Reparație făcută de tine a suspensiei față a vaz 2131

În detaliu: reparație bricolaj a suspensiei față a unui vaz 2131 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

21 - traversă;
22 - saibe de reglare;
23 - axa brațului superior;
24 - balama cauciuc-metal (bloc silențios) a brațului superior;
25 - tampon de cursă de rebound;
26 – suport tampon de rebound;
27 - cupa de susținere superioară a arcului;
28 - garnitura izolatoare superioara a arcului;
29 - primavara;
30 – un șurub de fixare a unei prelungiri pe o bară transversală;
31 - șaibe ale brațului inferior;
32 - axa brațului inferior;
33 - balama cauciuc-metal a bratului inferior;
34 - brațul inferior;
35 - garnitura izolatoare inferioară a arcului;
36 - cupa de susținere inferioară a arcului;
37 - tampon de cursă de compresie;
38 - amortizor;
39 - suport pentru fixarea barei stabilizatoare pe caroserie;
40 - bară stabilizatoare.

Suspensia fata este independenta, pe brate transversale furcate din otel, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice cu actiune dubla si bara antiruliu.

Specificațiile șasiului

Brațele superioare și inferioare au un design asemănător: la capetele „furcii” sunt urechile cilindrice pentru balamalele cauciuc-metal (blocuri silentioase), iar pe partea opusă există o platformă cu trei orificii pentru montarea articulației sferice. Pe ramura din față a brațului superior se află o maree împotriva căreia tamponul de retragere se sprijină la cursa maximă a suspensiei, iar pe brațul inferior există patru orificii pentru atașarea cupei de susținere a arcului inferioară. Rulmenții cu bile ale brațelor superioare și inferioare sunt interschimbabili și unificați cu rulmenții cu bile de sus ai suspensiei VAZ-urilor cu tracțiune spate. Suportul este atașat la pârghie împreună cu antera și placa de presiune cu trei șuruburi cu șaibe elastice și piulițe. Capetele filetate ale știfturilor atât ale suportului superior, cât și ale suportului inferior sunt îndreptate în jos și intră în găurile conice ale fuzetului de direcție. Știfturile sunt fixate cu piulițe autoblocante. Astfel, articulația de direcție poate fi rotită în jurul unei axe care trece prin centrele știfturilor lagărelor cu bile.

Video (click pentru a reda).

Cateva probleme cu suspensia fata

Axa brațului inferior este un șurub care trece printr-o bucșă din traversa suspensiei și balamalele cauciuc-metal ale brațului. La fel ca și cea superioară, balamalele inferioare sunt strânse între două șaibe, dar între șaibe interioare și bucșă se adaugă încă o șaibă de presiune (groasă) adiacentă bucșei și mai multe de reglare (subțiri). Grosimea pachetului de șaibe este selectată din fabrică; atunci când demontați suspensia, este necesar să vă amintiți numărul și locația acestora. Modificarea numărului și a locației șaibelor este permisă numai dacă este necesară restabilirea geometriei suspensiei (de exemplu, după un accident, înlocuirea unei traverse etc.). În acest caz, distanța dintre șaiba exterioară și flanșa bucșei balamalei cauciuc-metal după strângerea piuliței trebuie să fie între 3-7,5 mm. În cazul în care este imposibil să reglați unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație (vezi mai jos) cu piesele de suspensie care pot fi reparate, puteți transfera unele dintre șaibe de la un capăt la celălalt al pârghiei.

Bara transversală de suspensie este o grindă tubulară de oțel curbată, la care sunt sudate console din oțel forjat pe ambele părți. În partea inferioară a suportului se află o bucșă a osiei brațului inferior, iar partea superioară este realizată ca o platformă verticală cu patru perechi de găuri pentru șuruburi de montare. Perechea superioară de șuruburi fixează axa brațului superior de traversă. Al doilea din partea de sus - strânge suportul de montare a motorului, traversa, barele și suportul tamponului de rebound. A treia pereche de șuruburi strânge suportul suportului motorului, traversa și suportul superior al arcului suspensiei. Și, în sfârșit, al patrulea - traversa și suportul superior al arcului de suspensie. Pentru fiabilitate, piulițele de fixare ale suportului superior al arcului de suspensie, după strângere, sunt sudate pe partea filetată proeminentă a șuruburilor.

Două console cu găuri sunt, de asemenea, sudate pe partea inferioară din spate a traversei. Vergeturile (tije de oțel) sunt prinse de ele, crescând rigiditatea longitudinală a structurii. Capetele din spate (filetate) ale bretelelor sunt atașate la suportul de pe caroserie cu două piulițe și șaibe. La instalarea suportului, piulița interioară este strânsă până când șaiba atinge suportul, iar piulița exterioară este strânsă la cuplul recomandat.

