Reparați sursa de alimentare zil goby

In detaliu: do-it-yourself pg repara zil un taur de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Demontarea rapelului pneumohidraulic (PGU) pentru reparații se efectuează, de regulă, în următoarele cazuri: scurgeri de lichid prin manșetele 29, 33, din cauza umflării acestora la utilizarea fluidelor de calitate scăzută; când manșeta pistonului pneumatic este uzată 23. Probabilitatea de defectare a altor piese este scăzută

1. Scoateți capacul 36 cu împingătorul 37 de la CCGT.

2. Fixați CCGT într-o menghină îndreptând în sus carcasa frontală 26. Deșurubați șuruburile de conectare 12 (2 buc.), 19 și 25 (5 buc.). Ultimul care deșuruba șurubul 19 situat în zona cutiei de viteze. În acest caz, ar trebui să țineți corpul 26, deoarece este afectat de arcurile 11 și 22. Scoateți corpul 26, arcurile 11 și 22, diafragma 10 ca un ansamblu cu scaunul.

3. Folosind o cheie specială (fig.↑), deșurubați carcasa reductorului 4 de la carcasa din spate 1 (vezi Fig.1).

4. Pentru a scoate carcasa din spate 1 a amplificatorului dintr-o menghină.

5. Scoateți inelul de reținere 35 și scoateți ansamblul pistonului de eliberare a ambreiajului 34 din carcasa din spate împingându-l afară din tija proeminentă din partea laterală a garniturii 2.

6. Scoateți manșonul distanțier 30, arcul 31, manșonul 32 și manșonul 33 de pe tija pistonului 34.

7. Scoateți inelul de reținere 21 al garniturii tijei pistonului de eliberare a ambreiajului și al șaibei 28.

8. Apăsați manșeta 29 și etanșați 2 a tijei pistonului de eliberare a ambreiajului din carcasa din spate.

9. Scoateți inelele de cauciuc 1 și 3 din carcasa etanșării pistonului 2.

10. Pe corpul 1 (vezi Fig. 1), deșurubați și scoateți supapa de bypass 5 cu capac. Deșurubați șuruburile 9 care fixează capacul 8 al prizei, scoateți capacul și etanșarea 7 a ieșirii.

Video (click pentru a reda).

Nu este necesar să efectuați ultimele două operații.

Pentru a demonta diafragma reductorului amplificatorului, este necesar să deblocați piulița 3 a diafragmei reductorului și să o deșurubați. Scoateți șaiba 2, diafragma 1, șaiba 6 și garnitura 5 din locașul diafragmei 4. Acest ansamblu nu trebuie dezasamblat decât dacă este necesar.

Pentru a demonta pistonul urmăritor al reductorului amplificatorului, este necesar să îndepărtați inelul de etanșare 3 de pe corpul pistonului urmăritor (vezi Fig. 1). Scoateți din corpul 2 (Fig. 4) pistonul de urmărire 1 complet cu manșeta și inelul de etanșare. Scoateți inelul de etanșare 4 și gulerul 5 de pe pistonul 1.

Scoateți inelul de împingere 3 din carcasa pistonului urmăritor 2.

Pentru a demonta carcasa frontală a amplificatorului și pistonul pneumatic, este necesar să îndepărtați inelul de etanșare 13 (Fig. 1) al scaunului diafragmei reductorului, pistonul pneumatic 20 al ansamblului amplificatorului din carcasa frontală. Scoateți manșeta 23 și inelele de ghidare 27 de pe pistonul pneumatic 20.

Fixați carcasa frontală 26 într-o menghină, îndreptând în sus capacul de alimentare cu aer 17.

Deșurubați șuruburile de fixare a capacului (4 buc), scoateți capacul și scoateți supapa reductorului de presiune 14, după ce au îndepărtat lamele de aluminiu de reglare și etanșare 16 de pe ambele părți ale scaunului supapei.

Supapă reductor amplificator - design neseparabil; dacă este necesar, modificări ale colecției.

Clătiți piesele și componentele servomotorului de ambreiaj într-o soluție de MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, suflați-le cu aer comprimat.

Boosterul pneumohidraulic (PGU) este un element integral al ansamblului ambreiajului. Reduce forța aplicată pe pedală. Amplificatoarele pneumohidraulice moderne au trei componente:

cilindru pneumatic executiv;

indicator al gradului de uzură a plăcuțelor discului antrenat.

Când este declanșată, presiunea lichidului din cilindrul principal este transmisă CCGT. Determină funcționarea pistoanelor hidraulice ale CCGT și ale adeptei. La eliberare, presiunea pe pistonul hidraulic al sistemului servo scade, ceea ce mută mecanismul specificat și pistonul CCGT în poziția inițială.

