Reparatie suspensie audi 80 b4 bricolaj

Multe elemente ale suspensiei roții din față pot fi îndepărtate și reinstalate independent. Pentru a efectua anumite lucrări mai sunt necesare unelte din atelier. Sub nicio formă nu trebuie îndreptate părțile deteriorate ale suspensiei, cu atât mai puțin sudate, acestea trebuie în principiu înlocuite cu altele noi.

Demontarea lonjeroanei suspensiei din față

Scoaterea amortizorului de sus. După îndepărtarea capacului (1), puteți slăbi piulița de fixare a barei de suspensie folosind o cheie cheie (3). Pentru a face acest lucru, țineți tija amortizorului cu o cheie hexagonală (2).

Scoaterea amortizorului din partea de jos. Sunt prezentate conexiunile șuruburilor bielei stabilizatoare (1) și conexiunile șuruburilor carcasei rulmentului roții (2 și 3).

La scoaterea barei de suspensie, trebuie remarcat faptul că, dacă aceasta este deconectată de la carcasa rulmentului roții, atunci alinierea roților va trebui să fie reajustată, ceea ce este posibil numai pe un suport de măsurare din atelier.

Din acest motiv, descriem aici demontarea barei de suspensie împreună cu carcasa rulmentului roții.

O altă completare: pentru a strânge piulița superioară a lonjeriei, mecanicii din atelier folosesc o cheie tubulară VW 3078.

1. Achiziționați o nouă piuliță cu autoblocare și un nou șurub de clemă pivot de suspensie independent.
2. Cu vehiculul pe sol, slăbiți șurubul central de fixare al arborelui de antrenare în butucul roții (în mijlocul roții).
3. Slăbiți șuruburile roții.
4. Ridicați vehiculul uniform în față, astfel încât stabilizatorul să nu fie încărcat. Asigurați vehiculul.
5. Scoateți roata.
6. Deconectați legătura stabilizatorului de la ambele bare de suspensie, apăsați stabilizatorul în sus.
7. Detașați etrierul de frână cu disc și fixați-l de corp cu un fir - linia de frână rămâne conectată.
8. Deconectați articulația tirantului.
9. Scoateți șurubul de strângere a articulației punții din partea inferioară a lonjei arcului.
10. Folosind o bară de levier, trageți știftul de pivotare din bara de suspensie. Aceasta separă loncherul suspensiei și brațul de control. În acest caz, în niciun caz, fanta din carcasa rulmentului roții nu trebuie mărită, de exemplu cu o șurubelniță.
11. Deșurubați volanul și scoateți arborele de antrenare din butucul roții.
12. Scoateți capacul de pe geamul amortizorului din compartimentul motor.
13. Scoateți piulița de montare a barei de suspensie din partea superioară a tijei. Pentru a face acest lucru, țineți tija cu o cheie hexagonală.
14. În timp ce faceți acest lucru, țineți în jos bara suspensiei.
15. Trageți loncherul cu arc în jos și, în același timp, scoateți-l complet de pe arborele de antrenare.
16. Pentru instalare, utilizați piulițe autoblocante noi și un șurub nou de strângere a articulației de suspensie.
17. Montați șurubul de strângere astfel încât capul său să fie îndreptat înainte în direcția de mers.
18. Cuplu de strângere: piuliță superioară a lonjeriei suspensiei: 60 N•m, piuliță tijă: 30 N•m, șurub clemă pivot suspensie independentă: 50 N•m, tijă stabilizatoare amortizor: 40 N•m.
19. Dacă este instalată aceeași bară de suspensie și șuruburile care leagă carcasa rulmentului roții și bara de suspensie rămân prinse tot timpul, atunci nu este necesară corectarea alinierii roților.

Elemente ale barei suspensiei față și succesiunea instalării acestora

1 - primăvară;
2 - placă cu arc;
3 - rulment amortizor;
4 - tampon;

5 - capac de protectie;
6 - capac filetat:
7 - amortizor;
8 - 10 - distanțier, capac.

Suspensie roată din față a unui Audi 80 de aproape

1 - carcasa amortizorului;
2 - conexiuni cu șuruburi ale carcasei amortizorului și carcasei rulmentului butucului roții;
3 – cazul rulmentului unei nave a unei roți;

4 - balama axială;
5 - șurub de strângere;
6 - braț suspensie transversal inferior.

Stânga: Sunt necesare urechi de fixare pentru a separa arcul de amortizor atunci când loncherul suspensiei este îndepărtat.

Dreapta: Ilustrația arată șurubul de strângere a articulației suspensiei (1), care fixează articulația suspensiei (3) pe carcasa rulmentului roții. În continuare marcate: piulițe de fixare (2), cu care articulația de suspensie este conectată la brațul transversal inferior.

