Reparați singur Pierburg 2e2

Informații aplicabile reparației auto:

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
si multe alte masini cu carburatoare 2E2.

Deși am discutat de multe ori, m-am hotărât s-o fac.Sunete suspecte în zona carburatorului, zvâcniri când pedala de accelerație a fost eliberată și mici zgomote de la evacuare m-au trezit cu dorința de a opera carburator, nu am vizitat el timp de 2 ani, apoi a început să se plângă.
După ce am scos pacientul, am găsit imediat o pernă ruptă sub el, mă pregăteam deja pentru înlocuirea ei preventivă și era una nouă la îndemână, așa că am instalat-o imediat, plus am schimbat baia de combustibil pentru orice eventualitate (o bidon de călcat în fata motorului, din el iese un furtun de retur), a pus carburatorul intr-o punga si a plecat acasa, mergand la un magazin auto pe drum si cumparand un detergent cu aerosoli pentru carbohidrati. Am pregatit un loc pe jos, deoarece exista fara garaj, nu e o problema sa rezolvi acasa.am pus ziare, am pus deasupra o foaie de PAL si am pus un lighean vechi.
Iata un pacient, anterior pe strada l-am curatat putin cu curatenia.

Mă pregăteam fără probleme pentru peretele etanș și, prin urmare, am achiziționat piese originale

După cum puteți vedea în fotografie, șurubul de reglare a CO este pornit complet, eu am încercat să le reglez pe cele în gol, pentru că au înotat îngrozitor și, fără să știu, am răsucit șurubul, dar cele în gol au fost, deoarece carbohidratul a aspirat aer printr-o pernă ruptă

Am deșurubat 4 șuruburi și am înjumătățit pacientul, în interior s-a dovedit a fi curat, a folosit din când în când agenți de curățare cu carbohidrați (care se toarnă în combustibil)

Pornit de jos, deșurubat supapa economizorului

I-am pregătit un înlocuitor - supapa Vag originală de la Skoda Felicia, unu la unu este la fel, dar costă mult mai puțin

Dezasamblam supapa veche, nu este nimic criminal, membranele sunt intacte, inlocuite in scop de prevenire.

Deșurubăm radiatorul de canal de relanti, puțini oameni îi acordă importanță, dar este necesar, mai ales iarna!Curățăm scaunele cu șmirghel pentru un contact electric mai bun.

Acum dezasamblam pompa de accelerație.

Nici acolo nu există crimă, noua membrană originală este tot a lui Skodov (dreapta)

Acum trageți cu grijă jetul pompei de accelerație, arată ca un robinet, este foarte fragil, l-am înfășurat în cârpe și am tras cu grijă cu un clește

Există un filtru roșu sub formă de plasă și un inel de cauciuc pe partea inferioară a acestuia, verificăm integritatea acestora, inelul este înlocuit cu unul nou (dacă trece, va curge benzină suplimentară, iar următoarea creștere a consum)

Verificăm integritatea acționării cu vid a celei de-a doua camere, nimic complicat, deconectați furtunul de la carburator, deschideți manual amortizorul primei camere și aspirați aer, dacă a doua se deschide, tija de antrenare pleacă, simțiți forța , atunci unitatea funcționează

Deconectăm furtunurile de aspirație de la carburator unul câte unul pentru a nu încurca și introducem un tub mai curat în fiecare fiting, îl spălăm, se acumulează și murdăria acolo și fitingul se poate înfunda

Coada ajunge la blocul cu trei poziții - acesta este un detaliu foarte important, este responsabil de mersul în gol și în timpul contactului oprit previne motorizarea (când motorul continuă să funcționeze fără aprindere) când oprim motorul, supapa electrică se rotește. oprit și tija blocului cu trei poziții ajunge la limită, astfel supapa de accelerație se închide complet, împiedicând curgerea combustibilului.

In spatele acestui bloc se afla o supapa, prin rotire careia se regleaza turatia in gol.Principiul este ca debitul de vid este reglat prin rotatie, iar tija fie pleaca (ralanti mai mic), fie invers (mareste ralanti).Pe aceasta supapa , verificăm inelele de etanșare

Acum colectăm totul în ordine inversă, punem un nou economizor

Asamblarea pompei de accelerație

Nu uitați să puneți la loc încălzitorul canalului inactiv.

Mă întorc către partea superioară, pentru a înlocui plutitorul cu un ac, avem nevoie de o drift cu un diametru adecvat pentru a scoate manșonul pe care este fixat plutitorul, îl dăm cu bătăi ușoare.

Trebuie să elimini în direcția indicată de săgeată

Luam un ac nou, este original si nu sunt probleme cu lungimea

Introducem un ac și un nou flotor, lovim cu atenție un nou manșon din partea opusă, în stânga în fotografie există un număr de flotor cu un ac, în dreapta o înlocuire cu succes

În partea superioară, ar trebui să fiți în continuare atenți la garniturile difuzorului, nu le puteți verifica, dar dacă nu știți dacă s-au schimbat, atunci este mai bine să le schimbați, deoarece aceasta poate fi și cauza unui consum crescut. . Nu l-am schimbat, l-am schimbat în timpul ultimului perete etanșează difuzorul așezând ceva din lemn, curățați locul de garnitura veche și instalați una nouă. În primul rând, difuzorul este instalat și apoi pana este doar infundate, intotdeauna una noua, de obicei garniturile vin cu pene in kiturile de reparatii.In fotografie, sagetile rosii indica garnituri, pene albastre

Verificarea actuatorului de vid al clapetei de aer-pulldown, aspirarea aerului prin furtunul inferior, închiderea orificiului superior, dacă clapeta se deschide, simți efort, nu există șuierat, atunci cel mai probabil funcționează, dar și dacă nu ai nu l-am schimbat de mult, e mai bine sa-l schimbi lista de preturi, a mers o jumatate de an si au fost rupte, scuipat si pus Pierburg-2 ani zbor normal.

