Reparație suspensie Volkswagen T4 pe cont propriu

Suspensia față a Volkswagen Transporter T4 (vezi fig. 378) constă dintr-o grindă (bară transversală) (53), brațe superioare (29) și inferioare (22), arcuri de torsiune (tijă) (39) și un stabilizator (48). ). Amortizoarele hidraulice (2) servesc la atenuarea vibrațiilor suspensiei și pentru a asigura contactul sigur al roții cu suprafața drumului. Grinda de suspensie din față este atașată direct de caroserie și este un suport pentru partea din față a unității de alimentare. Părțile individuale ale suspensiei pot fi îndepărtate independent unele de altele.

Orez. 377 Montare amortizor. Instalați șaiba (2) cu flanșa în jos
1 - piuliță, 25 Nm, 2 - șaibă, 3 - bucșă de cauciuc superioară, 4 - suport superior amortizor, 5 - șurub, 100 Nm, 6 - bucșă de cauciuc inferioară, 7 - manșon distanțier, 8 - amortizor, 9, 10 - piuliță , 160 Nm, 11 - silent block braț transversal față, 12 - foaie de ghidare a trecerii aerului (numai la vehiculele cu roți de 14"), 13 - piuliță

Orez. Dispozitiv de suspensie fata 378 T4
1 - piuliță, 160 Nm, amortizor față, 3 - bucșă, 4, 7 - bucșe tijă amortizor, 5 - șuruburi, 100 Nm, 6 - suport amortizor, 8 - șaibă Belleville, partea concavă în jos, 9 - piuliță, 25 Nm, 10, 31, 35 - piulițe, 100 Nm, 11 - tampon superior, 12 - piuliță, 110 Nm, 13 - articulație sferică inferioară, 14 - suport, instalat numai pe mașini cu roți de 14″, 15, 38 - piulițe, 100 Nm, 16 - silentbloc fata, 17- bolt, M14x1,5x82, 18 - bolt excentric, 19 - silentbloc spate, 20, 26 - saibe excentrice, 21 - piulita, 22 - brat inferior, 23 - biela, 24 - bolt M14x1. 5 ×175, 25 - piuliță, 110 Nm, 27 - bucșă excentrică, 28 - articulație sferică superioară, 29 - braț superior, 30 - inel de reținere, 32, 34 - blocuri silentioase braț superior, 33 - șurub M212x1,5x80, 36 - șurub M14x1,5x42, 37 - șurub M14x1,5x30, 39 - bară de torsiune, 40 - pârghie, 41 - piuliță, 42 - șurub de reglare bară de torsiune, 43 - șurub M14x1,5x40, 110Nm, 44 - șurub M14x1,5x40, 44 - bolț M141. - bolț , 55 Nm, 46 - suport, 47 - bucșă stabilizatoare ora, 48 - stabilizator, 49 - suport cauciuc, 50 - bolt, 45 Nm, 51 - suport cauciuc-metal, 52 - punct de prindere pe caroserie, 53 - grinda puntea fata.
Cuplul de strângere depinde de diametrul filetului. M12: 75 Nm și viraj 90º, M14: 110 Nm.

Microbuzele Volkswagen T4 au fost produse din 1990 până în 2003. Datorită fiabilității, ușurinței de utilizare și unei game largi de modele, mașina a devenit extrem de populară atât în ​​Europa, cât și în rândul șoferilor din CSI. Alături de un număr imens de avantaje, Volkswagen T4 are câteva dezavantaje și slăbiciuni pe care viitorul cumpărător ar trebui să le cunoască și să le acorde atenție atunci când cumpără.

În general, corpul „Techika” este foarte durabil, realizat din metal galvanizat. Cu toate acestea, acest material este susceptibil la expunerea prelungită la umiditate. O cantitate semnificativă de rugină pe corp este rară. Dar fundul ruginit este un fenomen foarte comun. Coroziunea afectează adesea partea inferioară a ușilor, pragurilor, jgheaburilor și aripioarelor din spate ale mașinii. Deosebit de vulnerabile sunt mașinile care au fost operate de mult timp în condiții de drumuri de proastă calitate, o cantitate mare de reactivi pe drumuri iarna și un climat umed. Cum se verifică? Pentru a verifica starea caroseriei mașinii, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală amănunțită pe pasaj. Este necesar să supuneți manual suprafața corpului, în special partea inferioară, la solicitări mecanice ușoare, în special la cusături. Și este important de reținut că acest model (T4) nu mai este produs și, prin urmare, aproape toate mașinile au probleme cu vopseaua.

