Reparație de arcuri pneumatice pe cont propriu

Majoritatea mașinilor moderne din clasa business au suspensie pneumatică. Oferă un confort suplimentar și vă permite să controlați înălțimea spațiului liber și, de asemenea, crește nivelul de siguranță a mașinii.

Principiul de funcționare al dispozitivului este următorul: sistemul electronic ridică și coboară mașina prin reglarea presiunii în arcurile pneumatice.

Principalele componente ale suspensiei pneumatice sunt:

• arcuri pneumatice care servesc drept amortizoare în acest design;
• un receptor central necesar pentru a furniza aer elementului de mai sus;
• compresorul forțează aerul în receptor;
• bloc de supape și senzori senzori, a căror sarcină este de a monitoriza situația traficului.

Dar într-o zi, unul dintre aceste elemente poate eșua. Proprietarul unei mașini cu suspensie pneumatică se confruntă cel mai adesea cu următoarele probleme:

• ruperea camerei arcului pneumatic;
• defectarea compresorului suspensiei pneumatice;
• deteriorarea supapei de rigiditate a lonjeranelor cu aer;
• pierderea etanșeității suporturilor pneumatice din față.

Diagnosticarea și rezolvarea acestor probleme este sarcina principală a specialiștilor noștri.

Dacă brusc mașina ta preferată a început să se aplece pe o parte sau cade sub nivelul permis, prietenul tău are nevoie urgent de refacerea arcurilor pneumatice.

Compania noastra este angajata in restaurarea arcurilor pneumatice pentru modelele Audi Allroad si Honda Element. Și are peste cinci ani de experiență pe piața europeană. Principala specializare a companiei este restaurarea arcurilor pneumatice si repararea compresoarelor cu suspensii pneumatice.

Manșoanele originale necesită adesea înlocuire după doi ani. Deteriorarea lor se produce din cauza reactivilor care sunt stropiți pe drum, cauciucul este distrus la locul pliurilor și apoi cordonul se deteriorează. Sigilarea manșoanelor deteriorate cu materiale de etanșare este o metodă foarte periculoasă, deoarece poate duce la o explozie a cilindrului. Și pătrunderea materialului de etanșare în sistemul pneumatic poate dezactiva supapa. Și dacă nu apăsați strâns manșonul pe flanșă duce la alunecarea acestuia din cilindru.

Achiziționarea unor piese de schimb originale noi va costa mult mai mult decât repararea arcurilor pneumatice. În esență, reparația este înlocuirea unui braț pneumatic vechi cu unul nou. Manșonul pneumatic are trei straturi de cauciuc și două straturi de șnur de înaltă rezistență, care se realizează prin înfășurarea firului pe o mașină specială. În acest caz, nu există îmbinări cap la cap între straturi. Compania noastra poate oferi clientilor sai:

• materii prime de înaltă calitate;
• mâneci fabricate în Europa.

Calitatea lucrărilor la restaurarea pneumocilindrilor nu are plângeri din partea clienților companiei. La urma urmei, materialul nostru depășește piesele originale în ceea ce privește rezistența la uzură, datorită cauciucului său unic cu un conținut ridicat de cauciuc. Ceea ce vă permite să creșteți elasticitatea, intervalul său de temperatură nu este probabil larg de la -60 la -110 grade Celsius. Este logic că detaliile sunt mai durabile decât analogii.

În plus, pe pneumocilindr este instalată o cupă de ghidare din oțel inoxidabil, iar partea sa de lucru este închisă de o manșetă, ceea ce nu permite factorilor negativi externi să influențeze elementul. În timpul refacerii arcurilor pneumatice, acesta este înlocuit cu unul nou, realizat în conformitate cu toate standardele cerute din material de calitate europeană.

Un plus suplimentar pentru clienții noștri va fi o garanție pentru lucrările efectuate pe o perioadă de un an, fără a limita kilometrajul mașinii.

Etanșantul anaerob „SantekhMaster Gel” este conceput pentru etanșarea îmbinărilor metalice și cu flanșe. Nu se recomandă utilizarea pentru alte materiale, deoarece. nu există o garanție de fiabilitate 100%.

Cu toate acestea, practica de a lucra cu gel pe suprafețe din plastic există deja la mai mulți cumpărători.Totuși, vă sfătuim cu insistență să urmați instrucțiunile.

Multe mașini moderne folosesc un sistem de suspensie pneumatică. Elementul executiv al sistemului este un pneumocilindr. Ca orice piesă auto, se poate defecta. De exemplu, lăsați aerul să treacă în punctul de fixare.

Este ușor să vezi asta. O scurgere de aer este diagnosticată cu orice lichid spumos - vor apărea bule la locul scurgerii.

