Reparație PGU Renault Magnum pe cont propriu

În detaliu: reparație bricolaj a unui procesor Renault Magnum de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

La scoaterea cutiei de viteze pentru reparatie am scos si CCGT-ul. Și a trebuit să scurg tot lichidul de frână. Deci, după instalarea cutiei de viteze și a atașamentelor, a fost nevoie PSU pompa. A face acest lucru, așa cum sa dovedit în cele din urmă, este foarte simplu. Deși, după ce am trecut prin multe forumuri tematice, mi-a devenit clar că acest lucru provoacă dificultăți pentru mulți. Voi încerca să ajut.

Din câte am înțeles din diverse surse, toate CCGT-urile sunt pompate de jos în sus. Nu este necesar să completați lichidul („tormozuha”, Pentosin, ATF) în rezervorul de expansiune și încercați sangerezi ambreiajul pedală, eliminând periodic aer din fiting. Deci nimeni nu a reușit să o facă încă. 🙂 Totul este mult mai ușor! voi fi scurt..

Deșurubați capacul vasului de expansiune. Îl învelim cu cârpe în cazul în care este prea mult lichid de frână și se varsă.

Am pus furtunul pompei pe purtătorul CCGT, după ce am îndepărtat anterior duza pentru umflarea anvelopei din furtun. Fixăm furtunul cu o clemă sau o sârmă. Deșurubați capacul pompei. Scoatem stocul. Turnați lichid (în cazul meu - lichid de frână) în pompă. Înșurubați capacul.

Turnați lichidul de frână în pompă.

Cum se scurge ambreiajul cu o pompă?

La pompa PGU mașina mea, ai nevoie de 0,5 litri de frâne. O pompă manuală a mașinii menține același volum. Acestea. Pentru mine, aceasta este potrivirea perfectă. Să pompăm sistemul într-o singură „pompare”.

În general, când totul este pregătit, începem să punem presiune pe mânerul pompei, astfel încât tija pompează încet, dar sigur, lichid în sistemul CCGT. Când nivelul din vasul de expansiune atinge norma, oprim pomparea lichidului.

Video (click pentru a reda).

Apropo, pedala de ambreiaj în momentul pompării PGU era în stare liberă. Adică nu a fost presat.

Strângem fitingul. Scoateți furtunul pompei de mână. Înșurubați capacul rezervorului. Ambreiajul este gata de plecare!

După această procedură, pedala de ambreiaj ar trebui să devină foarte strânsă.

Instrucțiunile video promise despre cum să pompați un CCGT (a la ambreiaj) în 10 minute:

Sincer să fiu, în timp ce pompam, am întrerupt o dată când gâlgâitul din vasul de expansiune a început să verifice nivelul. Dar acest lucru nu a afectat în niciun fel rezultatul. Vorbesc atât de încrezător pentru că a trecut o lună de când am a sângerat ambreiajul. Se stoarce bine.
După pomparea CCGT, este recomandabil să „sufleți” în mod repetat pompa manuală a automobilului cu „pompare” în gol.
Manual de reparații pentru ambreiaje și CCGT Renault Trucks de toate modelele:
Manual de reparații ambreiaj și CCGT
Lista completă de manuale și manuale de reparații:
Manual de reparatii camioane Renault

Nu fi lacom! Impartasiti cu prietenii.

Buna ziua. a da sfaturi. KAMAZ 6460 a valorificat cutia de viteze zf16. a stabilit. Am pus pg (wabco) pompat de jos in sus.pedala este stransa.totul pare in regula.dar nu e ambreiaj pedala e slaba.si picura din pg. a schimbat trusa de reparatii. aceeași procedură și picurat. mulțumesc anticipat.

