SS20 acordă o mare atenție calității produselor sale, iar confirmarea acestei lucrări este o garanție necondiționată pentru amortizoare și barele amortizoare de până la doi ani. Fiabilitatea ridicată și durata de viață a produselor SS20 sunt obținute datorită multor factori, iar calitatea componentelor este una dintre cele cheie. Toate componentele sunt supuse unui control preliminar 100%, deoarece durabilitatea și funcționarea neîntreruptă a pieselor de suspensie auto VAZ depind de calitatea acestora, care este asigurată de garanția maximă a producătorului SS20 pentru toate componentele auto fabricate. Utilizarea componentelor producției noastre, care sunt acoperite și de garanția companiei, ne permite să oferim reparații de înaltă calitate a amortizoarelor. Prin urmare, specialiștii serviciilor implicate în repararea amortizoarelor, accesorii SS20 sunt la cerere constantă.
Sistemul de management al calității al NPP Sistema Tekhnologii LLC respectă cerințele GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001:2015)
Struturile sunt unul dintre cele mai importante elemente ale suspensiei oricărei mașini. Ele sunt responsabile nu numai pentru confortul mișcării, ci și atenuează toate vibrațiile corpului. Desigur, confortul deplasării unei mașini pe diferite tipuri de drumuri depinde direct de starea rafturilor.
VIDEO
Unde este ascuns loncherul de șoc în umbra roții!
În funcție de intensitatea utilizării mașinii și de calitatea acestei unități de suspensie, lonjeroanele trebuie înlocuite. Procedura de înlocuire a acestei piese de suspensie este familiară majorității proprietarilor de VAZ-2110. Perioada standard pe care o îngrijesc amortizoarele „zecilor” este - aproximativ 35.000 km . Depinde de precizia șoferului, de producătorul piesei și de condițiile de funcționare. În mediul rural, intervalul de înlocuire este mult mai scurt.
Scurgeri de ulei pe carcasa rackului.
Deoarece dezasamblarea suspensiei unei mașini este o sarcină destul de lungă, înainte de a efectua reparații, trebuie să determinați dacă suportul este într-adevăr problema. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă concentrați asupra următoarelor semne indirecte:
Există o vibrație puternică în volanul mașinii.
Vibrația crescută semnificativ a corpului. Vibrații deosebit de puternice provin din partea laterală a rack-ului defect.
Mașina începe să se oprească mai rău la frânare.
La viraj, mașina începe să derape.
Dacă dați drumul la volan pe un drum plat, mașina se va deplasa puternic în lateral.
Pe amortizor, chiar și cu o inspecție vizuală, pot fi observate pete de ulei.
Dacă ceri cuiva să conducă încet și te asculți, poți auzi bătăi și zgomote de neînțeles în amortizor, care este suspectat.
Verificați rafturile în centrul de diagnosticare.
Este clar că aceste probleme nu indică întotdeauna o defecțiune a rafturilor. , prin urmare, pentru a vă asigura, puteți face următoarele.
Cel mai simplu este să conduci mașina la benzinărie, unde se va verifica starea amortizoarelor la stand. Proprietarul trebuie să fie conștient de faptul că agitatorul poate arăta chiar și pe amortizoare noi-nouțe 75% din resursă . Dar cu un indicator mai mic de 50%, merită să abordăm eliminarea problemei.
Diagnosticarea la o stație de service este ieftină, așa că mulți recomandă să faceți diagnostice acolo și apoi să eliminați consecințele cu propriile mâini.
Începutul scurgerii amortizorului poate fi văzut dacă te uiți sub anteră.
Deoarece stația de service va lua bani pentru diagnosticare, mulți proprietari se descurcă cu o metodă mai populară de verificare.
Această metodă constă în autoconstrucția manuală a mașinii . „Zece” trebuie scuturat puternic și apoi îndepărtați brusc mâinile. Dacă balansarea corpului nu se oprește imediat, atunci cel mai probabil și-au pus la punct resursa.
Unii proprietari de mașini consideră că defecțiunea amortizoarelor din față nu este o problemă, mai ales dacă mașina nici măcar nu cade într-o parte. De fapt, problemele la suspensia față pot duce la următoarele probleme:
Rulmenții axiali se prăbușesc , ceea ce ar putea duce la un accident.Anvelopele se vor uza neuniform , despre prăbușirea convergenței poate fi uitat. În plus, așa-numitul „Bulki” poate apărea pe anvelope.Nici rulmenții roților nu vor rezista mult.