SantekhMasterGel este folosit pentru a fixa fitingul în balonul cu aer și a etanșa conexiunea. Este necesar să aplicați o cantitate mică de etanșant pe filetele fitingului și pe filetele din deschiderea cilindrului. Apoi, colectați conexiunea și lăsați timp de o jumătate de oră. Apoi pompați aer în sistem pentru a verifica dacă există scurgeri.

pentru că arcul pneumatic este din plastic, punctul de fixare al fitingului se rupe adesea, așa că începe să otrăvească aerul. „SantekhMasterGel” vă va ajuta să evitați reparațiile regulate și risipa de bani.

În lupta pentru perfecțiune, alegi pe cel mai bun. AS8 Club – cei care au făcut alegerea lor.

Mesaj rjcnz_66 » Mar 06 Oct 2009 22:05

Mesaj rjcnz_66 » Mar 06 Oct 2009 22:07

Mesaj rjcnz_66 » Mar 06 Oct 2009 22:10

Mesaj rjcnz_66 » Mar 06 Oct 2009 22:19

Mesaj rjcnz_66 » Mar 06 Oct 2009 22:23

Mesaj rjcnz_66 » Mar 06 Oct 2009 10:33

Mesaj rjcnz_66 » Mar 06 Oct 2009 22:38

Mesaj rjcnz_66 » Mar 06 Oct 2009 22:41

Mesaj vovww » Miercuri, 07 octombrie 2009, 07:18

Mesaj rjcnz_66 » Miercuri, 07 octombrie 2009, ora 8:47

Mesaj dasus » Miercuri, 07 octombrie 2009, ora 9:00

Bone, există o singură întrebare: unde s-a otrăvit în zona airbag-ului?

Mesaj rjcnz_66 » Miercuri, 07 octombrie 2009, ora 9:41

Mesaj rjcnz_66 » Miercuri 07 octombrie 2009 10:47

Mesaj rjcnz_66 » Miercuri, 07 octombrie 2009, ora 11:00

Mesaj înrudit » Miercuri, 07 octombrie 2009 11:06

Bun venit la Audi Allroad Owners Club.

Reparatie suspensie pneumatica (refacerea etanseitatii arcurilor pneumatice) AUDI ALLROAD!

Aici, pentru toți proprietarii primei generații Allroad, oferim o soluție la problema dureroasă a arcurilor pneumatice „actuale” prin etanșare folosind o tehnologie unică cu restabilirea completă a performanțelor pentru o durată lungă de viață.
Tehnologia dezvoltată de noi este destul de simplă și în același timp eficientă, prin urmare, în cazuri deosebit de dificile (când mașina se află pe barele de protecție și nu se ridică în niciun fel din cauza unui compresor deteriorat), efectuăm o vizită la client.

Partea 1. Pe parcursul cercetărilor lungi, am determinat locația exactă a încălcării etanșeității arcurilor pneumatice allroad. Când suspensia este mutată din a doua în a treia poziție, manșeta începe să se rostogolească peste piston, trecând de la un diametru mai mic la unul mai mare. În acest caz, stratul interior de cauciuc al balonului suferă deformații puternice la tracțiune. Așa apar fisurile orizontale în stratul interior al cilindrului, care sunt cauza scurgerilor de aer. În același timp, cablul dublu al cilindrului își păstrează caracteristicile de performanță.

1. Schema 2. Fotografie cu partea inferioară a manșetei arcului pneumatic

Pentru a demonstra această teorie, puteți studia recenziile proprietarilor de mașini Volkswagen Touareg, produse din 2002, pe care sunt instalate arcuri pneumatice de a doua generație, fără problemele noastre.
Vreau să remarc că înlocuirea arcului pneumatic nu este un panaceu, deoarece noul arc de aer începe să „scurgă” aproape imediat, care a fost instalat de noi pe mai multe mașini. Poate că acest lucru se datorează condițiilor noastre dificile de drum și a încrederii șoferului că are la dispoziție un jeep cu drepturi depline. Desigur, scurgerea de aer este mică la început și, de obicei, nu este observată de proprietar, dar adevărul rămâne: dacă apare o fisură, atunci în viitor se va extinde, ceea ce va duce în cele din urmă la înlocuirea repetată a elementelor pneumatice și , de asemenea, la uzura prematura a compresorului.

