Reparație suspensie bmw e39 pe cont propriu

Concernul german BMW există din 1916, multe modele de mașini ale companiei sunt extrem de populare în întreaga lume, iar unele mărci de mașini au devenit legende. Suspensiile BMW se disting prin moliciune și confort, dar unii proprietari de mașini ruși notează fiabilitatea nu prea mare a elementelor individuale ale șasiului.

Cu toate acestea, nici drumurile rusești nu sunt de bună calitate, în Europa sunt mult mai puține plângeri despre „hodovka” mașinilor BMW.

La diferite mărci de mașini, suspensia are un design diferit și, cu cât mașina este mai scumpă și mai solidă, cu atât este mai complexă. În acest articol, vom lua în considerare dispozitivul și „bolile” caracteristice ale suspensiei față și spate ale mașinilor din diferite generații ale BMW Seria 5, precum și ale SUV-urilor X5.

Suspensia unei mașini este veriga de legătură dintre caroseria mașinii și suprafața drumului. Ca orice alt autoturism, mașinile BMW au suspensii față și spate, în care există elemente de amortizare, detalii care stabilesc direcția și nivelul de rigiditate.

Schema de suspensie BMW este deosebită:

• spre deosebire de MacPherson standard, un „multi-link” este instalat pe partea din față a BMW;
• suspensia din spate este, de asemenea, în principal multi-link, independentă, cu o punte spate conducătoare, antrenări (articulații CV) ale roților.

Suspensiile față BMW nu pot fi numite prea simple, iar cu cât clasa de mașină este mai mare, cu atât mai multe elemente pot fi diferite în șasiu. De regulă, suspensiile de pe mașinile concernului german sunt multi-link, pentru a facilita designul, pârghiile sunt adesea din aluminiu. De exemplu, luați în considerare suspensia față a unui automobil BMW Seria 5 în caroseria E34 (anii de fabricație 1988-96), aceasta include:

• amortizoare - dreapta si stanga;
• izvoare;
• suporturi superioare amortizoare;
• bară antiruliu;
• brațele superioare și inferioare;
• pârghii transversale;
• tije stabilizatoare;
• butuci de roata fata cu rulmenti;
• grinda de otel.

Toate brațele suspensiei față BMW au un silent block presat pe o parte și o balama pe cealaltă parte. Suspensia multi-link vă permite să obțineți o călătorie lină și o manevrabilitate excelentă a mașinii. Desigur, designul multi-link crește confortul mașinii, dar o astfel de suspensie are propriile sale dezavantaje semnificative:

• pe drumuri proaste, blocurile silențioase de pârghii se rup rapid, balamalele se defectează;
• costul pieselor este destul de mare, iar reparația suspensiei față este costisitoare.

Reparația este mai ieftină dacă pârghiile nu sunt înlocuite complet, ci doar blocurile silentioase sunt reprimate. Sunt destul de mulți reparatori care restaurează și balamalele. Adesea, proprietarii de mașini BMW E34 cumpără pârghii „uzate” la dezmembrare automată sau conform anunțurilor din mână în rezervă - conduc un set de pârghii, iar în acel moment îl dau pe celălalt unui atelier de reparații auto pentru restaurare. Dar piesele recondiționate au o resursă mult mai scurtă decât cele noi.

Blocurile silentioase ale brațelor superioare sunt considerate cele mai slabe din suspensia față BMW, dacă mașina este condusă pe drumuri proaste, piesele se pot defecta la un kilometraj de 30 de mii de km.

Deoarece aproape toate modelele BMW sunt cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală, puntea din spate a mașinilor este cea mai importantă. Suspensia spate BMW este independentă și, de asemenea, multi-link, nu are acel corp rigid („stocking”) al punții din spate, care este atât de des folosit la multe mașini cu tracțiune spate.

Suspensiile spate BMW pe toate modelele de mașini pot avea diferențe de design, dar principiul lor de funcționare este același. Suspensia standard include următoarele părți:

• cutie de viteze pe puntea spate;
• transmisii (articulații homoconice) ale roților din spate;
• izvoare;
• brațe de tracțiune;
• pârghii transversale;
• grindă;
• amortizoare;
• butuci de roata cu rulmenti.

