Reparatie suspensie audi a4 b5 de bricolaj

Vine un moment în care blocurile silentioase de pe o mașină devin inutilizabile și necesită înlocuire. Astăzi vă voi arăta cum să înlocuiți silent block-ul brațului braț spate inferior al suspensiei față pe Audi A4 / Passat B5. Bineînțeles, nu vă puteți deranja să înlocuiți silent block, ci pur și simplu cumpărați întreg brațul braț spate inferior, adică cu silent block-ul deja apăsat. Dar de ce să plătiți în plus pentru o pârghie dacă este în stare excelentă cu o articulație sferică. Și totuși, dacă nu știi cum să scoți pârghia, te poți uita aici: Schimbarea brațului inferior al suspensiei față la Audi A4 / Passat B5

Și astfel, pentru a înlocui silent block, aveți nevoie de o presă. Desigur, puteți încerca să apăsați și să apăsați blocul silentios într-o menghină. Dar, de obicei, silent block „stă” în pârghie foarte strâns și există șansa ca menghina să se rupă. Puteți încerca să lucrați cu un baros, dar este posibil ca pârghia să spargă. Potrivit acesteia, cea mai bună opțiune este o presă.

Veți avea nevoie și de un dorn pentru silent block și, bineînțeles, veți ști cum să îl apăsați corect. Pentru toate nuanțele de înlocuire a blocului silentios al brațului spate inferior al suspensiei față, vezi videoclipul:

1 - Suport
2 - amortizor
3 - Consolă
4 — Faza unității de putere
5 - Bară antiruliu
6 - Arborele de transmisie
7 - Balama „Tripod”
8 - Maneta spate

Elemente de suspensie a roții din față

1 - șurub, 75 Nm
2 - Mașină de spălat
3 - Bolt. Asigurați-vă că înlocuiți
4 - Braț suspensie spate sus. Suport înlocuire
5 - șurub, 7 Nm
6 - Bolt
7 - Piuliță cu autoblocare, 50 nmasigurați-vă că înlocuiți
8 - Bolt
9 - Piuliță cu autoblocare, 40 Nmasigurați-vă că înlocuiți
10 - Braț suspensie față superior. Poate fi îndepărtat doar cu suport
11 - amortizor
12 - Bolt. Asigurați-vă că înlocuiți
13 - Maneta de ghidare cu hidrosuport. Dacă există scurgeri semnificative de ulei pe suportul hidraulic, suportul trebuie înlocuit.
14 - Nuca, 120 Nm, auto-oprire. Asigurați-vă că înlocuiți
15 - Carcasă rulment roată
16 - Șurub cu flanșă, asigurați-vă că îl înlocuiți. Cuplu:
șurub M14: 115 Nm apoi rotiți 180°;
șurub M16: 190 Nm apoi rotiți 180°;
17 - șurub, 10 nm
18 - Acoperire
19 - Piulita, 90 Nm, autoblocante. Asigurați-vă că înlocuiți
20 - Bolt

Video (click pentru a reda).

Suspensia independentă cu patru brațe a roților din față are bare McPherson și bară de torsiune.

Structurile suspensiei constau din arcuri elicoidale, amortizoare cu tub dublu și suporturi superioare supradimensionate. Stabilizatorul nu participă la direcția roților, ci este conectat la barele de suspensie prin biele.

Structura suspensiei este fixată pe suportul brațului superior și pe brațul transversal din față.

Caracteristicile optime de conducere și uzura minimă a anvelopelor sunt obținute numai atunci când roțile sunt în poziția corectă. În cazul uzurii incorecte a anvelopelor sau a lipsei de aderență la drum, trebuie efectuate măsurători optice și, dacă este necesar, trebuie ajustată alinierea roților.

Transmiterea cuplului unității de putere către roți se realizează prin doi arbori de antrenare, fiecare dintre care, prin două balamale cu viteze unghiulare egale, este conectat la roți și la transmisia finală.

Există multe legende și povești despre suspensia față inovatoare cu brațe multiple din aluminiu a Volkswagen Corporation, care a apărut pentru prima dată pe Audi A4 și ulterior instalată pe Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat și Skoda Superb, de exemplu, cum ar fi.

