În detaliu: reparație de compresoare de aer Tuareg de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Poate că mulți șoferi și doar cei care sunt pur și simplu interesați cunosc toate avantajele suspensiei pneumatice a unei mașini Volkswagen Tuareg. Dar, pe lângă aceste plusuri, există și minusuri, asta e firesc. Dezavantajele includ, desigur, problema scurgerii arcurilor pneumatice. Din păcate, acest lucru se întâmplă uneori, deși la kilometraj mare. Din fericire, fabrica furnizează kituri speciale de reparații care rezolvă această problemă.
De obicei, problema începe să apară treptat. După o parcare lungă (câteva zile) - S-ar putea să descoperi că mașina a căzut pe o roată. Sau pe o axă, formând astfel o rolă nefirească. După ce porniți motorul, nivelul caroseriei se va egaliza și totul va funcționa normal până când veți părăsi din nou mașina mult timp. Dacă situația se repetă, atunci există o scurgere de aer din sistem. Sigilarea este pierdută. Vă recomandăm insistent să nu întârziați contactarea serviciului de îndată ce observați simptome similare. Acest lucru se datorează faptului că, în absența etanșeității, procesele oxidative din interiorul suportului de aer pot crește, cantitatea de condens va crește, ceea ce va crește și mai mult coroziunea. Umiditatea se va acumula la interfața dintre garniturile de cauciuc și carcasa suportului din aluminiu. În aceste locuri, încălcarea suprafeței de lucru nu este permisă. Dacă pe suprafața de lucru apar oxizi și coroziune, un kit de reparații format din garnituri de cauciuc și care asigură etanșeitatea corespunzătoare nu își va îndeplini funcțiile. Reparatie suspensii pneumatice Tuareg
 |
Video (click pentru a reda). |
Dacă scurgerea persistă chiar și după înlocuirea trusei de reparații, singura modalitate de a rezolva problema este înlocuirea arcului pneumatic. De aceea, nu ar trebui să amânați reparația, pentru că vă puteți descurca doar înlocuind „benzile de cauciuc”. Pentru claritate, postăm o fotografie și câteva desene ale dispozitivului cu lonjeroane pneumatice.
Din ce părți constă loncherul pneumatic - se vede în această diagramă: Reparație suspensie pneumatică Tuareg
Pe stânga părți din imagine (piesele pe care le schimbăm sunt evidențiate cu caractere aldine): reparație suspensie pneumatică tuareg
1 - Bucșă
2 - Bolt
3 - Acoperire
4 - Nuca
5 - Suport
6 - Supapă de menținere a presiunii
7 - Arc pneumatic pentru suspensie
8 - Încuietoare care împiedică smulgerea (înlocuiți neapărat)
9 — Caz
10 - inel O
11 - Garnitură cu buze (de înlocuit)
12 — Reparație amortizor suspensie pneumatică Tuareg
Pe dreapta părți ale imaginii (de asemenea, înlocuit este evidențiat):
1 - Suport
2 - O-ring (înlocuiți neapărat)
3 - Supapă de menținere a presiunii
4 - Acoperire
5 - Ghidaj exterior
6 - Husa sub forma unui element de manșon
7 - Piston
8 — Caz
9 - zăvor care împiedică tragerea (necesar a fi înlocuit)
10 - O-ring (înlocuiți neapărat)
11 - Amortizor
După cum ați înțeles deja, trusa de reparații constă din 2 suporturi, 2 cleme (prevenind smulgerea), 2 inele O și 2 garnituri cu buze. Pentru a schimba întregul set, trebuie să efectuați următorii pași:
- Scoateți ambele roți din față
- Pentru lonjele pneumatice dreapta ale vehiculelor cu motor diesel
– Scoateți filtrul de combustibil de deasupra barei de aer - Deconectați cablurile de control al amortizorului
- Deșurubați piulițele superioare care fixează barele de corp
- Îndepărtați aerul din barele de aer
- Deșurubați și deconectați tija senzorului de poziție a caroseriei
- Deșurubați conducta de aer de la fiecare bară de aer
- Deșurubați articulația sferică a fiecărui braț superior de la articulația de direcție
- Deșurubați barele stabilizatoare în punctul de atașare la stabilizator
- Scoateți țeava de frână de la fuzeta de direcție
- Deșurubați articulațiile de direcție de la brațele inferioare
- Scoateți barele de aer
- Demontați barele de aer folosind un instrument special
- Înlocuiți inelele O și rulmenții
- Asamblați barele de aer și verificați etanșeitatea furnizând o cantitate mică de aer la cilindri folosind o soluție de săpun
- Asamblarea se efectuează în ordine inversă, ținând cont de cerințele producătorului
Verificarea etanșeității la aer
Mai jos puteti vedea si alte fotografii ale procesului de reparatie: Reparatie suspensie pneumatica Tuareg
Motiv: Înregistrare multiplă a N-a oară
IMHO, toate benzile de cauciuc, garniturile trebuie schimbate, nu numai la compresor, ci pentru toate tipurile de lucrari.
Adăugat după 40 de secunde
Șuruburile sunt opționale.