Există vulnerabilități atât la motoarele diesel, cât și la motoarele pe benzină. Motoarele diesel se caracterizează prin defecțiuni periodice ale pompei de combustibil de înaltă presiune, sistemul de control al bujiilor incandescente.Pentru motoarele turbodiesel, defecțiunile turbocompresorului nu sunt neobișnuite. Pentru motoarele pe benzină, cele mai frecvente defecțiuni ale echipamentelor electrice auxiliare: demaror, generator, bobină de aprindere și alte lucruri.

În primul rând, pentru a verifica motorul, este necesar să se măsoare compresia în cilindri folosind un dispozitiv special. Principalele „simptome” ale unui motor cu probleme sunt următoarele:

1. mașina nu pornește bine sau nu pornește deloc;
2. gaze de eșapament albastre sau albe;
3. ulei pe joja cu spuma sau cu pete albe sau albastre deschise;
4. lichidul de răcire din vasul de expansiune este maro murdar;
5. zgomot străin în timpul funcționării motorului;
6. tracțiune proastă.

Transmisiile automate sunt deosebit de problematice. Ei defectează în mod regulat convertoarele de cuplu. Dar există și o mulțime de probleme mecanice. Rulmenții și angrenajele se uzează destul de repede. Ca urmare, schimbarea vitezelor devine dificilă. Apropo, cutia de viteze este considerată una dintre zonele problematice ale mașinii Volkswagen Transporter 4. Când verificați, trebuie mai întâi să verificați cantitatea și calitatea uleiului din cutia de viteze. Trebuie să fie curat, nivelat. În continuare, ar trebui să schimbați vitezele, pe loc și în timp ce mașina este în mișcare. Într-o mașină care funcționează, treptele sunt schimbate ușor, fără probleme, fără zgomote sau ciocăniri de la terți. Transmisiile nu ies.

Suspensia lui Volkswagen T4 este destul de puternică. Starea sa depinde de condițiile de funcționare ale mașinii și de calitatea drumurilor. În suspensia barei de torsiune din față, rulmenții superioare cu bile eșuează - 50 mii km, bucșe stabilizatoare - 30 mii km, blocurile silentioase ale brațelor inferioare vor dura puțin mai mult de 60 mii km .. Suspensia cu arc din spate - amortizoarele pleacă de la 120 mii. km . fără încărcătură fanatică. Când verificați, ar trebui să începeți cu o inspecție vizuală. Piesele defecte formează foarte adesea dungi de ulei. Toate componentele din cauciuc trebuie să fie intacte, fără defecte și crăpături. O suspensie defectă în timpul conducerii creează zgomote caracteristice.

Ruperea rolelor ușilor laterale este o problemă destul de comună și se poate spune boala Volkswagen T4. În stadiul inițial al defecțiunii, ușile laterale se închid prost, nu întotdeauna prima dată. În timp, ușa pur și simplu nu poate fi închisă. În stare bună, ar trebui să se închidă ușor și imediat. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție acestui lucru și să deschideți și să închideți ușa de mai multe ori.

• Piese scumpe;
• Maneta schimbătorului este departe;
• Izolație fonică slabă;
• Vibrații ale ramelor ferestrelor;
• Optică proastă;
• Greieri într-o torpilă;
• Încălzire slabă și lungă a cabinei iarna.

Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că, în general, mașina a ocupat cândva un loc demn printre concurenții săi, dar din cauza parametrilor de vârstă ai acestor mașini, trebuie să se înțeleagă că caroseria a fost destul de puternic corodata. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină, trebuie să faceți alegerea corectă, concluzia și să luați în considerare avantajele și dezavantajele. La urma urmei, există multe alternative la aceste mașini pe piața auto.

Iată reportaje foto despre reparații și documentație detaliată despre mașini:

Volkswagen Transporter T4 (cod model: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (cod model: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (cod model: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (cod model: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (cod model: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (cod model: 7DC) 1996 - 2003

Reparatie chiulasa motor Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportaj foto detaliat.
Motorul ACV a fost instalat pe următoarele vehicule: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Înlocuirea curelei de transmisie la un motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportaj foto
Este timpul pentru un mic serviciu. Se recomandă schimbarea curelei de transmisie la fiecare 120 de mii, plus faptul că pe acest motor este unul pentru toate.Recent, cureaua a început să fluiera, și de ce să stoarce la maxim, în general, procedura de înlocuire este descrisă în acest raport.

Determinarea preaplinului turbinei prin bușteni, motoare TDI etc. (rus.) Reportaj foto
Cea mai presantă problemă la motoarele cu turbo este apariția suprasuflării. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele diesel. formarea funinginei în gazele de evacuare duce la acumularea rapidă a acesteia în interiorul turbinei și la înclinarea geometriei. Mai întâi, să încercăm să ne dăm seama cum este reglată presiunea de umflare și apoi să luăm în considerare cum arată preaplinul în bușteni.