- B5 are o astfel de durere - suspensia sa din aluminiu pe drumurile noastre trebuie de obicei reparată pentru 40-60 de mii de kilometri, în timp ce nu se schimbă nicio piesă, ci întregul ansamblu de suspensie neseparabil, deci reparația este foarte costisitoare.

- La prima vedere, suspensia Volkswagen Passat b5 nu reprezinta nimic special. Structurile MacPherson în față și o grindă în U răsucitoare în spate sunt familiare de mult proprietarilor clasei compacte.

- In ceea ce priveste alizeul, masina nu este rea, dar suspensia este destul de slaba si aspra.

Ei bine, să ne dăm seama unde este adevărul și unde este ficțiunea în acest design de suspensie cel mai discutat.

Ultimele decenii ale dezvoltării designului suspensiei față au dus la faptul că au fost utilizate în principal două tipuri - cu două pârghii (pe fiecare parte), care oferă un confort mai mare și precizie de control și o singură pârghie cu un amortizor MacPherson. strut (McPherson), care a devenit principalul pe mașinile compacte din cauza ieftinității și dimensiunii mici a părții superioare din cauza lipsei unui braț superior.

Volkswagen, la proiectarea unei noi platforme auto, s-a ghidat după cele mai înalte niveluri de confort și control, așa că nu numai că a ales un sistem cu două pârghii, ci l-a îmbunătățit împărțind fiecare pârghie în încă două pârghii pentru a obține cea mai ideală poziționare a volanul în toate modurile de conducere.

Cele două pârghii superioare sunt conectate din exterior prin rulmenți cu bile la articulația de direcție, iar capătul interior este atașat de un suport rigid prin blocuri silentioase, iar un amortizor de șoc este atașat de acesta printr-un amortizor de cauciuc. Partea inferioară a amortizorului este fixată direct pe brațul frontal inferior. Pârghiile inferioare sunt, de asemenea, conectate la articulația de direcție prin rulmenți cu bile, iar la subcadru prin blocuri silentioase interne. Astfel, se asigură cea mai mare rigiditate a structurii suspensiei, ceea ce face posibilă excluderea încălcării poziției de proiectare a roții chiar și la sarcini maxime. Pentru a reduce inerția maselor arcuite, pârghiile sunt realizate din aliaj de aluminiu, după modernizare au început să facă din acesta articulația de direcție.

Sarcina principală în timpul conducerii este preluată de pârghiile inferioare, deoarece acestea sunt atașate de brațul oscilant doar puțin sub axa roții, iar cele superioare sunt mult mai sus decât axa. Brațele inferioare din față preiau în principal sarcinile laterale, iar toate denivelările de la denivelările din drum merg în spate.

Utilizarea unui aranjament longitudinal al motorului și, în consecință, a cutiei de viteze a făcut posibilă potrivirea aproape perfectă a flanșelor transmisiilor cutiei de viteze cu centrul roții și a scăpa de cuplurile parazite în modul de creștere bruscă a vitezei.

Brațe suspensie Audi A4/A6/Passat B5:

Lista pieselor de schimb de pe schema brațului de transport, a carcasei lagărului butucului și a stabilizatorului vehiculului:

Inlocuirea a fost facuta. S-a dovedit a fi mai ușor decât un nap aburit. Fără îndepărtarea grinzii, deșurubarea țevilor de frână etc.

Din specific. Trebuie să aveți o cheie de 18 pentru a deșuruba șuruburile silențioase - un capac, plus un cap de aceeași dimensiune. Am folosit un cap de 18 și o șapcă pentru 19. A rezistat - marginile nu s-au lipit. Puteți face o râșniță cu 18 de la o cheie cheie pentru 17, dacă doriți. 🙂

Deșurubam doar șurubul central al silentblocului. Nimic mai mult! Scoatem șurubul, ținând grinda. Repetăm ​​pe a doua parte. Fasciculul va scădea puțin. Furtunurile de frână nu se vor rupe, nu se va întâmpla nimic, nu ar trebui să vă fie frică. Luăm o șurubelniță și o dăm cu un ciocan între grindă și silentios, scoțând-o periodic după lovituri și vedem că ea (șurubelnița) merge mai mult sau mai puțin lin de-a lungul silentiosului. Silențios desprins din 2 părți după 2 minute de bătaie fără probleme.