Aproximativ, deschiderea clapetei de aer poate fi reglată cu ajutorul unei guri și a unui burghiu, puneți un arc pe actuatorul clapetei de aer astfel încât să fie închis, dar fără efort, nu închideți orificiul superior, aspirați aer prin gura inferioară, amortizorul se va deschide până când aerul șuieră în tragere, deschiderea este reglabilă rotind contorul rotund pentru hexagonul din față, rotindu-l în sensul acelor de ceasornic se va deschide mai puțin, mai mult în sens invers acelor de ceasornic, trebuie să facem prima etapă de deschidere 2,2 mm (valori diferite pentru diferite motoare), verificăm cu un burghiu și aspirăm aer, amortizorul se va deschide mai departe, în mod ideal avem nevoie de aproximativ 5,8 mm (din nou, în funcție de ce tip de motor). Dar este limitat de un șurub pe partea opusă a tijei, îl răsucim și îl facem să atingă limitatorul. Ei bine, asta e tot, acest carb are puține găuri, dacă nu funcționează greu, nu este greu de clătit. Despre mașină Nu scriu despre încălzire, din moment ce nu o am, este puțin neglijent, nu vă sfătuiesc.

Din crimă, am descoperit că nu ține un bloc cu trei poziții, dar nu este clar cine ar spune, apăs pe tija până la capăt cu degetul și astup ambele fitinguri, iar tija urcă încet până la capăt, adică membrana lasa sa treaca, acum 2 ani imi amintesc ca stocul parea sa se tina pana scoti degetul din fiting.Acesta este probabil unul dintre motivele inotului constant la ralanti (stocul merge inainte si inapoi).e. Nu voi comanda deloc. Mâine voi merge pe piața de mașini, ca de obicei, vor oferi un ansamblu de carbohidrati pentru 2-3 mii și nu este clar cu o unitate de lucru. Eh, nu m-aș întâlni din nou cu unul care nu funcționează.

Postez o captură de ecran a comenzii mele de piese de la Skoda Felicia cu numere, după cum puteți vedea, prețurile și timpii de așteptare sunt plăcut plăcute, în comparație cu vw, unde o membrană este de aproximativ 2000 de ruble. si o perioada de 14 zile.

În plus, va trebui să comandați un flotor cu ac (nu va funcționa de la Skoda), număr de comandă
VAG 025 129 391 A
Și kit de reparații pirburg 4.01249.00.0 ar trebui să existe o garnitură mare între părțile superioare și inferioare și garnituri difuzor cu pene.
numărul ei VAG 115 940 990 este ridicol, aproximativ 60 de ruble.

Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la mașinile construite pe platforma mașinii dvs.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite pentru mașina dvs.

Toată documentația în limba engleză este marcată (eng.), în germană – (ger.)
Pentru toți cei care au un Volkswagen, mâini și dorința de a face ceva cu ele.
Pentru toți cei care au Volkswagen, mâini și doresc să facă ceva prin ei.

Carburatorul Pierburg 2E este cunoscut cu mult dincolo de granițele patriei sale. Vă invităm să aflați de ce acest model a câștigat atâta popularitate în țara noastră. Veți vedea toate avantajele și dezavantajele carburatorului din acest material.

Carburatorul pierburg 2e are mai multe opțiuni care au doar diferențe minore. Deci, pe carburatorul 2E1 există un demaror manual. Modelul 2E2 are un demaror automat, iar modelul 2E3 are un mecanism semi-automat de pornire la rece (inainte de a porni un motor rece, trebuie să setați accelerația la un interval de pornire reglabil apăsând de două ori pedala de accelerație). Cel mai progresiv model poate fi considerat carburatorul Pirburg 2EE, care foloseste electronica.

Pierburg, ca și alte modele de carburator, nu are cerințe speciale de întreținere. Pentru funcționarea sa pe termen lung, este necesar doar să efectuați periodic proceduri precum spălarea și uscarea cu aer comprimat. Reglarea tuturor modelelor (2E, 2E2 și 2E3) este, de asemenea, destul de simplă, în ciuda aspectului lor intimidant.

Sfat. Întreținerea carburatoarelor din seriile 2E2 și 2E3 trebuie făcută cu cea mai mare atenție, încercând să nu deteriorați filetele și orificiile.

Cel mai interesant lucru pe care îl are carburatorul Pierburg din seria 2E este sistemul său de pornire. Controlul de lansare ține de regulatorul de vid, care îndeplinește trei funcții diferite simultan:

1. Cu motorul pornit, dar încă neîncălzit, este activat sistemul de încălzire, care menține turația motorului la 3000.
2. Lichidul de răcire se încălzește treptat, iar supapa de accelerație începe să se închidă lin. Din acest motiv, turația motorului este redusă la un nivel de 1500 rpm.
3. Un motor încălzit până la 70 de grade vă permite să încetiniți și să le mențineți la nivelul de 700-800 pe minut.

Unul dintre principalele avantaje ale acestui model de carburator este prezența unui economizor de vid. Esența principală a acestui dispozitiv este îmbogățirea rapidă a amestecului atunci când apăsați brusc pedala de accelerație.

Este demn de remarcat caracteristicile încălzirii. Carburatorul este echipat cu elemente de încălzire speciale care permit încălzirea componentelor sale și îmbunătățirea calităților de formare a amestecului. În rest, sistemul de carburator este absolut același cu cel al mașinilor autohtone. Aceasta este o cameră plutitoare, jeturi și un difuzor. Datorită acestor componente, se prepară un amestec de combustibil și aer.

Reglarea unui Pierburg 2e3 și 2e este puțin mai dificilă decât reglarea unui carburator fabricat intern. Acest lucru este valabil mai ales pentru reglarea în gol. La acest model, sistemul de ralanti este conectat direct la termostat și supapa electronică. Datorită acestui tandem, carburatorul are capacitatea de a regla automat turația de ralanti în funcție de temperatura motorului.

