Reparație de lift 53 cu gaz de bricolaj

În detaliu: reparație lift bricolaj gaz 53 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparația cilindrului hidraulic GAZ-53. Reparația cilindrului hidraulic GAZ-SAZ. Pentru repararea cilindrilor hidraulici, vă rugăm să sunați la (097) 056-05-93. Lucrăm în toată Ucraina.

Cilindrul hidraulic GAZ-53 este o componentă importantă a mecanismului de ridicare a autobasculantei. Camionul este considerat pe bună dreptate una dintre cele mai populare mașini ale perioadei sovietice. O astfel de faimă se datorează calităților excelente ale acestui model, printre care un loc aparte îl ocupă caracterul practic și fiabilitatea acestuia. În structura sa, este un camion cu descărcare laterală.

Fotografie cu cilindrul hidraulic GAZ-53

Este un design similar care este tradițional și a fost utilizat pe scară largă în CSI, care a servit drept punct de plecare pentru inventarea diferitelor modificări. Unul dintre ele este GAZ-SAZ 3507, care este un basculant și, în consecință, are un mecanism special de ridicare. Hidraulica GAZ-53 are o structură destul de complexă și necesită din ce în ce mai mult lucrări de reparații.

Fotografie cu cilindrul hidraulic GAZ-SAZ 3507

Designul liftului hidraulic GAZ pe juguri (pe trunions) și elementele sale

La un moment dat, autobasculanta GAZ-53 nu era mai puțin populară decât progenitorul său. Cu toate acestea, acum este din ce în ce mai rar să găsiți o versiune funcțională a acestei mașini. De-a lungul timpului, aproape toți și-au epuizat limita de forță și astăzi sunt inactivi.

Desenul de asamblare al cilindrului hidraulic GAZ-53, precum și dimensiunile sale generale și de conectare

Această stare de lucruri este destul de de înțeles, deoarece durata de viață a oricărui dispozitiv tehnic nu este nelimitată, și cu atât mai mult atunci când vine vorba de mecanisme concepute pentru ridicarea și transportul mărfurilor. Din păcate, în ultimii ani, s-a epuizat aproape complet, iar copiile care încă funcționează au trecut prin mai multe reparații. În ceea ce privește structura sa, mecanismul de ridicare GAZ-SAZ 53 este de natură hidraulică, iar principiul funcționării sale se bazează pe influența unui lichid care umple sistemul și creează parametrii de presiune necesari.

Video (click pentru a reda).

Uleiul își joacă rolul, iar diagrama dispozitivului de ridicare include următoarele detalii:

4) Supapă de limitare a presiunii (coborâre platformă)

6) Siguranța supapei de control

9) Priză de putere

10) Cutia de viteze marșarier

Fotografie cu supapa de coborâre a platformei GAZ-53

Fotografie cu priza de putere GAZ-53

După cum puteți vedea din elementele de mai sus, designul sistemului hidraulic GAZ 53 are o structură destul de complexă. Fiecare dintre aceste părți este un dispozitiv complet, format din părțile sale și elementele structurale. Principiul de funcționare al mecanismului de ridicare este funcționarea cilindrului hidraulic GAZ-53. La randul sau, are o structura telescopica formata din 3 piese retractabile echivalente.

Pentru a asigura funcționarea ascensorului, acestea sunt umplute cu ulei, care le este furnizat prin intermediul unei pompe. În mod similar, pentru a-l coborî, lichidul părăsește cilindrul hidraulic GAZ-53 prin supapa de reținere. Un astfel de proces face posibilă asigurarea funcționării complete a platformei și facilitarea semnificativă a muncii umane.

Repararea cilindrului hidraulic GAZ-53

Basculantul GAZ-SAZ 53 a fost produs în 2 versiuni: cu descărcare laterală și verticală. Principiul de funcționare a sistemului hidraulic a rămas întotdeauna neschimbat și a constat în alimentarea cu ulei cu ajutorul unei prize de putere printr-o pompă din cavitatea ascensorului. Cilindrul hidraulic de ridicare a caroseriei GAZ-53 a asigurat toate acțiunile necesare. Nu este surprinzător că cel mai adesea eșuează, deoarece pe el cade aproape întreaga sarcină.Această stare de fapt afectează funcționalitatea generală a ascensorului, deoarece eșuează complet. Pentru a-și restabili performanța, este necesar să se efectueze o întreagă gamă de măsuri, pe care doar un adevărat maestru al meșteșugului său le poate efectua.