Fotografie cu un nou cilindru spate stânga, care a depășit doar 10 mii de km. după instalare

Pe baza celor de mai sus, am dezvoltat o tehnologie de restabilire a etanșeității arcurilor pneumatice „actuale” fără a le demonta din mașină, care este și preventivă și este recomandată pentru utilizare la cilindri noi, abia instalați.
Esența tehnologiei se rezumă la turnarea unui etanșant special care nu își pierde proprietățile în pliul manșetei arcului pneumatic.Acest etanșant se află în stare lichidă pe un interval larg de temperatură timp de aproximativ 5 ani și oprește instantaneu scurgerea aerului prin fisuri, precum și împiedică formarea altora noi, fiind un balsam de cauciuc, adică. redă și păstrează proprietățile elastice.

Compoziția materialului de etanșare, dozajul și metoda de turnare sunt cunoștințele noastre, dar această lucrare este susținută de garanția noastră timp de șase luni. Se acordă garanția pentru eliminarea completă a defectului descris mai sus. Garanția nu acoperă deteriorarea stratului exterior de cauciuc și a cablului rupt.

P.S. Este periculos să aduceți pneuma într-o astfel de stare:

Acest lucru este plin de o explozie a cilindrului și pierderea controlului asupra controlului.

Cele mai frecvente întrebări și răspunsuri la acestea:

Întrebare: Care este cel mai simplu și mai eficient mod de a verifica dacă sistemul pneumatic nu are scurgeri?
Răspuns: Este suficient să puneți al 2-lea nivel al suspensiei și să scoateți siguranța nr. 17 la 10A - sistemul se va opri. În acest caz, toate supapele vor fi închise, logica de control nu va funcționa. În continuare, ar trebui să conduceți mașina timp de 3, 4 zile, observând cu atenție modificarea garda la sol: dacă mașina este înclinată pe oricare parte, atunci acel element pneumatic are scurgeri. Posibile fluctuații zilnice ale nivelului suspensiei datorită diferenței dintre temperaturile de zi și de noapte.
AVERTISMENT: această siguranță dezactivează și unele sisteme automate, cum ar fi navigația.

Suspensia pneumatică AUDI-ALLROAD 2000-2005 este considerată pe bună dreptate cel mai nefiabil sistem al acestei mașini și din motive întemeiate: folosește ca elemente elastice arcuri pneumatice de prima generație, care au o serie de omisiuni tehnice nefericite. În primul rând, aceasta este absența unui ghidaj extern rigid care protejează manșeta sub presiune de deformațiile excesive de tracțiune. În al doilea rând, aceasta este absența unei antere care protejează manșeta de un mediu extern agresiv. Adevărat, la sfârșitul anului 2007, a fost lansată o nouă revizuire a arcurilor pneumatice, dar, din păcate, calitatea acestora s-a deteriorat semnificativ în comparație cu cele care au fost instalate pe mașină din fabrică și acum noii cilindri originali abia sunt de ajuns pentru o serie de 15-20 mii km.
Ca urmare, fiecare proprietar de Allroad se confruntă mai devreme sau mai târziu cu problema scurgerii elementelor pneumatice și se confruntă cu necesitatea înlocuirii lor costisitoare.

Ce oferă instalarea ghidajelor externe pe pneumocilindrii noștri?

În primul rând, ghidajele elimină stresul excesiv de pe cablul burdufului, prevenind astfel întinderea excesivă a cauciucului la fisuri care provoacă scurgerile burdufurilor.

În al doilea rând, elimină complet contactul suprafeței de lucru a arcului pneumatic cu murdăria și nisipul care zboară de sub roți.

În al treilea rând, mașina cu ghidaje instalate devine mai colectată în timpul conducerii și nu cade în viraje. În același timp, confortul mașinii rămâne la același nivel.

. Nu-ți fie frică de perfecțiune, nu o vei atinge niciodată.
. Salvador Dali

dar dacă vă ajută, trebuie să mergeți la baza de cunoștințe

totul este o prostie, cu excepția cadourilor, dar dacă cadoul este o prostie.

totul este o prostie, cu excepția cadourilor, dar dacă cadoul este o prostie.

Faptul ca farfuria ajuta la punerea pernei la loc este un fapt, dar mi se pare ca sustine si perna in sine. Într-adevăr, de cele mai multe ori perna este în tensiune, sub sarcină, așa că știftul superior nu va cădea din cadru, dar uneori se întâmplă ca roata să atârne complet și aici ajută această placă.

totul este o prostie, cu excepția cadourilor, dar dacă cadoul este o prostie.

Adesea, în conversațiile cu camioneții cu experiență, puteți auzi o discuție pe tema amenzilor pentru depășirea dimensiunilor de înălțime, precum și pentru supraîncărcare. În același timp, unul dintre motivele unor astfel de incidente este starea defectuoasă sau suspensia pneumatică reglată incorect a camionului.Să luăm în considerare mai detaliat principiile de funcționare ale principalelor elemente ale acestei suspensii, precum și câteva caracteristici ale ajustării acesteia.