Buna ziua. Chiar și înainte de 2011, am pompat mereu (cu o pedală). Și a funcționat întotdeauna. După aceea, pentru o lungă perioadă de timp, problema ambreiajului a fost ocolită.
Acum sunt probleme cu PGU. Poți să ajuți? Spune-mi ce?
Mașină Renault Keraks, apăs pedala la mijloc, ea aruncă prin aerul de descărcare de sus. Uneori și până la capăt, de asemenea, aer direct în atmosferă. A scos pistonul, a curățat totul, a lubrifiat, reasamblat, dar fără rezultat. Acesta nu este primul caz, CCGT a fost schimbat de două ori în doi ani. Cum ar trebui să fie reglată supapa de sus? Cum se stabilesc pistonul? Și ce se poate face? Mulțumesc anticipat.

Victor Buna seara.Am nevoie de ajutor Scania 420 2006. Am sosit din zbor, totul era în ordine, am stat o lună în picioare, aveam de gând să merg la res pompat aerul, iar vitezele nu s-au pornit, GPU-ul a pompat prin jos cu o pedală moale, dar schimbătorul pornește codul, oprește motorul, pornește treapta, pornește motorul, începe să se miște, schimbă și schimbătorul nu vrea.

PGU nu stoarce viteza nu pornește

Buna seara baieti, am nevoie de ajutor masina masuri 2433 problema ambreiaj CPU nou furtun nou cilindru principal nou
Pompez lichidul de jos, totul este bine
dar necazul este ca ambreiajul nu functioneaza, dar daca scuturi repede pedala, incepe sa mearga, apoi nu o mai agiti nici un minut, treci din nou pedala, incepe sa apara repede si apoi dispare din nou
CE SA FAC VA ROG. UNDE SĂ UCĂRĂ CUM SĂ VERIFICA UNDE CE ESTE GREUT

Salut, am aceleasi prostii pe un Mitsubishi Fuso pe mixer, deja am schimbat totul dar nu am incercat sa descarc si nu iese nimic, imi puteti spune ceva ??

Bună seara! Dragă, aplic din Kazahstan. Am aceeași problemă cu mașina mea, poți să-mi spui care a fost motivul și cum te-ai săturat de ea?

Am apăsat ambreiajul fără aer, vitezele au început să se pornească prost și ambreiajul conduce. Care este motivul?

Buna ziua. Te rog spune-mi care ar putea fi motivul. Autoturism DAF HF 95 2004, transmisie manuala. Seara, mașina a pus totul bine, a pornit-o dimineața, a pompat aer, pedala de ambreiaj a devenit foarte ușoară (eșuează). M-am uitat sub mașină, tot lichidul s-a scurs din CCGT printr-un fiting din plastic sau nu știu cum să-i spun, acolo e doar plastic. Este posibil să fi strâns ambreiajul atunci când nu era aer în sistem. Nu mai văd motive. Anunță-mă dacă știe cineva despre asta.

Buna ziua. Avem o astfel de problemă. Lanseta CCGT după mai multe jumătăți de apăsare nu se mișcă înapoi. Se pare că ambreiajul alunecă constant. Motivul este PSU?

Buna ziua. Spune-mi te rog. A început să schimbe prost vitezele, am cumpărat un pg nou și l-am instalat. au pompat lichidul de sus in jos.Pedala de ambreiaj de la inceput e moale pana la mijloc pentru a ajunge si prost merita, ne batem a treia zi, rezultatul este zero. Deja ne gandim sa scoatem cutia si sa verificam discul de ambreiaj si discul de ambreiaj, Spune-mi care este motivul. mulțumesc anticipat.

