Reparație suspensie pe gaz 3102

În detaliu: reparație suspensie pe gaz 3102 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Unul dintre principalele avantaje ale GAZ-31105 este suspensia fără pivot. Diferența acestui design este rezistența îmbunătățită. Zgomotul și ciocăniile în timpul conducerii nu vor mai enerva atât de des șoferul și pasagerii acestei mașini. În plus, acum nu este nevoie să faceți injecție periodică a sistemului, iar repararea și funcționarea Volga 31105 au devenit mult mai ușoare și mai convenabile.

Aspectul lateral al mașinii GAZ 31105

Schema suspensiei fata este fara pivot, situata pe manete, cu arcuri rasucite, arcuri cu bile, amortizoare si un stabilizator. La baza sa este o grindă din oțel călit, pe care sunt amplasate toate detaliile structurale principale. Puterea conexiunii sale cu cadrul dă prezența tracțiunii atașate la un capăt la un capăt, iar celălalt - fixat în centrul său.

Designul și aranjarea suspensiei față pe o mașină Volga 31105

Bratul superior este din otel carbon, prins cu doua suruburi prin silent block. Pe marginea exterioară a acestei pârghii se află o platformă în care există deschideri speciale pentru montarea articulației sferice (legarea se face cu patru șuruburi).

Structura brațului inferior este conectată din două elemente: față și spate, realizate din același oțel carbon. Ele sunt conectate cu un arc. Marginile exterioare ale ambelor elemente ale pârghiei sunt fixate cu un șurub. Marginile interioare sunt ținute folosind două șuruburi prin blocurile silentioase și conectate la grinda.

Arată ca suspensia față a Volga 31105

Brațul pivotant este conectat la articulația interioară. De la marginea exterioară, este atașat un trunion, pe care există urechi pentru conectarea cu mecanismul de frână și axa. Butucul se deplasează cu ajutorul a doi rulmenți, jocul în care se reglează prin rotirea piuliței butucului.

Video (click pentru a reda).

Bara antiruliu este formată dintr-o tijă și două suporturi. Bara in doua locuri este fixata de caroseria masinii cu crampoane metalice, inmuiate cu perne de cauciuc.

Bara stabilizatoare Volga gaz 31105

Dispozitivul de suspensie față este o structură complexă. Dacă apare o lovitură sau un zgomot străin, este necesar să verificați și să diagnosticați starea acestuia pentru a preveni avariile neprevăzute.

Cauzele si rezolvarea problemei:

defectarea amortizorului. Suspensia GAZ-31105 folosește un amortizor pliabil, astfel încât să îl puteți schimba sau repara;
dezvoltarea etanșărilor din cauciuc utilizate la îmbinarea unor elemente, în urma cărora se va auzi o bătaie periodică în zona portbagajului. Anvelopele uzate trebuie schimbate.

Sfat util! Prețul acestor elemente din cauciuc este scăzut. Prin urmare, se recomandă cumpărarea întregului set de perne și înlocuirea completă.

dezvoltarea balamalei pârghiilor - înlocuiți-le cu altele noi;
articulația sferică este uzată (balamaua barelor stabilizatoare este ruptă). Este necesară înlocuirea rafturilor împreună cu balamalele;
uzura articulațiilor sferice ale pârghiei - înlocuirea articulațiilor;
joc mare în rulmenții roților - reglarea jocului, înlocuirea rulmenților;
cernere, arc de arc rupt - înlocuirea vechiului arc cu unul nou.

Ne ridicăm și agățăm partea din față a mașinii.
Deconectam bara anti-ruliu de la barele laterale (vezi. Scoaterea barei stabilizatoare).

Cu un cap „24”, deșurubați piulița de extensie.

Cu o cheie „24”, înfășurăm piulița de blocare cu aproximativ 20 mm.

Folosind tasta „14”, întoarcem extensia din fascicul.

. și scoateți traversa cu inelul de remorcare.

Cu un cap „14”, deșurubam cele două șuruburi inferioare care fixează axa pârghiilor superioare.

. pe de altă parte, scoateți bara de sus. (cm. Scoaterea axului brațelor superioare).

Susținem traversa (grindul) cu un cric.

Cu un cap „22”, deșurubam cele două șuruburi care fixează grinda pe longonul.

Scoateți bara transversală.

. și suport de montare traversă.

Efectuăm aceleași operațiuni și pe cealaltă parte a mașinii, după care coborâm lin cricul, urmărind uniformitatea coborârii suspensiei.
Instalați suspensia în ordine inversă.

Salutare tuturor, am cumpărat o suspensie cu bile în loc de pini morți. În exterior, seamănă cu o bucată de fier ruginită, dar se pare că fierul principal este intact. Sincer să fiu, nici măcar nu știu unde este fundul ei și unde este în față, dar am o dorință puternică să o rezolv singură și să o pun pe mașină. Datorita faptului ca habar nu am ce garnituri, garnituri, alte benzi de cauciuc sunt in stare buna si care sunt in stare proasta (desi toate par in stare proasta), am avut dorinta sa le schimb pe TOATE, tk. Cred că în vrac costă un ban (și de fapt nu sunt atât de multe), iar unitatea va funcționa mai bine și mai mult.