Semnele de funcționare necorespunzătoare a componentelor rapelului pneumohidraulic sunt caracteristicile funcționării ambreiajului, care pot:

lucrați târziu în momentul începerii mișcării sau la schimbarea vitezei;

strângeți cu o forță excesivă.

Pe baza simptomelor specificate ale comportamentului ambreiajului, se efectuează depanarea unității CCGT.

Dacă ambreiajul „conduce”, atunci problema constă în acționarea sa. Cel mai adesea, nu există cursă a pârghiei arborelui furcii. Pentru a rezolva problema, ar trebui să verificați prezența fluidului de lucru și să vă asigurați că nu există aer în sistemul hidraulic. După aceea, trebuie să reglați jocul liber al pârghiei. Un alt motiv poate fi curbura discurilor antrenate. Astfel de discuri sunt supuse înlocuirii, dar puteți încerca să le îndreptați.

Brumare antrenarea este o consecință a umflării manșetelor de etanșare ale sistemului hidraulic. Puteți rezolva problema spălând complet sistemul hidraulic, urmată de înlocuirea lichidului.

Lag ambreiajul se poate datora vâscozității ridicate a fluidului de lucru sau blocării pistonului servosistemului CCGT. În primul caz, lichidul este schimbat într-unul de calitate. În al doilea, manșeta pistonului se schimbă.

Dacă e foarte greu sa scoti ambreiajul iar câștigul este complet absent, atunci motivul constă în mod clar în rapelul pneumohidraulic. O posibilă variantă a defecțiunii este oprirea alimentării cu aer comprimat din cauza umflării supapei de admisie a CCGT. De asemenea, poate bloca pistonul sistemului servo din cauza umflării manșetei de etanșare sau a inelului de cauciuc. Al treilea motiv este uzura puternică a manșetei pistonului CCGT. Soluția problemelor este verificarea stării și înlocuirea supapei de admisie, manșeta de etanșare sau inelul pistonului urmăritor, respectiv manșeta pistonului CCGT.

Postări: 17
Din: RK Kazahstan Regiunea Kostanay.

Buna baieti. Am o mică problemă. Pe scurt, am vrut să verific nivelul lichidului din rezervorul ambreiajului și nu l-am găsit. Zil 5301 2000, cumparat recent. Spune?

Postări: 133
De la: kopeysk
ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Bull

deschide capota. uită-te la panoul de sub arborele de direcție

Postări: 17
Din: RK Kazahstan Regiunea Kostanay.

buna draga! Spune-mi, camerele pneumatice de pe „taur” pot fi reparate sau trebuie înlocuite?

Postări: 64
De la: minsk
ZIL 5301 Bull

Posturi: 13570
Locație: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

samostrel, 6 noiembrie 2012, 00:19, #6

rețineți mișcarea pgp-ului la rece și la cald - dacă este aceeași, atunci înlocuiți discul de ambreiaj, dar cel mai probabil setul cu coșul va trebui schimbat.

Care este metoda de determinare a înlocuirii ambreiajului conform CCGT

Imagine - Do-it-yourself pg repair zil goby

De ce încurci oamenii. Carcasa ambreiajului are în partea inferioară un capac mare care trebuie îndepărtat și apoi acolo puteți vedea dacă ambreiajul trebuie schimbat.

Posturi: 13570
Locație: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

baric452, fă cum a scris volk73, începe doar cu cilindrul principal de ambreiaj, aici inelul de cauciuc suferă cel mai des.

Postări: 32
Locație: M-am născut în Chuvahia, acum locuiesc la Moscova
ZIL 114 taur

Bună băieți! o astfel de problemă, spune-mi, când pornesc cu taurul meu, eliberez ambreiajul lin, dar nu se mișcă, dar sparge locul, adică sare. Am înlocuit ambreiajul. s-au dus la serviciul ara pentru tauri nu au putut să-l repare. ajuta baieti.

Postări: 96
De la: Samara
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 noiembrie 2012, 18:00, #12

Bună băieți! o astfel de problemă, spune-mi, când pornesc cu taurul meu, eliberez ambreiajul lin, dar nu se mișcă, dar se rupe în loc, adică sare. a schimbat ambreiajul. s-au dus la serviciul ara pentru tauri nu au putut să-l repare. ajuta baieti.

Postări: 32
Locație: M-am născut în Chuvahia, acum locuiesc la Moscova
ZIL 114 taur

in ce te-ai schimbat. dacă este posibil să se livreze altul de la o altă mașină.