Înlocuirea amortizorului din față

Pentru a efectua această lucrare (cu loncherul suspensiei îndepărtat), este necesar un dispozitiv de tensionare (comprimare) a arcului. Veți avea nevoie de cel puțin două extractoare, trei sunt și mai bune. Fără a folosi un întinzător de arc, piulița canelată din partea superioară a tijei amortizorului nu trebuie slăbită deoarece arcul este sub sarcină mare. În caz contrar, părțile componente ale barei de suspensie se vor împrăștia în lateral ca într-o explozie - există un mare pericol de accident!

În plus, un arc necomprimat nu mai poate fi instalat pe loc. Dispozitivele de pretensionare cu arc sunt disponibile de la magazinele de piese. În continuare, sunt necesare următoarele unelte speciale: o cheie VW 524 pentru a slăbi piulița cu fante și o unealtă 40-201 A pentru a slăbi capacul filetat de deasupra amortizorului. Dacă nu le aveți, va trebui să vă ajutați cu o cheie mare pentru țevi.

1. Scoateți amortizorul (vezi secțiunea anterioară).
2. Prindeți bara de suspensie prin penele de lemn la înălțimea brațului de direcție într-o menghină. Nu prindeți niciodată secțiunea cilindrică sau veți zdrobi suportul de șoc.
3. Instalați întinzătorul arcului la bobinele arcului și comprimați-l ușor.
4. Pentru a preveni alunecarea tensionatorului arcului, dacă este necesar, lipiți peste aceste spire cu bandă adezivă.
5. Acum slăbiți piulița cu fante din partea superioară a barei de suspensie. Țineți tija amortizorului cu o cheie.
6. Scoateți arcul împreună cu rulmentul lonchetei suspensiei și accesoriile.
7. Scoateți capacul cu șurub din partea de sus a amortizorului.
8. Scoateți amortizorul.
9. Amortizoarele lichide sunt instalate în fabrică. În acest caz, trebuie să turnați lichidul vechi din amortizor (deșeuri speciale!) Și să curățați tija acestuia.
10. Instalați un nou cartuş amortizor fără lichid.
11. Consultați figura din dreapta sus pentru secvența de instalare a componentelor. Notă suplimentară: marcajul de culoare al arcurilor indică partea inferioară.
12. Cuplu de strângere: capac filetat al cartuşului amortizorului: 150 N•m, piuliţă cu crestătură pe tija amortizorului: 50 N•m.

Scoaterea rulmentului roții din față

Rulmentul butucului roții este presat în carcasă cu inelul său exterior, butucul roții este presat în inelul interior. În niciun caz, un rulment nou al butucului roții nu ar trebui să fie bătut la loc cu un ciocan, altfel veți „instala” următoarea deteriorare împreună cu rulmentul. Prin urmare, este mai bine să îndepărtați numai loncherul suspensiei în sine și să deconectați discul de frână, precum și carcasa. Și trebuie să încredințați demontarea și montarea efectivă a rulmentului atelierului, care are la dispoziție o presă de reparații.

1. Achiziționați o nouă piuliță cu autoblocare și un nou șurub de clemă pivot de suspensie independent.
2. Ridicați vehiculul uniform în față, astfel încât stabilizatorul să nu fie încărcat. Asigurați vehiculul.
3. Scoateți șurubul de prindere a pivotului suspensiei din partea inferioară a lonjei suspensiei.
4. Folosind o bară de levier, apăsați știftul de pivotare al suspensiei independente de la loncherul amortizorului. În acest caz, în niciun caz, fanta din carcasa rulmentului roții nu trebuie mărită, de exemplu cu o șurubelniță.
5. Marcați poziția de instalare a articulației pe brațul de control inferior.
6. Deșurubați piulițele de fixare ale articulației punții din partea inferioară a brațului transversal inferior. Scoateți balamaua.
7. La înșurubarea articulației axului țineți cont de marcajele făcute la îndepărtarea semnului, în acest caz reglarea unghiurilor de aliniere a roților va rămâne aproximativ aceeași.
8. Nu uitați de plăcile de suport pentru piulițele de fixare.
9. Cuplu de strângere: piulițele pivotului suspensiei independente trebuie strânse la 65 N•m, piulițele șuruburilor de strângere la 50 N•m.
10. Faceți alinierea roților într-un atelier.