Dar problema este cum se numesc, ce număr de piesă au, etc. Nu am nici cea mai mică idee, prin urmare le rog oamenilor cu cunoștințe să partajeze un link către un fișier pdf care conține piese de suspensie până la șuruburi și benzi de cauciuc. . Voi veni la magazin cu o listă și voi cumpăra totul de pe ea =)

Modul de rezolvare este descris în instrucțiunile de reparație, care sunt disponibile atât pe hârtie, cât și în format electronic.
Numerele piesei din cataloage, care sunt și electronice, puteți găsi multe cataloage online, de exemplu

Așa că studiem, dacă este necesar, căutăm subiecte potrivite și punem întrebări, s-au discutat deja multe aici.

Trebuie să aveți cel puțin 0 postare(e) pentru a vedea linkuri sau imagini în subtitrări. În prezent aveți 0 mesaj(e).

Așa că studiem, dacă este necesar, căutăm subiecte potrivite și punem întrebări, s-au discutat deja multe aici.

acesta este un subiect, mulțumesc foarte mult !!) Exact ceea ce ai nevoie)) Spune-mi telefonul tău în PM, voi arunca un mic cadou pe el în semn de recunoștință (dacă nu te superi)

Adăugat după 18 minute și 23 de secunde
Apropo, întrebare ulterioară.

1 - acesta este ce fel de unsoare ar trebui să ung articulațiile din suspensie în timpul dezasamblarii

2 - ce înseamnă să curățați fierul de rugină și murdărie metalică în suspensie

Citeste si: Reparație de saltea pe cont propriu

(aproape niciodată nu a avut de-a face cu fierul)

Adăugat după 2 minute și 56 de secunde

oricum .. asa am crezut si eu pana azi ..

Adăugat după 1 minut și 13 secunde

Eu fac același lucru - așa că contactați-mă .. deși uneori eu însumi nu am mai puține întrebări ..

Adăugat după 3 minute și 27 de secunde

1 - acesta este ce fel de unsoare ar trebui să ung articulațiile din suspensie în timpul dezasamblarii

2 - ce înseamnă să curățați fierul de rugină și murdărie metalică în suspensie

(aproape niciodată nu a avut de-a face cu fierul)

Adăugat după 2 minute și 56 de secunde

Mă îndoiesc foarte mult că vânzătorul îmi va putea vinde toate benzile de cauciuc imediat, fără eroare

1. Specificați întotdeauna ce conexiuni - există sute de ele .. și pot varia semnificativ ..

2. mediu? mâinile

.. te vor ajuta un burghiu cu perie si o perie de otel .. dupa decapare - degreseaza si vopsea .. l-am acoperit in doua straturi cu grund negru pentru metal ..

3. daca te indoiesti corect - sau luam cu noi o mostra (poate chiar una rupta) sau un columb .. calibrul de fir .. dupa cum a aratat practica - cei care stiu unul din o suta ..

Adăugat după 9 minute și 43 de secunde
Înainte de a merge la magazin cu o listă, această listă trebuie întocmită .. și pentru aceasta, suspensia ar trebui să fie dezasamblată aproape cu șuruburi .. atenție deosebită la silent blocks și lagăre .. dacă elementele de fixare sunt foarte proaste - nu prost oprit - schimba ..
În primul rând, înmuiați rugina - acoperiți cu kerosen toate îmbinările, șuruburile, piulițele și așa mai departe .. și mai groase .. puteți chiar să repetați în câteva zile .. dacă nu intenționați să schimbați blocurile silentioase - încercați să nu pentru a obține kerosen pe cauciuc ..

Adăugat după 3 minute și 45 de secunde
În timp ce rugina se umezește - uitați-vă la ce este cu unealta .. munca nu este dificilă, dar uneori grea .. cumpărați extractoare de arc, un extractor de știfturi, un cap cu o cheie pentru piulița butucului .. clește glisant pentru capacul piuliței butucului .. un baros scurt ..

Pivoții fac parte din suspensia față care este responsabilă de manevrarea mașinii. Roțile sunt atașate de grindă prin pivoți. Siguranța la conducere depinde de starea acestora. În timpul funcționării mașinii, pivoturile necesită o lubrifiere constantă. În cazul unor lovituri mari în suspensie, este necesar înlocuirea pivoților cu gaz 3110.

jack;
opritoare pentru roți;
un set de chei;
șurubelnițe;
ciocan și daltă;
dărâma;
un set de pini originali cu numărul 3110-3001120.

Mașina trebuie pusă pe frâna de mână și pusă în treapta întâi, apoi se ridică cu un cric și se scoate roata.

În continuare, trebuie să scoateți etrierul de frână de pe articulația de direcție. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele două șuruburi de pe etrier: unul de jos, al doilea de sus. După deșurubarea etrierului, acesta trebuie scos de pe discul de frână, luat deoparte și legat pentru a nu deteriora furtunul de frână.

Deconectați tirantul de la articulația de direcție. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulița de pe degetul vârfului de direcție și strângeți degetul din ochiul fuzetului de direcție.

În continuare, se pune un opritor sub brațul inferior al mașinii, iar mașina este ușor coborâtă pe cric până când arcul este comprimat. După aceea, șuruburile superioare și inferioare sunt răsucite și deformate, fixând articulația de direcție de pârghiile superioare și inferioare.

Fuseta de direcție îndepărtată ca ansamblu este curățată de murdărie, apoi uleiurile sunt scoase pentru a nu fi deteriorate în timpul dezasamblarii.