Posturi: 13570
Locație: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 noiembrie 2012, 19:06, #14

in ce te-ai schimbat. dacă este posibil să se livreze altul de la o altă mașină.

se poate de la alta masina ma pun doar cu benzina 3309 sau Valdai si trebuie schimbata principala. foarte ieftin pentru bani.

Postări: 32
Locație: M-am născut în Chuvahia, acum locuiesc la Moscova
ZIL 114 taur

Gazonul nu are hidraulic? din experienta mea nu au avut pgu.

Posturi: 13570
Locație: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

nu era CCGT pe gazon, iar pe taur era un sistem mixt pneumatic-hidraulic, pe taur CCGT-ul stă ca pe KAMAZ, nu există alte CCGT-uri ale noastre (cu excepția taurului, un CCGT de tip nou , dar este scump) și deci doar analogi importați, dar pentru ei este necesar să se inventeze un parantez.

Iata un exemplu pentru tine in poza, este simplu, de incredere si pretul este un ban si merge bine.

Postări: 32
Locație: M-am născut în Chuvahia, acum locuiesc la Moscova
ZIL 114 taur

adică ai făcut hidraulic. greu de apasat pedala? SCRIEȚI DIMENSIUNILE SUPORTELOR INVERSATE. MULȚUMESC ANTICIPAT.

Posturi: 13570
Locație: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 noiembrie 2012, 19:47, #18

adică ai făcut hidraulic. greu de apasat pedala? SCRIEȚI DIMENSIUNILE SUPORTELOR INVERSATE. MULȚUMESC ANTICIPAT.

astfel incat ar fi usor sa il puneti pe cel principal din gazon, acolo diametrul pistonului este mai mic, si de aceea trebuie sa faceti mai putin efort si sa schimbati si maneta cu doua brate de pe pedala de ambreiaj.

Ambreiajul nu este greu de apăsat, la fel ca pe un Valdai sau un gazon diesel, dar puțin mai greu decât un pgp, dar nu se observă aproape nici cu o mână, este suficient de apăsat.

Nu am notat dimensiunile, am reglat totul la locul lui.

Postări: 32
Locație: M-am născut în Chuvahia, acum locuiesc la Moscova
ZIL 114 taur

mulțumesc, voi încerca și voi scrie înapoi

Posturi: 13570
Locație: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Postări: 32
Locație: M-am născut în Chuvahia, acum locuiesc la Moscova
ZIL 114 taur

Ai sudat pedalierul de pedală?

Posturi: 13570
Locație: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6 noiembrie 2012, 20:16, #22

Ai sudat pedalierul de pedală?

nu, mi-am facut suportul pentru noul cilindru pe suportul nativ si l-am pus pe cel nativ si l-am infiletat pe suruburi.

Posturi: 13570
Locație: 66, Ekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Kalyan121, într-un personal, du-te să scrie totul și să descrie

Postări: 32
Locație: M-am născut în Chuvahia, acum locuiesc la Moscova
ZIL 114 taur

Am înțeles, mulțumesc pentru pont.

Postări: 32
Locație: M-am născut în Chuvahia, acum locuiesc la Moscova
ZIL 114 taur

salut baieti care au pus pg de la kamaz pe zil goby?

L-am setat, dar a trebuit să refac tija de antrenare a ambreiajului și să tai suportul cu o polizor. care s-a confruntat cu un rezultat prompt.

Postări: 84
De la: Moscova
Lada Priora
ZIL 5301 Bull

Am un stoc KAMAZ schimbat și atât

Postări: 32
Locație: M-am născut în Chuvahia, acum locuiesc la Moscova
ZIL 114 taur

am pus un pg de la kamaz si nu se potriveste furtunul meu de aer care este atasat de sus. Am cumpărat un camion KAMAZ, l-am răsucit la loc, piulița sa întors până la capăt și tubul în sine s-a clătinat.

Postări: 84
De la: Moscova
Lada Priora
ZIL 5301 Bull

capacul de la Zilovsky PGU se potrivește, l-am pus prin adaptorul de la MAZ la liftul de cabină

Postări: 32
Locație: M-am născut în Chuvahia, acum locuiesc la Moscova
ZIL 114 taur

Această pagină este căutată pentru întrebări: ZIL 5301 "Bull" - ambreiaj, forum ZIL-5301 Bull, discuție ZIL-5301 Bull.