Apoi, punem șaiba sub șurubul lung, ungem silentiosul cu grafit, introducem silentiosul puțin în fascicul, introducem șurubul în silentios, punem o bucată de țeavă, o șaibă pe șurub din interiorul mașinii. , strângeți piulița și începeți să strângeți totul strângând piulița cu un clichet.Silențiosul va cădea încet, dar sigur. După instalarea silentiosului pe ambele părți, ridicăm fasciculul, după ce în prealabil am lubrifiat șuruburile native ale silentiosului cu grafit. Introducem șuruburile în silentios, prindem urechea corpului. Momeală nucile. Șurubul poate să nu cadă în urechea atașamentului pe corp, dar al doilea asistent trebuie să împingă roțile din exterior, să-l miște astfel încât orificiul să se potrivească.

După strângerea piulițelor mâinile nu până la capăt balansăm mașina din exterior (de la sol) dintr-o parte în alta, astfel încât fasciculul și tăcutele să se așeze și să nu existe distorsiuni.

Tot. Lucrarea a fost efectuată într-o groapă de garaj. Mai bine impreuna.

PYSY: pune silențioasele cu fante paralele cu pământul - asta e sigur, aveam originalele mele native așa, adică. în poza mea linia roșie este paralelă cu solul.

Caroseria A4 descrisă este un sedan.

– Înger neglijent 13:17, 22 septembrie 2009 (EEST)

Înlocuirea brațului inferior al suspensiei față. Audi A4 / Passat B5. Salutari. În videoclipul de astăzi, voi arăta, folosind Audi A4 ca exemplu (acest lucru este valabil și pentru alize B5), cum să scoateți (înlocuiți) brațul suspensiei din față inferior. Oamenii îl numesc „bumerang” pentru curbura sa similară cu un bumerang.

Am o intrebare pentru proprietarii Audi si Foltz, vreau sa achizitionez manete de la furnizorul JP grup.A folosit cineva aceasta firma?

Spune-mi, tragi și brațele superioare doar când mașina este coborâtă? Mulțumesc!

spune-mi despre suspensia spate

nu toate pârghiile mele s-au desprins cu inserția, cea din știftul de pivot și așezat strâns pe articulația sferică, este imposibil să dai jos

Demontarea suspensiei roții din față

Detalii despre loncherul suspensiei față și secvența de asamblare a acestora

1 - nucă cu flanșă;
2 - rulment amortizor;
3 - saiba intermediara;
4 - placa de arc superioara;
5 - primăvară;
6 - tampon amortizor;

7 - carcasă de protecție;
8 - capac de protectie;
9 - căptușeală inferioară sub arc;
10 - placa inferioară cu arc;
11 - amortizor.

Stânga: Îndepărtarea barei de suspensie din partea de sus. După îndepărtarea ambelor capace de protecție, puteți slăbi piulițele „1” și „2” ale montării rigide superioare a barei de suspensie.

Dreapta: demontarea barei de suspensie din partea de jos. Săgeata indică legătura cu șurub la brațul suspensiei din față din partea de jos.

Structura suspensiei fata dezmembrata

1 – rulmentul superior al unui rack de amortizare;
2 - primăvară;

3 - amortizor;
4 - cap de furcă.

Pentru a separa arcul de amortizorul din bara de suspensie demontată, se folosesc cleme de arc (săgeți).

Stânga: poziția unghiului (A) al plăcii arcului superioare din dreapta (R) și stânga (L) este oglindită în raport cu axa de înșurubare din partea inferioară a capului furcat (1). Săgeata arată direcția de mers (F).

Dreapta: poziția de instalare a plăcii inferioare cu arc (1) pe amortizorul (2): orificiul (săgeata) este decalat la 90° spre exterior față de axa de înșurubare (A).

În ansamblurile de suspensie a roților din față, multe pot fi demontate și reasamblate pe cont propriu, deși anumite lucrări necesită unelte de la atelier. Piesele de suspensie deteriorate ale roții nu trebuie îndreptate sau chiar sudate, trebuie doar înlocuite.