Îndepărtarea brațului

1. Toate piulițele cu autoblocare vor trebui înlocuite, precum și șuruburile care conectează suporturile brațului de comandă la grinda osiei.
   Scoateți brațul de control cu ​​sau fără articulația axului. Ce șuruburi trebuie slăbite într-un caz sau altul sunt descrise în secțiunea anterioară.
2. Deșurubați piulițele bucșelor interioare ale suportului brațului de comandă.
3. Dacă rulmenții interiori ai brațului de comandă sunt deja uzați, atunci este mai bine să apăsați imediat (în atelier) pe alții noi înainte de a instala brațul de comandă.
4. Instalare: Atașați brațul de comandă la exteriorul carcasei rulmentului roții sau pivotul suspensiei independente. Cuplurile de strângere le veți găsi în secțiunea anterioară.
5. Strângeți mai întâi piulițele lagărelor interioare ale brațului transversal. Strângeți până la capăt numai când mașina este pe roți. În caz contrar, rulmenții brațului de control pot fi deformați.
6. Cupluri de strângere pentru piulițele lagărelor interioare ale brațului de control: mai întâi
   40 N•m, în final întoarceți încă 1/4 de tură (90°).

Săgeata indică șurubul de fixare inferior de sub lonjeronul suspensiei spate la modelele cu tracțiune față.

Suport superior pentru lonjeroane de suspensie pe puntea spate pentru modelele cu tracțiune față. Săgețile indică cele patru șuruburi de fixare a barei de suspensie, numărul (1) indică loncherul de suspensie în sine.

La mașinile Audi 80 B4 este instalat un tip de suspensie față. McPherson, împrumutat de la Volkswagen Passat. În suspensie, toate nodurile sunt standard, prin urmare nu diferă de modelele b3 / v3 până în 1991. Rulmentul suport Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) este situat în partea de sus a amortizorului frontal al mașinii., asigură rotația rack-ului la joncțiunea corpului cu amortizorul și servește, de asemenea, la absorbția sarcinilor axiale.

Suport inlocuire rulment Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) efectuat cu propriile mâini în garaj, pentru aceasta, citiți instrucțiunile detaliate, reportaj foto. Urmărește, de asemenea, videoclipuri utile, studiază recomandări pentru alegerea pieselor de schimb și reparații (actualizări de casă și cum să întărești rulmenții axiali).

Suportul stâlpului din față Audi 80 se schimbă independent în garaj în 1,5-2 ore, fără a folosi un instrument special, citește până la sfârșit articolul cu fotografii și videoclipuri pentru a evita greșelile, înlocuiește corect și întărește suspensia.

Pentru a verifica și diagnostica suporturile stâlpului din față al Audi 80, efectuați o serie de operații în ordine:

1. Suportul amortizorului Audi 80 este situat sub capotă, găsiți-l.
2. Apăsați cu mâna suportul barei din față.
3. Culcați mașina în sus și în jos.
4. Daca in suport se aude lovituri, zdrăngănitoare, scârțâituri sau clicuri, putem concluziona că acesta este defect.

Alte semne de deteriorare a „suportului”:
– Deteriorarea controlabilității vehiculului;
- Tija de sub capota iese din suportul amortizor Audi 80;
- Prin volan se simt mai puternic denivelările pe drum;
- Ciocniți, zdrăngăniți, scârțâiți și clicuri sub capotă atunci când virați sau loviți gropi, gropi.

Pentru a reduce riscul de rupere, este important să cunoașteți motivele schimbării suportului amortizorului: pătrunderea murdăriei și a umezelii în „suport”, piese de schimb de calitate scăzută, conducere frecventă prin gropi și denivelări.

Înainte de a începe înlocuirea, studiați dispozitivul lonjeroanelor din față ale mașinii.

Pentru a înlocui și a îndepărta rulmentul suport al stâlpului din față al Audi B3 și al altor modele, veți avea nevoie de un instrument:

• chei inelare: 16, 21, 15, 17;
• Clichet cu capete: 17, 22;
• Extractor de vârfuri de direcție;
• Cuplaje pentru arcuri amortizoare;
• Jack;
• Menghină, cheie dinamometrică (dacă este posibil).

1. Înlocuirea rulmentului la Audi 80 V4, V3, B3, V4 începe cu demontarea suportului, mai întâi slăbiți șuruburile roții.
2. Ridicați mașina cu un cric sau ridicați, scoateți roata.
3. Acum luăm cheile de la 16 și 17.
4. Deșurubam șurubul barei antiruliu care o fixează pe suport.

1. Apoi, deșurubați cele două șuruburi care fixează loncherul din față de articulația de direcție.

1. Deșurubam suportul care fixează furtunul de frână pe suport.
2. Găsim pârghia cu vârful de direcție, deșurubam piulița de blocare.