Pierderea puterii în timpul accelerației, suflarea insuficientă a turbinei, descrierea problemelor, îndepărtarea jurnalelor și diagnosticarea (rus.)
În cazul problemelor asociate cu pierderea puterii în timpul accelerației, atât pierderea constantă, cât și variabilă a tracțiunii în timpul mișcării. Pierderea tracțiunii în modul „accelerare completă” sau motorul intră în modul de urgență (conduce, dar nu trage sau trage slab) citiți cu atenție acest întreg text și 9 din 10 că acest lucru vă va ajuta să determinați cauza exactă a problemă.

Specificații și date pentru reglarea sistemelor vehiculului:
motor și sistem de răcire, aprindere, sistem de combustibil, suspensie, volume de lichid etc.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan din 1990: Sistem de lubrifiere (rus.) Motoare: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Informatii reparatii motoare
Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG. Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)

Sistem de racire, incalzire, ventilatie si aer conditionat
(Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan din 1990: Sistem de injecție benzină (rus.) Sisteme considerate VW Digifant (motoare: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motoare: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (Motoare: AET, APL, AVT)

Sisteme de injectie si aprindere
Aceste informații despre sistemele de injecție se aplică tuturor vehiculelor VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informații generale despre sistemele de aprindere
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Informații generale despre sistemele de combustibil
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Demontarea articulațiilor CV interioare și exterioare (rus.) Reportaj foto.
La înlocuirea anterei, dacă murdăria intră în unsoare, articulația homocină trebuie dezasamblată, spălată de vechea unsoare, apoi asamblată și umplută cu unsoare nouă. Această lucrare nu este deloc dificilă, dar necesită acuratețe și atenție.

Informații generale despre suspendare
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparație „spirală” airbag, restaurare inel de contact airbag (rus.) Reportaj foto
Îmi voi permite să nu fiu de acord cu afirmațiile despre nereparabilitatea „spiralei Airbag” După cum se spune, „farma colectivă a fost un succes pentru mine. ”Deci avem nevoie de: un fier de lipit, un tester, o șurubelniță „în cruce”, o șurubelniță subțire „cu crestă”, flux, tablă, șmirghel sau un mini-burghiu, precizie, răbdare.

Informații despre repararea cutiilor de viteze VAG / Repararea transmisiei
Aceste informații despre repararea cutiei de viteze se aplică tuturor vehiculelor VAG.

Reparație demaror Bosch Nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), înlocuire componente (rus.) Reportaj foto
Într-o zi am auzit cum demarorul meu a început să funcționeze la ralanti. Bucșe de schimb cumpărate. După ce am citit forumul, am văzut că procedura de scoatere a demarorului este descrisă de mulți, așa că am decis să nu mă repet. Dar unele dintre nuanțele legate direct de dezasamblarea demarorului și înlocuirea ulterioară a pieselor nu sunt reflectate într-un asemenea detaliu, sper că acest raport va corecta acest lucru.

Înlocuirea rulmenților la un generator Bosch 90A și 65A (rus.) Reportaj foto
Generatorul 90A numărul VAG 026 903 015B, numărul Bosch 0 120 469 729 a fost instalat pe multe mașini, zdârâitul și zgomotul în timpul funcționării generatorului indică faptul că lagărele acestuia trebuie schimbate.

Înlocuirea inelelor colectoare ale generatorului Bosch de 65 de amperi (rus.) Reportaj foto
Consecințele inelelor colectoare uzate sunt că bateria nu se va încărca normal și periile chiar și ale unui nou releu-regulator se vor uza mai repede. Cum să le înlocuiți în acest raport.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan din 09/1990, benzina/diesel. Reparatii si intretinere (rus.) Cartea conține informații necesare reparației tuturor componentelor și ansamblurilor mașinii: motor, sistem de alimentare cu combustibil, sistem de gaze de eșapament, ambreiaj, cutie de viteze, direcție, sistem de frânare, anvelope și anvelope, caroserie, echipamente electrice, accesorii. Sunt date recomandări pentru îngrijirea mașinii. Manualele sunt destinate profesioniștilor și șoferilor și includ peste 400 de ilustrații, tabele de defecțiuni, diagrame de cablare color. Motoare pe benzină: 2,0 l / 62 kW (84 CP), din 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CP), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 CP) din 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CP) din 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CP) , din 5/00 Motoare diesel: 1,9 l / 45 kW (60 CP), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CP), din 10/92 2,4 l / 55 kW (75 CP), din 4/97 2,4 l / 57 kW (78 CP), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), din 4/98 2,5 l / 75 kW (102 CP), din 8/95 2,5 l / 111 kW (150 CP), din 4/98. 350 de pagini. 72 MB.

Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la mașinile construite pe platforma mașinii dvs.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite pentru mașina dvs.