• În absența defecțiunilor la carburatorul seriei 2E, este elementară reglarea turației de ralanti. Acest lucru se face cu șurubul de cantitate și calitate. Șurubul de cantitate stabilește viteza dorită, iar șurubul de calitate stabilește gradul de slabire a amestecului de lucru.
• Puteți reduce rezistența aerului și puteți îmbunătăți calitatea carburatorului lustruind difuzoarele și rotind îmbinările.
• Sistemul de dozare, dacă se dorește, poate fi modificat prin înlocuirea jeturilor. Dar găsirea lor poate fi destul de dificilă.
• O atenție deosebită trebuie acordată setării pompei de accelerație pe modelul 2E3, deoarece el este cel care afectează direct performanța motorului.Este necesar să îl actualizați într-o astfel de stare încât atunci când apăsați pedala de accelerație, benzina să fie pulverizată cât mai mult timp posibil. Această manipulare va permite mașinii să ia viteză brusc și rapid.

La mașinile care funcționează corect de câțiva ani, există adesea mici defecțiuni ale carburatorului.

Problema cu economizorul poate apărea în fiecare dintre modele, inclusiv 2e2 și 2e3.

• Îmbogățirea are adesea o problemă precum distrugerea membranei. În acest sens, combustibilul începe să se scurgă în galeria de admisie, fum negru iese din țeava de eșapament, motorul funcționează intermitent și se formează funingine pe lumânări.
• Arcurile economizoare trebuie instalate numai conform marcajelor: 2e2, 2e3, 2E etc. Există 6 tipuri în total, care diferă ca lungime și rigiditate.

La o mașină cu kilometraj mare, poate apărea o problemă, cum ar fi deformarea duzei. Puteți rezolva singur această problemă:

• Scoateți atomizorul;
• Comprimați zona deformată într-un menghin, realizând un cerc uniform;
• Verificați potrivirea atomizorului în partea de sus a carburatorului (ar trebui să stea bine și strâns).

Atenţie. Exagerând cu atașarea atomizorului, puteți deteriora garnitura de protecție, ceea ce va duce din nou la deformarea piesei.

Contaminarea cu jet de aer este, de asemenea, comună. Problema se rezolvă prin spălarea jeturilor cu lichid de spălare.

Defecțiunea supapei cu ac și a flotorului pot fi detectate atât pe carburatoarele 2E, cât și pe modelele 2E2 și 2E3. Se rezolvă prin înlocuirea acestor obiecte. Trebuie acordată atenție corespondenței pieselor cu marcajele carburatorului. Când înlocuiți acul, ar trebui să monitorizați cu atenție în special nivelul plutitorului, care nu este reglementat de nimic.

Un carburator marca Pirburg reglat și instalat corespunzător (2e2, 2e sau 2e3) va permite proprietarului său să uite de existența altor carburatoare. Toate acestea sunt posibile datorită economiei și performanței impecabile. Puteți conduce mai mulți ani cu un astfel de carburator fără să vă gândiți măcar la eșecuri și alte probleme.

Bună tuturor!!
Te rog ajuta-ma.
Passat B3, 1,6; CRBUTOR PIRBURG 2E2
Mănâncă benzină la 16-17 litri.
Dar când am conectat o sticlă de litru direct la pompa de combustibil (mașina era fierbinte), am condus 11 km pe litru (astfel, consumul este clar mai mic de 10 litri)
Conductele de combustibil sunt toate intacte - verificate
CO - normal (atât la ralanti, cât și la sarcină)
Cert este că mi se pare că consumul este mare - la pornire și la încălzire.
Este posibil să reglați singur funcționarea carbohidratului în modul de încălzire?
Pot tuburile cu vid să afecteze carbohidrații?
Cu sinceritate,
Constantin

——————————————————————————–
Servomotor pneumatic DZ.
Partea principală este un bloc cu trei poziții (3-xPB). Un fulg metalic rotund cu diametrul de 7-8 cm, din care iese o tija, care se sprijina de maneta de antrenare DZ, mai exact, de surubul de reglare de pe maneta. Situat pe partea stângă a carba de mai jos. Din spate ies 2 tuburi de aer - unul spre supapa solenoidală, celălalt către tee (T1). De la tee - la supapa termică și până la partea inferioară a carbohidratului. Supapa solenoidală (EC) este o cutie dreptunghiulară neagră în spatele carburatorului (nu este vizibilă fără a scoate carburatorul). Arată ca un electromagnet (adică un miez și o înfășurare), la un capăt al căruia există o creștere de plastic cu tuburi la un unghi de 90 de grade. Al doilea tub cu EC merge la tee-ul T2 și apoi merge în partea de sus a carbohidratului, unde se conectează la atmosferă (după filtru!). Supapa termică (TC) este situată în stânga chiar deasupra 3-xPB. O tabletă de plastic neagră cu un diametru de 3 centimetri și o grosime de un centimetru. Al doilea tub cu TC prin tee-ul T2 este, de asemenea, conectat la atmosfera din partea superioară a carbohidratului. Mai jos această descriere este duplicată sub formă de pictură.