Din punct de vedere structural, suspensiile din spate BMW pot diferi în primul rând prin pârghii, de exemplu, pe o mașină din seria 3 din spatele unui E46 sau E36 există două pârghii longitudinale, două transversale inferioare și superioare, iar cele superioare sunt din aluminiu ( în figura de mai jos - la numărul 9), iar arcurile se sprijină pe ele.

Suspensia spate a mașinilor mai vechi, cum ar fi BMW E30, are un design oarecum mai simplu - un braț în formă de V cu o platformă pentru instalarea arcuri este instalat pe fiecare parte a roții. La un capăt al structurii pârghiei este atașat un butuc de roată, pe cealaltă parte sunt presate două blocuri silentioase, cu ajutorul cărora pârghia este conectată la grinda din spate prin șuruburi și piulițe.

BMW „cinci” din spatele lui E39 a fost produs de concernul german din 1996 până în 2003, mașina a înlocuit modelul E34. Pe caroseria „al treizeci și nouă”, spre deosebire de predecesorul său, a început să fie instalată o grindă frontală din aluminiu și au fost folosite și brațe de suspensie față din aluminiu. Pentru prima dată la mașinile din seria a 5-a (în caroseria E39), a fost folosit un suport de direcție în loc de o cutie de viteze de direcție, dar nu tuturor le-a plăcut această inovație - cremaliera nu s-a dovedit a fi foarte fiabilă și a provocat multe de critică.

În cazul în care pârghiile din aluminiu se defectează, acestea pot fi înlocuite cu cele din oțel fabricate în China, dar calitatea pieselor este greu de garantat. Pe mașinile din spatele lui E39 cu motoare cu opt cilindri în formă de V, sunt instalate pârghii din oțel și sunt mai fiabile decât cele din aluminiu. O altă problemă la șasiul BMW este că articulațiile sferice sunt schimbate doar ca un ansamblu cu pârghii.

Suspensia BMW E39 și, în general, nu diferă în fiabilitate; necesită reparații destul de des. O problemă și mai mare este că toate piesele de schimb originale pentru al 39-lea sunt scumpe, iar piesele neoriginale se rup rapid.

Suspensia spate a lui E39 este multi-link, nu tolerează bine drumurile rusești. Trebuie să schimbe destul de des pârghiile de pe el, iar după fiecare înlocuire este necesar să reglați alinierea. Mai sunt dezavantaje - pârghiile din spate, ca și cele din față, se schimbă doar ca ansamblu, iar cele cu bile nu durează mult, arcurile din spate se rup adesea.

După încetarea producției BMW a 5-a serie E39 în 2003, concernul german a început producția unui nou „cinci” în spatele lui E60, iar mașina a fost produsă până în 2010. În suspensia din față a acestei mașini sunt instalate și brațe din aluminiu și nu durează întotdeauna mult. Dar nu trebuie să uităm că suspensia lui BMW E60 este foarte moale, înghite cu ușurință orice denivelări de pe drumuri, pasagerii și șoferul din cabină se simt confortabil chiar și atunci când conduc pe drumuri foarte denivelate. Și din moment ce BMW este o mașină rapidă, multor șoferi le place să „scufunde” pedala de accelerație. Prin urmare, nu este surprinzător că suspensia începe rapid să necesite reparații.

„Boala” suportului de direcție a fost transferată de la modelul E39 la mașina BMW E60 - mecanismul de direcție eșuează și el rapid. În general, suspensia în sine de pe E60 este mai fiabilă decât predecesorul său - barele stabilizatoare încep să „moară” mai întâi, dar acest lucru se întâmplă de obicei nu mai devreme decât după 50 de mii de km. Mai aproape de primele sute de mii de kilometri, blocurile silentioase ale pârghiilor frontale inferioare „se predau”

Ca în orice altă generație a celor „cinci”, BMW-ul din spatele lui E60 avea și seria „M”, iar suspensia acestor mașini este rigidă. Performanța de conducere a BMW E60 M5 este excelentă, dar durata de viață a suspensiei este mai mică. Pentru mașinile din varianta Dynamic Drive E60, amortizoarele pot eșua rapid (deja pe o parcursă de până la 50 de mii de km), iar piesele de schimb sunt scumpe.

