Reparați-vă singur victoria m20

În detaliu: reparați-vă singur victoria m20 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Pobeda este o mașină de pasageri sovietică produsă în serie la Uzina de Automobile Gorki în 1946-1958. Indicele din fabrică al modelului este M-20.
Prima mașină sovietică de pasageri cu o caroserie portantă și una dintre primele din lume care a fost produsă în serie cu o caroserie completă de tip ponton - fără aripi proeminente și rudimentele, treptele și farurile lor.

După Marele Război Patriotic, GAZ a reluat temporar producția modelului de pasageri anterior războiului GAZ-11-73, care era o versiune modernizată a GAZ-M1 învechit, al cărui design, la rândul său, a revenit la mașina Ford B. a modelului din 1934. Această mașină este în general depășită: cele mai multe plângeri au fost cauzate de un motor neeconomic, o cutie de viteze fără sincronizatoare, frâne mecanice, un aspect învechit, o călătorie mediocră și fără portbagaj.

Cadrul submotor și suspensia independentă față a lui Pobeda, în special, arată urme clare ale utilizării soluțiilor de design care au venit la fabrică în timpul războiului, Opel Kapitän al modelului din 1938. Cu toate acestea, chiar și aceste noduri sunt dificil de numit o copie - în cazul în care subcadru cu lămpi cu o secțiune transversală sub forma unui „T” inversat și o legătură caracteristică detașabilă cu șuruburi cu corpul a rămas practic neschimbat, cu excepția formei de bretele care merg la scutul compartimentului motor, apoi suspensia Victory, care are pârghii foarte asemănătoare cu Opel, inclusiv amortizoare încorporate în ele, și bucșe filetate interschimbabile cu acesta, un design complet diferit al rack-ului și ansamblul pivot situat pe el. _
_

Video (click pentru a reda).

Multe videoclipuri selectate despre tuningul VAZ, GAZ, moscoviți, mașini străine și chiar cazaci. Recenzii despre moduri de transport neobișnuite: mașini, motociclete, biciclete, produse de casă, cele mai recente știri din lumea industriei auto, sfaturi pentru șoferi.

Mașina GAZ M20, care are și al doilea nume „Victory”, a fost odată destul de populară. Această mașină a început să fie produsă în cinstea victoriei asupra invadatorilor naziști din 1946 până în 1958. Acest model a devenit cu adevărat inovator, deoarece a fost primul care a avut o caroserie portantă. Această mașină are un interior destul de mare și spațios, precum și un exterior neobișnuit și atractiv. De-a lungul anilor, acest model este din ce în ce mai rar întâlnit pe șosele, majoritatea venind în stare tehnică proastă. Această mașină este ideală pentru tuning, despre care vom discuta mai detaliat mai jos.

Când reglați GAZ M20 Pobeda, este posibil să întâmpinați un număr destul de mare de probleme:

Modelul este scos din producție de câteva decenii, unitățile de putere instalate sunt deja depășite, iar piesele nu sunt produse. Prin urmare, la căutarea pieselor pot apărea probleme serioase.
Starea tehnică a aproape tuturor mașinilor care au supraviețuit până în prezent este foarte proastă. De aceea este nevoie de destul de mult timp pentru a restabili GAZ.
Demontarea este complicată din cauza cantității mari de coroziune. Chiar și deșurubarea unui șurub poate dura destul de mult. Desigur, va fi posibil să tăiați elementele de fixare, dar acest lucru nu este întotdeauna fezabil.

Mașina în cauză poate fi obținută la un cost relativ mic. Prin urmare, atunci când efectuați reglajul, puteți încerca să implementați o varietate de idei.

Este posibil să se efectueze reglaj de înaltă calitate numai în pregătirea preliminară a proiectului. Oferă:

Realizarea de schițe, care vor afișa designul exteriorului și al interiorului.
Studierea designului mașinii pentru a determina punctele sale slabe și pentru a le elimina.

În ceea ce privește caracteristicile de proiectare ale mașinii, acestea pot fi determinate din diferite documentații tehnice și desene.Pot apărea probleme la crearea schițelor, deoarece pentru aceasta trebuie să puteți utiliza programe de modelare 3D sau să desenați bine. Astăzi, pe internet, puteți găsi diverse servicii care vă permit să creați un design de tuning auto în doar câteva clicuri.

La reglarea VAZ-urilor, mulți tind să le facă pe mașini de curse moderne. Cu toate acestea, în cazul lui GAZ M20, este logic să-i restaurăm pur și simplu corpul interior cu un anumit rafinament al umpluturii tehnice. Modernizarea este supusă:

1.Motor instalat. Dacă intenționați să utilizați mașina ca expoziție la diferite expoziții auto, atunci puteți recrea motorul original. Cu toate acestea, caracteristicile sale tehnice sunt foarte depășite și nu va fi convenabil să conduceți o mașină destul de mare. Prin urmare, pentru aplicare practică, sunt instalate motoare mai avansate și sisteme aferente. Lucrările la înlocuirea completă a motorului necesită o prelucrare serioasă a compartimentului motorului, a sistemului electric, a sistemelor de evacuare și de răcire și a sistemelor de combustibil. Această metodă de modificare a mașinilor este foarte populară în Statele Unite, unde atelierele instalează motoare moderne de mare putere în mașinile clasice.

2. Suspensia nativă pur și simplu nu este potrivită pentru utilizare în timpul nostru: nu poate face față gropilor și greutății mari a mașinii. Dacă intenționați să utilizați GAS pentru călătorii, atunci trebuie să instalați o suspensie modernă. În acest caz, alegerea este pur și simplu uriașă, deoarece va trebui să refaceți întreaga structură.

3. Transmisia trebuie înlocuită cu motorul instalat, deoarece aceste două unități funcționează împreună. Prin urmare, atunci când alegeți un motor, se ține cont de faptul că o nouă cutie de viteze va trebui să fie selectată și instalată pentru acesta.