1. Instalăm extractorul, apăsăm piulița de blocare din pârghie cu vârful.

1. De jos, loncherul este deconectat, acum deșurubam piulița tijei care fixează suportul amortizorului lonchetei față de geamul caroseriei. Folosim o cheie hexagonală și o cheie.
2. Scoatem suportul, îl fixăm într-o menghină pentru partea inferioară. Apoi, instalați legăturile pe arc, comprimați-l până când piulița tijei se slăbește liber.

1. După deșurubarea piuliței de blocare de pe filetul tijei amortizorului, dezasamblam suportul.
2. Scoatem elementul de sustinere, cupa amortizorului, arcul si trusa antipraf: un tampon (impact) si un capac (antera). În continuare, trecem la înlocuirea rulmentului axial.

Este imposibil să faceți o înlocuire și să instalați un lagăr axial nou fără a îndepărta cremaliera. Dar dacă scoateți cremalierul cu o articulație de direcție, atunci nu trebuie să faceți o aliniere a roților. Când demontați modulul amortizorului împreună cu fuzeta de direcție, este necesar să deconectați fuzeta de la articulația sferică, să deșurubați piulița de blocare a butucului și apoi să trageți ansamblul din articulația CV. Cele de mai sus descriu o metodă pentru înlocuirea și îndepărtarea suportului fără articulație de direcție, adică cu deșurubarea șuruburilor de rupere.

1. Verificați etanșeitatea amortizorului, curățați-l de murdărie. Apoi, punem un nou kit antipraf: un capac (ondulare, anteră), un tampon de compresie (impact). Fixăm capacul de tijă cu cleme.

1. Acum instalăm arcul, șaiba, apoi paharul suport inferior.

1. De sus punem un nou lagăr suport al loncherului față, apoi înfășurăm piulița.

1. Strângeți piulița, scoateți legăturile din arc. Înlocuirea este finalizată, rack-ul este asamblat, îl instalăm pe mașină în ordine inversă. Ansamblul este prezentat mai detaliat în videoclip:

Carcasa superioară a suportului este realizată din cauciuc rezistent, în interior există o cameră metalică pentru un rulment axial cu bile cu un singur rând cu garnituri pentru a reține grăsimea.
Nu mulți producători produc suporturi superioare pentru Audi 80. Tabelul arată companiile recomandate, cereți aceste modele în magazine. Prețul estimativ pe bucată, numerele de catalog de produse (articole), precum și compoziția trusei de reparații, toate acestea sunt afișate în tabel. Imprimați-l înainte de a cumpăra piese de schimb.
Dimensiuni suport superior cu numărul original 8A0412323D:
– Inaltime – 41 mm;
– Diametru interior – 20 (14) mm;
– Diametru exterior – 74 mm;
- Greutate - 0,246 g.
– Cantitatea necesară pe axă – 2 buc.

Este destul de evident că orice nod al Audi care rulează trebuie să fie în stare bună. Acest lucru este valabil mai ales pentru suspensie, deoarece spre deosebire de motor, care se poate defecta și Audi 80 pur și simplu nu merge mai departe, defectarea unor elemente de suspensie în timpul mersului poate duce la un accident grav.

1. Pe lângă siguranța evidentă, șasiul Audi 80 este responsabil pentru o călătorie confortabilă și o bună manevrabilitate. Cel mai periculos lucru este că în acest caz va exista o probabilitate mare de pierdere a controlului, la următoarea ciocnire cu un obstacol care a apărut pe drum. Doar diagnosticarea regulată a șasiului Audi 80 va ajuta la evitarea unei astfel de situații.

Diagnosticarea Audi 80 care rulează include verificarea elementelor:

• arcuri și amortizoare;
• pârghii și suporturi (rulmenți în sus, silent blocks în partea de jos);
• bucșe stabilizatoare Audi 80;
• tije de direcție și cremalieră;
• rulmenți pentru roți;
• SHRUS.

2. Pentru posesorii cu experiență de Audi 80, nu este dificil să se determine o defecțiune a suspensiei. Experiența le va spune după sunet și sursa acestuia care este problema. În plus, cele mai frecvente defecte ale suspensiei sună aproape la fel la toate mașinile.

Diagnosticarea Audi 80 care rulează ar trebui efectuată în mod regulat, chiar și fără niciun indiciu de defecțiune. Este mai bine să faceți acest lucru pe un lift, dar este posibil și pe un pasaj obișnuit sau o gaură de vizualizare.

3. Este important să ne amintim cum se comportă Audi 80 în stare bună, atunci orice defecțiune în viitor va fi evidentă. Pentru a înțelege că ceva nu este în regulă cu o mașină, nu trebuie să fii deloc un șofer experimentat și, cu atât mai mult, un mecanic auto.