BMW X5 a fost produs de bavarez în trei caroserii - E53, E70 și F15. Pentru prima dată, X-Fifth a fost prezentat publicului în 1999; a fost dezvoltat pe baza cunoscutului model de autoturism E39.Marca de prima generație a fost produsă până în 2006, iar apoi SUV-ul E70 de a doua generație, care a fost produs până în 2013, l-a înlocuit pe E53. Crossover-ul din spatele lui F15 a înlocuit modelul E70 pe linia de asamblare, este produs până în prezent.

SUV-ul BMW X5 E53 a fost produs cu suspensie convențională sau pneumatică, în plus, pneumatica putea fi pe puntea față și spate, sau doar pe spate. Potrivit „front end”, principala boală a lui E53 este cremaliera de direcție - poate să nu alerge nici măcar 100 de mii de km fără reparații. La BMW X5, suspensia „suferă” de următoarele boli:

• Resursa pârghiilor din față este în medie de 20-25 de mii de km, acestea „se epuizează” mai ales rapid dacă mașina este condusă pe drumuri proaste. Dar adevărul este că BMW X5 este încă un SUV, așa că proprietarii acestor mașini cheltuiesc mulți bani pentru repararea suspensiei față;
• rulmenții cu bile de pe pârghiile din spate nu durează mult, iar articulațiile sferice se vând doar asamblate cu pârghii.

Suspensia E39 și E53 are o mulțime de piese comune și similare, suspensia pneumatică poate parcurge până la o sută de mii de kilometri fără reparații. Deși multe elemente din șasiul BMW E39 și E53 sunt aproape aceleași, X-Fifth „înghite” denivelările pe drumuri mai bine și conduce mai încrezător.

Suspensia X5 E70 este mai puternică decât cea a crossover-ului BMW X5 E53, în primul rând trebuie schimbate manetele și tiranții din față, fiind necesară înlocuirea după aproximativ 80-100 mii km. Elementele pneumatice ale suspensiei pneumatice se pot defecta la un kilometraj de 60 mii km, resursa rulmenților butucului este de aproximativ 60-80 mii km.

Potrivit proprietarilor de mașini, suspensia SUV-ului E70 este rigidă, iar atunci când se conduce pe drumuri accidentate, pasagerii din mașină se agită bine, pasagerii de pe locurile din spate simt în special rigiditatea. Dar proprietarii crossover-ului BMW X5 E70 sunt încântați că suspensia a devenit mai rafinată, nu necesită reparații la fel de des ca la modelul anterior BMW X5 E53.

Totul despre repararea BMW Seria 5 cu propriile mâini: instrucțiuni pas cu pas cu fotografii, coduri și decodare a erorilor în limba rusă, scheme electrice.

Mulți cunoscători de mașini ale celebrului BMW 5 cu caroserie E39 se confruntă mai devreme sau mai târziu cu problema înlocuirii amortizoarelor și arcurilor elicoidale cu altele noi. Acest lucru se datorează în primul rând siguranței la volan. Dar nu ar trebui să vă grăbiți imediat la stația de service, deoarece articolul vă va spune cum să o faceți singur fără a apela.

Sistemul de frânare al unei mașini este una dintre componentele principale ale siguranței la conducere. Frânele trebuie verificate regulat. Înainte de a învăța cum să verificăm singuri sistemul de frânare BMW E39, să ne dăm seama în ce constă.

Proprietarii de mașini BMW E34 nu sunt întotdeauna mulțumiți de călătoria excelentă cu mașina lor. Componentele și ansamblurile acestor mașini nu sunt eterne, așa că trebuie reparate periodic. Unii, observând o defecțiune minoră, fug imediat la diverse benzinării, unde cheltuiesc sume mari de bani, alții încearcă să o facă singuri în propriul garaj. Asa de .