Aproape toate echipamentele tehnice vor trebui înlocuite. După cum sa menționat anterior, este posibilă restaurarea nodurilor originale. Din cauza lipsei pieselor de schimb necesare la vânzare, va trebui să le fabricați singur. Dar cu instalarea de unități moderne, problemele nu sunt cu mult mai puține.

Mulți fani ai reglajului mașinilor vechi cu propriile mâini aleg Pobeda din cauza formei corpului destul de neobișnuite. Astăzi, producătorii auto nu produc mașini cu o astfel de caroserie, ceea ce face ca GAZ să fie unic și inimitabil pe drumuri. Clasicurile pot fi restaurate sau modificate în funcție de tendințele moderne. O altă metodă comună de reglare este utilizarea unei mașini ca bază pentru crearea unui model popular. Un exemplu este utilizarea lui „Victory” la crearea Bentley.

Când luăm în considerare lucrările de schimbare a corpului, observăm următoarele puncte:

Când lucrați cu mașini care au fost întrerupte cu câteva decenii în urmă, trebuie să fiți pregătit pentru astfel de surprize precum rugina, geometria care a dispărut și multe alte probleme. Totodată, piesele de schimb de schimb nu se găsesc la vânzare, totul va trebui creat manual.
Dacă se plănuiește instalarea de roți cu diametru mare, ceea ce este foarte la modă astăzi, atunci va trebui să tăiați pasajele roților și să faceți loc pentru anvelopele largi.
Caroseria mașinii în cauză este destul de durabilă, iar motorul și transmisia instalate nu au permis să câștige viteză mare. Prin urmare, versiunile, al căror corp are o geometrie înclinată din cauza unei coliziuni, practic nu se întâlnesc. Dar totul va trebui verificat în acest moment.

Important! Cu reglarea completă, va trebui să dezasamblați mașina aproape până la fundație. Numai atunci se vor putea identifica toate problemele grave ale corpului.

Dmitrii. Când căutați o mașină pentru a vă perfecționa abilitățile de reglare a mașinii, vă recomand să acordați atenție lui GAZ 21. În fiecare an sunt din ce în ce mai puține dintre aceste mașini și este destul de dificil să găsești una pentru modernizare. Istoria formării industriei auto autohtone este legată de aceasta, în plus, mașina a fost dedicată celui mai semnificativ eveniment din secolul trecut.Corp mare, simplitate a designului - puteți schimba GAZ 21 aproape dincolo de recunoaștere.

Irina. Am primit această mașină prin moștenire. Multă vreme a stat în curte, nici nu știau ce să facă cu el - era păcat să predea fier vechi, era imposibil să conduci. Soțul s-a oferit să facă tuning, a spus să-l lase să facă ce vrea. Apoi m-am hotărât să mă alătur la muncă și am început să caut diverse locuri de muncă interesante pe internet. Drept urmare, în garaj a apărut o a doua mașină foarte neobișnuită.

Artem. Nu existau bani pentru o mașină străină când am primit prima dată drepturile și nu am vrut să cheltuiesc mult. Am primit GAZ 21 aproape degeaba. M-am hotarat sa fac ceva demn din ea, din lipsa timpului liber, a durat vreo 2 ani sa o finalizez. Acum nu vreau să-l schimb. Multe noduri au fost luate de la VAZ și GAZ, le-au primit și gratuit, deși au trebuit să fie restaurate cu propriile mâini. Munca este minuțioasă, totul nu a funcționat imediat, dar pur și simplu nu se pot bucura de rezultat.

Producția autoturismului Pobeda M20 a fost începută de Uzina de Automobile Gorki imediat după încheierea Marelui Război Patriotic, în 1946. Timp de 12 ani, puțin mai puțin de un sfert de milion de mașini legendare au ieșit de pe linia de asamblare și aceasta a fost o epocă întreagă în industria auto sovietică.

Opțiune de reglare auto Pobeda GAZ 20

Pe Pobeda a fost instalat un motor GAZ 11 modificat, doar numărul de cilindri de pe unitatea de putere a fost redus de la 6 la 4. Chiar și la motor, diametrul cilindrului a fost mărit de la 82 la 88 mm. Motorul a dezvoltat o putere de 50 de litri. Cu. și avea un aranjament inferior al supapelor.

Transmisia de putere era o cutie manuală cu 3 trepte, controlul cutiei de viteze era situat pe coloana de direcție. Axa spate a fost special concepută pentru modelul GAZ 20, suspensia față de tip pivot a fost împrumutată de la Opel Kapitan german.

Echipamentele electrice ale lui Pobeda aveau deja o alimentare de 12 volți, deși multe mașini din acea vreme foloseau o schemă capricioasă de cablare de 6 volți.

Design și reglare în stilul retro al mașinii GAZ - 20

Grosimea oțelului este de la 1 mm, iar în locurile de armătură și pe lăți ajunge la 2 mm.

Datorită unui corp puternic, unele copii ale „Victoriei” au supraviețuit până în zilele noastre.

Nu atât de multe „Victory” au supraviețuit până în vremea noastră, dar totuși, uneori, astfel de mașini se găsesc pe drumuri. Rareori, unitățile de putere GAZ 20 rămân native - la urma urmei, un motor de 50 CP. Cu. iar o cutie de viteze cu 3 trepte nu îndeplinește cerințele moderne pentru mașini. În consecință, puntea spate în acest caz trebuie schimbată.

În ciuda faptului că corpul lui GAZ 20 este destul de puternic, acesta trebuie încă reparat.

Corpul restaurat al gazului Volga 20

Vopsea „Victory” în metal;
Aplicați finisaj mat
Lipiți mașina cu un film special;
Faceți un aerograf elegant;
Utilizați culoarea cameleonului.

Înainte de asamblarea mașinii, pe caroserie este instalată izolarea fonică. Splen și Vibroplast sunt folosite ca materiale de izolare fonică. Cu izolarea fonică de înaltă calitate, o călătorie cu mașina devine mult mai confortabilă.