Suspensia pneumatică a unui camion permite nu numai să se realizeze o călătorie mai lină a trenului rutier, ci și, spre deosebire de suspensia cu arc, face posibilă reglarea înălțimii cadrului acestuia, care joacă un rol important în cuplarea și decuplarea, încărcarea. și descărcare, precum și controlul greutății și dimensiunii de trecere.

Sistemele pneumatice moderne ale camioanelor sunt împărțite în mod tradițional în mai multe tipuri de bază, în funcție de metoda de control. Primul este complet electronic, acestea sunt de obicei instalate de preocupări - producătorii de camioane MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Al doilea este electromecanic, pe camioanele Scania și Volvo. Al treilea tip este controlul mecanic, astfel de sisteme sunt utilizate în principal pe modelele mai vechi de tractoare și pe suspendarea remorcilor. Pe scurt despre fiecare dintre ele.

După cum a planificat inginerii, după ce contururile sistemelor de frânare de lucru și de parcare sunt umplute, aerul intră în suspensia pneumatică a camionului. O condiție prealabilă pentru aceasta este prezența a două supape de bypass în suspensia pneumatică. Una dintre ele (unidirecțională, adică fără flux invers) trece aer către perne după ce atinge o presiune în sistem de aproximativ 8 atmosfere. Al doilea, conform principiului curgerii inverse, oferă aerului o cale de la perne la receptorul suspensiei pneumatice după atingerea unui semn de presiune de 10 atmosfere. Astfel, această supapă vă permite să utilizați alimentarea cu aer din receptor în direcția opusă.

În cazul unei suspensii mecanice sau electromecanice, aerul intră inițial în orificiul de admisie al supapei de la nivelul cadrului camionului. Acest dispozitiv este amplasat pe cadru și este conectat la punte prin balamale și tracțiune reglabilă. Acest lucru este necesar pentru ca suspensia să corecteze automat mișcarea în poziția de transport și să îndeplinească și funcția de limitator automat de înălțime la ridicarea maximă. Supapa poate efectua mai multe „operații” în funcție de modul în care este poziționat cadrul camionului. În legătură cu puntea: lăsați aerul să treacă spre perne, blocați calea aerului sau eliberați parțial aerul, legând arcurile pneumatice de atmosferă. Pe puntea spate pot fi instalate 2 supape, ceea ce face posibilă reglarea părților drepte și stângi separat una de cealaltă. Fiecare dintre ieșiri are propriile denumiri, de exemplu, intrarea 11, atmosfera 3 etc. Un exemplu de aplicare a unei astfel de supape este suspensia pneumatică mecanică a unui camion Scania.

Între airbag-uri și supapă există o supapă de control manuală a nivelului. Poate fi fie mecanic (presupune o manetă de schimbare), fie electropneumatic, controlat din cabina unui camion cu ajutorul unei telecomenzi. De regulă, această supapă are mai multe poziții. În primul rând, airbag-urile de transport sunt conectate la supapa de nivel al podelei. În al doilea rând, ridicarea corpului - airbag-urile sunt conectate la receptorul de aer. În al treilea rând, coborârea caroseriei camionului - aerul din perne este eliberat în atmosferă. Cu controlul mecanic al macaralei, mânerul are încă o poziție - intermediară sau STOP, în timp ce ieșirile de la arcurile pneumatice se suprapun. Dispozitivul unei macarale manuale este destul de simplu. Apropo, în prezent sunt foarte rare pe camioane, în principal pe modele mai vechi, ceea ce nu se poate spune despre remorci cu suspensie pneumatică, care sunt echipate standard cu o astfel de macara.

O macara electropneumatică este instalată pe modele de camioane mai moderne și dispozitivul său, desigur, este mai complex decât unul mecanic. Combinațiile de 2 electrovalve îndeplinesc funcțiile de poziție de transport, ridicare și coborâre. În același timp, pe cadrul camionului este instalat un limitator de înălțime de ridicare sub forma unui senzor inductiv.Dacă există suspensie pneumatică pe puntea din față, atunci aceasta este controlată de o macara electro-pneumatică separată.

La camioanele Scania, sistemul este prezentat puțin diferit. Controlul se realizează cu ajutorul a trei supape, fiecare îndeplinește funcțiile de ridicare, eliberare a aerului etc.

Să luăm în considerare pe scurt caracteristicile suspensiei pneumatice a unui camion echipat cu o formulă de roți 6 x 2. Dispozitivul său este complicat din cauza prezenței unui pod suplimentar, așa-numitul „leneș”. Poate fi amplasat atât în ​​fața axei motoare, cât și în spatele acesteia. În timpul funcționării normale a sistemului, presiunea aerului din manșoanele pneumatice ale axelor de susținere și motoare ale camionului este aceeași. Acest lucru face posibilă distribuirea egală a sarcinii pe osie și, astfel, respectarea reglementărilor legale.