Performanța frânelor va deveni nesatisfăcătoare, deoarece uzura plăcuțelor va fi neuniformă.
Se pare că o problemă neremediată la timp poate duce la deteriorarea gravă a mașinii.
Stand original VAZ-2110.
În cazul pieselor de schimb pentru VAZ-2110, consumabilele originale nu sunt întotdeauna cea mai bună alegere. În ceea ce privește cele mai populare amortizoare, acestea au următoarele numere de articol:
Amortizorul față stânga de pe VAZ-2110 are un număr de articol 21100-2905403-30 ;
Dreapta - articol 21100-2905402-30 .
Articolul este umplut pe corpul suportului.
Analogii din fabrică pot fi sfătuiți acelor șoferi pentru care indicatorii de rigiditate sunt importanți. Luptele frontale originale sunt cele care fac o treabă excelentă în transportul mărfurilor, deși pentru o mișcare confortabilă în oraș, ele pierd în mod clar față de omologii mai moi.
Unii șoferi instalează rafturi sport care sunt semnificativ mai rigide decât piesele din fabrică. Astfel, ei încearcă să mărească durata de viață a acestei unități de suspensie. În orice caz, nu este recomandat să instalați piese sportive, deoarece acestea sunt proiectate pentru condiții de funcționare complet diferite.
Unii laudă piesele de schimb Samara, care sunt cunoscute ca SS-20 . Ele pot fi fie petrol, fie gaze. Amortizoare cu ulei mult mai ieftin, dar gaz poate funcționa într-un interval mai larg de temperatură. De exemplu, iarna, rigiditatea pieselor mai ieftine va crește semnificativ, deși pentru unii proprietari de mașini acest lucru nu contează.
Stâlpii A SS-20 din seria „Comfort”, asamblați.
Pe lângă piesele autohtone, puteți instala lonjeroane față de la alți producători, care vor costa mult mai mult:
Deși instalarea de piese scumpe pe mașinile autohtone nu este întotdeauna justificată din punct de vedere economic, unii oameni preferă să cheltuiască o sumă rotundă o singură dată, dar apoi să nu-și facă griji cu privire la înlocuire timp de câțiva ani.
Rafturi "Aston" - un alt analog al producției interne.
Înainte de a începe procedura de reparare a suspensiei din față, trebuie să pregătiți setul necesar de instrumente. Pe lângă setul standard de chei și șurubelnițe, veți avea nevoie de un dispozitiv pentru comprimarea arcurilor pe rafturi și de un extractor special pentru știfturi. Este recomandabil să aveți și lichid WD-40, deoarece șuruburile ruginite și înrădăcinate se vor întâlni cu siguranță în timpul procesului de reparație.
Procesul de înlocuire va avea loc după cum urmează:
În primul rând, se deșurubează piulițele, care conectează suportul la cupa corpului.
Folosind o cheie de 13, deșurubați piulițele care fixează suportul superior.
Oprim capul celor 19 piulițe ale șuruburilor, apoi le doborâm.
Tragem de pumn și scoatem suportul.
Înainte de a elibera tija, trebuie să comprimați arcul amortizorului. Este mai bine să umpleți imediat degetul mingii cu o „vedeshka”, deoarece va fi foarte dificil să îl îndepărtați fără un extractor special și nu va răni cu un extractor VD-40.
Pentru a comprima arcurile, folosim legături speciale.
Când efectuați reparații, trebuie să acordați atenție stării anterei.
O cizmă nouă este ieftină, este mai bine să o înlocuiți în orice caz.
Este mai bine să-l înlocuiți imediat, deoarece cauciucul nu este destinat funcționării pe termen lung. Dacă acest element este bine conservat, atunci când îl înlocuiți, ar trebui să încercați să nu îl deteriorați.
Mulți proprietari ai VAZ-2110 sunt interesați dacă este necesar să se efectueze alinierea roților după înlocuirea loncherului din față. Această procedură este opțională numai la înlocuirea stâlpilor din spate.
La înlocuirea amortizoarelor din față, alinierea este o procedură obligatorie.
Puteți înlocui singur rack-ul, dar pentru a regla alinierea, trebuie să mergeți la service.
Desigur, lucrările de reparare a suspensiilor sunt destul de complexe și necesită forță de muncă.