Arcul de suspensie se sprijină pe garnitura izolatoare inferioară și pe cupa de susținere superioară. O garnitură de cauciuc este instalată între cupa de susținere superioară și scaunul arcului superior. Suportul superior este strâns cu patru șuruburi cu traversa de suspensie, două șuruburi - cu elementul lateral al caroseriei (sudat în traversă) și încă unul - cu suportul tampon de rebound (acesta din urmă este sudat în suportul propriu-zis). Stâlpul de suport al tamponului de compresie este, de asemenea, sudat la suportul superior de arc (este orientat în jos). Tamponul de compresie la cursa maximă a suspensiei se sprijină pe brațul inferior, tamponul de rebound - pe maree pe brațul superior. Cupa de susținere a arcului inferioară este atașată la brațul inferior cu patru șuruburi, piulițe și șaibe elastice. Suporturile pentru atașarea capătului inferior al amortizorului și al barei anti-ruliu (în spatele arcului) sunt de asemenea sudate la cupa inferioară. Deoarece o balama cauciuc-metal este presată în ochiul amortizorului, este posibil să strângeți șurubul de fixare inferioară numai pe mașina sub sarcină. Capătul superior al amortizorului este atașat de suportul de pe caroserie prin două perne de cauciuc cu piuliță și șaibe. Poate fi strâns în orice poziție de suspensie.

Bara antiruliu este o bară curbată din oțel cu arc. Reduce ruliul mașinii la viraje. Prin perne de cauciuc presate de cleme de otel, se fixeaza in doua puncte de corp si de consolele de pe cupele de sustinere inferioare ale arcurilor.

Reparația suspensiei constă în principal în înlocuirea pieselor uzate și deteriorate. Acordați o atenție deosebită stării capacelor de protecție ale rulmenților cu bile (antere). Dacă sunt rupte, înlocuiți imediat capacele și grăsimea, altfel suportul se va eșua rapid. Jocul în suportul superior poate fi determinat prin balansarea roții cu o suspensie comprimată (pentru a face acest lucru, plasați un bloc de 230 mm înălțime sub brațul inferior mai aproape de articulația sferică). Pentru a diagnostica starea balamalei inferioare, scoateți roata și, după introducerea lamei de montare între articulația de direcție și carcasa suportului, creați o sarcină variabilă simțind mișcarea știftului de sprijin prin anteră. Înlocuiți balamalele cauciuc-metal (blocuri silențioase) atunci când cauciucul se umflă, se rupe, crăpă sau se uzează puternic. La înlocuirea arcurilor, asigurați-vă că acestea sunt din aceeași clasă (clasa A - fără marcaje, clasa B - cu o dungă neagră pe suprafața exterioară a bobinelor, are o lungime mai mică sub sarcină). Este permisă instalarea arcuri de clasa A pe suspensia față și clasa B pe spate, dar nu invers.

Citeste si: Reparație de pornire de bate-do-it-yourself

1 - disc de frana;
2 - butuc roata;
3 - ac de păr;
4 - rulment inferior cu bile;
5 - capac;
6 - carcasa balamalei exterioare a motorului;
7 - piulita de reglare;
8 - bucșă conică;
9 - rulmenti butuc;
10 - glande;
11 – inel reflector de noroi;
12 - perna de cauciuc a barei stabilizatoare;
13 – clema de fixare a barei stabilizatoare;
14 - articulație de direcție;
15 - corp;
16 - întindere;
17 - capac de protecție al știftului;
18 - rulment superior cu bile;
19 - suporturi de montare tije amortizoare;
20 – pârghia de sus;
21 - traversă;
22 - saibe de reglare;
23 - axa brațului superior;
24 - balama cauciuc-metal (bloc silențios) a brațului superior;
25 - tampon de cursă de rebound;
26 – suport tampon de rebound;
27 - cupa de susținere superioară a arcului;
28 - garnitura izolatoare superioara a arcului;
29 - primavara;
30 – un șurub de fixare a unei prelungiri pe o bară transversală;
31 - șaibe ale brațului inferior;
32 - axa brațului inferior;
33 - balama cauciuc-metal a bratului inferior;
34 - brațul inferior;
35 - garnitura izolatoare inferioară a arcului;
36 - cupa de susținere inferioară a arcului;
37 - tampon de cursă de compresie;
38 - amortizor;
39 - suport pentru fixarea barei stabilizatoare pe caroserie;
40 - bară stabilizatoare.

Suspensia frontală a lui VAZ 2121 este independentă, pe brațe transversale furcate din oțel, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune și bară antiruliu.

Brațele superioare și inferioare ale VAZ 2131 au un design similar: la capetele „furcii” există urechi cilindrici pentru balamalele cauciuc-metal (blocuri silentioase), iar pe partea opusă există o platformă cu trei găuri pentru atașare. articulația sferică. Pe ramura din față a brațului superior se află o maree împotriva căreia tamponul de retragere se sprijină la cursa maximă a suspensiei, iar pe brațul inferior există patru orificii pentru atașarea cupei de susținere a arcului inferioară.

Rulmenții cu bile ale brațelor superioare și inferioare sunt interschimbabili și unificați cu rulmenții cu bile de sus ai suspensiei VAZ-urilor cu tracțiune spate. Suportul este atașat la pârghie împreună cu antera și placa de presiune cu trei șuruburi cu șaibe elastice și piulițe. Capetele filetate ale știfturilor atât ale suportului superior, cât și ale suportului inferior sunt îndreptate în jos și intră în găurile conice ale fuzetului de direcție. Știfturile sunt fixate cu piulițe autoblocante. Astfel, articulația de direcție poate fi rotită în jurul unei axe care trece prin centrele știfturilor lagărelor cu bile.