Cu ajutorul unei defecțiuni ascuțite și a unui ciocan, un știft de tirbușon este scos printr-o gaură din articulația de direcție.

Aplecându-se cu o daltă pe partea laterală a pivotului și lovind-o cu un ciocan alternativ în ambele direcții, dopurile pivotului sunt scoase, după care se scot și știftul.

Apoi, se îndepărtează cremalierul, rulmentul axial cu protecție din cauciuc, precum și lamelele (acestea vin în cinci dimensiuni de la 0,8–1,6 mm, în trepte de 0,2 mm).

Prin orificiile cu o șurubelniță se scot inelele de cauciuc de etanșare ale rulmenților cu ace.

Rulmenții cu ace ale pivotului sunt tăiați cu un ciocan și un pumn de dimensiunea corespunzătoare.

Instalarea unui nou kingpin se efectuează în ordine inversă, cu condiția să existe două găuri în carcasa rulmentului cu ac.

La instalarea rulmentului inferior, este necesar să combinați două orificii: unul cu orificiul de ungere, al doilea cu orificiul pentru lubrifierea balamalei filetate inferioare. La instalarea rulmentului superior cu ace, este, de asemenea, necesar să se alinieze orificiul cu racordul de ungere. Lubrefierea lagărelor de susținere se realizează în timpul asamblarii ansamblului.

În timpul funcționării, pivotul se uzează doar pe o parte; pentru a crește durata de viață, acesta poate fi rotit. Știftul are o locașă pentru știftul tirbușonului. Când uzura crește cu mai mult de 0,3 mm, știftul poate fi scos și piesa poate fi rotită la 90 de grade, în timp ce înlocuirea pivoților pentru GAZ 3110 poate fi reprogramat la o dată ulterioară.

Verificarea adecvării suspensiei față pentru funcționarea ulterioară se efectuează fără a o scoate din vehicul. Această operațiune constă în verificarea: tasarea arcului, performanța amortizorului, prezența jocului în articulațiile suspensiei și lagărele butucului roții din față, suficiența rezervelor de reglare a camberului și a pivotului, precum și inspectarea stării traversei și a brațelor inferioare pentru fisuri. sau daune cauzate de impact.

Arcurile de suspensie trebuie înlocuite atunci când, sub o sarcină de cinci persoane, distanța dintre platforma pe care este instalată mașina și traversa a devenit mai mică cu 150 mm, cu o rază de rulare a anvelopei de 295 mm.Dacă raza de rulare a anvelopelor la presiunea recomandată în anvelope este mai mică decât valoarea specificată din cauza uzurii, atunci trebuie făcută o corecție corespunzătoare. Raza de rulare se determină prin măsurarea distanței de la axa articulației de direcție până la podea. Arcurile trebuie schimbate, de asemenea, dacă se simt frecvent denivelări dure în suspensie la trecerea peste denivelări, cu excepția cazului în care acest lucru este cauzat de performanța slabă a amortizorului sau de tampoane restrictive deteriorate sau deteriorate.

Amortizorul trebuie înlocuit sau reparat dacă, după balansarea capătului din față al mașinii de către aripa din parcare, vibrațiile se opresc în mai mult de două balansări și, de asemenea, dacă (la arcuri normale de suspensie) se simt șocuri puternice pe mergi. De asemenea, trebuie schimbat sau reparat dacă există o scurgere prin cutia de presa.

Jocul în articulațiile suspensiei este verificat pe un vehicul suspendat. Cricul trebuie instalat sub cupa de susținere a arcului și ridicați mașina astfel încât roata să nu atingă podeaua și să existe un spațiu între tamponul de cursă de recul montat pe brațele superioare și traversa. În caz contrar, nu este posibil să se determine corect cantitatea de reacție.

Jocul în articulațiile suspensiei este determinat de balansarea roții. Jocurile din balamalele brațelor de suspensie sunt necesare pentru trecerea lubrifiantului și pentru a compensa eventualele distorsiuni la reglarea înclinării longitudinale a pivotului. Sub sarcină, golurile sunt selectate, după cum este demonstrat de uzura unilaterală a bucșelor filetate. Prin urmare, chiar și cu o valoare mare, aceste goluri nu au niciun efect asupra uzurii anvelopelor și stabilității vehiculului. La o mașină nouă, golurile din bucșele filetate pot ajunge până la 0,3 mm. Pe piesele de lucru, sunt permise goluri de până la 1,2 mm; prin urmare, acestea nu trebuie înlocuite prematur.

Citeste si: Reparație laptop hp de la tine

În timpul funcționării mașinii, uzura unilaterală apare pe pivot (îndentarea acelor de rulment), care se manifestă ca „joc de pivotare”.

Jocul de pivotare este determinat de balansarea roții. Știfturile trebuie înlocuite sau răsucite de partea uzată dacă știftul lonjei, atunci când se balansează, este deplasat față de șef al fustei de direcție cu cel mult 0,3 mm.

Jocul poate fi eliminat prin rotirea pivotului cu 900 și prin aceasta încărcarea suprafețelor utilizate anterior, pentru care există un al doilea plat semicircular pe pivot. Această operațiune se poate face fără a demonta articulația de direcție. Este necesar doar să scoateți știftul de blocare, rotiți știftul cu o cheie pentru un plat plat în mijloc până când orificiul pentru știft coincide cu cel de-al doilea plat semicircular și fixați-l în această poziție cu un știft.