Orice piesă dintr-o mașină se poate defecta în timp. Rulmenții roților nu fac excepție. Aproape orice proprietar al acestei mașini este capabil să diagnosticheze și să înlocuiască rulmenții butucului unui BMW din spatele unui E39 cu propriile mâini.

Conform instrucțiunilor de întreținere BMW E39, o schimbare a uleiului trebuie efectuată fie o dată pe an, fie după un parcurs de 15 mii de kilometri pentru motoarele pe benzină și la fiecare 10 mii pentru un motor diesel. Asemenea recomandări sunt valabile acolo, în străinătate. Există o mică notă în manual: dacă mașina este operată în condiții dificile, atunci înlocuirea motorului.

Astăzi, unul dintre cele mai populare modele BMW este E39 din seria a cincea. În ciuda faptului că au fost întrerupte în 2004, aceste mașini pot fi încă văzute pe drumurile rusești în număr mare.

A patra generație a celui de-al cincilea model BMW (E39) a fost echipată cu trei tipuri de unități principale (GU) pentru sistemul audio.În configurația de bază, GU avea un reportofon radio pentru o casetă audio și un receptor radio. Pentru echipamentele de afaceri au fost instalate un CD player și un receptor de transmisie radio. În BMW E39 cu opțiuni scumpe, a fost instalat un sistem multimedia cu navigație.

Destul de des, puteți auzi plângeri de la proprietarii mărcii BMW E39 (și, de asemenea, E53) despre faptul că motorul începe să se supraîncălzească dacă aerul condiționat este pornit, mai ales pe vreme caldă, stând într-un ambuteiaj. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive.

BMW E39, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, este echipat cu un sistem antiblocare (ABS). Sarcina sa principală este de a preveni blocarea completă a roților la frânare în caz de urgență. Sistemul de frânare antiblocare îmbunătățește controlul vehiculului atunci când pedala de frână este apăsată puternic, mai ales în viraje și în condiții de polei. Compoziția ABS include următoarele componente: hidroelectronic.

Unii proprietari de vehicule au întâlnit probabil o situație în care mașina nu pornește, în timp ce tabloul de bord se aprinde și demarorul pornește motorul. Pot fi multe motive. Cea mai inofensivă poate fi o defecțiune a pompei de combustibil. Este responsabil pentru alimentarea cu combustibil de la rezervor la motor. Aproape toată lumea poate verifica funcționarea pompei de combustibil. În acest articol .

Service si exploatare

Manuale ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Suspensie spate Informații generale Suspensie spate 1 - suport roată 2 - bară suspensie 3 - arc elicoidal 4 - amortizor 5 - bară stabilizatoare 6 - cutie de viteze puntea spate 7 - braț suspensie transversală 8 - arbore de transmisie 9 - grilă suspensie 10 - dir. Demontarea și montarea amortizorului din spate Amortizorul din spate 1 - amortizor 2 - șurub 3 - cupă arc inferioară 4 - capac de protecție 5 - tampon de compresie 6 - arc elicoidal 7 - cupă de protecție 8 - cupă arc superior 9 - suport 10 - piuliță 11 - placa 12 - piuliță. Demontarea unui rafturi de amortizare Instalarea unui amortizor și a unui arc al unui suport de suspensie din spate se face în mod similar cu instalarea unui amortizor și a unui arc a unui suport de suspensie înainte, adresată secțiunii Dezmembrarea unui amortizor / șoc -absorbant. Demontarea și instalarea unui arc elicoidal. COMANDA DE PERFORMANȚĂ 1. La asamblarea amortizorului spate. Amortizor de aer pentru suspensia spate Un amortizor de aer pentru suspensia spate poate fi montat opțional. 1 - clapete de aer 2 - dispozitiv de alimentare cu aer 3 - tubulatura dreapta 4 - tubulatura stânga 5 - bolț cu inel dintat

1 - suport roată 2 - bară suspensie 3 - arc elicoidal 4 - amortizor 5 - bară antiruliu

6 - cutie de viteze pe puntea spate

7 - braț de suspensie transversal 8 - arbore de antrenare 9 - grinda de suspensie 10 - braț de ghidare 11 - echilibru

Suspensia spate este un design multi-link, cu un cadru secundar și o suspensie dublu elastică cu transmisie finală. Roțile sunt ghidate de patru brațe conectate elastic la subcadru. Cadrul auxiliar este, de asemenea, legat elastic de caroserie. În plus, pârghiile și roțile motoare sunt dispuse geometric în așa fel încât, împreună cu suporturile din cauciuc, creează efectul de control comun al roților din spate și asigură o reglare calculată cu precizie a unghiului de virare a roții din spate. Acest lucru oferă un câștig în siguranță în trafic în toate situațiile.