Salon de tuning Volga Victory

Sunt meșteri care au reușit să facă un pickup din Pobeda:

Acoperișul era tăiat din spate până la mijlocul cabinei;
Partea din față a cabinei a fost proiectată sub forma unei cabine;
Au lăsat doar ușile din față, partea din spate a caroseriei a fost sudată pe părțile laterale și întregită.

Rezultatul a fost o mașină cu un portbagaj spațios.

Numai că acum nu vreau să port încărcături pe el - este păcat să stric frumusețea, pentru că mașina arată foarte impresionant.

Ca „cal de bătaie”, Pobeda GAZ 20 practic nu este folosit, mai des încearcă să aducă frumusețe mașinii. Într-adevăr, chiar și o versiune neacordată a unei mașini retro atrage atenția celorlalți. Reglajul este supus:

Geamurile laterale ale ușilor și geamurile din spate - ochelarii sunt colorați sau se aplică serigrafie;
Sunt montate jante mai mari din aliaj (R16 sau R17) si anvelope cu profil redus;

Tuning original al Victory

Optica este modificată și în timpul restaurării, dar încearcă să păstreze forma farurilor și a felinarelor în forma lor originală.Bineînțeles că sunt instalate lumini cu xenon sau LED, cu lumina nativă, farurile Pobeda ar fi slabe.

Ce se poate face pentru a da un aspect spectaculos interiorului unei mașini vechi? Desigur, primul lucru de făcut este să schimbi scaunele. Tapițeria canapelelor vechi este mai potrivită pentru restaurare, atunci când proprietarii încearcă să păstreze originalitatea tuturor elementelor. Dar tuningul vă permite să faceți orice cu mașina - totul aici depinde deja de imaginația umană. Scaunele sport din față de tip anatomic, de exemplu, de la Recaro, vor arăta elegant în cabină.Varianta interioară Volga GAZ 20Motorul nativ „Pobedovsky” nu este suficient pentru mașină - nimeni nu vrea să meargă în urmă și să meargă în ritm de melc, vitezele nu sunt acum aceleași ca înainte. Este posibil să instalați un motor ZMZ 402 sau UAZ pe o mașină cu modificări minime, dar aceste motoare cu ardere internă sunt deja învechite.Proiectul a fost implementat de complexul de caroserie Ilsur-Avto, UR, Izhevsk Imagine - Reparați-vă singur victoria m20

Anonim, la naiba, ei discută despre munca făcută aici, nu despre ce este mașina asta. Va fi un ciudat care vrea să strice totul.

Ziua bună tuturor.
Planuiesc sa achizitionez Gas M20 Pobeda, in stare relativ degradata, pentru restaurare ulterioara.
Caut sfaturi de la cei care cunosc:

1. Care sunt cele mai importante detalii la care trebuie să acordați atenție atunci când cumpărați o mașină atât de veche?
În linii mari, ce elemente sunt mai bine să fie păstrate de rude și care au fost noi. Sau dacă dintr-o dată mă decid să-l vând mai târziu, care este cel mai apreciat de colecționari și fără de care o mașină cu siguranță nu merită cumpărată? (de exemplu, nu un motor nativ etc.)
2. Aproximativ cat va costa restaurantul? (Am inteles ca este greu de raspuns, dar cel putin aproximativ)

Îmi cer scuze dacă unele dintre întrebări par stupide, doar că nu am experiență în cumpărarea de astfel de mașini.

Ziua bună tuturor.
Planuiesc sa achizitionez Gas M20 Pobeda, in stare relativ degradata, pentru restaurare ulterioara.
Caut sfaturi de la cei care cunosc:

Îmi cer scuze dacă unele dintre întrebări par stupide, doar că nu am experiență în cumpărarea de astfel de mașini.

În absența completă a banilor gratuiti, a timpului și a divorțului de soția sa - dacă este cazul.

La întoarcere, i-am ascultat povestea.
„Dimineața devreme, după ce au părăsit șoseaua de centură a Moscovei, doi oameni de pe dalta-09 mă ajung din urmă pe autostradă, viteza este de 110. Și prin fereastra deschisă ei întreabă: „poți merge mai repede?” Scuturând cenușa din țigară pe fereastră, „dar pot. „Răspund și intru în gol, apăsând ușor pedala de accelerație. După un timp scurt, ajung din urmă, acum cu o viteză de 140, și întreabă din nou „poți merge și mai repede?”. Din nou același răspuns „dar pot”, din nou cenușa de țigări în fereastră și din nou în gol. Își ajung din nou din urmă, dar acum doar fac cu ochiul și merg mai departe. Mai adaug puțin benzină, ajung din urmă și continui să conduc în paralel pe banda dreaptă - cu o viteză de 160. Aud întrebarea: „de la ce vine motorul tău?”. Îmi arunc mucul de țigară, răspund cu un rânjet „de la Messerschmitt” și merg la orizont în direcția Tula. Nu i-am mai văzut. „
L-am întrebat mai târziu dacă nu este înfricoșător să „zburați” într-o mașină atât de ușoară cu un motor atât de puternic? „Este înfricoșător”, spune el, „dar unde să mergi? Îmi doream foarte mult să „întind” acești tipi. ”)))

Și atât, după ce a sosit din vacanță, s-a gândit serios să cumpere un Zhiguli, așa cum mașină pur utilitare. Moscovitul cocoșat stă de mult în garaj, ocazional pornind și „rulându-se” în jurul Moscovei, apoi înapoi la „taraba”. Nu este interzis să aveți două mașini.

Astăzi vă ofer un scurt interviu cu o persoană care a decis să restaureze o mașină retro și, după părerea mea, a făcut o treabă excelentă cu această sarcină.

1 Acesta este un GAZ-M-20 Pobeda. Acum este complet ca nou: se aprind semnalizatoarele, ștergătoarele funcționează, radioul rulează. Mașina merge, dar durează mult până se încălzește. Se spune că are nevoie de benzină a 66-a, dar în absența unei astfel de vânzări, motorul merge cu orice.