Demontarea lonjeroanei suspensiei din față

Scoaterea barei de suspensie la Audi A4 nu este deosebit de dificilă. De asemenea, este bine că nu trebuie să măsori din nou alinierea roților.

1. Obțineți noi piulițe autoblocante pentru partea inferioară și superioară a barei de șoc și pentru îmbinarea cu șuruburi superioară a pivotului suportului.
2. Ridicați ambele urechi de cauciuc în rezervorul de amortizare (acestea acoperă conexiunile cu șuruburi superioare ale amortizoarelor).
3. Deșurubați ambele piulițe ale raftului de amortizare de sub ele.
4. Ridicați și fixați partea din față a vehiculului.
5. Scoateți roata.
6. Deconectați cablul de la senzorul de viteză ABS de pe loncherul suspensiei.
7. Deșurubați piulița șurubului de strângere a articulației axei superioare. Scoateți șurubul de prindere.
8. Scoateți pivotii axei în sus din carcasa rulmentului roții (fuste de direcție).Procedând astfel, nu lărgiți niciodată fanta din carcasa rulmentului roții, de exemplu cu o șurubelniță.
9. Nu apăsați articulația tirantului.
10. Îndepărtați carcasa rulmentului roții.
11. Deșurubați conexiunea cu șuruburi de jos a unui rack de amortizare.
12. Scoateți cu grijă bara de suspensie din pasajul roții.
13. Instalare: Montați loncherul cu arc astfel încât orificiul din placa inferioară a arcului să fie orientat spre centrul vehiculului.
14. Strângeți suportul inferior suspensiei la 90 Nm.
15. Introduceți articulațiile lagărului în carcasa rulmentului roții cât de mult ajung.
16. Introduceți șurubul de strângere a articulațiilor axei superioare, strângeți piulița la 40 Nm.
17. Reatașați cablul ABS.
18. Strângeți piulițele de suspensie superioare cu 20 Nm.

Înlocuirea amortizorului din față

Pentru această lucrare, care se efectuează pe o bară de suspensie demontată, este necesar un întinzător de arc. Se folosesc cel putin doi tensionatori; trei este mai bine. Fără a folosi un întinzător, piulița superioară a flanșei de pe pistonul tijei pistonului amortizorului nu trebuie slăbită, deoarece arcul este sub preîncărcare mare. Părțile lonjeroanelor de suspensie se pot desprinde ca într-o explozie - risc extrem de rănire! În plus, un arc slăbit nu poate fi instalat.

1. Demontați amortizorul.
2. Prindeți bara de suspensie de capul furcii într-o menghină. Nu strângeți niciodată în zona piesei cilindrice, altfel loncherul de suspensie va fi zdrobit.
3. Instalați întinzătorul pe bobinele arcului și comprimați ușor arcul.
4. Pentru a preveni alunecarea tensionatoarelor, acoperiți bobinele corespunzătoare ale arcului cu bandă adezivă.
5. Slăbiți piulița cu flanșă de deasupra barei de suspensie. Folosind o cheie cu cheie hexagonală, apăsați tija pistonului amortizorului în direcția opusă.
6. Scoateți arcul cu accesorii.
7. Scoateți capacul de protecție și căptușeala de sub arc.
8. Separați placa cu arc cu un ciocan de plastic și îndepărtați-o.
9. Instalare: puneți placa cu arc pe noul amortizor.
10. Atenție la poziția de montare: orificiul plăcii arcului trebuie să fie decalat cu 90° față de orificiile din capul furcii de la partea inferioară a amortizorului (toleranță de doar 2°).
11. Instalați șaiba elastică, capacul și mantaua de protecție și amortizorul de tracțiune.
12. Instalați arcul pe placă, care este încă sub tensiune; asigurați-vă că capătul inferior al spirelor arcului se învecinează cu opritorul plăcii arcului.
13. Puneți pe placa superioară a unui arc cu rulmentul unui suport de amortizare și o șaibă.
14. Înșurubați placa cu arc în conformitate cu figură cu 11 ° pe axa de înșurubare a amortizorului (sub capul furcii). Există diferite direcții pe partea dreaptă și stângă.
15. Lucrați cu precizie: toleranța este de numai 2°.
16. Strângeți piulița cu flanșă din partea superioară a barei de arc la 60 Nm. Folosind o cheie cu cheie hexagonală, apăsați tija pistonului amortizorului în direcția opusă.
17. Slăbiți tensiunea arcului, asigurându-vă că capătul arcului se sprijină pe opritorul plăcuței arcului.

