Reparație din plastic pentru aripi auto

• Ca
• nu imi place

Serghei Fomin 18 decembrie 2009

De fapt, întrebarea este: Cum și cum puteți restaura (lipi) aripa?

• Ca
• nu imi place

Serghei Fomin 18 decembrie 2009

Există vreo modalitate de a repara aripa din plastic? După câteva căutări pe internet, nu am găsit o soluție completă. deoarece totul depinde de compoziția sau de tipul piesei din plastic în sine.
p.s. Cumpără acum. dar pretul + pictura = cel mai probabil foarte scump.
p.s.2. Chiar nimeni nu a reparat (sigilat) aripa.

p.s. Cumpără acum. dar pretul + pictura = cel mai probabil foarte scump.

• Ca
• nu imi place

20 decembrie 2009

Așa că am actualizat mașina (((La virare, am dat peste o piatră de bordură și, aparent, prinzând un apărător de noroi, am scos jumătatea dreaptă a barei de protecție spate. Acum bara de protecție este deplasată înapoi și s-a mutat cu 7-9 milimetri. Am încercat să reparați-l înapoi, deși nu am văzut mare lucru din cauza zăpezii, dar după părerea mea clema de reținere a vărsat.

Cine s-a confruntat, ce au făcut? Este într-adevăr posibil să o faci singur sau să mergi la dealer pentru caroserie?

• Ca
• nu imi place

LISS 20 decembrie 2009

• Ca
• nu imi place

alexnik21 27 martie 2012

• Ca
• nu imi place

jouris1 31 martie 2012

De fapt, întrebarea este: Cum și cum puteți restaura (lipi) aripa?

Nu am lipit aripile mașinii, ci am lipit părțile din plastic ale iahturilor.

Veți avea nevoie de fibră de sticlă (obișnuia să împacheteze țevile cu apă fierbinte pe stradă, albă așa) și rășină poliesterică. Curățăm aripa din spate, punem fibră de sticlă și o turnăm din abundență cu poliester diluat cu un întăritor. Se usucă zile întregi. Puteți înlocui poliesterul cu epoxid (este mai ușor de obținut). Dar apoi trebuie să adăugați plastifianți, altfel se va crăpa rapid și va cădea de pe aripă. Citiți online pe această temă, am folosit câteva picături de ulei de ricin. Aici, de exemplu: 102322&t=102322

Pe partea din față, șmirghel + chit de poliester + vopsea vă vor ajuta. Totul este evident aici.

Avem următorul exemplu: o fisură în plastic.

Astăzi vom învăța cum să-l eliminăm cu propriile noastre mâini. Mai întâi trebuie să tăiați marginile într-un unghi. Acest lucru este necesar pentru a-l extinde și a-l umple cu material adeziv. După aceea, locul de reparații va trebui șlefuit și degresat.

Apoi, aplicați 2K Rigid. Fixăm plasticul cu ajutorul plăcilor metalice. Le reparăm pe fisura din interiorul avariei. Atașăm cu atenție adezivul pe margini. Se poate aplica si peste farfurii. Folosind o plasă de reparare, întărim fisura, astfel încât să nu se răspândească. Timpul de uscare al compoziției adezive este de 15-30 de minute, în funcție de temperatura aerului.

Pregătim șantierul de reparații din față. Secvența acțiunilor este foarte asemănătoare. În primul rând, extindem fisura. Folosind Mold Maker, copiați textura suprafeței. Pentru a face acest lucru, aplicați acest instrument pe o suprafață nedeteriorată. Timpul de uscare a gipsului este de 15 minute. Următorul pas este să șlefuiți bine suprafața și să o degresați. Apoi, puteți aplica ușor B Gel pe crăpătură.

După aceea, este necesar să pulverizați B Activator pe amprentă și, folosind un tampon, să îl apăsați pe fisura. Acest lucru este necesar pentru a transfera ghipsul și pentru a activa beagle. Vă puteți antrena înainte de a începe această procedură. La sfârșitul procesului, suprafața trebuie degresată din nou. Când procedura de reparare și restaurare a texturii este finalizată, aplicați un primer Clean Primer transparent. Aceasta este etapa de pre-vopsire. Pregătim vopseaua conform metodei descrise în acest articol.Când solul se usucă puțin, aplicați vopsea.