Acest lucru nu este ușor de făcut fără un instrument special. Dar șoferii domestici se descurcă adesea chiar și cu un set standard de chei care este disponibil în fiecare garaj. Arcul suportului este comprimat cu un fir , iar știftul cu minge este eliminat folosind diverse dispozitive improvizate. VAZ nu este o mașină străină, așa că mașina tolerează un astfel de tratament.
Vreau să întreb dacă rafturile tale sunt pompate, pliabile și ne-pliante, cât costă, recenzii după reparații, ce fel de lichid este turnat, dacă știu să facă motorină din rafturile tale, dacă produc Kalina și Priora. Referitor la tipărirea cu litere mari, îmi pare rău, nu mă pricep foarte bine la calculator, știu că nu sunt orbi, nu știu din ce motiv începe să scrie cu litere mari
Subiectul a fost deja. Pomparea înseamnă pomparea banilor și nu are deloc sens.
Pomparea înseamnă pomparea banilor și nu are deloc sens.
Mă alătur, pomparea rafturilor este o risipă de bani!
Vreau să-i trimit un salut mare lui Elfap și să scriu un mesaj scurt de care el și poate că altcineva va fi interesat
Aripele „native” ale mașinii tale sunt cele mai bune și ține cont de cele mai scumpe. Prețul ridicol duce la faptul că în magazine există aripi la un preț ridicol, iar rudele reale costă de cel puțin cinci ori mai mult. Rupe aripile ieftine timp de maximum o săptămână, înfundă ștuțurile sub capac mai aproape de tulpină și piulița de unire - raftul „curge”. Șoferii noștri sunt pasionați în special de barele de protecție din silicon. Este greu de spus cum le-au cucerit, dar nu este nevoie să le punem.
DESPRE ARCOURI, DESPRE LICHIDUL DE AMORTIZOR...
Ați decis să reparați rafturile (pompa).
Dimensiunile geometrice ale raftului 08 al mașinii diferă de cea de-a 10-a mașină prin aceea că al 10-lea gât este mai mic decât cel al celui de-al 8-lea, respectiv, înălțimea cu tija extinsă a celui de-al 10-lea rafturi este mai mică. Dacă vorbim despre interschimbabilitatea de la 9 la 10 și de la 10 la 9, atunci este mai bine să nu faceți acest lucru.Aici nu este doar diferența de efort asupra cursei de rebound a acestor rafturi, ci și în locurile lor pe mașină.
În perioada de tranziție de la iarnă la primăvară, mulți proprietari de mașini observă o creștere a zgomotului auto. Drumurile erau goale, găurile erau adăugate, cauciucurile erau încă „de iarnă”. Nu vă grăbiți să dați vina pe rafturi pentru toate deficiențele din plimbare. Uită-te la suspensia mașinii: pe lângă rafturi, mai există o mulțime de elemente care pot face zgomot. Și acordați-vă la faptul că din mașina dvs. VAZ nu veți face o mașină străină. Datorită faptului că există componente structurale pe care nu le putem schimba: o suspensie cu o singură pârghie nu poate fi transformată într-o suspensie cu două pârghii, este imposibil să se schimbe dimensiunile geometrice de bază ale mașinii. În perioada de tranziție de la iarnă la primăvară, ar trebui să încercați inițial să vă obișnuiți cu zgomotele din jurul vostru și să nu vă grăbiți să reparați suspensia chiar în prima zi de apariție a asfaltului, dar o inspecție nu va strica.
CE PUTEȚI FACE CU RATELE DVS
CE FAC VECINII ȘI LUCRĂTORII DE GARAJ...
PENTRU CEI CARE SUNT INTERESATI IATA...
CATEVA CUVINTE DESPRE
Desigur, de îndată ce SAAZ a început să facă „non-analizare”, după ce și-au suflecat mânecile, reparatorii au început să le transforme în „parsing”.
Fără îndoială că oamenii care trebuie să se ocupe de întreținerea mașinii fără să citească „studii tehnice” vor spune că „eu, spun ei, știu deja totul”. Atunci nu este clar de unde provin mașinile doar cu erori îngrozitoare la asamblarea și întreținerea suspensiei.
Postarea a fost editată martian: 21 noiembrie 2015 – 05:48
Un salut mare de la marțian - bineînțeles acceptat!
Îmi cer scuze pentru tăcerea lungă, pentru că sfârșitul lunii și a fost multă muncă, nici nu am avut timp să mă uit pe internet (adică serios).