——————————————————————————–
Cum se determină tipul de carburator
Dacă scoateți capacul și carcasa filtrului de aer și vă uitați la carburator de sus, puteți vedea: „Pierburg 2E”.Dacă acum înclinați capul spre stânga, puteți încerca să citiți numărul lui pe peretele din dreapta al carbohidratului în direcția de deplasare de sus. Numerele carbohidraților Pierburg sunt descifrate în tabel.
Clearance-uri pentru numărul de carbohidrați OT
030 129 016 A/L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
037 129 016 A/B/C 2E3 *
027 129 015 A/Q/T 2E2 2.3 / 4.7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2.2 / 5.1

——————————————————————————–
Dimensiunile jetului de combustibil
Jeturile de combustibil pentru carburatorul 2E2 pot fi selectate din clasicul VAZ.
Avioane utilizate pe 2E2:
motor 1.6 - camera1 110, camera2 127
motor 1.8 - camera1 105, camera2 120.
Pentru carbohidrații de la clasici:
2105 - camera1 107
2107 - camera1 112
2106 - camera1 130

——————————————————————————–
Motorul nu scade viteza mare
Întrebare: Autoturism GOLF-2 1.6l carburator 2E2. Când conduceți, uneori rpm sare brusc (mai mult de 3000). Apoi, pe măsură ce vă mișcați, RPM-urile scad. Acest lucru se poate întâmpla de multe ori. Uneori, motorul nu vrea să reseteze viteza de încălzire - temperatura este deja normală, iar pe turometru 3000. Ce să cauți în carburator?
Răspuns: Dispozitivul de acţionare a acceleraţiei măreşte viteza. În același timp, ar trebui să pară că „cineva” apasă pedala de accelerație. Despre dispozitivul acționării pneumatice a fost deja spus mai devreme. Pentru a localiza defecțiunea, asigurați-vă că există un vid în tub care merge de la partea inferioară a carburatorului prin tee până la blocul cu trei poziții. Dacă există un vid, scoateți tubul de la tee la supapa termică de la acesta din urmă și conectați-l. Dacă tulpina nu dispare, de vină este însuși blocul cu trei poziții. Vezi aici pentru a-l verifica. Daca dispare, problema este cu valva termica. Verificați tensiunea de pe el - atunci când contactul este pornit, ar trebui să fie de 12.V. Dacă există tensiune, înlocuiți supapa. Deși, în principiu, te poți descurca fără el. Conectați tubulatura care merge la blocul cu 3 poziții și partea de jos a carburatorului și ar trebui să fiți gata.

——————————————————————————–
Motorul se oprește după încălzire.
Întrebare: Golf 2 carb Pierburg 2E2. După pornirea unui motor rece, acesta merge aproximativ 5 minute și se blochează. Când încerci din nou, se prinde și se blochează imediat din nou. După câteva încercări, poate începe. Un minut - și din nou se blochează. Ce să fac ?
Răspuns: Problema poate fi la actuatorul clapetei de accelerație, a cărui funcție este menținerea vitezei XX pe un motor cald. Între timp, motorul este rece, poziția telecomenzii este controlată de un actuator termic. Puteți verifica actuatorul pneumatic astfel. După ce motorul rece a pornit, trebuie să vă uitați la tija blocului cu trei poziții. Dacă este complet înecat, suntem pe drumul cel bun. Este necesar să vedem dacă, atunci când contactul este pornit, este furnizată tensiune electrovalvei (cutie dreptunghiulară în spatele carburatorului). Dacă nu, uită-te la cablaj. Dacă mașina este echipată cu un economizor de ralanti forțat, există motive să ne gândim la funcționalitatea sa. Pe diagramă, este desemnat ca J130. Acum, dacă există tensiune pe electrovalva. Când se aplică tensiune, ar trebui să se deschidă cu un clic puternic - verificați prin suflare. Poate s-a blocat cumva și nu se va deschide.

——————————————————————————–
Motorul funcționează instabil la sfârșitul încălzirii și la ralanti.
Întrebare: 2E2: ralanti instabil, aproximativ la fiecare 20 de secunde motorul pare să înghețe pentru o secundă. Cu reglajul normal, CO este foarte instabil la sfârșitul încălzirii. Tulburări puternice la eliberarea gazului (frânare de motor), uneori repetate.
Răspuns: Motiv: un mic inel de cauciuc pe ciuperca pompei de accelerație. Această ciupercă (pare un robinet mic de bucătărie) se află sub capacul (partea superioară) a carbohidratului, pe partea laterală a camerei primare, introdusă destul de strâns. Sub ciupercă mai poate exista (sau poate să nu existe) o mică sită. Dacă nu există filtru, atunci inelul se va potrivi de la carbohidratul clasic (disponibil în kiturile de reparații carbohidrati), dacă există un filtru, atunci va trebui să cumpărați un kit de reparații nativ. Există, de asemenea, o opțiune de a arunca filtrul - atunci va fi potrivit un inel de la clasici. .
Faptul este că, cu o scurgere în locul în care este plantată ciuperca, benzina suplimentară începe să curgă direct în camera primară. Vine inegal, depinde de subiect. În plus, dacă în 2E2, datorită ajustării alimentării cu aer la sistemul XX, este posibil să se obțină amestecul corect, atunci în 2E3 acest lucru este imposibil.
Desigur, după înlocuirea inelului, va trebui să ajustați XX - să-l îmbogățiți.

1. De fapt, nu prea multă teorie.

Carburatorul pregătește un amestec de aer și benzină într-un anumit raport (de obicei aproximativ 14 la 1 (aer-benzină)), iar datorită cursei supapei de accelerație, atunci când pedala de accelerație este apăsată, produce mai mult sau mai puțin amestec. Amestecul, care intră în galeria de admisie deja în stare de pulverizare, este aspirat prin supapă în cilindru și, datorită arderii în sine, face motorul să funcționeze. Este clar că este primitiv, arată cam așa, dar nu trebuie să mergem mai adânc acum. Carburatorul este destul de simplu în principiu, dar poate părea mult mai complicat, la prima vedere, în interior. O cantitate imensă de trusă de caroserie, tuburi, o formă complexă și de neînțeles, toate acestea pun adesea proprietarii într-un fel de panică și este de preferat să oferiți acest dispozitiv pentru reglare și reparare într-un fel de service auto, mai degrabă decât să încercați să rezolva singur problema. Ei bine, nu căutăm modalități simple, hai să vorbim despre totul în ordine:

Și apoi a venit ora când totul, carburatorul a fost scos din mașină, spălat, toată benzina a fost scursă din ea. Acum ce? Acum avem nevoie de o șurubelniță și 15-20 de minute de timp. Cumva s-a întâmplat că, atunci când un carburator a căzut în mâinile mele pentru reparații minore sau spălare, l-am dezasamblat întotdeauna de șurub și am spălat totul în detaliu. Vă sfătuiesc să nu vă fie frică și să faceți exact același lucru aici. Este mai bine să nu scoateți doar supapa termo-temporizatorului, dacă încă funcționează. Dar asigurați-vă că îi clătiți și ungeți tijele și elementele de fixare, verificați cât de liber se mișcă amortizorul (ideal, se deschide când îl apăsați ușor cu unghia). În cazul unei defecțiuni, această unitate trebuie dezasamblată cu grijă deosebită, deoarece. este destul de fragil. Punem toate părțile îndepărtate în ordine, elementele de fixare trebuie așezate separat în grupuri. Dezasamblam carburatorul în două părți principale: capacele de sus și de jos. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 4 șuruburi marcate în fotografia de mai jos și trageți tuburile de antrenare a vidului. Plutitorul și compensatorul de presiune (cel care iese pe cealaltă parte a actuatorului de vid) trebuie îndepărtate folosind un pumn mic. Am folosit un miez mic. Dar fără fanatism, brațele, deși groase, sunt fragile.

În viitor, va fi mult mai ușor să nu faceți greșeli în timpul asamblarii. Spălăm toate piesele interne în benzină. Dacă s-a format funingine pe carcasă și în camere, atunci scoateți toate piesele de plastic din carcasă și puneți carcasa în acetonă timp de o zi. După aceea, totul este curățat cu o bubuitură. Jeturile și toate sistemele similare sunt suflate cu aer comprimat.

Câteva cuvinte despre trusa de reparații: după ce am comandat „Kit de reparație pentru PIERBURG 2E” de la magazinul unui prieten, am primit o cutie mică de la TORPAN, care conținea un număr mare de garnituri, membrane și alte lucruri. După cum s-a dovedit - doar trei unități de carburatoare, dar 2E are cel puțin trei modificări. Deci, atunci când asamblați dintr-un astfel de kit, trebuie să comparați cu atenție piesele, multe diferă radical, iar unele sunt foarte nesemnificative.

1) Moduri de putere diafragma economizor. Luăm clești și scoatem șaiba de blocare cu un inel de cauciuc din vechea diafragmă. Când asamblați unul nou, asigurați-vă că verificați dacă este bine așezat (deseori trebuie să apăsați foarte tare până când apare un clic). Apropo, nu strâng niciodată șuruburile imediat, strâng întotdeauna șuruburile la capăt, când am verificat totul și nu am găsit „detalii suplimentare”.

2) pompa de acceleratie. Este important să luăm în considerare aici că au existat două diafragme aproape identice în trusa de reparații. Alege-l pe cel de care ai nevoie (in cazul meu este cu tulpina lunga), incearca-l.

Asigurați-vă că lubrifiați bila de împingere și tija însăși cu orice ulei de mașină.

Separat, trebuie spus despre supapa de cauciuc. Il spalam bine in alcool, il lasam sa se usuce si verificam sa nu prezinte fisuri etc. Nu l-am avut în trusa de reparații, iar cel al meu pare să fie în viață.

3) Plutește și ac de blocare. Unul dintre cele mai reușite momente ale acestui carburator este faptul că mecanismul de plutire nu necesită nicio reglare (din nou, celebrul Solex ne spune altceva). Totul este extrem de simplu: va trebui să scoatem dispozitivul de reținere de pe acul vechi și să îl instalăm pe unul nou.

4) Pad. În kit erau trei piese, am ales-o pe cea potrivită, am comparat-o cu cea veche, am încercat-o. Totul pare să fie bine.

5) Mecanism de deschidere a clapetei de vid. De fapt, există doar două părți: compensatorul și unitatea de vid în sine. Compensatorul are inițial un șurub de reglare pentru un hexagon, vă sfătuiesc să îl înlocuiți cu unul similar cu fante în timpul asamblarii. Mult mai ușor de configurat. Este necesar să strângeți tija de antrenare a vidului după ce este fixată pe corp cu șuruburi. zăvorul în sine nu este foarte fragil, așa că aveți grijă. La conectarea furtunurilor, ne uităm că acestea ar fi îmbrăcate cu o ușoară interferență. Dacă nu este cazul și merg liberi, a doua cameră nu se va deschide cu siguranță. Este necesar să înlocuiți componenta suspendată și, de preferință, ambele simultan. Dacă nu este posibil să cumpărați unul nou, puteți cumpăra un furtun de gaz de la un moped chinez și încercați să îl instalați aici. Diametrele se potrivesc.

6) Supapă termică. Trebuie să colectați cu grijă și fără efort suplimentar, pentru că. acesta este cel mai fragil bloc al întregului carburator.
Preungeți totul cu WD-40 sau echivalent, asigurați-vă că îl curățați. Înainte de instalare, ne uităm la asta indiferent de ce s-a înghețat oriunde.

7) Alt kit de caroserie. Strângem cele neterminate, strângem elementele de fixare, ne uităm la ce ar putea rămâne. Strângem armătura de combustibil fără fanatism, dacă mașina de spălat nu mai este potrivită, atunci alegem una similară din cupru și o ardem (o încălzim pe aragaz până la albastru și o aruncăm în apă. astfel cuprul devine mai moale).

Cât de mult - cât de scurt, dar între timp, mi-a luat aproximativ o oră pentru a finaliza întregul perete. Asta cu spălarea și mâncarea unui sandviș. Sper că acest articol v-a fost de ajutor. Cel puțin, faptul că nu totul este atât de dificil pe cât ar părea la prima vedere.