Cel mai adesea, apar următoarele simptome de defecțiuni ale Audi 80 care rulează:

• apariția bruscă de zgomot, bătăi, zgomot al trenului de rulare Audi 80, care poate fie să dispară, fie să rămână chiar și pe un drum complet plat;
• rostogoliri prea mari la viraje și balansare vizibilă a caroseriei la trecerea denivelărilor sau la frânare;
• direcție arbitrară în lateral, Audi 80 conduce departe când conduceți drept;
• uzura neuniformă a anvelopelor.

4. Cel mai adesea se aude sunetul suspensiei Audi 80, indică faptul că elementele de cauciuc s-au uzat sau elementele de fixare care le țin s-au slăbit. Există o mulțime de elemente de cauciuc în șasiu, în mare, aproape orice unitate de suspensie Audi 80 poate ciocăni, drept urmare, pentru a identifica cu exactitate cauza lovirii, mașina trebuie examinată de jos.

Dacă se aude o criză, mai ales la viraje sau la o accelerare bruscă a Audi 80, atunci se poate spune cu aproape certitudine că motivul constă în defecțiunea articulației Audi 80 CV, așa-numita grenadă. Un scârțâit apare cel mai adesea după înlocuirea bucșelor stabilizatoare, adesea acest lucru indică o bucșă de proastă calitate.

5. Dacă Audi 80 a început să se devieze în lateral, mai des acest lucru se întâmplă după o trecere grea de gropi și gropi, atunci poate fi necesar să faci o aliniere a roților (alinierea roților Audi 80). În cel mai bun caz, acest lucru va elimina problemele, în cel mai rău caz, la impact, ceva s-ar putea îndoi, pornind de la tirant și terminând cu articulația de direcție.

Dacă apare cel puțin unul dintre aceste semne, este necesar să diagnosticați cât mai curând posibil funcționarea Audi 80. Chiar și regulile interzic în mod expres funcționarea cu o suspensie defectă, ca să nu mai vorbim de faptul că este pur și simplu periculos.

6. Bucsa de suspensie Audi 80, care nu este atat de scumpa, daca nu este inlocuita la timp, poate duce la spargerea manetei, pentru o sută de dolari. Mulți șoferi conduc fără să acorde atenție sunetelor care au apărut în șasiul Audi 80 și conduc până când sunetul devine complet critic, sau până când ceva pur și simplu cade, această abordare este pur și simplu absurdă.

7. Inspecția vizuală periodică a șasiului Audi 80 va ajuta la economisirea banilor, la urma urmei, dacă se găsește la timp o anteră crăpată sau un capac și se face o înlocuire promptă, atunci elementul care a fost protejat de anteră va dura mai mult. Dacă, la inspecția Audi 80, a fost găsită o anteră deja ruptă, atunci puteți fi sigur că acest element de suspensie va trebui în curând înlocuit.

După verificarea tuturor anterelor, ar trebui să începeți să diagnosticați elementele suspensiei față Audi 80. Suspensia față este mai complicată decât cea din spate, este supusă unor sarcini grele, ca urmare, se rupe mult mai des. În primul rând, inspectăm amortizoarele Audi 80, acestea nu ar trebui să aibă lovituri sau scurgeri de ulei. De asemenea, puteți încerca să balansați amortizorul în lateral, amplitudinea balansării ar trebui să fie nesemnificativă.

Dar cel mai simplu mod de a verifica funcționalitatea acestui element de suspensie este să scuturați Audi 80 prin apăsarea colțului în care se află amortizorul diagnosticat până la sol. Dacă, după apăsare, Audi 80, revenind la starea inițială, a continuat să se balanseze în sus și în jos, atunci aceasta indică o defecțiune a amortizorului.

8. În continuare, arcurile suspensiei Audi 80 sunt inspectate, de multe ori turele lor se întrerup, așa că trebuie să le inspectați pentru fisuri și integritatea tuturor virajelor. Dar aici puteți determina și funcționalitatea arcurilor fără să vă uitați sub mașină.Pentru a face acest lucru, trebuie doar să acordați atenție spațiului liber al Audi 80, dacă mașina a scăzut semnificativ, atunci aceasta indică deja o defecțiune a arcurilor, s-au scufundat și nu își mai pot îndeplini funcția în mod corespunzător.

9. Bilele și silent block-urile sunt verificate doar din partea de jos a Audi 80. Pentru a le diagnostica, este mai bine să folosiți un fel de pârghie de metal pentru a ușura verificarea totul pentru reacție, nu ar trebui să fie într-o mașină funcțională. În același mod, se verifică suporturile stabilizatoare și tracțiunea Audi 80. Pentru a verifica rulmentul roții, trebuie să scuturați roata, dacă există joc, aceasta indică o stare proastă a rulmentului.