Umor - Vladimir Vladimirovici, dar cum rămâne cu cei care nu vor trăi până la pensie?
Umor - Aici zilele trecute a concertat Tony Robbins, cei care s-au uitat au dat câte 30 de mii fiecare
Umor Nu mă opun ca Putin să fie președinte. dar de ce iar Rusia? Pu
Ședința de umor a guvernului. Putin: - Ce rușine - iar rubla
Umor - German Oskarovich, de ce crezi că nu sunt necesare școli de matematică
Pe GAZ-3309, cu 4 viteze, ciocănirea cutiei de viteze. Când încărcătura este în general un dezastru. Ma duc acasa din Karachay-Cerkessk in Mordovia Ma duc acasa din Cherkessk in Mordovia Voi fi incarcat cu 4 tone. Mi-e teamă că se vor rupe
Pe GAZ-3309, cu 4 viteze, ciocănirea cutiei de viteze. Când încărcătura este în general un dezastru. Plec de la Karachay-Cerkessk acasă la Mordovia
Pe GAZ-3309, cu 4 viteze, ciocănirea cutiei de viteze. Când încărcătura este în general un dezastru. Mă duc de la Karachay-Cherkessk acasă la Mordovia, tipii ăștia nu au întrebări despre bani, poate că va fi o variație pe parcurs
Pe GAZ-3309, cu 4 viteze, ciocănirea cutiei de viteze. Când încărcătura este în general un dezastru. Mă duc acasă de la Karachay-Cerkessk la Mordovia.Este cineva care să-mi vândă 5 mortare pentru șarpele meu gazonych?
Mirosul din interiorul mașinii Folosesc pulverizatoare automate de odorizant în mașinile mele
Mirosul din interiorul mașinii După spălare, îmi tratez întotdeauna rândunica cu odorgon av
Inspecție într-un mod nou. Salutare tuturor, am trecut și eu prin ITP la modă veche și iată un familiar

Vechiul model CCGT

CCGT de tip nou

ZIL Trading House împreună cu Auto-Alliance LLC au început dezvoltarea unui proiect de investiții. Scopul proiectului este reechiparea și reechiparea tehnică a site-urilor individuale de producție și asamblare pentru producția de piese de schimb, cu creșterea necondiționată a calității produselor deja stăpânite pentru producție și cu introducerea în producția planificată a produselor. proiectat și dezvoltat, dar nu a fost produs anterior de fabrici care fac parte din AMO ZIL Holding.

Urmărind consecvent programul de dezvoltare a producției, care va permite utilizarea noilor tehnologii în producție, a fost deja lansat primul proiect de investiții, care are un rezultat pozitiv. Nu este o coincidență că organizația „Auto-Alliance” LLC a acționat ca participant la primul proiect de investiții din partea Dealerilor. Câțiva ani la rând, această organizație primește pe merit o diplomă de la TD ZIL, care confirmă statutul de cel mai bun Dealer al anului.

Subiectul acestui proiect ZIL TD este un nou tip de propulsor pneumatic hidraulic (PGU) (număr de catalog 530100-1609510), utilizat pe vehiculele ZIL de diferite mărci și modificări, dezvoltat de AMO ZIL Design Bureau și lansat recent în producție de masă la Uzina de automobile Roslavl. Designul acestei unități de complexitate crescută diferă semnificativ de predecesorul său, ceea ce ne permite să contam pe o durată de viață mai lungă în comparație cu modelul anterior. Ușurința întreținerii, reducerea costurilor în același timp nu au afectat calitatea și parametrii tehnici.

Pe baza celor de mai sus, va informam ca din 13 noiembrie 2006 puteti achizitiona un booster hidraulic pneumatic (numar de catalog 530100-1609510) fabricat de AMO ZIL Holding doar la Avto-Alliance LLC.

Pe modelele ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, este instalată o unitate CCGT cu un suport 5301-1609621-10; la modelele ZIL-433180, ZIL-432720 cu suport 433180-1609621.

e-mail: ;

Designul CCGT a fost dezvoltat în raport cu capacitățile tehnologice ale CJSC RAAZ, prin urmare, au fost utilizate în el o serie de piese de serie fabricate sau achiziționate de această întreprindere. Din acest motiv, partea pneumatică a CCGT este proiectată pe baza camerei de frână de tip 16. Pentru a obține o fabricabilitate maximă a pieselor originale, pistonul de urmărire CCGT este amplasat coaxial cu pistonul de eliberare a ambreiajului.