Continuarea va fi despre instalarea și sortarea și instalarea Solex-ului în sine.

nOPZPYUYUMEOOSCHE CHPRTPUSCH CH RP RPCHPDKh RTPVMEN U CHSHCHYEKHLBBOOSCHN RTYVPTPN OBCHEMI NEOS DESPRE NSHCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRHU. h RTPGEUUE YURPMSHЪPCHBMYUSH NHDTSCHE UPCHEFSHCH NOPZPPRSHCHFOSHCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHSHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTsBEPNH HarryGolf-X.

rPЪCHPMA UEVE YЪMPTSYFSH ЪDEUSH UCHPY CHZMSDSHCH DESPRE RTYUOYOSCH VPMEOYOK, LPINY UFTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH CE, NOOEOYE P FPN, LBL LFY VPMEOYSHOY MEYUYFPTSCH.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUS RTYUYO. ChP-RETCHSHI, H OBZTBDH bb NOPZPMEFOAA VEEPFLB'OKHA TBVPPFH LFYI YuhDOSHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSOSCHK VEOYO Y RSHCHMSHOSHCHK CHPDHI. fp lbl OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH Y ZPTAYUEEE RPLKHRBFSH DESPRE ITPPYI BRTBCHLBI. ChP-CHFPTSCHI, OENEGLIE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTIPVTEFEOPK H TBOOEN DEFUFCHE MAVCHY L FEIOYUUEULPNH FCHPTYUEUFCH. FY LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE A FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU RTY RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B NETH UCHPEZP TBHNEOYS. mHYUY OE OBDP. th OBLPOEG, KhChSCH, UPDATE RPDCHMBUFOPE CHTENS, ZTSCHЪKHEEE Y TSKHAEEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSHCHNY ЪHVLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCHY DTHZYE NSZLE YOE PYUEOSH YUBUFY LBT.

YUIPDS YFYI UPPVTBTSEOIK NPTsOP RTYCHEUFY DEUSH OELIE PVEYE TELPNEODBGYY RP HUFTBOOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBBI.

• uOBYUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB MJ, MJ RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD despre LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY CHUYE PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSHCHFSH RTYUYOPK RTPVMENSCH, YULMAYUEOP.
• eUMY CHUE DEMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOEYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTETSDEOYK CHUSLYI RTCHPDPYULCH Y FTHVPYuEL OYUEZP OE DBM - OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP RTPVMENB CH ZTSY, RPRDBHY, ​​​DMS LFPK GEMY RTPDBAFUS UREGYBMSHOSHCHE BTPJPMSHLY. PUFPPTTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHCHBFSH UOBTKHTSY MKHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB H FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMY LFP CHPNPTSOP. fBLBS RTPNSCHCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHETEOOPUFY CH DPUFYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NSCHFSH, UETEDHS BTPPMSHLH U RTPDKhCHLPK UTSBFSCHN CHPDHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTsOP UFP-OYVKhDSH RPTEZKHMYTPCHBFSH Y RPYUYOYFSH, BRPNYOBS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOYE PFDEMSHOSHCHI YUBUFEK Y CHUEZP RTYVPTB Ch GEMPN :).

vPMSHYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 DESPRE NPK CHZMSD CH FPC YMYY YOPK UFEROOY UCHSBOSCH U EZP UFBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. RPD LFYN UMPCHPUPUYFBOYEN RPOYNBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTUUEMSHOPK Y CHPDHHYOPK BUMPOPL RTY RTPZTECHE DCHYZBFEMS VE HYBUFYS PRETBFPTB. OYCE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP OB HUFTPKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS Y LBL TBVPFBAF.

UNPFTYN DESPRE LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYOSCH.

RPDTBBHNECHBEFUUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCMEO DESPRE DCHYZBFEME, TBURPMPTSEOOPN RPRETEYUOP, LBL, OBRTYNET, DESPRE ZPMSHZHE. eUMMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPMSHOP ( OBRTYNET, BHDY 100 ), CHUE OYTSEUMEDHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUOSCHI YUBUFEK LBTVATBFPTB OEPVIPDYNP UPPFCHEFUCHHAEIN PVTBYPNSH.

URTBCHB Y LBTVB FPTYuYF NEFBMMYUEULYK GYMYODT U LKHRPMPPVTBOPK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 Y LPFPTPZP CHOY HIPDSF 2 FPUPMSHOSCHI EMBOZB Y 1 RTCHPD. CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO CAM 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYYUEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE OEUMPTSOHA UYUFENKh FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHPDHHYOHA BUMPOLH. URYTBMSh IPMPDOBS - BUMPOLB BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYUOBS OYITPNCHBS OIFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHPD.BUMPOLY. tBPVTBFSH LFKH YUBUFSH NPTsOP PFLTHFICH PYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK Y GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYuFY UFP PDOPTBBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUM VKhDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMILPN NPTsOP PFLTHFICH 3 CHIOFB H EZP PUOPCHBOIS.

despre IPMPDOPN DCHYTSLE h DPMTSOB VSHCHFSH BLTSCHFB. RTY HER RPCHPTTPFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHYE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSHOE OBTHYYMBUSH MY UCHSHSH NETSDH URYTBMSHA Y ch YOE UMHYUMPUSH MY UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPINY RTYCHPD RTYUPVBYEO L LBTVKH, EZP (RTYCHPD) NPTsOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZKHMYTHS LFYN “ULTHYUYCHBOYE” URYTBMY Y UMEDPCHBFEMSHOP KOBHUCH. DESPRE LTBE GYMYODTB OBEUEOP 5 NEFPL Y PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF DESPRE LPTRHUE LBTVB. uFB TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF IBCHYUYNPUFSH RPMPTSEOIS BUMPOLY PF FENRETBFHTSC FPUPMB. VSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTCHBMSHUYLY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - UTS TBUIPDHEFUS VEOJO. FP EUFSH, EUMY RTY RTPZTECHE EUFSH PEHEEOOYE, UFP UNEUSH VEDOBS YЪ-ЪB FPZP, UFP ch PFLTSCHCHBEFUS RPD DECUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMYYILPN TBOP Y VSHCHUFTPSCH, OBDP RPUYMSENHOEE BLTYMSENHOEE