Se întâmplă adesea ca mașinile să intre în accidente de circulație. Adesea, acestea sunt accidente minore și minore, în urma cărora aripa față rămâne puțin înțepată sau zgâriată pe mașină. Desigur, puteți contacta atelierul, unde va inspecta și va stabili întregul spectru al problemelor, precum și va evalua daunele și va elimina toate daunele primite. Cu toate acestea, este foarte posibil să reparați singur aripa dacă cunoașteți teoria și știți cum și puteți folosi unele instrumente. Astfel de abilități vă vor ajuta să economisiți mulți bani pentru reparații.

Majoritatea șoferilor au abilitățile necesare pentru a repara o mașină și știu, de asemenea, ce materiale și unelte sunt necesare pentru aceasta și cum anume trebuie utilizate. Dacă nu aveți îndoieli cu privire la cunoștințele dvs. teoretice, poate merită să le puneți în practică. De exemplu, să luăm cel mai frecvent caz, și anume deteriorarea aripilor din față. De asemenea, nu uitați de posibilitatea apariției diferitelor tipuri de avarii, deoarece există cazuri în care chiar și cei mai buni specialiști refuză să se ocupe de îndreptarea și vopsirea aripii. Atunci va fi mai rațional să înlocuiți această piesă.

Tot ce aveți nevoie pentru a vă îndrepta singur:

• Jack. În alegerea unui cric, cel hidraulic va fi în continuare cea mai bună opțiune, dar dacă nu există, atunci va fi un rack standard;

Set cric hidraulic

• Adăugări la mufă, și anume prelungitoare de diferite lungimi. Pentru un cric hidraulic, veți avea nevoie de bucăți dintr-o țeavă rotundă și groasă, pentru un cric cu cremalieră, bucăți de țeavă pătrată care sunt fixate stabil pe o cremalieră. Țevile care au formă pătrată pot fi construite cu ușurință din două colțuri sudate împreună. Lungimea prelungitorului trebuie să fie de la 40 la 45 de centimetri;
• Ai nevoie de un ciocan de îndreptat, de cauciuc, precum și de sprijin masiv;
• Prezența barelor de lemn suficient de puternice, cel puțin câteva piese, nu va strica;
• Precum și mai multe soiuri de șmirghel de la Nr. 80 la Nr. 600.

Doar după ce ați pregătit toate acestea, puteți începe să nivelați adâncitura rezultată.

Un set de instrumente pentru îndreptare

Înainte de a continua cu lucrul, este imperativ să scoateți roata din față din lateralul aripii deteriorate. Este necesar să plasați un suport de încredere direct sub priza cricului. Apoi trebuie să selectați o bară adecvată și să o plasați sub aripa însăși, pe rigidizarea, nu departe de locașul pentru far. Apoi plasați a doua bară pe scutul frontal al caroseriei, sau mai bine zis, în secțiunea din spate a aripii. Următorul pas este să puneți tubul de prelungire pătrat pe suportul cricului. Mufa în sine cu un prelungitor trebuie plasată între bare. După aceea, trebuie să începeți să lucrați cu cricul, ca în situația obișnuită de ridicare a mașinii, extinzând astfel aripa din interior și întinzând cuta rezultată. Astfel, „bula” existentă va scădea vizibil și, cel mai probabil, va dispărea complet, lăsând în urmă doar o mică adâncitură în partea inferioară a aripii. După parcurgerea acestor pași, va fi timpul ca aripa să se îndrepte.

Să începem prin a aplica suportul pe partea din față, apoi trebuie să îndreptați adâncitura rămasă lovind ușor aripa cu un ciocan de îndreptat sau un ciocan de cauciuc din interior, fără a încerca să slăbiți cricul. Există posibilitatea ca o zonă mică să rămână defectă la linia decorativă în relief de pe aripă. Cu toate acestea, chiar și în această situație, există o modalitate de a rezolva problema, este necesar să înfășurați o șipcă de lemn cu o cârpă și să o plasați direct sub linie, după instalarea șipcii, trebuie să fiți pe ea cu un ciocan. Acest lucru va ajuta la eliminarea balonării.

Linia de relief este prezentă pe aproape fiecare parte a caroseriei mașinii, deoarece nu este doar un element decorativ, ci și un element de rigidizare a caroseriei.Dacă în timpul accidentului o secțiune cu un rigidizare a fost deteriorată, atunci mai întâi este necesar să aduceți linia nervurii în starea de pornire și numai după aceea să treceți la alte secțiuni.