2 În urmă cu câțiva ani, această mașină nu arăta nici pe departe la fel de strălucitoare. Într-un garaj obișnuit din două bucăți de fier vechi, au început lucrările de recreare a unei mașini precise din punct de vedere istoric.

3 Desigur, un astfel de hobby este destul de comun, iar oamenii entuziaști restaurează nu numai mașini, ci și tancuri, avioane și tot ce se află în inimile lor. De unde crezi că provin toate aceste curse retro, exotice auto și alte adunări.

4 Și bineînțeles, în acest caz, mai mult de o persoană a fost implicată în mașină.

5 Acum că totul s-a terminat și băieții se confruntă cu o mare satisfacție creativă, Anton ne-a spus câteva dintre nuanțele acestei activități interesante.

6 - Anton, care a fost rolul tău în toate acestea?
— Am controlat complet întregul proces de construcție, am comandat și căutat piese de schimb, am îndeplinit zilnic funcțiile unui think tank. Pe scurt, cum să o faci, unde să o înșurubesc, unde să găsești „prostia asta” - am făcut asta.

7 - Cine a mai fost implicat în proiect?
- În general, au lucrat 3 persoane - un sudor, îngrijitor și asamblator. Lucrarea a durat 2 ani.

8 — Inițial, ideea de a recrea o mașină clasică cu drepturi depline din vechituri ți-a aparținut? De ce ai vrut să faci asta? De unde ai știut să faci totul?
- Inițial, ideea a fost tatăl nostru. Am început să alegem o mașină care să poată fi restaurată. Alegerea a fost între Volga GAZ 21 și Pobeda. Dar Volga a 21-a mai poate fi găsită pe drum, iar o serie de companii sunt angajate în restaurarea lor, așa că alegerea a căzut pe Pobeda. Niciunul din echipa noastră nu a restaurat vreodată mașini. Toată lumea a învățat și a început de la zero. Am primit desene din fabrică, fotografii pe internet, cataloage de piese de schimb din anii 50 și, încet, am început să facem totul. Aproape nimeni nu credea că putem termina treaba.

9 - A ajutat educația auto?
- Și cum, fără asta ar fi nerealist să o faci deloc.

10 — Cum ați căutat corpurile vechi și cum le-ați cumpărat?
„Fiecare aici are propria poveste. De exemplu, această mașină pe care am restaurat-o a stat în garaj timp de 20 de ani după ce proprietarul a murit. L-am cumpărat cu 40 de mii ridicoli (atunci încă nu începuse programul de reciclare a mașinilor vechi, de la care probabil am salvat această Victorie). Mai departe pe anunț am mai cumpărat 2 Victories, una a fost demontată și cea mai mare parte a fost aruncată, iar cealaltă acum este sub formă de corp după sablare, ați văzut-o în garajul de pe lift. (vezi poza de la inceputul articolului)

11 - De unde ai piesele lipsă?
- Totul este individual aici. Caut anunturi, garaje. Am comandat panoul de instrumente în Ucraina, benzi de cauciuc - la Moscova și Sankt Petersburg, cromul a fost fabricat la Nijni, o serie de piese din regiune.

12 - Ai arătat această mașină cuiva? Nu te-au dus nicăieri la petreceri retro?
- Sa făcut acum o săptămână. Nu au arătat-o nimănui, nu au dus-o nicăieri. Planurile includ participarea la o cursă retro, autoexotice și câteva promoții.

13 - Care a fost cea mai mare provocare a ta în acest proiect?
- Probabil, cea mai mare dificultate pe care o avem acum este să restaurăm documentele și să le consemnăm. Dintre dificultățile tehnice - corpul era asimetric din cauza particularităților producției la acea vreme. A trebuit să fac aproape o operație chirurgicală pentru a tăia aripa din spate și a suda amplificatorul.

14 — A fost greu cu anvelopele. Pe Pobedy s-au montat anvelope I77, care ar putea fi în mai multe versiuni, inclusiv cea sudic (avem anvelope I77 obișnuite pe roțile din față și anvelope I7 sudice cu un model diferit al benzii de rulare laterale pe roțile I7 din spate). Anvelopele se găsesc acum undeva la 3-4 mii bucata! Alte detalii greu de găsit au fost „pasărea” de pe capotă și balamalele portbagajului, erau din silumin și după atâta timp s-au rupt pur și simplu ca pe chibrituri.

15 - Ai ales culoarea de mult timp? )
— Nu, am venit cu culoarea înainte de proiect, știam cum trebuie să iasă. A fost nevoie de mult timp pentru a alege culorile. Am petrecut aproximativ 2 ore la picker pentru a alege o combinație de culori decentă.

16 - Și de unde este salonul? Este puțin probabil să fi fost păstrat în original. Cred că este bine făcută.
- A fost realizat complet original, deși aproape toate Victoriile pe care alți oameni le-au restaurat au interioare din piele sau neautentice. Avem totul în original, chiar și modelul de țesătură este exact același cu Pobeda original. Țesătura a fost comandată în Sankt Petersburg! Tot plasticul este nou. Tapițeria acoperișului a fost comandată și de 2 ori în Sankt Petersburg, dar s-a dovedit a fi greșită, a trebuit să o termin și să o termin manual. Dar cel mai dificil lucru din cabină sunt ramele decorative ale ferestrelor cu pictură asemănătoare lemnului. Au fost realizate conform tehnologiei inițiale folosind o rolă și o matrice, iar apoi finalizate manual. Desenul a fost aplicat cu o pensulă subțire.

17 - Aveți de gând să obțineți un beneficiu comercial din asta? Sau publicitate.
- Cu siguranță. Proiectul este pur comercial.

18 - Deci acum vrei să vinzi mașina?
- Cred că da, în șase luni. Dar vânzarea în Rusia nu este interesantă, există planuri de vânzare în Europa sau Emiratele Arabe Unite.