x OELPFPTSCHI NPDIZHYLBGIK 2E2 DESPRE LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB h OBOUEOB FPMSHLP PDOB NEFLB - CH FFPN UMHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

tBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. yFP YuETOBS LTHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. y OEE YDHF 2 CHPDHYOSCHI YMBOSB. pDYO CHOI LBTVB, DTHZPK - O FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPC ZTHYE (rezervor de vid, „MYOYS ROECHNBFYUEULPK BDETTSLY” Y F.R. CHOKHFTY OEE OYUEZP OEF. 🙂 Y CHHRHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE PDOPUFPTPOOYK LMBRBO. y LPTPVPYULY OBBD CHDPMSH RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHSHIPDYF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOEN cap. roechnprthychpd RP bnshchumkh lpchbtoshchi oengech tbvptley i tenpofkh oe rpdmetsyf. pDOBLP DESPRE UBPN-FP DEME LFP OE FBL. yOBYUE LBL VSC NSC HOBMY, YUFP CHOKHFTY OBIPDYFUS TEJOPCHBS NENVTBOB, UCHSBOOBS U FSZPK, Y RETERHULOPK LMBRBO, PFLTSCHCHBAEYKUS RTY PRTEDEMEOOPN RETENEEEOYY NENVTBOSHCH.

despre IPMPDOPN DCHYZBFEME ch BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEULBS URYTBMSH. rTY ЪBRHULE DCHYZBFEMS ch OHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSHCHOE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY.„BOINBEFUS „FYN ROECCHNPRTYCHPD”. TBTETSEOYE YOYTSOYEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETEY FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETERHULOPK LMBRBO ROECHNPRTYCHPDB. rTPYUIPDYFSH FFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS DESPRE 2,2 NN. hRPNSOHFSHCHK LMBRBO CH FPPF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U EMEOPC ZTHHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOOSCHK (DCHHIGCHEFOSHCHK) LMBRBO U CHHRHULOSHCHN LPMMELFPT. ch OBIPDIFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSHOE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NETE OBVPTB PVPTPPFCH PE CHHRHULOPN LPMMELFPTE HCHEMYYUYCHBEFUUS TBTSEOYE, Y YUETE OELPFTPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSHK LMBRBO BLTSCHCHBEFUUS. DBCHMEOYE H ZTHYE OBJOYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOYEK YUBUFY LBTVB, FSZB h HFPRYFUS CH LPTRHU ROECHNPRTYCHPDB DP KhRPTB. h RTY LFPN DPMTSOB VSHCHFSH PFLTSCHFB DESPRE 5,1 NN. (DESPRE UBNPN DEME DMS TBSHI DCHYZBFEMEK FFPF OBPT LPMEVMEFUS PF 4.7 DP 5.8 NN). rP NETE RTPZTECHB VYNEFBMMYUEULBS RTHTSYOB PFLTSCHCHBEF h RPMOPUFSHHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTsOP OBVMADBS bb h RPLB LFP-FP IBCHPDYF IPMPDOSHK DCHYZBFEMSH. uOBYUBMB h DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS DESPRE 2,2 NN. YuETE OEULPMSHLP UELHOD - CAM 5 NN. RTY RPRSHLE RBMSHGEN BLTSCHFSH h DPMTSOP PEHEBFSHUS UIMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. despre ZPTSUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHPNPTSEO FPMSHLP RPUMEDOYK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMMY DCHYZBFEMSHOE BBCHPDYFUS, DMS RPTCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULKH, YDHEHA UOYIKH LBTVB, Y RPDHFSH YUETEE OEE CH ROECHNPRTYCHPD. eUMY RTPIPDYF CHPDDHI, EUFSH RTPVMENSCH. lBL RTBCHYMP, DEMP CH RPCHTETSDEOYY TEJOPCHPK NENVTBOSHCH. lBL EE EBNEOYFSH, UN. JDEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSHCHUFBCHMEOYS RTBCHYMSHOSHCHI b'PTCH h. rTPDEMSCCHBEFUUS CH 2 LFBR.

• WEINBEN LA ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPYULY. ChNEUFP FPK, YUFP YDEF CHOI LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. ei DTHZPK LPOEG UKHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHPDHI, UMEZLB BLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEKHFINPZP UPRTPFICHMEOYS (PE IPMPDE POB BLTPEFUS UBNB). bBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UFEOLPK UNEUIFEMSHOPK LBNETSHCH DPMTSEO VSHCHFSH 2.2 NN (CONT bNETSFSH NPTsOP.). TEZHMYTHEFUS BUPT RHFEN CHTBEEOYS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. despre UMHYUBK, EUMY POBOE LTHFIYFUS THLPK, CH E GEOPTE EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• „BFSCHLBEN CHFPTKHA FTHVPYULKH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CHPDHI Y” RETCHPK. bBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZHMYTHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSHCHK CHLTHYUEO CH FSZH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPOSCH. RPD FFPF CHYOF CH OBDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

URETEDY LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTUYF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK DESPRE FETNPRTYCHPD h. dBOOPE HUFTPKUFCHP DESPRE IPMPDOPN DCHYZBFEME RPDUFBCHMSEF KHRPT RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, OE DBCBS EK BLTSCHFSHUS. rP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDYF, BUMPOLB BLTSCHCHBEFUS. RP RTYOGYRH DEKUFCHYS YFP HUFTKUFCHP PYUEOSH RPIPTSE DESPRE PVSCHUOSCHK FETNPUFBF: CHOKHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFCHP, YNEOSAEEE UCHPK PV’EN RTY YENEOOYY FENRETBFHTSCH.