Scopul, principiul de funcționare al demarorului
Demarorul (Fig. 1) este un motor electric puternic de curent continuu care servește la pornirea motorului mașinii. Prin simpla rotire a cheii din contact în poziția „Pornire”, curentul este furnizat prin releu de la baterie.

Determinarea numărului de angajați ai zonei de asamblare a vagoanelor
Personalul industrial și de producție al secției de montaj auto se împarte în patru categorii: - muncitori (producție și auxiliar); – lucrători ingineri și tehnici (ITR); – personal contabil și de birou (SKP); - obs juniori.

Sistem antigivrare
Sistemul antigivrare (POS) este conceput pentru a proteja aeronava de givraj. După metoda de îndepărtare a gheții de pe suprafața protejată, subsistemele POS se împart în: - aer-termic (HT); – electrotermic (ET); – avioane POS.

Deținând Volga de mai multe ori sa confruntat cu repararea suspensiei față. A fost pe Volga 24 și 29 și 3110. Manipulările nu sunt prea complicate, ci mai degrabă laborioase. Confruntat cu Volga GAZ-3110 încă o dată cu înlocuirea pivoților, am început să mă gândesc.

Gândurile transformate în amintiri. Am încercat să-mi amintesc de câte ori am schimbat piciorul, bucșele filetate, blocurile științifice. Desigur, nu vă veți aminti totul, dar piesele principale care trebuiau înlocuite arătau așa.Rulmenții Kingpin m-au îngrijit 50-100 de mii de kilometri. Plăcuțe pe frâne cu tambur până la 40 de mii de km, bucșe filetate alimentate în aceeași cantitate. Am început să mă întreb cât costă ansamblul suspensiei în magazin, s-a dovedit a fi peste 30 de mii. Nu a existat nicio dorință de a investi suplimentar în modernizarea unei mașini care nu era nouă.

Uleiul a fost adăugat la incendiu de un șofer de taxi familiar de pe Volga-31105, care a parcurs 250.000 km cu suspensia sa natală și nu a schimbat nimic în afară de plăcuțe. Nu am reușit niciodată să obțin astfel de rezultate pe o suspensie pivot. Am ajuns la rezolvarea acestei probleme și am condus la benzinărie cu o cerere, dacă se poate, să refac suspensia de la pivoți la bile. Răspunsul lor m-a derutat. Potrivit acestora, îmi vor repara cu ușurință suspensia nativă, dar nu o vor reface din cauza costului ridicat și a defecțiunii noii suspensii.

Nimeni nu a anulat legea hazardului, iar când am întâlnit o veche cunoștință și am vorbit cu el despre problema mea, am aflat contrariul de la el. Se agita în serviciu, dar de fapt merg foarte bine și acolo unde erai înainte. Deoarece prețul unei suspensii cu bile uzate este de 10 mii de ruble și avea o cunoștință care, la înlocuirea la acel preț, l-a vândut pe cea veche. Dar suni într-o săptămână, un prieten de-al său de la serviciul Volga îl va schimba cu unul nou și ca să nu uit. O săptămână mai târziu l-am sunat înapoi și am primit acest răspuns. Mâine vino, adu banii și ridică singur suspendarea. A doua zi am fost cu el. Am mers cu el la fabrică și suspensia era în portbagajul meu. Aducând suspendarea la mine, nu am pierdut timpul și în sâmbăta următoare am început să înlocuiesc suspendarea.

Pentru a face acest lucru, am ridicat partea din față a mașinii cu un cric și am plasat bare sub praguri. Apoi a scos roțile, a deconectat furtunurile de frână, a trântit știftul de direcție din bipied și a scos brațul oscilant de pe cadru auxiliar. Apoi am deșurubat elementele de fixare ale stabilizatorului saienneblokov și apărătorul de noroi al motorului. S-au deșurubat suporturile motorului de pe labele motorului. În spatele grinzii, am instalat un cric rombic și am ridicat puțin motorul. Apoi am deșurubat șuruburile care fixează brațele superioare pe fiecare parte și am tras piulițele de pe placa cadru. Apoi am deșurubat cele patru șuruburi de jos și am scos ansamblul grinzii. L-a tras deoparte și a început să instaleze grinda cu bile. Mai întâi, am fixat șuruburile inferioare fără a le strânge, iar apoi șuruburile orizontale ale brațelor superioare. Apoi le-am întins bine.

Am pus un cric sub brațul inferior și am ridicat trunionul. Când am discutat cu hub-ul în sus și în jos, nu am găsit nicio reacție. Apoi a verificat cealaltă parte în același mod, după această procedură de testare a conectat țevile de frână, a pus legătura stabilizatorului la loc și a înșurubat suporturile motorului. Apoi am instalat brațul pendulului. Apărătorul de noroi al motorului a trebuit să fie montat mai departe, din cauza faptului că la scoaterea apărătoarei, multe șuruburi și șuruburi s-au rupt pur și simplu și au trebuit să fie găurite și filetate în 8.