Kit de reparații foto cilindru hidraulic GAZ-53

De aici rezultă că repararea cilindrului hidraulic GAZ-53 este un proces destul de complex și consumator de timp, care include multe domenii, de la înlocuirea fluidului de lubrifiere până la înlocuirea pistonilor. În general, în timpul lucrărilor de restaurare, pot fi necesare înlocuirea următoarelor elemente:

1) Inele O (RTI)

Cea mai frecventă cauză a unei defecțiuni la ridicarea corpului GAZ-53 este scurgerea elementelor de etanșare concepute pentru a asigura creșterea presiunii în sistem. La rândul său, încălcarea integrității sistemului hidraulic și a fluxului de ulei contribuie la scăderea indicatorilor de presiune. Acest lucru face ca liftul să funcționeze defectuos și să nu poată funcționa la capacitate maximă. Uneori există situații asociate cu o încălcare a integrității oricărei părți.

Într-un astfel de caz, repararea cilindrului hidraulic necesită o înlocuire completă a elementului deteriorat. O astfel de categoricitate se datorează faptului că lucrul cu bunuri în această stare de lucruri devine deloc eficient, dar și extrem de periculos. Acest lucru este destul de simplu de făcut: prin deschiderea orificiului de scurgere, care se află în partea de jos a dispozitivului. Abia atunci poate începe munca de depanare. Pentru a face acest lucru, întregul sistem este aproape complet dezasamblat și toate părțile sale trebuie curățate. În general, este posibil să se efectueze resuscitarea sistemului hidraulic GAZ-53. Cu toate acestea, pentru aceasta trebuie nu doar să aveți multă experiență ca mecanic, ci și să aveți la dispoziție o mulțime de piese de schimb, deoarece este destul de dificil să le achiziționați în stare bună pe piața modernă.

Ascensorul hidraulic GAZ-53 constă din multe elemente diferite care creează un singur mecanism care face posibilă facilitarea semnificativă a transportului și descărcarea mărfurilor. În același timp, din cauza gradului ridicat de uzură funcțională, astfel de mecanisme eșuează destul de des.

Schema de ridicare a corpului GAZ-53

Pentru a le repara, este necesar să efectuați o mare varietate de operațiuni diferite. Acest lucru necesită cunoștințe excelente despre designul dispozitivului și experiență cu unități similare. Acesta este singurul mod de a efectua o reparație completă și de a restabili complet funcționarea ascensorului hidraulic.

Dacă nu aveți timp sau oportunitatea de a repara cilindrul hidraulic GAZ-53, atunci încredințați-l specialiștilor noștri sunând la (097) -056-05-93.

Cilindrul hidraulic GAZ-53 este o componentă importantă a mecanismului de ridicare a autobasculantei. Camionul GAZ 53 este considerat pe bună dreptate una dintre cele mai populare mașini ale perioadei sovietice. O astfel de faimă se datorează calităților excelente ale acestui model, printre care un loc aparte îl ocupă caracterul practic și fiabilitatea acestuia. În structura sa, este un camion plat.

Arată ca un cilindru hidraulic pentru ridicarea caroseriei GAZ 53

Desen dimensional al structurii corpului cilindrului hidraulic Gaz 53

Uleiul își joacă rolul, iar diagrama dispozitivului de ridicare include următoarele detalii:

rezervor de stocare;
filtru de ulei;
cilindru hidraulic;
supapă de coborâre a platformei;
supapă de control;
siguranța supapei de control;
verifica valva;
pompă cu roți dințate;
cutie de priză de putere;

Arată ca o priză de putere Gas 53

Principiul de funcționare al mecanismului de ridicare este funcționarea cilindrului hidraulic GAZ-53. La randul sau, are o structura telescopica formata din 3 piese retractabile echivalente.

Această stare de fapt afectează funcționalitatea generală a ascensorului, deoarece eșuează complet. Pentru a-și restabili performanța, este necesar să se efectueze o întreagă gamă de măsuri, pe care doar un adevărat maestru al meșteșugului său le poate efectua.