De asemenea, este obișnuit ca un metal să aibă elasticitate reziduală, ceea ce poate duce din nou la deformare în timpul unei slăbiri ascuțite, așa că nu vă grăbiți să slăbiți cricul completând îndreptarea. Pentru a evita re-deformarea, este necesar, la sfarsitul lucrarii, sa scoateti cricul pentru cel putin unul sau doua clicuri. Făcând acest lucru, veți transfera elasticitatea materialului format din cauza deformării și numai după aceea puteți îndepărta în siguranță cricul.

Adesea există un caz când, fără un motiv aparent, pe aripa mașinii se formează o ușoară umflătură în exterior, vizibilă cu ochiul liber. Dacă apăsați ușor pe o astfel de formațiune cu mâna, atunci umflarea va dispărea cu un clic caracteristic acesteia, asemănător unui cracker. Cu toate acestea, orice fel de împingere la locul rugozității aripii și umflarea va apărea din nou, astfel de cazuri pot apărea pe termen nelimitat. Un astfel de defect apare din cauza faptului că metalul s-a întins și s-a format ceva ca un surplus, care nu are unde să meargă decât să se îndoaie în acest fel.

Înțelegând cauza umflăturii, putem găsi o soluție la problemă, adică trebuie să îndepărtăm excesul de metal prin întinderea aripii. Și din nou, trebuie să utilizați o linie decorativă. De asemenea, este necesar să înfășurați șina cu o cârpă și să o sprijiniți de linia de relief a corpului. Lovind această șină de jos cu un ciocan, astfel încât aripa să fie trasă sub linie, câteva lovituri vor fi suficiente pentru a elimina umflarea și pentru a da aripii elasticitatea și rigiditatea anterioară.

Efectuând orice fel de lucrări de îndreptare, cu siguranță va trebui să folosiți dispozitive de ridicare. Când le utilizați, este important să vă amintiți regulile de siguranță:

1. Nu lăsați niciodată mașina ridicată pe un cric, trebuie să utilizați suporturi suficient de puternice care să asigure fiabilitatea structurii. După ce ați instalat cricul pe capota elementelor corpului, trebuie să vă asigurați că acesta este stabil și că cricul nu alunecă;
2. Trebuie să utilizați doar un instrument care poate fi reparat și adecvat. O atenție deosebită trebuie acordată stării capului ciocanului. Mânerul ciocanului în sine trebuie să fie lipsit de diferite tipuri de așchii, bavuri și crăpături și, de asemenea, trebuie să fie perfect neted;
3. Când efectuați orice lucru, trebuie să purtați mănuși sau mănuși obișnuite din bumbac pentru a vă proteja mâinile.

În toate variantele anterioare de deformare, repararea aripii practic nu a fost folosită, au fost luate în considerare doar cazurile în care a fost posibilă întinderea aripii cu ajutorul unui cric și corectarea ușor a metalului de la baza nervurilor. Merită să ne amintim că loviturile vin uneori nu la capătul aripii, ci direct în lateral, formând o adâncitură clară. Astfel de daune nu pot fi reparate folosind doar tragere, va trebui să folosiți și îndreptarea. Esența muncii efectuate este de a scăpa de alungirile rezultate și de metalul „extra”. Este necesar să se disperseze uniform excesul într-un număr mare de umflături mici și cu cât sunt mai multe și, de asemenea, cu cât sunt mai mici, cu atât treaba va fi mai bine făcută.

Merită să știți că pentru eliminarea corectă a unor astfel de formațiuni, îndreptarea trebuie începută de la marginea adânciturii și continua să se deplaseze de-a lungul ei, folosind principiul unei spirale conice, terminând totul chiar în centru.

În primul rând, trebuie să stabiliți locul unde exact se termină adâncitura. Pentru a face acest lucru, trebuie să traversați formația cu o pilă de îndreptare, apoi folosind un ciocan cu un cioc ascuțit și suporturi speciale, începeți să doborâți aripa. Când metalul se întinde, va fi timpul să nivelăm adâncimea în sine, pentru a face acest lucru, avem nevoie de un „fierăstrău” de îndreptare.Nu vă fie teamă să perforați metalul, în ciuda grosimii sale de 0,5 mm, îndepărtarea completă a unui astfel de strat este o sarcină destul de dificilă.

