Repararea airbag-ului de direcție pe cont propriu

În detaliu: reparație airbag-uri de direcție de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Sistemul de siguranță pasivă sub formă de airbag-uri este activat în cazul unui impact puternic al mașinii pe frunte sau pe lateralul altui obiect. Indiferent de viteza de deplasare, activarea sistemului SRS este afectată și de unghiul de coliziune, rigiditatea obiectului coliziunii și suprafața vehiculului. Drept urmare, airbagurile declanșate distrug bordul vehiculului.

Pe baza combinației factorilor de mai sus, devine clar că un accident poate provoca daune minime sau poate avea consecințe catastrofale pentru vehiculul dumneavoastră. Prin urmare, alegerea metodei de reparare - independentă sau profesională - va depinde de valoarea totală a daunei.

Va fi mai bine să restaurați tabloul de bord al unui vehicul grav deteriorat într-un atelier de reparații auto. Un astfel de serviciu, conform celor mai conservatoare estimări, va costa între 5 și 10 mii de ruble. in functie de regiune. Costul va fi afectat de calitatea materialelor selectate și de volumul lucrărilor de restaurare, iar suma finală poate depăși 25 de mii de ruble.

Dacă, în urma unui accident de circulație, mașina nu a fost grav avariată din interior și funcționează destul de stabil și aveți suficiente abilități de muncă manuală și răbdare, atunci puteți restabili independent torpila după declanșarea airbag-urilor.

Există trei abordări principale pentru repararea unui tablou de bord după declanșarea unui airbag:

Reparația funcțională a tablourilor de bord include restaurarea mecanică. Torpila și volanul sunt instalate la locul lor, iar sub ele sunt montate noi airbag-uri. După aceea, programul resetează informațiile despre funcționarea airbag-urilor;
O reparație completă a tabloului de bord interior include nu doar reparații mecanice, ci și cele estetice. Consola este demontată, se realizează o remorcare completă folosind materiale selectate, un nou complex SRS este introdus sub volan și capace și se efectuează reprogramarea. Această metodă face posibilă nu numai recrearea sistemului de securitate a transporturilor, ci și schimbarea aspectului său intern;
O reparație brută este potrivită pentru cazurile în care mașina a suferit daune minime și nu necesită proceduri majore de restaurare. În acest caz, orificiile în care se aflau odinioară pernele sunt umplute cu spumă de montaj, iar husele sunt instalate la locul lor inițial. Această metodă este proastă pentru că în cazul unui nou accident, complexul SRS nu va funcționa, pentru că nu va mai fi nimic de lucru. Apelând la al treilea tip de reparație, îți pui în pericol nu numai viața, ci și viața pasagerilor tăi.

Video (click pentru a reda).

Atunci când aleg un material pentru tapițerie, proprietarii de mașini, de regulă, aleg între patru opțiuni principale - vinil, piele ecologică, alcantara și piele naturală. Vinilul este folosit mai frecvent pentru huse și ca husă pentru consolă nu este o opțiune bună din motive pur estetice. Pielea ecologică și alcantara au, în general, un grad scăzut de topire, prin urmare, la temperaturi ridicate, vor începe instantaneu să „desprindă”.

Pielea naturală este cea mai potrivită opțiune dacă decideți să acoperiți consola.

Un alt element necesar va fi lipiciul. Lipici este mai bine să cumpere la temperatură ridicată. Pentru a o dilua, aveți nevoie de acetonă și un activator. De regulă, lipiciul diluat este suficient timp de 5-6 ore, apoi începe să se întărească, capacitatea sa de adeziv se deteriorează și apar bule la suprafață.

A treia substanță folosită în reparație este chitul sau grundul, care este necesar pentru a acoperi suprafețele de curățat.Îl puteți ridica de la orice magazin de produse auto și majoritatea mărcilor de gamă medie fac o treabă grozavă.

Dintre instrumente, pot fi utile un uscător de păr, perii, perii pentru aplicarea lipiciului, un degresant, o spatulă de plastic, un cuțit și fire.