Fig.1 Dispozitivul amplificatorului pneumohidraulic al antrenării ambreiajului, ed. 530100-1609510

1 - furculiță; 2 - piuliță de blocare; 3 - împingător; 4 - caroserie fata; 5, 7 și 16 - arcuri; 8 - piston; 9 - clădirea CCGT; 10 - capac; 11 - supapă de bypass; 12 - corpul supapei; 13 - capac de alimentare; 14 - garnitura de reglare; 15 - supapă de admisie; 17 - supapa de evacuare; 18 - amortizor de zgomot; 19 - piston urmator; 20 - membrana; 21 - placa cu arc; 22 - stoc.

Principiul de funcționare al PGU ed. 530100-1609510 este tradițional pentru toate modelele existente ale acestei unități.

În comparație cu CCGT din designul anterior (ed. 4331-1609509), noul CCGT are următoarele avantaje: forță mai mică asupra pedalei de ambreiaj (nu mai mult de 12 kgf), forță maximă mai mare asupra tijei (până la 800 kgf) , capacitatea de a funcționa ca dispozitiv de acționare pneumatic de rezervă a ambreiajului (pentru vehicule speciale).

În absența presiunii aerului în linia de alimentare a CCGT, funcționarea vehiculului nu este recomandată, deoarece membrana CCGT poate forma pliuri, ceea ce va duce la o întoarcere incompletă a tijei în poziția inițială și la defecțiunea prematură a rulmentul ambreiajului de eliberare a ambreiajului. Când ambreiajul este eliberat după ce alimentarea cu aer a CCGT este restabilită, membrana se extinde și tija revine complet în poziția inițială.

În prezent, PSU ed. 530100-1609510 este utilizat pe 100% din vehiculele ZIL fabricate.Poate fi folosit și pe mașini de alte mărci, sub rezerva acordului cu întreprinderea consumatoare.

Proiectant șef adjunct V.B. Pilacki

Pentru a instala un nou tip de CCGT, sunt necesare următoarele componente:

Întreținerea ambreiajului constă în verificarea și reglarea cursei maxime a pedalei de ambreiaj, jocul liber al pistonului cilindrului principal, jocul liber al rulmentului de eliberare a ambreiajului și purjarea sistemului de control al ambreiajului hidraulic.

Cursa completă a pedalei de ambreiaj (până la limitatorul fix inferior) trebuie să fie egală cu 180,185 mm. Cursa se măsoară în mijlocul platformei pedalei de-a lungul coardei arcului circular descris de aceasta. Un opritor mobil situat în partea de sus a pedalei vă permite să reglați cursa completă a pedalei prin schimbarea poziției sale superioare. După reglare, poziția opritorului superior trebuie fixată cu o piuliță de blocare.

Cursa liberă a împingătorului pistonului cilindrului principal (1,2 mm) este verificată prin deplasarea pedalei de ambreiaj. Cursa mijlocului pedalei trebuie să fie de 5,10 mm până când împingătorul atinge pistonul cilindrului principal. Reglarea se efectuează în poziția superioară extremă a pedalei prin rotirea știftului excentric 5 care leagă ochiul superior al împingătorului cu pârghia pedalei de ambreiaj. După reglare, este necesar să strângeți și piulița știftului. Pedala în poziția sa cea mai sus este ținută de un arc retractabil.

Jocul liber al ambreiajului lagărului de eliberare a ambreiajului (trebuie să fie de 3,4 mm) este verificat prin deplasarea pârghiei furcii de eliberare a ambreiajului cu arcul de revenire 14 scos (vezi fig. 1). Mișcarea „A” a pârghiei (curgere liberă), măsurată de-a lungul axei știftului de conectare 18, ar trebui să fie egală cu 6,8 mm. Reglarea mișcării pârghiei se efectuează prin rotirea împingătorului 21, a cărui poziție este apoi fixată cu piulița de blocare 20. După reglare, este necesar să se verifice dimensiunea „D” - cantitatea de proeminență a capătului de împingătorul din orificiul filetat al furcii, care ar trebui să fie de 0,7 mm. Dacă dimensiunea „D” este în afara limitelor specificate (este permisă scufundarea capătului împingătorului la o adâncime de cel mult 5 mm), atunci pârghia de pe furca de eliberare a ambreiajului trebuie rearanjată, răspândind semnele pe capătul furcii și al pârghiei. După aceea, trebuie să reajustați cursa pârghiei. Semnele de pe pârghie și furcă sunt pentru instalarea lor inițială. Trebuie subliniat că, pe lângă alunecare, lipsa jocului liber duce la uzura severă a garniturilor de frecare ale discului antrenat.

