Reparație de bricolaj plm yamaha

În detaliu: reparație instalații yamaha de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Motoarele outboard au fost inventate la începutul secolului al XX-lea. Au fost făcute pentru prima dată de americanul Ol Evinrude. De-a lungul mai multor decenii, aceste motoare au câștigat o popularitate extraordinară și au apărut mulți producători care și-au îmbunătățit constant produsele. Printre aceștia s-a numărat și compania japoneză Yamaha, care astăzi produce unele dintre cele mai bune motoare outboard din lume. Gama de motoare este foarte largă, de la cele mai mici pentru bărci mici la mari, cu o capacitate de câteva sute de cai putere. În continuare, să vorbim mai detaliat despre motoarele de exterior Yamaha.

Toate motoarele se rup mai devreme sau mai târziu, chiar și cele de foarte bună calitate. Pentru ca acest lucru să se întâmple mai rar sau să nu se întâmple deloc, întreținerea motoarelor exterioare Yamaha trebuie efectuată la un moment clar definit și conform algoritmului stabilit de producător. Majoritatea motoarelor Yamaha constau din următoarele părți (compoziția poate varia în funcție de model):

Capacul motorului.
Șurub de reglare a frecării direcției.
Placa anti-cavitatie.
Șurub elicei.
Tija de reglare a unghiului de tăiere.
Suport de clemă.
Tiller.
Mânerul de pornire.
Dispozitiv de fixare a frânghiei.
Amortizor de aer carburator.
Butonul schimbatorului de viteze.

Pentru a efectua întreținerea unui motor exterior Yamaha, trebuie să respectați următorul algoritm:

Demontarea, dezasamblarea și curățarea carburatorului motorului. Acest lucru se face pentru a regla în mod optim sistemul de aprindere și carburatorul însuși în viitor.
Curățarea sistemului de combustibil. Procedura trebuie efectuată în mod regulat, deoarece aceasta este o garanție a consumului redus de combustibil de către motorul bărcii. Odată cu benzina, uleiul, bucăți de murdărie sau apă pot intra în rezervor și în sistem.
Întreținerea motoarelor exterioare Yamaha include, printre altele, procedura de schimbare a uleiului din cutia de viteze. Mai mult, așa cum recomandă specialiștii autorizați ai producătorului, acest lucru trebuie făcut cât mai des posibil, fără a aștepta până când uleiul se transformă într-o emulsie și puterea motorului începe să scadă.
După pașii de întreținere de mai sus, puteți pregăti motorul pentru funcționare și puteți regla aprinderea și carburatorul. Aceste două sisteme ar trebui să funcționeze în mod ideal, deoarece puterea motorului și consumul optim de combustibil depind direct de ele. Acest articol trebuie inclus în întreținerea motorului exterior Yamaha.

Video (click pentru a reda).

Când lucrați, trebuie să vă amintiți întotdeauna măsurile de siguranță. Puteți citi mai multe despre ele în Manualul de utilizare pentru motor și barcă. Dacă încredeți specialiștilor întreținerea motoarelor exterioare Yamaha, iar aceștia sunt profesioniști, atunci lucrătorii vor face totul pentru dvs.

Oamenii sunt nevoiți să efectueze reparații dacă întreținerea motoarelor exterioare Yamaha nu a fost finalizată la timp sau în caz de urgență. Procedura de reparație presupune o diagnoză mai detaliată a motorului și a componentelor acestuia. În primul rând, pentru a determina natura defecțiunii, specialiștii din centrul de service vor efectua diagnosticarea computerizată a motorului. Aceasta se realizează pe standuri speciale folosind echipamente de marcă. Întreținerea de rutină a unui motor exterior Yamaha nu include această procedură.

Pentru a efectua diagnosticarea, trebuie mai întâi să scoateți motorul din barcă. Această acțiune trebuie efectuată cu atenție și în conformitate cu instrucțiunile producătorului. Este important să țineți cont în ce poziție poate fi așezat motorul la suprafață pentru a preveni scurgerile de benzină sau ulei din acesta. Adesea există autocolante pe motoare cu astfel de instrucțiuni.

După demontare, urmează dezasamblarea motorului.Repararea motoarelor outboard Yamaha nu este o sarcină ușoară, așa că este recomandat să o lăsați pe seama specialiștilor calificați. Adesea, pentru dezasamblare, sunt necesare chei și unelte speciale, care sunt disponibile numai în centrele de service. De asemenea, multe piese pot avea un sigiliu de garanție care nu trebuie îndepărtat pentru a efectua service-ul în garanție. După ce motorul a fost dezasamblat, următoarea etapă în repararea motoarelor exterioare Kiev Yamaha este depanarea. Acest cuvânt ar trebui înțeles ca o evaluare a caracterului adecvat al pieselor individuale ale motorului. Adică ce ar trebui înlocuit, ce trebuie reparat și ce ar trebui lăsat așa cum este. Depanarea trebuie efectuată de un specialist cu experiență sau de un grup de specialiști, fiecare fiind responsabil pentru propriul grup de piese.