Toată documentația în limba engleză este marcată (eng.), în germană – (ger.)
Pentru toți cei care au un Volkswagen, mâini și dorința de a face ceva cu ele.
Pentru toți cei care au Volkswagen, mâini și doresc să facă ceva prin ei.

Ora curentă: 18.10.18, 03:43

HolDeR » 13.09.09, 12:32 Re: Suspensie T4, a schimbat totul, dar ciocănitul a rămas.

Am avut și o lovitură în spate. S-au schimbat amortizoarele spate, discurile de frână, plăcuțele, rulmenții roților. Am verificat degetele din etrier. Ciocănitul încă rămâne. Am găsit motivul din întâmplare. Am început să scot bara de protecție spate (umflată), astfel încât să trebuiască să o scoatem a trebuit să deschidă luminile din spate. Și l-am găsit. Adică a căzut și a fost în interiorul farului.

Pe măsură ce am găsit-o, mi-am amintit de o bicicletă de la un service auto:
Când un bărbat a venit la ei și le-a spus, el scapă ceva, dar nu înțeleg ce. L-au scuturat toată suspensia și ciocănitul a rămas. După o lungă căutare, l-au instalat - o șurubelniță zdrăngăni în interiorul ușii din spatele garniturii. Bărbatul însuși a scos carcasa și a uitat să scoată șurubelnița, așa că ea a mârâit acolo.

De ce toate astea? În plus, nu este întotdeauna posibil să aflați cauza loviturii din descriere. Trebuie să analizați fiecare caz individual.

Sinistru » 13.09.09, 12:44 Re: Suspensie T4, a schimbat totul, dar ciocănitul a rămas.

Delon » 15.09.09, 23:04 Re: Suspensie T4, a schimbat totul, dar ciocănitul a rămas.

Gena » 16.09.09, 00:29 Re: Suspensie T4, a schimbat totul, dar ciocănitul a rămas.

joker53 » 01.12.09, 20:18 Re: Suspensie T4, a schimbat totul, dar ciocănitul a rămas.

Totul despre Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy – parametri tehnici, reparații, service, întreținere, piese de schimb, reparații și întreținere

mexanik » 20 august 2011, ora 10:17

kds » 20 august 2011, 15:31

T-4 pasager curat.AAB 2.4D. 94g.v.

83 regiune » 20 aug 2011, 19:58

mexanik

și tot nu a împușcat în acest proces

ceva ce nu am văzut un reportaj foto nicăieri (la înlocuirea benzilor de cauciuc ale brațului superior)

mexanik » 20 aug 2011, 21:57

83 regiune » 20 august 2011, 23:45

kds » 21 august 2011, ora 10:30

T-4 pasager curat.AAB 2.4D. 94g.v.

83 regiune » 28 august 2011, 09:08

nu sunt o rafală dar nu pot rezista

aici puteti vedea poza
A durat o oră să fie scos, apăsat și instalat.

și nu era nevoie să apăsați aproape că a căzut pe un amortizor

Cred că

ce fel de miel s-a aşezat în mine

83 regiune » 28 aug 2011, 09:17

gena » 31 august 2011, 08:36

83 regiune » 31 august 2011, 09:44

dar nu vă este frică să „coborâți” metalul cu un arzător?
iar la presarea într-un menghină, structura moleculară a metalului nu este deteriorată
(și nu vă este frică să îndoiți pârghia cu un cric?)

Ce, genă?

Hai să aruncăm o privire

andruk » 31 august 2011, ora 18:17

83 regiune » 31 august 2011, ora 18:52

mexanik » 31 august 2011, 21:08

gena » 01.09.2011, 09:28

andruk » 01 sep 2011, 18:52

83 regiune » 01 sep 2011, 19:21

935kot » 09 oct 2011, 17:51

kds » 09 Oct 2011, 17:54

T-4 pasager curat.AAB 2.4D. 94g.v.

935kot » 10 octombrie 2011, 08:30

kds » 10 octombrie 2011, 13:31

Cine a venit cu asta are nevoie de un cui în cap.
(Blulet, film „DMB”)

Înainte am avut timp să mă bucur de Transporter cu o cutie de viteze funcțională, ca o pacoste din nou. Mi-am adus aminte de o scurgere de ulei din circuitul servodirecției, care s-a manifestat încă din decembrie. Mai exact, o scurgere de la cremaliera de directie. Și după transportul cărămizilor (6-7 zboruri cu o încărcătură de 1200 kg cu o capacitate de încărcare a pașaportului de 765 kg), uleiul curgea în general ca un râu. În plus, ceva a bubuit în suspensia din față.

Nu există opțiuni, trebuie să scoateți șina. Amintiri despre hemoroizi cu mecanism de cârmă Omega nu au inspirat deloc această afacere. Dar nimic nu se poate face.