Un set de benzi de cauciuc pentru repararea cilindrului hidraulic GAZ-SAZ 53

inele de etanșare;
stoc;
piston hidraulic;
plungeri.

Cea mai frecventă cauză a unei defecțiuni la ridicarea corpului GAZ-53 este scurgerea elementelor de etanșare concepute pentru a asigura creșterea presiunii în sistem.
La rândul său, încălcarea integrității sistemului hidraulic și a fluxului de ulei contribuie la scăderea indicatorilor de presiune. Acest lucru face ca liftul să funcționeze defectuos și să nu poată funcționa la capacitate maximă.
Uneori există situații asociate cu o încălcare a integrității oricărei părți.

Un exemplu de funcționare a unui cilindru hidraulic de ridicare a caroseriei GAZ 53

Gama completă de modele: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Dispozitiv de ridicare hidraulic pentru autobasculante GAZ-SAZ-3507/35071 pe șasiu GAZ-3307/3309

Platforma autobasculantei este înclinată de un cilindru hidraulic. Schema schematică a dispozitivului hidraulic de înclinare este prezentată în fig. unu.

Mecanismul de basculare al autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 pe șasiul GAZ-3307/3309 asigură ridicarea și coborârea platformei, oprirea acesteia în orice poziție intermediară, limitând presiunea în sistemul hidraulic nu mai mare de 115 - 120 kgf / cm2.

Orez. 1 - Schema schematică a dispozitivului hidraulic de basculare a autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 pe șasiul GAZ-3307/3309

1 - rezervor de ulei; 2 - sita de scurgere cu supapa de siguranta; 3- gâtul de umplere al rezervorului de ulei; 4 – împingător supapă de coborâre a platformei; 5 – cilindru hidraulic; 6 – supapă de coborâre a platformei; 7 - supapă de control; 8 - supapa de siguranta a supapei de control; 9 - supapă de reținere; 10 - pompa cu viteze; 11- Maneta de control PTO; 12 - priza de putere; 13 - marșarierul cutiei de viteze a vehiculului;
14 - Maneta de control KU

Sistemul hidraulic al autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 pe șasiul GAZ-3307/3309

Sistemul hidraulic al autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 de pe șasiul GAZ-3307/GAZ-3309 este controlat de două pârghii - pârghia de comandă a prizei de putere 10 și pârghia de comandă KU 13 (Fig. 2).

Acestea sunt instalate în cabina șoferului în dreapta manetei de viteză. Pârghia de comandă a prizei de putere are două poziții: „lift” extrem înainte și extrem spate „neutru”. Pârghia de comandă KU are, de asemenea, două poziții - extrema față „neutru” și extrema spate „coborâre”.

Pentru a răsturna platforma, este necesar să deplasați maneta de comandă a prizei de putere în poziția extremă înainte (de-a lungul direcției vehiculului) cu motorul pornit și ambreiajul decuplat.

Fig. 2 - Priză de putere cu pompă de ulei și supapă de control a autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071

1 - cap de bilă; 2 - cutie de priză de putere cu o pompă, o supapă și țevi de derivație; 3- suport de pârghii; 4 – Mecanism de antrenare împingător KU; 5 - șurub sau știft; 6 - saiba conica; 7 - garnitură capac cămin; 8, 20, 21 - degete; 9 - primăvară; 10 - pârghie de control PTO; 11- scândură; 12 - deget; 13- Maneta de antrenare KU; 14 - șurubul 15, 16, 17 - șaibe; 18, 19 - știfturi.

După ce ambreiajul autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 este cuplat, priza de putere cu pompa de ulei este pornită, iar uleiul din rezervorul de ulei începe să curgă prin conducta de aspirație către pompa de ulei și de acolo sub presiune prin conducta de refulare la cilindrul hidraulic. Sub influența creșterii presiunii uleiului, pistonii cilindrului hidraulic vor începe să se miște înainte, provocând răsturnarea platformei.

Creșterea presiunii în sistemul hidraulic după încheierea cursei de lucru a cilindrului hidraulic, precum și la reîncărcarea autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 pe șasiul GAZ-3307/GAZ-3309, este limitată de supapă de siguranță 15 KU (Figura 6), care, deschizându-se la o presiune de 115-120 kgf/cm2, leagă cavitatea de refulare H cu cavitatea de scurgere C.