Pentru a dezasambla cilindrul principal al antrenării ambreiajului, este necesar să-l fixați într-un menghină și să scoateți împingătorul 4 ca un ansamblu cu o cilindru de cauciuc 2. Deșurubați dopul 10, îndepărtați garnitura 9, arcul 8 ca un ansamblu cu suportul 7 și strângeți din cilindrul principal pistonul 5 cu manșeta 6. Clătiți piesele cilindrului principal în soluție MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, suflați-le cu aer comprimat.

Pentru a asambla cilindrul principal este necesar să-i instalezi corpul într-o menghină.

Ungeți pistonul 5 (vezi fig. 1) și manșeta 6 cu lichid de frână Neva TU 6-01-1163-82 și montați în cilindrul principal Montați arcul 8 în ansamblul cu suportul 7, dopul 10 cu garnitura 9 în cilindrul principal și strângeți pluta. Cuplul de strângere al dopului 10 trebuie să fie de 160.200 Nm. Montați în cilindrul principal împingătorul 4 complet cu capac de cauciuc 2. După asamblare, este necesar să verificați etanșeitatea cilindrului principal. Pentru a face acest lucru, conectați un furtun cu un manometru la orificiul 10 pentru dop, astupați orificiul de pe corp cu un dop KG 1/8, turnați lichid în corp, eliminând aerul de sub piston și creați o presiune de 6,5. 7,0 MPa. Etanșeitatea este considerată satisfăcătoare dacă presiunea scade cu cel mult 0,5 MPa în 30 s.

Cel mai vulnerabil punct este joncțiunea corpului cu dopul. Este necesar să se monitorizeze garnitura de cupru 9. Dacă este tare (dure), aceasta trebuie recoaptă.

Sistemul hidraulic al mecanismului de control al ambreiajului constă dintr-un cilindru principal, un cilindru de acționare cu un servomotor pneumatic, un furtun flexibil și o conductă.Pentru a preveni scurgerea fluidului de lucru și pătrunderea aerului în sistemul hidraulic, este necesar să se monitorizeze cu atenție strângerea tuturor conexiunilor filetate ale sistemului.

În cazul unei scurgeri în sistemul hidraulic (intrare de aer și buzunare de aer), acesta trebuie etanșat și re-aerat.

Trebuie amintit că va fi imposibil să pompați sistemul dacă nu există joc liber al împingătorului pistonului cilindrului principal, deoarece împingătorul și pistonul sunt o supapă de închidere prin care sistemul hidraulic, după cum este necesar, este completat cu lichid. , iar dacă nu există joc liber al împingătorului, acesta va fi permanent închis. Același lucru se întâmplă atunci când pedala se prinde, pe care arcul său de eliberare nu este capabil să o ridice în poziția cea mai înaltă.

Pomparea poate fi efectuată atât cu prezența aerului comprimat în sistem, cât și fără acesta.

Pentru a face acest lucru, procedați în felul următor.

1. Deșurubați capacul rezervorului cilindrului principal, scoateți reflectorul capacului și apoi umpleți sistemul cu fluid de lucru până la un nivel de cel puțin 15,20 mm de la marginea superioară a rezervorului. Umpleți sistemul cu fluid de lucru folosind o sită pentru a preveni pătrunderea impurităților străine în sistem.

2. Scoateți capacul de cauciuc de la supapa de bypass situată în partea superioară a carcasei din spate CCGT și puneți furtunul pentru pomparea transmisiei hidraulice pe capul supapei. Coborâți capătul liber al furtunului în fluidul de lucru, turnat 1 /₃ înălțimea unui vas transparent cu o capacitate de aproximativ 0,5 Lucrul este accelerat dacă există o supapă de reținere la capătul furtunului.

3. Deșurubați supapa de bypass cu 1 tură și apăsați succesiv pedala de ambreiaj până se oprește la limitatorul de cursă inferior pedalei cu intervale între apăsări ½. 1 s până când se oprește eliberarea bulelor de aer din fluidul de lucru care curge prin furtun în vasul de sticlă. Când purjați sistemul, asigurați-vă că nivelul fluidului de lucru din rezervorul cilindrului principal nu scade sub 35 mm de la margine. Acest lucru va exclude posibilitatea de a pătrunde aer în sistem și va permite completarea liniei cu fluid de lucru. Completați periodic cu lichid dacă este necesar. Cu pedala de ambreiaj apăsată complet, strângeți bine supapa de bypass. Apoi scoateți furtunul de pe capul supapei și puneți capacul de cauciuc. Procesul de pompare poate fi oarecum accelerat dacă, după fiecare apăsare, fără a elibera pedala, se închide supapa de bypass și abia apoi se eliberează pedala. De obicei, după a treia apăsare, lichidul începe să curgă din supapa de bypass fără bule de aer.