Urmează următoarea operație de scoatere a bipiedului din mecanismul de direcție. Această operație a durat mult timp și nu a putut fi înlăturată în niciun fel până nu a recurs la o soluție cardinală. Cu ajutorul polizorului, lucrurile au mers mai repede si am reusit in sfarsit sa scot bipodul. Bipiedul de pe mașina de servodirecție este diferit pentru suspensia veche și cea nouă, instalarea noului bipied a mers fără probleme și tirantul a fost fixat cu șuruburi. După instalarea roților, a făcut un test drive. Am omis să observ că mi-a luat vreo cinci ore să rearanjez.

Vedere a suspensiei din partea dreaptă a mașinii

Conducând cu mașina mea cu o suspensie diferită, am fost mulțumit de o manevrabilitate mai precisă, chiar am avut o senzație de scădere a razei de viraj. Mașina a început să treacă de gropi cu o viteză mai mare, ceea ce este facilitat de o bară antiruliu mai subțire. În viraje, mașina a devenit mai stabilă și, cel mai important, a dispărut această senzație de a călători ca pe o navă, a dispărut impozitatea și dorința de a înota de-a lungul drumului. Nu am făcut convergență asupra ei, dar pentru prima dată m-am uitat la cauciuc foarte atent.Nu s-a constatat o uzură crescută a anvelopelor.

Citeste si: Reparatie termostat VAZ 2110 DIY

Vara mergeam cu mașina la mare. Odihna este un lucru bun și, prin urmare, puțină odihnă a fost amânată, este timpul să plecăm acasă. Conduceam acasă de la Dzhubga nu mă grăbeam cu micul dejun și prânzul. Am ajuns acasă la Moscova în 18 ore. Trei luni mai târziu a venit singura amendă de 100 de ruble. S-a dovedit că excesul era aproape de Krasnodar. Un semn este trecut cu vederea. Din punct de vedere al consumului mediu, un rezervor de 55 de litri este suficient pentru 500 km. Un rezervor de gaz lichefiat la 120 km conform vitezometrului este suficient și până la 500 km, dar pe gaz este mai sensibil să lucrezi cu pedala de accelerație. Pe toată perioada am condus aproximativ 30.000 km cu suspensie cu bilă și nu am făcut nimic cu ea. Adevărat, foaia de rădăcină a arcului din spate din dreapta s-a rupt. Concluzia mea este ca noua suspensie este mult mai buna decat cea veche!

Arată ca suspensia față tip GAZ-31105 pe bile

Dragă, aducând un omagiu muncii depuse de dumneavoastră, este imposibil să nu rețineți următorul fapt. De la Dzhubga la Moscova 1500 km. Poți parcurge această distanță în 18 ore doar într-un basm, unde nu există camioane, orașe, semafoare, posturi de poliție rutieră, soarele slab strălucește mereu, drumul este uscat și neted, nu există limită de viteză și nu Nu trebuie să dormi, să mănânci și să merg la toaletă.
În viața reală, dacă conduceți cu o viteză de 110 km/h, ceea ce în sine este o încălcare, viteza medie va fi de 70 km/h. În consecință, durata totală este de 21 de ore. Asta presupunând că nu te oprești să dormi.

Mult, puțin pentru drum nu este un indicator. A scris așa cum a fost. Tovarășii mai tineri, dimpotrivă, spun: Am ajuns mai repede.
Prima mea alergare zilnică mare a fost cu mașina Pobeda de-a lungul traseului Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Pe super, în circumstanțe favorabile, kilometrajul zilnic este de 1.000 km.
Iarna trecută pe Ivek, timp de trei zile și jumătate, kilometrajul a fost de 2800 km, deși apropo, în camion erau aproximativ 6 tone de marfă.
În principiu, pe drum încerc să nu mă grăbesc niciodată și să conduc în funcție de condițiile drumului.
Din păcate, nici eu nu am o tehnică de conducere sportivă.

– înainte de a verifica alinierea roților, verificați starea bucșelor de cauciuc ale brațelor suspensiei superioare și inferioare. Nu este permisă o deplasare vizibilă a capetelor de pârghie pe bucșe și prin uzura bucșelor. Înlocuiți bucșele uzate;

- Ungeți articulațiile filetate ale suspensiei față și rulmenții pivoților articulațiilor de direcție.

La operarea autovehiculului pe teren montan, pe drumuri de pământ sau pe drumuri cu pietriș sau piatră zdrobită, intervalul de ungere se reduce la 4000 km.

- ungeți îmbinările filetate și lagărele de pivotare, ca la un parcurs de 5000 km;

- verifica starea bucselor de cauciuc ale bratelor de suspensie, ca la o parcurs de 5000 km;

– Pentru a verifica starea pernelor de suport ale amortizorului. Este permisă uzura peretelui pernei până la o grosime de 6 mm;

– Verificați starea pernelor barei stabilizatoare. Nu este permisă purtarea pernelor;

– verificați golurile dintre bucșele exterioare ale îmbinărilor filetate și capetele capetelor brațelor de suspensie prin deplasarea inelelor de cauciuc de protecție la diametrele exterioare ale bucșelor.

– verificați și, dacă este necesar, strângeți fixarea suspensiei față de longoane, axele brațelor superioare pe suportul traversei suspensiei, piulițele axelor brațelor superioare, piulițele brațelor superioare. degetele balamalelor filetate.

– Verificați și, dacă este necesar, reglați rulmenții roții din față.

După 60.000 km, schimbați unsoarea în butucii roților din față.