Pentru a coborî platforma, este necesar să decuplați ambreiajul, mutați pârghia de comandă a prizei de putere 10 (Figura 2) în poziția cea mai din spate. Aceasta va opri pompa. Pârghia 13 (Figura 2) a comenzii KU ar trebui, de asemenea, mutată în poziția cea mai din spate.

În același timp, împingătorul 6 se va mișca (Figura 6), deschizând supapa 1 pentru coborârea platformei autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071. Ca urmare, conducta de refulare este conectată la conducta de scurgere, iar uleiul din cilindrul hidraulic, sub acțiunea masei platformei, va curge prin filtru în rezervorul de ulei.

Dacă este necesar să opriți platforma goală într-o poziție intermediară, este suficient să mutați pârghia de comandă a KU în poziția extremă înainte. În același timp, din cauza prezenței în KU a supapei 1 (Figura 6) pentru coborârea platformei și a supapei de reținere 22, linia de refulare este blocată, ceea ce face ca platforma să înceteze coborârea.

Priză de putere cu pompă de ulei și supapă de control a autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 pe șasiul GAZ-3307/GAZ-3309

Priza de putere (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 de pe șasiul GAZ-3307/GAZ-3309 este utilizată pentru a transfera puterea de la motor (prin cutia de viteze) la pompa de ulei. Este atașat la carcasa cutiei de viteze pe partea dreaptă cu șuruburi, știfturi și piulițe cu șaibe elastice. Între flanșele prizei de putere și ale cutiei de viteze este instalată o garnitură de paronită de 0,8 mm grosime.

Priza de putere (fig. 3) conține un carter 1 în care angrenajul de antrenare 10 și angrenajul condus 4 sunt amplasate pe rulmenții cu bile 3 și 12, axa angrenajului de antrenare 9 și un dispozitiv de blocare constând dintr-o bilă de blocare 14 și o primavara 16.

Orez. 3 – Priză de putere 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 pe șasiu GAZ-3307/GAZ-3309

1 - priza de putere carter; 2, 11, 13 - inele de reținere; 3, 12 - rulmenti cu bile; 4 - angrenaj condus; 5 - inel de etanșare din cauciuc; 6 – spălător de cutie; 7 - cadru cutie de presa; 8 - cutie de presa; 9 - axa angrenajului de antrenare; 10 - angrenaj de antrenare; 14 - bilă de blocare; 15 - dop; 16 – un arc de bilă de blocare; 17 - garnitura; 18 - bolț; 19 - mașină de spălat; 20 - capac rulment; 21 - inel de împingere

Pe axa 9 a angrenajului de antrenare, rulmenții cu bile 12 sunt fixați cu două inele de reținere 13, pe care angrenajul de antrenare 10 se rotește liber, care este împiedicat de mișcările laterale de către inelul de blocare 11. Angrenajul de antrenare este în cuplare constantă cu treapta marşarier a cutiei de viteze a vehiculului.

Pentru a preveni scurgerea uleiului din carter 1 prin orificiile de sub axa 9 a angrenajului de antrenare, pe o parte sunt amplasate un inel de cauciuc 5, un simering de ulei 8, iar cadrul 7 al cutiei de presa este presat, pe cealaltă parte. orificiul este închis cu un dop 15.

Cu ajutorul pârghiei de control 10 a prizei de putere GAZ-SAZ-3507/35071 (Figura 2), conectată pivotant la axa 9 a angrenajului de antrenare (Figura 3), axa 9 se deplasează în orificiile carterului prizei de putere în direcția axială și prin aceasta cuplează (sau scoate din cuplare) angrenajul de antrenare 10 cu angrenajul condus 4.

În poziția prezentată în Figura 14, angrenajul de antrenare 10 nu este cuplat cu angrenajul condus 4 - transmisia este oprită. Poziţiile extreme ale axei 9 sunt fixate de bila de blocare 14, care, sub acţiunea arcului 16, pătrunde în canelurile inelare ale axei.