Scoaterea rulmentului roții din față

Aici, numerele (1-3) indică șuruburile de fixare ale suportului superior al lagărului axei față.

Rulmentul roții este presat în carcasă cu inelul său exterior, butucul roții este presat în inelul interior al rulmentului. Un rulment nou de roată nu trebuie niciodată introdus în scaun cu un ciocan, în caz contrar, deteriorarea cea mai apropiată va fi „montată cu el”. Prin urmare, presarea și presarea rulmentului se face de către un atelier unde este disponibilă o presă de reparații.

Înlocuirea brațului de suspensie a axei independente

Ambele săgeți indică așa-numitele piulițe cu flanșă, cu care pivotii osiilor sunt atașați de carcasa rulmentului roții.

Pivoții portanti (pivoți ai osiilor) de pe cele patru brațe de suspensie de pe fiecare parte exterioară a osiei față nu pot fi achiziționați separat, în același mod ca și manșetele acestora.Rezultă că, în cazul unei defecțiuni la balamaua rulmentului, este necesară schimbarea imediată a întregului braț de suspensie independent.

Nu este așa și cu suporturile de cauciuc din interiorul brațelor de suspensie a osiei. Pot fi presate și presate individual în atelier. În acest caz, este necesar să se respecte cu strictețe poziția lor de instalare. Preferăm și descriem înlocuirea ca un ansamblu complet, deoarece presarea trebuie făcută într-un atelier. În plus, în acest caz, articulația axului este înlocuită în același timp, eliminând astfel următorul defect din același ansamblu.

Îndepărtarea ambelor brațe de suspensie independente ale axei în partea de sus

1. Toate piulițele și șuruburile cu autoblocare ale brațului de suspensie a osiei/suportului lagărului suportului trebuie înlocuite; ia altele noi.
2. Mai întâi, demontați suportul din partea de sus: mașina trebuie ridicată și fixată.
3. Deșurubați într-un compartiment impulsiv trei șuruburi de fixare ale unui braț.
4. Scoateți roata.
5. Deconectați cablul senzorului de viteză ABS de la bara suspensiei.
6. Deșurubați piulița șurubului de strângere a articulațiilor axei superioare. Deșurubați șurubul de strângere.
7. Scoateți pivoții axei din partea superioară a carcasei rulmenților roții (articulații de direcție). Procedând astfel, nu lărgiți niciodată fanta carcasei rulmentului roții, de exemplu cu o șurubelniță.
8. Nu apăsați articulația tirantului.
9. Îndepărtați carcasa rulmentului roții.
10. Deșurubați conexiunea cu șuruburi de jos a unui rack de amortizare.
11. Scoateți cu grijă bara de suspensie împreună cu suportul de pe pasajul roții.
12. Slăbiți conexiunile cu șuruburi ale pivoților osiilor.
13. Montare: înșurubați brațele de suspensie a axei, înclinându-le ușor în jos, astfel încât să existe o distanță de 55 mm între marginea exterioară a consolei și brațele de suspensie a axei (toleranță 2 mm).
14. Cuplul de strângere al brațelor de suspensie a osiei din partea superioară a suportului: 50 Nm. Apoi strângeți încă 1/4 de tură.
15. Reintroduceți bara de suspensie cu suport.
16. Strângeți suportul inferior suspensiei la 90 Nm.
17. Introduceți articulațiile lagărului în carcasa rulmentului roții cât de mult ajung.
18. Introduceți șurubul de strângere a articulațiilor axei superioare, strângeți piulițele la 40 Nm.
19. Reatașați firele ABS.