Mulțumesc pentru videoclip, am o întrebare: de ce au schimbat suportul și de ce a lovit vârful cu un ciocan? deci mi se pare imposibil, este necesar sa-l scot cu un extractor.

ÎMI ador B4 MAI MAI MULTE VIDEO REPARAȚII ESTE BUNE CÂND EXISTA INTERNET ȘI ASTE VIDEO VA MULȚUMESC PENTRU CE SUNTEȚI

Buna ziua, am 80 B4 93g., trebuie sa schimb bataile de rack pe care le sfatuiti inapoi si in fata ca sa nu fie tare si nici prea moale.

Salut! Am un audi 80 b3! Spune-mi, sunt b3 și b4 foarte diferite în suspensie?

Mulțumesc pentru videoclip. În designul lui B-4 sunt deprimante șuruburile care conectează fuzeta de direcție și sticla pentru cartușul amortizorului. Slăbirea excesivă (creșterea greutății) scăderea fiabilității în lanțul de serie al rulmentului de susținere a roții a amortizorului. B-2 este mai ușor, mai simplu, mai strâns. Dimensiunea blocurilor silentioase B-4 este vizual mai mică în comparație cu B-2. Și ceva îmi spune că grinda V-4 se va potrivi la pârghiile de la V-2, cu stabilizatorul de la V-2 (pentru ca fără aceste tirante verticale inutile cu articulații sferice la 1m.39s.), Nimic nu se îmbunătățește. .

excelent, fără discuții inutile, totul este foarte clar

buna am o problema la stalpul din stanga sticla iese asa ca a venit din Germania ce imi puteti sfatui? multumesc anticipat!

Mulțumesc. Totul este clar, de înțeles și fără apă.

„Muzeka” este foarte noroioasă, după aceea, schimbă recordul Și cumpără un extractor de articulație de direcție cu coarne!

Salutări, dragi prieteni și cititori ai site-ului meu auto. În articolul de astăzi, aș dori să vă spun cum să înlocuiți barele din față și din spate la o mașină Audi 80 cu propriile mâini, ei bine, ca întotdeauna, vă voi oferi un raport foto complet despre reparație, pentru a clarifica arată acțiunea curentă.

1. Instrumentul numărul 1 și cel mai important - mâinile!

3. Instrumentul nr. 3 - cheie cu balon

4. Instrumentul numărul 4 - cheia 10

5. Instrumentul numărul 5 - cheia 14

6. Instrumentul numărul 6 - cheia 17

7. Instrumentul numărul 7 - cheia 21

8. Scula numărul 8 - cheia 22

10. Instrumentul nr. 10 - o cheie pentru țevi, așa-numita cheie cu gaz.

În ciuda faptului că ultimii „optzeci” Audi au părăsit linia de asamblare în urmă cu aproape două decenii, sau mai bine zis, în 1996, încă mai găsești pe drumurile noastre multe mașini ale acestei familii. Desigur, exemplarele rare foarte vechi, produse în anii șaptezeci, au fost mult timp folosite doar ca exponate ale muzeelor ​​tehnice și colecțiilor private de mașini. Cu toate acestea, mașinile cu indicele B3, B4 sunt încă utilizate destul de intens de mulți șoferi autohtoni.

Ținând cont de vârsta înaintată Reparatie Audi 80 b3 acest favorit al rezidenților de vară și al fanilor vieții pe roți este de o importanță deosebită. Simplitatea designului mașinii este unul dintre principalele sale avantaje, datorită căruia a câștigat popularitate printre milioane de șoferi din diferite țări.

Un mecanic care este bine familiarizat cu modelele Togliatti cu tracțiune față își va da seama cu ușurință de dispozitivul „butoiului”, așa cum îi numesc oamenii „anii optzeci”. Există și suficiente piese de schimb pentru mașinile din această familie, atât de marcă, cât și nu chiar. Ca ultimă soluție, atunci când reparați, întrețineți sau modernizați „anii optzeci”, puteți utiliza piese din lucrările industriei auto autohtone.

Se potrivește mult. De exemplu, jantele sunt exact aceleași cu cele ale Moskvich-2141, elementele de suspensie și ambreiaj sunt grozave de la mașinile VAZ. Astfel, este potrivit să vorbim despre gradul ridicat de mentenanță al „ozecilor” ca fiind unul dintre principalele sale atuuri.Înarmat cu arsenalul necesar de chei, șurubelnițe de diferite dimensiuni și configurații ale piesei de lucru, nu va fi dificil să dezasamblați singur întregul nas al mașinii.

