Reparație bricolaj a injectoarelor piezo bosch

Injectoarele piezoelectrice sunt acum din ce în ce mai utilizate în sistemele de combustibil common rail din motoarele diesel moderne. Designerii primesc un instrument pentru reglarea fină a motoarelor, iar proprietarii de mașini și mecanicii primesc o mulțime de nuanțe financiare și tehnice. Deci, care sunt avantajele și dezavantajele aici? „Motor” se va ocupa de problemă.

Introducerea sistemului Common Rail, care a avut loc la sfârșitul anilor 90, a devenit o nouă piatră de hotar în dezvoltarea motorului Diesel. Pompa de combustibil de înaltă presiune în linie (TNVD) a înlocuit pompa principală, iar injectoarele hidraulice au făcut loc injectoarelor cu supape solenoide controlate electronic.

Spre deosebire de designul anterior, unde deschiderea acului de atomizor s-a produs doar din cauza presiunii, duzele electrohidraulice funcționează puțin diferit. În repaus, presiunea combustibilului pe conul acului de atomizor și în camera supapei de control situată deasupra acului este aceeași, acul cu arc închide duzele și nu are loc injecția. Când se primește un semnal de la unitatea de control, supapa solenoidală este activată, presiunea de deasupra acului este eliberată, se ridică, deschizând duzele și se efectuează injecția.

Injectoarele piezoelectrice funcționează într-un mod similar, în care, în loc de un electromagnet cu miez în mișcare, este folosit un alt performer - un element piezoelectric. Are forma unei coloane pătrate, constând din multe plăci ceramice stivuite una peste alta și sinterizate împreună. Sub influența curentului, în ele apare un efect piezoelectric, datorită căruia structura își poate schimba rapid lungimea, acționând asupra supapei de control. În comparație cu un solenoid, elementul piezo oferă un timp de răspuns mai rapid de ordinul a 0,1 ms (față de 0,5 ms pentru o duză cu electromagnet) și este, de asemenea, capabil să creeze o forță mai mare asupra supapei de control și are o precizie mai mare a cursei. pentru oprirea rapidă a alimentării cu combustibil.

Designul duzei piezoelectrice: 1 - element piezoelectric; 2 - compensator hidraulic; 3 - supapa de control; 4 - saiba clapetei de acceleratie; 5 - acul de pulverizare

Utilizarea unui element piezoelectric în duză a permis proiectanților să implementeze până la zece injecții pe ciclu de motor - preliminar, principal, post-injecție. În același timp, porțiunile în sine, volumul și frecvența acestora pot fi reglate în mod flexibil aici, în funcție de modurile de funcționare a motorului. Astfel, se obține netezimea și completitudinea arderii combustibilului în motor, zgomotul și toxicitatea sunt reduse. Pentru motoarele diesel moderne din mașinile de pasageri, injectoarele piezoelectrice devin un element integral în proiectarea sistemului de combustibil. Dar există un preț de plătit pentru tehnologia înaltă.

Din punct de vedere al service-ului, principala caracteristică a injectoarelor piezo este complexitatea ridicată a reparației, care necesită echipamente speciale. În unele cazuri, reparația nu este posibilă deloc. În același timp, injectoarele piezo în sine sunt foarte pretențioase la calitatea combustibilului, compoziția și gradul de purificare a acestuia, cu o scădere în care eșuează rapid.

Pentru motoarele autoturismelor, injectoarele piezo sunt produse de companii precum Bosch, Delphi, Denso și Siemens. Dar nu se grăbesc să dea această piață unor servicii de reparații terțe, oferind o înlocuire în întregime. Această componentă este destul de scumpă: în funcție de marcă și model, un injector piezo poate costa între 16.000 și 40.000 de ruble. Prin urmare, sunt solicitate reparații, al căror cost mediu este jumătate sau mai puțin din prețul unei duze noi. Dar nu orice serviciu își poate permite.

Supapa de control se defectează cel mai adesea.În același timp, piesa este fabricată cu mare precizie și dimensiune la nivel de microni.

Dificultățile încep deja din momentul diagnosticării, care nu pot fi efectuate într-un atelier de garaj. De exemplu, un test de transfuzie, atunci când tuburile cu ochelari sunt conectate la fitingurile de scurgere din conducta de retur, este pur și simplu imposibil să se facă acest lucru într-un sistem cu injectoare piezo, deoarece trebuie să existe o presiune de rezervă în conducta de retur.

După cum spun militarii, cea mai vulnerabilă este supapa de control, care se defectează cel mai des. În același timp, este unul dintre cele mai importante noduri - defecțiunea sa poate duce la defectarea întregii duze. Supapa este fie înlocuită în ansamblu, fie restaurată prin șlefuire și slefuire a muchiei de lucru a supapei în sine și a muchiei de lucru a scaunului supapei. Dar acest lucru nu este ușor de făcut. Supapa are o precizie de fabricație foarte mare, de precizie, cu parametri de măsurare la nivel de microni.
De exemplu, gulerul din partea superioară a unui dop de supapă este de ordinul a o sută de microni (o zecime de milimetru) și trebuie să aibă un anumit unghi de teșire. Și cu cât parametrii din fabrică sunt reproduși mai exact, cu atât va fi mai ușor să reglați duza și cu atât durata de viață a acesteia va fi mai lungă.

Dmitri Efremenko, directorul companiei> - Europrom:

- Rulmenții de rulare din nodurile mașinilor de prelucrare domestice au toleranțe mai mari pentru joc și goluri decât supapele piezo-injectoare. În consecință, este imposibil să se obțină precizia necesară pe astfel de mașini. Prin urmare, a trebuit să proiectăm singuri echipamentul de recuperare, ale cărui componente și elemente individuale trebuiau cumpărate în Elveția.

De asemenea, pot fi restaurate pulverizatoarele, în care acul și scaunul sunt prelucrate și frecate, duzele sunt suflate. Dacă atomizorul este deteriorat ireversibil (de exemplu, atunci când duza se supraîncălzește), atunci o parte este luată dintr-o altă duză, unde atomizorul poate fi restaurat. Ei fac același lucru cu supapele, ale căror varietăți, spre deosebire de tipurile de pulverizatoare, sunt de zece ori mai mici, ceea ce facilitează foarte mult selecția. De exemplu, cu injectoarele piezo Bosch, mai mult de zece injectoare diferite pot folosi aceeași supapă.

Recent, pe piata au aparut noi piese de schimb (supape, compensatoare hidraulice, pulverizatoare) fabricate in China. Dar calitatea lor „plutește” foarte mult, este dificil să ne dăm seama unde este potrivit pentru reparație neoriginalul și unde sunt aruncați banii.

Chinezii oferă sub formă de piese de schimb și un element piezoelectric, care este și unul dintre punctele slabe ale injectorului piezo. Dar, după cum spun militarii, înlocuirea lui nu se justifică în ceea ce privește costurile forței de muncă. O parte a elementului piezoelectric este ferm lipită de bloc cu conectori, care, la rândul lor, este presat pe corp, care formează o structură neseparabilă. Prin urmare, este mai ușor să înlocuiți această parte a corpului în ansamblu.

Injectorul piezo este o componentă de înaltă tehnologie, inițial destinată să fie o înlocuire completă și greu de reparat. Dar viața își dictează propriile reguli - au apărut servicii în care au învățat cum să restabilească aceste detalii pentru ca clientul să fie mulțumit. Rămâne să vă spuneți cuvântul producătorilor de produse non-originale și să începeți să produceți analogi. Precum și producătorilor de injectoare piezo originale, oferind tehnologii de restaurare proprietare și piese de schimb pentru reparații.

Alexey Zubikov, șeful dezvoltării rețelei Bosch Diesel Center/Service în Rusia, Transcaucazia și Asia Centrală:

— Pentru repararea injectoarelor piezo în atelierele Bosch Diesel Service, compania nu are încă tehnologia, seturile de scule speciale și piese de schimb nu sunt gata. Momentan putem efectua doar diagnostice ale acestui tip de injectoare. Este planificat să începem să furnizăm servicii pentru repararea injectoarelor piezo în perioada 2017–2018.

În timpul nostru, dezvoltarea rapidă a tehnologiei contribuie la descoperirea unor invenții mai practice și mai ecologice. Producătorii de sisteme de combustibil diesel își îmbunătățesc constant unitățile.Dacă mai devreme injectoarele erau controlate, să spunem, mecanic, atunci au apărut elemente electrice în controlul sistemului de alimentare cu combustibil. Acest lucru a permis un control și o gestionare mai precisă a sistemului de injecție. Dar injectoarele în sine au rămas totuși un produs pur mecanic, iar viteza de funcționare a acestora depindea de parametrii funcționării dinamice a acestor unități mecanice.

La injectoarele electromagnetice din primele generații, combustibilul furnizat cilindrului a fost împărțit în doze preliminare și principale. Dar sistemul de injecție s-a dovedit a fi mai eficient, unde într-o etapă de lucru a duzei, combustibilul este împărțit în numărul maxim posibil de microporții.

Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se mărească viteza de funcționare a mecanismelor de control și de acționare ale duzei. În acest scop a fost proiectată o duză piezoceramică, care funcționează de patru ori mai rapid decât una electromagnetică tradițională.

Având în vedere specificul designului acestui tip de duze, acestea au propriile lor specifice adăugate tuturor „rănilor” celor electromagnetice tradiționale.

Practic, ele apar astfel: mașina nu pornește bine (nu pornește deloc); tarabele sub sarcină; troit; tarabe la ralanti; sub sarcină se pierde tracțiunea; fum albastru la ralanti și negru la sarcină.

Motivele unor astfel de defecte în funcționarea unei mașini pot fi variate, dar destul de des observăm cauza principală în injectoare. Prin urmare, dacă găsiți astfel de simptome pe motorul dvs. diesel, în primul rând, treceți prin diagnosticarea computerului. Este ieftin și, în cazul dvs., va economisi o sumă bună de bani.

Dacă diagnosticarea determină pierderea (excesul) de presiune în sistem, circuitul de pe injectoare sau un dezechilibru semnificativ în funcționarea cilindrilor, atunci acordați mai întâi atenție injectoarelor. Adesea, acestea sunt cauzele principale ale acestor probleme.

Piezo-injectorul nu menține presiunea – partea de precizie a supapei de comutare este deteriorată. Ca urmare, mașina nu pornește bine. De asemenea, poate bloca sub sarcină.

Injector scurtcircuitat la masă – stratul izolator al elementului piezoelectric este deteriorat. În acest caz, mașina nu pornește deloc, sau pornește și după o scurtă perioadă de timp se blochează chiar la ralanti. Uneori, cu o astfel de avarie, mașina se oprește doar sub sarcină. Cel mai adesea întâlnim un astfel de defect pe Trafic 2.0, mai rar pe mașinile grupelor Volkswagen și Audi.

Defecțiune a atomizatorului. Există, în principiu, două opțiuni: fie pulverizatorul se toarnă, fie fixat în poziție închisă. În primul caz Un atomizator cu turnare slabă produce fum ușor la ralanti, care dispare complet sub sarcină. Apare pe atomizatoarele care nu funcționează după îndepărtarea filtrului de particule. Mașinilor din grupul Mercedes, mai rar Audi, Crafter, le place să se îmbolnăvească de un fum atât de ușor.

Dacă pulverizatorul toarnă puternic (penă deschisă), atunci va fi mai mult fum. În încărcătură există și fum negru, care este însoțit de o bătaie. Dar un astfel de defect a fost observat până acum foarte rar.

La pană închisă pulverizatorul, masina troit la ralanti (pana se simte mai mult cu o mica presiune in sistem).

Depresurizarea conductei de scurgere - deteriorarea mecanică a elementelor conductei de scurgere, defectarea supapei de reținere a acestei conducte. Cu o astfel de avarie, mașina pornește, merge, dar se blochează cu o încărcătură mică. Vedem adesea astfel de daune pe Trafic 2.0.

Hcapacitate insuficientă a elementului piezoelectric (sau rezistență slabă) - elementul piezoceramic s-a defectat. Dacă acest lucru s-a întâmplat pe o duză, atunci mașina este troit. Dacă elementul piezo își pierde capacitatea pe mai multe duze, atunci în acest caz mașina poate pierde tracțiunea.

Reparăm cu succes toate defecțiunile enumerate ale injectoarelor piezo din 2014. Se acordă garanție pentru repararea injectoarelor piezo, se ține evidența mașinilor reparate. Până în prezent, peste două mii de duze au fost întreținute numai pentru Trafic 2.0.

Secțiunea unei duze piezoelectrice:
1 - linie de scurgere; 2 - conector electric; 3 - element piezoelectric; 4 – canal de înaltă presiune; 5 – cilindru hidraulic; 6 - pistoane cuplate; 7 - supapă de comutare (multiplicator); 8 - placa de acceleratie; 9 - ac de pulverizare; 10 – camera acului; 11 - accelerație de evacuare.

Duza piezoelectrică poate fi împărțită aproximativ în trei părți: administrator, hidraulic și executiv parte. În partea de sus avem un element piezo, principala ei „arma secretă”. În mijloc se află un cilindru hidraulic (o altă inovație) și o supapă de schimbare. Iar dedesubt avem un pulverizator și o placă de accelerație (distație).

Acum să ne uităm la aceste noduri mai detaliat.

Este legat piezocristal (30-40 mm lungime), care constă din plăci ceramice lipite între ele. Când i se aplică un impuls electric, acesta se poate extinde în 0,1 ms.

la 80 µm.
Acest lucru este suficient pentru a acționa asupra acului atomizatorului duzei cu o forță de 6300 N. Pentru a spori eficiența, la structura sa se adaugă paladiu și zirconiu. Interesant este că consumă energie electrică doar atunci când este aplicată tensiune. Și când tensiunea electrică este oprită, regenerează această energie.

Cadru cilindru hidraulic situat în interiorul arcului de amortizare. În corpul cilindrului există două pistoane conjugate (dependente unul de celălalt). Spațiul dintre ele este umplut cu combustibil, care, datorită unei supape din conducta de scurgere, este sub presiune de până la 10 bar. Combustibilul acționează aici ca un absorbant de presiune. Cilindrul hidraulic intermediază între elementul piezoelectric și supapa de comutare.

Supapă de comutare (multiplicator) este o supapă care comută între zonele de joasă presiune (în cavitatea injectorului din jurul cilindrului hidraulic) și presiunea înaltă, care este situată deasupra plăcii de accelerație și este conectată la camera acului.

Spray ușor diferită de versiunea clasică. Dar principiul funcționării sale este similar cu atomizorul unei duze electromagnetice - combustibilul de înaltă presiune este injectat simultan din părțile superioare și inferioare ale acului. Acest lucru menține duza în poziția închisă.

Situat deasupra atomizorului placa de acceleratie. Este echipat cu orificii prin care combustibilul este comunicat intre canalul de inalta presiune, atomizor si camera supapei de comutare.

În repaus, acul atomizorului, sub acţiunea presiunii mari simultan din ambele părţi, se află în poziţia închis. Când un impuls electric este aplicat elementului piezoelectric, acesta se extinde. Piezocristalul, în expansiune, împinge elementele cilindrului hidraulic.

Cilindrul hidraulic, la rândul său, acționează asupra supapei de comutare și deschide orificiul de ieșire a accelerației prin care iese combustibilul sub presiune din peste ac camere de luat vederi. În acest caz, presiunea de deasupra acului scade și combustibilul intră sub ac camera, care este sub presiune ridicată, ridică acul atomizatorului și se efectuează injecția.

Asta e de fapt tot. Dar accentul principal este că toată această serie de procese are loc cu o viteză foarte mare. Acesta este principalul avantaj al injectoarelor piezo.

• viteza si frecventa de functionare
• numărul de injecții într-un ciclu de lucru al injectorului
• precizia dozării combustibilului
• reducerea zgomotului motorului
• functionarea duzei la presiuni mari
• prietenos cu mediul

După cum sa menționat mai sus, viteza injectorului piezo face posibilă împărțirea alimentării cu combustibil într-un număr mare de microdoze: mai întâi au loc mai multe injecții pregătitoare, apoi urmează cea principală, iar după aceasta așa-numitele post-injecții.

injecție de combustibil are loc în așa fel încât o cantitate mică de combustibil intră în cilindru - injecție pilot (aproximativ 1,5 ml). Acesta îmbogățește și încălzește amestecul combustibil-aer, pregătind fără probleme sistemul pentru alimentarea principală cu combustibil. Se realizează astfel o distribuție uniformă a presiunii în camera de ardere.Cu atât mai mult preinjectare, cu cât arderea este mai moale și, în consecință, cu atât motorul funcționează mai silențios.

După aceea, este furnizată o doză mare de combustibil, care joacă un rol major în crearea amestecului combustibil-aer. La sfarsitul ciclului de ardere cu dupa injectii combustibilul rămas este ars. Acest lucru reduce toxicitatea gazelor de eșapament. De asemenea, combustibilul furnizat în acest fel la sfârșitul ciclului injectorului ajută la curățarea și regenerarea filtrului de particule.

Datorită ultimelor evoluții, este posibil să utilizați până la șapte injecții per cursă de injector. Datorită acestui fapt, apar noi oportunități pentru creșterea puterii motorului, reducerea zgomotului acestuia și crearea condițiilor pentru un control mai precis al gazelor de eșapament.

Astăzi, producătorii dezvoltă sisteme common rail cu presiuni de funcționare de până la 2500 bar. Presiunea maximă în astfel de injectoare este atinsă nu în șina de combustibil, ci în injectorul în sine. Sunt echipate cu un mic amplificator hidraulic de presiune și doi electromagneți pentru controlul precis al momentului și cantității de combustibil furnizat. Acest lucru va crește presiunea de injecție și eficiența sistemului de combustibil.

Așteptăm cu nerăbdare aceste duze în atelierul nostru...

Duze de pulverizare pentru motoare diesel. Duze mecanice, duze common rail. Tehnologia de reparare.

O analiză a uzurii pieselor piezoinjectoarelor BOSCH common rail sugerează că aceste injectoare pot fi reparate nu prin înlocuirea pieselor uzate, ci prin refacerea geometriei suprafețelor uzate ale pieselor injectoare.

Nodul principal, cel mai încărcat și supus uzurii maxime al duzei este supapa de control. Figura 2 prezintă tija supapei (ciuperca) pe suprafața conică de blocare a cărei urme de uzură prin cavitație sunt vizibile (Fig. 2, a) și rigole caracteristice (Fig. 2, b).

Suprafața de capăt a ciupercii, care închide și deschide fluxul de combustibil din zona de înaltă presiune prin jetul din placa de accelerație, se uzează (Fig. 5).

Uzura de pe suprafața plăcii de accelerație în sine pe partea supapei de control este foarte semnificativă (Fig. 6).

Există, de asemenea, o suprafață de uzură inelară pe placa de accelerație pe partea atomizorului (Fig. 7).

De regulă, semnele de uzură sunt vizibile și pe partea de capăt a bucșei atomizorului (Fig. 8).

Toate defectele de mai sus (Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7 și Fig. 8) pot fi îndepărtate și prin metode tehnologice de finisare, finisare și prelucrare abrazivă.

În caz de uzură vizibilă (Fig. 9) a conului de oprire al acului de atomizor, care de obicei determină formarea de picături pe duza atomizorului la presiune statică și pe duza de funcționare, adică. atunci când apar defecte de cavitație și crește zona de contact dintre suprafețele conului de închidere a acului și suprafața conică din corpul atomizatorului, este necesar să se restabilească etanșeitatea contactului acestor suprafețe și să se corecteze profilul acestora. .

Vă urmăresc postările de ani de zile. Foarte interesant. Foarte interesant. De asemenea, este recomandabil să verificați performanța mașinii. Da, iar pulverizatoarele din această duză joacă un rol important.

Vă mulțumim pentru evaluare.
In ceea ce priveste pulverizatoarele. Am auzit că atomizoarele curg pe duzele numite, iar aceasta, după cum am înțeles, este la presiune statică. Deci poate este o caracteristică de design? La acele injectoare pe care le-am demontat starea conurilor de pulverizare a fost excelenta. Se știe că arcul de pe acul atomizorului din duzele CR nu este necesar pentru ca atomizorul să funcționeze. Presează acul pe corpul atomizorului, astfel încât atunci când motorul nu funcționează, motorina să nu curgă în camera de ardere, iar acul să fie ridicat și coborât datorită energiei combustibilului comprimat. Și primăvara de acolo nu este foarte impresionantă.

La presiune scăzută (200 bar) în statică iese la iveală un lucru atât de neplăcut - binecunoscuta scuipat de fum alb la relanti.

Dacă presupunem că după demontarea și dezasamblarea duzei, nu veți găsi nicio uzură vizibilă a pieselor sale, atunci acestea sunt probabil defecțiuni (defecțiuni) ale sistemului de injecție electro-hidraulic la presiune scăzută și turație mică.

Se recuperează de mult, dar ce resursă are recuperarea ta? Și care sunt rezultatele înainte și după. Cel mai bun rezultat al meu este că linia de retur este cu 5 metri cubi mai mult decât noua supapă, iar kilometrajul este de 50k. Dar trebuie să fie drăguț, iar feedul ar trebui să fie introdus și codul atribuit.

Reparație de vânzare - va merge, nu o pun în comerț ca un sprintercrafter ..

Nu voi prevarica, nu există încă statistici pe această problemă. Dar faptul că resursa reparației tale este mică, deci acestea sunt problemele tale. Nu știu ce faci cu ei. Știu că, dacă geometria suprafeței uzate este restabilită și calitatea acesteia nu este mai slabă decât cea a unui produs nou, iar jocurile de funcționare, în special aceeași distanță de la capătul tijei supapei la placa de accelerație, rămân neschimbate, atunci de ce ar trebui această unitate să funcționeze mai puțin decât una nouă? Și nu atât de mult acolo trebuie să "e ... tsya".

În teorie, desigur, totul este așa, dar cum merg lucrurile cu adevărat cu tine, care sunt indicatorii oracolului la o viteză maximă de 1600bar - 565u

Astăzi m-am uitat foarte mult timp la interiorul unui injector piezo DENSO respins și cred că readucerea lui la viață este o sarcină foarte reală. Nu este ușor să vezi uzura chiar și la microscop.
Până acum, nu voi spune nimic despre revenirea duzei piezo BOSCH la 1600 bar.

Băieții sunt bine. Returnarea pentru o astfel de reparație este ca una nouă. Și merg cu reparații corespunzătoare și ajustări corespunzătoare peste 100.000. Avem multe astfel de mașini. principalul lucru este că nu ar fi metalul Turciei! Iar noile turcești zboară după ora 10.000. Au existat precedente.

Alexei o zi bună. Vă rog să nu-mi spuneți unghiurile teșiturii de lucru pe supapa de control, care se află în figurile 3a și 3b și suprafața de îmbinare a plăcii din figura 4. Am încercat să măsoare supapa de 84 de grade folosind BMI-1. E chiar asa? Multumesc anticipat pentru raspuns

Destul de ciudat, dar nu am măsurat unghiul suprafețelor conice de închidere sau, așa cum îl numiți, „unghiul teșiturii de lucru pe supapa de control”. Nu am avut nevoie de acest lucru pentru a crea o metodă de restabilire a densității ermetice a conjugării numite. Cu toate acestea, vreau să spun că unghiul acestui con, chiar și cu o evaluare vizuală, cu siguranță nu este de 84 de grade. Acesta este foarte mic, logic, ar trebui să fie 120 de grade acolo.

Vindeți o metodă de recuperare?

Daca vrei sa te ajut in aceasta problema scrie-mi personal si in primul rand cine esti, de unde esti si ce faci? Iată e-mailul meu. Cu toate acestea, deocamdată, să fiu sinceră, nu am nicio dorință mare să-mi reproduc metodele. În exterior, pare destul de simplu, dar numai în exterior. Toate acestea necesită un cap și mâini.

În timpul nostru, dezvoltarea rapidă a tehnologiei contribuie la descoperirea unor invenții mai practice și mai ecologice. Producătorii de sisteme de combustibil diesel își îmbunătățesc constant unitățile. Dacă mai devreme injectoarele erau controlate, să spunem, mecanic, atunci au apărut elemente electrice în controlul sistemului de alimentare cu combustibil. Acest lucru a permis un control și o gestionare mai precisă a sistemului de injecție. Dar injectoarele în sine au rămas totuși un produs pur mecanic, iar viteza de funcționare a acestora depindea de parametrii funcționării dinamice a acestor unități mecanice.

La injectoarele electromagnetice din primele generații, combustibilul furnizat cilindrului a fost împărțit în doze preliminare și principale. Dar sistemul de injecție s-a dovedit a fi mai eficient, unde într-o etapă de lucru a duzei, combustibilul este împărțit în numărul maxim posibil de microporții.

Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se mărească viteza de funcționare a mecanismelor de control și de acționare ale duzei. În acest scop a fost proiectată o duză piezoceramică, care funcționează de patru ori mai rapid decât una electromagnetică tradițională.

Având în vedere specificul designului acestui tip de duze, acestea au propriile lor specifice adăugate tuturor „rănilor” celor electromagnetice tradiționale.

Practic, ele apar astfel: mașina nu pornește bine (nu pornește deloc); tarabele sub sarcină; troit; tarabe la ralanti; sub sarcină se pierde tracțiunea; fum albastru la ralanti și negru la sarcină.

Motivele unor astfel de defecte în funcționarea unei mașini pot fi variate, dar destul de des observăm cauza principală în injectoare. Prin urmare, dacă găsiți astfel de simptome pe motorul dvs. diesel, în primul rând, treceți prin diagnosticarea computerului. Este ieftin și, în cazul dvs., va economisi o sumă bună de bani.

Dacă diagnosticarea determină pierderea (excesul) de presiune în sistem, circuitul de pe injectoare sau un dezechilibru semnificativ în funcționarea cilindrilor, atunci acordați mai întâi atenție injectoarelor. Adesea, acestea sunt cauzele principale ale acestor probleme.

Piezo-injectorul nu menține presiunea – partea de precizie a supapei de comutare este deteriorată. Ca urmare, mașina nu pornește bine. De asemenea, poate bloca sub sarcină.

Injector scurtcircuitat la masă – stratul izolator al elementului piezoelectric este deteriorat. În acest caz, mașina nu pornește deloc, sau pornește și după o scurtă perioadă de timp se blochează chiar la ralanti. Uneori, cu o astfel de avarie, mașina se oprește doar sub sarcină. Cel mai adesea întâlnim un astfel de defect pe Trafic 2.0, mai rar pe mașinile grupelor Volkswagen și Audi.

Defecțiune a atomizatorului. Există, în principiu, două opțiuni: fie pulverizatorul se toarnă, fie fixat în poziție închisă. În primul caz Un atomizator cu turnare slabă produce fum ușor la ralanti, care dispare complet sub sarcină. Apare pe atomizatoarele care nu funcționează după îndepărtarea filtrului de particule. Mașinilor din grupul Mercedes, mai rar Audi, Crafter, le place să se îmbolnăvească de un fum atât de ușor.

Dacă pulverizatorul toarnă puternic (penă deschisă), atunci va fi mai mult fum. În încărcătură există și fum negru, care este însoțit de o bătaie. Dar un astfel de defect a fost observat până acum foarte rar.

La pană închisă pulverizatorul, masina troit la ralanti (pana se simte mai mult cu o mica presiune in sistem).

Depresurizarea conductei de scurgere - deteriorarea mecanică a elementelor conductei de scurgere, defectarea supapei de reținere a acestei conducte. Cu o astfel de avarie, mașina pornește, merge, dar se blochează cu o încărcătură mică. Vedem adesea astfel de daune pe Trafic 2.0.

Hcapacitate insuficientă a elementului piezoelectric (sau rezistență slabă) - elementul piezoceramic s-a defectat. Dacă acest lucru s-a întâmplat pe o duză, atunci mașina este troit. Dacă elementul piezo își pierde capacitatea pe mai multe duze, atunci în acest caz mașina poate pierde tracțiunea.

Reparăm cu succes toate defecțiunile enumerate ale injectoarelor piezo din 2014. Se acordă garanție pentru repararea injectoarelor piezo, se ține evidența mașinilor reparate. Până în prezent, peste două mii de duze au fost întreținute numai pentru Trafic 2.0.

Secțiunea unei duze piezoelectrice:
1 - linie de scurgere; 2 - conector electric; 3 - element piezoelectric; 4 – canal de înaltă presiune; 5 – cilindru hidraulic; 6 - pistoane cuplate; 7 - supapă de comutare (multiplicator); 8 - placa de acceleratie; 9 - ac de pulverizare; 10 – camera acului; 11 - accelerație de evacuare.

Duza piezoelectrică poate fi împărțită aproximativ în trei părți: administrator, hidraulic și executiv parte. În partea de sus avem un element piezo, principala ei „arma secretă”. În mijloc se află un cilindru hidraulic (o altă inovație) și o supapă de schimbare. Iar dedesubt avem un pulverizator și o placă de accelerație (distație).

Acum să ne uităm la aceste noduri mai detaliat.

Este legat piezocristal (30-40 mm lungime), care constă din plăci ceramice lipite între ele. Când i se aplică un impuls electric, acesta se poate extinde în 0,1 ms.

la 80 µm.
Acest lucru este suficient pentru a acționa asupra acului atomizatorului duzei cu o forță de 6300 N. Pentru a spori eficiența, la structura sa se adaugă paladiu și zirconiu. Interesant este că consumă energie electrică doar atunci când este aplicată tensiune.Și când tensiunea electrică este oprită, regenerează această energie.

Cadru cilindru hidraulic situat în interiorul arcului de amortizare. În corpul cilindrului există două pistoane conjugate (dependente unul de celălalt). Spațiul dintre ele este umplut cu combustibil, care, datorită unei supape din conducta de scurgere, este sub presiune de până la 10 bar. Combustibilul acționează aici ca un absorbant de presiune. Cilindrul hidraulic intermediază între elementul piezoelectric și supapa de comutare.

Supapă de comutare (multiplicator) este o supapă care comută între zonele de joasă presiune (în cavitatea injectorului din jurul cilindrului hidraulic) și presiunea înaltă, care este situată deasupra plăcii de accelerație și este conectată la camera acului.

Spray ușor diferită de versiunea clasică. Dar principiul funcționării sale este similar cu atomizorul unei duze electromagnetice - combustibilul de înaltă presiune este injectat simultan din părțile superioare și inferioare ale acului. Acest lucru menține duza în poziția închisă.

Situat deasupra atomizorului placa de acceleratie. Este echipat cu orificii prin care combustibilul este comunicat intre canalul de inalta presiune, atomizor si camera supapei de comutare.

În repaus, acul atomizorului, sub acţiunea presiunii mari simultan din ambele părţi, se află în poziţia închis. Când un impuls electric este aplicat elementului piezoelectric, acesta se extinde. Piezocristalul, în expansiune, împinge elementele cilindrului hidraulic.

Cilindrul hidraulic, la rândul său, acționează asupra supapei de comutare și deschide orificiul de ieșire a accelerației prin care iese combustibilul sub presiune din peste ac camere de luat vederi. În acest caz, presiunea de deasupra acului scade și combustibilul intră sub ac camera, care este sub presiune ridicată, ridică acul atomizatorului și se efectuează injecția.

Asta e de fapt tot. Dar accentul principal este că toată această serie de procese are loc cu o viteză foarte mare. Acesta este principalul avantaj al injectoarelor piezo.

• viteza si frecventa de functionare
• numărul de injecții într-un ciclu de lucru al injectorului
• precizia dozării combustibilului
• reducerea zgomotului motorului
• functionarea duzei la presiuni mari
• prietenos cu mediul

După cum sa menționat mai sus, viteza injectorului piezo face posibilă împărțirea alimentării cu combustibil într-un număr mare de microdoze: mai întâi au loc mai multe injecții pregătitoare, apoi urmează cea principală, iar după aceasta așa-numitele post-injecții.

injecție de combustibil are loc în așa fel încât o cantitate mică de combustibil intră în cilindru - injecție pilot (aproximativ 1,5 ml). Acesta îmbogățește și încălzește amestecul combustibil-aer, pregătind fără probleme sistemul pentru alimentarea principală cu combustibil. Se realizează astfel o distribuție uniformă a presiunii în camera de ardere. Cu atât mai mult preinjectare, cu cât arderea este mai moale și, în consecință, cu atât motorul funcționează mai silențios.

După aceea, este furnizată o doză mare de combustibil, care joacă un rol major în crearea amestecului combustibil-aer. La sfarsitul ciclului de ardere cu dupa injectii combustibilul rămas este ars. Acest lucru reduce toxicitatea gazelor de eșapament. De asemenea, combustibilul furnizat în acest fel la sfârșitul ciclului injectorului ajută la curățarea și regenerarea filtrului de particule.

Datorită ultimelor evoluții, este posibil să utilizați până la șapte injecții per cursă de injector. Datorită acestui fapt, apar noi oportunități pentru creșterea puterii motorului, reducerea zgomotului acestuia și crearea condițiilor pentru un control mai precis al gazelor de eșapament.

Astăzi, producătorii dezvoltă sisteme common rail cu presiuni de funcționare de până la 2500 bar. Presiunea maximă în astfel de injectoare este atinsă nu în șina de combustibil, ci în injectorul în sine. Sunt echipate cu un mic amplificator hidraulic de presiune și doi electromagneți pentru controlul precis al momentului și cantității de combustibil furnizat. Acest lucru va crește presiunea de injecție și eficiența sistemului de combustibil.

Așteptăm cu nerăbdare aceste duze în atelierul nostru...

Proprietarii unei mașini cu motor diesel sunt interesați să repare un injector Common Rail cu propriile mâini. Cât de accesibil este, dacă are sens să te deranjezi cu restaurarea sau este mai bine să cumperi una nouă - aceasta este o listă de întrebări care sunt în mod constant pe ordinea de zi. În ciuda îmbunătățirii generale a caracteristicilor tehnice la utilizarea injectoarelor Common Rail, acestea au un dezavantaj global: atunci când se defectează, motorul pur și simplu nu pornește.

O defecțiune poate provoca consecințe neplăcute: o evacuare albăstruie, o lovitură vizibilă, similară cu ceea ce dă o biela, o pierdere de putere - dar poți conduce cumva. Dacă duzele avansate eșuează, există șansa de a nu părăsi locul unde a avut loc incidentul nefericit.

Reparație de duze Common Rail pe cont propriu multora li se pare a fi foarte discutabil. Reparatorii auto asigură în unanimitate că chiar și dezasamblarea acestuia fără echipamente speciale duce la rănirea fără speranță a piesei de schimb. Cu toate acestea, trebuie să știți ce este supus recuperării, cel puțin teoretic, și ce absolut trebuie trimis imediat la fier vechi.

Diesel cu injectoare de la Bosch, Delphi, Denso si o varietate de common rail aceeași companie Bosch cu un concurent în persoana Siemens (acum poartă noul nume Continental) - Piezo. Ne vom ocupa de fiecare dintre soiuri separat.

Anterior, apăreau doar pe mașini din China și Japonia, acum sunt și pe europeni individuali, în special, pe Peugeot și Ford. Atracția lor constă în costul lor mai mic. Ei merg până la 150 de mii de km, ceea ce nu este un rezultat rău deloc. Cu toate acestea, dezavantajul este că producătorul nu furnizează separat piese de schimb, ci doar injectoare complete. Piesa poate fi restaurată doar în mâinile cuiva care are mai multe duze și poate asambla una lucrabilă din 2-3 stricate. Din nou, corpul, atomizatorul și solenoidul rămân pe drumul cel bun la fel ca injectoarele Bosch sau Delphi. Tija și supapa se uzează, în ambele cazuri doar înlocuirea va ajuta.

Injectoarele piezo au 2 dezavantaje globale. Primul este prețul. Pentru mai puțin de 16 mii de ruble, nu veți găsi o piesă, iar costul mediu este de 30-40 mii. Al doilea este mentenabilitatea scăzută. Majoritatea maeștrilor consideră că nu sunt deloc restaurate. Iar cei care întreprind refacerea avertizează asupra temporalității măsurilor luate. De obicei, oamenii sunt de acord să repare o duză deteriorată doar în așteptarea trimiterii uneia noi. Chiar dacă sunteți încrezător și decideți să reparați injectorul Common Rail cu propriile mâini, acordați o atenție deosebită instalării lui înapoi la bord. În caz contrar, riști să-l strici complet pe cel reparat. Pomparea combustibilului prin pompa de injecție trebuie efectuată până la duze, pentru a elimina toate bulele de aer.