4. După ce sistemul a fost pompat, adăugați lichid de lucru proaspăt în rezervorul cilindrului principal până la nivelul specificat în paragraful 1, instalați deflectorul dopului și strângeți capacul rezervorului.

5. Ștergeți suprafața pieselor de antrenare hidraulice.

6. Verificați calitatea pompării după valoarea cursei complete a împingătorului pistonului CCGT, pentru aceasta trebuie să apăsați pedala de ambreiaj până când se oprește de limitatorul inferior de cursă. Cu un mecanism de control al ambreiajului reglat corespunzător și un sistem hidraulic complet pompat, cursa pistonului PGU ar trebui să fie de 27,28 mm.

Presiunea aerului din sistemul pneumatic al mașinii trebuie să fie de cel puțin 0,55 MPa. La o presiune mai mică, aer comprimat nu este furnizat către CCGT și forța asupra pedalei de ambreiaj crește brusc, dar performanța conducerii nu se pierde.

Dacă cursa împingătorului este mai mică decât cea specificată, iar sistemul este în stare bună și mecanismul de control al ambreiajului este reglat corect, atunci pomparea trebuie continuată, așa cum este indicat mai sus, până când aerul este complet îndepărtat din sistem și cursa corespunzătoare. al împingătorului se obţine.

Ca fluid de lucru în sistemul hidraulic al mecanismului de control al ambreiajului, se utilizează lichid de frână Neva, în cantitate de 0,4 litri. Utilizarea altor fluide este inacceptabilă, deoarece va duce la umflarea manșetelor și a garniturilor de cauciuc și la defecțiunea mecanismului de control al ambreiajului.

Trebuie avut grijă când manipulați lichidul de frână, deoarece este otrăvitor.

Pătrunderea lichidului de frână pe căptușeala din plastic a izolației termice și fonice din cabină provoacă distrugerea acestuia. Trebuie avut grijă la umplerea sistemului de frânare și a lichidului de ambreiaj hidraulic. În cazul vărsării de lichid pe căptușeala din plastic, lichidul trebuie îndepărtat imediat.

Fara lichid de frana in rezervorul cilindrului principal

Sigiliul cilindrului principal spart

Umpleți rezervorul cu lichid de frână

Efort mare la pedale când ambreiajul este cuplat

Fără aer comprimat în sistemul pneumatic al mașinii

Aerul comprimat nu intră în rapel pneumohidraulic

Piese de piston pneumatice sau hidraulice CCGT din cauza umflării manșetelor și inelelor de etanșare din cauza utilizării lichidului de frână care nu respectă recomandările fabricii

Umpleți sistemul cu aer comprimat

Curățați și suflați conductele de aer

Dezasamblați, spălați qi-lindry; înlocuiți inelele de etanșare, umpleți cu fluid de lucru în conformitate cu tabelul de lubrifiere, reglați antrenarea

Decuplarea incompletă a ambreiajului - ambreiajul „conduce”

Jocul liber mare al capătului inferior (ascuțit) al pârghiei nu corespunde unei valori de 4 - 5 mm

Orificiul de compensare al cilindrului principal este înfundat sau blocat de marginea manșetei

Reglați jocul liber

Curățați orificiul de compensare

Decuplarea incompletă a ambreiajului - ambreiajul „alunecă”

Joc liber mic al capătului ascuțit al pârghiei (mai puțin de 4 mm)

Orificiul de bypass înfundat al cilindrului principal

Reglați jocul liber

Scăderea nivelului lichidului în cilindrul principal

Scurgeri de lichid din cauza uzurii sau întăririi gulerului pistonului cilindrului principal

CCGT al vechiului model:

Noul model CCGT:

În prezent, PSU ed. 530100-1609510 este utilizat pe 100% din vehiculele ZIL fabricate. Poate fi folosit și pe mașini de alte mărci, sub rezerva acordului cu întreprinderea consumatoare.

Fig.3.3 Dispozitivul amplificatorului pneumohidraulic al antrenării ambreiajului, ed. 530100-1609510: 1 - furculiță; 2 - piuliță de blocare; 3 - împingător; 4 - caroserie fata; 5, 7 și 16 - arcuri; 8 - piston; 9 - clădirea CCGT; 10 - capac; 11 - supapă de bypass; 12 - corpul supapei; 13 - capac de alimentare; 14 - garnitura de reglare; 15 - supapă de admisie; 17 - supapa de evacuare; 18 - amortizor de zgomot; 19 - piston urmator; 20 - membrana; 21 - placa cu arc; 22 - stoc.