Pompă de ulei pentru sistemul hidraulic al autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 pe șasiul GAZ-3307/GAZ-3309

Pompa cu angrenaje NSh (Figura 4) constă dintr-o carcasă 1, un capac 2 și o unitate de pompare, care include: antrenat 3 și antrenând 4 viteze, două perechi de bucșe 5 și 6, două compensatoare 7, două manșete 8.

Joncțiunea carcasei cu capacul este etanșată cu un inel O de cauciuc. Capacul este atașat de corp cu opt șuruburi 10, sub capetele cărora sunt plasate șaibe elastice 11.

Fig. 4 - Pompa de ulei a sistemului hidraulic GAZ-SAZ-3507/35071

1 - corp; 2 - capac; 3 - angrenaj condus; 4 - unelte de conducere; 5, 6 - bucșe; 7 - compensator; 8 - manșetă; 9 - inel de etanșare; 10, 11 - șurub și șaibă elastică; 12 - manșetă; 13 - inel de reținere; 14 - inel de sprijin

Pentru a reduce scurgerea internă de ulei în pompa sistemului hidraulic al autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 prin golurile dintre suprafețele de capăt ale angrenajelor și compensatoarelor, se utilizează reglarea automată a golurilor de-a lungul capeților angrenajelor, care se produce prin presarea compensatoarelor la capetele angrenajelor cu ulei sub presiune care vine din partea de refulare in cavitatea B.

Ambele compensatoare sunt „plutitoare” (auto-reglabile), adică. sunt presate independent de capetele angrenajelor, ceea ce asigură rularea uniformă a planurilor de lucru ale compensatoarelor. Uleiul care s-a infiltrat prin canelurile de lubrifiere ale bucșelor pătrunde prin canalul de pe fundul carcasei și prin canalele din capac și angrenajul antrenat în cavitățile conectate la camera de aspirație.

Astfel, toate scurgerile de ulei intră pe linia de aspirație a pompei. Capătul de antrenare al arborelui pinionului este etanșat cu o manșetă 12 întărită cu cauciuc. Pentru a preveni strângerea manșetei 12, sunt instalate un inel de reținere 13 și un inel de sprijin 14.

Când perechea de viteze se rotește, uleiul intră prin ieșirea „Intrare” în spațiul interdentar și apoi este pompat prin orificiul de intrare „Ieșire” în sistemul hidraulic al autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 de pe GAZ- 3307/GAZ-3309 șasiu.

Pompa de ulei este instalată în orificiul canelat al angrenajului condus și atașată la flanșa prizei de putere (Figura 2 și 3). Între flanșele prizei de putere și a pompei de ulei este instalată o garnitură paronită de 0,8 mm grosime. Cavitățile de aspirație și refulare ale pompei de ulei comunică cu cavitățile rezervorului de ulei și CU.

Cilindru hidraulic al platformei autobasculante GAZ-SAZ-3507/35071 pe șasiul GAZ-3307/GAZ-3309

Pentru ridicarea platformei se folosește un cilindru hidraulic telescopic cu trei piston retractabile. Dispozitivul cilindrului hidraulic este prezentat în Figura 5.

Figura 17 - Cilindru hidraulic 3507-01-8603010-01 al autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 pe șasiul GAZ-3307/GAZ-3309

1 - picior de sprijin superior; 2, 3, 4 - piston; 5 - jos; 6 – furtun de înaltă presiune; 7 - rulment inferior cu bile; 8 - corp; 9– capac suport; 10 - rulment superior cu bile; 11, 12, 13, 14 - inele de etanșare; 15, 16, 17 - inele de protecție; 18, 19 - inele de reținere; 20 - picior de sprijin inferior

Uleiul este furnizat cilindrului hidraulic al autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 printr-un fiting din partea inferioară. Pentru a etanșa pistonii 2, 3, 4, corpul 8 și fundul 5, se folosesc inele de etanșare rotunde 11, 12, 13, 14. Pentru a proteja suprafețele de frecare ale pistonului de praf și murdărie, sunt inele de protecție din cauciuc 15, 16, 17. instalate în piston.

Pentru a limita mișcarea în jos a pistonilor, inelele de reținere a arcului 18, 19 sunt instalate în partea inferioară a pistonilor.