Suspensia spate este realizata in totalitate din aluminiu. Prin urmare, este necesar să respectați cerințele date în secțiunea Suportul suspensiei înainte.

1. BMW Seria 5 1.0 BMW Seria 5 1.1 Numere de identificare a vehiculului 1.2 Achiziționarea pieselor de schimb 1.3 Tehnologie de service, unelte și echipamente la locul de muncă 1.4 Cric și remorcare 1.5 Pornirea motorului cu putere auxiliară 1.6 Verificarea pregătirii vehiculului pentru funcționare 1.7 Uleiuri, uleiuri și grăsimi pentru automobile18. Depanare

2.Instrucțiuni de utilizare 2.0 Instrucțiuni de utilizare 2.1 Comenzi, instrumente și lămpi de control 2.2 Dispozitive de blocare și alarme antifurt 2.3 Echipament interior 2.4 Sisteme de securitate 2.5 Alimentarea, pornirea și oprirea motorului 2.6 Frâna de parcare 2.7 Cutie de viteze manuală (MT) 2.8 Transmisia automată (AT)* 2.9 Controlul de croazieră 2.10 Controlul distanței de parcare (PDC)* 2.11 Controlul automat al stabilității cu controlul tracțiunii (ASC+T) 2.12 Controlul electronic al amortizarii (EDC)* și reglarea înălțimii de rulare 2.13 Iluminat 2.14 Sisteme de încălzire și ventilație 2.15 Aer condiționat automat* 2.16 Încălzire autonomă și sisteme de ventilație 2.17 Sistem de autodiagnosticare* 2.18 Computer de bord 2.19 Patru 2.20 Convertor catalitic 2.21 Sistem antiblocare frânare (ABS) 2.22 Conducerea cu remorcă 2.23 Portbagajul 2.24 Telefon auto* 2.25 Recepție radio 2.26 Conversie faruri 2,27 Capota 2,28 Radio auto 2,29 Sistem audio Hi-Fi cu DSP* 2,30 Triunghi de avertizare* 2,31 Trusa de prim ajutor*

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Proceduri de reparare a motorului 4.2. Sistem de lubrifiere a motorului

5. Sisteme de răcire, încălzire 5.0 Sisteme de răcire, încălzire 5.1. Sistem de răcire 5.2. Încălzitor 5.3. aer condiționat

6. Sisteme de alimentare și de eliberare 6.0 Sisteme de alimentare și de eliberare 6.1. Sistemul de alimentare 6.2. Sistemul de injecție al motorului pe benzină 6.3. Sistemul de alimentare cu motor diesel 6.4. Sistem de evacuare

7. Echipamente electrice ale motorului 7.0 Echipamente electrice ale motorului 7.1. Sistem de aprindere 7.2. Sistem de preîncălzire a motorului diesel 7.3. Sisteme de încărcare și lansare

8. Cutie de viteze manuală 8.0 Cutie de viteze manuală 8.1 Demontarea și instalarea transmisiei manuale și AT 8.2 Demontarea și montarea pârghiei de viteze

9. Transmisia automată 9.0 Transmisia automată 9.1 Demontarea și instalarea transmisiei automate 9.2 Reglarea dispozitivului de acționare a schimbătorului de viteze 9.3 Verificarea și schimbarea uleiului de transmisie automată