Adesea, axa suplimentară de susținere a camionului este făcută de ridicare. Acest lucru reduce rezistența la rulare și reduce uzura anvelopelor. În practică, arată așa. O supapă electromagnetică instalată în linia pneumatică oprește alimentarea cu aer a airbag-urilor și eliberează simultan în atmosferă aerul acumulat în acestea. În același timp, aerul este furnizat către perna destinată ridicării axului camionului. Pentru a evita căderea suspensiei din cauza sarcinii crescute pe puntea motoare, sunt necesari cilindri pneumatici ai sistemului de supape de nivel de podea. Acestea permit menținerea poziției de transport în suspensie prin prelungirea tijei care leagă supapa de axa principală. Cantitatea de presiune din perne indică sarcina axială. Proiectanții au dezvoltat sistemul astfel încât să recunoască automat supraîncărcarea axei motoare a camionului și să reacționeze în consecință. Pentru a face acest lucru, în suspensia 6 x 2 este instalat în mod tradițional un senzor sub forma unui contact convențional, care se declanșează atunci când se atinge sarcina maximă, în timp ce puntea coboară automat.

Acum puțin despre defecțiuni. Articulațiile supapei de tracțiune la nivelul cadrului se uzează în timp și se pot desprinde. Camionul într-o astfel de situație poate scădea sau „crește”. Pentru a evita acest lucru, este indicat să schimbați balamalele din timp, păstrând în același timp lungimea inițială a împingerii. Dacă suspensia camionului nu poate fi reglată și tracțiunea este la locul său, ar trebui să acordați atenție supapei de nivel al cadrului. De obicei, o astfel de defecțiune poate fi remediată cu ușurință dacă există un kit special de reparații pentru camion. Singura contraindicație în acest caz este o defecțiune a arborelui excentric sau a pârghiei. Macara electro-pneumatică pentru camion este reparabilă și cu trusa de reparații adecvată. Înainte de aceasta, este necesar să verificați înfășurările solenoidului cu un ohmmetru. În unele cazuri, la camioanele VolvoFH, este posibil să întâmpinați o problemă atunci când pernele au presiuni diferite. În plus, dacă sunt instalate 2 supape de nivel, ceea ce este rar, atunci motivul este munca lor diferită. Cu toate acestea, cel mai adesea 1 supapă este instalată pe ambele părți și, cel mai probabil, cauza presiunii diferite în perne trebuie căutată în macaraua electro-pneumatică a camionului.

Producătorii moderni de camioane echipează în cele mai multe cazuri suspensia pneumatică cu un sistem de control electronic. Oficial, sistemul este prescurtat ca ECAS, care înseamnă ElectronicallyControlledAirSuspension. Diferiți producători îl pot numi diferit, dar sensul și principiul funcționării sale rămân neschimbate. Pe cadrul camionului sunt instalați doi senzori, care sunt partea de măsurare a suspensiei electro-pneumatice a camionului. Dacă există airbag-uri pe puntea din față, este instalat un singur senzor. Dispozitivul senzor este simplu și include un miez și o bobină. Primul se deplasează în interior sub acțiunea unei pârghii speciale.În funcție de poziția sa, bobina are o inductanță diferită. Această valoare, la rândul său, transmite electronicelor informații despre poziția curentă și înălțimea suspensiei. Cea mai importantă parte a sistemului electronic este unitatea de control, situată pentru confort în cabina camionului. Este format dintr-o unitate de memorie, un microprocesor și o etapă de ieșire care vă permite să controlați actuatoarele.

În cazul nostru, elementul principal este un bloc de supape magnetice situat în apropierea arcurilor pneumatice. Când conduce o axă, are 3 magneți. Fiecare dintre ele își îndeplinește propria funcție, care vă permite să reglați înălțimea părților laterale și să mențineți camionul orizontal.

Panoul de control al suspensiei este o parte integrantă a sistemului. Îndeplinește atât funcțiile tradiționale ale poziției de transport, ridicare și coborâre, și poate fi programată pentru a efectua unele poziții intermediare. Acest lucru este convenabil atunci când trebuie să mutați un camion descărcat, deoarece scăderea nivelului poziției de transport face posibilă reducerea deformării anvelopei.