Brațele de suspensie, la rândul lor, se pot roti pe osii în cursul balamalelor cauciuc-metal ale VAZ 2131 (limitate de elasticitatea lor). Axa brațului superior are două găuri și filete la ambele capete. Șuruburile trec prin găuri, fixând axa pe traversa suspensiei. Pe șuruburile dintre ax și traversă sunt instalate șaibe pentru a regla unghiurile de cambra și înclinarea longitudinală a axei de rotație a roților (vezi mai jos).

Capetele filetate ale axei sunt incluse în balamalele cauciuc-metal ale pârghiei. Șaibe sunt amplasate pe ambele părți ale fiecărei balamale: cea mai mică (plată) este în interior, cea mai mare (bombă în exterior) este în exterior. Piulițele autoblocante ale axei brațului superior sunt în cele din urmă strânse numai atunci când suspensia este comprimată (pe un vehicul încărcat), altfel balamaua nu va fi instalată corect și se va eșua rapid.

În acest caz, distanța dintre șaiba exterioară și flanșa bucșei balamalei cauciuc-metal după strângerea piuliței trebuie să fie între 3-7,5 mm. În cazul în care este imposibil să reglați unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație (vezi mai jos) cu piesele de suspensie care pot fi reparate, puteți transfera unele dintre șaibe de la un capăt la celălalt al pârghiei.

Bara transversală de suspensie a lui VAZ 2121 este o grindă tubulară de oțel curbată, la care sunt sudate console din oțel forjat pe ambele părți. În partea inferioară a suportului se află o bucșă a osiei brațului inferior, iar partea superioară este realizată ca o platformă verticală cu patru perechi de găuri pentru șuruburi de montare.

Perechea superioară de șuruburi fixează axa brațului superior de traversă. Al doilea din partea de sus - strânge suportul de montare a motorului, traversa, barele și suportul tamponului de rebound. A treia pereche de șuruburi strânge suportul suportului motorului, traversa și suportul superior al arcului suspensiei. Și, în sfârșit, al patrulea - traversa și suportul superior al arcului de suspensie. Pentru fiabilitate, piulițele de fixare ale suportului superior al arcului de suspensie, după strângere, sunt sudate pe partea filetată proeminentă a șuruburilor.

Două console cu găuri sunt de asemenea sudate pe partea inferioară din spate a traversei Niva 2121. Vergeturile Niva 2131 (tije de oțel) sunt prinse de ele, crescând rigiditatea longitudinală a structurii. Capetele din spate (filetate) ale bretelelor sunt atașate la suportul de pe caroserie cu două piulițe și șaibe. La instalarea suportului, piulița interioară este strânsă până când șaiba atinge suportul, iar piulița exterioară este strânsă la cuplul recomandat.

Arcul de suspensie Niva 2121 se sprijină pe garnitura izolatoare inferioară și pe cupa de susținere superioară. O garnitură de cauciuc este instalată între cupa de susținere superioară și scaunul arcului superior. Suportul superior este strâns cu patru șuruburi cu traversa de suspensie, două șuruburi - cu elementul lateral al caroseriei (sudat în traversă) și încă unul - cu suportul tampon de rebound (acesta din urmă este sudat în suportul propriu-zis). Stâlpul de suport al tamponului de compresie este, de asemenea, sudat la suportul superior de arc (este orientat în jos).

Citeste si: epg1000i generator invertor portabil reparație bricolaj

Tamponul de compresie la cursa maximă a suspensiei se sprijină pe brațul inferior, tamponul de rebound - pe maree pe brațul superior. Cupa de susținere a arcului inferioară este atașată la brațul inferior cu patru șuruburi, piulițe și șaibe elastice. Suporturile pentru atașarea capătului inferior al amortizorului și al barei anti-ruliu (în spatele arcului) sunt de asemenea sudate la cupa inferioară.

Deoarece o balama cauciuc-metal este presată în ochiul amortizorului, este posibil să strângeți șurubul de fixare inferioară numai pe mașina sub sarcină. Capătul superior al amortizorului este atașat de suportul de pe caroserie prin două perne de cauciuc cu piuliță și șaibe. Poate fi strâns în orice poziție de suspensie.

Bara antiruliu este o bară curbată din oțel cu arc. Reduce rulourile mașinii Niva 2121 la viraje. Prin perne de cauciuc presate de cleme de otel, se fixeaza in doua puncte de corp si de consolele de pe cupele de sustinere inferioare ale arcurilor.

Reparatia suspensiei Niva 2131 consta in principal in inlocuirea pieselor uzate si deteriorate. Acordați o atenție deosebită stării capacelor de protecție ale rulmenților cu bile (antere). Dacă sunt rupte, înlocuiți imediat capacele și grăsimea, altfel suportul se va eșua rapid. Jocul în suportul superior poate fi determinat prin balansarea roții cu o suspensie comprimată (pentru a face acest lucru, plasați un bloc de 230 mm înălțime sub brațul inferior mai aproape de articulația sferică).

Pentru a diagnostica starea balamalei inferioare, scoateți roata și, după introducerea lamei de montare între articulația de direcție și carcasa suportului, creați o sarcină variabilă simțind mișcarea știftului de sprijin prin anteră. Înlocuiți balamalele cauciuc-metal (blocuri silențioase) atunci când cauciucul se umflă, se rupe, crăpă sau se uzează puternic.