Reparația tabloului de bord al mașinii se efectuează conform următoarelor instrucțiuni:

Îndepărtarea consolei. Cu grijă, fără a deteriora electronica, demontați consola frontală și îndepărtați materialul vechi de pe ea, dacă există. După aceea, clătiți bine panoul cu detergent și o perie.
Noul material va adăuga un plus de dimensiune bordului, motiv pentru care panoul riscă să nu stea la locul inițial, iar instrumentele nu se potrivesc în găuri. Pentru a preveni acest lucru, pileți marginile găurilor cu 1–3 mm, ținând cont de grosimea materialului de acoperire.
Creați modele pentru noul panou. Amintiți-vă că locurile cusăturilor ar trebui să cadă pe coturile consolei. De asemenea, nu uitați de alocația de cusătură (8-10 mm).

Coaseți materialul după model și încercați-l pe panou. "Îmbracat" torpilă încearcă să pună la loc. Dacă totul se potrivește perfect și nu există spațiu gol între dispozitive și coturi, atunci puteți trece la a cincea etapă. Dacă panoul nu se potrivește în niciun loc, atunci încercați să piliți mai puțin pliurile. În cazul unor goluri între panou și instrumente, se pot adăuga milimetri suplimentari cu unsoare siliconică sau termoplastic.
Toate daunele de pe suprafața consolei sunt șlefuite și tratate cu un grund, iar punctele de fractură sunt curățate, nivelate și tratate cu chit.
Înainte de lipire, panoul este tratat cu un degresant și șters cu acetonă sau alcool.
Urmează lipirea. Fă-o începând din partea de sus a consolei și trecând în jos. După aplicarea adezivului, materialul se aplică și se nivelează cu grijă cu o spatulă de cauciuc. Puteți folosi un uscător de păr pentru a întinde materialul.
Înainte de instalarea finală a consolei, se montează airbag-urile, programul este resetat.
Două zile mai târziu, când lipiciul se întărește în sfârșit, tabloul de bord este instalat la locul inițial.

Este important să ne amintim că prelucrarea de proastă calitate a locurilor de fractură în timpul unui accident repetat amenință să deterioreze fața cu bucăți sparte de chit și plastic. De asemenea, nu așezați obiecte pe scaunele huselor airbag - în cazul unei coliziuni, acestea vor zbura și în fețele șoferului și pasagerului.

Din acest videoclip veți învăța cum să trageți o torpilă cu piele.

Să vorbim despre cum să înlocuim corect airbag-ul, ce capcane pot fi atunci când îl înlocuiți și ce piese, în plus față de airbag-ul în sine, defectează suplimentar.

Airbagurile sunt un element important de siguranță într-o mașină. Este pur și simplu imposibil să ne imaginăm o mașină străină modernă fără un astfel de sistem de securitate, deoarece majoritatea standardelor prevăd disponibilitatea obligatorie chiar și la nivelurile de echipare de bază. Adesea, sistemul de securitate este denumit AirBag sau SRS. Unii șoferi cred că airbag-urile se vor declanșa dacă loviți bine mașina de capotă. Dar, în realitate, nu este deloc așa, lucrează într-o coliziune puternică și la viteze de peste 30 km/h. În acest moment mașina primește o mișcare negativă, care este înregistrată de senzori speciali.

Întregul sistem de securitate constă nu numai dintr-o minge de țesătură, care este umplută cu aer comprimat, ci și o serie de senzori, senzori, un computer de bord și o unitate de control. Prin urmare, înlocuirea unei perne de pe volan nu va funcționa.

Dacă sunteți slab la electronică, atunci vă spun imediat că nu ar trebui să începeți singur această afacere, nu vă veți putea descurca cu o singură deșurubare a șuruburilor și înlocuirea acesteia cu o piesă nouă, veți avea pentru a rearanja senzorii, clipește unitatea de control.

Computerul de bord are propriile sale nuanțe, iar atunci când airbag-ul este declanșat, computerul de bord scrie eroarea în memorie. Prin urmare, va trebui, de asemenea, să fie, dacă nu aprins, apoi înlocuit în întregime.

Luați în considerare procesul de înlocuire în sine, atunci când impactul a căzut asupra barei de protecție față sau spate, aceste situații apar cel mai des. Pentru a face acest lucru, trebuie să înlocuim două perne, a șoferului de pe volan și a pasagerului.

Mai întâi, deconectați bornele bateriei. Acest lucru se face nu numai pentru a asigura munca, ci și atunci când schimbați perna, senzorul va fi oprit în acel moment și computerul de bord îl va percepe ca și cum cel deteriorat nu ar fi deconectat. În caz contrar, va da o eroare, iar computerul de bord o va scrie în memorie. Perna de pe volan este ușor de schimbat, merită să rupeți partea centrală, să deconectați contactele și să instalați unul nou, asamblați totul în ordine inversă.