Citeste si: Renovare ieftină de apartamente pe cont propriu

Buna ziua. „Schimbarea prost a vitezelor” este un concept liber. Există o mulțime de motive: sincronizatoare, acționarea ambreiajului, ambreiajul în sine, CCGT .. Și în fiecare dintre aceste motive există multe submotive. Nu știu cum ți-au blocat vitezele prost, dar dacă ai schimbat CCGT, atunci probabil ai diagnosticat cauza înainte de asta. Și dacă pomparea de sus nu a ajutat, încercați să îmi pompați drumul de jos. Printre altele, avantajul acestei metode este că toată zgura din sistem iese afară (în rezervor) (deși nu contează pentru tine, ai un nou CCGT).
În general, dacă pedala s-a blocat după înlocuirea CCGT-ului, atunci motivul este cel mai probabil în ea. Încercați să puneți înapoi vechiul CCGT pentru a identifica sau elimina această opțiune.

buna ziua am o problema cu ambreiajul la Renault Premium340 (1999). Am schimbat discurile de ambreiaj. Când strângem coșul pe volant, petalele de pe coș se mișcă înapoi și cursa pentru strângere se reduce.Când apăsăm pedala ajunge la mijloc și stă prost, strângerea ajunge în cutie. Daca se poate trimite √ tel. O sa ma bucur pentru orice informatie.

Salut Rabadan.
În teorie, petalele nu ar trebui să se îndepărteze. Există două opțiuni: fie l-au instalat incorect, fie discul de ambreiaj greșit. Și dacă a fost schimbat și rulmentul de eliberare (ceea ce vă recomand cu căldură să faceți în timp ce cutia este scoasă), atunci poate că nu este același lucru. Ai schimbat caruciorul?
Am avut asta vara asta - au schimbat și ambreiajul (l-am luat ca ansamblu: un coș, un disc, un rulment), dar la început nu mi-au adus trusa, deși se presupune că se potrivea după număr. Există o nuanță în numele punctelor de control și managerul m-a convins, fără să știe, că nu se poate înșela. A trebuit să aflu singur toate numerele și s-a dovedit că setul de ambreiaj nu era complet al meu. Managerul de piese a dat peste cap. Dar nu ideea.Pot încerca să vă ajut cu informații cu numerele de piesă.
De la dvs.: VIN al mașinii, numărul complet al cutiei (exemplu cu numărul de pe cutia mea: B18 200L42, scris pe plăcuța de identificare de pe cutia de viteze), numerele tuturor pieselor de schimb NOI care au fost instalate: disc, rulment (dacă a fost schimbat). ), coș (dacă a fost schimbat). Voi încerca să clarific dacă ți-au fost aduse piesele corecte sau au făcut o greșeală, ca și în cazul meu.

PS: te voi ajuta in orice fel pot, dar nu are sens sa dai un numar de telefon, pentru ca. reparația auto nu este specialitatea mea.

Bună seara! Nu am schimbat nici coșul, nici schimbătorul de viteze, nici discul de ambreiaj. Tocmai am nituit discurile de ambreiaj Feredo. Bănuiesc că discurile sunt mai groase. Grosimea discului de nit este de 12 mm. As dori sa stiu grosimea necesara a discului de nit. Când punem discul exterior pe coș, acesta viperează peste partea laterală a coșului.

Poate au centrat greșit când au pus coșul? Și nu pot spune nimic despre grosimea discului, din păcate.

salut!o problema cu ambreiajul pedala se misca usor,nivelul lichidului este normal.ce sa fac??auto daf cf 75 2000

Buna ziua. Dacă nu este pompat, atunci pompați. Dacă nu ajută, atunci uită-te la pedala de ambreiaj, dacă este normal, atunci scoateți CCGT, dezasamblați, uitați-vă.

Buna ziua. Există o astfel de problemă când strângi ambreiajul, totul comută bine, dar când eliberezi aerul este eliberat prin supapa de resetare, dar până când presiunea din sistem scade, atunci trebuie să pompați aer și până la următoarea apăsare. CCGT Renault premium. Dacă este posibil, parola pentru manualul de reparații CCGT

Grigore. După cum am scris deja, nu am înțeles PSU, așa că nu vă voi ajuta cu sfaturi. Și parola pentru arhivă a fost trimisă pe e-mail.