De data aceasta totul s-a întâmplat în condiții mai civilizate. Adică nu în aer liber într-o noapte rece de aprilie, ci într-o zi caldă și însorită de iunie, într-un garaj plin de scule și cu apă caldă pentru spălarea mâinilor.
Cum se scot roțile, discurile de frână și etrierele, cred că nu este nevoie să spun. Deși, etrierele pot fi menționate. Acestea sunt înșurubate la articulațiile de direcție cu șuruburi hexagonale 21. Și sunt șuruburi atât de bine încât nici măcar capul standard de crom-vanadiu din trusa de scule (Practa) nu a suportat-o. Și, deși un balon glisant cu capul ușor întărit a făcut față șurubului, am preferat totuși să obțin un instrument mai impresionant. Un cap ranforsat de 21 (negru) cu pereți groși și un pătrat de 3/4 ″, iar la acesta un „poker” lung cu balama la capăt, costă 38 de euro.
- Un astfel de instrument este dus la lucru pe calea ferată. Si tu. ce? - Asistentul de vânzări a refuzat să creadă că CA voi repara o mașină de categoria B.
Trebuie să spun că această unealtă a „învins” toate șuruburile necesare fără probleme și au fost multe. Aproape întreaga suspensie frontală a transportorului este asamblată pe 21 de șuruburi hexagonale.

Apoi, întreaga țeavă de eșapament a fost îndepărtată, vârfurile de direcție au fost deconectate de la articulațiile de direcție, amortizoarele au fost îndepărtate, bara antiruliu a fost deconectată de la brațele suspensiei, arborele de direcție și conductele sistemului hidraulic au fost deconectate de la cremalieră de direcție. , apoi șuruburile care fixează șina de subcadru au fost deșurubate. Rămâne să scoatem șina. Și aici este primul mister. Șina este filetată cu extremitățile sale în ferestre atât de înguste ale targii. Mai mult, ea „locuiește” aici nu singură, ci în vecinătatea stabilizatorului.

Au trebuit îndepărtate și consolele pentru atașarea stabilizatorului la subcadru, lăsând acest „poker” mare să atârne liber, deoarece este imposibil să-l scoateți fără a scoate șina.
După ce am răsucit șina într-un loc și în altul o vreme, am scos-o totuși afară.

Nu am intrat în șină, am preferat să o dau spre restaurare unor oameni care câștigă bani din asta și care cunosc bine dispozitivul șinei. N-am avut timp sau înclinație să-l fac eu însumi.
Angajat în repararea suspensiilor. Am decis - deoarece partea frontală este deja pe jumătate demontată - este necesar să schimb toate consumabilele în scop preventiv. Adică 8 silent block, 4 rulmenți cu bile, 2 antere ale vârfurilor de direcție (vârfurile în sine au fost înlocuite cu mai puțin de un an în urmă, dar cauciucul a crăpat deja pe o cizmă), 2 capace ondulate și 4 bucșe de cauciuc pentru montarea cremalieră de direcție.
Pentru a înlocui blocurile silentioase ale brațelor superioare, trebuie să îndepărtați cadrul secundar. Pentru a îndepărta cadrul secundar, trebuie să deconectați barele de torsiune de la brațele superioare. Aici au trebuit să sufere cu șuruburile lor acrise. Cele inferioare sunt vizibile clar în partea superioară a ferestrei pentru cremaliera de direcție (în prima fotografie), cele superioare. situat într-unul dintre cele mai inaccesibile locuri din mașină. Capetele lor sunt întoarse înapoi, iar în spatele, aproape imediat în spatele cadrului auxiliar, se află un rezervor de combustibil. A trebuit să rezolv a doua ghicitoare - ce configurație ar trebui să fie unealta pentru ca cheia să rupă șurubul sau clichetul pentru deșurubarea ulterioară să fie exact între subcadru și rezervor.
Castigat. S-a îndepărtat cadrul secundar și pârghiile din acesta.

Ghicitoarea numărul trei - articulații sferice superioare. Cum să le scoți din pârghii? Nu am găsit imediat capsele de sârmă cu arc - acestea erau ascunse în siguranță sub un strat de murdărie de drum care se acumulase în caneluri.
Tractorul, chiar și în cea mai „puternică” versiune, nu a putut deplasa suporturile.

Dar barosul a făcut față sarcinii cu o bubuitură - dezamorsarea a avut loc deja la a doua lovitură.

Dar demontarea silentblocurilor a mers ca un ceas (îmi amintesc cu un înfior de silent block-urile BMW, pe care nici măcar o presă de două tone nu le putea stăpâni.).

În același mod, a scos suporturile de cauciuc din cremaliera de direcție deja reparată. Doar extractorul trebuia făcut asimetric.