La înlocuirea arcurilor, asigurați-vă că acestea sunt din aceeași clasă (clasa A - fără marcaje, clasa B - cu o dungă neagră pe suprafața exterioară a bobinelor, are o lungime mai mică sub sarcină). Este permisă instalarea arcuri de clasa A pe suspensia față și clasa B pe spate, dar nu invers.

Distanțiere peste articulația superioară 40 mm. sub platformă 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Amortizor motorina KYB excel-g shniva.

Lucrarea suspensiei față Niva în condiții extreme.

Suspensie față montată pe mașină (vedere din spate)1. Așezați vehiculul pe un lift sau pe groapă, puneți frâna de parcare, deschideți capota și scoateți roata de rezervă.
2. Blocați roțile din spate și scoateți roțile din față. 4. Deconectați bara stabilizatoare (6) de la brațele inferioare ale suspensiei (vezi Fig. Suspensia față montată pe vehicul (vedere din spate)).
5. Deconectați extensiile 5 de la suporturile corpului și traversele.
6. Deconectați amortizoarele de la brațele inferioare de suspensie.
7. Scoateți placa de protecție a carterului și a apărătoarei de noroi.
8. Scoateți etrierul de frână față de fiecare parte fără a deconecta furtunurile de frână și agățați-l astfel încât etrierul să nu atârne de furtunuri.
9. Comprimați arcul suspensiei până când brațul inferior este complet descărcat.
10. Deconectați articulația sferică de la brațul inferior și scoateți arcul, descarcându-l ușor, repetați operațiunile pentru o altă unitate de suspensie.
11. Deconectați axa 49 a brațului superior de suportul 7 al traversei suspensiei și scoateți brațul superior 46 complet cu articulația de direcție, butucul roții, frâna față și carcasa balamalei exterioare (vezi Fig. Suspensie față).
12. Deconectați plăcuțele de cauciuc ale suportului motorului de la suporturile traverselor.
13. Așezați un cric hidraulic sub traversa suspensiei cu un dispozitiv de fixare a traversei și, susținând motorul cu o traversă 67.7820.9514 sau un palan, deconectați suportul amortizorului de rebound 47 și traversa suspensiei de pe traversa caroseriei. .
14. Scoateți traversa 1 complet cu pârghiile inferioare 4.1. Pentru a stabili nodurile și detaliile unui suport de suspensie urmează într-o ordine, revenirea la îndepărtare.
2. Arcurile de pe suspensie sunt instalate doar într-o singură clasă (clasa A - fără marcaj, clasa B - cu marcaj negru pe suprafața exterioară a bobinelor).
3. Este permisă instalarea de arcuri de clasa A pe suspensia din față dacă pe suspensia din spate sunt instalate arcuri de clasa B.
4. După asamblarea și instalarea suspensiei, verificați unghiurile de instalare și convergența roților.1 - cupa de susținere inferioară a arcului;
2 - brațul inferior;
3 - axa brațului inferior;
4 - balama cauciuc-metal a bratului inferior;
5 - primăvară;
6 - cupa de sustinere superioara;
7 - garnitura izolatoare a arcului;
8 – tampon de compresie;
9 - limitator de cursă de compresie;
10 - traversă de suspensie;
11 - cruce suport bucșă;
12 - suport traversă;
13 - suport motor;
14 - suport arc superior;1. Dacă în timpul reparației suspensiei este necesară o demontare completă a componentelor acesteia, atunci este mai convenabil să o porniți direct pe mașină, după îndepărtarea plăcii de protecție a carterului și a apărătoarei de noroi.
2. Întoarceți o piuliță a unui deget a balamalei sferice superioare 41 și eliberați furtunurile din suporturi (vezi fig. Suport suspensie față).
3. Având petale neîndoite ale carcasei de protecție, scoateți șuruburile de fixare a direcționării unui suport și îndepărtați-l în adunare, cu un suport deoparte. Avertizare
Pentru a proteja furtunurile de deteriorare, nu lăsați etrierul să atârne de furtunuri.4. Folosind dornul 67.7823.9514, scoateți capacul butucului și deșurubați piulița rulmentului roții.
5. Scoateți ansamblul butuc roții din față cu discul de frână folosind extractorul 67.7823.9516.
6. Scoateți carcasa de protecție a unei frâne înainte.
7. Scoateți amortizorul suspensiei față.
8. Comprimați arcul de suspensie până când brațul inferior este complet descărcat, coborând brațul de suspensie inferior pe suport.
9. Deconectați corpul articulațiilor sferice de la brațele suspensiei inferioare și superioare și scoateți articulația de direcție.
10. Descărcați încet arcul suspensiei și scoateți-l.
11. Folosind ejectorul 67.7823.9515, scoateți axa și deconectați brațul inferior de suspensie de la traversă.
12. Deconectați axa brațului superior de la traversă și îndepărtați ansamblul axului cu brațul.