revizuire este procesul de restabilire a performanței motorului. După ce au fost analizate toate detaliile, puteți trece direct la revizie. Pentru a face acest lucru, trebuie scos din barcă și complet dezasamblat (am discutat despre asta mai sus). De asemenea, este indicat să spălați piesele pentru a le elibera de murdărie și ulei, precum și pentru o mai bună inspecție vizuală. Desigur, reparația motoarelor exterioare Yamaha nu va fi completă fără o analiză a blocului de cilindri. Această procedură include determinarea jocului, geometriei și dimensiunii cilindrilor. Pentru a face acest lucru, utilizați dispozitive speciale: șublere, sonde sau matrițe. După efectuarea analizei, se ia decizia de alezarea blocului cilindrilor. După plictisire, de regulă, se face șlefuirea, adică prelucrarea abrazivă de înaltă precizie a suprafeței blocului.

Aceasta este urmată de repararea chiulasei. Această procedură este, de asemenea, mai bine de încredințat profesioniștilor din centrul de service, deoarece necesită cunoștințe, instrumente și echipamente speciale. Repararea unei cutii de viteze pentru motorul exterior Yamaha nu este la fel de dificilă precum repararea unui motor. Prin urmare, majoritatea armatorilor o pot face singuri. Principala cerință aici este etanșeitatea. După ce toate procedurile de mai sus au fost finalizate, piesele uzate sunt înlocuite cu altele noi, iar piesele rupte sunt reparate, motorul este asamblat. Acest proces este opusul dezasamblarii în secvență. Repararea motoarelor exterioare Yamaha este ușoară, așa cum este descris mai sus, este mai bine să delegați unui specialist certificat. Motoarele de bărci cu numele nepretențios „Veterok” sunt motoare vechi destul de populare, de regulă, încă de producție sovietică. Puteți găsi o mulțime de literatură bună despre repararea lor, precum și specialiști bricolaj, spre deosebire de Yamaha profesionist. Există versiuni electronice ale cărților pe Internet care descriu dispozitivul, funcționarea și repararea unui motor exterior briza. Yamaha oferă cărți similare atunci când cumpără un motor.

Deci, după asamblarea motorului, acesta trebuie instalat pe barcă. Această procedură este opusul procesului de retragere. Puteți citi despre acest lucru în detaliu în manualul de instrucțiuni sau, din nou, îl puteți delega specialiștilor. După ce motorul este instalat pe barcă, acesta trebuie umplut cu benzină și ulei. Ce mărci ale acestor fluide să utilizați sunt descrise în detaliu în instrucțiunile de utilizare a motorului.

Așadar, în acest articol, am analizat pe scurt algoritmii de întreținere și reparare a motoarelor Yamaha. Aceste motoare ale unei minunate companii japoneze și-au dovedit calitatea și fiabilitatea de multe ori. Dar, ca orice mecanism, au nevoie și de îngrijire. Dacă efectuați în mod regulat întreținerea, precum și schimbarea uleiului și a consumabilelor, atunci, fără îndoială, motorul vă va servi pentru un serviciu îndelungat și fidel.

Nu uitați să spuneți mulțumiri pentru fișiere lăsând o recenzie.

Mai jos sunt intervalele optime de RPM pentru motoarele exterioare la accelerație larg deschisă și sarcina maximă a bărcii. Viteza motorului cu barca în mișcare și cu elicea selectată corect ar trebui să fie în jumătatea superioară a intervalului specificat.

Selectați șuruburi care îndeplinesc aceste cerințe.

EXTERBORDURI IN 2 TIPI

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Modelele de motoare cu rotație a elicei din stânga au aceleași turații optime ca și motoarele din dreapta.

EXTERBORDA IN 4 TIPI

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Dacă turația motorului este mai mare decât cea recomandată, înlocuiți elicea cu un model cu pas mai mare.

Dacă turația motorului este mai mică decât cea recomandată, înlocuiți elicea cu un model cu pas mai mic.

Nu porniți motorul mult timp la turații care depășesc cele recomandate - acest lucru poate duce la deteriorarea motorului.

0* Schimbarea pasului elicei cu 25 mm va modifica turația motorului cu 200 rpm.

În plus, modificarea vitezei depinde de tipul de elice, de apă (sărată/proaspătă), de tipul navei (masă și forma carenei) etc.

0* Când ridicați motorul utilizând sistemul hidraulic de ridicare, turația maximă a motorului va crește.

Acest subiect este poate unul dintre cele mai relevante astăzi, ceea ce este destul de ușor de înțeles. Au trecut de mult vremurile în care vastele întinderi de apă erau pline în principal de „Neptuni” și „Vârtejuri” domestici, precum și vederea pieselor de schimb așezate pe țărm și reparațiile efectuate, după cum se spune, „pe genunchi”. au fost percepute ca norma de viata. Acum o imagine similară poate fi observată, în principal, în interior. Situația s-a schimbat serios. Piața oferă consumatorului rus o gamă aproape completă de cele mai noi echipamente străine cu motor. Disponibilitatea motoarelor de la cei mai importanți producători din lume ridică o serie de întrebări și este sarcina noastră să le înțelegem.