De asemenea, ușile se deschid liber într-o pereche de segmente independente cu câteva mișcări ușoare ale unei șurubelnițe. Iar dispozitivele de iluminat pot fi înlocuite singure în câteva minute. Toate acestea fac reparatie si intretinere Audi 80 b3 ceva simplu și chiar oarecum plăcut. Poate că acesta este unul dintre motivele pentru care acest model nu a ajuns încă la coșul de gunoi al istoriei.

Cât despre lista celor mai comune defecte, atunci este destul de scurt:

• Posibile probleme ale sistemelor de încălzire și ventilație
• Defecțiune a mecanismului de direcție
• Defecțiuni la aprindere din cauza vechimii destul de vechi a mașinii
• Defecțiuni la sistemul de frânare
• Iar cel mai vulnerabil punct al „optzezecilor” este suspendarea

Potrivit meșterilor experimentați, „butoiul” este lipsit de orice pur individual, caracteristic doar pentru acest model de defecțiuni și defecte. Desigur, motoarele germane, ca toate celelalte unități de putere, se tem de supraîncălzire, de utilizarea combustibililor și lubrifianților de calitate scăzută, de umplerea insuficientă cu ulei și de întreținerea neregulată.

Sistemul de răcire necesită monitorizarea constantă a nivelului și purității chimice a antigelului. Deși mulți, pentru a economisi bani, toarnă Antigel în mașină, nu este recomandat să facă acest lucru pentru a evita defecțiunea unității și, în consecință, necesitatea reparatie prietenului sau de fier Audi 80 b3.

Echipamentele electrice și cu atât mai mult electronicele din „butoaie” sunt mult mai puține decât în ​​mașinile moderne de înaltă tehnologie. În plus, toate echipamentele electrice din „anii optzeci” se disting prin fiabilitate operațională excelentă și durabilitate.

Este necesară o atenție sporită, în principal sistemului de alimentare cu combustibil. Deoarece „butonul” este o mașină de tip carburator, este de obicei echipat cu complex doua tipuri de unitati:

Aceste carburatoare, care au înghițit combustibil „murdar” de calitate scăzută, își arată natura capricioasă, provocând defecțiuni funcționale și aritmii în funcționarea unității de putere. Iar sistemul de duze și pompa de combustibil a „butoaielor” echipate cu mecanismul de injecție de combustibil KE-Jetronic au proprietatea neplăcută de a fi înfundate cu depozite solide conținute în substanțe combustibile de calitate scăzută.

Prin urmare, este necesar să se monitorizeze cu strictețe calitatea combustibililor și lubrifianților și a altor fluide de proces utilizate. Aceasta este cheia longevității mașinii. Potrivit maeștrilor, cele mai multe probleme în funcționarea motoarelor germane de încredere, care sunt echipate cu „optzezeci” cu indice B3, se datorează faptului că unii șoferi neglijenți își umplu rezervorul mașinii cu gunoi pur și simplu, pentru a putea salvare „potrivire”.

În principiu, suspensia este punctul slab al tuturor mașinilor Audi. Cu toate acestea, acest lucru se datorează nu atât oricăror defecte structurale ale mașinilor germane, cât și lipsei de valoare a majorității drumurilor interne. „Barrel” - o mașină de o vârstă destul de înaintată, așa că problemele cu suspensia pentru aceasta sunt un fenomen extrem de comun.

Însuși designul acestui mecanism permite toate lucrările de reparație în piese și înlocuirea pieselor separat. Dacă vreun element se rupe, va trebui înlocuit. În niciun caz nu trebuie să recurgeți la editarea și restaurarea unei piese eșuate. Partea funcțională principală a suspensiei este loncherul suspensiei. Prin urmare, întreaga reparație, de regulă, constă în ea demontare si inlocuire.

Această procedură este efectuată conform următorului algoritm:

1. Mașina este instalată pe o suprafață orizontală plană, după care dispozitivul de fixare situat în centrul butucului (șurub sau piuliță) este deșurubat
2. Slăbiți metodic restul șuruburilor roții
3. Mașina este ridicată cu cricuri la aceeași înălțime pe ambele părți.
4. Apoi legătura stabilizatoare este deconectată de la brațul suspensiei transversale
5. Scoaterea etrierului de frână
6. Șurubul de strângere al dispozitivului de pivotare situat în partea de jos a suportului de stabilizare este deșurubat
7. Sistemul de antrenare a tirantului este decuplat
8. Suportul îndepărtează tija de suspensie de la bara de suspensie
9. Apoi, este instalat un extractor, cu care arborele de antrenare este scos din butuc.
10. Și în cele din urmă, în compartimentul motorului, capacul este îndepărtat de pe cupola amortizorului

O astfel de muncă reparatie suspensie audi 80 b3 poate fi realizat de o singură persoană în condiții de garaj. În general, vechii „optzezeci” sunt mașini surprinzător de puternice, rezistente, întreținute și prietenoase.