Dezasamblarea ar trebui să înceapă cu volanul. Pe el se află cele mai deschise părți, șuruburi și zăvoare. Îndepărtează capacul volanului și deșurubați airbag-ul de pe volan, indiferent dacă a funcționat sau nu. Sub el se află șurubul de fixare al volanului propriu-zis, prin deșurubarea acestuia, putem scoate volanul. După ce ați scos volanul, mergeți în partea de jos a protecției deasupra pedalelor, pentru aceasta va trebui să deșurubați zăvoarele din jurul perimetrului și câteva șuruburi sub capacul volanului. Îndepărtând protecția, puteți accesa cu ușurință atât computerul de bord, cât și consola centrală.

Acum avem acces la consola centrală, cea mai mare parte este ținută de zăvoare din interior, indicând cu o șurubelniță, puteți scoate radioul și tot ce este ținut pe consola din față, acum puteți scoate cu ușurință torpila.

Se întâmplă adesea ca perna să deterioreze pielea torpilei, așa că trebuie să schimbați întregul panou, luăm în considerare cazul în care trebuie să schimbați doar perna în sine. Merită să îndepărtați panoul cu atenție, deoarece puteți deteriora ornamentele sau elementele de fixare, acordați imediat atenție faptului că vor exista o mulțime de elemente de fixare și încuietori în mașina străină pentru a scoate panoul. Cel mai bine este să efectuați o astfel de procedură în interior sau într-un garaj, deoarece nu puteți investi câteva ore în timp, uneori durează câteva zile, având în vedere că bara de protecție deteriorată va trebui și el înlocuită. După îndepărtarea torpilei, procedăm la înlocuirea airbag-ului, deoarece aceste modele prevăd cazul înlocuirii pernelor fără înlocuirea torpilei.

După deconectarea cablurilor, scoateți mecanismul airbag-ului, instalați noul mecanism airbag în ordine inversă și conectați firele.

În medie, un airbag pentru șofer costă aproximativ 250 USD până la 400 USD, un airbag pentru pasager costă între 300 USD și 400 USD, totul depinde de anul de fabricație al mașinii. Unele servicii oferă servicii de reparare și înlocuire a airbag-urilor, astfel de lucrări costă 3.000-7.000 de ruble per pasager, iar repararea airbag-ului șoferului (volan cu un squib) costă 5.000-12.000 de ruble.

Iată lista de prețuri a unui studio auto din Moscova cu prețuri pentru serviciile de reparații AirBag (prețuri din 28.04.2015):

reparați tabloul de bord de la 10.000 la 12.000 de ruble
înlocuirea unui squib într-un tablou de bord de la 4000 la 5000 de ruble
repararea centurii de siguranță 1500 de ruble
repararea airbag-ului șoferului 3000 de ruble
înlocuirea șoferului șofer de la 4000 la 5000 de ruble
repararea unității de control airbag de la 3000 la 5000 de ruble

După înlocuirea tuturor senzorilor, a airbag-urilor declanșate și a altor piese deteriorate, nu ar trebui să vă grăbiți să asamblați torpila înapoi, deoarece mai aveți de-a face cu computerul de bord, veți avea două opțiuni pentru a rezolva problema:

Prima este o înlocuire completă a computerului de bord cu unul nou. Costul unuia nou va costa aproximativ 1000 USD.

A doua opțiune este să flashăm software nou, la stațiile de service reputate costul unui astfel de firmware poate fi de la 100 USD până la 200 USD, dar nu garantează că va funcționa chiar și atunci când nu a existat niciun șoc.

Costul unei reparații complete auto cu înlocuirea pernelor și a altor piese deteriorate depinde în mare măsură de natura daunelor și începe de obicei de la 1.000 USD.

Dacă decideți să flashați un computer acasă, atunci pentru aceasta veți avea nevoie de un laptop, software special special pentru marca și modelul mașinii dvs., un cablu pentru conectarea unui laptop la un computer de bord și cunoștințe bune despre utilizarea unui calculator. Merită să începeți dacă intenționați să reparați și să înlocuiți plăcuțele SRS în viitor, deoarece costul unui cablu poate începe de la 50 USD, ca să nu mai vorbim de software sau laptop. Procesul de firmware în sine nu trebuie vopsit, deoarece este unic pentru fiecare model de mașină.