Am, de asemenea, o bătaie în cutie a apărut, dar nu la fel de puternic ca a ta. Dar problemele cu schimbarea vitezelor când aerul din sistem este mai mare de șapte atmosfere nu merge pe rândul de sus și cel din spate cu broasca testoasă se pornește doar cu ajutorul unei monturi până trebuie să apăsați. Apoi, dacă treci de la broasca țestoasă la spate, se vor comuta, dar dacă prima a doua este conectată, nu totul este spatele, nu țestoasa. Ce ar putea fi?

Ivan, ai o problemă 100% la CCGT și anume inelele de etanșare sunt uzate, așa că schimbă-le sau poți înfășura temporar fumki-ul sub ele!

O zi buna. Am si Renault Premium (ca in exemplu). Dar nu a mers să-l pompez de jos în sus (până la un moment dat lanseta pleacă, apoi ia o miză. Închid fitingul și merg să verific pedala. Este slabă). Am incercat sa o pompez de sus in jos (prin furtunul de pompare de la receptor am dat presiune rezervorului). Și m-am uitat sub mașină când a ieșit de sub fiting. Treptat l-a strâns mai strâns și a aplicat presiune (a adăugat periodic lichid de frână). Drept urmare, pare să fi „pompat”. M-am dus la pedală... Slab.... Și mașina a stat câteva zile și TJ-ul părăsește periodic rezervorul, dar nu este clar unde (nu există nicio băltoacă sub mașină, dar aproximativ un litru este deja umplut în rezervor). Va rog sa ma contactati prin posta. Mai sunt câteva întrebări despre aceeași mașină.

Salutari Constantin.
Dacă lichidul de frână nu trece prin fiting la rezervor, atunci este logic să presupunem că partea hidraulică a CCGT este înfundată undeva. Acest lucru rezultă și din faptul că lichidul de frână nu trece prin rezervor către fiting.
Faptul că lichidul de frână a fost turnat de sus într-o cantitate mai mare de 0,5 litri (aceasta este norma pentru sistemul nostru, precum și pentru multe altele), înseamnă că se acumulează undeva. Opțional, în PSU propriu-zis.
Am dezasamblat CCGT-ul, dar doar partea pneumatică. Nu te apuca de hidraulica. Cred că merită să-l scot și să privești înăuntru.
E totul uscat sub mașină?

Citeste si: Reparație robinet de încălzire, bricolaj, vaz 2106

Care este cauza principală a pompei CCGT?

Cauza principală este înlocuirea CCGT. Vechea supapă de jos șuieră

Boosterul hidraulic pneumatic (PGU) servește la reducerea forței asupra pedalei de ambreiaj. Confortul și siguranța funcționării camionului depind de funcționalitatea acestui sistem.

Rolul principal în funcționarea corectă a ambreiajului este jucat de booster, care este implicat în toate operațiunile de conducere a mașinii fără dificultăți inutile și crește durata de viață a ambreiajului.

Acest mecanism poate eșua uneori, așa că, dacă este detectată o defecțiune, ar trebui înlocuit.

Aerul comprimat nu intră din cauza umflării supapei de admisie a rapelului de aer;
Blocarea pistonului urmăritor al amplificatorului pneumatic din cauza umflării pistonului urmăritor al manșetei de etanșare sau al inelului de cauciuc;
Uzura sau deformarea manșetei pistonului pneumatic al amplificatorului;
Intră aer în sistemul hidraulic, scurgeri de fluid de lucru.

Dacă aerul pătrunde în dispozitivul de eliberare hidraulic al ambreiajului, pedala poate „cădea” și, ca urmare, ambreiajul poate să nu fie eliberat complet. Este necesar să îndepărtați bulele de aer cu o parte din lichidul de frână (aerizați ambreiajul). În timpul pompării, este foarte important să monitorizați nivelul lichidului din rezervor. Dacă există o scădere semnificativă a nivelului, trebuie să adăugați lichid.

Centrul autotehnic „ZAGORETS” are la dispoziție toate echipamentele necesare pentru diagnosticarea și înlocuirea CCGT pe camioanele Renault de capacitate mică, medie și mare, precum și pe microbuze. Toate lucrările noastre vin cu o garanție de 100%. Este posibilă plecarea echipei de reparații pentru diagnosticare și reparații minore.

Centrul autotehnic „ZAGORETS” produce profesional diagnosticare și înlocuire CCGT a vehiculelor comerciale Renault intr-un timp scurt si cu o garantie de calitate. Maeștrii noștri vă vor sfătui în toate problemele legate de exploatarea, prevenirea, întreținerea camioanelor.

Partea principală a camionului este un sistem pneumatic, a cărui esență este să elibereze cu ușurință ambreiajul, precum și să ofere o frânare impecabilă, să simplifice coborârea și ridicarea dubei la un anumit nivel și confortul scaunului șoferului (scaunul) .

Acest tip de avantaj constă în prezența unor unități și componente suplimentare, de asemenea, eșuează periodic.

Aceste noduri includ:

acumulator de putere;
robinete de aer;
compresor pneumatic;
amplificator pneumatic hidraulic (PGU).

Astfel de componente sunt elemente importante în funcționarea oricărui vehicul, iar marca Renault Magnum nu face excepție. În legătură cu aceasta, costul nodurilor este destul de mare, în plus, va fi necesară angajarea de angajați calificați pentru a repara unitatea Renault Magnum CCGT. Doar acest tip de reparații este destul de periculos pentru o persoană și este mai bine să contactați stația noastră de service specializată. Pentru că reparațiile ar trebui să fie de încredere numai profesioniștilor.

Stația de service efectuează următoarele reparații:

înlocuirea sau repararea acumulatorilor de energie;
înlocuirea sau repararea CCGT;
înlocuirea sau repararea compresoarelor pneumatice de automobile;
înlocuirea sau repararea compresoarelor de aer.

Pret de reparatie accesibil.

Lucrăm doar în sediul nostru, deci nu există costuri suplimentare pentru închiriere, ceea ce reduce semnificativ costul serviciului.

Calitate superioară.

Pentru reparații sunt utilizate echipamente și metode moderne. Specialistii nostri au multi ani de experienta.

Toate piesele de schimb sunt livrate de la producători de încredere în forma lor originală. După intrarea în depozit, toate produsele sunt supuse normelor și standardelor de utilizare. Prin urmare, nu există un produs defect.

Serviciu rapid.

In functie de nevoile clientului facem compromisuri la lucru si efectuam reparatii in cel mai scurt timp posibil.

Pentru toate lucrările efectuate există o garanție de funcționare, care este eliberată de administratorul nostru în timpul predării mașinii către proprietar.

Diagnosticare.

Înainte de a continua lucrările de reparație, specialiștii noștri efectuează o diagnoză detaliată a vehiculului.

Disponibilitatea pieselor de schimb

In permanenta dispunem de modele originale de piese de schimb noi si second hand, si executam si comanda pieselor necesare conform dorintelor clientului.

Executam dezasamblarea

De foarte multe ori clienții vin cu camioane, nu vă puteți îngrijora, ne asumăm cu ușurință cea mai grea muncă. Calitatea este garantata.

Efectuăm diverse reparații ale camioanelor Renault europene în cel mai scurt timp posibil și la un nivel ridicat de calitate.Contactați-ne în orice moment al zilei pentru o consultație calificată inițială și aduceți-vă mașina pentru o consultație. După aceea, discutăm toate punctele lucrărilor de reparație. In functie de necesitate se realizeaza o comanda pentru o noua piesa de schimb sau alegem dintr-un sortiment mare de piese de schimb second hand. Nu vei regreta! Ne bucurăm mereu să te vedem!

Este o scurgere in pozitie coborata, nu exista scurgere la viteza neutra, dupa trecerea de la mic la mare si invers, scurgerea a disparut, spune-mi care este motivul? Multumesc pentru raspunsul tau! ! !

Bună dimineața, vă rog să-mi spuneți care este motivul, situația este așa pe daf când este apăsat ambreiajul, se aude o scurgere de aer în zona PGU când se eliberează scurgerea, care ar putea fi motivul?

Spune-mi cum să pompez corect ambreiajul la Shahman f chinezesc, altfel după ce am înlocuit pg m-am săturat de pompare

Vă rog să-mi dați e-mailul dvs

Un copil crește în familia ta? Desigur, copilul este încântat să decoreze florile de pe tapet, să le smulgă de pe perete. Trebuie să spălați periodic tapetul, să lipiți tapetul. Când copilul crește, puteți repara sursa Renault Magnum cu propriile mâini, ceea ce va readuce apartamentul la aspectul inițial. Materialele moderne vă permit să realizați cele mai interesante soluții, să vă renovați complet casa.

Viața trece repede, o zi este ca alta. Vrei să obții varietate, o schimbare de peisaj? Un program de lucru continuu prevede angajarea constanta in serviciu, trebuie sa fii acasa doar seara. O soluție excelentă ar fi un contract pentru repararea echipamentelor de birou, o mostră unică a unui apartament, care îți permite să aduci o nouă notă de plăcere în viața ta. Puteti contacta o firma specializata care ofera un serviciu la cheie.

Cum să vă actualizați apartamentul sau casa dacă nu aveți timp deloc? În acest moment, posibilitatea de a contacta profesioniști care sunt gata să vă însuflețească complet spațiile este destul de populară. Designeri calificați dezvoltă proiecte, companiile oferă posibilitatea de a executa televizoare LCD la cheie pentru a fi reparate. Nu trebuie să cumpărați singur materiale, să angajați muncitori, să controlați procesul.

Citeste si: Reparați singur cremalierele de direcție Toyota Corolla 120

Renault Magnum (Renault Magnum) a fost mult timp camionul preferat al multor transportatori. Ei apreciază această mașină pentru calitatea, fiabilitatea și ușurința de întreținere. Am descris deja avantajele lui Magnum (citiți aici), dezavantajele acestuia (aici) și caracteristicile de funcționare (citiți aici). Astăzi vă voi povesti despre câteva caracteristici ale pieselor de schimb pentru Renault Magnum.

Dar mai întâi vreau să remarc că acest camion nu mai este produs. Pe 26 iunie 2013, ultimele 2 exemplare ale Magnum au ieșit de pe linia de asamblare din Lyon, Franța. Cel mai mare producător auto Renault a lansat o nouă linie de mașini din gama T, așa că a fost nevoit să renunțe la serviciile celebrului Magnum. Rețineți că primele Magnum au ieșit de pe linia de asamblare în 1990. Dar până acum navighează activ pe întinderile patriei noastre (și nu numai), fiind una dintre cele mai cunoscute mașini europene.

Filtru de combustibil „acoperit” adesea, deoarece calitatea motorinei casnice este slabă. Trebuie inlocuit in perechi. Și nu numai în timpul TO. Vă sfătuiesc să schimbați filtrele de combustibil după un parcurs de 20 de mii de km.

filtru servodirectie trebuie înlocuit undeva la 80-100 de mii de km, adică cam o dată pe an. Filtrul servodirecției nu poate fi spălat, reparat sau extins.

centura principală suficient pentru 2 ani (200 mii km). Rolele se schimba in functie de starea lor. Este important ca acestea să nu aibă crăpături și bavuri. O atenție deosebită trebuie acordată curelei pentru acei transportatori care au mașini cu kilometraj mare.

Generator dureaza cam cat motorul. Dar la fiecare doi ani trebuie să schimbați periile. În loc de un generator nou, puteți achiziționa unul recondiționat, al cărui cost este cu aproximativ o treime mai mic

Compresor de aer merge normal aproximativ 500 de mii de km, apoi poate conduce ulei.Un kit de reparații de garnituri este de vânzare, dar prețul acestuia este aproximativ egal cu costul compresorului. Filtrul uscătorului este schimbat la fiecare șase luni.

Pompa injectoare foarte sensibil la calitatea motorinei. În Ucraina, servește aproximativ doi ani, în Europa - timp de 5-7 ani.

Trusă de reparare a știftului va dura aproximativ 3 ani. Multe depind de starea arcurilor. Observ ca trusa este interschimbabila cu trusa de reparatii Renault Premium din aceiasi ani. Costul este aproape același.

Rulment de eliberare servește 400 de mii de km, rezistând două înlocuiri de ambreiaj. O defecțiune anterioară indică adesea acțiunile analfabete ale șoferului.

disc de ambreiaj, de regulă, este suficient pentru 2 ani (200.000 km), dacă, bineînțeles, conduceți corect camionul. Piesa este de încredere, principalul lucru este să o folosești cu pricepere.

Cilindru ambreiaj functional (PSU) va funcționa timp de 6-7 ani. După cum arată practica, un kit de reparații adesea nu ajută, așa că va trebui să schimbați întreaga piesă, altfel vă veți pierde banii.

Turbină schimbare de stat. De obicei după 7 ani. Durata sa de viață depinde direct de calitatea motorinei și a uleiului de motor utilizat. Dacă există multă umiditate în motorină, turbina va zbura în 2 ani.

kit de reparare etrier. Practic, setul cu ghidaje este supus inlocuirii (aproximativ la fiecare 2 ani).

Plăcuțe de frână față de asemenea alăptată timp de doi ani. Recomand sa se schimbe in functie de starea lor. Este mai bine să cumpărați tampoane originale din fabrică, acestea vor dura mai mult.

Plăcuțe de frână spate durează până la trei ani. De fiecare dată când le înlocuiți, asigurați-vă că curățați tamburele. Trebuie să schimbați singuri tobele în funcție de starea lor. Pot fi afară timp de 10 ani.

Faruri de ceață lucreaza 5-6 ani. Deoarece sunt situate la cote scăzute față de nivelul drumului, suferă de putrezirea cablurilor de alimentare sau de spargeri de sticlă din cauza pietrelor zburătoare.

pompa de ridicare a cabinei durează mult și se rupe rar. Principalul lucru este să adăugați ulei. Poate ieși în cantitate mică prin tuburi. Aceasta indică o posibilă defecțiune.

Pedală de accelerație eșuează din cauza contactului cu umiditatea (murdărie, zăpadă, reactivi de drum). Reabilitarea nu este posibilă.

Amplificatorul pneumatic hidraulic (PGU) servește la reducerea forței asupra pedalei de ambreiaj. Confortul și siguranța funcționării camionului depind de funcționalitatea acestui sistem.

Rolul principal în funcționarea corectă a ambreiajului îl joacă amplificatorul, care este implicat în toate operațiunile de conducere a mașinii fără dificultăți inutile și crește durata de viață a ambreiajului.

Acest mecanism poate eșua uneori, așa că, dacă este detectată o defecțiune, ar trebui înlocuit.

Aerul comprimat nu intră din cauza umflării supapei de admisie a rapelului de aer;
Blocarea pistonului urmăritor al amplificatorului pneumatic din cauza umflării pistonului urmăritor al manșetei de etanșare sau al inelului de cauciuc;
Uzura sau deformarea manșetei pistonului pneumatic al amplificatorului;
Intră aer în sistemul hidraulic, scurgeri de fluid de lucru.

Renault Magnum Roșu și Alb › Jurnal de bord › Reparație supapă de siguranță cu 4 bucle (robinet) Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Ochilor le este frică, dar mâinile... Și mâinile, după cum sa dovedit, nu se tem și fac asta. Salutare tuturor! Astăzi, o altă intrare neinteresantă în BZ-ul meu, dar foarte utilă. Va fi foarte util pentru cei care:
a) Renault Magnum,
b) o supapă cu 4 circuite se defectează periodic,
c) obosit să plătească peretele şi înlocuirea stăpânilor.

Citeste si: Reparați de la zero de unde să începeți cu propriile mâini

Unii numesc acest circuit 6 robinet, alții 4. Pentru început, voi arăta ce este și unde este instalat pe Renault Magnum

Problema, pentru mine personal, a fost următoarea: după repararea macaralei, în timp, pompează aer din ce în ce mai rău într-un singur circuit, care este responsabil de ambreiaj, cutie de viteze, scaun, volan, cabină și pernele remorcii. Se ajunge la punctul în care a trebuit să introduc aer în sistem timp de până la jumătate de oră. Aceasta se trateaza prin revizia macaralei cu ajutorul unui RMK (kit de reparatie). Înapoi în Ucraina, la Dnepropetrovsk, la o stație de companie, am instalat o macara nouă originală la preț de spațiu, iar asta ar putea ajuta un an. Un an mai târziu, a trebuit să o fac din nou. Așa că am ajuns să am o macara în rezervă, care este mutată la gata, iar a doua, bineînțeles, instalată pe tractor.

Să începem prin a scoate robinetul. Aici, de interes, voi atașa câteva fotografii, dar nu voi explica ce și de ce să răsucesc. Nu ai nevoie de el, iar cel care are nevoie de el și care are o astfel de mașină își va da seama pe loc. Bine, voi scrie câteva cuvinte))

Diagnosticarea secțiunilor pompei Renault Magnum se realizează prin verificarea pe standul BOSCH EPS815 (dotat cu CAM847) a performanței în modurile specificate și a conformității cu semnalul BIP, urmată de o imprimare a rezultatului. Preț 1000 R.

Reparația începe întotdeauna cu un diagnostic complet și numai după ce ne asigurăm că parametrii săi nu se încadrează în mod semnificativ în standarde, trecem la dezasamblarea secțiunii pompei. Procesul de reparație constă în realizarea etanșeității hidraulice a sistemului de control al injecției prin refacerea parametrilor geometrici ai ghidajului și scaunului supapei de control și instalarea unei supape de dimensiunea reparației.

După asamblarea pe garnituri noi, parametrii de performanță ai secțiunii pompei în modurile specificate și valoarea semnalului BIP sunt ajustați, cu o imprimare a rezultatelor.
Toate piesele înlocuite trebuie returnate clientului. Dacă este necesar, specialiștii noștri vă vor explica în detaliu motivul înlocuirii fiecărei piese. A evita
neîncredere, nu împiedicăm prezența clientului în timpul testării și depanării secțiunilor pompei.

Costul reparațiilor 3500 R. Costul diagnosticului este inclus în costul final al reparațiilor, dacă este necesar.

Numărul posibil de secțiuni de pompare (lista este actualizată constant):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 7421860115, 7421860115, 7421860115 313GC5230M.

Oferta speciala pentru proprietarii de standuri CMX3000 anii anteriori de producție: oferim înlocuirea standurilor vechi cu altele noi de cea mai recentă modificare, cu o plată suplimentară de 599 mii de ruble.
Primești CMX3000-V10 cu funcții noi, garanție extinsă timp de 24 de luni și curs de formare gratuit la Centrul de service Dongfang Training.
Din cauza stocului limitat, această ofertă este valabilă până la 31 octombrie 2018. Consultați forumul Dongfang pentru detalii.

Vă invităm în perioada 12-16 noiembrie 2018 la Dongfang USC din Lyubertsy pentru cursul „Amenajarea și repararea componentelor Common Rail”. Consultați forumul Dongfang pentru detalii.

Sunt invitați la muncă mintorii și mecanici auto pentru lucrul cu camioane DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Cerință obligatorie: capacitatea de a lucra cu cataloage originale pentru selectarea pieselor de schimb. Vă rugăm să contactați prin telefon +7 (909) 929-5337 sau prin telefon multicanal gratuit +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - fisuri între supapele de evacuare