Motiv: Înregistrare multiplă a N-a oară
IMHO, toate benzile de cauciuc, garniturile trebuie schimbate, nu numai la compresor, ci pentru toate tipurile de lucrari.
Adăugat după 40 de secunde
Șuruburile sunt opționale.
Este posibil să existe o scurgere în supapa de reținere din carcasa uscătorului din cauza umezelii.
Adăugat după 1 oră 2 minute 25 secunde
Cu permisiunea autorului subiectului, voi introduce cei cinci cenți ai mei în problema dureroasă.
Odată cu debutul iernii (bine, umiditate ridicată, desigur), au început probleme cu compresorul (o eroare la senzorul de presiune, ei bine, în general, ca toți ceilalți). Inspirat de succesul tovarășilor de pe forum, am cumpărat una dintre opțiunile de kit de reparații de pe Avito și anume capul și inelul chinezesc.
După ce am scos compresorul, am fost foarte surprins să nu găsesc zgârieturi critice pe oglinda capului original. Oricum, poate uzură generală, m-am gândit, și am asamblat compresorul. Mașina din garaj a sărit vesel de la sport la nivelul suplimentar, iar bucuria mea nu a cunoscut limite, dar. a doua zi am văzut o inscripție familiară. 
După ce am câștigat timp și energie, am decis să ajung la fundul acestei probleme și, de asemenea, să o împărtășesc cu tovarășii mei.
Complet demontat pentru piese:
Acordați o atenție deosebită supapei de reținere:
Bănuiesc că multe în continuare, după evaluarea stării benzilor de cauciuc și a arcurilor, adună totul înapoi. Dar în zadar.
Scoatem manșonul de plastic și acolo.
Și există două inele de cauciuc care nu etanșează absolut nimic!
Trebuie amintit, probabil, că aerul evacuat trece prin uscător (antrenând umiditatea), aducându-l la starea inițială (există un proces de regenerare), și astfel, în absența etanșării, aerul ocolește uscătorul prin scurgeri și acesta doar acumulează umezeală fără a usca nimic.
Ca urmare, supapa de limitare a presiunii ruginește și eșuează:
Adăugat după 42 de minute și 25 de secunde
Deoarece nu ar fi fost posibil să găsesc rapid astfel de inele, am mers pe drumul bătut, la Avito, și am fost surprins să găsesc acolo o carcasă nouă (.) de dezumidificator pentru o miză, dar fără dezumidificatorul în sine.
După ce mi-am examinat dezumidificatorul, am văzut că era acoperit cu apă și ruginit:
Acest silicagel nu mai este bun, chiar dacă îl ții o lună la cuptor 
Ei bine, nu cumpărați un kit de reparații pentru 15.000 din cauza acestui cartus. Am început să caut silicagel, dar totul a fost vândut în recipiente mari. Și apoi mi-am amintit că camioanele au un cartuș de desicant, m-am dus și l-am cumpărat.
Un lucru atât de greu
L-am tăiat și am scos cartușul de acolo (deschideți cu grijă, există un arc puternic înăuntru.):
Deschidem cartușul și ne bucurăm de rezervele de silicagel (pentru 10 dintre cartușele noastre va fi suficient cu siguranță!):
Apoi, treceți la partea electrică, curățați și lustruiți colectorul:
La dezasamblarea compresorului, am găsit o altă îmbinare comună, izolația firelor de la intrarea în carcasă s-a spart, am înfășurat letsarul cu bandă și l-am umplut cu etanșant:
La asamblarea compresorului, am acordat mai multă atenție unei subtilități, conducta de alimentare cu aer este conectată și printr-o conexiune cu eliberare rapidă, în care există un inel de cauciuc. Am asamblat compresorul și am suflat în furtunul de alimentare cu aer. Ei bine, în general, s-a sifonat de acolo, mamă nu-ți face griji și m-am dus să caut un inel. Am călătorit prin magazine, n-am găsit nimic și, întâmplător, ochii mi-au căzut pe vechile inele injectoare de combustibil (vechiul inel din dreapta):
Pune inelul și voila! Fără sifon nicăieri, totul este sigilat!
Unitate gata de instalare:
Epilog: fericirea se află în lucrurile mărunte, doar cu componente complet reparabile, compresorul va încânta cu funcționarea impecabilă. Chiar și din cauza unui inel sau a celei mai mici scurgeri, acesta va pompa și pompa, provocând uzura crescută a elementelor grupului de piston și acumulând umiditate în uscător, care în cele din urmă îl va dezactiva complet.
Deci concluzia mea este totusi un kit de reparatii complet este de preferat, eliminam toate problemele posibile si imposibile cu uscatorul, valve si fitinguri (in final iese a fi cam acelasi pret).
Fără supărare celor care vând doar capete: nu știu despre autorul subiectului, dar pe cap mi-au apărut zgârieturi caracteristice, ceea ce indică indirect calitatea acestui produs, am dat capul original la mânecă (vor pune un manșon cu un strat ceramic), să vedem ce va ieși din asta.