Ideea este să înlocuiți software-ul în bloc; în mașinile străine noi, v-aș sfătui în continuare să înlocuiți complet blocul, deoarece senzorul de răspuns este de unică folosință, chiar și după ce ați făcut întreaga procedură corect, nu veți obține rezultatul. tu vrei. Adică data viitoare s-ar putea ca pernele să nu funcționeze. Pentru o funcționare și o verificare mai fiabilă, v-aș sfătui să colectați mai întâi totul pe perne vechi cu o unitate de control proaspătă și o eroare de resetare în computerul de bord. În acest caz, totul ar trebui să funcționeze, ca și înainte, indicatorul AirBag de pe panoul de instrumente nu ar trebui să clipească, dar dacă ceva nu este în regulă, indicatorul va arăta o eroare în funcționarea airbag-urilor.

Dacă firmware-ul a avut succes, atunci puteți asambla în siguranță totul în ordine inversă, cu siguranță economisiți bani nu puțini decât cei pe care ar trebui să plătiți la centrul de service, dar pentru aceasta va trebui să recitiți mult și să schimbați în apropiere. mașina.

Cea mai grea parte este firmware-ul computerului de bord, mai ales la mașinile noi, unde el deține controlul deplin al mașinii.

Video cu sfaturi de specialitate despre cum să înlocuiți airbag-urile:

Deci avem un airbag de direcție. Unul nou este scump. Prin urmare, atunci când restaurează o mașină după un accident, mulți oameni preferă să o vindece pur și simplu pe cea veche. Acest serviciu este popular, de la una până la trei perne pe săptămână trec prin cutia noastră. Acestea sunt cârme și torpile și scaune. Imagine - Repararea airbag-ului de direcție pe cont propriu

Așa arată de obicei perna când ne-o aduc.

Primul pas este dezasamblarea pernei. Trebuie să scoatem din ea o bază metalică cu un squib. Dacă perna declanșată în sine nu a fost încă tăiată, tăiați-o sau rămășițele ei pentru a nu le îndoi mai târziu. Dacă există o insignă, îndepărtați-o. În plus, prin încălzirea plasticului cu un uscător de păr, dăm „petalelor” proeminente ale pernei declanșate o formă apropiată de originalul. Avem nevoie de asta pentru confortul lucrărilor ulterioare.

Acum, folosind superglue, trebuie să fixați părțile rupte împreună. Este mai bine să faceți acest lucru în etape, începând de la colțuri. Apoi va deveni îngrijit și uniform. Cu cât petalele se potrivesc mai uniform între ele, cu atât mai puțin trebuie să chit.

NU este necesar să umpleți întreaga cusătură cu lipici deodată. Nu o vei putea potrivi pe toate deodată.

După lipire, acopăr locul de sub insignă cu bandă molară, pentru a nu deteriora sau zgâria plasticul din interiorul insignei.

Următoarea etapă ar putea fi făcută atât prima, cât și a doua, și orice înainte de șlefuirea plasticului. Aceasta este selecția materialului pentru restaurare. Se poate dovedi a fi piele naturală, piele și folie PVC. Principalul lucru este să intri cât mai mult în culoarea și textura plasticului nativ. În acest caz, am fost abordat de o bucată de piele din piele auto germană, rămasă dintr-un fel de torpilă.

Acum trebuie să lucrăm la întărirea cusăturilor și a părții centrale a pernei, astfel încât în timpul operațiunilor ulterioare să nu se disperseze sau chitul să nu rămână în urmă împreună cu materialul nostru. Pentru a face acest lucru, din interior, cusăturile sunt sigilate cu un banal fier de lipit. După aceea, se fac crestături (zgârieturi) pe partea centrală.

Perna este deja lipită și zgâriată.

Zgârieturile sunt acolo pentru a oferi epoxidului ceva de care să se apuce. Lipim și partea centrală din interior cu ceva (în acest caz, este bandă electrică) pentru ca epoxidul să nu se scurgă prin orificiile de la atașarea ecusonului pe partea din față a pernei.

Priveste mai atent. Zgârieturile acoperă întreaga suprafață, inclusiv cusăturile de lipit.