O dată pe an (toamna), verificați jocul lagărelor ansamblului pivot cu roțile suspendate.

Întreținerea suspensiei spate constă în strângerea periodică a piulițelor scărilor, știfturilor cu arc și știfturilor suportului inferior amortizorului, precum și lubrifierea foilor de arc care nu au garnituri.

Întreținerea amortizoarelor.

Amortizoarele nu necesită nicio reglare în timpul funcționării. Dacă nu este necesar, acestea nu trebuie scoase din mașină și nu trebuie adăugate lichide în ele.

După primii 5.000 km de condus, este util să scoateți amortizoarele din mașină și să strângeți piulița rezervorului. Piulița trebuie strânsă lin, fără smucituri, cu o mână. Strângerea în timp util a acestei piulițe compensează contracția inițială a inelului de etanșare și a manșetei de cauciuc, ceea ce crește semnificativ fiabilitatea funcționării ulterioare a amortizorului.

După 20.000 km, verificați:

- și, dacă este necesar, strângeți piulițele care fixează capătul inferior al amortizorului de cupa arcului suspensiei din față și piulițele care fixează capătul inferior al amortizorului din spate de știftul garniturii arcului.

– starea dopurilor, pernelor și balamalelor din cauciuc ale amortizorului. Nu este permisă uzura elementelor de cauciuc;

– absența unei scurgeri de amortizoare. Scurgerile de lichid din amortizorul nu sunt permise.

O dată la trei ani sau după un parcurs de 100.000 km, se recomandă dezasamblarea amortizoarelor, spălarea lor cu kerosen și umplerea lor cu lichid amortizor proaspăt. Amortizoarele ar trebui de asemenea demontate dacă se detectează o scurgere puternică de lichid sau dacă apare o lovitură în suspensie din cauza lipsei de efort de a rezista amortizorului din cauza pierderii de lichid.

Întreținerea roților și anvelopelor.

La fiecare 20.000 km de parcurs, se recomandă schimbarea anvelopelor mașinii pentru a asigura o uzură uniformă a benzii de rulare și un kilometraj maxim al anvelopelor conform diagramelor prezentate în Figura 4.

Figura 4 - Schema de rearanjare a roților:

A - fara roata de rezerva; B - cu participarea unei roți de rezervă.

Dacă se detectează uzura neuniformă a anvelopelor roților din față, cauzele care o cauzează trebuie eliminate și roțile trebuie rearanjate, indiferent de kilometraj.

5. Reparația suspensiei față GAZ 3102

Arcurile de suspensie trebuie înlocuite atunci când, sub o sarcină de cinci persoane, distanța dintre platforma pe care este instalată mașina și traversa a devenit mai mică cu 150 mm, cu o rază de rulare a anvelopei de 295 mm. Dacă raza de rulare a anvelopelor la presiunea recomandată în anvelope este mai mică decât valoarea specificată din cauza uzurii, atunci trebuie făcută o corecție corespunzătoare. Raza de rulare se determină prin măsurarea distanței de la axa articulației de direcție până la podea. Arcurile trebuie schimbate, de asemenea, dacă se simt frecvent denivelări dure în suspensie la trecerea peste denivelări, cu excepția cazului în care acest lucru este cauzat de performanța slabă a amortizorului sau de tampoane restrictive deteriorate sau deteriorate.

Citeste si: Reparație de traule pe cont propriu

Jocul în articulațiile suspensiei este determinat de balansarea roții. Jocurile din balamalele brațelor de suspensie sunt necesare pentru trecerea lubrifiantului și pentru a compensa eventualele distorsiuni la reglarea înclinării longitudinale a pivotului. Sub sarcină, golurile sunt selectate, după cum este demonstrat de uzura unilaterală a bucșelor filetate.Prin urmare, chiar și cu o valoare mare, aceste goluri nu au niciun efect asupra uzurii anvelopelor și stabilității vehiculului. La o mașină nouă, golurile din bucșele filetate pot ajunge până la 0,3 mm. Pe piesele de lucru, sunt permise goluri de până la 1,2 mm; prin urmare, acestea nu trebuie înlocuite prematur.

În timpul funcționării mașinii, uzura unilaterală apare pe pivot (îndentarea acelor de rulment), care se manifestă ca „joc de pivotare”.

Jocul poate fi eliminat prin rotirea știftului cu 90 0 și prin aceasta încărcarea suprafețelor utilizate anterior, pentru care există un al doilea plat semicircular pe știftul. Această operațiune se poate face fără a demonta articulația de direcție. Este necesar doar să scoateți știftul de blocare, rotiți știftul cu o cheie pentru un plat plat în mijloc până când orificiul pentru știft coincide cu cel de-al doilea plat semicircular și fixați-l în această poziție cu un știft.

Necesitatea demontării complete a suspensiei față este rară. În majoritatea cazurilor, în timpul funcționării mașinii, trebuie să faceți o dezasamblare parțială a suspensiei pentru a elimina defecțiunile individuale și a înlocui piesele uzate sau deteriorate fără a scoate suspensia.

Butucul roții din față nu este reparabil și trebuie înlocuit atunci când unul sau mai multe șuruburi de fixare a roții sunt slăbite, precum și atunci când suprafețele de așezare pentru inelele de rulment exterior sunt uzate.