19 - Nu-i păcat?
- Imi pare foarte rau. Totuși, s-a cheltuit atât de multă energie, ca un copil. Dar începem a doua Victorie, așa că nu va mai fi timp de milă.

20 - După fiecare proiect de succes, există ambiția de a face altceva la un nou nivel. Va fi aceasta doar a doua victorie?
— Da, 2 proiecte sunt deja coapte. Un alt Gobeda în original (dar mai vechi, cu o grilă diferită) și o victorie în stil Rat-Rod.

22 Am vrut să conducem acest Pobeda în afara garajelor și să facem poze pe drum. Dar s-a dovedit că mașina nu este potrivită pentru a conduce pe zăpadă (poate din cauza anvelopelor din spate sudice). Cu greu am rearanjat-o chiar și pe acest site - a derapat atât de mult.

23 Cred că vara se va putea filma pe drumuri obișnuite. Vor fi documente și condiții meteo. Apropo, mașina nu are oglinzi laterale, nu este permisă. Cum să-l călărești în condiții moderne!? )

24 În frig, această mașină nu este atât de ușor de pornit și de încălzit: trebuie să tragi un fel de aspirație și gaz manual. Apoi se încălzește mult timp. Nimeni nu încălzește mașinile moderne mult timp - a întors cheia și a plecat.

25 Mândrie separată - radioul. Preia muzică din aer și țipă prin singurul său difuzor.

Muzeul Autoreview este completat cu legendarul Pobeda. Simbolul epocii, realizarea puterii care a zdrobit fascismul lui Hitler. Suntem despărțiți de debutul Victory de 66 de ani - o viață întreagă de om. Restauratorii au trecut pe această cale într-un an, refacend mașina în deplină concordanță cu aspectul inițial.

Motivele pentru care mașinile vechi își găsesc noi proprietari sunt adesea triste. Așa că fostul proprietar al acestei Victory în urmă cu mulți ani a pus mașina în Muzeul Autoreview pentru păstrare și în curând a murit. Apoi nepoata lui avea nevoie urgent de fonduri pentru operațiune - iar Pobeda GAZ M-20 gri produs în 1954 (număr șasiu 0124725, numărul caroseriei 96296) a devenit proprietatea redacției.

Mașina arăta decent - și caroseria și unitățile, și chiar și volanul și piesele din plastic, ceea ce este rar. La urma urmei, plasticul de atunci a fost de scurtă durată - de-a lungul timpului, pe marginea volanului a apărut un strat lipicios, albicios, asemănător cu bruma. Fie plastifiantul s-a evaporat, fie bacteriile care au devorat umplutura organică au fost de vină, dar șoferii au spus că ciumă a „atacat” volanul. Acest lucru s-a întâmplat sub influența luminii solare și a umezelii. S-au salvat de „ciumă” aruncând o cârpă peste volan și bord și ștergând janta cu... lichid de frână. Și totuși, piesele realizate dintr-un astfel de material au început să se prăbușească în timp, astfel încât o „remake” îngrijită a fost instalată de mult timp pe majoritatea mașinilor restaurate. Și pe acesta a fost posibil să se lase o parte din plasticul „nativ”.

Momentan, munca noastră la această victorie s-a încheiat, dar foarte curând va veni din nou și vom fi din nou.

Demarăm un nou proiect legat de legendara mașină pe benzină M20 „POBEDA”. Refacerea completă a corpului, 100%.

Mașina de cult „Victory” a devenit prima mașină sovietică, care, pe lângă numărul de serie, a primit un nume.

„VICTORY - M20” pentru prima dată s-a hotărât asupra unui proiect serios, acest videoclip a fost creat special pentru YouTube, indiferent ce faci.

O mașină este un mijloc de transport. Sau un mijloc de auto-exprimare? Sau poate un hobby? Asta au scris în reviste.

Sponsor video Vă mulțumim pentru vizionarea videoclipului nostru! Pune like-uri! Abonați-vă la canalul nostru Owner of fights.

Sfaturi care pot fi utile celor care decid să cumpere o mașină rară.

Salutare tuturor, de mult caut Victory, am gasit-o, dar s-a dovedit a nu fi atat de simplu. Mail pentru ofertele dvs.

Cum a început și a mers revizia mașinii. Multe au fost lăsate în urmă. Urmăriți alte videoclipuri despre această mașină.

Gas m20 victoria bazată pe BMW E39. #VictoryE39M-repornire. Cum a fost. Bmw incrucisat dupa ce a lovit ciotul si ruginit.

Închiriază această mașină în Sankt Petersburg: +79500497752 Mikhail Sasha Unter Shtukenshneider Grupul NOSTRU de canale.

O raritate a unei mașini din vremurile URSS, Gaz Pobeda, a fost abandonată și lăsată să putrezească jumătate de secol în garaj. .

Cum se fac praguri pentru gaz m20 #PobedaE92M. Producția de praguri pentru gaz m20 victory pe baza bmw e92. Repararea caroseriei.

Partenerul meu Sumy Racing Team Guys sprijină canalul.

Ura tovarăși! Vechiul meu vis s-a împlinit, mi-am cumpărat o versiune din 1957. Mașina din păcate nu este originală, poduri.

Proiect nou. Reporniți. Gas m20 victory si donator bmw e92 306 CP Repararea caroseriei. Modificări și reglaje. Pictura.

Dar această poveste m-a făcut să mă gândesc și, cel mai important, ce să fac în continuare? Ca orice șofer, mi s-au dat sfaturi suficiente și foarte diferite. Dar având în vedere faptul că am refăcut cu destul de mult succes GAZ-69, gândurile mele s-au întors în cealaltă direcție.