Citeste si: Reparație bricolă a coloanelor de gaz electrolux

Avertizare
Înainte de a scoate axele brațelor superioare și inferioare, numărați numărul de șaibe de la fiecare capăt al axului brațului inferior și pe șuruburile de fixare a axei brațului superior, astfel încât la instalarea axelor brațului să le puneți în locurile originale.treisprezece.Scoateți suportul tamponului de rebound și traversa.
14. Folosind un extractor 67.7824.9516, apăsați degetele articulațiilor sferice din orificiile articulației de direcție.1. Asamblarea unităților de suspensie se realizează în ordinea inversă a demontării.
2. La asamblarea butucului roții, puneți un strat de unsoare Litol-24 în separatoarele de rulmenți și aplicați-l într-un strat uniform în cavitatea fuzei de direcție dintre rulmenți în cantitate de 40 g pentru fiecare fugă.
3. Când instalați extensii transversale, înfășurați piulița interioară până când este selectat spațiul dintre șaibă și suportul 3 (vezi Fig. Suspensie față montată pe vehicul (vedere din spate)) și piulița exterioară cu momentul specificat în subsecțiunea 1.8. .
4. Pentru a preveni distribuirea incorectă a forțelor în balamalele cauciuc-metal, strângeți piulițele axelor pârghiei sub sarcina statică a vehiculului de 3140 N (320 kgf).
5. Apoi verificați și reglați unghiurile de instalare și convergența roților. Elemente de suspensie fata 1 - disc de frana;
2 - butuc roata;
3 - ac de păr;
4 - rulment inferior cu bile;
5 - capac;
6 - carcasa balamalei exterioare a motorului;
7 - piulita de reglare;
8 - bucșă conică;
9 - rulmenti butuc;
10 - glande;
11 – inel reflector de noroi;
12 - perna de cauciuc a barei stabilizatoare;
13 – clema de fixare a barei stabilizatoare;
14 - articulație de direcție;
15 - corp;
16 - întindere;
17 - capac de protecție al știftului;
18 - rulment superior cu bile;
19 - suporturi de montare tije amortizoare;
20 – pârghia de sus;21 - traversă;
22 - saibe de reglare;
23 - axa brațului superior;
24 - balama cauciuc-metal (bloc silențios) a brațului superior;
25 - tampon de cursă de rebound;
26 – suport tampon de rebound;
27 - cupa de susținere superioară a arcului;
28 - garnitura izolatoare superioara a arcului;
29 - primavara;
30 – un șurub de fixare a unei prelungiri pe o bară transversală;
31 - șaibe ale brațului inferior;
32 - axa brațului inferior;
33 - balama cauciuc-metal a bratului inferior;
34 - brațul inferior;
35 - garnitura izolatoare inferioară a arcului;
36 - cupa de susținere inferioară a arcului;
37 - tampon de cursă de compresie;
38 - amortizor;
39 - suport pentru fixarea barei stabilizatoare pe caroserie;
40 - bară stabilizatoare.Asamblam și instalăm butucul roții din față pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 în ordine inversă, ținând cont de următoarele caracteristici. În primul rând, pregătiți un set standard de instrumente și faceți următoarele […]După ce butucul este îndepărtat, puteți începe să înlocuiți rulmentul butucului roții din față pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131. Pentru a efectua lucrări de reparație, pregătiți un set standard de unelte și […]Scoaterea butucului roții din față pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 se efectuează pentru înlocuirea acestuia, precum și pentru înlocuirea rulmentului butucului, după verificarea jocului din rulment și […]Periodic, în timpul funcționării, este necesar să se verifice jocul în rulmenții butucului roții din față pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131. Dacă jocul depășește valorile recomandate, atunci se face reglarea. […]Îndepărtarea traversei de pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 este efectuată pentru a o înlocui sau atunci când se efectuează alte reparații, în care prezența sa va interfera cu cursul implementării sale. Pregătiți un set standard […]Îndepărtarea întinderii suspensiei din față pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 se efectuează pentru a o înlocui în caz de deformare sau atunci când se efectuează diverse alte lucrări în care prezența acesteia va interfera […]Bara antiruliu de pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 este îndepărtată pentru a o înlocui cu una nouă în caz de fisuri, deformare, pentru a înlocui bucșele de cauciuc și clemele acestora, precum și […]Înlocuirea blocurilor silentioase ale brațului inferior pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 se efectuează de fiecare dată când bucșele de cauciuc crapă, cauciucul își pierde elasticitatea, începe să se stoarce și alte daune. Pentru executare […]Îndepărtarea brațului inferior suspensiei pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 se efectuează din aceleași motive ca și îndepărtarea brațului superior, adică pentru a-l înlocui în caz de deteriorare mecanică, […]După ce blocurile vechi au fost îndepărtate, puteți începe să instalați noi blocuri silentioase pe brațul de suspensie superior al mașinii VAZ 2121 și Niva 2131. Pentru a efectua reparații, veți avea nevoie de același standard […]După ce brațul superior este îndepărtat, puteți începe să înlocuiți vechile blocuri silentioase. Pentru a efectua lucrări de reparații privind îndepărtarea blocurilor silentioase ale brațului superior de suspensie pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131, pregătiți […]Îndepărtarea brațului superior de suspensie de pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 se efectuează pentru a-l înlocui cu unul nou în cazul deformărilor mecanice, detectarea fisurilor, înlocuirea blocurilor silentioase sau la efectuarea altor lucrări, […]Îndepărtarea arcurilor suspensiei din față de pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 se efectuează pentru a le înlocui în caz de deteriorare mecanică, atunci când una dintre bobinele arcului explodează sau ca urmare a extinderii sale, […]Îndepărtarea articulației sferice inferioare de pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 este efectuată pentru a o înlocui, a înlocui capacul de cauciuc sau a efectua alte reparații în care prezența sa va interfera […]Un semn caracteristic care indică necesitatea înlocuirii articulației sferice superioare pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 este apariția unei lovituri metalice plictisitoare în zona de montare a carcasei bilei, care este în special […]Înlocuirea amortizoarelor din față la o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 se efectuează din aceleași motive ca și demontarea și înlocuirea celor din spate. Adică, în cazul unei scurgeri de ulei, deformare și […]Agățați și scoateți roata din față.Deconectam articulația superioară de la pârghie (vezi Demontarea articulației superioare).1. Folosind capul „19”, deșurubați piulițele celor două șuruburi care fixează pârghia de suportul traversei.