Rulmenții butucului trebuie înlocuiți dacă există carcase pe căile de rulare ale inelelor și rolelor interioare și exterioare, precum și dacă există așchii pe umerii inelelor interioare ale rulmenților sau crăpături și rupturi în separatorul 9. De asemenea, trebuie înlocuiți dacă rulmenții s-au întunecat din cauza căldurii excesive, a rulmenților reglați incorect sau a lipsei de lubrifiere a butucului.

Manșeta este înlocuită când diametrul exterior scade, marginea de lucru se întărește sau există fisuri pe ea din cauza „îmbătrânirii” cauciucului. Odată cu o scădere a diametrului exterior, etanșarea de-a lungul acestuia poate fi ruptă, iar manșeta în sine poate ieși din locul de etanșare în butuc, permițând astfel lubrifiantului să curgă liber în cavitatea tamburului de frână, ceea ce este inacceptabil. .

Consola este înlocuită cu altele noi dacă diametrele suprafețelor de așezare ale gâturilor de sub inelele interioare ale rulmenților de pe trunion sunt uzate. Se permite marirea diametrelor gâturilor trunionului sub rulmenți prin cromare, urmată de șlefuirea gâturilor trunionului. În acest caz, bătaia suprafețelor de ședere trebuie menținută în limita a 0,01 mm. Nu este permisă creșterea diametrelor prin deformarea suprafețelor de așezare prin ștanțare cu puncte, extrudare a fantelor sau în orice alt mod. Scoateți etanșarea rulmentului axial de pe rulment și clătiți bine cu kerosen. Rulmentul axial trebuie înlocuit cu unul nou dacă se simte o rotație neuniformă în timpul rotației sale. Dacă buza de etanșare are uzură neuniformă sau este întărită sau crăpată, etanșarea trebuie de asemenea înlocuită.

În mod normal, rulmenții cu pivot și cu ace ar trebui înlocuiți în același timp. Piciorii sunt supuși înlocuirii, în care la capete apare „uzura” unilaterală, care se manifestă ca un joc al știftului. În cazul în care acele de rulment au încetat să se rotească în carcasă ca urmare a formării de rugină sau a produselor de uzură „uscate” din cauza încălcării intervalului de întreținere, trebuie înlocuită și perechea pivot-lagăr. Distanțierele filetate și filetate sunt înlocuite cu altele noi dacă jocul radial în împerecherea lor depășește 1,2 mm sau se opresc să se rotească unul față de celălalt din cauza încălcării intervalului de lubrifiere în timpul întreținerii. În orice caz, acestea ar trebui înlocuite în perechi în același timp.

Înainte de a începe reglarea Gas 3102 cu propriile mâini, ar trebui să decideți exact ce doriți să faceți. De regulă, mașina suferă modificări minore la caroserie și la faruri. Nici interiorul modelului nu trece neobservat. În ceea ce privește îmbunătățirea tehnică, aici poți visa. Adevărat, costă mult mai mult decât partea estetică a tuningului.

Foarte des, proprietarii fără pretenții ai Volga se plâng de iluminarea dezgustătoare a tabloului de bord. În spatele cântarelor GAZ 3102 există doar câteva becuri mici care nu sunt capabile de iluminarea de înaltă calitate a scutului. Din această cauză, trebuie să vă aplecați și să priviți cântarul pentru a vedea indicatorii. Rezolvarea problemei luminii de fundal insuficiente este mult mai ușoară decât pare. Pentru a face acest lucru, este suficient să înlocuiți becurile obișnuite cu mai multe lumini LED. O astfel de îmbunătățire este folosită destul de des atunci când reglați GAZ 3110 și alte modele ale Volga interne.

Gaz 3102 În plus față de diode, pentru lucru va trebui să pregătiți:

cleşte;
șurubelnițe și chei;
bandă cu două fețe;
etanșant;
stilou sau marker cu gel;
ciocan de lipit;
rezistențe de 520 ohmi;
cambric de cauciuc.

Mai întâi trebuie să scoateți panoul de instrumente și să-l scoateți din mașină. Profitand de ocazie, poate fi curatat de praf si degresat. În continuare, trecem la lucru direct cu cântarul. Deconectam toate dispozitivele de la scut și le derulăm. Dezasamblam senzorii, vitezometrul si ceasul. Îndepărtăm cântarul și deconectam cu grijă săgețile. Apoi, luați cântarul și ștergeți vopseaua albă de pe ele. În schimb, colorează elementele cu un marker albastru sau roșu. Apoi luăm LED-urile și rezistențele de lipit la ele. Împingem cablajul în cambric pentru a nu-l deteriora. Apoi, folosind un etanșant, atașăm diodele pe tabloul de bord și asamblam cântarele. Le punem la loc în scut și instalăm panoul la locul său în cabină. Apoi, conectăm cablajul diodelor la fibra obișnuită a Volga. Pornim mașina și, dacă lumina de fundal funcționează, fixăm în sfârșit scutul.