În primul rând, am încercat să cumpăr un catalog al mașinii Volga-24, dar nu era acolo și, prin urmare, am luat catalogul Volga GAZ-3102 și am început să-l studiez cu atenție. Spre nemulțumirea mea, aproape totul a fost făcut altfel decât al meu. Dar nu am cedat. Știind că atunci când va fi imposibil să-mi mișc mașina, a fost necesar să mă pregătesc din timp pentru acest moment.

Și am început să adun metodic piese de schimb din catalog. Unde este bratul de suspensie, unde este carterul, unde este arcul, unde este servofrâna hidraulica cu vid. Intr-un cuvant, am asamblat incet, si am restaurat cateva piese. Drept urmare, am asamblat încet ansamblul suspensiei față și cu mecanismul de direcție împreună cu coloana și nu are sens să enumer mai departe, pe scurt, totul în afară de motor și cutie de viteze. Rămâne ca un fleac să găsești cadrul secundar și suporturile arcului din spate împreună cu suportul amortizorului. La final mi-am luat un corp decent din care am decupat toate detaliile de care aveam nevoie. A venit perioada de asteptare si aici din nou problema cu suspensia fata. Până când mașina a trecut de 16.000.

Dar înainte de a dezasambla Victory, am fost de acord cu un prieten, am luat magarych-ul, ca să nu fiu îndatorat nimănui și am condus Volga în două scânduri de cincizeci în garaj. În același timp, l-au ridicat astfel încât două capete mari să poată fi plasate sub barele de protecție superioare de pe pârghiile superioare. Când capetele au fost plasate sub barele de protecție, au coborât Volga până când roțile au atins placa și astfel încât pragurile au devenit paralele cu plăcile. Și am început să măsoare subcadru și suporturile amortizoare ale arcurilor până la nivelul plăcii. Am făcut asta pentru a nu suda subcadru strâmb și pentru a nu doborî înclinarea longitudinală a pivotului la suspensie.

A venit rândul cardanului. O fac doar de la Volgovsky tăind cei 100 mm în plus. În victorie, dispozitivul de acţionare a frânei de mână era pe partea stângă a şoferului. Îl arunc și scaunele din față. In locul tunelului fixez manerul franei de mana Moscova de sus si prin tija si maneta il conectez la cablurile franei de mana care vin de pe puntea spate, fara a uita sa fac un suport pentru cabluri de pe caroserie. Asez scaunele din fata pe suporturi de casa cu doua scaune de la un moscovit. Rezervorul de benzină stătea cu multe suduri. L-am aruncat și am sigilat orificiul din portbagaj.Am luat un rezervor de benzină de la un GAZ-51 și am tăiat 100 mm din el, astfel încât să se potrivească între arcuri. I-am făcut suporturi de bandă și am adus gâtul în locul vechi pentru admisia de combustibil și senzor, am făcut o gaură în partea de jos a caroseriei și l-am închis cu o trapă. Trecând în partea din față a mașinii, a fost necesar să se refacă aproape apărătoarele de noroi ale motorului, astfel încât să poată instala cea de-a 75-a baterie și un servofrânare cu hidrovacuum. Am montat si caloriferul de la 24 Volga. Filtrul de aer este de asemenea setat din 24 de chibrituri. Am montat si tevi de esapament si o toba de eșapament de la 24-ki, decupând doar 100 mm în plus din teava din fața tobei.

Într-un cuvânt, ce părți au rămas native ale șasiului, cu excepția caroseriei, nu a mai rămas nimic. Problema pieselor a fost rezolvată. Doar două piese de schimb nu s-au potrivit de la Volga fără modificări, aceasta este o țeavă de eșapament și un arbore kadan. Nu vorbesc de motor, inițial nu era nativ.

Pe acest utilaj, in total, am atins 150.000 km inainte de a vinde. Ei bine, cele mai îndepărtate puncte au fost Jdanov și Teritoriul Altai. Avea și un plus: puteai să o conduci la departamentul de interne din orice oraș și să o lași două-trei zile și nu se pierdea nimic din ea.

Doar o fotografie bună cu mașina Pobeda.

„Victory” este primul model postbelic al Uzinei de Automobile Gorki numit după Molotov și prima mașină sovietică produsă în serie cu caroserie monococă. Lucrările la mașină au început în 1943, imediat după ce a fost câștigată victoria de la Stalingrad. Conform schițelor designerului Veniamin Samoilov, modelele din ipsos ale viitoarei mașini au fost realizate la scară de 1:5, iar conform celor mai de succes dintre ele, a fost realizat un model de mahon la dimensiune completă. Chiar și după bombardamentele din vara anului 1943, când GAZ era pe punctul de a se opri, lucrările la o nouă mașină de pasageri nu au fost întrerupte. Primul prototip în funcționare a fost gata până la 6 noiembrie 1944.

Lansare în serie „Victory” 1949 1954.

Design GAZ M20 a fost rezultatul unei analize amănunțite a unui număr de modele dinainte de război, în principal americane și germane.

Mașinile americane din anul model 1941 aveau caroserii în stil ponton, fără borduri proeminente în exterior. Locuitorii Gorki au decis, de asemenea, să facă un corp de ponton cu un perete lateral solid, aproape plat. La acel moment, nu aveam încă o metodologie de calcul a caroserii portante, așa că a fost luată ca probă caroseria modelului german Opel Kapitaen. Poate de aceea designul față a „Victoriei” amintește oarecum de designul său.

Înainte de lansarea în producție, modelele noi i-au fost neapărat arătate lui Stalin. Așa că liderul a examinat mașina Uzinei Gorki pe 19 iunie 1945. Evident că nu-i plăcea mașina. Cu fiecare nou argument al dezvoltatorilor, generalisimo devenea din ce în ce mai sumbru. GAZ M20 avea un motor cu șase cilindri, iar Stalin a observat că în condițiile unei penurii de combustibil erau necesare mașini mai economice. Directorul GAZ I. Losukov a spus imediat că fabrica a pregătit și o versiune cu patru cilindri și a cerut să numească mașina „Victorie” în onoarea Marii Victorii a poporului sovietic. „Nu este o victorie mare, dar să fie Victorie”, a spus Stalin.