Citeste si: Reparație de transmisie automată mitsubishi diamant

2. Ținem șuruburile să nu se rotească cu o cheie de aceeași dimensiune (generatorul este îndepărtat pentru claritate).3. Scoateți ansamblul pârghiei cu axa.4. Pe șuruburile dintre ax și suportul traversei sunt instalate șaibe pentru a regla unghiurile de înclinare longitudinală a axei de rotație și cambra roților din față.5. Prinderea axei pârghiei într-o menghină, folosiți cheia „22” pentru a deșuruba cele două piulițe ale axei.7. Pentru a presă blocurile silentioase, instalăm un extractor pe pârghie, astfel încât cupa acestuia să se sprijine pe capătul ochiului pârghiei și înșurubam șurubul extractor pe ax cu un filet interior.8. Strângerea piuliței șurubului de tragere (în timp ce șurubul nu se rotește), ...9. . apăsați blocul silentios din pârghie.După ce am îndepărtat silentblocul de pe ax, îl instalăm în ochiurile pârghiei și îl apăsăm pe al doilea silent block cu un extractor.10. În absența unui extractor, scoateți manșonul exterior al silent block cu o daltă.12. Pentru a instala blocuri silentioase noi cu un extractor de cupe, apăsăm un bloc silentios în ochiul pârghiei.13. Înainte de a apăsa cel de-al doilea silentbloc, prindem pârghia într-o menghină, introducem axa cu șaibe de împingere în ochiurile manetei și înșurubam piulița pe ax din partea laterală a silentblocului presat.Introducem al doilea silent block în orificiul ochiului.Introducem un dorn realizat dintr-o bucată adecvată de țeavă (160 mm lungime, 42 mm diametru interior, 32 mm lățime fantă) în distanțierul dintre inelele pârghiei.14. Așezăm cupa de tragere de capătul manșonului exterior al silent block.15. Înșurubarea șurubului extractorului pe axa pârghiei, apăsăm în silent block16. În lipsa unui extractor, punem capătul ochiului pârghiei pe fălcile menghinei.Apăsăm în silent block cu un cap de sculă de dimensiune adecvată (o bucată de țeavă).Instalați pârghia în ordine inversă.În cele din urmă strângem piulițele pentru fixarea silentblocurilor pe osie în poziția „mașină pe roți” Imagine - Reparație făcută de tine a suspensiei din față a vaz 2131

Demontarea arcurilor suspensiei din față la un autoturism Niva 2121 și 2131 se efectuează în cazul uzurii temporare a acestora, care este însoțită de o așezare a caroseriei, sau ca urmare a unei deteriorări mecanice, precum și pentru înlocuirea pernelor de cauciuc, care reglementează și ele. înălțimea corpului. Se recomandă înlocuirea arcurilor pe ambele părți deodată, indiferent de starea celei de-a doua, pentru a nu încălca principalele caracteristici tehnice ale suspensiei față. Pentru a efectua lucrări de reparații, pregătiți un set standard de instrumente și apoi faceți următoarea secvență de acțiuni:

Agățăm partea reparată și scoatem roata.
Deconectați suportul inferior al amortizorului de la brațul inferior. Apoi deșurubați piulițele și scoateți suportul, decuplați știfturile, bara antiruliu.
Apoi, slăbiți piulița axei brațului inferior câteva ture.
Instalăm un opritor rigid sau reglabil sub brațul inferior și deconectăm articulația sferică inferioară de la acesta.
Acum, că totul de prisos a fost deconectat, este necesar să coborâți treptat opritorul instalat sub pârghie, dacă este reglabil sau dacă este rigid, apoi ridicați treptat caroseria mașinii cu un cric, slăbind astfel arcul până când poate fi scos afară.

Pentru a înlocui cupa de susținere inferioară a arcului, este necesar să deșurubați piulițele celor trei șuruburi de fixare a acestuia cu capul mufa, ținând șuruburile în sine să nu se rotească cu o altă cheie de șaptesprezece, după care scoatem cupa.