Demontarea brațelor independente de suspensie (lagăr) în partea inferioară

1. Înlocuiți toate piulițele autoblocante, precum și șuruburile suportului de rulment al brațului de suspensie a osiei/corpului punții; același lucru este valabil și pentru piulița cu flanșă din exteriorul pivotului osii și piulițele cu aripioare de pe tija de legătură a stabilizatorului.
2. Ridicați vehiculul și asigurați-l.
3. Scoateți roata.
4. Deșurubați piulița cu flanșă din exterior de pe îmbinarea axei, apăsați gâtul de îmbinare din mufa conică de pe carcasa rulmentului roții cu un extractor adecvat (de exemplu, un extractor mare pentru tirant).
5. Deșurubați conexiunea cu șuruburi de jos a unui rack de amortizare.
6. Deșurubați piulița cu nervuri a bielei stabilizatorului, scoateți biela.
7. Slăbiți conexiunea cu șuruburi a brațului de suspensie a osiei/corpului axei.
8. Scoateți brațul de susținere a osiei.
9. Asamblare: Curățați știftul pivotant. Strângeți piulița flanșei articulației punții la 100 Nm.
10. Strângeți suportul inferior suspensiei la 90 Nm.
11. Reintroduceți conexiunea cu șuruburi a brațului de suspensie a osiei/corpului axei. Utilizați găurile interne de pe corp pentru aceasta. Când strângeți, apăsați brațul suspensiei axului spre interior. Strângeți piulița la 90 Nm. Apoi strângeți-l încă 1/4 de tură.
12. Introduceți biela stabilizatorului (săgeata indică direcția de mers), strângeți piulița cu nervuri la 90 Nm.
13. Șurubul de susținere al rulmentului brațului de suspensie a axei/corpului axei, piulița sa autoblocante și șuruburile mari de susținere a ansamblului, precum și piulița cu flanșă din exterior pe pivotul axei trebuie înlocuite.

Demontarea (ghidarea) brațelor independente de suspensie în partea inferioară

Figura arată distanța „A” la care brațurile superioare ale suspensiei independente (sau linia lor de fugă) trebuie îndepărtate din suportul superior atunci când conexiunile cu șuruburi (1) sunt strânse.

Înlocuirea silent block-ului brațului inferior spate al suspensiei față Audi A4 / Passat B5
Siteul nostru:
În acest videoclip, vă voi arăta cum să înlocuiți corect blocul silentios. Pentru a schimba blocarea silențioasă veți avea nevoie de o apăsare. Puteți încerca să utilizați o menghină, dar există șansa ca forța de apăsare să fie mare și menghina să se rupă.
Permiteți-mi să vă reamintesc, de asemenea, că după înlocuirea silentblocului și montarea pârghiei pe mașină, puteți prinde silentblocul doar când mașina este pe sol. Dacă fixați silentblocul pe o mașină ridicată, după un timp se va rupe și va trebui să îl schimbați din nou.

Înlocuirea brațelor superioare din față. Audi A4/passat B5 . Material video despre demontarea, înlocuirea, instalarea brațelor suspensiei față superioare Când vine timpul să reparați (înlocuiți) suspensia multibrală față pe un Audi sau alize, mulți oameni se gândesc cu groază la lucrările care urmează. Dar nu-ți fie frică. Deși la prima vedere suspensia este complexă, este relativ ușor de schimbat. Uneori trebuie să muncești din greu pentru a alege niște șuruburi încăpățânate.

SRL „Alyukat” regenerarea brațelor de suspensie din aluminiu ale autoturismelor

Convergență cu propriile mâini. Setăm volanul exact 00:01 - introducere 00:42 - un dispozitiv pentru reglarea vârfului 01:45 - reglarea (instalarea) degetului 06:15 - setăm volanul exact 09:16 - concluzie În acest videoclip am vă va arăta cum puteți regla vârful mașinii cu propriile mâini, precum și cum să setați volanul drept mai târziu. Această procedură nu este atât de complicată pe cât pare la prima vedere, dar trebuie să vă gândiți puțin 🙂 Site-ul nostru:

În acest videoclip voi schimba pârghiile în sfârșit. plus sfaturi și tije pentru ei! cheie specială număr vag1923