Vechiul model CCGT

CCGT de tip nou

Urmărind consecvent programul de dezvoltare a producției, care va permite utilizarea noilor tehnologii în producție, a fost deja lansat primul proiect de investiții, care are un rezultat pozitiv. Nu este o coincidență că organizația „Auto-Alliance” LLC a acționat ca participant la primul proiect de investiții din partea Dealerilor. De câțiva ani la rând, această organizație primește pe merit o diplomă de la TD ZIL, care confirmă statutul de cel mai bun Dealer al anului.

Pe modelele ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, este instalată o unitate CCGT cu un suport 5301-1609621-10; la modelele ZIL-433180, ZIL-432720 cu suport 433180-1609621.

e-mail: ;

Fig.1 Dispozitivul amplificatorului pneumohidraulic al antrenării ambreiajului, ed. 530100-1609510

Principiul de funcționare al PGU ed. 530100-1609510 este tradițional pentru toate modelele existente ale acestei unități.

În prezent, PSU ed. 530100-1609510 este utilizat pe 100% din vehiculele ZIL fabricate. Poate fi folosit și pe mașini de alte mărci, sub rezerva acordului cu întreprinderea consumatoare.

Proiectant șef adjunct V.B. Pilacki

Pentru a instala un nou tip de CCGT, sunt necesare următoarele componente:

Îl urmăresc pe Sergey o altă prostie (pentru mine). Este foarte ușor să pompați CCGT, fără vyebons. Turnez frâne în cilindrul de lucru (atârnat pe pedale) și doar pompez până când supapa de reținere a aerului începe să funcționeze. Aproximativ 80-100 de curse sunt suficiente pentru pompare. Vei pompa mușchii picioarelor tale, dar fără rădăcini inutile.

Lubrefierea decuplatorului se poate face ca la KAMAZ, trageți furtunul și fixați-l.

pe loc, dar nu pe video, am pus unul nou mai târziu

cat lucrezi pe luna

aici ai rezolvat recent un pod de bani, cred ca l-ai pus jos, gandeste-te mai bine in natura la podul Mersev ca sa uiti ce inseamna sa urci acolo la fiecare 2 luni si vor aparea franele cu frana de mana

Yuri Skorov a lucrat trei ani, a lucrat (probabil) la cea mai bună mașină, a avut experiență normală, nu poți prinde cu ușurință un pește dintr-un iaz

Yuri Skorov cât cântărește un camion de remorcare gol?

Ruslan Irkutsky a fost interesat de mine întâmplător în Belarus pentru 65 de ruble, au dat înapoi un pod cu o grindă în față și cu 10 mai scump dacă podul este în aer

Prietene Ruslan Irkutsk, l-am deținut și eu timp de 3 ani, dar taurul era o remorcă și mai sunt și alte câștiguri pentru a cheltui bani pe piese de schimb și, în plus, taurul nu a cărat mai mult de două tone și l-am luat de la proprietarul care si-a condus doar miniexcavatorul pe el voi ascunde tot ce este atasat care este sub capota, era doar din magazin, dar totusi cand dupa 3 luni a trebuit sa intru in frana am ramas socat si surprins.

Il detin si eu de doi ani incoace, nu imi place motorul actual ca functioneaza la ralanti, dar nu pare a fi nimic

Adevărul este că nu vei câștiga bani pe acest cadavru și, dacă lucrezi, îi vei pune în el

în regiunea Oryol, câte un tip are 40 de metri cubi în plus, cu remorci care rulează frâne pe doi tauri cu disc într-un cerc pe al treilea taur cu un 814 Merc hodovka complet, așa că este ideal atât din punct de vedere estetic, cât și tehnic, așa că există ceva de arătat oamenilor, dar aici e păcat să nu arăți nici un taxi, nici o dubă

Bravo el, lasă-l să filmeze videoclipul, vom vedea

iată, iată, pe scurt! și un taur de rahat de fermă colectivă și, pe scurt, Konchalovsky, nu ai, deci nu e pentru YouTube gri, altfel, în natură, săpat în metal feros îți face rău ceas

nu poți atrage această atenție această atenție la fiecare 100 km

Ruslan din Irkutsk, este păcat pentru tip că nu este pe un taur, ci pe un taur pe el!

Yuri Skorov. Prietene, de unde ai scos că nativul tău nu merge, toată lumea are nevoie de atenție, vezi că tipul o face singur din mijloace manuale, sunt puține videoclipuri pe tauri pe YouTube, dar trage! este bun

tip inteligent, crezi că toată lumea are destui bani pentru roți noi, un stand, remorci. nu te obliga nimeni sa te uiti!