Astfel se finalizează lucrările de reparație privind înlocuirea arcurilor suspensiei față la mașinile Niva 2121 și 2131. Efectuați reparațiile necesare, apoi instalați în ordine inversă. Pentru ușurința instalării plăcuțelor de cauciuc ale arcului, acestea pot fi fixate cu bandă izolatoare sau fir, asigurându-vă în același timp că ultima bobină a arcului se potrivește clar cu canelura corespunzătoare de pe tampon.

Înlocuirea blocurilor silentioase ale brațului inferior pe o mașină VAZ 2121 și Niva 2131 se efectuează de fiecare dată când bucșele de cauciuc crapă, cauciucul își pierde elasticitatea, începe să se stoarce și alte daune. Pentru a efectua lucrări de reparație, pregătiți un set standard de unelte, un extractor special pentru blocuri. Dacă aveți tot ce aveți nevoie, faceți următoarea secvență simplă de acțiuni:

După ce maneta este scoasă din mașină, fixați-o într-o menghină.
Instalăm extractorul de pahare și presăm blocul vechi din ochiul pârghiei. În absența unui extractor, blocul poate fi doborât cu un ciocan, cu care lovim direct la capăt, în timp ce instalăm pârghia însăși pe fălcile menghinei, pe care o împingem mai întâi la o distanță egală cu diametrul silent block în sine, chiar și puțin mai mult.

Scoatem blocul vechi, dupa care il presam si pe cel nou cu un extractor de cupe.
De asemenea, în lipsa unui extractor, presăm un nou fragment de țeavă de fier cu un diametru adecvat.

Acest lucru completează lucrările de reparație privind îndepărtarea blocurilor silentioase ale brațului suspensie inferior de pe mașina VAZ 2121 și Niva 2131.

Azi am luat lungimea lansetelor scurte, am incercat-o cu familia mea scurte si alungite, se poate din oda, doar lungimea potrivita.
Lasat lung, bifat imitând agățat în diagonală, toate fotografiile cu pârghii lungi. La cele scurte, roata din spate nu s-a sprijinit uniform pe arcada. După părerea mea, s-au agățat de marginea anterioară, dar totul este neted.
Am alergat pe rând și pe partea dreaptă și pe cea stângă, nu am folosit roțile din spate, m-am săturat să duc canalul.
Partea stângă mai întâi:Am ajuns la concluzia că aproape totul este în regulă, dar arcurile din față trebuie neapărat înlocuite, iar asta în ciuda faptului că există un stabilizator de stabilitate față de la un Chevrolet Niva, acesta este mai puternic decât cel standard și cu 2 mm mai gros.
BRONTO LYNX cu trei uși are o agățare în diagonală de 50 cm și asta în ciuda faptului că există amortizoare cu cursă crescută, arcadele sunt decupate, iar roțile costă 235 75 15 după părerea mea.Ideea actualizării suspensiei a apărut în urmă cu doi ani, când aproape nu era cursă de compresie și chiar și în gropi mici brațele inferioare se sprijineau de bare de protecție, iar anul trecut arcurile „s-au așezat” complet și aproape tot timpul am fost nevoit să călătoresc. pe așa-numita compresie a tamponelor. Nu sfătuiesc pe nimeni să ajungă într-o astfel de stare, pentru că plimbarea este foarte grea și neplăcută, toată energia loviturilor se duce spre spate. Nu a fost timp de studiu, mașina trebuia folosită în fiecare săptămână și abia la începutul primăverii acestui an, datorită vremii calde, am reușit să ne îndeplinim planul.