10. Ambreiaj și arbori de transmisie 10.0 Ambreiaj și arbori de transmisie 10.1. Ambreiaj 10.2. Arborele de transmisie

11. Sistemul de frânare 11.0 Sistemul de frânare 11.1 Sistemul de frânare antiblocare 11.2 Demontarea și montarea plăcuțelor de frână față 11.3 Demontarea și montarea discului de frână/etrier de frână față 11.4 Demontarea și montarea plăcuțelor de frână spate 11.5 Demontarea și montarea etrierului frâna din spate1. disc 11.7 Măsurarea grosimii discului de frână 11.8 Lichidul de frână 11.9 Aerisarea sistemului de frână 11.10 Înlocuirea țevilor de frână 11.11 Înlocuirea furtunului de frână față 11.12 Verificarea servofrânei de vacuum 11.13 Demontarea și montarea frânei de parcare 11.145 Reglarea frânei de parcare 11.1.145 Reglarea frânei de parcare montarea manetei frânei de mână 11.16 Demontarea și montarea cablului frânei de mână 11.17 Verificarea și înlocuirea comutatorului luminii de frână

12. Suspensie și direcție 12.0 Suspensie și direcție 12.1. Suspensie față 12.2. Suport de suspensie spate 12.3. Direcție

Pentru siguranța și liniștea noastră, verificăm suspensia spate.După inspecția de către comandant, am decis să înlocuim: piese uzate, deși încă poți circula. Silențioșii și tijele de suspensie rămase sunt în stare bună și nu trebuie înlocuite. Pentru înlocuire:

- toate cele 4 plăcuțe de suspensie spate

- plăcuțe de frână spate - plăcuțe de frână de mână spate - cablu de frână de mână (întins) - senzor de uzură plăcuțe de frână spate - schimbare completă a lichidului de frână

- placute de frana spate

În timp ce am mers după piese de schimb, maestrul a scos întreaga suspensie spate, pentru comoditatea înlocuirii plăcuțelor de suspensie spate.

Diferenţialul din spate este uscat, fără scurgeri, ceea ce face plăcere

În același timp, ne-am uitat la starea fundului corpului, rezultatul - pacientul este sănătos

Astăzi am reușit să scoatem pernele

Piese și numerele lui care erau în stoc, perne vor ajunge mâine.

senzor de uzură a plăcuțelor de frână spate

plăcuțe de frână de mână spate

Continuat în partea a doua.

Service si exploatare

Manuale ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - suport roată 2 - bară suspensie 3 - arc elicoidal 4 - amortizor 5 - bară antiruliu

6 - cutie de viteze pe puntea spate

7 - braț de suspensie transversal 8 - arbore de antrenare 9 - grinda de suspensie 10 - braț de ghidare 11 - echilibru

Suspensia spate este un design multi-link, cu un cadru secundar și o suspensie dublu elastică cu transmisie finală. Roțile sunt ghidate de patru brațe conectate elastic la subcadru. Cadrul auxiliar este, de asemenea, legat elastic de caroserie. În plus, pârghiile și roțile motoare sunt dispuse geometric în așa fel încât, împreună cu suporturile din cauciuc, creează efectul de control comun al roților din spate și asigură o reglare calculată cu precizie a unghiului de virare a roții din spate. Acest lucru oferă un câștig în siguranță în trafic în toate situațiile.

Suspensia spate este realizata in totalitate din aluminiu. Prin urmare, este necesar să respectați cerințele date în secțiunea Suportul suspensiei înainte.

După cum știți, bara de suspensie este formată dintr-un amortizor și un arc și din elemente suplimentare care servesc la creșterea rigidității. Mai devreme sau mai târziu, dar acest element de suspensie trebuie schimbat. In articolul de astazi iti propun sa invat cum se inlocuiesc barele din fata unui bmw e39. Da, proprietarii acestor mașini nu pot fi decât invidiați. La urma urmei, aceasta este cu adevărat întruchiparea confortului, a puterii și a bunei manevrări. Dar, în același timp, chiar și pe această mașină, de-a lungul timpului, trebuie să te ocupi de înlocuirea barelor de suspensie. După cum știm, nimic nu este etern. În articol puteți învăța cum să înlocuiți barele din față cu propriile mâini. Dacă nu vă este frică de dificultăți, atunci mergeți mai departe!