Cilindrul hidraulic are două capete sferice montate în partea superioară 1 și inferioară 20 de picioare de rulment și fixate în acestea cu ajutorul capacelor 9 șuruburi și șaibe elastice. Rulmentii superiori si inferiori sunt lubrifiati - la instalare in cazul repararii sau inlocuirii cilindrului hidraulic.

Supapă de control, conducte și rezervor de ulei al autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 pe șasiul GAZ-3307/GAZ-3309

Supapa de control a autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 (Figura 6) este utilizată pentru a controla ridicarea și coborârea platformei. Supapa de control este o unitate care combină trei supape: supapa de reținere 22, supapa de coborâre a platformei 1 și supapa de siguranță 15.

Supapa de reținere 22 servește la prevenirea coborârii spontane a platformei ridicate atunci când pompa nu funcționează. Supapa de coborâre a platformei 1 este proiectată să ocolească lichidul de la liftul hidraulic către rezervorul de ulei atunci când platforma este coborâtă.

Figura 16 - Supapa de control a autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 pe șasiul GAZ-3307/GAZ-3309

1 – supapă de coborâre a platformei; 2, 12, 16, 23 - inele de etanșare; 3 - mașină de spălat; 4 - cadru cutie de presa; 5 - cutie de presa; 6 - împingător; 7 - piuliță de blocare; 8 - glisor supapă de siguranță; 9 -surub de reglare; 10 - sigiliu; 11 - sârmă; 13, 18, 19 - arcuri; 14 - mandrina supapei de siguranta; 15 - supapa de siguranta; 17 - plută; 20 - mandrina supapei de retinere; 21 - scaunul supapei de reținere; 22 - supapă de reținere; 24 - dorn supapă de coborâre; 25 - corp

Supapa de siguranță 15, reglată la o presiune de 115-120 kgf/cm2, servește la descărcarea pieselor și ansamblurilor dispozitivului de basculare și platformei atunci când este supraîncărcat peste capacitatea nominală de încărcare. Consolidările se realizează prin inele de cauciuc.

Conductele și furtunurile de cauciuc de înaltă și joasă presiune sunt utilizate ca conducte pentru alimentarea cu ulei a unităților sistemului hidraulic de pe autobasculantele GAZ-SAZ-3507/35071 de pe șasiul GAZ-3307/GAZ-3309.

Furtunul de înaltă presiune este un furtun de cauciuc conform GOST 6286-73 (diametrul interior - 12 mm, diametrul exterior - 25 mm), ale cărui capete sunt încorporate în fitinguri metalice.

Tuburile de înaltă presiune sunt realizate din tuburi de oțel cu vârfuri sudate pe ele. Toate furtunurile și conductele de înaltă presiune sunt conectate între ele prin niplu. Etanșeitatea în conexiunile de montare se realizează prin strângerea suprafeței sferice a mamelonului în conul vârfului.

Țevile de joasă presiune ale sistemului hidraulic al autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071 sunt realizate din țevi de oțel. Furtunurile de cauciuc de joasă presiune sunt conectate la conductele de joasă presiune folosind cleme de bandă. Rezervorul de ulei 1 (Figura 1) este o structură din tablă de oțel ștanțată-sudată.

În partea inferioară a rezervorului de ulei există un orificiu de scurgere închis cu un dop și o conductă de ramură pentru conectarea conductei la pompă, iar în partea superioară există un filtru de scurgere a uleiului atașat la corpul rezervorului de ulei cu șuruburi. Fitingul de admisie al filtrului este conectat la cavitatea de scurgere a supapei de control.

Filtrul de scurgere are elemente filtrante formate din plase filtrante, si o supapa de siguranta care functioneaza la o presiune de 3-5 kgf/cm2, care permite trecerea uleiului in rezervor in cazul infundarii elementelor filtrante.

La prima schimbare a uleiului (după 1000 km de rulare a autobasculantei GAZ-SAZ-3507/35071) și mai târziu - la TO-2, este necesar să clătiți bine elementele de filtrare ale filtrului. În partea de sus a rezervorului există un gât de umplere pentru umplerea uleiului cu o sită. Gâtul se închide cu un capac din plastic, realizat dintr-o singură bucată cu indicatorul de ulei.