Prima și, poate, principala întrebare, care, din păcate, majoritatea proprietarilor de motoare pur și simplu nu se ridică: cum să alegeți șurubul potrivit? Acest lucru nu se aplică direct reparației motorului, dar este extrem de important să se asigure cea mai favorabilă funcționare a motorului în ansamblu și să se mărească resursele acestuia. Cu alte cuvinte, un șurub selectat corespunzător reduce probabilitatea unei defecțiuni și, prin urmare, evită reparația în sine. Cert este că orice motor exterior sau staționar are o anumită gamă de turații, lucrând în care va dezvolta putere maximă și, în același timp, va avea un consum optim de combustibil. Depășirea acestui interval într-o direcție sau alta duce la o scădere a performanței motorului și la o creștere a consumului de combustibil.

Există o serie de motoare, conexiunea tahometrelor la care nu este prevăzută structural. În acest caz, în timpul testului, este necesar să folosiți tahometre speciale care vă permit să citiți informații din firele bujiilor de înaltă tensiune. Și pentru aceasta va trebui să contactați din nou un centru de service echipat cu un instrument similar. Și încă o notă: elicele standard care vin cu motorul sunt de obicei alese exact în funcție de rezultatele unui astfel de test, dar trebuie să rețineți că echipamentul dumneavoastră (motor, elice, barcă, sarcină) poate fi o excepție de la regulă.

Să presupunem că prin selectarea elicei am creat condițiile pentru funcționarea normală a motorului. Dar tehnologia este tehnologie, iar defecțiunile sunt încă posibile. Adevărat, defalcarea defecțiunii este diferită. Prin urmare, vom încerca să ne dăm seama cum să ne comportăm într-o anumită situație. Să excludem imediat opțiunea când viața și sănătatea oamenilor depind de performanța motorului - orice intervenție este permisă aici. Vom lua în considerare doar problemele reparației curente.

Se pare că chiar și un motor care funcționează normal necesită întreținere periodică. Poți să o faci singur? Nu există un singur răspuns și iată de ce. Dacă sunteți o persoană cu cunoștințe tehnice și aveți experiență cu astfel de echipamente, iar motorul este în garanție, este recomandabil să obțineți permisiunea pentru întreținere programată de la cel mai apropiat dealer. Cel mai probabil, o astfel de permisiune va fi acordată și apoi jos cu încredere în sine. Începeți prin a citi cu atenție manualul de instrucțiuni. Pot exista elemente în lista de întreținere de rutină care sunt concepute numai pentru motorul dvs.Lubrifianții și echipamentele utilizate pentru întreținere trebuie să fie originale.

După expirarea perioadei de garanție, frecvența și calitatea întreținerii rămân în conștiința dumneavoastră, deși cel mai probabil nu veți putea evita complet comunicarea cu lucrătorii de service. În lista de întreținere de rutină specificată în instrucțiunile de operare, sunt cele a căror implementare necesită calificări înalte, unelte speciale și disponibilitatea documentației tehnice. În ceea ce privește diferitele ajustări, gradul de intervenție este limitat de instrucție. Fiți deosebit de atenți la setările carburatorului. Vitezele de ralanti excesiv de mari pot duce la deteriorarea pieselor cutiei de viteze din cauza modului de impact mai dur la schimbarea vitezelor. Reglarea incorectă a calității amestecului va duce la o deteriorare a modurilor de funcționare a motorului, ceea ce poate duce la consecințe destul de grave. Nu recomand insistent sincronizarea carburatoarelor motoarelor în patru timpi - fără un instrument special și o anumită îndemânare, rezultatul va fi negativ. Și încă un sfat: nu neglijați conservarea motorului (procedura este descrisă în detaliu în instrucțiuni) și transportul corespunzător, în special motoarele în patru timpi.

Reparațiile asociate cu înlocuirea oricăror componente ale motorului sau care necesită diagnosticare serioasă depind direct de gradul de pregătire tehnică a proprietarului motorului și a echipamentului. Gama de motoare utilizate în prezent pe bărci este diversă: acestea sunt motoare simple cu carburator, și cu sistem de injecție de combustibil la motoarele în patru și doi timpi, cu sisteme OptiMax de la Mercury și HPDI de la Yamaha și cu diverse sisteme de lubrifiere. Toate acestea necesită recalificare profesională constantă chiar și de la mecanici cu normă întreagă. Proprietarul motorului, desigur, nu are o astfel de sarcină, dar nu va primi nicăieri documentația tehnică completă pentru motorul său. Este prevăzut în „Manualul de service” - o carte folosită de mecanici. Ea nu iese la vânzare. Și dacă, aparent, va fi posibil să se descopere în motoarele cu carburator de putere redusă, iar defecțiunile reparației nu vor provoca consecințe, atunci o persoană sănătoasă nu se va apropia de un motor mare, „împachetat” la maximum cu electronice. Și cu tot respectul pentru meșteri, nu vă sfătuiesc să încredeți motorul unui maestru dintr-un garaj din apropiere. Este motorul dvs. care poate fi diferit din punct de vedere structural de cele pe care le-a reparat cu succes înainte.