Citeste si: Reparație osoasă făcută de tine

Scopul a fost următorul: pentru a reveni la înălțimea suspensiei stoc, adăugați și aproximativ 2 cm.„de sus” pentru a compensa viitoarea tragere a arcurilor și, cel mai important, pentru a folosi astfel de arcuri care nu s-ar scufunda atât de repede. Și în plus: eliminați „transpirația” angrenajelor față și spate, scăpați de scârțâitul metalic din partea dreaptă față, reduceți raza de viraj.Ca urmare, au fost achiziționate următoarele:La început, am vrut să cumpăr Springs 21214 cu o etichetă portocalie, dar după ce am călătorit și am sunat la o duzină de magazine, nu le-am găsit, peste tot erau doar cu etichetă albastră. Nu sunt încă pregătit pentru arcuri Shnivy tocate (deși cred că pentru 2131 aceasta este aproape o opțiune ideală în ceea ce privește menținerea garda la sol), așa că Kilen a cumpărat arcurile din față (cod Exist 15010) - au lungimea de 284 mm. și grosimea barei standard de 15,2 mm. pentru că se răsucesc dintr-o bară laminată la rece, apoi „se așează” nu la fel de repede ca „al nostru”.M-am decis imediat asupra amortizoarelor - acestea sunt 21214, care diferă de 2121 printr-o cursă crescută de 10 mm și un diametru al rezervorului, care ar trebui să aibă un efect bun asupra cursului mașinii. Așa cum am scris mai sus, pentru a trage în jos arcurile, la început am vrut să pun un distanțier de cauciuc cu o lungime mărită de 27 mm, dar mi s-a părut prea mult, așa că am folosit un distanțier standard nou + tăiat baza celui vechi:Deci, iată înălțimea mașinii înainte de actualizare:Brațele inferioare ating aripileImediat a apărut o dificultate - a fost necesar să îndepărtați tijele de direcție cu ceva, așa că a fost cumpărat extractorul corespunzător:Există, de asemenea, o astfel de problemă, cum ar fi putrezirea spatelui din spatele suportului tampon de rebound. S-a decis să le deșurubați și să procesați anticoroziv. Timp de 4 ani de funcționare, vopseaua s-a desprins deja pe partea stângă, în partea de jos. Privind în viitor, voi spune: în partea dreaptă, totul era ca nou. Am răzuit vopseaua, am îndepărtat rugina (nu era mult), am uns-o generos cu Movil, apoi cu mastic. În același timp, am tăiat tampoanele de rebound și le-am întors pe hârtie abrazivă:Zona de coroziune este încercuită cu roșu. În același timp, a comparat cursul amortizoarelor 2121 și 21214De vreo trei ani s-a auzit un zdrăngănit în față, pe dreapta, după drumuri lungi. Blocuri tăcute au fost strânse, păcătuite pe izvor. Și din moment ce am demontat totul, am decis să verific lubrifierea în articulațiile sferice și, după cum puteți vedea, nu a fost în zadar, nu a fost acolo:Cel din stânga jos, de altfel, nu s-a mișcat prea mult.În general, am curățat aceste bulgări, mi-am deviat degetul cât mai mult posibil și l-am lubrifiat, apoi l-am umplut de sus:Mingea din stânga sus a avut cea mai mare lubrifiere dintre cele patru și a primit și un Mobil albastru.
În partea dreaptă, după cum sa dovedit, bila inferioară măcina:Apoi a trecut la pumn, a adăugat unsoare la rulmenți și la butuc:Următorul pas planificat este înlocuirea etanșărilor de antrenare (transpirație a angrenajului). După ce am scos unitatea din stânga.Am văzut o anteră interioară ruptă, și au fost 3 rafale, situate simetric la 120 de grade.Sigilii inlocuite cu Corteco.Garnitură pusă pe etanșantInainte de a merge in piata am citit informatiile de pe antere, hotarand sa o pun pe cea externa in locul celei interne. Da, iar cele interne sunt deseori rupte (calitatea cauciucului?), Pe partea dreapta au fost schimbate in garantie.Am cumpărat o trusă de reparare a articulațiilor homogenetice externe Trialli și unsoare-4 pentru articulații homocineticeS-a îndepărtat transmisia dreaptă pentru a înlocui simeringul de uleiAm curatat putin capacul rulmentului si am schimbat simeringulPentru bipodele de la Shniva, a trebuit să cumpăr capete de tirant lungi, am luat TRACK:Comparația lungimii pieselor vechi și noi. De asemenea, sub antere cu o seringă a condus grăsimeA făcut același lucru cu partea dreaptă. Mutat la suspensia spate. Aici am folosit arcuri de la Shniva (am luat Orlovskie-mai ieftin decât cele VAZ), lungimea lor este aceeași cu cea obișnuită de 434 mm., Dar grosimea bobinei este de 13,6 mm, în loc de 13,3 mm. (am avut exact aceasta grosime) + distantier de cauciuc marit 30 mm. Șapele au ajutat foarte mult la înlocuire, fără ele cu siguranță nu s-ar fi întâmplat. De asemenea, au fost schimbate bucșele de amortizor extrudate:Am scos garnitura arcului din plastic, am îndepărtat murdăria și rugina, am umplut-o cu MovilEi bine, ultima problemă este „transpirația” a cutiei de viteze din spate în legătură cu fasciculul osiei.Pentru a înlocui garnitura arborelui axei, nu este necesar să o scoateți, ci doar deșurubați cutia de viteze și îndepărtați-o de grindă. Veți obține un spațiu de 3 mm., ceea ce vă va permite să efectuați această procedură.Observ că nu am avut garnitură din fabrică, conexiunea a fost sigilată cu un etanșant.
Am cumpărat o garnitură, am tăiat-o în partea superioară, am uns-o cu etanșant pe ambele părți.Instalat. Șuruburile cutiei de viteze au fost înșurubate pe dispozitivul de blocare a filetului.Am cumparat 1 litru pentru completare. uleiuri și seringă.TNK Trans Gipoid Super 75W-90, acesta este completat în întreaga transmisieDupă o alergare de aproximativ 1000 km. totul este uscat.
Protectie usor actualizata - zamovilil si vopsit.Când am asamblat suspensia, pârghiile erau în acest unghi.Acum dupa 1000 km. rulați, cauciucul din față s-a micșorat la o înălțime de aproximativ 14 mm., arcurile s-au „așezat” puțin și unghiul pârghiilor a scăzut cu aproximativ 1/3.La suspensia din față, senzațiile sunt foarte plăcute, practic nu există nicio avarie în gropi mari, iar elasticitatea la compresie se simte. Valurile pe trotuar mașina trec ca o mănușă. Pieptene este, de asemenea, fără probleme, fără acumulare și separare a roților, compresie elastică și dilatare a suspensiei, s-ar putea spune, elasticitate progresivă. Dar suspensia spate a unei mașini goale este puțin rigidă. Poate că izvoarele se vor lăsa în continuare și va fi bine. Și cel mai remarcabil - rulare înainte îmbunătățită.