Apoi, decupați o bucată de covoraș de sticlă și fixați-o sub partea centrală a părții greșite a pernei. Pre-degresează perna de plastic cu acetonă.

Diluăm rășina epoxidice și umplem covorașul de sticlă, înmuiând-o bine și eliminând toate bulele de aer cu un băț de metal sau cu un ac de tricotat. Puteți impregna covorașul de sticlă cu o perie. Dar mi-e prea lene sa spal peria, iar consumul de acetona creste semnificativ. Rășina din această parte nu are unde să curgă, așa că o puteți turna aici.

Umplem totul cu epoxi și mergem acasă la culcare, altfel e prea târziu, stăm prea mult timp la serviciu

După ce epoxidul s-a uscat, șlefuiți întreaga suprafață a pernei cu un șmirghel mare.

Din interior de-a lungul marginilor facem crestături. Sunt necesare pentru lipirea marginilor materialului. Le puteți face cu o piele mare, dar, de regulă, nu vă puteți târa nicăieri, este mai ușor cu un cuțit.

Aceleași zgârieturi ca pentru setarea epoxidice.

Chit și jupuim, noi chit și jupuim, noi chit și jupuim. Pentru profesioniști, acest lucru se obține în una sau două abordări. Prima data am facut-o de 5 sau 6 ori.De data aceasta am reusit trei.Este necesar ca toata suprafata sa fie perfect neteda la atingere, fara nici macar un pic de cusaturi lipite.

Apoi, măsurați și tăiați bucata de material necesară.

Tăiați cu o marjă mică. Doar în cazul în care. Mai bine să tăiați mai târziu decât să faceți unul nou.

Marcam si punem pe material cliseul SRS AIRBAG. Dacă vă faceți o pernă și nu aveți un clișeu, vă puteți descurca fără ea. Este mai bine să-l puneți pe material și nu pe produsul finit. Pentru că se întâmplă să nu funcționeze. Și în acest caz, doar o bucată din material, și nu întreaga lucrare, va fi deformată.

Acum ungem perna și materialul cu lipici, o uscăm până la o aderență și o lipim începând cu inscripția SRS AIRBAG, i.e. mai întâi centrem inscripția, o fixăm prin compresia puternică a suprafețelor de lipit și abia apoi întindem materialul în lateral. Puteți lipi și pe „Momentul”, dar este mai bine să folosiți ceva mai special, de exemplu KLEIBERIT C 152 sau o sută paisprezecea.

Tăiați cu grijă la loc și lipiți capetele materialului în interior.

Pentru o potrivire perfectă a marginilor la toate neregulile de pe partea greșită a pernei, folosim jumătate din foarfece.

Ca urmare, marginea exterioară ar trebui să se dovedească a fi uniformă, pentru aceasta poate fi necesar să strângeți materialul undeva, lipindu-l din interior.

Odată cu atingerea finală, lipim insigna înapoi și colectăm toate părțile interioare ale pernei la locul lor.

Centrul metalic este nituit înapoi pe plastic.

Locul icoanei este decupat de-a lungul marginilor ovalului. Plasticul din ecuson rămâne original. Totul durează în medie o zi lucrătoare.

Autor; Ivan Zinoviev, Angarsk, regiunea Irkutsk

Alții, în urma unui accident, airbagurile șoferului și pasagerului, plus curelele, au scapat.
Nu există dorința de a vinde o mașină, există dorința de a o repara.
Întrebarea se pune în ce fel? (nu luăm în considerare problema tabloului de bord și a suprapunerilor)

1. O serie de birouri oferă schimbarea cartuşelor piro, călcarea pernelor existente, coase şi pune la loc.

2. alte cabinete spun că este necesar să se ia din parsing blocuri gata făcute de perne cu cartușe piro și să le conecteze.

3. încă alții consideră totul un lucru dezastruos și oferă perne noi de la niște mașini magice de aceeași marcă și cartușe piro noi
În orice caz, toată lumea vorbește despre intermiterea blocului crs.

Ce modalitate de a restaura pernele va fi eficientă. adică vor deveni din nou utilizabile funcțional și nu doar 35-40 de mii aruncate în vânt

ps Și ce-i cu curelele? unii spun că schimbăm squib-urile și totul funcționează normal, în timp ce al doilea spune că noile squib-uri nu vor funcționa (blocați și strângeți)

PS: un fel de „perne de împușcături” - o singură porcărie.