Mai este o întrebare, răspunsul la care trebuie găsit înainte de a continua cu reparația: aveți un instrument special? A fi angajat în service-ul motoarelor importate este departe de primul an, am văzut și am auzit destul de toate, dar cel mai adesea ei spun un singur lucru: „Da, nu ar fi trebuit să o faci singur. Și cât va costa acum? Există o singură regulă: dacă niciunul dintre instrumentele pe care le cunoașteți nu este potrivit pentru îndepărtarea sau deșurubarea piesei, opriți - cu siguranță, este nevoie de un instrument special pentru această procedură. Mai mult, instrumentul pe care îl considerați potrivit poate avea impact asupra pieselor tocmai în acele locuri care nu pot fi încărcate. În acest caz, nu numai că veți sparge piesa, ci și veți complica semnificativ reparația ulterioară.

Pe ce aș dori să atrag atenția cititorilor este problema pieselor de schimb. De unde pot să le cumpăr, să le folosesc pe cele „native” sau să iau ceva potrivit, o piesă uzată necesită înlocuire sau va mai servi? In practica mea a existat un motor pe care anodul anticoroziv, nu original, dar ieftin, a rezistat mai mult decat motorul, dar in acelasi timp a avut o prezentare foarte buna. Nu presupuneți că toate piesele neoriginale sunt gunoi. Există producători foarte buni. Însă, după părerea mea, dacă se poate, este mai bine, în loc să irosești energie, timp, și deci bani pentru a le găsi pe cele potrivite, contactați specialiștii tehnici și fiți siguri de calitatea pieselor de schimb achiziționate. Apropo, acest lucru se aplică și uleiurilor.În plus, experții vă vor sfătui ce piese specifice trebuie să cumpărați într-un anumit caz, deoarece destul de des piesele de schimb trebuie schimbate într-o grămadă.

Înlocuirea unei piese nu va rezolva întotdeauna problema. O serie de garnituri, șaibe de blocare, garnituri de ulei trebuie schimbate în timpul reparațiilor, chiar dacă la exterior sunt în stare bună. În ceea ce privește degajările, curele admisibile, cuplurile și secvența de strângere, în acest caz este mai bine să obțineți sfaturi profesionale, cel puțin prin telefon, e-mail sau poștă obișnuită.

Se crede că este logic să achiziționați cele mai simple motoare cu carburator, astfel încât să puteți depana singur. Acest lucru este doar parțial adevărat. Motoarele de putere mică și medie nu necesită soluții tehnice complexe, dar a vorbi despre simplitatea motoarelor de mare putere, chiar dacă sunt carburate, este incorect. Sistemele de combustibil și sistemele de aprindere ale unor astfel de motoare, pentru a economisi benzina și a optimiza calitatea amestecului, sunt destul de complicate, ceea ce le reduce avantajul față de injecție sau același OptiMax la minim. Și având în vedere cei mai buni indicatori putere-greutate ai acestora din urmă și eficiența lor, întrebarea dispare de la sine. Într-adevăr, cu prudență ar trebui abordat modelele fundamental noi și puternic „comprimate”. Voi spune mai multe: motoarele complexe, de regulă, au un sistem de protecție care sesizează defecțiunile și schimbă modul de funcționare în așa fel încât să nu provoace deteriorarea motorului și, în același timp, să-l opereze. Un motor care pare destul de complicat este adesea mult mai simplu în funcționare decât un carburator de aceeași putere. Din păcate, în această chestiune, mulți sunt încă foarte conservatori - motorul este înfricoșător, frica de electronice, care sunt echipate cu motoare cu injecție.

Având în vedere toate cele de mai sus, recomand cu tărie ca reparațiile, ajustările și întreținerea de rutină să fie efectuate de un centru de service certificat. Este certificat. Dacă, din motive financiare sau din cauza distanței teritoriale față de un astfel de centru, sunteți nevoit să efectuați reparații pe cont propriu, atunci, repet, trebuie totuși să vă consultați cu un specialist.

În cadrul unuia sau chiar mai multor articole, este imposibil să expuneți toate detaliile reparației unui anumit motor. Dar există tendințe generale în menținerea anumitor noduri. Tabelul de mai sus enumeră principalele puncte care trebuie luate în considerare la începerea reparațiilor.

D. Semenov, director de service al ZAO Mercury-NII TM.

Distribuie această pagină pe rețelele sociale. rețele sau marcaj:

Dedicat proprietarilor de motoare exterioare și tuturor celor care urmează să cumpere un motor de barcă. Chiar dacă sunteți bine versat în funcționarea unui motor de mașină, nu este sigur că veți putea face față unei defecțiuni comune a motorului exterioară sau că veți putea diagnostica cu succes problema. Dar nu-ți face griji, te vom ajuta.

Majoritatea proprietarilor de barci gonflabile cu motoare au foarte mare grija de barca, dar cand vine vorba de motor, ei cred ca motorul exterior fie functioneaza, fie nu. Dacă nu funcționează, atunci trebuie să apelați imediat un mecanic familiar.