După ce am înlocuit totul cu succes, am instalat un cadru secundar pe mașină. Instalez șina.
Ulterior, de dragul interesului, am trecut pe mai multe forumuri pe acest subiect. Este interesant modul în care oamenii fac față acestei sarcini.
Fiecare are rețeta lui. Înainte de a scoate, cineva deșurubează volanul până la capăt într-o direcție sau alta, cineva scoate vârfurile de direcție, cineva face niște manipulări magice cu bara anti-ruliu.Dar nu am găsit un proces clar pentru manevrarea șinei într-un spațiu îngust de la nimeni. „Într-un fel, așa, sau așa, în general, s-a băgat înainte și înapoi și nu este clar cum a ajuns la locul ei. ”- cam aceeași aliniere. În același timp, cineva chinuiește șina timp de opt ore, cineva timp de două zile.
Întregul proces, împreună cu o ședință foto și spălarea constantă a mâinilor, mi-a luat 4 ore. Dau aici ordinea de instalare a șinei, poate din nou va veni la îndemână cuiva. Procesul de îndepărtare este, în principiu, inversul instalării, doar șina spălată și cadrul secundar arată mai bine și este mai plăcut să lucrezi cu ele))).

1. Luăm o șină deservită și spălată, suntem amplasați cu ea sub mașină în spatele axei față, aproximativ sub rezervorul de combustibil. Poziționăm șina astfel încât cutia de viteze a acesteia să fie situată pe partea dreaptă a mașinii. În general, așa cum ar trebui să stea, îl avem. „Deșurubați volanul până la capăt” nu este necesar, „volanul” al rackului este în poziția „dreaptă”. Nici măcar nu este nevoie să scoți fuzetele de direcție.
Vă atrag atenția că am scos conducta sistemului de evacuare - asta lasă puțin mai mult spațiu de manevră.
Desfacem șina „cu susul în jos”, astfel încât arborele canelat să se uite în jos. De sub mijlocul vagonului, introducem capătul stâng al șinei în fereastra cadrului auxiliar, care este lăsat în direcția vagonului, și îl împingem acolo până se oprește, pe cât posibil. Deplasăm în prealabil stabilizatorul spre stânga, astfel încât curbele sale să nu interfereze cu înaintarea șinei.

2. Acum vârful de direcție potrivit poate fi introdus în fereastra din dreapta a cadrului auxiliar - doar are suficient spațiu pentru asta.

3. Daca ati scos teava de esapament - este timpul sa o puneti la loc (ceea ce nu am facut).

4. Deplasăm șina, care rămâne cu susul în jos, în centrul vagonului (vedere din pasajul roții din stânga).

5. Întoarcem șina în poziția de lucru (o punem „în picioare”). De asemenea, mutăm stabilizatorul în mijlocul mașinii.

6. Fixăm stabilizatorul în poziția de lucru (vedere din arcul roții din dreapta).

7. Fixăm șina cu șuruburi de subcadru. Cel mai problematic, conform recenziilor membrilor forumului, este șurubul din față stânga. Este situat într-un loc îngust, aproape aproape de carcasa cutiei de viteze. Nu este ușor să te apropii de el cu o mână, și cu atât mai mult cu o cheie. Un fel de.

De fapt, există două moduri de a te târî până la el!
În primul rând, am asamblat un astfel de design din două seturi de extensii și o îmbinare universală.

. și răsuci șurubul de sus, de sub capotă.

Apoi am găsit o modalitate mai convenabilă și mai „puternică”. Priză, prelungire scurtă și clichet. Clichetul este situat deasupra cremalierului de direcție, mânerul său merge în spațiul din spatele cremalierului (în direcția mașinii). Este suficient de confortabil pentru a se învârti.

8. Conectăm tuburile sistemului hidraulic la șină, conectăm arborele de direcție cu un cuplaj la arborele canelat al șinei.

9. Fixăm vârfurile de direcție de articulațiile de direcție ale roților din față.

Apoi am montat amortizoare, discuri de frana, etriere. Rămâne să puneți roțile - și vă puteți deplasa de pe pasaj. Da, doar puțin mai mult - puneți un amortizor.
Care a fost adâncimea dezamăgirii mele când s-a dovedit că amortizorul nu urcă! Și îl împiedică. cremalieră de direcție.
Timp de aproximativ zece minute nu s-a lucrat în garaj, doar matyuki s-a împrăștiat de sub mașină în toate direcțiile. Ei bine, atunci - ce să faci! – a luat din nou cheile. El a scos amortizoarele, vârfurile de direcție de la articulațiile de direcție, țevile hidraulice și arborele de direcție din cremalieră, a deșurubat șuruburile care fixează cremalierul și stabilizatorul de subcadru. Am mutat șina în lateral, am pus țeava de eșapament, apoi am pus totul la loc în ordine inversă. A durat aproximativ două ore (încă o dată - și vă puteți deschide propriul service auto).