Panoul de instrumente al panoului de control al sistemului este echipat cu lămpi indicatoare care indică funcționarea ECAS. Deci, de exemplu, o lampă galbenă înseamnă că a fost activat modul de reglare manuală (se stinge atunci când este pus în poziția de transport), precum și ridicarea axei de susținere a camionului. Culoarea roșie a lămpii indică în mod tradițional o defecțiune a sistemului. Pentru a determina defecțiunea, trebuie să conectați un tester de diagnosticare special. Datorită faptului că interconectarea elementelor se realizează într-un format digital, nu se poate face fără dispozitive și abilități speciale. Prin urmare, să încercăm să înțelegem unele dintre caracteristicile și tipurile de defecțiuni ale camionului.

În concluzie, aș dori să atrag atenția asupra câteva sfaturi de la experți. În primul rând, dacă atașați un manometru la ieșirea de control a arcurilor, acesta va afișa cu exactitate sarcina pe axa camionului cu sarcina. În al doilea rând, presiunea diferită în arcurile pneumatice ale axelor principale și de susținere poate distribui în mod neuniform sarcina pe osii. În al treilea rând, distribuția corectă a sarcinii pe osie nu este o consecință directă a unei bune ajustări a înălțimii cadrului camionului.

Majoritatea mașinilor moderne din clasa business au suspensie pneumatică. Oferă un confort suplimentar și vă permite să controlați înălțimea spațiului liber și, de asemenea, crește nivelul de siguranță a mașinii.

Principiul de funcționare al dispozitivului este următorul: sistemul electronic ridică și coboară mașina prin reglarea presiunii în arcurile pneumatice.

Principalele componente ale suspensiei pneumatice sunt:

• arcuri pneumatice care servesc drept amortizoare în acest design;
• un receptor central necesar pentru a furniza aer elementului de mai sus;
• compresorul forțează aerul în receptor;
• bloc de supape și senzori senzori, a căror sarcină este de a monitoriza situația traficului.

Dar într-o zi, unul dintre aceste elemente poate eșua. Proprietarul unei mașini cu suspensie pneumatică se confruntă cel mai adesea cu următoarele probleme:

• ruperea camerei arcului pneumatic;
• defectarea compresorului suspensiei pneumatice;
• deteriorarea supapei de rigiditate a lonjeranelor cu aer;
• pierderea etanșeității suporturilor pneumatice din față.

Diagnosticarea și rezolvarea acestor probleme este sarcina principală a specialiștilor noștri.

Dacă brusc mașina ta preferată a început să se aplece pe o parte sau cade sub nivelul permis, prietenul tău are nevoie urgent de refacerea arcurilor pneumatice.

Compania noastra este angajata in restaurarea arcurilor pneumatice pentru modelele Audi Allroad si Honda Element. Și are peste cinci ani de experiență pe piața europeană. Principala specializare a companiei este restaurarea arcurilor pneumatice si repararea compresoarelor cu suspensii pneumatice.

Manșoanele originale necesită adesea înlocuire după doi ani. Deteriorarea lor se produce din cauza reactivilor care sunt stropiți pe drum, cauciucul este distrus la locul pliurilor și apoi cordonul se deteriorează.Sigilarea manșoanelor deteriorate cu materiale de etanșare este o metodă foarte periculoasă, deoarece poate duce la o explozie a cilindrului. Și pătrunderea materialului de etanșare în sistemul pneumatic poate dezactiva supapa. Și dacă nu apăsați strâns manșonul pe flanșă duce la alunecarea acestuia din cilindru.

Achiziționarea unor piese de schimb originale noi va costa mult mai mult decât repararea arcurilor pneumatice. În esență, reparația este înlocuirea unui braț pneumatic vechi cu unul nou. Manșonul pneumatic are trei straturi de cauciuc și două straturi de șnur de înaltă rezistență, care se realizează prin înfășurarea firului pe o mașină specială. În acest caz, nu există îmbinări cap la cap între straturi. Compania noastra poate oferi clientilor sai:

• materii prime de înaltă calitate;
• mâneci fabricate în Europa.

Calitatea lucrărilor la restaurarea pneumocilindrilor nu are plângeri din partea clienților companiei. La urma urmei, materialul nostru depășește piesele originale în ceea ce privește rezistența la uzură, datorită cauciucului său unic cu un conținut ridicat de cauciuc. Ceea ce vă permite să creșteți elasticitatea, intervalul său de temperatură nu este probabil larg de la -60 la -110 grade Celsius. Este logic că detaliile sunt mai durabile decât analogii.

În plus, pe pneumocilindr este instalată o cupă de ghidare din oțel inoxidabil, iar partea sa de lucru este închisă de o manșetă, ceea ce nu permite factorilor negativi externi să influențeze elementul. În timpul refacerii arcurilor pneumatice, acesta este înlocuit cu unul nou, realizat în conformitate cu toate standardele cerute din material de calitate europeană.