După finalizarea tuturor lucrărilor, trebuie să începeți să nivelați suprafața în sine și pentru aceasta merită să utilizați chit. După prelucrarea cu șmirghel, va deveni clar exact unde și în ce cantitate este necesar să se aplice chit. Procedura este:

• Slefuiți primul strat întărit cu șmirghel nr. 120;
• În plus, pentru șlefuirea stratului următor, utilizați hârtie nr. 220;
• Cel final, pentru înlăturarea defectelor vizibile, va fi Nr. 360;
• Iar cel final pentru nivelarea suprafeței de la mici zgârieturi va fi nr. 600.

Acum puteți remedia singur defecte minore și lovituri în aripile din față ale mașinii dvs., de asemenea, merită să știți că reparația și vopsirea aripii spate este exact aceeași cu procedura aplicată celor din față. Aceste cunoștințe vă vor ajuta să rezolvați singur astfel de probleme.

Acest material vă va ajuta să aflați mai multe despre cum să reparați o mașină și să eliminați singur coroziunea din ea.

Vedem la ce poate duce o simplă aplicare de vopsea spray pe o suprafață pregătită necorespunzător. După un timp, o astfel de pictură se va manifesta în toate subtilitățile sale. Aspectul mașinii, în acest caz, va fi departe de a fi luminos.

De obicei, coroziunea începe să apară în punctele de contact dintre părți. Se pare că în cazul nostru totul a fost acoperit cu pământ, dar, totuși, a pătruns coroziunea. Acest lucru confirmă faptul că tehnologia de pregătire a suprafeței nu a fost respectată pe deplin. În același timp, puteți vedea imediat diferența în acele locuri în care au fost acoperite cu grund epoxidic, nu există rugină aici.

În acele locuri în care sunt găuri, de exemplu, ca în cazul nostru, pe arcurile de deasupra roților, nu are rost să le curățați sau să încercați să le restaurați. Aceste piese trebuie doar înlocuite. Dacă doriți să digerați ceva, atunci trebuie să faceți acest lucru într-un loc care este cel mai puțin afectat de coroziune.

Va fi interesant să luați în considerare coroziunea în detaliu. Așa arată locul local al manifestării sale pe aripă. În centru a apărut un defect, care a devenit locul din care această surpriză a început să crească pentru fiecare automobilist. Am deschis un astfel de loc și am încercat să ne dăm seama ce este înăuntru. Puteți vedea o mulțime de nisip, sare și alte substanțe. Este uimitor cum printr-o gaură atât de mică, defectul despre care am vorbit mai sus, pătrunde atâta murdărie înăuntru.

Vom încerca să luăm în considerare și un alt defect la o rezoluție mai mare, care în cazul nostru a fost o zgârietură. Puteți vedea că nisipul a început deja să intre sub stratul de lac și sub pământ. De fapt, zgârietura pare mică, dar am văzut că aceeași coroziune începuse deja să apară în ea.

De ce luăm în considerare atât de detaliat cauzele apariției și defectul în sine sub formă de coroziune? Aceasta este, de fapt, o întrebare destul de interesantă, deoarece înainte de a începe lucrul, trebuie să înțelegem ce este coroziunea și apoi vom înțelege mai bine cum să o facem. Motivul principal al apariției sale este sarea și nisipul, care au intrat în această vatră și care rețin umiditatea.

Am îndepărtat aripa, ceea ce ne va ajuta să explicăm cauzele coroziunii. Pe aripă, vedem, în punctul de contact cu o altă piesă, o manifestare de coroziune. Adesea răspândirea sa se explică prin lenea obișnuită de a îndepărta și procesa aripa. A doua opțiune - aripa poate fi în continuare îndepărtată, tratată cu grund, acoperită cu vopsea, se pare că lucrarea a fost făcută.

Dar după o lună sau două, coroziunea începe să apară din nou. În acest caz, există o presupunere că fie materialele au eșuat, fie munca nu a fost făcută bine. Dar, de fapt, motivul este altul: puteți vedea că coroziunea începe să se arate spre exterior din interior.

Și acum vă puteți imagina, dacă ne-am uita la o bulă mică într-o vedere mărită și am vedea câtă murdărie conținea, atunci într-un loc în care există o sablare constantă de la roți (puteți vedea chiar cât de mult nisip era în aripă) , câtă murdărie se poate acumula acolo. Prin urmare, înainte de a începe prelucrarea părții din față a aripii, este întotdeauna necesar să se trateze sursa de coroziune în primul rând.

