul
• Animalele noastre (foto) Da, tu, cu perlele tale capodopera, ai murdarit toate subiectele de pe f
• Animalele noastre de companie (foto) Dar nu trebuie să-mi menționați părinții cu limbajul tău murdar.

1. Scoateți articulația de direcție din portbagaj.
2. Curăţaţi ansamblul de praf şi murdărie.

3. Prindeți coloana 4 într-o menghină și scoateți știftul de blocare cu bara 1.

Scoateți dopurile 2 de pe ambele părți ale pivotului.

Pentru a face acest lucru, instalați cheia pe planșele A ale pivotului 3 și scoateți dopurile cu un ciocan de pe cheie în ambele direcții.

4. Scoateți știftul 6 și deconectați articulația de direcție 1 de la cremalieră 2, în timp ce scoateți rulmentul cu bile 5 cu capac de protecție. Scoateți două inele de protecție din cauciuc 4 și apăsați rulmenții cu ace 3 din inelele suportului.
5. Asamblarea se realizează în ordinea inversă a demontării. La asamblare, aliniați găurile pentru știfturi de pe pivot și urechile articulației de direcție.

Rulmenții cu ace trebuie să fie presați la același nivel cu capătul tăieturii de sub dop folosind un dorn de alamă cu un diametru exterior de 29,5 mm și o tijă de ghidare cu un diametru de 20–0,50 și 20–0,10 mm (de-a lungul diametrului interior al rulmenți).

La instalarea rulmenților, orificiile de lubrifiere din carcasa rulmentului și capul lonjeranelor trebuie să se potrivească.

Înainte de instalarea pivotului, este necesar să lubrifiați rulmenții cu ulei de transmisie și să selectați șaiba de reglare astfel încât să existe un spațiu de cel mult 0,2 mm între urechile articulației de direcție și cremalieră. dopurile pivotului trebuie înlocuite cu altele noi. Noile capace de capăt sunt sferice, pentru a se potrivi perfect în urechile suportului, îndreptați-le prin dornul plat la instalare.

Se recomandă instalarea unui nou pin. Capetele degetelor trebuie îndreptate înainte în cursul mașinii.Trebuie avut în vedere faptul că strângerea finală a conexiunilor filetate ale prinderii pârghiei se efectuează numai pe suspensie, care este în stare încărcată. Cuplul de strângere al piuliței este de 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubrifiați rulmenții pivotului cu ulei de transmisie prin fitingurile de ungere.
7. Reglați alinierea roților. (Prăbușire coborâre GAZ-3110)

Scoatem din mașină ansamblul lonjeroanei suspensiei din față cu articulația de direcție și butucul.

1. Oprim armăturile de ungere pentru a nu le deteriora în timpul demontării ulterioare.

2. Prin lovituri puternice cu un ciocan printr-un ghimpa sau unealtă similară.

3. . scoateți știftul de blocare.

4. Așezăm dalta de marginile platului și, lovind-o cu un ciocan, deplasăm știftul de-a lungul axei sale, mai întâi pe o parte și apoi pe cealaltă.

5. . dându-le cu pumnii.

6. Cu lovituri ușoare de ciocan prin barbă, dăm știftul

8. Scoateți rulmentul axial cu un inel de cauciuc de protecție

9. Scoateți șaiba de reglare (șaibele pot fi de cinci dimensiuni de la 0,8 la 1,6 mm, pas - 0,2 mm).

10. Folosind o șurubelniță, scoateți și scoateți inelele de cauciuc de etanșare ale rulmenților cu ace din găuri.

11. Cu un ciocan printr-un dorn de diametru adecvat, presam rulmentii cu ace.

12. Instalăm pivotul în ordine inversă, ținând cont de faptul că în carcasa rulmentului cu ace sunt făcute două găuri.

La instalarea rulmentului inferior, unul dintre orificiile acestuia trebuie aliniat cu orificiul pentru ungerea, iar celălalt cu canalul pentru lubrifierea balamalei filetate inferioare a rackului.

La rulmentul cu ace superior, realizăm alinierea uneia dintre găuri cu canalul racordului de grăsare.

Rulmentul axial este umplut cu unsoare în timpul asamblarii.

În timpul funcționării, pivotul se uzează doar pe o parte. Pentru a-și mări durata de viață, are două plăci pentru știftul de blocare.

Dacă jocul lateral al știftului depășește 0,3 mm, puteți scoate știftul de blocare, rotiți știftul la 90 ° cu o cheie până când a doua plată este aliniată cu orificiul și reinstalați știftul.

Îndepărtarea știftului sau înlocuirea știftului cu unul nou nu este necesară.