Actualizat Pobeda GAZ M 20V

După lansarea primelor șapte sute de vehicule comerciale, defectele au scăzut una după alta. Mașinile aveau o tobă nefericită, era prea departe de motor, înfundată constant cu funingine și făcea zgomot neplăcut. Corpul s-a dovedit a fi fragil, îndoit. Arcurile erau așezate. Și coloneii și generalii care au schimbat limuzinele capturate în „Victorie” și-au odihnit pălăriile pe tavan. Stalin era extrem de furios. A mers către designerul șef Andrey Lipgart, iar Loskutov a fost eliminat din postul său. Munca Titanic în cel mai scurt timp posibil a reușit să aducă „în minte” mașina. Ei spun că următoarea mireasă a mașinii a început cu întrebarea lui Stalin: „Care Lipgart? De ce nu pedepsit? Celebrul designer Boris Fitterman și-a amintit cum l-a ales Stalin pe el, cel mai înalt dintre actualii reprezentanți ai Biroului Politic și ai Ministerului Industriei Auto, și s-a oferit să călărească împreună pe bancheta din spate. Am condus 12 minute. Stalin a tăcut. Când au plecat, el a spus: „Nu e bine, dar va fi bine”. Deși nu a înlăturat mustrarea de la Lipgart.

„Victory” - un decapotabil a fost produs în 1949 - 1953.

O singura data prima „Victorie” a apărut în Europa de Vest, vorbind despre mașină. Revista engleză „Motor” din 1952 a numit „Pobeda” o mașină exclusiv rusească, adaptată să funcționeze pe orice drum. Și firmele de automobile în liniște, fără a-i acorda vreo onoare Pobeda, au început să producă mașini foarte asemănătoare cu ea. Firma engleză „Standard” nu a putut rezista deloc și a copiat-o pur și simplu.

GAZ M 72 nu se mai numea „Victorie”

„Victoria” a fost finalizată în mod repetat. În 1949, acționarea ambreiajului a fost îmbunătățită, designul arcurilor din suspensia spate a fost îmbunătățit și a fost instalat un încălzitor. În 50 a apărut o cutie cu sincronizatoare și frâne hidraulice. În 1955, mașina a fost atât de modernizată încât au considerat că este posibilă atribuirea unui nou index GAZ 20V modificării. Pobeda a primit un receptor radio - echipament standard nemaiauzit la acea vreme. În exterior, această mașină ar putea fi recunoscută după căptușeala modificată a radiatorului. În același an, a apărut „Victory” - un decapotabil. Doar partea superioară a acoperișului era pliată, iar pereții laterali erau rigizi, designerii le era frică să slăbească corpul. Blatul din pânză a avut un efect negativ asupra aerodinamicii. Sedanul greu „Victory” cu un motor nu foarte puternic abia putea dezvolta 105 km pe oră. Într-un decapotabil, viteza a scăzut la sute, iar consumul de combustibil a crescut de la 11 la 11,5 litri la 100 de kilometri.

Polonezii au transformat „Victoria” într-un sedan și l-au numit „Varșovia”

Mai târziu, în timpul dezvoltării terenurilor virgine și de pânză, un SUV confortabil a fost realizat prin combinarea caroseriei Pobeda cu unități GAZ 69. La acel moment, nu avea analogi în lume. În doar 12 ani și jumătate, au fost produse 235.999 de victorii. Dintre acestea, 184.285 sedanuri, 14.222 decapotabile și 37.492 de taxiuri.

Așa că, prieteni, am ajuns în sfârșit la fotografiile șezlongului M-20 finit. Mașina a fost acceptată de client la prima încercare fără comentarii. Voi păstra acest succes în pușculița mea))

Ați văzut deja procesul în postările anterioare. Vă voi spune câteva detalii interesante ale restaurării.
Mașina are mai multe piese originale decât de obicei, care au fost păstrate intacte în ultimii peste 50 de ani. Garnituri de cauciuc ale tuturor ferestrelor și ferestrelor (foarte rare) — în stare perfectă. Plastic pe mânerele ferestrelor - în mod ideal. Mânerele în sine și mulurile cromate ale plăcilor ușii sunt ideale. Cadrul și elementele de fixare ale tavanului sunt doar colorate și lustruite. S-a putut chiar menține în perfectă stare izolația fonică de pe capacul portbagajului.
Ei bine, nu te voi chinui cu conversații, vezi fotografiile:
Din toate părțile:

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra detaliilor externe:

Să deschidem ușile și să aruncăm o privire înăuntru:

Aceleași viziere de la rubrica „secret”:

Phaeton va locui în același loc cu M-72.
Următorul în linie este Moskvich 400. Urmează ZIM, GAZ-67, GAZ M-21 Volga cu transmisie automată.
Mulțumiri tuturor.

Ultimul număr l-am luat în cort fără să alegem, dar, din fericire, totul s-a dovedit a fi complet și nu strâmb, s-a adunat normal. Înainte de asamblare, este de dorit să eliminați flash-ul de pe piesele de împerechere.

Într-adevăr, curbura este prezentă, în spatele decalajului este puțin mai mult. Se tratează prin tăierea cu grijă a suportului spate det.2 la loc.

Toate adunate, admirate, îndepărtate. M-am gândit la asta, m-am uitat încă o dată cu atenție la schema de asamblare din revistă, am scos-o și m-am uitat la cea asamblată.

. Hmmm, cand a fost pus un carburator pe galeria de ESCAPE? M-am gândit la asta, m-am urcat pe web și am găsit asta:

1/ Conducta de admisie; 12/ Ansamblu colector final.
Da, un alt tip de DeA

. Partea 2 este ieșirea, iar partea 3 este admisia. Apoi totul este corect și carbohidratul este plasat pe conducta de ADMISIE.