P Când reglați o mașină, barele de protecție sunt de obicei din fibră de sticlă și ar trebui să fiți întotdeauna pregătiți pentru faptul că la un moment dat vor trebui reparate. Specificul reparației unor astfel de bare de protecție, spre deosebire de cele din fabrică, care sunt fabricate din polipropilenă, sunt oarecum diferite. În acest articol vă vom spune cum să reparați corect barele de protecție din fibră de sticlă.

De exemplu, a fost luată trusa de caroserie de tuning față a unui microbuz, care a fost deteriorată în urma unei coliziuni cu un obstacol, ceea ce a dus la pierderea unui fragment mare din raftul inferior, precum și la ruperea acestuia.

Înainte de a demonta bara de protecție de pe mașină, vă recomandăm să măsurați distanța dintre colțurile acesteia pentru a menține această dimensiune în timpul procesului de reparație.

01. Demontăm bara de protecție din mașină. Îl instalăm pe podea în atelier. La locul spargerii, bara de protecție s-a lăsat din cauza încălcării formei geometrice originale. În plus, o parte din raft lipsește, așa că simpla conectare a marginilor rupte nu funcționează. Trebuie să lipiți piesa lipsă.

02. Cel mai neplăcut lucru care se poate întâmpla unei bare de protecție din fibră de sticlă atunci când lovește un obstacol este o rețea de mici crăpături pe suprafața sa destul de mare. Aceste fisuri indică rupturi ale fibrei de sticlă din interiorul materialului barei de protecție, ceea ce poate duce la o reparație destul de complicată și consumatoare de timp. Dar, în acest caz, prezența unor fisuri mici de vopsea în apropierea marginilor golului nu a fost detectată.

03. Nu are sens să combinați marginile rupte fără pre-tratare, deoarece fibra de sticlă formează margini umplute proeminente în punctul de rupere.
04. Pentru a procesa marginile părților rupte ale barei de protecție, folosim o polizor unghiular cu un disc cu petale instalat pe ea. În lipsa acestora, îl curățăm manual cu șmirghel cu granulație grosieră.

05. După ce am terminat de prelucrat marginile, combinăm marginile golului instalând bara de protecție pe o suprafață plană, ajustându-ne la dimensiunea pe care o avem.

06. Se trece direct la repararea barei de protectie din fibra de sticla, incepand din interior. Aplicați rășină poliesterică pe suprafața curățată de-a lungul crăpăturii. Aplicam rasina in asa fel incat sa acopere fisura in sine si suprafata din jurul ei la o distanta de 5-10 centimetri.
07. Așezați bucăți de covoraș de sticlă subțire (grad 300) pe rășină. Pot exista mai multe straturi. Faptul este că atunci când reparam suprafața interioară, restabilim forma originală a barei de protecție pentru repararea ulterioară a părții exterioare.

08. Reparam fisura si eliminam alte defecte de pe exteriorul barei de protectie. În locul ruperii, delaminările, așchiile, fisurile sunt clar vizibile nu numai în fibra de sticlă, ci și în vopsea. Unii „meșteri” pur și simplu chit locuri defecte, dar foarte curând rezultatele unei astfel de „lucrari” apar pe stratul de vopsea.
09. Pentru ca fisura să dispară complet, curățăm ușor materialul barei de protecție („pe mustață”) spre crăpătură, începând de la locurile unde se termină așchiile de fibră de sticlă și fisurile de vopsea, dar nu mai aproape de 5 centimetri de crăpătură.

10. Slefuim fibra de sticla veche pana ce prin fisura apare noul strat asezat de noi din interior. În acest caz, pe suprafața exterioară a barei de protecție ar trebui să se obțină o canelură cu margini blânde.

11. Acoperim canelura cu rășină poliesterică și punem covorașul de sticlă marca 300, lipind marginile fisurii. Facem doar suficiente straturi astfel încât ultimul să coincidă cu suprafața barei de protecție.

12. După ce fibra de sticlă s-a întărit, o prelucrăm cu șmirghel.Pentru a face acest lucru, este mai bine să utilizați un șlefuitor cu bandă. În primul rând, nu este atât de praf în comparație cu „râșnița” cu un disc cu petale și, în al doilea rând, obținem imediat o suprafață plană.