NPTSEF RPFTEVCHBFSHUS CH UMHYUBE, EUMY DESPRE RTPZTEFPN DCHYZBFEME KHRPT, RPDUFBCHMSENSCHK RPD TSCHYUBZ d, KHIPDYF OE RPMOPUFSHHA. lBL UMEDUFCHYE, d OE NPCEF BLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHCHLMAYUEOYY BTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOEF OE UTBYKH (“DEFPOYTHEF” ). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDH CHOYEKH LBTVB. CHYOF RPD CHOKHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL CAMPO 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETRAODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUI NBYOSCH. TEZHMYTPCHLB BLMAYUBEFUS CH YNEOEOYY CHBYNOPZP TBURPMPTSEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZ RTYCHPDB d, Y FSZY, RETDBAIEK KHUYMYE U RPTYCHPDB. TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDH UPVPK LFY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHEOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOHA RMBUFYOH PUOPUYFEMSHOP FSZY Y UOPCHB ЪBFSOHF ЪBFSOHF.

ZMBCHOBS DEFBMSh - FTEIRPIIGYPOOSCHK VMPL (3-Irv). lTXZMBS NEFBMMYUEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, Yb LPFPTPK FPTUYF YFPL, LPFPTSHK HRYTBEFUUS CH TSHCHUBZ RTYCHPDB d, FPYOOEE CH TEZHMYTPCHPYUOSCHK CHIOFIYL DESPRE TSHCHUBZE. tBURPMPTSEOB UMECHB LBTVB CHOIKH.y OEE UBDY CHSHCHIPDSF 2 CHPDHYOSCHE FTHVPYULY - PDOBL LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - DESPRE FTPKOIL (f1). la FTPKOILB - DESPRE FETNPLMBRBO Y LOYTSOEK YUBUFY LBTVB. ьMELFTPLMBRBO (l) - UETOBS RTSNPKhZPMSHOBS LPTPVPYULB UBDY LBTVB (VEY UOSFIS LBTVB HER OE CHIDOP). ChSchZMSDYF LBL LMELFTPNBZOYF (F.E.UETDEYUOIL Y PVNPFLB), DESPRE PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHSHCHK OBTPUF U FTHVYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. chFPTBS FTHVPYULB U ul IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHIMSHFTTB!). fETNPLMBRBO ( fl ) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHSHCHIE 3-Irv. UETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFYNEFTB 3 FPMEYOPK UBOFYNEFT. chFPTBS FTHVPYULB U fl YUETEY FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK CH CHETIOK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMMY CHYЪKHBMSHOSHCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3Irv CHSHCHSCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSHCHDHEEN BVBGE, OBDP RTPCHETSFSH YUBUFY UYUFENSCH PFDEMSHOPCH. DMS OBUBMB OBDP HVEDIFSHUS CH FPN, UFP DESPRE LMBRBOBI EUFSH OBRTTSEOIE RTY CHLMAYUEOOPN ЪBTSYZBOYY. oERMPIP VSC RTPCHETYFSH YI TBVPPFH RTPDHCHLPK RTY CHLMAYUEOOPN Y CHCHLMAYEOOPN ЪBTSYZBOYY. 3Irv RTPCHETSEN FBLTSE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN Ch FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF OB FTPKOIL Y HVETSDBENUS CH FPN, UFP CHPDHHI OE RTPIPDYF. CHPNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y BLFSCHLBEN PVB YMBOSB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. PO DPMTSEO UMEZLB CHSHCHMEYFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFYFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3rv (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. eUMY YFPL RP-RTETSOENH CHSHCHMEBEF - FPYuOP NENVTBOB.

TEZHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RPYGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE Y DESPRE ZPTSYUEN DCHYZBFEME BBCHYUYF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOOP, IPMPUFPK IPD. FP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZHMYTPCHLPK i OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv HRYTBEFUS CH TSCHUBZ RTYCHPDB d Y HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN RPUMEDOEK, F.E. FETNPRTYCHPD d BLPOYUYM CHSHCHRPMOSFSH UCHPA ZHHOLGYA Y HVTBM KhRPT Yb-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lPMYUEUFCHP. Vatan LMAYU ÎN 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK au LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, YEEN PBN VPMF, FPTYUBYPHPVVMPY LPHYPVVMPY FPTYUBY LPVPVVMPY LPSY3 LBTVBOPY PLOPYK PVPOPY.

lBYUEUFCHP UNEY TEZHMYTHEFUS CHPDHHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOYNBEN LPTSKHI CHPDHYOPZP ZHYMSHFTTB, YEYEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEKHA CHCHETI Y LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHIOFIL. IPFS LPCHI ZHYMSHFTTB NPTsOP OE UOYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETH CH OEN CONFORM EUFSH RTPVPYuLB.

ii IMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOIS DESPRE LBTVE CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. ULCHPSH TSCHUBZ RTPIPDYF CHYOF, HRYTBAEIKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RPYGIPOOPZP VMPLB. oEFTHDOP DPZBDBFSHUS, YuFP PF LFPZP CHYOFB OBCHYUYF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK BUMPOLY. fBLCE PYUECHIDOP, UFP RPUME TEZHMYTPCHLY ii id OBDP TEZHMYTPCHBFSH i RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3rv HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE ÎN BOYNBEF PE RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY . rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHUBZPN d OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOOP DESPRE RPMPTSEOYE RPUMEDOEK OE CHMYSEF. h OEPPMSHYI RTEDEMBI YNEOYFSH PVPTPFSCH și IPMPDOPZP DCHYZBFEMS NPTsOP RHFEN TEZHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMMY UOSFSH LTSCHYLKH și LPTSKHI CHPDKHYOPZP ZHYMSHFTTB și RPUNPFTEFSH DESPRE CONTUL LBTVATBFPT, NPTsOP HCHYDEFSH: „Pierburg 2E”.eumy feretsh oblmpoyfsh zpmchkh chmechp, nptsop rprshchfbfshus rtpyuyfbfsh o rtbchpk RP ipdh dchytseois ufeole lbtvb CONT EZP OPNET. OPNETB RYTVKhTZPCHULYI LBTVPCH TBUYZHTPCHSCHCHHBAFUS CH FBVMYGE.