Desigur, toate motoarele exterioare moderne ale unor mărci cunoscute precum Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda sunt extrem de fiabile și nu necesită intervenție constantă. Dar totuși, adevărul este că motorul va funcționa mai mult și mai bine cu întreținerea periodică. Dacă efectuați lucrări de întreținere de rutină la motor o dată pe an (vă întrețineți mașina în mod regulat), cum ar fi: curățarea, verificarea, schimbarea uleiului, tratarea pieselor împotriva coroziunii, acest lucru va crește semnificativ durata de viață a acestuia și va îmbunătăți performanța de conducere.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra acestor locuri de muncă, a căror descriere a fost compilată pe baza programului de întreținere a motorului exterior Yamaha.

Pentru a lubrifia motorul exterior, vă recomandăm să folosiți o seringă de tip pistol sau tuburi mici. Unsoarea trebuie să fie de tip „A”, care rezistă la apa de mare.
Dacă utilizați motorul în principal în apă sărată, vă recomandăm să-l lubrifiați o dată pe lună. Aplicați lubrifiant la locul respectiv, conform manualului de instrucțiuni pentru motorul dumneavoastră exterior.
Injectați unsoare nouă până când apare mai întâi sistemul de unsoare și apoi cel nou. După aceea, nu mai pompa. Articulațiile pivotante nu trebuie rotite.
Acordați o atenție deosebită lubrifierii ansamblului inferior. Dacă grăsimea nu iese din ea, ar trebui să puneți un opritor sub supapă și să aplicați mai multă forță pentru a pompa grăsimea.
După procedura de lubrifiere a motorului exterior, excesul de grăsime trebuie îndepărtat.

Dacă deții un motor exterior Yamaha, practic ai noroc. Cu aceste motoare sunt incluse două seturi de duze care facilitează accesul la punctele de lubrifiere. Există o duză pentru lubrifierea mecanismului de schimbare a vitezelor, care este situată sub capul motorului. Pentru a avea acces la ansamblul schimbătorului de viteze, cel mai probabil va trebui să deconectați tijele schimbătorului de viteze. Se recomandă să scoateți tija servodirecției din tub și să o lubrifiați în fiecare an.
Scoateți piulița șurubului, șurubul și manșonul de capăt de pe arborele șurubului. Inspectați cu atenție arborele. Ar trebui să nu prezinte urme de uzură și urme de uzură. Un manșon de capăt uzat trebuie înlocuit. Inspectați garniturile arborelui elicei. Foarte des există fir de pescuit umplut. Apoi lubrifiați arborele șurubului, înlocuiți bucșa și instalați șurubul. Strângeți piulița șurubului cu o jumătate de tură mai mult decât o puteți strânge cu mâinile.

Pentru a goli uleiul din cutia de viteze, scoateți mai întâi dopul de sus, apoi cel de jos. Verificați starea inelelor O de pe dopuri. Particulele metalice se pot acumula pe magnetul de pe mufa de jos. Este normal ca un motor nou să aibă o cantitate mică de particule de metal. Dacă motorul nu este nou și ați găsit o cantitate mare de particule de metal pe mufa de jos. Schimbați uleiul. Lăsați motorul să funcționeze timp de 10 ore și verificați din nou uleiul. Dacă situația nu s-a schimbat și cipurile continuă să apară, atunci ar trebui să contactați centrul de service al producătorului motorului. Dacă în uleiul scurs se găsesc pete tulburi asemănătoare cafelei cu lapte, ar trebui să scurgeți și uleiul, să completați ulei nou, să lăsați motorul să funcționeze și să verificați din nou uleiul. Astfel de pete sunt rezultatul scurgerii de apă prin garnituri. Dacă un miros de ars provine de la un motor în funcțiune, atunci acest lucru nu este, de asemenea, bun și ar trebui să contactați un centru de service.

Umpleți reductorul cu unsoare proaspătă prin orificiul de jos. De îndată ce vedeți ulei care iese din orificiul de sus, astupați orificiul de jos cu degetul și înlocuiți dopul de sus. Și apoi cel de jos.

Dacă observați că motorul se ridică sau coboară prost, sau chiar coboară spontan, atunci ar trebui să verificați nivelul lichidului din sistemul hidraulic pentru coborârea/ridicarea motorului. Pentru a face acest lucru, motorul trebuie ridicat și fixat în această poziție. Apoi verificați nivelul. Ar trebui să ajungă în partea de jos a găurii de vizualizare. Dacă nivelul este scăzut, completați. Un fluid ca Dextron ATF va face.
La întreținerea motoarelor exterioare în patru timpi, la schimbarea uleiului, trebuie schimbat și filtrul de ulei.

Înainte de a scoate bornele bujiilor, ASIGURAȚI-vă că le etichetați pe fiecare. Care se duce la care contact. De obicei, toate contactele arată exact la fel.
Când cumpărați un motor de barcă, este inclus un tabel de diagnosticare. Vă va ajuta să localizați și să diagnosticați problema. (Bujii pentru motorul exterior).

Dacă în timpul verificării se observă discrepanțe semnificative cu datele pașaportului, ar trebui să verificați compresia în cilindrii motorului dumneavoastră exterior. Dacă diferă cu mai mult de 10%, motorul necesită reparații și reglaje.