13. După o prelucrare brută cu șmirghel P40, fixăm patch-ul cu o bară cu șmirghel nu mai mare de P80.

14. După lustruirea plasturelui, aplicați pe el un strat de chit universal de poliester.

15. Când forma barei de protecție este complet restabilită, procedăm la repararea restului deteriorării. În acest caz, observăm rupturi în colțuri, fără deformarea vizibilă a barei de protecție în sine. Aici începem reparația imediat din exterior.
16. Curățăm fisura „pe mustață”. Încercăm să îndepărtăm cât mai mult fibra de sticlă exfoliată pentru ca pe viitor repararea plasturelui din fibră de sticlă să poată oferi colțului suficientă rezistență.

17. Refacem forma colturilor folosind un covor de sticla nu mai gros de nota 300 (un covor de sticla mai gros are o elasticitate mai mare si se intinde pe colturi cu bule) si ingrosam rasina poliesterica cu Aerosil. Apropo, Aerosil poate fi achiziționat în același loc cu rășina poliesterică și covorașul de sticlă.
18. Nivelăm plasturele din fibră de sticlă cu șmirghel P40, în timp ce partea restaurată capătă o formă uniformă cu bara de protecție, deoarece noua fibră de sticlă ascunde complet fisurile de ruptură. Înainte de aplicarea chitului, partea restaurată trebuie șlefuită cu șmirghel nu mai mare de P80, deoarece pe vopsea și prin chit pot apărea zgârieturi după una mai mare.

19. Colțurile trebuie să fie și ele întărite din interior. În același timp, șlefuim vechea fibră de sticlă aproape până la un nou plasture.
20. Pentru a consolida colțul, așezați două până la patru straturi de covoraș de sticlă de calitate 300.

21. Deci reparatie bara de protectie din fibra de sticla terminat. Rămâne doar să vopsiți și să instalați pe loc.

Prezența unui defect minim pe suprafața aripii unui vehicul poate indica necesitatea de a lua măsuri pentru a-l elimina. Costul acestui tip de lucru într-un service auto va depinde de o serie de factori. În orice caz, rezolvarea singur a problemei va fi mult mai ieftină. Pentru a alinia singur aripa mașinii, este suficient să ai la îndemână cele mai simple instrumente și să cunoști tehnologia de lucru.

Pentru a începe să nivelați adâncitura care a apărut, trebuie mai întâi să scoateți roata mașinii din lateralul aripii deteriorate. Acest lucru va ajuta oarecum să faciliteze munca ulterioară.

De asemenea, în această etapă, ar trebui să aveți grijă să pregătiți instrumentele care ar putea fi necesare pentru aceasta. Acestea includ:

• jack;
• ciocan;
• șină de lemn;
• șmirghel;
• amestec de grund;
• perie;
• chit;
• email auto.

După aceea, puteți trece la rezolvarea directă a problemei.

Pentru a repara, trebuie să așezați aripa scoasă pe o șină de lemn și să încercați să nivelați adâncitura din interior. Acest lucru se poate face manual sau cu ajutorul unui ciocan.

Îndreptarea finală trebuie făcută cât mai atent posibil. Este interzisă întinderea prea mult a metalului, deoarece aceasta poate duce la apariția unor găuri traversante. Ulterior, va fi necesară sudarea electrică pentru a le elimina. Atunci când efectuați lucrări de reparații, este necesar să eliminați metodic defectele mari, minimizându-le cu propriile acțiuni. În etapa finală, suprafața trebuie tratată cu șmirghel.

După prelucrarea cu șmirghel, dacă este necesar, suprafața trebuie acoperită cu un strat de chit. Materialul se aplică numai în acele locuri în care nu a fost posibilă eliminarea completă a defectelor mecanic.

După aceea, se aplică un strat de grund, astfel încât următoarea lucrare de vopsire să nu implice mari dificultăți. Amestecul de grund se aplică în mai multe straturi și se lustruiește cu șmirghel.

Înainte de a trece la etapa finală a lucrării - vopsire, este necesar să curățați bine suprafața de praf. La sfârșitul reparației, aripa deteriorată este acoperită cu un strat de vopsea. În aceste scopuri, un email obișnuit de mașină este ideal. Rezultatul final al muncii desfășurate poate surprinde plăcut pe oricine.