1. O serie de birouri oferă schimbarea cartuşelor piro, călcarea pernelor existente, coase şi pune la loc.

2. alte cabinete spun că este necesar să se ia din parsing blocuri gata făcute de perne cu cartușe piro și să le conecteze.

Ce modalitate de a restaura pernele va fi eficientă. adică vor deveni din nou utilizabile funcțional și nu doar 35-40 de mii aruncate în vânt

ps Și ce-i cu curelele? unii spun că schimbăm squib-urile și totul funcționează normal, în timp ce al doilea spune că noile squib-uri nu vor funcționa (blocați și strângeți)

Siguranța este o parte importantă și airbag-urile joacă un rol foarte important în aceasta. Aici vom discuta cum să le înlocuim. Trebuie să faci asta fie din cauza unei defecțiuni, fie pentru că accidentul s-a întâmplat deja, pernele s-au tras și acum trebuie să pui altele noi.

Mulți șoferi cred că airbag-urile se vor declanșa chiar și într-o coliziune ușoară, dar de fapt se vor declanșa doar în cazul unei coliziuni dure la viteze de peste 30 km/h. Concluzia este că există senzori negativi care controlează doar fotografia.

În general, întregul mecanism este un număr mare de senzori, așa că nu vei putea înlocui doar țesătura, va trebui să schimbi niște senzori.

Dacă sunteți bine versat în mașini și, cel mai important, în electronică, atunci puteți face acest lucru, dar dacă aveți puține cunoștințe, atunci este mai bine să contactați serviciul. Cert este că va trebui să lucrați cu senzori și să vă ocupați de firmware.

De asemenea, va trebui să flashezi computerul de bord, care își amintește lovitura și o stochează în memoria sa. La unele modele, cutia de viteze intră în modul de urgență, iar unele sunt intermitente doar pentru a spune pe piața secundară că mașina nu este stricata.

Vom vorbi despre înlocuirea airbag-urilor frontale, care sunt cel mai des declanșate în cazul impacturilor față sau spate. Aceste tipuri de accidente apar cel mai des și, prin urmare, vom discuta despre acest tip special de pernă.

Schimbarea pe volan nu este atât de dificilă, dar înainte de asta trebuie să deconectați bornele de la baterie. În primul rând, acest lucru va asigura siguranța muncii, iar în al doilea rând, senzorul va fi oprit și computerul de bord nu va crede că a fost mâncat.

În caz contrar, bortovik va înregistra o eroare. Sarcina dvs. este să îndepărtați partea centrală a coloanei de direcție, să deconectați toate contactele și să îndepărtați pernele și, prin urmare, să instalați una nouă în ordine inversă.

Totul este puțin mai complicat aici, adevărul este că la majoritatea mașinilor perna se află în spatele planșei de bord. Cel mai adesea, după o lovitură, pielea se deteriorează. La unele mașini, sistemul este atașat de cadrul mașinii și trebuie să scoateți panoul de bord pentru a-l înlocui.

Primul lucru de făcut este să scoți husa de pe volan și să scoți pernele, chiar dacă este în stare bună. De asemenea, este necesar să deșurubați șurubul de montare și să scoateți volanul în sine. După ce mai puteți vedea câteva șuruburi deasupra pedalelor, acestea trebuie să fie și deșurubate, acest lucru vă va oferi posibilitatea de a ajunge la consola centrală.

Apoi, trebuie să deblocați zăvoarele cu o șurubelniță de pe consola centrală. Acest lucru vă va ajuta să îndepărtați unitatea principală și orice altceva. După ce ați deconectat toate acestea, puteți elimina panoul tabloului de bord, dar trebuie să faceți acest lucru cu atenție.

Dacă panoul a fost deteriorat, iar la unele mașini se întâmplă, atunci, din păcate, va trebui să schimbați panoul. In acest caz vom analiza doar inlocuirea pernei, daca panoul este intact. Scoateți panoul cu grijă pentru a nu-l deteriora, elementele de fixare și perna în sine. Dacă aveți o mașină străină, atunci vor exista o mulțime de elemente de fixare, urmați asta.

Este de dorit să faceți totul într-un garaj cu iluminare, deoarece procedura nu este rapidă, uneori trebuie să petreceți câteva zile. De asemenea, merită să ne amintim că, după un accident, aveți leziuni corporale care trebuie să fie reparate, dar mai multe despre asta mai târziu.