Când înlocuiți bujiile, cumpărați numai bujii de tipul specificat.Purtați întotdeauna un set de bujii de rezervă cu o cheie tubulară pentru a le îndepărta.

După instalarea lumânării, mai întâi strângeți-o cu mâinile, apoi strângeți-o încă 1/4 de tură cu o cheie. Vă recomandăm să lubrifiați vârful lumânării pentru a facilita îndepărtarea ulterioară a contactului.

Când înlocuiți filtrul de combustibil, acesta trebuie instalat astfel încât săgeata de pe el să fie orientată spre dreapta (spre motor). Forma filtrului de combustibil este similară cu cea a unui borcan mic și adesea funcționează și ca separator de apă. Dacă sistemul de combustibil are un separator de apă separat, înlocuiți filtrul acestuia. Și puneți data curentă pe corpul acestui filtru. Înainte de a instala filtrul de combustibil, umpleți-l cu atenție cu combustibil. (Îngrijire pentru un motor cu sistem de injecție de combustibil). Ar trebui să înlocuiți și pompa de pere. Pompele cu bec gri sunt mai rezistente la UV și vor dura mai mult. Dacă barca dvs. gonflabilă și respectiv motorul exterior sunt depozitate pentru o perioadă lungă de timp fără funcționare, se recomandă să adăugați un stabilizator la combustibil.

Pentru întreținerea pompei cu jet, vă recomandăm insistent să contactați un centru de service sau profesioniști care au reparat în mod repetat motoarele exterioare.

Dacă elementele de fixare de pe deiduv sunt vechi, atunci nu va fi foarte ușor să-l îndepărtați. Pentru început, scoateți șuruburile din deiduv, care sunt situate chiar deasupra plăcii anticavitație. Vă recomandăm să faceți această lucrare împreună.

Uneori este necesar să scoateți știftul de sub carburator care trece prin tija de schimbare. Vă putem asigura că nu va fi ușor de făcut.

Rotoarele noi sunt incluse în kiturile de reparații pentru jeturile de apă, dar înainte de a le înlocui, studiați cu atenție instrucțiunile și diagrama din manualul de utilizare. Instalați toate piesele strict în ordinea în care le-ați îndepărtat.

Asigurați-vă că curățați toate suprafețele de așezare și înlocuiți toate garniturile.

Înainte de a porni motorul pentru prima dată cu un rotor nou, aplicați unsoare hidrofugă în interiorul camerei rotorului. Astfel veti proteja rotorul de topirea cu gaze fierbinti in momentul pornirii motorului.

Asigurați-vă, înainte de fiecare utilizare a motorului exterior și a bărcii, asigurați-vă că acesta este bine fixat pe traversă, verificați prinderile sistemului de control al tijelor de direcție, al tijelor de control al accelerației și al schimbătorului de viteze.

Inspectați sistemul de combustibil. Are vreo scurgere. Vine fumul de unde nu ar trebui să vină?

Deteriorările și cipurile carcasei motorului trebuie imediat procesate și restaurate. Acest lucru va proteja motorul de coroziune.

Nu vopsiți niciodată anozii de zinc. Acoperiți capota cu agenți de lustruire cu ceară.

Depozitați întotdeauna motorul cu rezervorul plin de combustibil.

Acest manual este destinat dealerilor Yamaha care repară și întrețin echipamentele Yamaha. Pentru a utiliza acest manual, trebuie să aveți cunoștințe de bază în domeniul mecanic și electric, precum și abilități în aceste domenii. Încercarea de a efectua reparații sau întreținere fără această cunoștință poate duce la un accident sau deteriorarea echipamentului.
Deoarece Yamaha lucrează în mod constant pentru a-și îmbunătăți produsele, este posibil ca părțile motorului dumneavoastră să nu fie complet acoperite de descrierile sau ilustrațiile din această carte. Utilizați numai cea mai recentă versiune a manualului. Dealerii autorizați Yamaha sunt informați periodic cu privire la modificările în design, specificații sau tehnici de reparații, toate acestea fiind apoi incluse în următoarea ediție a acestui manual.

Conţinut
1. Informații generale
2.Specificații
3. Verificări și ajustări periodice
4. Sistem de alimentare
5. Motor
6. Lemn mort, cutie de viteze
7. Paranteză
8. Sistem electric
9. Depanare

Format manual
Toate procedurile din acest manual sunt prezentate într-un format pas cu pas. Informatiile sunt prezentate in asa fel incat sa fie usor de citit, sunt date toate explicatiile necesare pentru toate operatiunile de demontare, reparare, montare si inspectie.
De exemplu, componenta este listată mai întâi, apoi starea ei posibilă (defecțiune), iar după săgeată, acțiunea de întreprins.Pentru a vă ajuta să găsiți informațiile de care aveți nevoie în manual, pictogramele secțiunilor și titlurile importante au fost plasate în partea de sus a paginii (antet).

Specificația modelului motorului
Model 25VMN 30NMN
Denumirea 25VMN 30NMN

Ilustrații
Ilustrațiile din acest manual sunt pentru toate modelele de mai sus.