La urma urmei, ce avem? - am trecut de la o problemă privată (suporturile mele) la probleme generale (aș spune chiar globale) de configurare (construire, proiectare - nici nu știu să spun) suspendarea tuturor mașinilor, indiferent de model și tara producatorului! Deși, desigur, acest lucru se aplică mai ales VAZ, deoarece multe mașini străine la momentul achiziției pot fi configurate pentru a se potrivi nevoilor și conceptelor dvs., care ar trebui să fie. mașina perfectă și obținem VAZ - așa cum este (ca atare)! Dar după cumpărare, totul începe... De aici și abundența în vânzare a diverselor completări, îmbunătățiri, remedieri etc. etc.și fiecare producător ȚIPĂ că acesta este cel mai bun, apare problema alegerii...
Acum în afaceri - de exemplu. Ce am luat din asta...
Prin urmare, voi formula înțelegerea MEA despre suspendare:
Ce este nevoie pentru asta...?
3. Rack-uri - ulei, cu un ciclu de rebound consolidat (aceasta este o condiție prealabilă!) - 100 ... 150 kgf.
Ei bine, de fapt, asta e tot... Deocamdată, asta e tot...
Un salut mare de la marțian - bineînțeles acceptat!
Ei bine, de fapt, asta e tot... Deocamdată, asta e tot...
Postarea a fost editată martian: 22 noiembrie 2015 – 04:30
În timp ce totul este clar. Dacă o soție este revoltată de dispariția constantă a internetului, atunci este cu ei, cu soțiile, probabil cu toată lumea. Dar, după cum se spune, familia este pe primul loc. Nu poți fi prea grăbit cu descrierea. Desigur, vreau să știu totul până la capăt, dar nu mă grăbesc cu analiza rafturilor.
Și așa asamblam mecanismele de supapă ale pistonului.Tija este fixată într-o tisă.Mai întâi punem un disc îndoit cu o umflătură în jos (!), Apoi un disc drept, instalați pistonul. Încercăm ca pistonul să se poată mișca jos (elastic), aceasta înseamnă că două discuri instalate sunt în mijloc.
Postarea a fost editată martian: 22 noiembrie 2015 – 04:31
Acest lucru nu este bine, am stat pe opt vechi și tirantul a atins caroseria când volanul a fost rotit până la capăt!
Buna, a 10-a strut difera de a 9-a strut cu 18 (dupa mea) mm in inaltime, iesirea tijei este aceeasi, adica lungimea totala este mai scurta pentru 10. Cupa arcului este sudata cu 5 mm.In teorie , nu ar trebui să rănească nimic. Și în cazul tău, mai degrabă, pistonul a fost scos în interior și raftul s-a lungit, așa că a lovit. SS-20 a făcut același lucru - au scos pistonul și au strigat că asta te lovește_ (noi) nu va strica o astfel de invenție, nu fac asta
Martian, am o intrebare despre amortizoarele din spate. Deocamdată am decis să repar una uzată, pe care l-am dus la service pentru reluare dintr-una neseparabilă.
Pentru informare, vreau să arăt cum este făcut un suport pliabil dintr-un suport care nu este pliabil.Nu este dificil, dar nu sfătuiesc să repetați
Postarea a fost editată de Atom.DP: 15 octombrie 2009 – 08:31
1 Pe amortizorul din spate, discul de accelerație are patru crestături și îl lăsăm?
De fapt, poți să-l lași, poți să-l pui cu trei, dacă îl găsești (cu trei sunt pe vechiul 08-uri din față și pe spatele tuturor 10-urilor)
2 De câte discuri de supapă sunt necesare și cât de groase au? Am două discuri, unul 0.15 și celălalt 0.2.
Puteți adăuga 0,15 unu dacă doriți mai greu
3 Din câte am înțeles, este mai bine să înlocuiți cupa cu arc cu un arc (după catalog se numesc placa de împingere și respectiv arcul supapei de recul) pe amortizorul din spate? Cu ce sa-l inlocuiesti? Am de la clasice si amortizoare spate si fata.
cupele sunt aceleași, puteți schimba arcul, dar nu mai greu decât al 10-lea din spate (spate nu trebuie să fie făcut sălbatic, deși nu este complicat, mai multe discuri sunt mai puternice decât arcul și tija nu poate fi trasă afară)
5 Ce puteți răspunde la următoarea mea întrebare: mp;#entry282391
Daca vrei mai mult iti raspund.Dar nu te uita acolo si nu-ti face griji, acolo eforturile sunt foarte mici, doar fortele hidraulice ale amortizorului actioneaza asupra locului unde este atasata tija.
Exemplu de montare a suflantei