Nu este nevoie să vorbim despre nefiabilitatea barei de protecție din plastic - șoferii știu cât de mult este predispusă deteriorării acestei părți a mașinii. O mișcare neglijentă, o lovitură ușoară - și s-a crăpat, ca să nu mai vorbim de zgârieturi, așchii și alte lucruri mărunte. Prin urmare, mulți șoferi se pun întrebarea cum să repare bara de protecție cu propriile mâini. Repararea barei de protecție din plastic, făcută corect, este mult mai profitabilă decât serviciile de service auto, în primul rând din punctul de vedere al costurilor financiare. Chiar și reparațiile la domiciliu vă permit să faceți totul cinstit și așa cum credeți de cuviință.

Restaurarea unei bare de protecție nu este o muncă foarte dificilă. Este important aici să cunoașteți câteva dintre subtilitățile care vă permit să reparați plasticul cu propriile mâini și să stăpâniți abilitățile de a manipula instrumentul. Înainte de a repara o bară de protecție din plastic, aceasta trebuie pregătită corespunzător. Repararea barei de protecție, chitul și vopsirea pe cont propriu necesită proceduri preliminare.

Să vedem ce operațiuni sunt necesare înainte de a repara o bară de protecție din plastic:

• restaurarea sau reglarea barei de protecție începe cu dezmembrarea - reparațiile efectuate de dvs. sunt mai convenabile dacă produsul este scos din mașină;
• curățați cu grijă murdăria și spălați bine suprafața - trebuie să fie curată și uscată. Reparația de plastic bricolaj necesită această operațiune;
• determina din ce este facut. Reparația din plastic poate fi diferită în funcție de materialul cu care trebuie să lucrați;
• în acele zone în care bara de protecție va fi restaurată, trebuie să îndepărtați vopseaua. Inainte de a repara singuri deteriorarea, va trebui sa curatati si sa degresati cu atentie spatiul din jur;
• înainte de a repara o fisură, găuriți prin găuri la capete pentru a preveni răspândirea în continuare;
• fisura are margini de legătură - înainte de a o închide, se face o canelură de-a lungul rosturilor pentru umplerea cu compozit.

După ce sunt făcute toate cele de mai sus, puteți începe să reparați bara de protecție din plastic cu propriile mâini.

Când restaurați bara de protecție cu propriile mâini, trebuie să respectați câteva nuanțe. Repară în funcție de faptul că este termorezistent sau termorigid - înainte de a repara singur produsul, este important să aflați.

Materiale plastice termorigide

Puteți repara trusa de caroserie din plastic termorigid folosind un uscător de păr sau prin sudură. Sudarea ajută la efectuarea reparațiilor din plastic de înaltă calitate cu propriile mâini, eliminând toate fisurile și rupturile. Reparațiile la domiciliu sunt destul de simplu de efectuat dacă avem de-a face cu material termorigid.

Restaurarea unei bare de protecție din plastic cu propriile mâini este mai dificilă dacă lucrați cu material termorigid. În acest caz, sudarea nu va ajuta - structura termorezistabilă împiedică topirea produsului. Reparația din plastic se efectuează apoi folosind armarea și dimensionarea.

Lipirea barei de protecție

Restaurarea plastică de tip bricolaj se realizează cu ajutorul unui fier de lipit electric convențional, dacă vorbim de o structură termoactivă. După ce piesa este pregătită în modul descris mai sus, trebuie să lucrați conform următorului algoritm:

• conectați cât mai strâns marginile fisurii și începeți să lipiți din interior - acționați cu atenție, verificând modul în care plasticul reacționează la temperatură;
• folosiți capse de la un capsator de mobilă ca elemente de întărire - implantați-le pe revers la o distanță de 2-3 cm unul de celălalt;
• folosind un fier de lipit, scufundați capsele în piesă și asigurați-vă că vârfurile nu apar pe față. Capsele sunt susceptibile la coroziune, așa că trebuie să fie ascunse în plastic;
• faceți o cusătură îngrijită în față;
• folosind o mașină cu o roată abrazivă, șlefuiți cusătura, schimbând treptat abrazivul cu o scădere a mărimii granulelor;
• folosiți chituri pentru plastic dacă șlefuirea nu dă o suprafață netedă;
• acoperiți piesa cu un grund și vopsiți după uscare.