Pentru a scoate bara de suspensie bmw e39 parcurgeți următorii pași:

• ridicați partea din față a mașinii cu un cric și fixați-o în această poziție. Nu uităm de siguranță, înlocuim opriri, nu ne bazăm doar pe un cric;
• deșurubați și scoateți roata din față;
• folosind un al doilea cric, este necesar să ridicați și să fixați pârghia transversală;
• Slăbiți cele 3 piulițe care țin suportul suspensiei pe caroserie. Sunt amplasate într-un puț de roată convex în interiorul compartimentului motor;
• slăbiți piulița și șurubul din partea de jos a raftului;
• apoi dăm șurubul și eliberăm suportul;
• Următorul lucru de făcut este să coborâți încet cricul, în timp ce decuplați simultan articulația de direcție de pe portbagaj.

Pe ce am vrut sa ma concentrez: pe gratar, pe langa cele trei nuci indicate, mai este una la mijloc. Deci nu trebuie să-l deșurubați. Deșurubați-l numai dacă este destinat să înlocuiască părți individuale ale rackului. În principiu, puteți elimina un șurub cu orice mijloace la îndemână, dar trebuie să aveți grijă să nu-l deteriorați.

Dacă urmează să înlocuiți arcul elicoidal al mașinii în cauză, și anume BMW E39, trebuie să luați în considerare următoarele caracteristici:

• în funcție de motorul mașinii tale, arcuri de suspensie pot diferi și ele;
• în plus, nu uitați de marcajul de culoare al arcurilor - acestea nu pot fi schimbate;
• în absența culorii, se aplică independent. Arcurile din stânga și din dreapta ar trebui să fie marcate cu culori diferite;
• În consecință, diferite modele au arcuri diferite.

Este important să țineți cont de faptul că, atunci când înlocuiți arcul, diferitele tipuri de contaminare nu ar trebui să intre în suport. De asemenea, loncherul de suspensie bmw e39 nu poate fi prins cu tisa. Pentru a îndepărta arcul, trebuie să utilizați un instrument special pentru îndepărtarea arcurilor.

În continuare, luați în considerare procesul de îndepărtare a arcului:

• comprimăm arcul până când vedem suportul suportului, care se află în partea superioară, în timp ce acesta poate fi rotit cu mâna;
• slăbiți piulița care ține tija pistonului;
• apoi toate detaliile suportului superior sunt eliminate;
• scoateți arcul în sine;
• toate piesele demontate se spala cu benzina de spalat, se curata si se usuca. Aerul comprimat va veni în ajutor.

După spălarea și uscarea pieselor, trebuie să vă asigurați că acestea nu sunt contaminate. În plus, acestea trebuie examinate cu atenție și, dacă se detectează uzură pe anumite piese, acestea trebuie înlocuite. De fapt, arcul și loncherul bmw e39 au fost demontate. Apoi puteți începe să înlocuiți aceste elemente de suspensie. Dacă tija pistonului este uzată sau loncherul și-a pierdut proprietățile de amortizare, atunci aceasta trebuie schimbată fără greșeală.

• sta direct;
• primăvară;
• garnitura adecvata;
• nucă corespunzătoare;
• bucșă de cauciuc de sus;
• bucșă de cauciuc inferioară;
• ceașcă specială;
• suport superior pentru arc;
• pernă de cauciuc instalată în partea de sus;
• tampon;
• manșetă de protecție

Asamblam in urmatoarea secventa:

• eliminați aerul prin mișcarea pistonului în sus și în jos. În acest caz, este necesar să se asigure că pistonul cu tija trece pe toată lungimea cursei;
• atunci este necesar să scoateți tija pistonului, dacă partea laterală a articulației de direcție este situată în partea de jos și, în consecință, strângeți-o invers - dacă este în partea de sus;
• arcul este din nou comprimat de un dispozitiv special și pus pe suport. Este important să vă asigurați că ea stă la locul ei;
• apoi toate detaliile sunt puse pe rack;
• se pune un tampon pe tija pistonului, apoi o manșetă și o cupă în direcția corespunzătoare;
• înainte de a pune pe suportul superior al rackului, trebuie să găsiți o adâncitură care se află pe cercul superior;
• trebuie să puneți suportul în așa fel încât crestătura după instalarea rackului să fie îndreptată spre interiorul mașinii;
• piulița de pe tijă trebuie înșurubată cu o forță de 18-24 N * m. Pe lângă faptul că este nou, trebuie menținut în direcția corectă;
• când toate operațiunile de mai sus sunt finalizate, arcul este decomprimat lent, în timp ce trebuie să vă asigurați că acesta cade la loc.