Mai întâi, să ne dăm seama care este scopul suspensiei pneumatice. Acest echipament vă va permite să reglați înălțimea de rulare în orice situație de pe drum. Atunci când alegeți modul dorit din patru moduri posibile pe ambele părți ale mașinii, înălțimea este menținută în mod constant, care este controlată de senzori. Obiectivul principal al acestui echipament este creșterea confortului și siguranței la deplasare.
Suspensia pneumatică este formată din următoarele elemente: un compresor, un receptor, un releu de activare și control, un kit de reparații și așa mai departe. Îngrijirea adecvată și detectarea în timp util a problemelor vă vor permite să evitați probleme precum repararea sau înlocuirea pieselor. Compresorul și receptorul sunt responsabile pentru alimentarea cu aer comprimat, releul protejează sistemul pneumatic de supraîncălzire, iar trusa de reparații vă permite să efectuați întreținere, diagnosticare și reparații.
Reglarea înălțimii unui suport de pneumosuspensie se realizează prin apăsarea unei taste. Setați modul StraKen pentru a conduce pe drumurile orașului și așteptați până când indicatorul de pe panou nu mai clipește. Aceasta va însemna că înălțimea liberă a atins valoarea dorită. De asemenea, este posibil să activați modul de ridicare al mașinii pentru schimbarea anvelopelor sau pentru schimbarea acestora.
În condiții normale, aer comprimat este furnizat de la receptor și suspensia se ridică în câteva secunde. In lipsa aerului intra in vigoare compresorul care isi face treaba ceva mai incet. Pentru a preveni supraîncălzirea, dispozitivul este echipat cu un releu special de pornire.
Puteți alege unul dintre modurile de suspensie pneumatică disponibile:
- Lade - înălțimea minimă de rulare. Este setat atunci când vehiculul este staționat sau viteza acestuia este comparabilă cu cea a pietonilor. În acest mod, devine necesar atunci când trebuie să încărcați sau să descărcați portbagajul.
- StraKen este nivelul standard pentru conducerea pe drumuri obișnuite la viteze de peste 5 km/h. Comutarea are loc automat. Înălțimea spațiului liber poate fi mai mult sau mai puțin în funcție de viteza de mișcare. Acest mod vă va permite să creșteți stabilitatea mașinii, manevrabilitatea acesteia și să reduceți rezistența aerodinamică.
- Offroad - mod cu spațiu liber maxim pentru conducere off-road. Viteza nu trebuie să depășească 70 km/h, altfel nivelul va trece automat la StraKen. Pentru a preveni acest lucru, este mai bine să instalați un limitator de viteză. Apoi garda la sol va menține înălțimea optimă pentru o călătorie pe un drum prost.
- X'tra este un mod temporar care nu poate fi setat permanent. Proiectat pentru deplasarea peste obstacole sau pentru eliberarea unei mașini de pe sol. Viteza nu depășește 20 km/h. Când părăsiți un obstacol și creșteți viteza, modul comută automat.
Compresorul suspensiei pneumatice al tuaregului este situat în partea din față a caroseriei din partea de jos a părții drepte a mașinii și este montat pe un suport. În condiții normale de funcționare, nu există zgomote inutile. Activarea automată la pornirea motorului activează compresorul.Aerul comprimat este furnizat unui cilindru special, așa-numitul receptor al sistemului pneumatic, care poate fi găsit în portbagajul mașinii dumneavoastră. Împreună cu acesta este de obicei un furtun care vă permite să pompați roțile.
Releul de includere asigură o funcționare stabilă și îndelungată a compresorului. Principalele sale avantaje includ:
- dimensiuni mici ale releului;
- fiabilitatea și durabilitatea produsului;
- absența unui număr mare de fire de curent, ceea ce crește foarte mult siguranța.
Se întâmplă adesea ca, în timpul funcționării vehiculului, să auziți zgomot de sub capotă, ceea ce nu este caracteristic pentru funcționarea normală a sistemului. Aceasta indică faptul că compresorul trebuie reparat sau înlocuit.
Majoritatea mașinilor cu suspensie pneumatică sunt echipate cu un compresor care reglează presiunea în roți și le asigură pomparea. După un timp de funcționare, acest echipament se defectează, ceea ce este raportat proprietarului prin zgomot. Acest semnal indică faptul că sistemul cu piston se află în stare critică și că pompa se poate opri în orice moment. Acest lucru, la rândul său, va face ca anvelopele să se „dezumfle” și mașina să se scufunde „pe burtă”. Desigur, nu se va pune problema unei funcționări ulterioare a vehiculului, iar repararea mașinii va deveni o problemă. La urma urmei, spațiul minim al unei mașini coborâte nu va face posibilă încărcarea acesteia într-un camion de remorcare. Pentru a evita astfel de probleme, efectuați diagnosticarea în timp util a echipamentelor, utilizați un kit de reparații pentru a remedia probleme minore.
Fiecare șofer ar trebui să fie conștient de faptul că un compresor de suspensie pneumatică nu poate fi un înlocuitor complet pentru o pompă convențională de umflare a roților. Nu poate fi folosit permanent în acest scop.