Indicatorul de ulei este realizat sub forma unei tije în trepte, al cărei umăr servește ca indicator al nivelului maxim admisibil, iar capătul capului servește ca indicator al nivelului minim admisibil de lichid. Nu este permisă depășirea nivelului uleiului peste maxim și scăderea sub nivelul minim.

Mesajul cavității rezervorului de ulei cu atmosfera apare printr-o gaură în gât. Rezervorul de ulei 5 (Figura 7) este fixat pe suporturi pe grinda frontală a dispozitivului supracadru.

Pentru a asambla motorul, precum și pentru a-l dezasambla, ansamblul blocului motor cu carcasa ambreiajului este fixat pe suport (vezi Fig. 1).

Înainte de asamblare, toate piesele motorului sunt selectate după dimensiune, spălate temeinic, suflate cu aer comprimat și șterse cu șervețele curate. Toate racordurile filetate (șuruburi, dopuri, fitinguri etc.), dacă au fost deșurubate în timpul demontării sau au fost înlocuite, trebuie așezate pe plumb roșu sau plumb alb diluat cu ulei natural de uscare.

Conexiunile all-in-one (prizele blocului și chiulaselor) sunt plasate pe nitro-lac.

Pentru instalare pe un motor reparat nepermis:

– știfturi despicate și sârmă splintovochnaya care erau în uz;

- saibe elastice care si-au pierdut elasticitatea;

- șuruburi și știfturi cu filete alungite;

- piulițe și șuruburi cu margini uzate;

- piese cu mai mult de două spărturi sau înțepături pe fir sau fire rupte;

Asamblați motorul în ordinea inversă a dezasamblarii.

Următoarele sunt recomandări separate și cerințe suplimentare pentru asamblarea motorului.

Când înlocuiți căptușele cilindrilor înainte de instalare, manșonul este selectat în funcție de priza din blocul cilindrilor.

Mâneci sunt selectate folosind o riglă metalică precisă și un set de sonde, după cum urmează:

- manșonul, instalat la locul său în blocul cilindrilor fără garnituri, trebuie să fie îngropat față de suprafața de îmbinare a blocului cilindrilor.

Rigla este instalată pe suprafața de împerechere, iar sonda este introdusă în spațiul dintre riglă și capătul manșonului (Fig. 2).

Grosimea garniturii este aleasă astfel încât după instalarea manșonului cu garnitura, ridicarea acesteia deasupra suprafeței blocului cilindrului să fie asigurată în intervalul 0,02-0,09 mm.

Garniturile de etanșare sunt disponibile în diferite grosimi:

0,3; 0,2; 0,15 și 0,1 mm. În funcție de gol, se pune una sau alta garnitură pe căptușeala cilindrului, uneori valoarea necesară este obținută printr-un set de garnituri de diferite grosimi.

După instalarea în blocul cilindrilor, căptușele sunt fixate cu bucșe de cleme (vezi Fig. 3).

Un cablu de azbest impregnat cu un amestec ulei-grafit este folosit ca simering de ulei din spate la motoare. Un cablu de 140 mm lungime este așezat în prizele blocului cilindric și al suportului de presa. Cu ajutorul aparatului, cordonul este presat in cuiburile sale cu lovituri usoare de ciocan, asa cum este indicat in fig. 4. Fără a scoate dispozitivul de fixare, tăiați capetele cablului la același nivel cu planul conectorului suportului presetupei. Tăierea trebuie să fie uniformă, nu sunt permise zdrobirea capetelor și tăierea neuniformă.

La asamblarea arborelui cotit volanta și ambreiajul respectă următoarele cerințe.

Piulițele de fixare a volantului sunt strânse, oferind un moment de 7,6-8,3 kgm.

La asamblarea ambreiajului, discul antrenat este instalat cu un amortizor pe discul de presiune și centrat pe rulmentul arborelui cotit (arborele de antrenare al cutiei de viteze poate fi folosit ca dorn).

Semnele „O” ștanțate pe carcasa plăcii de presiune și volantul de lângă unul dintre orificiile pentru șuruburile de fixare a carcasei trebuie aliniate.

Ansamblul arborelui cotit, al volantului și al ambreiajului trebuie să fie echilibrat dinamic. Dezechilibru admisibil 70 Gcm.

La echilibrare, excesul de masă este îndepărtat din partea grea prin găurirea metalului volantului la o distanță de 6 mm de inelul cu un burghiu cu un diametru de 8 mm până la o adâncime de cel mult 10 mm.

Dacă dezechilibrul arborelui asamblat depășește 180 Gcm, arborele este dezasamblat și fiecare piesă este echilibrată separat. Dezechilibrul volantului nu trebuie să depășească 35 Gcm; dezechilibru al ansamblului plăcii de presiune cu carcasa - 36 Gcm; Dezechilibrul unui disc condus - 18 Gsm.

Capace de rulment principal așezați astfel încât proeminențele de fixare ale căptușelilor să fie pe o parte, iar numerele sau semnele ștampilate pe huse să corespundă numerelor patului. La instalarea capacului frontal, este necesar să vă asigurați că antenele de fixare ale șaibei din spate a rulmentului axial intră în canelura capacului și că nu există nicio treaptă între fața de capăt a capacului și fața de capăt a cilindrului. bloc.

Strângeți piulițele care fixează capacele rulmentului principal (cuplu 11-12 kgm). După strângerea și smulgerea piulițelor capacelor rulmentului principal, arborele cotit trebuie să se rotească ușor, cu puțin efort.

După apăsarea angrenajului arborelui cotit (Fig. 5), folosind un extractor și un manșon de tracțiune, verificați jocul axial al arborelui cotit, pentru care apăsați arborele cotit la capătul din spate al motorului și utilizați un calibre pentru a determina distanța dintre faţa de capăt a şaibei din spate a lagărului axial şi faţa de capăt a fusului principal frontal al arborelui cotit (Fig. 6). Distanța ar trebui să fie între 0,075 - 0,175 mm.

La asamblarea pieselor bielei și grupului de piston, trebuie respectate următoarele cerințe.

bolțuri de piston sunt selectate la biele astfel încât la temperatura camerei (+18 0 C) un deget ușor lubrifiat se mișcă lin în orificiul bielei sub un efort ușor al degetului mare.

Înainte de asamblare, pistoanele sunt încălzite în apă fierbinte până la +70 0 С.

Apăsarea unui deget într-un piston rece nu este permisă, deoarece acest lucru poate duce la deteriorarea suprafețelor orificiilor șefului pistonului, precum și la deformarea pistonului în sine.

Biele și pistoane la asamblare, acestea sunt orientate astfel: pentru pistoanele primului, al doilea, al treilea și al patrulea cilindrii, inscripția de pe piston „față” și numărul ștanțat pe biela trebuie direcționate în direcții opuse, iar pentru pistoane ale cilindrilor al cincilea, al șaselea, al șaptelea și al optulea - într-o parte (Fig. 7).

Inelele de fixare ale bolțului pistonului sunt instalate în canelurile bofurilor pistonului, astfel încât îndoirea antenelor să fie îndreptată spre exterior.

Inele de piston sunt selectate în funcție de mânecile în care vor lucra. Distanța măsurată la joncțiunea inelului plasat în manșon ar trebui să fie între 0,3-0,5 mm pentru inele de compresie și raclete de ulei. Un inel de compresie cromat este instalat în canelura superioară a pistonului, iar un inel de compresie placat cu staniu este instalat în a doua canelură cu o canelură în interior spre jos.

Înainte de instalare în căptușele cilindrilor, îmbinările inelelor de piston trebuie poziționate la un unghi de 120 ° unul față de celălalt, iar capacele de protecție din alamă trebuie puse pe șuruburile bielei pentru a evita deteriorarea accidentală a suprafeței suporturilor bielei. .

Când instalați pistoanele în căptușele cilindrilor, asigurați-vă că inscripția de pe pistonul „față” este îndreptată spre capătul din față al blocului cilindrilor. Strângeți piulițele șuruburilor bielei (cuplu de strângere 6,8 - 7,5 kgm) și blocați.

După ce ați apăsat angrenajul pe arborele cu came (Fig. 8), verificați cu un calibre de palpație jocul axial dintre flanșa de împingere și fața de capăt a angrenajului arborelui cu came. Distanța ar trebui să fie între 0,08 - 0,2 mm.