ATENȚIE, respectat moderator! Iata un link catre catalogul electronic de piese de schimb VICTORY, IMHO, ar merita sa plasezi un thread undeva in domeniul public:

S-ar putea să avem nevoie de el din nou și din nou.

Conform anunțului din numărul 11: se pare că baia de ulei este cu adevărat argintie. La naiba, va trebui să revopsesc în culoarea neagră corectă

Pictura pieselor de motor a fost destul de intrigantă și am decis să vorbesc cu un colecționar experimentat de mașini de epocă, care este bine versat în astfel de chestiuni.El a spus că din fabrică, întregul motor Pobeda, complet cu atașamente, a fost vopsit argintiu. Piesele produse pentru piese de schimb au fost vopsite diferit: blocurile ICE erau roșu-maro sau verde, carcasele cutiei de viteze erau roșu-maro, tigaia și capacul frontal al blocului puteau fi negru sau deloc vopsite. Am găsit confirmarea acestui lucru în multe articole despre clubul victoriei.
Putem concluziona că chinezii nu ne-au înșelat cu culoarea. Dar paletul încă vrea să fie revopsit în negru pentru contrast, cum ar fi o piesă înlocuită)

Am gasit cateva poze normale cu motorul:

NU „cum să spun”: pe prima legătură, baia de ulei este în general nevopsită și pare că a fost restaurată de la dezasamblare. În orice caz, înainte de instalare necesită vopsire. Pe a 2-a verigă, întregul motor cu carterul este vopsit cu argint, cel mai probabil după capitalul „garaj”. Evident, nu originalul și a fost prea lene să pictezi detaliile separat.
Am glumit în mod special pe problema vopsirii motorului pe internet, am găsit un videoclip destul de interesant pe YouTube:

sunt multe de văzut, inclusiv vopseaua de pe conducta de admisie și galeria de evacuare.
În plus, a furat

ceva de pe site-uri cunoscute si> , mare

proprietari!
Deci, conducta de gaz fără vopsire (este clar vizibil, apropo, unde este intrarea, unde este ieșirea):

Conducta de gaz a motorului în funcțiune:

Vasul de ulei, așa cum ar trebui să fie vopsit în original:

În căutarea informațiilor de mai sus, am mai găsit câteva poze, dar pe subiect, totuși, numărul 9. Postez aici pentru că am fost deja acolo.

Din ele rezultă clar, așa cum sa menționat deja (în special, RAT - mulțumesc!) Că rotorul generatorului este instalat invers, conform schemei de asamblare

. Da, și smochine cu el, nu va fi foarte vizibil mai târziu, doar partea solidă a rotorului formează partea din spate a scripetei generatorului și, dacă este instalată incorect, rotorul se va agăța de curea. La urma urmei, totul ar trebui să se miște liber. Prin urmare, sfătuiesc cu insistență până când distribuitorul de aprindere și alt kit de caroserie din stânga este instalat, puneți rotorul corect. Sunt 5 minute, dar care va fi efectul atunci

Ultima editare de DrUdler pe 25 mar 2013 22:47, editată 1 dată în total.

Adăugat după 2 minute și 18 secunde:

Adăugat după 5 minute și 32 de secunde:

Acestea sunt poze cu finalizarea restaurării. Fire - temporare, pentru verificarea motorului.

Sunt complet de acord, fiecare alege singur schema de culori. Vreau doar să fie cât mai aproape de original. Ce nu-mi place la respectatul NEMETS - evidențiat cu aldine:

Este îndoielnic

. Se pare că distribuitorul și gena și carbohidratul și carcasa filtrului de aer și așa mai departe au fost vopsite în argint? Cred că până la urmă, pe linia de asamblare, motorul era montat pe un bloc cilindri cu adevărat vopsit în argint fără vopsire ulterioară și nu era tot vopsit argintiu. Și încă ceva: de unde au obținut astfel de informații respectații colecționari de antichități auto? De la fotografii - până la studio plz, culoarea este mai bună

. Potrivit proprietarilor, să apreciem câți ani au acum: dacă aproximativ Victory a fost făcută în 50, atunci au trecut 63 de ani. Și dacă atunci aveau chiar 20, acum, vai, sunt peste 80. Și mă îndoiesc foarte mult că cineva își poate aminti acum exact culorile din original. Dar dacă au înregistrat

- inregistrare in studio!

Deci smochinele știe ce culoare a fost vopsită tava de ulei la fabrică.
Prefer negrul

Sunt complet de acord, fiecare alege singur schema de culori. Vreau doar să fie cât mai aproape de original. Ce nu-mi place la respectatul NEMETS - evidențiat cu aldine:

Video (click pentru a reda).

Știi, dragă Nemets, și sunt de acord cu tine. Nu pentru că cred că colecționarii știu totul și că totul este descris în manuale, ci dintr-un motiv puțin diferit. Reflectând la concizia memoriei umane și la lipsa dovezilor documentare, nu am ținut cont de numărul de Victorii emise, acesta fiind de 236 de mii. Și destul de multe dintre ele sunt acum în stare bună, fără reglaj de fermă colectivă și transfer la motoare 21/24.Una si ultima!! Pobeda emisă se află în muzeul OAO GAZ din Nijni și se spune că este în general în original zero. Nu am fost niciodată acolo, dar dacă aș putea, mi-ar plăcea să-l văd. Mai multe Victorii, aproape de original, sunt în muzee din regiunea Moscovei, ai putea vedea și pentru a elimina toate neînțelegerile.
Dar pe internet a fost ceva interesant pe această temă. Novosibirsk, totuși, nu este Pobeda, ci GAZ-72. Dacă cineva nu știe, atunci acesta este primul design fără cadru cu tracțiune integrală DIN LUME, bazat pe Pobeda M-20. Aproximativ 4700 de piese au fost produse de GAZ. Modelul a mers la AL. Nu există nicio diferență în ceea ce privește conducerea. Fotografiile nu sunt ale mele, datorită deținătorilor drepturilor de autor!
De fapt, GAZ M-72: