Reparație de sine stătătoare a unui comutator de viteză de pe un ghidon

Rotiți șurubul de reglare a cablului un sfert de tură în sens invers acelor de ceasornic. Dacă schimbarea vitezei nu se îmbunătățește, verificați pentru a vedea dacă roțile se rotesc liber și dacă partea superioară se mișcă dintr-o parte în alta.

Slăbiți cablul schimbătorului și reglați șurubul „H” până când rigla, prinsă între roți, se află chiar în afara celui mai mic angrenaj al căruciorului.

Strângeți cablul și aliniați roțile cu cea mai mică viteză, rotind șurubul de reglare în sens invers acelor de ceasornic.

Curățare și lubrifiere
Un schimbător spate nou este scump, păstrează-l pe cel pe care îl ai și păstrează-l curat și lubrifiat. Ridicați roata din spate și rotiți: dacă se aude un scârțâit sau un ciocănit, murdăria a intrat în mecanism. Scoateți roata de pe bicicletă și puneți-o pe bancul de lucru cu căruciorul în sus. Rotiți roțile de viteză în sens invers acelor de ceasornic și veți vedea că partea exterioară a căruciorului se rotește, în timp ce cea interioară este staționară. Înfășurați o cârpă în jurul pedalierului peste spițe și aplicați un amestec de ulei și unsoare siliconică între pedalierul rotativ și cel staționar (vezi imaginea de mai jos). Distribuiți amestecul în întregul mecanism prin rotirea angrenajelor. Când trece înăuntru, ungeți căruciorul cu ulei ușor.

În mod surprinzător, schimbătorul spate cu reglajul său rămâne obscur și de neînțeles pentru majoritatea dintre noi, în timp ce are doar trei șuruburi de reglare! Deci, să vedem de ce sunt responsabili.
Dintre instrumentele de care veți avea nevoie

Kit de reparații biciclete sau șurubelnițe Phillips și cu cap plat. Puțin ulei de mașină.

Mai întâi, comutați comutatorul pe cel mai mare pinion. Acest lucru va ajuta la setarea distanței lanțului dintre pinioane și limitatorul de viteză mică.

Utilizați o șurubelniță mică pentru a face ajustări.

Dacă distanța dintre pinion și rolă este prea mare, viteza nu se va modifica cu precizie. Pentru a o reduce, rotiți șurubul în sens invers acelor de ceasornic.

O problemă foarte frecventă cu care se confruntă bicicliștii este schimbătorul spate neclar. Astăzi vom încerca să ne dăm seama cum să o configuram de la zero sau să o ajustam dacă setările merg greșit.

Acest articol este potrivit pentru configurarea tuturor schimbătoarelor shimano, sram, campagnolo, microshift și alte schimbătoare, indiferent de câte viteze ai pe bicicletă, de la 2 până la 11 viteze pe roata din spate.

Instrumentele de care aveți nevoie sunt o șurubelniță Phillips și, eventual, o cheie hexagonală de 10 sau 8, în funcție de comutator. De asemenea, este foarte convenabil să efectuați lucrări pe un suport special pentru biciclete, dar fără acesta vă puteți descurca și cu el.

1. Lipsa serviciului. Cel mai adesea, atunci când cumpărați o bicicletă, comutatorul funcționează clar și fără cusur, dar după sezonul de funcționare, puteți înlocui deteriorarea în funcționare sau chiar lanțul care sare de pe stelele extreme. În 70% din cazuri, reglarea schimbătorului spate ajută, dar uneori nici acest lucru nu ajută, atunci cablul și jacheta trebuie înlocuite, deoarece acestea se înfundă cu murdărie și interferează cu mersul lin al cablului în cămașă. De obicei, întreținerea bicicletei se face o dată pe an, în care setarea comutatorului este activată.

Uneori, pentru a economisi bani, ung cablul cu grăsime sau orice alt lubrifiant și se dovedește a îmbunătăți munca pentru un timp, dar mai târziu lubrifiantul atrage praful și munca se înrăutățește din nou, așa că va trebui să faci această procedură mai des decât ti-ar placea.

2. Amortizarea comutatorului propriu-zis. Totul se defectează cândva, iar schimbătorul de pe bicicleta ta nu face excepție. Cel mai adesea, axele paralelogramului comutatorului se uzează, ceea ce provoacă un joc mic, care împiedică reglarea corectă a comutării.

3. Uzura pinioanelor schimbătorului. În timp, pinioanele din plastic se uzează, din cauza căreia lanțul nu se mai sprijină pe ele, ceea ce duce la performanțe slabe la schimbare. De asemenea, axele pinionului se pot uza, iar pinionul va atârna inutil pe axă, ceea ce duce la o schimbare slabă.

4. Un cocoș strâmb sau comutatorul în sine. Când cazi sau lovești ceva cu comutatorul, robinetul se îndoaie cel mai adesea (se rupe), deoarece este fabricat special dintr-un aliaj mai slab decât comutatorul în sine (pentru a menține intactă partea mai scumpă). Curbura nu permite lanțului să stea drept, ceea ce reduce efortul de a seta transferul la zero. Citiți cum să îndreptați un cocoș cu propriile mâini.

5. Probleme cu cablurile. Uneori, în timpul instalării sau în caz de cădere, cablul poate fi puternic îndoit, după care îndoirea va împiedica mișcarea lină a cablului în cămașă. În acest caz, trebuie înlocuit.

De asemenea, se întâmplă ca cablul să se desprindă (de aceea ar trebui să folosești vârfurile cablurilor) și ulterior unul dintre firele subțiri începe să se separe de mănunchiul principal, ca urmare, împiedică cablul să se miște normal în cămașă. Uneori, un fir din cablu se poate rupe și, de asemenea, îl împiedică să funcționeze normal, aici îl puteți izola de pachetul principal pe toată lungimea cablului. Dar cea mai bună opțiune ar fi înlocuirea cablului cu unul nou.

Dacă cablul a fost instalat nou, uneori, după un anumit număr de kilometri (aproximativ 100 km.) Puteți observa o deteriorare a comutării - aceasta se datorează faptului că cablul se întinde puțin. În acest caz, va fi necesar să strângeți ușor șurubul de tensionare a cablului.

Important! Dacă aveți cel puțin una dintre cele 5 probleme, nu va fi posibil să setați perfect comutatorul!

După ce am eliminat toate cele 5 probleme posibile cu schimbătorul spate, putem începe configurarea acestuia. Am luat o bicicletă cu schimbător spate shimano și am împărțit întreaga configurație în 8 pași:

1. Pe schimbător aruncăm cu cea mai mare viteză (care corespunde celei mai mici stele de pe blocul de stele conduse). Pedalăm astfel încât lanțul să fie pe o stea mică. (acum înțelegi de ce este atât de convenabil să lucrezi cu un rack)

Nu am numere pe pârghie, dar credeți-mă, poziția indicatorului este pe „numărul” 9. Care corespunde celei mai mici stele de pe casetă.

La instalarea schimbătorului spate pe inele (față), cel mai bine este să poziționați lanțul acolo unde îl folosiți cel mai mult. Este de obicei steaua centrală pe un sistem de 3 stele.

2. Slăbiți hexagonul sau un șurub care ține cablul.

3. Înșurubați-l până la capăt, și apoi întoarcem cu o întoarcere înapoi toate aripioarele de reglare ale tensiunii cablului, care sunt situate pe comutator și pe schimbător (uneori există un singur șurub de reglare la biciclete, cel mai adesea este situat pe comutator, mai rar pe schimbătorul).

În cazul meu, regulatorul de tensiune al cablului se află doar pe schimbător. Fotografia arată cum răsucesc mielul.

4. Tragem cablul cu mana (nu trebuie să trageți cu toată puterea, principalul lucru este că nu se lasă și este întins pe toată lungimea) și strângeți șurubul care ține cablul.

5. Aliniați centrul rolelor piciorului comutatorului cu centrul celei mai mici stele de pe bicicletă. Unii îndepărtează lanțul pentru a trece prin pașii 5 și 6 pentru o reglare mai fină. Nu văd nevoia acestui lucru, îl poți lăsa pornit, mai ales dacă nu ai un comutator de nivel superior, cum ar fi shimano tourney, acera sau alivio.

De fapt, toată această mișcare a comutatorului are loc cu ajutorul șuruburilor de reglare cu literele „H” și „L”.

Șuruburile de reglare a poziției piciorului comutatorului arată cam așa.

Rotim șurubul „H” cu o șurubelniță până când centrele rolelor de pe piciorul comutatorului și steaua mică coincid și trecem la pasul următor.

În fotografie, am arătat o linie roșie, de-a lungul căreia puteți vedea că rola comutatorului este sub steaua mică de pe casetă, ceea ce înseamnă că poziția extremă este setată corect.

6. Porniți schimbătorul la cea mai mică viteză (numărul 1), care corespunde celei mai mari stele conduse. Întoarcem pedalele astfel încât lanțul să se deplaseze spre steaua extremă. Și, de asemenea, combinați centrul rolelor pentru picioare cu centrul celei mai mari stele. Toată această aliniere se face cu ajutorul șurubului „L”.

Pe pârghie există un indicator pentru comutarea vitezei la numărul 1, dacă nu există numere în poziția cea mai extremă, care ar trebui să corespundă celei mai mari stele de pe casetă.

De fapt, șuruburile „H” și „L” acționează ca opriri extreme pentru schimbătorul dvs., împiedicând lanțul să zboare în timpul mișcării și ținându-vă în viață.

Am stabilit poziția extremă a piciorului comutatorului astfel încât comutatorul să nu cadă în spițele roții. Prin alinierea axelor celei mai mari stele de pe casetă și a axei piciorului schimbătorului.

7. Aruncăm din nou cu cea mai mare viteză. Nu uitați să pedalați. Lanțul ar trebui să fie pe cea mai mică stea. Apoi trecem la o singură viteză și pedalăm, dacă lanțul nu sare sau nu sare imediat, atunci trebuie să deșurubați ușor șurubul de reglare care reglează tensiunea cablului (se dovedește că tragem cablul).

Apoi verificăm din nou și comutăm de la cea mai mare viteză cu un pas mai jos (dacă caseta are 8 viteze, apoi de la 8 la 7 viteze), dacă comutația s-a produs imediat, felicitări, ați pus comutatorul! Puteți verifica că și vitezele rămase vor comuta ușor și clar atât în ​​sus, cât și în jos!

Lanțul ar trebui să sară la o viteză adiacentă. In cazul meu este o caseta cu 9 trepte. Trec de la 9 la 8.

8. Reglați distanța de la cea mai mare stea la rola comutatorului. Această distanță ar trebui să fie de aproximativ 4 mm, dacă distanța este mai mare, claritatea deplasării va fi redusă. Șurubul de reglare de pe comutator este responsabil pentru reglarea acestui spațiu. Prin deșurubarea șurubului distanța scade, prin înșurubare crește. setarea se face pe cea mai mare stea care corespunde cu numărul 1 de pe schimbătorul tău.

Întrebare: Dar ce se întâmplă dacă am deșurubat șurubul de reglare până la capăt și lanțul tot nu schimbă cu 1 viteză în jos?
Răspuns: Cel mai probabil nu ați strâns cablul manual de la pasul 4, sau ați făcut-o cu șuruburi de reglare a tensiunii cablului insuficient strânse de la pasul 3 și, de asemenea, este posibil să nu fi strâns cablul la cea mai mare viteză pe schimbătorul descris în pasul 1.

Întrebare: Am ajuns la pasul 7, dar lanțul nu era pe cel mai mic dinte, de ce?
Răspuns: Este posibil să fi strâns cablul prea mult manual la pasul 4, caz în care încercați să slăbiți puțin cablul cu șurubul de reglare. Dacă lanțul tot nu se mișcă la cea mai exterioară stea mică, repetați pașii de la 1 la 4.

Împărtășiți-vă experiența cu personalizarea comutatoarelor în comentarii.

Fiecare proprietar al unei biciclete de mare viteză știe ce sunt schimbătorii de biciclete. Aceste dispozitive sunt direct implicate în comutarea vitezei, cu ajutorul lor biciclistul controlează ușor și simplu transferul în lanț prin stelele casetelor. Piesa este mică, dar depinde de starea sa dacă bicicleta va fi rapidă, așa cum ar trebui să fie, sau „blocata” într-o singură treaptă de viteză.

Schimbătoare - schimbătoare de viteze montate pe ghidonul unei biciclete. Bicicletele moderne de mare viteză sunt echipate în proporție de 90% cu două sisteme de schimbare - față și respectiv spate -, fiecare fiind echipată cu propriul schimbător. Mecanismul de antrenare pentru schimbătorul față este situat în partea stângă a ghidonului, iar schimbătorul spate în partea dreaptă.

În sistemul clasic de schimbare 3 X 8, există 2-3 lanțuri spate pentru fiecare lanț față.Prin analogie, o diviziune a schimbătorului stâng include 2-3 diviziuni ale dreptei. Bicicletele cu un singur sistem de schimbare a vitezelor (numai caseta spate) sau pe butuc planetar au un schimbător montat pe partea dreaptă a ghidonului.

Denumirea profesională pentru aceste dispozitive este schimbătoare. Structura lor internă este destul de simplă, include mai multe părți conexe:

• mâner de antrenare;
• bloc mobil;
• serpuit, cotit;
• pârghie liberă;
• cablu de schimbare;
• clemă cu clichet cu arc.

Mânerul, care este acţionat de biciclist, determină schimbarea poziţiei pârghiei libere. Aceasta, la rândul său, mută blocul pe care este înfășurat sau înfășurat cablul de schimbare a vitezei. Reținerea cu arc îndeplinește funcția de fixare a poziției cablului pe blocul de tambur și nu permite comutatorului să transfere singur lanțul.

Astfel, prin modificarea tensiunii cablului de pe bloc, se setează angrenajul corespunzător. Este extrem de important ca mecanismul schimbătorului să fie depanat, iar o diviziune pe schimbător corespunde exact transferului lanțului cu exact un pinion. Dacă schimbătorul de viteze funcționează corect, dar treptele nu se schimbă sau nu trec prin două sau trei, atunci comutatorul de viteză trebuie reglat.

Inițial, schimbătoarele de biciclete funcționau pe principiul alunecării cablului și al fixării cablului cu o piuliță. Aici transmisia a fost determinată de tensiunea de pe corpul schimbătorului de viteze, aproximativ așa cum este descris mai sus. Ulterior, în ele au fost instalate clichete, iar metoda de schimbare a poziției cablului se numește index.

Modelele moderne de biciclete sunt echipate cu mai multe tipuri de mecanisme de antrenare:

• gripshift;
• declanșatoare;
• frana - control dublu;
• pistoale.

Manetele de schimbare a manetei schimbă tensiunea cablului prin mișcarea tamburului în jurul axei volanului. Mișcarea se efectuează înainte și înapoi, în centru există un indicator pe care este setată angrenajul. Alte modele pot fi echipate cu un afișaj cu săgeți.

Avantajele acestor schimbatoare includ integritatea geometrică a dispozitivelor, absența părților proeminente și răspunsul instantaneu atunci când tamburul se mișcă. Gripshift-urile sunt remarcate a fi ușor de operat.

Printre dezavantaje se numără:

• comutare aleatorie;
• ocupă mult spațiu pe volan;
• mecanismul rotativ al modelelor bugetare se rupe ușor.

Declanșatoarele sunt al doilea tip obișnuit de schimbătoare, în care comutarea este efectuată prin pârghii proeminente: tensionare și resetare. Primele trepte în treaptă superioară, a doua trepte descendentă. Schimbatoarele față și spate funcționează opus unul față de celălalt: maneta de schimbare a treptelor de viteză pentru față este schimbarea de viteză pentru spate și invers.

Beneficii declanșatoare:

• principiu clar de lucru;
• pârghiile sunt ușoare la atingere, nu distrage atenția de la control;
• nu există riscul de comutare accidentală ca în cazul schimbătorilor de viteze - mâinile de pe manere nu ating manetele.

Desigur exista dezavantaje, ținând cont de care prindere-shift sunt mai bune decât declanșatoarele:

• dacă bicicleta cade, pârghiile se pot rupe;
• tragerea strânsă a cablului pe transferuri rapide prin 2-3 viteze, ceea ce provoacă o întârziere în comutare;
• aliniere incorectă cu ghearele de frână (deși acesta este mai mult un „jamb” al producătorului de biciclete decât schimbătorii).

Declanșatoarele sunt disponibile în mai multe versiuni:

• pârghie și buton deasupra volanului (Ez-Fire Plus) - modele bugetare „Shiman”;
• cu pârghii sub volan (Rapidfire) - Shimano de înaltă clasă;
• Trigger: schimbători SRAM cu o singură mâneră, noi modele SRAM cu mâneră și buton.

Dual Control, sau schimbătorii de frână, sunt acționate prin deplasarea manetei de frână într-o direcție perpendiculară. Noutatea a fost prezentată de Shimano. În comparație cu tipurile anterioare, acest tip de dispozitive de acționare sunt utilizate în cercuri înguste și sunt instalate pe modele străine scumpe.

Dual Control nu interferează cu controlul bicicletei chiar și atunci când mânerul este mișcat.De mare interes este și designul lor, unde gheara de frână are două grade de libertate. Putem spune ca schimbatoarele de acest tip sunt integrate in frane. Cu toate acestea, există o serie de dezavantaje serioase:

• nu poate fi instalat pe hidraulic;
• compatibilitate slabă cu schimbătoarele spate;
• setat doar de la zero.

Pistoale - pârghii special pentru biciclete de curse. Dispozitivul lor are o analogie cu Dual Control prin faptul că schimbătorul de viteze și actuatorul de frână sunt integrate și controlate de o singură pârghie. Pentru a încetini, trebuie să trageți maneta înapoi pentru a crește treapta de viteză spre interior, iar pentru a o coborî, apăsați pârghia auxiliară de sub gheară.

Un avantaj semnificativ al acestui mecanism este usurinta controlului in orice prindere, dezavantajele sunt pretul ridicat si forta de franare redusa.

Mai devreme sau mai târziu, schimbătorul poate înceta să funcționeze corect sau chiar să refuze să mai servească. Strângerea sau slăbirea cablului poate să nu rezolve problema, așa că vechiul mecanism va trebui înlocuit.

Noile schimbatoare vin pre-asamblate cu cablu, deci nu este nevoie sa le asamblezi de la zero. Toate operațiunile se reduc la scoaterea piesei vechi, montarea uneia noi și reglarea obligatorie a întrerupătoarelor.

1. Scoatem mânerele de pe ghidonul bicicletei. Cel mai adesea, acestea sunt mai groase decât distanța gulerelor schimbătorilor și vor interfera cu îndepărtarea.
2. Deconectați cablurile de schimbare de la schimbători.
3. Slăbiți șuruburile de montare și scoateți manetele de pe volan.

După aceea, puteți pune piese noi pe bicicletă:

1. Atașați schimbătorii de viteze la volan. În timpul funcționării, nu mișcați manetele de frână.
2. Treceți cu grijă cablurile prin cadru până la comutatoare.
3. Conectați cabluri noi.
4. Reglați comutatoarele, verificați funcționarea noilor schimbători. Reglarea trebuie efectuată atunci când ambele cabluri sunt fixate pe întrerupătoare.

Dacă schimbătoarele nu funcționează foarte bine, lipiți comutatoarele, puteți utiliza o opțiune alternativă - un perete, curățare și lubrifiere. Dacă o piesă este în stare defectuoasă, o puteți furniza de la un model similar, atunci aceasta este o reparație a schimbătorului. În orice caz, va trebui să-l dezasamblați și cum să o faceți, vom învăța mai departe.

Pereți etanși și reparații pe exemplul unui schimbător Shimano:
1. Deșurubați șurubul capacului inferior, trageți-l afară.

2. Scoateți capacul superior care conține indicatorul de viteză.

3. Ajungem la mecanismul cu clichet cu caini. Probleme frecvente care pot fi: blocarea firelor, murdărie sau lipsă de lubrifiere. În primul caz, dezasamblarea ulterioară are sens dacă introduceți o nouă șaibă cu antene de la un alt schimbător.

4. Deșurubați piulița centrală.

5. Scoatem piesa de prindere și pârghiile.

6. Deșurubați șurubul care ține carcasa.

7. Scoateți carcasa, trageți clichetul cu cablul.

8. Separați clichetul de șaiba de plastic.

9. Există un clichet de tracțiune pe corp lângă fixarea cablului, acesta nu trebuie dezasamblat, deoarece va fi destul de dificil de asamblat.

10. Deconectăm pârghiile: levim arcurile la joncțiunea pârghiilor cu gheare înguste.

11. Ștergeți ușor și lubrifiați toate părțile mecanismului schimbătorului de viteze. Instalarea se face în ordine inversă.

Deci, de exemplu, schimbătorul este în curs de reparare. În muncă, cel mai important este să păstrezi toate detaliile separate unele de altele în câmpul vizual.

Așadar, în acest articol, am aflat cum sunt aranjate și funcționează schimbătoarele de biciclete, în ce tipuri sunt împărțite, avantajele și dezavantajele lor. Nu este dificil să schimbi schimbătoarele cu altele noi pe cont propriu, nici dezasamblarea nu ar trebui să provoace dificultăți.