Citeste si: Reparație bricolă a mașinii de râșniță Kirovskaya

Lectură recomandată:

ZAPOROZHETS + BMW ESTE EGAL... DRIFT: TUNING ZAZ-968
„Moskvich-401” - Tuning DIY
Tuning GAZ 69 – cum să faci modelul legendar mai modern
Tuning ZAZ 968m – cele mai bune opțiuni de upgrade!
Tuning UAZ Patriot – soluții constructive pentru îmbunătățirea SUV-ului
Tuning ZIL 130 – metode moderne de perfecţionare
Tuning Luaz – îmbunătățim raritatea, păstrând în același timp individualitatea
Tuning Moskvich 2141 – modificări cardinale pentru un efect maxim
Tuning GAZ 66 – îmbunătățim caracteristicile SUV-ului rusesc

În ciuda necesității de a dezasambla complet panoul, nu ar trebui să vă fie frică de o astfel de muncă. După cum arată practica, oricine poate face față unei metode similare de îmbunătățire a interiorului. Principalul lucru este să acționați clar în conformitate cu algoritmul specificat.

Gas 3102 este echipat cu optice standard bune. Farurile obișnuite ale mașinilor au o formă dreptunghiulară și o umflătură recunoscută pentru Volga. Își fac treaba destul de eficient, dar aceste elemente ale mașinii pot fi îmbunătățite și mai bine prin instalarea benzilor luminoase originale. Reglarea opticii, de regulă, nu este completă fără LED-uri. Această metodă nu a făcut excepție. În primul rând, proprietarul Volga va trebui să facă benzi luminoase de benzi de diode și sticlă acrilică, după care va fi posibil să le instaleze cu atenție în farurile mașinii.

Gas 3102 cu optică nouă Pentru a face upgrade, trebuie să achiziționați:

plexiglas mat transparent și alb;
bandă diodă albă de 120 cm lungime;
panglica colorata 240 cm lungime;
folie;
film Oracal negru;
adeziv epoxidic;
colț de plastic.

Mai întâi trebuie să tăiați colțul în fâșii subțiri identice și să le pictați. În continuare, luăm plexiglas transparent și matuit și îl tăiem în aceleași fâșii. Rezultatul ar trebui să fie 6 benzi identice de cel mult 2 cm lățime. După aceea, luăm benzi LED colorate și le lipim sub partea de jos a benzilor. Lipiți panglici albe pe benzile rămase.Lipiți panglici colorate între ele. Facem același lucru cu diodele albe. Astfel, am realizat benzi de faruri.

Apoi, luați folia și lipiți-o pe suprafața superioară a benzilor cu diode colorate. Lipim o peliculă neagră deasupra foliei, tăiem colțurile proeminente. După aceea, benzile tale ar trebui să arate ca niște bețișoare negre. Conectam banda la controler. Mai întâi verificăm culoarea, apoi banda albă. Dacă totul este aprins, atunci puteți instala lumina de fundal în farurile mașinii. Pentru a face acest lucru, demontăm și dezasamblam optica Volga. Pe pereții laterali ai plasticului în care sunt ținute luminile standard, aplicăm puțin lipici epoxidic. Aplicați imediat barele fabricate în aceste locuri și țineți-le timp de aproximativ 30 de secunde. Este foarte important ca blocurile să fie amplasate în fiecare far în aceeași poziție.

După repararea produselor, este necesar să verificați din nou optica Volga actualizată. Pentru a face acest lucru, conectăm firele de la benzile albe la dimensiuni, iar cablurile de la cele colorate la borna bateriei. Dacă sunteți mulțumit de rezultat, atunci puteți colecta farurile mașinii.

După îmbunătățirea farurilor și instalarea luminii de fundal în panoul de instrumente, este timpul să lucrăm la un alt element problematic al Volga - praguri obișnuite. Aceste piese de gaz sunt fabricate dintr-un aliaj metalic, iar acest material, după cum știți, este cel mai susceptibil la coroziune. În acest sens, rapidurile din Volga trebuie protejate. Pentru aceasta, se folosesc atât căptușeală din plastic, cât și folie de vinil. Nu are sens să luați în considerare prima opțiune, deoarece tampoanele sunt foarte susceptibile la deteriorări mecanice, mai ales atunci când o persoană cu o greutate corporală mare calcă pe ele. În plus, o astfel de protecție este mult mai scumpă decât aceeași peliculă.

Gaz 3102 cu praguri actualizate

Vinilul obișnuit este mai practic de utilizat și mai ușor de aplicat. În magazine puteți găsi o gamă largă de produse cu grosimi diferite, dar filmul de 2 mm este cel mai potrivit pentru lipirea pragurilor. Pentru aplicare, trebuie, de asemenea, să pregătiți apă caldă cu săpun, un uscător de păr și un trafalet mic.

Cea mai fiabilă opțiune ar fi aplicarea unui film sub suprapunerile standard pe vopseaua caroseriei Volga. Mai întâi trebuie să demontați căptușeala și să eliberați spațiul de sub ele. După aceea, luăm filmul și îl aplicăm la praguri. Taiem partea de produs de care avem nevoie, lasand 2 cm pe fiecare parte in rezerva. Apoi, udăm suprafața pragurilor cu apă cu săpun și dezlipim căptușeala de hârtie de pe vinil. După aceea, începem imediat să lipim produsul. Pentru a așeza mai strâns vinilul în zonele înălțate ale pragurilor, îl puteți încălzi puțin cu un uscător de păr. Nu uitați să eliminați bulele de aer de sub film! Dacă nu vă place felul în care ați lipit vinilul, îl puteți dezlipi cu grijă și îl puteți reaplica pe prag.

Video (click pentru a reda).