Un plus suplimentar pentru clienții noștri va fi o garanție pentru lucrările efectuate pe o perioadă de un an, fără a limita kilometrajul mașinii.

Defecțiunile în funcționarea compresorului suspensiei de aer apar din cauza:

1. uzura pieselor grupului de piston;
2. defecțiunea părții electrice a compresorului (motor electric);
3. depresurizarea arcului de aer, ceea ce duce la o scădere a presiunii în sistem și, ca urmare, crește sarcina asupra compresorului.

Prin urmare, repararea compresorului poate include:

1. înlocuirea segmentului pistonului și a gumei de etanșare;
2. înlocuire uscător de aer, supapă mecanică și electromagnetică, conductă de aer, manșon piston;
3. înlocuirea motorului electric.

În cazul deteriorării arcului pneumatic, acesta trebuie înlocuit.

După efectuarea înlocuirilor necesare, compresorul este diagnosticat și adus la caracteristicile de funcționare - o presiune de 8-10 sau 18-20 atm, în funcție de tipul de compresor.

La reparații se folosesc doar piese de schimb originale noi.

Reparam senzori de temperatura compresor suspensii pneumatice G290. Senzorii de acest tip sunt instalați pe următoarele modele de mașini: Audi, VW, Porsche.

În prezent, situația de pe piața pieselor de schimb originale s-a dezvoltat în așa fel încât pentru multe modele de mașini din depozitele furnizorilor de piese de schimb pentru repararea suspensiilor pneumatice nu sunt disponibile. Livrarea conform comenzii este posibilă, în timp ce termenele sunt de 15 zile - în cel mai bun caz, mai des - 30-40 de zile. Acest lucru este de înțeles, deoarece prețul, de exemplu, pentru o bară (amortizor cu un airbag instalat pe ea) este mai mare de 1000 de euro.

Ce să faci când sunt necesare reparații cât mai curând posibil?

• Puteți încerca să găsiți o piesă de schimb uzată, dar există o mare probabilitate de a cumpăra un „porc într-o picătură”, deoarece. inspecția vizuală nu face posibilă evaluarea stării de sănătate a amortizorului și a etanșeității arcului pneumatic.
• Puteți repara singur un cilindru deteriorat, folosind lipici și etanșanți, dar, așa cum arată practica, acest lucru va prelungi agonia pentru câteva zile. În ce timp poate pătrunde etanșantul în sistem și poate crea o sarcină suplimentară asupra compresorului și a altor elemente ale sistemului.
• Și puteți apela la specialiști pentru reparații și puteți obține o garanție de 2 ani pentru lucrările efectuate!

Pnevma, după ce a examinat proiectarea elementelor pneumatice ale majorității modelelor de vehicule echipate cu suspensie pneumatică, efectuează reparații numai atunci când reparația va fi de înaltă calitate și va da un rezultat pozitiv garantat!

Ce cauzează defectarea barelor de aer?

În primul rând, aceasta este uzura manșonului de cauciuc al arcului pneumatic. Resursa are o medie de aproximativ 100.000 km, dar expunerea la substanțele chimice rutiere, murdărie și condiții climatice dificile le poate reduce semnificativ durata de viață.

În al doilea rând, acestea sunt amortizoare cu scurgeri. În același timp, arcul de aer în sine poate rămâne intact; la înlocuirea amortizorului, va fi necesar să înlocuiți inelele de etanșare, care vor fi deteriorate de uleiul scurs.

Cum efectuăm reparațiile:

• Efectuăm o depanare completă a unui arc pneumatic sau a unui amortizor pneumatic deteriorat: verificarea etanșeității, verificarea tuturor îmbinărilor de etanșare, verificarea amortizorului.

• Elementele deteriorate sunt înlocuite.
• La înlocuirea manșonului arcului pneumatic se folosește cauciuc ranforsat cu caracteristici îmbunătățite și, în același timp, este identic structural cu originalul (grosime, dimensiuni geometrice) de la producătorii Continental, ATE, Vibracoustic.



• Pentru sertizarea furtunurilor de cauciuc, se folosesc inele fără sudură care au fost nichelate pentru a preveni coroziunea; de asemenea, sunt identice ca lățime și grosime cu cele originale.

• Înlocuim elemente de etanșare, fitinguri, supape defecte sau pierdute parțial.
• Folosim echipamente profesionale de sertizare de la producători europeni.
• Facem testele finale.

Lista reparațiilor efectuate va fi în continuă extindere.