După asamblarea suportului, acesta poate fi instalat pe mașină. Se instalează în ordine inversă.

Puteți verifica cât de corect și eficient a fost efectuată munca în următoarea ordine:

• rotiți volanul de mai multe ori spre stânga și dreapta, în timp ce furtunul de frână nu trebuie să se frece de nimic;
• piulițele suportului superior sunt strânse cu o forță de 45-53 N * m;
• în continuare, trebuie să loviți șurubul amortizorului de pe partea inferioară în brațul transversal;
• dacă este îndepărtat la înlocuirea suportului furtunului de frână, este imperativ să purjați frânele.

Sper că procesul descris pentru înlocuirea lonjeroanelor din față ale BMW E39 nu a părut prea complicat. Acum, tu însuți, dacă este necesar, îți vei putea repara mașina.

Avem în reparație o mașină BMW E39, pe care este necesară înlocuirea amortizoarelor din față (stuturi). Vă vom arăta cum să o faceți corect cu propriile mâini.

Ridicați mașina, scoateți roțile din față. Cu o cheie de 19, deșurubam tija de direcție:

Îl scoatem cu ajutorul unui extractor, dacă nu îl aveți, atunci îl puteți doborî cu lovituri de ciocan nu puternice. Cu un cap de 10, deșurubam elementele de fixare ale capacului de protecție:

Și o scoatem. Folosind două chei pentru 18, deșurubați pârghia:

În continuare, vom avea nevoie de un cap pentru 10 și o cheie pentru 10:

Coborâm mașina și deșurubam șuruburile care fixează amortizorul de sticlă cu un cap de 13:

Slăbiți piulița centrală. Apăsăm pe amortizor și îl scoatem din arc. Strângem arcul, facem asta pe un aparat special, în majoritatea cazurilor toată lumea folosește cravate. Scoateți capacul de protecție din plastic cu o șurubelniță. Folosim capul pentru 22 și hexagonul pentru 6, deșurubați suportul:

Fixăm capul cu cheia. Luăm un nou amortizor, înainte de a-l instala, îl pompăm de 5 ori.Pentru a face acest lucru, coborâți cremalierul până la oprire și așteptați până când se ridică, apoi coborâți-l din nou.Îl introducem în arc, transferăm piesele din vechiul amortizor, asamblam în ordine inversă. Videoclipul arată întregul proces de la început până la sfârșit. Unii pentru comoditate și siguranță (pentru a nu deteriora) scot etrierul, noi nu am făcut asta.

Amortizoarele din stânga și din dreapta sunt aceleași, diferă doar prin instalare. Este necesar ca partea corespunzătoare a literei să cadă în fanta trunionului.

După înlocuirea amortizoarelor (stuturi), nu uitați să vizitați imediat alinierea roților.

Video care înlocuiește amortizoarele din față la BMW E39:

Video de rezervă cum să înlocuiți amortizoarele din față (stuturi) la BMW E39:

Schimbăm brațul suspensiei față de sus la o mașină BMW E39 (BMW E39) cu propriile noastre mâini. Noua noastră pârghie vine fără silent block, desigur că puteți cumpăra un fel de porțelan cu silent block deja încorporat, dar din propria mea experiență pot spune că nu trăiesc mult. În cursul acțiunii, vom reprima tăcerea din vechea pârghie în cea nouă.

Pentru lucrări de înlocuire, găsiți un lift sau o gaură de vizualizare. Simptomele unei pârghii moarte, o lovitură caracteristică atunci când conduceți prin gropi, o puteți verifica și pe o mașină ridicată pe un lift.

Video cu înlocuirea brațului frontal superior la BMW E39 (BMW E39):