Amintiți-vă, centurile de siguranță, parbrizul și unele alte piese auto, cel mai probabil, necesită reparații.

Sarcina dvs. este să îndepărtați, să deconectați toate firele adecvate și să demontați mecanismul în sine. Apoi trebuie să puneți totul nou, dar în ordine inversă. Dar merită să ne amintim că nu merită să urci dacă nu ești versat în electronica auto.

Toate acestea nu vor fi ieftine, în medie o pernă costă 15.000 de ruble atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Desigur, dacă ai o mașină veche sau una foarte bugetară, totul va costa mult mai puțin.

De asemenea, toate lucrările necesare pot fi efectuate în service, procedura de înlocuire în sine va costa aproximativ 5.000 de ruble, de asemenea, în funcție de mașină.

Deci, ați instalat totul, dar nu ar trebui să asamblați tabloul de bord, deoarece sarcina dvs. este încă să lucrați pe computerul de bord. Puteți cumpăra unul nou, vă va costa aproximativ 50.000 de ruble, dar este puțin scump. Poți să mergi la servicii și să flashezi un computer vechi, va costa de 5 ori mai ieftin, dar nu există nicio garanție că totul va fi bine.

Ca rezultat, costul tuturor procedurilor în total este destul de mare, dacă totul este făcut la minimum, atunci totul va costa aproximativ 50.000 de ruble, iar dacă totul este făcut eficient, poate depăși cu ușurință peste 100 de mii.

Pentru a face acest lucru, trebuie să luați un computer, un laptop va fi mult mai convenabil. De asemenea, va trebui să cumpărați sau să găsiți cumva software pentru mașina dvs. Și veți avea nevoie și de un cablu special.

Desigur, este mai bine să nu faceți acest lucru, deoarece cablul costă aproximativ 3 mii, software-ul nu este nici ieftin. Dacă mai aveți toate acestea, atunci, desigur, va fi mai ieftin să le faceți singur, dar dacă nu, atunci este mai bine să mergeți la service.

Sarcina dvs. este pur și simplu să înlocuiți vechiul program cu unul nou, dar dacă aveți o mașină nouă, atunci ar fi mult mai corect să instalați un vehicul nou la bord. Cert este că senzorul de reglare este de unică folosință și nu este un fapt că totul va fi perfect atunci când îl aprindeți pe cel vechi. Pentru a verifica, puteți conecta perne vechi și vedeți dacă pictograma de eroare de pe tabloul de bord dispare, dacă da, puteți conecta altele noi.

Dacă nu verificați sistemul, așa cum este descris mai sus, atunci este probabil ca atunci când conectați altele noi, acestea se vor declanșa imediat și va trebui să le schimbați din nou, dar totul este scump.

În general, nu sunt atât de multe, mașinile sunt diferite, așa că sistemul de instalare a pernelor și atașarea panoului de bord poate fi diferit. În rest, esența este aproximativ aceeași pentru toată lumea. De exemplu, la Ford Focus de generația a 2-a, nu trebuie să deconectați bateria, deoarece puteți scoate siguranța necesară din blocul de montaj și așteptați 15 minute.

În cazul în care totul a mers bine, atunci sarcina dvs. este să instalați panoul tabloului de bord înapoi și să asamblați totul în starea inițială. Făcând-o singur, vă poate economisi o sumă semnificativă de bani și timp. Nu este nimic complicat în asta, cu excepția jocului cu computerul de bord.

Uită de amenzile de la camere! Noutate absolut legală - NANOFILM, care vă ascunde numerele de camere IR (care sunt instalate în toate orașele). Mai multe detalii la link.

Absolut legal (articolul 12.2.4);
Ascunde de la înregistrarea foto-video;
Se instalează independent în 2 minute;
Nu este vizibil pentru ochiul uman, nu se deteriorează din cauza vremii;
Garantie 2 ani.