Care sunt „simptomele” unui amortizor defect? Este imposibil de determinat vizual starea de sănătate a amortizorului! În primul rând, nu veți vedea urme de ulei, pentru că. tija amortizorului este etanșată ermetic cu un arc pneumatic, care nici măcar nu permite trecerea aerului. În al doilea rând, metoda „presiunii manuale” nu va funcționa în acest caz, deoarece. amortizoarele au reglare electronică a rigidității, ceea ce înseamnă lucrul sub tensiune. Simptomul principal este o lovitură atunci când treceți peste denivelări mici (cum ar fi o depășire). Indică faptul că există o scurgere de ulei sau gaz în amortizor. Dacă uleiul intră în arcul pneumatic, aceasta va duce la defectarea rapidă a acestuia.
Depanarea detaliată a amortizorului poate fi efectuată numai folosind echipamente speciale. Va arăta probleme cu uleiul, gazul și supapele de control al durității.

Cum facem reparații? Amortizorul este complet dezasamblat pentru a identifica defectele. Toate piesele și ansamblurile sunt spălate. Se înlocuiesc următoarele: garnituri separatoare, supapă inferioară, piston tijă amortizor; ghidaj tije din teflon; sigiliu de tulpină. Se verifică geometria tijei amortizorului. Se verifică funcționarea supapelor ADS. Amortizorul este în curs de asamblare. Se toarnă ulei, adaptat condițiilor noastre climatice. Se pompează gaz. Amortizorul este supus unei verificări finale a echipamentelor speciale de diagnosticare.

Iată ce am găsit:
Pneumoballon 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Cod: 5256-2934014, 762 ruble.
Pneumobalon 370/260 (Polonia AB 418) LiAZ, MARZ, Cod: 5256-2934014, 980 ruble.
Ansamblu pneumocilindru cu fitinguri, Cod: 5256-2934014-01, 3160 ruble

Clubul GAZ-elist vorbește despre asta de mult timp. După părerea mea, merită. Preturile sunt reale.

Dacă o faci singur - cred că poți investi în 220 de dolari fără compresor. Nu sunt 600 de euro.

În Brest, US-24022KPP este disponibil pentru 100 de euro. Înălțime 348 mm, diametru 290 mm, cursa arcului pneumatic aproximativ 140 mm.

Datorită suspensiei pneumatice, conducerea devine mai ușoară și mai lină în comparație cu amortizoarele. Cum este aranjat acest element al mașinii și are dezavantaje? Suspensie pneumatică bricolajă: cum se face, care este diferența dintre instalarea suspensiei față și spate.

Suspensia pneumatică vă permite să reglați garda la sol semi-automat sau complet, fără a utiliza efort fizic. Vorbim despre înlocuirea arcurilor, arcurilor și barelor de torsiune cu arcuri pneumatice, în care aerul comprimat injectat din sistem acționează ca element elastic. În ciuda tuturor avantajelor acestui element, suspensia pneumatică poate fi creată numai dacă aveți abilități de bază de reparații auto.Procesul este plin de anumite dificultăți și, evident, un începător nu poate face față acestui lucru.

Designul fiecărei suspensii pneumatice este reprezentat de un receptor, o unitate de control, un sistem de distribuție a aerului și un compresor. Pentru a îmbunătăți confortul șoferului, suspensiile pot fi fie automate, fie manuale.

1. Suspensia pneumatică automată presupune o selecție independentă a înălțimii de rulare de către electronică, ținând cont de factori precum accelerația, viteza, panta. Criteriul de referință în acest caz vizează performanțe aerodinamice ridicate. Centrul de greutate este coborât, astfel încât controlabilitatea mașinii este semnificativ crescută.
2. Controlul manual necesită inițiativa șoferului atunci când alege înălțimea liberă față de drum. Reglarea manuală este posibilă și în raport cu rigiditatea suspensiei, dacă proiectarea acesteia necesită prezența amortizoarelor pneumatice.

Există trei modificări ale suspensiilor pneumatice:

1. Opțiunile cu un singur circuit sunt proiectate pentru a fi instalate pe o axă și oferă aceeași presiune în ambele perne de pe aceasta, deoarece compresorul și cilindrii sunt situate pe același circuit.
2. Modificările cu dublu circuit sunt, de asemenea, instalate pe o osie, dar de fapt acestea sunt două suspensii cu un singur circuit, datorită cărora este posibilă reglarea înălțimii față și spate a mașinii una față de cealaltă. Principalul dezavantaj este rularea mașinii, deoarece există o diferență de presiune între cele două roți care merg de-a lungul razei exterioare.
3. Opțiunile cu patru circuite sunt considerate cele mai bune, deoarece pentru control sunt utilizate patru supape separate pentru fiecare roată, senzori de presiune și un microcomputer. Prin urmare, problema cu rola în acest caz este exclusă, deoarece perna menține în mod constant presiunea necesară.