Referințe încrucișate
Referințele încrucișate au fost reduse la minimum și vă vor îndrepta către paragraful sau secțiunea necesară.

cutie de viteze cu motor barca creat pentru reducerea vitezei elicei raportat la turația motorului pentru a asigura un transfer optim de putere de la motor la elice. De obicei, raportul de reducere este în jur de 2 (scris ca 2,0:1). Rotația de la arborele cotit al motorului la șurub este transmisă printr-un arbore vertical, roți dințate conice cu un dinte circular la arborele șurub. Mai multe detalii sunt prezentate mai jos.

Reductor - cel mai complex mecanism motor exterior, care, dacă este manipulat corect, durează ani de zile, și nu vedem ce se întâmplă în interiorul lui și în cea mai mare parte nici nu știm cum funcționează.

Dar totuși, este mai bine să te uiți în interiorul cutiei de viteze a motorului exterior și să vezi cum funcționează, interacționează și știe cum funcționează.

Pentru a afla ce este din acest morman de piese, trebuie să vă uitați la diagrama de asamblare a cutiei de viteze a motorului exterior. În cazul unei demontări complete a cutiei de viteze, nici nu vă gândiți să încercați să o asamblați fără diagramă, mai ales dacă lucrarea se face „sub bere”.

Repararea cutiei de viteze a oricărui motor exterior destul de capabil să o facă pe cont propriu oricărui barcagiu sau motor de apă, ca să nu mai vorbim de un motor de apă.
Manualele de service descriu exclusiv utilizarea a tot felul de dispozitive speciale de îndepărtare și chei speciale, dar te poți descurca cu mijloace improvizate dacă ai mâinile directe.

A întelege Cum este o cutie de viteze pe un motor de barcă, priviți doar nodurile principale și interacțiunea lor.

1. Cuplaj. Această piesă este situată pe canelurile arborelui elicei - se rotește cu arborele (și transmite cuplul arborelui elicei). Alunecă liber înainte și înapoi pe arbore. Ambreiajul are doi dinți pe fiecare parte pentru cuplarea cu treptele înainte sau înapoi.

2. În această fotografie, ambreiajul este în poziția „neutră” pe arborele elicei.

3. Viteze înainte și înapoi. Dinții ambreiajului se aliniază cu adâncitura corespunzătoare a treptelor de viteză înainte sau înapoi pentru a oferi direcția de rotație dorită. Când ambreiajul este cuplat cu una dintre trepte de viteză, puterea este transferată la arborele elicei.

4. Cele două viteze se rotesc liber pe arbore în timp ce ambreiajul este în poziţia neutră.
Angrenajul înainte de la locul aterizării pe arbore are o gaură și canale de ulei pentru lubrifiere. Treapta de marșarier are o bucșă de bronz pentru a reduce uzura. se rotește liber pe arbore atunci când barca se deplasează înainte, iar aceasta reprezintă 99% din utilizarea bărcii.

5. Un mic angrenaj este montat pe arborele de antrenare vertical de la motor. Rotește constant 2 viteze, care se rotesc liber pe arbore în direcții opuse.

6. Pentru deplasarea ambreiajului se folosește o pârghie conectată printr-o tijă. În fotografie, ambreiajul este conectat la treapta de marșarier. Rotația este transmisă de la treapta superioară la treapta de marșarier și prin ambreiaj la arborele elicei. Treapta de viteză înainte se rotește liber pe arbore. Pentru a porni treapta înainte - trebuie să trageți tija și să mutați ambreiajul în cealaltă parte - pentru a cupla treapta înainte.

În stânga cuplajului, pe arborele elicei, este vizibil ansamblul lagăr suport (închis din exterior cu presetupe).

Mesaj Căpitan » 24 iul 2015, 14:35

Mesaj încă » 27 iulie 2015, ora 10:53

Mesaj încă » 27 iulie 2015, ora 11:43

Mesaj încă » 27 iulie 2015, ora 12:14

Mesaj încă » 05 aug 2015, 20:07

Mesaj Vlad_blg » 23 aug 2015, 14:28

Mesaj încă » 23 aug 2015, 18:37

Mesaj Vlad_blg » 24 aug 2015, 08:14

Mesaj alco » 24 august 2015, 08:21

Mesaj Vlad_blg » 24 aug 2015, 08:35

Mesaj Căpitan » 24 iul 2015, 14:35

Mesaj încă » 27 iulie 2015, ora 10:53

Mesaj încă » 27 iulie 2015, ora 11:43

Mesaj încă » 27 iulie 2015, ora 12:14

Mesaj încă » 05 aug 2015, 20:07

Mesaj Vlad_blg » 23 aug 2015, 14:28

Mesaj încă » 23 aug 2015, 18:37

Mesaj Vlad_blg » 24 aug 2015, 08:14

Mesaj alco » 24 august 2015, 08:21

Mesaj Vlad_blg » 24 aug 2015, 08:35

Salutare tuturor.A facut cineva o astfel de procedura precum dezasamblarea si asamblarea arborelui cotit Yamaha 60F 2t. In timpul functionarii motorului s-a auzit un sunet de la motor si s-a decis dezasamblarea motorului.La deschidere s-a dovedit ca exista un joc la biela si s-a decis demontarea arborelui cotit. S-au demontat si chiar trebuie inlocuita biela odata cu boltul si separatorul.S-a achizitionat biela, impreuna cu separatorul si boltul.Persoana care si-a asumat o treaba atat de responsabila este linistita si spune ca nu asta este prima dată când a făcut asta. Adunarea este programată pentru mâine și vreau să aud de la membrii forumului care ar putea fi nuanțele.