Câteva cuvinte despre toba de eșapament în sine. Sau mai degrabă despre țeava de eșapament. Spre deosebire de majoritatea celorlalte mașini, Transporter nu are un burduf chiar în acest sistem - un cuplaj flexibil din oțel inoxidabil care rupe legătura rigidă a tobei de eșapament cu motorul. În loc de burduf, există un fel de articulație sferică care îndeplinește aceleași funcții. Jumătățile sale sunt conectate prin suporturi cu arc.

Asa de. L-am demontat pentru a-l dezasambla, dar nu era nimic de gândit despre tragerea de suporturi dure într-un compartiment îngust al motorului printre furtunuri și tuburi.Poate că există un dispozitiv special pentru asta, dar nu în garajul meu. Prin urmare, omologul acestei balamale a trebuit să fie îndepărtat, împreună cu o țeavă din fontă, fixată cu cinci șuruburi de carcasa turbocompresorului.
În „aerul proaspăt”, suporturile au fost trase cu o șurubelniță obișnuită. Și apoi am pus întregul ansamblu la loc de jos de sub mașină, împingând cremaliera de direcție în lateral.

Spune-mi cum să faci suspensia de pe T4 mai sportivă, altfel merge ca un autobuz și se balansează, a schimbat amortizoarele.Fără modificări.

Scăderea T4
Coborârea se face pe T4 pe puntea față la o setare inferioară („roată liberă”) a barelor de torsiune și pe puntea spate prin încorporarea de arcuri cu lungime mai mică a arcului, completate după caz, folosind materiale de arc cu rezistență redusă.

Declinul plantelor
Fabrica cu T4 „are suspensie coborâtă” (PR-1P4) și cu „suspensie sport” (PR-1BU și PR-1P9) sunt disponibile.

În ambele cazuri, reducerea este de aproximativ 20 mm. Aceasta a fost pe puntea spate, prin utilizarea arcuri gri ( 701511105 l realizat); în față au venit bare de torsiune în comparație cu versiunea standard a celorlalte caracteristici ale arcului de utilizat. Atât puntea față, cât și cea din spate au instalat și un amortizor diferit.

Coborârea ulterioară
Acest lucru se întâmplă în conformitate cu principiul descris mai sus. Foarte populare sunt arcurile coborâtoare de la H&R, cu care este posibilă o creștere a sarcinii, și amortizoarele sport Bilstein B6 de la.

După schimbarea componentelor șasiului, o verificare sau reconfigurare a geometriei șasiului este obligatorie. La T4 cu regulator de presiune de frânare ( ALB ) pe puntea spate, parametrul trebuie verificat și corectat dacă este necesar; poate ar trebui instalate noi arcuri de prelungire.

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj artem_20 » 25 octombrie 2010, 09:05

Mesaj sava6565 » 04 noiembrie 2010, 19:14

Mesaj sokot8 » 05 noiembrie 2010, 11:27

Mesaj AUREL » 06 Dec 2010, 21:41

Mesaj AUREL » 07 Dec 2010, 21:36

Mesaj SpiderBUS71 » 15 Dec 2010, 03:21

Mesaj AUREL » 02 ian 2011, 20:17

Pe site-ul nostru puteți obține informații detaliate despre repararea Volkswagen Transporter: Suspensie VW T4. Avem toate fotografiile si diagramele necesare reparatiei. Un manual complet pentru repararea și întreținerea mașinilor. 1. Fusetă de direcție superioară 2. Bară de torsiune din dreapta 3. Amortizor 4. Arborele axei drepte 5. Suport pentru atașamente.

Feedback de la proprietarul Volkswagen Transporter T4 - auto-reparare. Ce, mă întrebi? Da, suspensia trebuie integrată într-un mod complex. Ei bine, am schimbat arcul și mașina era înclinată. Sărind pe cârlig, i-am văzut kolbastit pe laterale. Prin urmare, verdictul a fost simplu: izvorul s-a scufundat și va trebui schimbat și al doilea. Nu este la fel de interesant ca primul (xs, dar sunt aproape multumit de suspensie (Ceva mai bate in fata, va trebui sa caut cu meticulozitate motivul in weekend). Am schimbat si uleiul sub masca. a unui filtru de ulei.Incerc sa nu schimb tigaia,ca DPF se vede bine,schimb la fiecare mie.

Suspensia față a Volkswagen Transporter T4 (vezi fig.) constă dintr-o grindă (bară transversală) (53), brațe superioare (29) și inferioare (22), arcuri de torsiune (tijă) (39) și un stabilizator (48). . Amortizoarele hidraulice (2) servesc la atenuarea vibrațiilor suspensiei și pentru a asigura contactul sigur al roții cu suprafața drumului. Suspensia față Transporter T4 este montată pe fasciculul din față (53). Pe modelul de lansare din august, locul de atașare al suportului cutiei de viteze spate a fost schimbat. Aceste grinzi nu pot fi instalate pe mașinile de producție timpurie.

Cu ajutorul unei prese și săpun, apăsăm în silent block. Suspensie spate Volkswagen În plus, în magazinele noastre puteți achiziționa toate piesele care necesită revizia șasiului Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5. Dacă aveți nevoie de un service de reparații șasiu Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, serviciile noastre auto vor fi bucuroși să îl pună la dispoziție oricărui automobilist la cele mai accesibile prețuri, fără a refuza calitatea muncii! Băieți, dați sfaturi despre ce sigilii merg la ușa glisantă, de la care puteți Dmitry Krylov Din Gazelle am pus-o.

Comutați la înregistrarea în limba engleză. Am citit ca au pus-o de la Niva.Editat de un administrator, 18 mai, ora 6: Bucsa inferioara amortizor fata T4 Bucsa inferioara amortizor fata se potriveste VAZ de la bratul inferior! Pretul gr este stabilit in 10 minute! Pentru a înlocui, avem nevoie de un silent block al brațului inferior față de la T4. Din anul a trecut un design ușor diferit. Diametrul silent block este de 35 mm. Cu ajutorul unei prese și săpun, apăsăm în silent block.

Tăiem un milimetru cu o râșniță pe fiecare parte. Lungimea silentblocului este de 60 mm, facem mm - GAZ - interschimbabilitatea pieselor de schimb AM, ca urmare a unor cercetări profunde, a constatat că vârfurile de direcție se potrivesc de la VW T4 - Releul de urgență se potrivește și de la VAZ false!.

Nu faceti un designer dintr-o masina, mai ales una chinezeasca, nu a facut niciodata prostii, a fost 4 t4, nu am patit de asemenea prostii dupa mine, oamenii conduc pana in ziua de azi masini de trei sferturi cu mine si sper nimeni nu a injurat din cauza unui astfel de krailov, totul a fost pus doar in original dar adevarul nu este intotdeauna nou dezurubat de la alte masini ci cu o resursa normala.

Uneori este necesar să înlocuiți urgent ceva cu ceea ce este disponibil pentru ca mașina să fie în mișcare, cel puțin în timp ce piesa de schimb originală comandată este pe drum. Deci o listă de părți interschimbabile este o necesitate.

Kostya Harkov Salutări tuturor! Mi-au zbuciumat etrierele pe T4, si anume degetele de ghidare, ce pot sa fac? Și din ce sunt anterele ghidajelor gingiilor? Poate cineva a făcut-o? Mulțumesc Îmi place Distribuie 25 aprilie în Like 25 aprilie în Anterele sunt vândute separat și costă un ban.

Am făcut asta săptămâna trecută. Deci, rulmenții de la azlyk sunt de asemenea potriviți. Lebada călărește ca nimic. Piese interschimbabile pe VW T4 Sfaturi pentru cei care trebuie să schimbe regulatorul de tensiune pe tabloul de bord: În orice magazin de radio, cumperi un microcircuit precum KREN sau un seria 78 importat și îl introduci cu radiatorul în sus, punând fie o placă metalică, fie șaibe groase din alamă din aluminiu sub șurub.

În orice magazin de radio cumperi un microcircuit precum KREN sau o serie 78 importată și îl introduci cu radiatorul în sus, punând sub șurub fie o placă metalică, fie o șaibă groasă de alamă de aluminiu. Ele stau în regiunea zecilor și nu r. Pacat sa cumperi complet asamblat!

Piese interschimbabile pe VW T4 care a dat peste o pompă suplimentară pentru sobe Sergey Olgarenko Există înlocuitori pentru releele ventilatoarelor, cer un nou original 10tr, nu este ieftin, T4 2. Îmi place astăzi în Vladimir Rozanov puteți de la o gazelă dintr-un starter. Băieți, dați sfaturi despre ce sigilii merg la ușa glisantă, de la care puteți Dmitry Krylov Din Gazelle am pus-o. Serghei Gustyr De la UAZ patriot devine ca un nativ. Este necesar să luați fie de filmare, fie de 2 bucăți Alexei Rostovtsev Puteți alege lungimea în funcție de grosimea va fi mai mică.

Combustibil Caroseria autobuzului pe benzină 2. Editat de un administrator, 7 dec, la 7: Alexandru, au doar 2 tipuri de aer, fie dreptunghiular, fie cilindric. Și autostrăzile universale sunt la vânzare. Boris, am unul rotund. Alexandru, nici măcar nu știu, nu sa întrebat niciodată un astfel de gând.