Buna ziua Vadim.Videoclipul este informativ.Am o intrebare legata de pretul pieselor de schimb pentru Audi 80 si nu s-a putut scrie pretul consumabilelor sau poate a fost inregistrat video.

Preturile la piesele de schimb sunt acceptabile, cele foarte ieftine vor merge firesc mai putin.Depinde de bugetul proprietarului si este important si sa gasesti un dealer fara intermediari! Există o mulțime de factori precum stilul de condus, calitatea drumului etc. Mult succes!

Aboneaza-te la canalul meu dedicat reparatiei Audi 80 B4 acolo vei gasi multe videoclipuri interesante! Vizionare fericită!

Spune-mi cum să strâng șuruburile. În virtutea ?? mi-e frica sa-l sparg!! Cum se strâng șuruburile

Principalul lucru este să momezi mai întâi cu mâna, există o piuliță plutitoare, apoi strângeți-o puternic, dar fără fanatism, puteți sparge totul!

Am o întrebare pentru tine ! Blocurile silentioase pe care le-ați schimbat în acest videoclip au aceeași dimensiune sau au diferențe în față și în spate?

Da, sunt mici diferențe! A doua oară când m-am uitat mai atent, ai arătat totul acolo.

Videoclipul ar trebui să conțină o descriere a mutelor, dacă sunt diferite, o voi exprima!

Like de la mine! Am si joc pe spate, dar fata este bine. Mă voi schimba conform videoclipului tău!

Principalul lucru este să faci bani pentru a nu rupe firul!

Și când ai pus șuruburile cadrului auxiliar pe 12, l-ai strâns foarte puternic, sau puțin mai slab? Mi-e teamă să stric firul!

Mulțumesc! Mă bucur că videoclipul a fost util!

bun video!!Multumesc Vadim,voi scoate targa,schimb s/blocurile.

Da, totul este în regulă, dar aș schimba toate cele patru amortizoare pentru a nu fi nevoit să repet procedura de reparație într-un an, schimb mereu nodurile complet, după care poți uita în siguranță de problemă, dacă, bineînțeles, nu , sunt instalate materii prime de înaltă calitate.

VADIM BRAGA l-am instalat acum un an, au zis sa o schimb, am luat niste de marca, acum nu stii pe care sa le iei

Sunt complet de acord, dar nu eu din acest motiv, există silențios de înaltă calitate și fără reacții! Probabil că este greu de crezut că au funcționat pentru mine doar 8 ani.

AUDI 80 B4 CUM SĂ ÎNLOCUȚI BLOCURI SILENTBĂTORII CU MÂINILE DVS. CUM SĂ DEMONTEȚI CADRU .CUM SĂ DEMONTARE CORECT ROTULELOR.

bun video!
1. Ce fel de bandă electrică se află sub benzile de cauciuc ale brațului stabilizator? în Letonia am fi pus 2 pentru o astfel de bandă electrică și inspecția tehnică nu a fost trecută)))
2. ai o campanie si priza de pe tija schimbatorului de viteze (pe cutie) curge si se scurge pe catalizator! L-am avut si mirosea a ulei ars! iar apoi fumul a devenit puturos!

VADIM BRAGA și eu respect oameni ca tine. Mulțumesc pentru înțelegere.
p.s. Doar oamenii puternici și inteligenți acceptă criticile.

Mulțumesc pentru sfat! Ascult mereu oamenii și în mod normal percep criticile.

VADIM BRAGA Eu am stabilit cel standard. dar în timpul instalării am lovit tija cu o cheie. Nichayanno) și am zgâriat-o. poate de la

De aceea se scurge acum. imi vei schimba sfatul. pune unul nou, nu-l bate cu nimic.imediat dupa cel nou il punem pe cel vechi pe tija si insurubati totul la loc si apoi porniti brusc viteza 2 sau 4 si cu atentie noua presse. este pus la loc. apoi scoateți sigiliul vechi și gata.
dar nu e de mine sa te invat) si tu esti destept. Tocmai l-am verificat.

Acolo, se pare, dezvoltarea pe stoc și pe glanda standard nu va funcționa, dar voi afla cu siguranță.

spune-mi un subcadru cu manete de la audi b4 la audi 80v3

Nu va funcționa, pe b3 pernele sunt diferite și barele anti-ruliu sunt și ele diferite.

dupa parerea mea nu! dar aș putea greși! M-am schimbat in b4 si am cautat doar b4! din câte îmi amintesc, există o diferență între un fel de raft pentru pernă!