Cred cum va seta el grade. Din câte am înțeles, trebuie să setați 3x120 de grade. Dar nu înțeleg exact cum să fac asta.

Cere să nu te descurci fără tine.

Da, el este la locul meu de muncă și va colecta. Dimpotrivă, vreau să îndepărtez ochi în plus pentru a nu izbucni sub braț.

jack79 24 septembrie 2015

Subiectul dvs. este interesant, arborele cotit yamaha 50 2t urmează a fi reparat. M-am obisnuit cu 2 pistoane fara ulei. Înlocuirea pistoanelor nu a ajutat. Din pană ducea genunchiul.

Unde în Sankt Petersburg se poate repara arborele cotit?

Cred cum va seta el grade. Din câte am înțeles, trebuie să setați 3x120 de grade. Dar nu înțeleg exact cum să fac asta.

Cu un cap despărțitor, nu există probleme.

Vasya2011 24 sept 2015

Cu un cap despărțitor, nu există probleme.

Ești atât de sigur. Care este precizia capului divizor?
Am făcut-o pe Vikhre30, sunt doi cilindri și fante, adică un KV pliabil (există un șurub de cuplare).
După asamblarea preliminară în centre și conform ICH (trei), totul a fost verificat, îmi amintesc cu un ciocan de cupru
țesăturile au fost „prinse”, în cele din urmă trase împreună și din nou în centru.
Pe Neptune 23 ceva asemanator (asamblare presa), deci doar cu echipamentul corespunzator (conductor) si tot asa apoi centrul si ICH pentru control.

kaa39518 24 septembrie 2015

Ești atât de sigur. Care este precizia capului divizor?

Suficient pentru acest job.

Ei bine, totul a fost asamblat si pornit.Motorul merge mai silentios decat inainte de reparatie.Probele finale vor fi maine pe apa.

jack79 25 septembrie 2015

[quote name=”kosuk71″ post=”1811940″ timestamp=”1443114024″]

Ei bine, totul a fost asamblat si pornit.Motorul este mai silentios decat inainte de reparatie.Probele finale vor fi maine pe apa.[/ Citat
Buna ziua

Îmi poți spune cum ai dezasamblat și reasamblat?

Extractoarele au fost realizate dintr-o placă de 16 mm grosime și demontate cu ajutorul acestora. Pentru asamblare a trebuit sa fac mai multe adaptari si cu ajutorul a 2 buc suruburi de prindere cu diametrul de 18 mm otel special cu filet fine sa strang totul la gramada.Inainte de a demonta am masurat toate dimensiunile si am schitat. m-am gândit că vom strânge mai întâi trei perechi și apoi le vom uni împreună, dar nu așa au început să meargă dintr-o parte și au ajuns.De unde să începi, trebuie să te uiți cu atenție și să înțelegi ce extractoare sunt necesare unde.două. oamenii au tras șuruburile de cuplare și unul a derulat tot timpul supapa la stânga și la dreapta, iar când perechea de biele a fost în sfârșit apăsată, această supapă nu ar trebui să fie prinsă. Pentru a demonta, aveți nevoie de o înțelegere clară a procesului și priviți cu atenție pentru a nu face probleme. Plăcile de tragere au fost sudate pe o masă mare de lăcătuș și a fost mai ușor să răsuci piulițele de pe șuruburile de cuplare și capetele șuruburilor ne-au zăpăcit și am tăiat o parte din hexagonul șurubului.Fără experiență cred că nu merită să începem. erau chiriași și oameni.

Postare editată de kosuk71: 25 septembrie 2015 – 05:38

Seara, așa cum era planificat, a intervenit. Ne-am încălzit puțin și arăta ca un gaz mic și apoi am adăugat treptat o încărcătură. Funcționarea motorului a devenit mai silențioasă și mai plăcută decât înainte de reparație.

jack79 26 septembrie 2015

S-a luat un metal de 16 mm, s-a tăiat un pătrat și s-a făcut o gaură cu diametrul dorit pe un strung, apoi s-a făcut o decupare cu o polizor pentru a pune arborele cotit în el și s-au găurit două găuri pentru șuruburile de prindere (inițial erau folosit 16 mm dar regăurit cu 18 mm) Grosimea barei de legătură este de aproximativ 30 mm. Voi spune că pentru fiecare arbore cotit trebuie să te uiți individual pentru că pot exista diferite diametre și refluxuri. Dacă vi se scoate un arbore cotit, puteți conduce prin ateliere și puteți obține sfaturi de la diferiți maeștri. Dar este mai bine să cauți o persoană care să facă atât analiză, cât și colectare pentru tine. Nu totul este atât de simplu cu o astfel de muncă.