Sistemele electronice de securitate sunt baza oricărei mașini moderne. Sănătatea și viața oamenilor din mașină depind de aceste sisteme. Unul dintre ele este airbag-urile. În unele cazuri, acestea necesită demontare și înlocuire, în special la volan; principiul acțiunii lor este foarte neobișnuit și necesită un studiu atent. Când este nevoie să le eliminați și merită să o faceți singur?Demontarea airbag-urilor se efectuează din anumite motive:

Sistemul este declanșat din cauza intrării în accident a mașinii;

Sfârșitul duratei de viață - în medie este de zece ani, după care cartușele pirotehnice se defectează;

Defecțiunea componentei electronice a sistemului de securitate.

Ejectarea de mare viteză și umplerea pernelor cu gaz se realizează datorită echipamentelor speciale - un generator de gaz. Această parte este considerată cea mai dificilă din punct de vedere al designului și componentelor tehnice din întregul sistem de securitate.Viteza de umflare a airbag-urilor este foarte mare: acestea sunt ejectate de trei ori mai repede decât este nevoie ca o persoană să clipească.Principiul de funcționare al airbag-urilor este foarte simplu: declanșarea lor are loc în momentul impactului când viteza depășește 20 km/h.

Când o mașină se ciocnește de un obstacol de pe drum, se activează senzorii amplasați pe toate părțile vehiculului.

Unitatea de control electronic procesează semnalele primite de la senzori. Comanda de eliberare a airbag-urilor apare numai în anumite condiții - de exemplu, într-o coliziune frontală, o aterizare bruscă a unei mașini, depășirea unei borduri înalte.

Semnalul de execuție este dat de unitatea de control pe baza datelor primite de la senzori și a algoritmului programat;

Generatorul de gaz primește un semnal de la ECU, care provoacă arderea încărcăturii pirotehnice.

Generatorul de gaz conține acid de natriu, care, după incendiile squib, se arde, ceea ce presupune eliberarea unei cantități mari de azot, care deschide airbag-urile.

Blocul de securitate a fost dezvoltat la mijlocul secolului trecut. Odată cu introducerea electronicii, aceasta a suferit unele modificări, dar principiul de funcționare nu s-a schimbat prea mult. Producătorii de automobile nu respectă niciun standard; în plus, mulți dintre ei folosesc propriile dezvoltări.

La prima vedere, se pare că aceasta înseamnă o specificare restrânsă a părților constitutive. De fapt, totul este exact invers. Principalele componente ale blocului:

un set de senzori;
airbag-uri;
bloc SRS;
cablare;
lampă pe tabloul de bord;
petardă;
întinzătoare de curele.

Principiul general a rămas neschimbat de mulți ani. Și arată așa.

La impact, senzorii sunt declanșați - în total pot fi până la 10 sau chiar 15 piese. Ele transmit unității SRS informații despre locația și puterea impactului.
Unitatea electronică prelucrează aceste informații. În funcție de partea impactului și de numărul de pasageri, acesta dă un semnal de activare a airbag-ului și a centurii.
Squib-ul este activat și capacele sunt dezactivate de airbag-uri.
Sângerarea aerului printr-o supapă sau orificiu special.

Pe lângă punctele de mai sus, este necesar să se clarifice un punct. În timpul funcționării airbag-urilor, datele de impact sunt scrise pe unitatea electronică. După aceea, nu mai funcționează.

După cum am menționat deja, nu este suficient să puneți o altă pernă. Nu va funcționa. Pentru o funcționare corectă, vor fi necesare următoarele activități.

Înlocuirea senzorilor de șoc.

Intermiterea sau instalarea unei noi unități electronice SRS.

Verificați și eventual înlocuirea tuturor cablajelor unității.

Înlocuirea airbag-urilor care s-au declanșat la impact.

Dacă nu există nicio modalitate de a ridica componentele originale, atunci nu ar trebui să disperați. Aproape fiecare service auto va putea monta pe mașină elemente ale producătorilor disponibili. Dar nimic nu este mai bun decât originalul.Dacă există o defecțiune a modulului electronic, atunci când cumpărați piese de schimb, trebuie să luați în considerare numărul de airbag-uri din mașină și unitate. Ele trebuie să se potrivească exact.Îndepărtarea și instalarea airbag-urilor este o activitate traumatizantă. Este important să urmați toate măsurile de precauție. Ce se poate întâmpla? Totul ține de acționarea squib-ului.Viteza cu care zboară perna este de aproximativ 200 km/h, iar pe unele modele chiar 300. Este ușor de imaginat care sunt consecințele unui astfel de impact în timpul instalării sau demontării.Ce ar trebui să faci pentru a te proteja?